Mecanica do meu Cj

[jipeiroloko]

E ae galera blz...Faz pouco tempo que comprei meu primeiro jeep...foi no ano passado...e tenho já alguns problemas bem feios....
Vou citar os problemas para que vcs me ajudem a solucionar:
*Problemas na direção hidraulica:Ela está com muito jogo e ela naum está virando muito...mecanico disse que eh por causa do eixo dianteiro ser fa f-75 e nele existe uma cruzeta que naum deixa esterçar muito...
ao acelerar um pouco a mais eu perco td o controle do jeep por causa da direção hidraulica estar com jogo
*Eu turbinei o meu jeep que tem um motor de opala 6cc e a turbina eh a msm da D20....mais tem um problema...a turbina naum está espirando e eu naum sei as velas que devo usar pois jah queimei umas 4 do opala original que coloquei....e os cabos de velas tb estouro....queria saber se alguen sabe as velas e cabos de velas e como fazer a turbina assubiar.....
E isso aew galera....o cambio eu jah solucionei...pois estava escapando a reduzida....jah deu um trato na engrenagem......
Valeu galera.... :) :) :) :) :)

[fmev2]

Cara que problemão, a turbina deve estar causando toda essa confusão
nas velas.

Se a turbina não espirrar pode ser 3 coisas:

1 - A válvula de alívio pode estar redirecionando o excesso dos gases para
o escapamento ou coletor (caso do gol 1.0 turbo). O espirro existe, mas tão
baixo que motor não deixa ouvir. Se não existe esta ligação então esquece
esse ítem.

2 - A turbina nem está funcionando, pode ser problema de dimensionamento
da turbina. Turbinas grandes precisam de muita vazão de gases de escape
para que a compressão chegue no ponto certo. Se o eixo estiver quebrado, a
turbina não comprime como deveria. Você nem chega a ouvir aquele assovio
que vai aumentando conforme pisa no acelerador. Vazamentos na tubulação
também reduzem a pressão.

3 - A causa mais comum. A válvula de alívio deve estar com defeito. Se ela
estiver travada toda aberta, o gás escapa e se houve o assuvio aumentando
mas só giro muito alto. Ou travada fechada, essa na minha opinião é mais
perigosa. A pressão pode aumentar muito, causando aquecimento excessivo
dos gases (nem intercooler ajuda neste caso), e por consequencia, detonação
prematura, batida de pino, motor ferve toda hora, mistura muito pobre em
giro alto, e principalmente carbonização nas velas.


Quanto ao problema do esterço, só existem dois compententes que se podem
alterar o ángulo.
1 - O setor da direção hidráulica, se for subdimensionada não gera
deslocamento suficiente nas barras de direção. Não sei dizer se nelas existe
algum batente para substituição que aumente esse deslocamento.

2 - O comprimento do ferrinho no munhão onde ficam presos as barras de direção,
quanto maiores, menor o esforço de esterço, e menor o ângulo de curva.


O problema das velas parece estar relacionado com a turbina. Se o problema persistir, use velas frias no lugar.

O cabo de vela só estoura se for do tipo resistiva e as velas não. Mesmo assim a bobina de ter um belo centelhamento. Assim parte da energia da centelha é
dissipada em forma de calor nos cabos. Verifique se os cabos não estão passando perto de fortes fontes de calor como a carcaça da turbina ou escapamento.

Como ou falei antes, o problema de detonamento causa um aquecimento
excessivo, e pior localizado numa região muito pequena na parte superior
da câmara de combustão. Onde o sistema de arrefeciemento não consegue
dar conta do recado. Além velas, as válvulas também sofrem muito, pode
até destemperar o metal.


Até mais
_____________
Ernani Vargas

[Giovani]

*Problemas na direção hidraulica:Ela está com muito jogo e ela naum está virando muito...mecanico disse que eh por causa do eixo dianteiro ser fa f-75 e nele existe uma cruzeta que naum deixa esterçar muito...
ao acelerar um pouco a mais eu perco td o controle do jeep por causa da direção hidraulica estar com jogo

:D Fala Loko!!!

:D Que direção vc usa??? Vc já regulou o limitador de esterço, que fica no eixo, logo atrás do munhão?

[]'s

[leopoldo]

Concordo Fmev e deve ser mesmo válvula travada fechada.

Isso explica as velas detonadas.

Isso quer dizer que esse motor já está em detonação.

Só falta a pré-ignição para acabar de fundir os pistões.

[cristiano]

Eu estou com o mesmo sistema de direção da F75/Rural no meu jeep também... o braço da caixa sai por dentro do paralama ? dá para ver uma barra de direção grande passando pelo paralama ?

O meu está com esse problema, para resolver de imediato eu estou querendo colocar espaçador ou levar num torneiro para jogar o pneu para fora... de duas uma, ou ele pega na roda ou você regula para disterçar menos para o lado da barra...

Mas o ideal mesmo é no futuro mudar esse sistema de direção, colocar um em que a barra passe por dentro originalmente...

