Retífica e up grade motor vm 2.5 td - dodge dakota

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos;
Bem, ontem recebi as ultimas peças(os kits do motor), que faltavam(espero que não precise de mais nada, hehe..), para iniciar a retífica do motor da DAK.
Postarei aqui o detalhes do trabalho, para a apreciação os dakoteiros que tem a viatura diesel, e demais interessados.
Internei a viatura na Retífica Globo, aqui na cidade mesmo,a idéia era levar para Brasilia, para uma oficina que já fez trabalho pra mim, na DAK, mas eles não tiveram interesse, a principio, entendo que foi pelo fato de não ter comprado as peças através da oficina. Acabei tendo sorte nisso, pois a retífica, depois que estive lá e conversei com o pessoal, vi que era simples para eles, desmontarem/montarem o motor, e como eles já fazem trabalhos para a empresa, nos motores(SCANIA,CUMMINS,MWM), das nossas máquinas ede nossos clientes, o negocio ficou facilitado, ainda mais que me darão acesso irrestrito para acompanhar tudo(imaginem o quanto vou perturbar,hehe.. no bom sentido).
Fizemos as inspeções nas peças que chegaram, principalmente os kits, para checar a integridade, qualidade(na medida do possivel), etc, e tudo show de bola!
Hoje, estou levando o manual do motor, pro Gliber, mecanico que vai fazer a montagem/desmontagem(o cara é muito bom, acostumado com as máquinas novas, eletronicas, SCANIA,CUMMINS, MWM NGD, etc, mas fez questão de ver o manual, para além de outros detalhes, verificar as medidas e tudo o mais).
Fase 1- Retífica, será feito;
1.1- Substituição dos kits(camisa, pistão, anéis, pinos e buchas de biela)
1.2- Polimento do virabrequim
1.3- Troca das brozinas fixas e móveis
1.4- Revisão/verificação dos cabeçotes(já estão instalados os APAZ MADRID), com troca dos retentores/selos, mesmo considerando que estarão novos,pois na colocacão anterior, todos os acessorios (valvulas, molas,etc) foram trocados.
1.5- Avaliação das peças internas(bomba de óleo, valvula de alivio de pressão,tuchos, varetas, eixo comando de válvulas, balancins,etc), e trocados, retificados o que for necessario.
1.6- Troca de todas as juntas e retentores(obvio)
1.7- Substituição das velas aquecedoras.
1.8- Substituição da Valvula Termostática, entrando a do Mercedes 1113(exatamente igual, só que com abertura em 71 graus).
Ainda aproveitando a retífica, inicarei os itens abaixo, da FASE 2- Up Grade, uma vez que o motor desmontado faciltará:
2.1- Instalação do injetores FRATELLI BOSIO com 20% a mais de vazão em relação aos originais.
2.2- Desmontagem do turbo compressor, para preparação do compressor(caracol frio), instalando o rotor do GARRETT GT 2259, e usinagem da mesma para receber o rotor. Teoricamente, esta modificação atenderá o que será preciso, de vazão(fluxo)/pressão(postarei a foto/figura do gráfico do compressor, mostrando a faixa de trabalho, que atende o fluxo/pressão), para "alimentar" junto com os injetores 20%, a potencia/torque que pretendo(165Cv@3900rpm e 38Kgf/m@2000rpm), obvio que no final da "loucura", tentarei por num dina(Brasilia tem) e ir acertando.
2.3- Susbtituição do atuador da WASTEGATE, por um da SPA TURBO, com regualgem para 1,5Bar.
2.4- Instalação de valvula eletromagnética(popular solenoide), no circuito de acionamento da válvula WASTEGATE, que tomará a pressão no COLETOR DE ADMISSÃO, passando pelo solenoide, para então ir à WASTEGATE.
2.5- Instalação no painel, de manometro digital GUSTER, que controlará o solenoide de abertura da WASTEGATE.
2.5-Susbstituição do escapamento, instalando tubo de 3", saindo da turbina, até um abafador de 8"x60cm., e seguindo dois tubos paralelos de 2 e 1/4" até a traseira.
Os passo seguinte, mas não sei se farei já(ai é questão de $$$,hehe...),mas é de suma importancia(não pode ficar sem trocar!!), será a substituição do intercooler, o que já entrei em contato com o MArcelo, da SUPERCOOLER, passei o desenho, ele confimou que é possivel, vamos tentar trocar o mais rápido possivel. Pra ter uma idéia, o intercooler será aproximadamente 40% (em área cubica), que o da F250 Sprint.
Tem outros detalhes com instalação de módulo intercptador, para gerenciamento da BI, que colocarei ou não, depois dos testes práticos, pois pretendo ver como ficará com o up na turbina + bicos, pra então na prática, decidir.
Anexo planilha com o custo das peças, que já comprei, com o nome das lojas/contatos, a medida que as coisas forem acontecendo, vou atualizando a planilha(espero que não muiot,rs). Os valores de mão de obra, ainda não estão, pois vamos "acertar" na segunda. Os valores atuais, são os que efetivamente gastei, incluidos os valores de frete/correios.
A medida do "andar da carruagem" vou postando fotos.
Abs.
Sérgio

[Casa da transmissão4x4]

Olá a todos;
Bem, ontem recebi as ultimas peças(os kits do motor), que faltavam(espero que não precise de mais nada, hehe..), para iniciar a retífica do motor da DAK.
Postarei aqui o detalhes do trabalho, para a apreciação os dakoteiros que tem a viatura diesel, e demais interessados.
Internei a viatura na Retífica Globo, aqui na cidade mesmo,a idéia era levar para Brasilia, para uma oficina que já fez trabalho pra mim, na DAK, mas eles não tiveram interesse, a principio, entendo que foi pelo fato de não ter comprado as peças através da oficina. Acabei tendo sorte nisso, pois a retífica, depois que estive lá e conversei com o pessoal, vi que era simples para eles, desmontarem/montarem o motor, e como eles já fazem trabalhos para a empresa, nos motores(SCANIA,CUMMINS,MWM), das nossas máquinas ede nossos clientes, o negocio ficou facilitado, ainda mais que me darão acesso irrestrito para acompanhar tudo(imaginem o quanto vou perturbar,hehe.. no bom sentido).
Fizemos as inspeções nas peças que chegaram, principalmente os kits, para checar a integridade, qualidade(na medida do possivel), etc, e tudo show de bola!
Hoje, estou levando o manual do motor, pro Gliber, mecanico que vai fazer a montagem/desmontagem(o cara é muito bom, acostumado com as máquinas novas, eletronicas, SCANIA,CUMMINS, MWM NGD, etc, mas fez questão de ver o manual, para além de outros detalhes, verificar as medidas e tudo o mais).
Fase 1- Retífica, será feito;
1.1- Substituição dos kits(camisa, pistão, anéis, pinos e buchas de biela)
1.2- Polimento do virabrequim
1.3- Troca das brozinas fixas e móveis
1.4- Revisão/verificação dos cabeçotes(já estão instalados os APAZ MADRID), com troca dos retentores/selos, mesmo considerando que estarão novos,pois na colocacão anterior, todos os acessorios (valvulas, molas,etc) foram trocados.
1.5- Avaliação das peças internas(bomba de óleo, valvula de alivio de pressão,tuchos, varetas, eixo comando de válvulas, balancins,etc), e trocados, retificados o que for necessario.
1.6- Troca de todas as juntas e retentores(obvio)
1.7- Substituição das velas aquecedoras.
1.8- Substituição da Valvula Termostática, entrando a do Mercedes 1113(exatamente igual, só que com abertura em 71 graus).
Ainda aproveitando a retífica, inicarei os itens abaixo, da FASE 2- Up Grade, uma vez que o motor desmontado faciltará:
2.1- Instalação do injetores FRATELLI BOSIO com 20% a mais de vazão em relação aos originais.
2.2- Desmontagem do turbo compressor, para preparação do compressor(caracol frio), instalando o rotor do GARRETT GT 2259, e usinagem da mesma para receber o rotor. Teoricamente, esta modificação atenderá o que será preciso, de vazão(fluxo)/pressão(postarei a foto/figura do gráfico do compressor, mostrando a faixa de trabalho, que atende o fluxo/pressão), para "alimentar" junto com os injetores 20%, a potencia/torque que pretendo(165Cv@3900rpm e 38Kgf/m@2000rpm), obvio que no final da "loucura", tentarei por num dina(Brasilia tem) e ir acertando.
2.3- Susbtituição do atuador da WASTEGATE, por um da SPA TURBO, com regualgem para 1,5Bar.
2.4- Instalação de valvula eletromagnética(popular solenoide), no circuito de acionamento da válvula WASTEGATE, que tomará a pressão no COLETOR DE ADMISSÃO, passando pelo solenoide, para então ir à WASTEGATE.
2.5- Instalação no painel, de manometro digital GUSTER, que controlará o solenoide de abertura da WASTEGATE.
2.5-Susbstituição do escapamento, instalando tubo de 3", saindo da turbina, até um abafador de 8"x60cm., e seguindo dois tubos paralelos de 2 e 1/4" até a traseira.
Os passo seguinte, mas não sei se farei já(ai é questão de $$$,hehe...),mas é de suma importancia(não pode ficar sem trocar!!), será a substituição do intercooler, o que já entrei em contato com o MArcelo, da SUPERCOOLER, passei o desenho, ele confimou que é possivel, vamos tentar trocar o mais rápido possivel. Pra ter uma idéia, o intercooler será aproximadamente 40% (em área cubica), que o da F250 Sprint.
Tem outros detalhes com instalação de módulo intercptador, para gerenciamento da BI, que colocarei ou não, depois dos testes práticos, pois pretendo ver como ficará com o up na turbina + bicos, pra então na prática, decidir.
Anexo planilha com o custo das peças, que já comprei, com o nome das lojas/contatos, a medida que as coisas forem acontecendo, vou atualizando a planilha(espero que não muiot,rs). Os valores de mão de obra, ainda não estão, pois vamos "acertar" na segunda. Os valores atuais, são os que efetivamente gastei, incluidos os valores de frete/correios.
A medida do "andar da carruagem" vou postando fotos.
Abs.
Sérgio

Caralho Sergio !!! Sua dakota vai ficar monstruosa com esses novos CVs, se eu tivesse com $$ sobrando eu colocaria mais uns 30 CVs no motor do meu jipe tambem.:twisted:
Só falta vc colocar um eixo rigido na dianteira e uns pneus 33 para colocar nas trilhas.:rolleyes:

[SERGIO AUGUSTO]

Valeu Danilo!
A intensão é deixar o motor 100%, e da uma melhorada na performance do bicho(dentro das possibilidades dele). Quem sabe num futuro não tão remoto, eu "traço" a DAK.
Precisamos nos encontrar mais, pra trocarmos umas idéias!
Grande abraço.
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Seguindo o tópico;
Algumas particularidades, a respeito das peças, como verão(os que acessarem a planilha anexo), estão relacionados os retentores do virabrequim, sendo que os mesmos estão inclusos no jogo de juntas, mas como comprei o jogo de juntas APEX(não é de má qualidade), resolvi, por segurança, comprar o retentor do virabrequim, do lado da polia, da marca AJUSA, e o retentor do virabrequim, do lado do volante, da marca CORTECO, pois são o que há de melhor no mercado, para as respectivas "funções" e utilizaremos o retentores das válvulas, da marca AJUSA, providenciados pela retífica. E a qualidade das peças(AJUSA/CORTECO), justifica o gasto a mais, no que se refere a custo/beneficio.
Abs.
Sérgio Augusto

[SERGIO AUGUSTO]

Mina net pifou ontem, por isso estou postando agora.
Nos anexos, verão o turbo GT2259, de onde utilizarei o rotor, para tentar obter a a faixa de fluxo/vazão( de 12,75 a 23Lb/mim) e a razão de pressão(2,16), numa "faixa ótima" do gráfico do compressor. Obvio que, isso tem que ser testado, porque o rotor não estará na sua carcaça original, logicamente o A/R e TRIM, não são iguais ao do turbo original(2259). A manutençào do "caracol quente" original, favorecerá(junto com o controle do WASTEGATE), a "quase" ausencia de LAG.
Vão observar, nos calculos, que para uma pressão estimada de 1,2 Kg no coletor, o turbo chegará( em tese) a 1,48Bar, considerando uma perda de carga de quase 0,3 Bar, por conta do INTERCOOLER "GIGANTE"( no primeiro post, engoli na frase que falo sobre ele, quis dizer que vai ser 40% MAIOR que o INTERCOOLER da F-250 6 cil. Sprint) e tubulação. Como a tomada de pressão para controle será no coletor, se a perda de carga for maior ou menor, a pressão líquida(a que será preciso para a potencia pretendida), sempre será 1,2Kg. A pressão produzida pelo turbo é que variará, de acordo a perda de carga.
O controle por solenoide, permitirá a abertura da WASTEGATE, apenas no momento em que a pressão de trabalho seja alcançada, e promoverá a abertura total da mesma, uma vez que o aumento da pressão não foi conseguido com "encurtamento" da haste do atuador, e isto é importante, para evitar perda de rendimento em alta.
Tem uma "fotinha" dos "bicos especiais" que o pessoal da FRATELLI BOSIO me mandou, para eu testar; um conjunto com 20% a mais de vazão -P2, um conjunto com 30% a mais de vazão -P3, vou "começar" com 20%, hehe.. Tá vindo de lá, dois conjuntos pro CAVESO testar no YELOW, também, obviamente que o modelo do MWM SPRINT.
Abs.
Sérgio Augusto

[SERGIO AUGUSTO]

Anexo, o modelo do manometro para controle da pressão do turbo/wastegate.
O que comprei, custou mais caro que o do anexo, porque pedi pra personalizar, colocando leds azuis, até a faixa de pressào que utilizarei, e leds vermelhos dai em diante, mais sensor pra emissao do pulso eletrico até o relé que comandará a solenoide da wastegate.

[SERGIO AUGUSTO]

Anexo o "croqui" do intercooler e a inspiração da tubulação do escapamento.
Abs.
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Ontem começamos a retirada do motor, para abertura/desmontagem. Como tive que ir em Luis Eduardo Magalhães-Ba, hoje e amanha, será feita toda a desmontagem, lavagem química, e segunda faremos as inspeções/análises das peças, para ver se heverá mais alguma necessidade de trocas, além das previstas.
Em tempo, nesta semana, dando umas nevegadas ne net, vi que a GARRETT, desenvolveu(aqui no Brasil, pois na Europa já existe este turbo), um VNT pro MERCEDES ACCELO 715, que tem o motor 2.7 5 cilindros, com potencia de 156CV@3400 rpm e 34Kgf/m de torque@3400RPM. Então, JAQUE tenho que mexer mesmo no turbo, existe a possibildade grande, de uma mudança nos planos de retrabalho no turbo; não faria o up grade no turbo original como estava pensando, em detrimento de usar este VNT. Vamos ver o que o JAQUE(hehe) vai aprontar, e principalmente o $$$,hehe.. Mas tenho certeza que seria um espetáculo, este turbo no VM2.5.
Fotos na segunda.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá!
Esta semana vamos começar a montagem do motor. Os serviços de retífica já foram concluidos; embuchamento dos alojamentos do eixo comando(buchas originais MOPAR), sincronismo e projeção das camisas, polimento do vira brequim, verificação dos cabeçotes(como foram colocados recentimente, fiz questão de examinar por completo, onde comprovamos que estão ok,(guias, válvulas, molas,sedes) e fizemos apenas por garantia e capricho, a verificação do assentamento das válvulas nas sedes , observando as medidas padrão (vide manual) e a e troca dos retentores.
Ontem chegaram as velas aquecedoras BOSCH, amanha chega a bomba de óleo. Vou tentar postar a aprtir de amanha, fotos da monatagem.
90% do tempo que estamos levando é em função do fluxo de $$$,hehe...
A turbina ficou pronta, porém por não conseguirmos um balanceamento correto do conjunto, com o rotor(lado compressor) de 59mm, tentamos até um de 56mm, mas não foi possível, optamos de vez, em deixar por enquanto a original(o rotor original é de 52mm.), com pico de pressão no coletor, de 1,2Bar, e na primeira oportunidade($$), trocaremos pela GARRETT VNT do Mercedes Accelo 2.7.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos;
Finalmente o "PROPULSOR"(hehe...) está montado, pronto pra ir pro lugar. Fizemos a montagem, conforme o previsto(troca de peças, etc.), e que está na planilha anexo, agora atualizada, no quesito peças utilizadas, com seus respectivos valores, e lojas onde comprei. A parte de Mão de Obra ainda está sem preço, pois vamos acertar no final, depois do funcionamento.
No que diz respeito ao UP GRADE, por enquanto só foi feito a substituiçào dos injetores pelos FRATELLI + 20%. A turbina foi toda revisada, mas infelizmente como disse acima, não conseguimos colocar o rotor maior, no lado frio.
O passo agora é acabar a instalação, funcionar e fazer algumas medições(consumo, desempenho, aceleração,etc), pra ver a influencia dos injetores.
Em seguida, colocaremos a solenoide para controle do turbo(wastegate), com regulagem para inicialmente 1,15 Bar, no coletor, e vamos testando.
Vai algumas fotinhas do motor pronto(só faltando colocar os bicos no lugar, polia,a alguns acessorios)
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Mais fotos

[Troller-a-vista]

WOW !!! como nao tinha visto o topico antes? sensacional! poste mais atualizacoes! vou ler os anexos com calma!

[SERGIO AUGUSTO]

WOW !!! como nao tinha visto o topico antes? sensacional! poste mais atualizacoes! vou ler os anexos com calma!

Valeu Troller!!:concordo:
Obrigado pelo apoio, e aguardo comentarios, opinões,críticas, e tudo mais. A medida que as coisas forem acontecendo, vamos postando os detalhes, o UP GRADE principalmente. Devido à questões de fluxo de caixa$$,hehehe... terei que aumentar as etapas do negocio, mas em contrapartida vai gerar mais subsidios para comparação, e análise dos "limites" do motor, mas tou confiante que da pra chegar onde penso, pois já vão 18 meses de pesquisa sobre o dito.
Abraço
Sérgio

[SAPO-BOMBA]

SERGIO, que bicos injetores são esses? São MUITO parecidos com os da L200/Pajero...

[Troller-a-vista]

criticas ou sugestoes??

o maximo q eu fiz numa dakota foi acelerar 3x e uma voltinha no quarteirao, infelizmente, nao vou poder ajudar muito nao! mas sou um apaixonado pelo design e pelas caracteristicas dela!
ainda nao li os anexos , qro entender melhor o que vai fazer e onde qr chegar mas estou apostando em um belo motor pra viagens e conforto, certo?

[SERGIO AUGUSTO]

SERGIO, que bicos injetores são esses? São MUITO parecidos com os da L200/Pajero...
Fala Sapo:
Estes são os DN0SD301,ele é exatamente igual(fisicamente) aos injetores da linha VW(AP diesel), e deve ser parecido fisicamente com os MIT, não sei afirmar pois ainda não vi um injetor da L200 ou Pajero(os codigos deles são NP-DN0PDN112, NP-DN0PDN130 nos 2.5 e DN10PDN129 e DN10PDN135 nos 2.8), não sei te informar se fisicamente são iguais,até porque os códigos do porta injetores MIT e VM-Dakota, são bem diferentes, mas tem uma semelhança na codificação dos injeotores(DN0,DN10) mas os VW usam os DN0SD297, SD293,etc.
Ah, o DUCATO 2.5 usa este da DAKOTA, SD301.
Estes que coloquei, foram feitos na FRATELLI BOSIO, com uma vazão 20% que a vazão original, recebi dois conjuntos, um com +20%, e outro com +30%(que estão guardados). Foram CONSTRUIDOS, não preparados, depois de muito pesquisar e encher o saco de uns caras la na Europa, pude conversar com um engenhiro da FRATELLI, e resumindo, contei o que pretendia e ele se prontificou, na maior boa vonatade, em "fazer" os injetores e me mandou através da NAUT PARTS, uma empresa em SP que é especializada em injeção diesel, em que só paguei o imposto de importação, no compromisso de testar os bicos, e relatar os resultados a eles(FRATELLI), pra ver a possibilidade de colocar os SD 301 "preparados", na linha de montagem, pois alem das DAKs, tem os CHEROKEES SPORT DIESEL, entre outras viaturas, que usam este motor.
A questão(dúvida) em se fazer uo grade neste motor, era a questão dos cabeçotes, mas com os CABEÇOTES APAZ MADRID, o problema está resolvido, agora mais ainda posso afirmar categoricamente, pois usei os cabeçotes por uns 10K Km, e forcei mesmo, inclusive em viagem que fiz a Bahia, no mes de Fevereiro(puta calor), e agora na retífica, examinamos minuciosamente, e estão perfeitos, intactos, só troquei por capricho, os retentores , e dei uma caprichada nas sedes de válvulas.
Vai nestes links abaixo, e baixa os catalogos das BOMBAS BOSCH, que tem tudo(ou quase), que precisa saber, modelos por viatura de bombas, injetores, porta injetores, peças das BIs, etc,etc.
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/Catalogo_Bombas_em_Linha_2009_2010.pdf (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/Catalogo_Bombas_em_Linha_2009_2010.pdf)
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/catalogo_catalogo_bombas_ve_2009_2010.pdf (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/catalogo_catalogo_bombas_ve_2009_2010.pdf)
Abraço
Sérgio

[Troller-a-vista]

pra mim o bloco tinha 1 unico cabecote... nao sabia q tinham varios cabecotes.. vivendo e aprendendo.

preciso me reciclar ehehhe

[SERGIO AUGUSTO]

criticas ou sugestoes??

o maximo q eu fiz numa dakota foi acelerar 3x e uma voltinha no quarteirao, infelizmente, nao vou poder ajudar muito nao! mas sou um apaixonado pelo design e pelas caracteristicas dela!
ainda nao li os anexos , qro entender melhor o que vai fazer e onde qr chegar mas estou apostando em um belo motor pra viagens e conforto, certo?

Ok, Troller!
VEja, a "intensão" final é 165(talvez 180)cv@3900rpm, e torque em torno de 38 a 40Kgf/m@ 1800rpm, sustentando até 2800RPM. Os pontos de modificação;
1- Bicos- Já estão instalados os com +20% de vazão, em relação ao original, tenho um conjunto de + 30% guardado.
2- Turbo- por enquanto está original, vou medir o que mudou, só com os bicos +20%. Na sequencia(não sei quando hehe..), mas já defini, entrará o GARRETT GT2056V, geometria variável, que foi lançado pro MB ACCELO 715, pra trabalhar com 1,2Bar de pico de pressão NO COLETOR.
3- Instalação (se necesario), de módulo interceptador de injeçào diesel, da FSP RACING, para modificar a "curva" de operação da BI.
4- Instalação de conjunto C&P 3,55:1, da DAK 3.9/5.2, o original da dieel é 4,11:1.
Abraço
Sérgio

[Troller-a-vista]

feliz sera o comprador dessa dak!

muito feliz!!

li todos os anexos, muito bom, muito bem estudado, parabens.

[SAPO-BOMBA]

SERGIO, qual era a rotação desse motor ORIGINAL com C&P original tb, a 120km/h?

Sei muito pouco sobre as Dakota 2.5 Diesel...

Sobre os bicos injetores, eles são IDÊNTICOS aos bicos usados pelas Pajero 2.8 e L200 2.5 ( PDN135/PDN130 respectivamente ).

[SERGIO AUGUSTO]

SERGIO, qual era a rotação desse motor ORIGINAL com C&P original tb, a 120km/h?

Sei muito pouco sobre as Dakota 2.5 Diesel...

Sobre os bicos injetores, eles são IDÊNTICOS aos bicos usados pelas Pajero 2.8 e L200 2.5 ( PDN135/PDN130 respectivamente ).

Sapo, a 120Km/h, ela está a 2900 rpm, com C&P original(como está, ainda), usando pneus COOPER COBRA 275/60R15, fiz algumas medições. Quantos aos bicos, eu imaginava que seriam identicos, principalmente depois que falou da semelhança.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

feliz sera o comprador dessa dak!

muito feliz!!

li todos os anexos, muito bom, muito bem estudado, parabens.

Obrigado pelas considerações, Troller!!
Mas na verdade, não penso em vede-la, a não ser para troca-la numa RAM SUPER CAB(estendida) 5.9 Diesel 2001/2001(dificil de achar aqui no Brasil, mas tem). Se Deus me der essa chance, ai a DAK vai embora,hehe....
Abraço
Sérgio

[Edintruder]

Opa! Serviço na reta final então! Maravilha! Aproveita bem o gostinho do motor novo com tesão de motor novo! rsrsrsrs!

[Guilherme A. Araújo]

Obrigado pelas considerações, Troller!!
Mas na verdade, não penso em vede-la, a não ser para troca-la numa RAM SUPER CAB(estendida) 5.9 Diesel 2001/2001(dificil de achar aqui no Brasil, mas tem). Se Deus me der essa chance, ai a DAK vai embora,hehe....
Abraço
Sérgio
Sou apaixonado neste modelo tbm...
Tinha uma no webmotors esses tempos, mas o cara queria 70mil latinhas...

[SERGIO AUGUSTO]

Sou apaixonado neste modelo tbm...
Tinha uma no webmotors esses tempos, mas o cara queria 70mil latinhas...
Fala Guilherme:
Pois é, namorei este carro todo o tempo que ele esteve anunciado,hehe... Mas os caras estavam loucos, pedindo 70K! Se bem que não podia comprar, nem por um valor justo, mas admirar não paga,rs.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia!
O motor já está no lugar( a demora foi devido ao tipo de negociaçào com o Gliber, mecanico, em que neste meio tempo, apareceram uns motores SCANIA de uma transportadora, e que ele teve que da um tempo no nosso e socorrer os caras), a pouco encerrou s serviço de sincronismo da BI, no SAULO BOMBAS, o cara, daqui da cidade, (é ele quem faz dos CUMMINS que revisamos aqui na empresa, quando é preciso) tudo ok, pegou de primeira. Em função dos bicos eseciais, (segundo o manual a medida é 0,071 a 0,072mm APSM, em anexo o "manual" de regualgem da BI, sendo que este manual, é do motor mais "antigo" com bomba injetora de controle mecanico, mas no quesito sincronismo, é igual), deixamos com 0,072mm. O Gliber vai andar hoje até segunda ou terça, verificando vazamentos, funcionamento propriaamente dito(barulhos em geral, vibrações, e o que mais possa aparecer), e dai mem diante, começarei a ver a parte de desmpenho, consumo, dirigibilidade de um modo geral(tentar quantificar, diferenciar o funcionamento antes e depois, desempenho, etc, em função principalmente dos injetores +20%), medida de pressão do turbo, possibilidade de aumento da mesma, etc.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Boa noite:
A partir de amanha, vou andar na viatura, começar a ver as regulegens finais, funcionamentos dos sensores(temperatura e map, pricinpalmente, pois estes dois fazem a BI "funcionar" ou não).
Mas na verdade este post, é pra mostrar umas fotinhas de uma "peça" que comprei hoje, numa barbada, para o plano futuro(espero que um futuro bem próximo). Como já vi que o propulsor, vai ficar ok, o plano de transformação da DAK, em 4x4 "LIGHT" é claro, tá atormentando meus neuronios,hehe.... Entao comecei... Comprei hoje o diferencial dianteiro DANA 35 dianteiro da RANGER, que fora o posicionamento dos suportes, é o mesmo usado nas DAKs, gringas. Na medida do possivel, vou juntando as parafernálias,rsrs.. pra ver quando dará pra começar a empreitada.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos:
Hoje rodei na DAK, depois de terminados os "ajustes" do sistema de injeção, mais propriamente falando de alguns "detalhezinhos" na colocação do motor no lugar e que afetaram o funcioamento da BI, como a desconexão do plug do sensor de temparatura, que afeta no funcionamento da BI, e por fim, um dos fios do sensor de movimentação da agulha, que fica no primeiro bico( o famoso bico "eletronico", que a turma fala),se soltou/quebrou, bem no pé, e o mecanico, tinha colocado um silicone no local, mas o "quebrado" tava "dentro" do silicone, ai o fio garrado, o bombista achava que estva conectado. Foi ai, que estive lá e depois de dar uma geral nos "manuais", fomos depois de eliminarmos o defeito no sensor de temperatura, fussei naquele local no bico, e então a ponta do fio se soltou. Vimos o problema e então foi uma solda estanhada, colocamos no lugar, deu-se a partida, e .... SHOW DE BOLA!!!!, a bicha funcionou como nunca havia funcionado antes. Sem o sensor do movimento da agulha funcionar, a BI NÃO TRABALHA!!, este sensor comanda o volume da inejeção. Sequer chega a 80Km/h.
Fiz até um video(muito ruim, por sinal, tosco mesmo, pois eu estava dirigindo e gravando no celular, que m@#da!!), mas vou postar aqui na segunda feira, que com certeza, e boa vontade, os DAKOTEIROS de plantão conseguirão ter uma noção de como ficou a máquina.
A diferença está a olhos vistos. Por enquanto, a modificação a nível de UP GRADE está nos injetores +20% de vazão, sem(por enquanto), alteração da pressão do turbo. Mas no funcionamento, até assobiando, a turbina está, coisa que NUNCA fez antes, lógico que está zerada, mas acredito que em função do maior fluxo de gases, proporcionado pelos injetores +20%, a aceleraçào e retomada, puxa vida, diferença substancial.
Segunda posto mais novidades, e video.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia a todos:
Seguem dois videos(bem ruins), de uma primeira voltinha na DAK, depois do servço. A principio, superará as espectativas, principalmente os injetores FRATELLI BOSIO +20%.
http://http://www.youtube.com/watch?v=MROV0hEJnx0
Abs.
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

http://http://www.youtube.com/watch?v=Kp18D93Bzwo

[Troller-a-vista]

caramba, parece q ela ta redondinha, macia, ganha velocidade facil sem esgoelar, chegou a 140km/h tranquilo, parecia uma manteiga! adorei! muito bom MESMO!

[SERGIO AUGUSTO]

caramba, parece q ela ta redondinha, macia, ganha velocidade facil sem esgoelar, chegou a 140km/h tranquilo, parecia uma manteiga! adorei! muito bom MESMO!
Fala troller:
É isso ai, está muito boa, mesmo! Funcionamento redondíssimo. A retomada e aceleração melhoraram substancialmente. Vou continuar os testes, tentar fazer um video mostrando a fumaça no escapamento, que muiuto me surpreendeu, pois os bicos são com vazão aumentada(+20%), se bem que não uma coisa extremamente exagerada, mas tem um aumento, e a fumaça, diria que está normal. A temperatura, não chegou em momento algum, no nível que antes era "normal", sempre abaixo, e aí mérito dos CABEÇOTES APAZ MADRID!
Abs.
Sérgio

[Edintruder]

Muito boa mesmo! O que me impressionou mais foi o silêncio da cabine!

[SERGIO AUGUSTO]

Muito boa mesmo! O que me impressionou mais foi o silêncio da cabine!
Fala Edin:
Realmente, o acabamento, isolamento acustisco da DAK é coisa de primeira. E olha que andei o tempo inteiro com os vidros abertos.
Aproveitando o post (ainda mais fazendo uma citação num post seu),devo dizer ( em primeira mão) que estaremos em breve, breve com chances quase concretas de disponibilizar injetores FRATELLI BOSIO "ESPECIAIS" +20% e + 30% de vazão, nos modelos DLLA, para atender aos motores MWM Série 10 e MAXION S4/Q 20B. Nos próximos dias testaremos injetores modelo DSLA, no motor SRPINT 2.8 do companheiro CAVESO. E devo dispor nas próximas semanas, de um ou dois conjuntos destes, que servirão no SPRINT e no MAXION 2.5.
Abraços
Sérgio

[DieselPower]

Sérgio,
Abre um tópico falando apenas dos resultados destes bicos para cada motor.
E parabéns pela picape, realmente parece ter ficado muito boa.
Abraço.

[Deivid/silveira]

Sergio!!

Realmente está redondinha, nada melhor que estudar e planejar, o resultdo é só alegria.

Cara no video eu pensei que tu está va com convulção :lol::lol::lol: hahahahaha

Parabéns

abs

[Edintruder]

Fala Edin:
...que estaremos em breve, breve com chances quase concretas de disponibilizar injetores FRATELLI BOSIO "ESPECIAIS" +20% e + 30% de vazão, nos modelos DLLA, para atender aos motores MWM Série 10 e MAXION S4/Q 20B.
Sérgio

Opa! Isso me interessa! Quanto deve ficar os 4 injetores pro X-10? (pros amigos?)

[CAVESO]

Caramba!!!!!!!!!!

E só agora o Serjão me avisa deste tópico!

Bacana demais a companhar a evolução do motor e o resultado só com os bicos do "Tio Giu"! :palmas:

Imaginem quando chegarem o intercooler + turbina do accelo!

Parabéns, Sérgio!

[SERGIO AUGUSTO]

Opa! Isso me interessa! Quanto deve ficar os 4 injetores pro X-10? (pros amigos?)
Fala Edin:
Quanto aos injetores DLLA P, FRATELLI ESPECIAIS, que equipam o X-10 e S4T, entre outros motores, entrei com um pedido oficial, via email, junto a FRATELLI BOSIO, cogitando a possibilidade de eles fabricarem este modelo(especificamente os 137P608, 145P310 e 145P618). Vamos aguardar a resposta do GIUSEPPE BOSIO. Estou empenhado na questão, o CAVESO deve receber até o incio da próxima semana, os DSLA, para testar(digo testar, mas a minha convicção de resultado 100% satisfatório é total, visto o que aconteceu com a minha DAK, a coisa é de tal forma sensacional, que estou com outro conjunto +30%, e nem sei se vou testar logo.hehe... ) no SRPINT 2.8.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos:
Mais um vídeo(tosco,hehe..) de como está a fumaça, no escapamento, na hora em que piso no acelerador, ESPETÁCULO!! Ganho de aceleração e retomada ótimos e no meu entendimento, pouca fumaça. Graças aos FRATELLI BOSIO +20%.
Abraço
Sérgio


http://www.youtube.com/watch?v=eSZB586XmdA

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos!
O conjunto dos pricipais fatores que influenciam no funcionamento da BOMBA INJETORA( e consequentemente o motor) do motor VM, da dakota, é o boa conexão/ligação dos sensores de temperatura(que manda sinal à B.I.), MAP(pressão absoluta no coletor) e principalmente o SENSOR DE MOVIMENTAÇÃO DA AGULHA(agulha do primeiro injetor), que fica obviamente, na "CANETA" do INJETOR do primeiro cilindro. Sem estes sensores devidamente "plugados", ligados, conectados, a B. I. não funciona a contento, podendo até não funcionar de jeito nenhum. Muitos dos relatos que vi por aqui(no tópico clube da dakota), de mal funcionamento, falta de força, rendimento, etc,etc, tem chance grande de estarem relacionados com o funcionamento inadequado ou não funcionamento destes sensores(vai anexo também, as paginas do catalogo BOSCH, onde fala das BI VE com CONTROLE ELTRONICO-EDC, modelo usado no motor VM, da DAK, para voces terem idéia de onde cada sensor instalado no motor, interfere/atua no funcionamento da BI). E ai, os "maxanicos" de plantão, que deram "assitencia" a viaturas que apresentaram os sintomas citados, começam a "meter o pau" no motor, na B.I., etc,etc.
Então coloquei anexo, o manual de manutenção de FIAÇÃO, onde tem os esquemas das ligações de todo o sistema elétrico das DAKs, e especificamente das paginas 8W-30-19 a 8W-30-28, estão os esquemas das ligações elétricas diretamente lrelacionadas com o funcionamento do motor diesel, em especial as paginas 8W-30-19 a 8W-30-26. Vai também em anexo, para exemplo, algumas paginas das citadas especificamente.
No manual, a partir da pagina 8W-90-1, tem a LOCALIZAÇÃO dos CONECTORES, onde diz onde estão localizados, no "corpo do carro". Na pagina 8W-01-3, fala da IDENTIFICAÇÃO e CÓDIGOS dos FIOS e IDENTIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS, com este manual, fica fácil( com um pouco de boa vontade e um pouco de conhecimento de causa, obvio), seber identificar qual o fio que se está procurando e a que circuito pertence, e com um simples multímetro, verificarmos, se há rompimentos em fios, falha em conectores, sensores, etc. E assim resolver problemas que parecem a primeira vista, verdadeiros horrores, e naverdade, foram causados, por um simples corte/seccionamento num fio, ou oxidação num plug/conector. E ai, vai um "mexanico" qualquer e diz que o cara tem que retificar o motor de novo. É mole?
Qualquer pergunta, a respeito do conteudo do manual, estou a disposição, o que não souber responder de pronto, pesquisaremos. O manual é bem completo, uma boa lida, com atenção, vai esclarecer muitas dúvidas.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia a todos:
Atualizando o tópico, anexo a planilha com os gastos atualizados, de tudo que gastei com a retífica do motor. Saliento que foi um serviço de primeira, utilizando peças de primeira linha, e em alguns casos, como a questão dos retentores do vira brequim, e anéis o'rings(fui obrigado), acabei por desconsiderar os que vieram no jogos de juntas, e utilizei componentes de ótima qualidade;retentores AJUSA e o'rings FREUDENBERG(em que os que consegui em VITON, foram adquiridos desta materia prima). Tivemos(na verdade estamos tendo, pois hoje e amanha o GLIBER está fazendo isso) um retrabalho, que foi a retirada do cambio, para a troca dos tres o'rings que vão no ultimo mancal do vira brequim, e na placa adaptadora(aquela que "une" o cambio ao motor, popular flange "original"), pois os o'rings que vieram no jogo de juntas, nos falsiaram, ficou aquele pequeno vazamentinho, na traseira do motor, o que me incomodou bastante( o Gliber ficou injuriado), então fizemos a constatção que era por um dos o'rings. Então trocaremos todos tres, já que é muito barato(os o'rings FREUDENBERG de VITON), e o serviço de trocar um ou tudo, é o mesmo.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos.
Ontem acabei de montar o radiaodor e intercooler, depois que fizemos o motor, e andamos uns 300 km. Como sabia que quando o motor estava fora, não foi feito como manda o figurino, e também não estava com tempo de fazer eu mesmo, então neste feriadão de Natal, coloquei a mão na massa. Desmontei todo os sistema, lavei o radiaodor e o intercooler, por dentro e por fora, deixie "de molho", com uma mistura de água com "ATIVADO", bastante concentrado, e arranquei todos os resíduos sólidos, sujeira, ferrugem, óleo(de quando o motor estava sem fazer), deixei a agua corrente por um tempo longo, passando pelo sistema( com o radiador fora), lavai as mangueiras, enfim, fiz aquela faxina. Troquei óelo(isso mesmo, com +/- 500Kms), filtros de combustível e lubrificante, a reabasteci o radiador com mistura água/moetiloglicol meio a meio. Creio que, baseado na quantidade de sujeira que saiu(tanto de dentro, quanto do exterior da colmeia), a refrigeração melhorará ainda mais, apesar de já estar bem boa, com a utlização da valvula termostática de 71 graus.
Anexo fotos da empreitada.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Segue mais fotos

[SERGIO AUGUSTO]

Agora a "bagaça" limpinha.rs

[SERGIO AUGUSTO]

Mais fotos do "selvicio"

[SERGIO AUGUSTO]

Acabei de instalar o manometro digital(tem quase dois anos que comprei o negocio), que irá, além de marcar a pressão "liquida" do turbo, obvio, acionar a VALVULA SOLENOIDE que colocarei no circuito da WASTEGATE, para controlar a abertura da mesma. Apesar do manometro ter ficado com a instalação 100% pronta(verão nas fotos), ainda não colocarei a SOLENOIDE, pois penso que vou substituir a turbina, por razões obvias, que são; a necessidade de maior FLUXO, pois estou com "bicos" bombados, e porque com esta limpeza que acabei de fazer, verifiquei, que apesar de a turbina ter sido feita numa ótima oficina, em Goiania, me parece, não tenho certeza absoluta ainda, mas as suspeitas são fortes, que a danada, tá "babando" um pouquinho, chequei a folga dos mancais(obviamente que de maneira "rudimentar" , a velha sensação dos dedos movendo o eixo radial e axialmente, e tendo a impressão de uma "minúscula" folga, sei lá), então estou quase convicto que gastar dinheiro com reforma/retífica de turbina é bobagem, visto os preços das novas, principalmente no caso desta da DAk, uma I.H.I. , que segundo os caras das oficinas do ramo, as peças estão dificeis para elas. A idéia já amadurecida, é a instalação da GARRETT VNT que equipa o ACCELO 715, pensei até em colocar uma da FRONTIER, mas decididamente depois de ontem, não quero colocar uma usada.
Segue fotos da instalaÇão do manometro. Verão na foto do manometro "aceso", a escala em AZUL, acesa até a pressão programada para a abertura da solenoide, está em 1,2 Bar, mas posso ir a té 2,3 Bar. Mandei fazer a escala em AZUL até 1,5 Bar e daí até 2,3 Bar em VERMELHO. VErão ums fotos do relé(não tá bem nítido), que recebe o sinal do manometro, cortando a energia(12 volts), que mantém a SOLENOIDE FECHADA( o rele e a solenoide são/estão na ligação NA(NORMAL ABERTA), quando ligo a chave, o manometro acende, e energiza o relé, fechando o contato, mandando sinal na SOLENOIDE(12 volts), e esta por sua vez, fecha, fechando também a passagem de pressão que vai do turbo para o atuador da WASTEGATE. Quando o manometro "lê" a pressão que programei como pressão máxima de trabalho, manda um sinal no relé(12 volts), este(o relé), por sua vez, abra o contato que estava segurando a SOLENOIDE fechada, e esta se abre, abrindo também o "duto" turbina/atuador da wastegate, "segurando" a pressão, que cairá, mas em "milisegundos", o manometro, rele, solenoide, faz o processo inverso,fechando de novo a wastegate, se voce continuar com o pé na lata. A vantagem deste sistema, é a NÃO OBSTRUÇÃO DO CURSO DA HASTE DA WASTEGATE, não ocasionando perda de rendimento em alto giro, se voce continuar fincando o pé, a pressão fica na máxima ou acima, e consequentemente a WASTEGATE TODA ABERTA.
Segue fotos.
Abraços

[SERGIO AUGUSTO]

Verão numa foto, a entrada do coletor, sem a mangueira que vem do intercooler, que retirei, está num torneiro parceiro nosso, para fazer um bocal, que irá ter a tomada/ instalação do sensor de pressão ( um VDO), que ficará bem no final da mangueira/entrada do coletor.
Abraços

[SERGIO AUGUSTO]

Maiso fotos;

[SERGIO AUGUSTO]

Boa noite:
Anexo fotos do sensor de pressão que "alimenta" o manometro digital, instalado no mangote que liga o Intercooler ao Coletor de admissão. A idéia era colocar o mais próximo possivel da "boca" do coletor, mas por motivo de falta de espaço, ficou mais para trás, a aproximadamente 30 cm da "boca" do coletor, e a cerca de 15 cm depois da saida do intercooler. Como não tem grandes curvas no mangote, e a distancia é muito curta(30cm.), a perda de carga é desprezível, podendo ser considerada a pressão lida no manometro, como "pressão diferncial líquida" no coletor, que é a que n os interessa, para determinar/calcular/estimar, a potencia que poderemos extrair.
Abraços
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos;
Bem, no final de semana do ANO NOVO, na quinta feira, 30 de Dezembro, coloquei a Dakota num lava jato, de um "amigo", para dar uma geral por dentro, lavar a pintura e aplicar poliemnto cristalizado, já que estva tudo ok, para a viagem que faria, no dia 07/01. Pois então, não foi possivel acabr o serviço antes da sexta meio dia, então meu ämigo" me falou; "deixa o carro ai, no domingo e na segunda até a tarde conlcuiremos o serviço.
Pra resumir a "história"; esgotaram por completo a bateria (nova [por sinal, 95 Amp.), e tentaram fazer uma "chupeta" como se diz por aqui, com outra bateria, de uma F-1000, e pra minha desgraça, inverteram a polaridade das baterias, e além de queimar dois fusíveis, um deles que alimenta o sistema de injeção, o famoso bico injetor "eletronico" foi pro pau.
Tive que ir a Brasília, para diagnosticar com certeza( tinha que ir lá mesmo trocar o para brisas), perdi uma manha inteira, pois fizemos os testes com calma, lá na OFICINA INTERNATIONAL do Jurandir, que fica no SOF SUL. Dignóstico feito e concluido, agora é penar no prejuizo de 1300 latinhas, mais a espera do injetor, que consegui na SOPEÇAS IMPORT em Belém-Pa. Até tudo "+/-", não fosse a viagem marcada. Então ponderei a situação, troquei idéia com o Maciel, mecanico da INTERNATINONAL(nome da oficina, não a INETRNATIONAL MOTORES,hehe...), e resolvi partir em viagem no domingo, dia 08/01.
Vou abrir um tópico com relatos, fotos do roteiro, e particularidades e "problemas" que possam ocorrer(espero que não). Aproveito pra reiteirar o cuidado que imagino que todos já tenham, com os lava jatos da vida, e lhes peço observem bem,onde colocam suas viaturas para lavar. Eu decidi( brasileiro só fecha a porta depois de roubado,rs), que de agora em diante eu mesmo faço as lavagens da Dak.
Abraços
Sérgio

[CAVESO]

Que zica, Serjão!

Mas são coisas que acontecem......

Boa viagem e aproveite o passeio!

[Edintruder]

Que azar!!! tem que meter a conta pro cara do lava jato...

[SERGIO AUGUSTO]

Pois é Caveso, o negocio foi respirar fundo, a partir pra resolver a bronca, sai pra viajar, fechei negocio no injetor, devo pagar amanha, e receber na sexta ou sábado, para então fazer a substituição.
Edin, a vonatde, é essa mesmo, mas até se contestar, discutir, etc,etc, com o cara, que na verdade tem culpa sim, pois ele como dono do negócio deveria fiscalizar e orientar melhor os "funcionários", mas o desgaste é grande, vamos ver no que dá. A principio, pelos o menos o combinado pela lavagem, limpeza, desmontagem/ lavagem interna, ele não vai receber, ai, vamos ver como nos acertamos. Enquanto isso, por necessidade(pois apesar de estar de férias, esta viagem tem um carater mais "responsável", pois vim pra Uruçuca para esperar o nascimento do primeiro neto, e consequentemente, pagar um pouco das contas do negócio, hehehe..), tive que correr atrás, e por enquanto "morrer" no prejú.
Abri um tópico da viagem, e já postei algumas informações, e fotos interessantes. Qualquer pergunta a respeito do roteiro, e pros "dakoteiros" de plantão, qualuqer dúvida e/ou pergunta sobre o comportamento da viatura, é só mandar.
Abraços
Sérgio

[Casa da transmissão4x4]

Pois é Caveso, o negocio foi respirar fundo, a partir pra resolver a bronca, sai pra viajar, fechei negocio no injetor, devo pagar amanha, e receber na sexta ou sábado, para então fazer a substituição.
Edin, a vonatde, é essa mesmo, mas até se contestar, discutir, etc,etc, com o cara, que na verdade tem culpa sim, pois ele como dono do negócio deveria fiscalizar e orientar melhor os "funcionários", mas o desgaste é grande, vamos ver no que dá. A principio, pelos o menos o combinado pela lavagem, limpeza, desmontagem/ lavagem interna, ele não vai receber, ai, vamos ver como nos acertamos. Enquanto isso, por necessidade(pois apesar de estar de férias, esta viagem tem um carater mais "responsável", pois vim pra Uruçuca para esperar o nascimento do primeiro neto, e consequentemente, pagar um pouco das contas do negócio, hehehe..), tive que correr atrás, e por enquanto "morrer" no prejú.
Abri um tópico da viagem, e já postei algumas informações, e fotos interessantes. Qualquer pergunta a respeito do roteiro, e pros "dakoteiros" de plantão, qualuqer dúvida e/ou pergunta sobre o comportamento da viatura, é só mandar.
Abraços
Sérgio

Fala Serjão !!!

Chegou tudo bem por aí ??? Não esqueça do peito de aço !!!

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Serjão !!!

Chegou tudo bem por aí ??? Não esqueça do peito de aço !!!
Fala Danilo:
Cheguei beleza, bem demorada, a viagem, pois além da "lentidão" da Dakota, em função do não funcionamento do "bico eletronico", acabei andando 408 km de estrada de chão, mas foi tudo tranquilo. Abri um tópico da viagem, pra relatar os acontecimentos,http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=85003 . As únicas coisas que aconteceram, foi o pneu traseiro esquerdo furado, e os parafusos da cambagem(que fixam e regulam a bandeija superior direita, folgaram, mas enquanto o borracheiro arrumava o pneu, suspendi a dianteira, coloquei +/- na posição, e na sexta vou revisar o alinhamento, quando terei que ir a Itabuna para substituir o bico, então já refaço alinhamento. Mas pelos trechos de chão que andei, isso não foi nada.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Grande Sergio,
parabens pelo trabalho com sua DaK e pelas imformações passadas nos topicos, acompanhei todos hj e definitivamente, me convenci a garimpar uma DAK para aquisição sem medo da mecanca. Somente gostaria de saber se as modelos 99/00 tem tamvem o vico eletronico conforme vc teve problema de rendimento na viagem a Ilheus (que por sinal é um belo passeio), pois estou nefociando uma que o proprietário fez a maquina em outubro do ano passado e estão condenando a BI, problema que pelo visto pode ser pareciso com o que vc tebe na viajem.
Att...
Cleverson Junior

[SERGIO AUGUSTO]

Grande Sergio,
parabens pelo trabalho com sua DaK e pelas imformações passadas nos topicos, acompanhei todos hj e definitivamente, me convenci a garimpar uma DAK para aquisição sem medo da mecanca. Somente gostaria de saber se as modelos 99/00 tem tamvem o vico eletronico conforme vc teve problema de rendimento na viagem a Ilheus (que por sinal é um belo passeio), pois estou nefociando uma que o proprietário fez a maquina em outubro do ano passado e estão condenando a BI, problema que pelo visto pode ser pareciso com o que vc tebe na viajem.
Att...
Cleverson Junior
Fala Clevjr:
Todas a Dakotas diesel, sairam com o "bico eletronico". Antes de mexer na B.I., se pegar o carro, tenta levar num BOSCH SERVICE e passar o SCANER, pra ver se realemente tem problema na B.I., nem todo BOSCH SERVICE mexe com essa B.I., mas por falta de ferramenta de teste, pois a parte de baixo dela, é praticamente igual às outras, o cabeçote é que é diferente, onde está o módulo de controle, que recebe os sinais, do bico eletronico, sensnor MAP, sensor de temperatura, sensor de rotação, potenciometro( pedal do acelerador),etc. Então "scaneando" o motor/carro, vai saber se todos estes sensores estão ok, antes de condenar a B.I. pois sem um destes mandando "informações" como se deve, ela NÃO FUNCIONA corretamente.
Abraço
Sérgio

[Antonio Bento]

Sergio, parabéns pelo trabalho na Dakota e aqui no site.
Ainda bem que soube dar o devido valor e preservou este velho guerreiro VM.
Tenho pena dos que se desfizeram de suas Dakotas diesel por pura ignorância em mecânica e se deixaram influenciar por terceiros também ignorantes em relação as qualidades do motor VM.
Já vi por aqui criticas pelo mesmo ter sido adaptado de motor estacionário marítimo ( Diesel gerador).
Para mim esta é uma das maiores qualidades do mesmo. Isto demonstra que o mesmo foi selecionado por ser um projeto robusto,durável e confiável. Condições primordiais para a aplicação naval. Motores marítimos estacionários trabalham em regime contínuo 24 horas, meses a fio.
Tenho minha Dakota cabine dupla turbo diesel há 4 anos e é sempre um prazer dirigi-la. Dependendo de mim, nunca me desfarei dela. Para mim é um projeto excepcional tanto em concepção mecanica quanto em design.
Até o fato de terem sido fabricadas poucas unidades no Brasil, vejo como uma vantagem de certa forma. Pois não ficou com um "visual batido".
É um carro que sempre chama a atenção por onde passa. Percebo que chama mais atenção do que qualquer destes novos carrões importados, que por sinal já estão ficando com o visual "bem batido" e muito parecidos uns com outros.
Uma Dakota bem cuidada é carro para toda a vida! Só fazer as lubrificações regulares na suspenção dianteira, trocas de oleo e filtro do motor a cada 5000km e colocar diesel de boa qualidade.
O resto é só prazer e alegria!

[Junior-L200Power]

Sérgio, parabéns pelo carro!!
Sempre fui apaixonado pela Dakota..tanto a diesel qnto as Gasolina!!
Boa sorte aí nessa empreitada com sua Dak...deve ta show de mais!!
Vc vai alongar a relação de marcha ou não?!
Nossa,como ela corta cedo né...4000rpm já é faixa vermelha!!
Tá fazndo qntos Km/L?

Abraço...

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgio, parabéns pelo carro!!
Sempre fui apaixonado pela Dakota..tanto a diesel qnto as Gasolina!!
Boa sorte aí nessa empreitada com sua Dak...deve ta show de mais!!
Vc vai alongar a relação de marcha ou não?!
Nossa,como ela corta cedo né...4000rpm já é faixa vermelha!!
Tá fazndo qntos Km/L?

Abraço...

Fala Junior;
Ela tá fazendo 11,5Km/l. Ainda não está 100%, pois com o bico eletronico sem funcionar, penso que o consumo pode estar acima do normal.
Abraço
Sérgio

[fguerreiro]

Sérgi Augusto, boa noite.

Gostei muito do seu tópico, parabèns!
Quantos km já rodou após a retifica?
Como ficou o consumo?

Abraço

Fábio

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgi Augusto, boa noite.

Gostei muito do seu tópico, parabèns!
Quantos km já rodou após a retifica?
Como ficou o consumo?

Abraço

Fábio
Fala Fábio:
Obrigado pelas considerações. Já rodei depois da retífica, aproximadamente 8000 Km. O cosumo medido está na faixa de 11,5 Km/l, porém, deve melhorar ainda mais, pois estou com problema no "bico eletronico", o qual estou esperando chegar nos próximos dias, e também tem um vazamento de diesel nas mangueiras de retorno, que saem dos bicos, e ainda não troquei por que farei tudo de uma vez( a troca das mangueiras e do bico), e com certeza, esta situação está influenciando no consumo, creio que depois de substituido o bico eletronico, e retirada dos vazamentos, o consumo ficará fácil, na faixa dos 12/12,5 km/l. Devo receber o bico nos próximos dias. No carnaval, fiz uma viagem, para ARUANÃ-GO(aprox. 1300km, ida e volta), na região do Rio Araguaia, mesmo sem o bico eletronico funcionar, fui sem maiores problemas, apenas não passo de 100Km/h, rs, e nas subidas , a velocidade cai bastante. No mais, é só alegria.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

[QUOTE=Junior-L200Power;1395855]Sérgio, parabéns pelo carro!!
Sempre fui apaixonado pela Dakota..tanto a diesel qnto as Gasolina!!
Boa sorte aí nessa empreitada com sua Dak...deve ta show de mais!!
Vc vai alongar a relação de marcha ou não?!
Nossa,como ela corta cedo né...4000rpm já é faixa vermelha!!
Tá fazndo qntos Km/L?

Abraço...[/QUOTE)
Fala Junior;
Desculpe a demora da resposta, nos ultimos 10 dias estive meio atribulado no trabalho.
A idéia quanto a relação, é colocar uma 3,73:1, das DAKs gringas, ou quem sabe uma 3,55:1, das DAKs "nacionais" 3.9 e 5.2 a gasolina.
Este motor, tem o "giro final" em 4000 rpm, mas nunca ultrapasso os 3900 rpm( isso dá 165 Km/h em quinta marcha, com a relação original de 4,11:1, com os pneus 275/60R15,que uso), mas se apertar e não tirar o pé, ele vai a 4500 rpm.
Abraço
Sérgio

[skilo]

Caríssimo Sérgio,

quero lhe parabenizar pelo excelente projeto! Esse sim seria um projeto que encararia com alegria.

Tenho uma Dakota CD Diesel 2001 que tirei 0km. Já temos uma boa história juntos.

Hoje, por exemplo, está na oficina Bosch Service tirando vazamentos do câmbio. Já pela quinta vez, acredita?

Acompanhei todo esse tópico desde o fórum da Dakota até aqui. Muito legal!

Onde vc fez o serviço de retífica? Em Unaí mesmo?

Tenho dificuldade em encontrar manutenção para esse carro aqui em Goiânia.

A luz do Air Bag mesmo, nunca consegui alguém para resolver. Nem a concessionária solucionou o problema...

Abraço!

[Clevjr]

Parabens pelo topico e pelo trabalho realisado na Dakota!
Neste FDS estarei olhando uma Dak 2.5 para aquisição, pelo contato feito por tel e os videos enviados ela parece estar muito nova. Se tudo der certo estarei retornando do DF com ela na terça feira. Se eu tiver alguma dúvida a mais doque este topico ja sanou espero contar com sua esperiencia. É sempre bom ouvir a experiencia de quem tem... rs... No mais um forte abraço do futuro Dakoteiro...

[SERGIO AUGUSTO]

Caríssimo Sérgio,

quero lhe parabenizar pelo excelente projeto! Esse sim seria um projeto que encararia com alegria.

Tenho uma Dakota CD Diesel 2001 que tirei 0km. Já temos uma boa história juntos.

Hoje, por exemplo, está na oficina Bosch Service tirando vazamentos do câmbio. Já pela quinta vez, acredita?

Acompanhei todo esse tópico desde o fórum da Dakota até aqui. Muito legal!

Onde vc fez o serviço de retífica? Em Unaí mesmo?

Tenho dificuldade em encontrar manutenção para esse carro aqui em Goiânia.

A luz do Air Bag mesmo, nunca consegui alguém para resolver. Nem a concessionária solucionou o problema...

Abraço!

Fala skilo:
Fizemos a retífica aqui em Unaí mesmo.
Veja, ai em Goiania tem o Laerte, da VISÃO DIESEL, tel. 62 8496 7951, ele manja bem destes motores, inclusive tem algumas peças por lá.
No quesito sistema de inejção( Bomba Injetora e bicos), tem a BOMBÓLEO, na BR 153, em frente ao MOtel SOLARIUS. Eles são muito bons, tem tudo o que se precisa para arrumar a BI da Dakota, e o preço é justo. Lá voce fala com a Seíli, que ela encaminha o que voce precisar.
para resolver o problema da luz do AIR BEG, me passa seu email via MP, que te mando o manual do sistema eletrico/fiação, que tem um capítulo só sobre o AIR BEG. E ai em Goiania, lá na PIO XII, uns dois ou tres quarteirões depois da praça Irmãos Soares, indo em direção ao DETRAN, numa avenida transversal, tem uma grande oficina eletrica(esqueci o nome), que com certeza tem condição de resolver o problema.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Parabens pelo topico e pelo trabalho realisado na Dakota!
Neste FDS estarei olhando uma Dak 2.5 para aquisição, pelo contato feito por tel e os videos enviados ela parece estar muito nova. Se tudo der certo estarei retornando do DF com ela na terça feira. Se eu tiver alguma dúvida a mais doque este topico ja sanou espero contar com sua esperiencia. É sempre bom ouvir a experiencia de quem tem... rs... No mais um forte abraço do futuro Dakoteiro...

Fala Clevjr.
Ok, boa sorte na aquisão da máquina. Qualquer coisa que precise, e pudermos ajudar, estamos por aqui.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Oi Sergio,

deu certinho a aquisiçao da Dak Diesel, muito nova e macia. Mas estou com uma dúvida em relação ao fuincionamento da Dodge Dakota 2001/2001 Diesel e gostaria de saber se tem como identificar se os cabeçotes já são dos Apaz Madrid sem ter que abrir?
Fiz uma viagem com a camionete e ela derepentemente deu super aquecimento. Parei o veículo e esperei esfriar bastane para completar a agua com o motor em funcionamento para seguir viagem. Sequi normalmente os 45km restantes mas agora está apresentando baixa do liquido de arrefecimento e funcionamento irregular oscilante.
Segundo o ex proprietário, os cabeçotes foram substituidos em setembro de 2010, (meu entregou os antigos) mas gostaria de ter certeza se realmente foram trocados pelos Apaz Madrid. Antes de superaquecer rodei 1100km (Brasilia DF a Juiz de Fora MG temperatura em 1/4 todo o tempo) troquei o oleo lubrificante e filtro e rodei mais 650km (Juiz de Fora MG - Cabo Frio RJ temp 1/4 - Cabo Frio RJ - Juiz de Fora MG no final do trecho temp 4/4), nesta que deu o probleminha, notei tambem agora, uma pressão nas mangueiras de agua mesmo com o motor funcionando frio.
Me recomendaram fazer reaperto nos cabeçotes antes de desmontalos, mas gostaria de saber identificar para possivel substituição dos mesmos caso ainda seja dos originais.
Atensiosamente...

Cleverson Junior

CPJUNIOR75@HOTMAIL.COM

clevjr@hotmail.com

[SERGIO AUGUSTO]

Oi Sergio,

deu certinho a aquisiçao da Dak Diesel, muito nova e macia. Mas estou com uma dúvida em relação ao fuincionamento da Dodge Dakota 2001/2001 Diesel e gostaria de saber se tem como identificar se os cabeçotes já são dos Apaz Madrid sem ter que abrir?
Fiz uma viagem com a camionete e ela derepentemente deu super aquecimento. Parei o veículo e esperei esfriar bastane para completar a agua com o motor em funcionamento para seguir viagem. Sequi normalmente os 45km restantes mas agora está apresentando baixa do liquido de arrefecimento e funcionamento irregular oscilante.
Segundo o ex proprietário, os cabeçotes foram substituidos em setembro de 2010, (meu entregou os antigos) mas gostaria de ter certeza se realmente foram trocados pelos Apaz Madrid. Antes de superaquecer rodei 1100km (Brasilia DF a Juiz de Fora MG temperatura em 1/4 todo o tempo) troquei o oleo lubrificante e filtro e rodei mais 650km (Juiz de Fora MG - Cabo Frio RJ temp 1/4 - Cabo Frio RJ - Juiz de Fora MG no final do trecho temp 4/4), nesta que deu o probleminha, notei tambem agora, uma pressão nas mangueiras de agua mesmo com o motor funcionando frio.
Me recomendaram fazer reaperto nos cabeçotes antes de desmontalos, mas gostaria de saber identificar para possivel substituição dos mesmos caso ainda seja dos originais.
Atensiosamente...

Cleverson Junior

CPJUNIOR75@HOTMAIL.COM

clevjr@hotmail.com


Fala Cleverson:
Parabéns pela aquisição!
Bem, é muito provável que os cabeçotes, se foram substituidos mesmo, NÂO SÃO APAZ MADRID(rodei mais de 20.000 km com a dakota depois de colocado os APAZ, SEM NENHUM PROBLEMA). Mas tem como saber sim, observando os mesmos, sem desmontar. Os originais, tem um "buraco" de lado, onde era utilizada uma terceira vela aquecedora, quando este motor era utlizado na europa, e os APAZ, são "lisos". É fácil de ver, se não me engano, este buraco, fica do lado da tomada de temperatura(onde vai o sensor de temperatura), eu tunha fotos dos dois cabeçotes, mostrando as diferenças, mas perdi os arquivos. Não convém rodar como está, pois depedendo da trica( isto é sintoma de trinca de cabeçote mesmo), pode causar CALÇO HIDÀULICO, quando for dar a primeira partida no motor, caso passe agua pra dentro (camara de combustão/cabeça do pistão).
É bom verificar isso logo. Se for ter que substituir os cabeçotes, me avisa, que te coloco em contato com o pessoal da APAZ.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Show de Bola Sergio!

Hj pela manhã levei direto para o mecanico afim de dar um reaperto, pois pressenti risco de agua no oleo e compressão na agua. Vou comparar os cabeçotes que estão soltos com os que estão no motor para localizar esta marca. de qq forma já procurei verificar os valores das juntas e no caso do cabeçote, imprimi a relação dos fornecedores que postou aqui no topico, vai ajudar bastante