[jipeiroloko]

:D :D :D :D :D :D Respondendo: Ernani Vargas, GIOVANI DONINI, Leopoldo e Cristiano

E aew Ernani firmeza veio..??
Bom....Meu mecanico naum eh especialista em turbo mais achei um cara que manja pra caramba hein... :) :) ...Bom cara a questão do espirro acho que provalvelmente eh o tópico 3 que vc lançou falando sobre a valvula de alívio estar com defeito ou toda aberta pois naum meu jeep meu turbo naum possui valvula de alívio e por o que vc explicou acho que provalvemente eh isso...
*Quanto a direção hidralica já respondendo o Giovani ela eh de F-250 e naum usei o limitador de esterço mais irei procurar saber mais sobre essa regulagem para deixar bem afinada :D :D :D valeu giovani....agora o mecanico tirou uma conclusão e tentaremos que tentar resolver pois ela foi instalada incorretamente assim usando um agulo de saida muito fechado na cruzeta que vira a direção assim naum esterçava muito :? :? :?
*Quanto as velas eu estou com bastante duvidas ainda pois tem muita gente falando pra mim de velas frias e outros de velas NKG fator 9... :x :x :x :x naum sei qual usar!!!Mais irei confiar em vc e irei usar velas frias Ernani...
*quanto aos cabos...foi uma coisa mal pensada pois ele encostou no coletor do turbo e derreteu e estouro...demoro pra ver isso :) :) :)

Valeu galera.....e Ernani eu vou ver essa valvula de alivio...mais informações sobre ela vc me manda a informação.... :P :P

Falow galera e Valeu tds.....Muito lama!!!!!



Falei ao meu pai que me mostrasse o caminho certo....ele meu deu um jeep e falou:Faça o seu filho!!!!!@ :D :D :D

[cristiano]

O problema é que o jeep apesar da idade, é adolescente... dá um trabalho!!! :roll:

[fmev2]

Ainda não inventaram nada melhor para o motor que um turbo bem equilibrado.

Acredite, o motor dura mais e fica mais econômico. Esse papo furado que dizem
que o carro passou a beber mais depois da instalação do turbo é resultado
de preparador "OREIA" acostumado com maricinho que compra uma saveiro
e só quer é "rebaxar, botá nitro e turbiná pra fazê bunito com a raziada".

Uma vez, eu estava conversando com o professor de motores na faculdade de
mecânica lá na UFMG sobre esse assunto do turbo ser ou não ser bom para
a utilidade do turbo. Ele me mostrou um projeto que estava em desenvolvimento
de um turbo de compressão variável conforme a rotação e a natureza do
combustível (gasolina álcool e gás) num sistema tri-flex.

Ao analizarmos as potencialidades de cada combustível versus a taxa de compressão dentro de um mesmo motor. O gás era o combustível que
apresentava o melhor rendimento :shock: . A taxa de compressão ideal
da gasolina é 9,5:1, a do álcool é 12,5:1 e do gás de 16,5:1 que é quase
igual á compressão dos motores diesel 18 a 20 para 1.

Não veja a hora da tecnologia estar disponível.

[guimsn]

Se vc nao tem a valvula de alivio, nao vai espirrar mesmo! o ar é redirecionado para admissao...

Agora... Pra que turbinou heim? Isso é JEEP... ja te da muita dor de cabeça pra vc arrumar mais uma... hehehehe

[ ]s

[fmev2]

Guilherme, mesmo o excesso de ar sendo redirecionado para a admissão, tem
que existir a válvula de alívio. Sem ela, a tubulação pode até estourar.

Suponha uma turbina que chega a 1Kg de pressão em 3500 rpm, quando vc tira
o pé de uma vez do acelerador, a borboleta do acelerador fecha muito rápido.
O atuador de marcha lenta ainda não entrou. Num carro aspirado isso não é
problema. Mas num turbo, a inércia da turbina faz com que a pressão chegue
a uns 10 Kg. A turbina freia de uma vez só. Pode até danificar com o tempo.

Mas isso não é tudo. Como uma troca de marcha leva de 1 a 2 seg. Numa
tubulação vem vedada, a pressão continua lá, aí quando voce pisa novamente
no acelerador, a borboleta de aceleração abre e toda aquela pressão entra
de uma vez na câmara. Resultado: mistura pobre.

Num veículo carburado o que pode acontecer é o veículo falhar. Mas num
injetado com malha fechada (sonda lambda), a central vai tentar corrigir a
mistura e manda injetar mais combustível. Resultado: você não consegue
manter o giro nem a pau e carro vai beber mais que bebum de butiquim.

Redirecionar o ar para a admissão é apenas uma forma de reduzir o barulho
da turbina. Pra não chamar a atenção dos guarda, e pra dirigir com mais
conforto sonoro.


Falow.

[jipeiroloko]

:D :D :D Boa meu velho....deu uma aulas para nos leigos em turbo...hehehe :D
Bom velho eu voh compra essa valvula de alívio para o meu jeep mais me responda uma coisa...
Qual valvula eu devo comprar....alguma marca com referencia boa ou que aguente o turbo da d-20 que está no meu jeep.... :?:
e tem uma coisa...eu concordo com vc sobre os mauricinhos que colocam turbo na saveiro socam de som e nitro pra fazeh bonito pros cueca..... :D
E isso aew veio.... Vlw :wink: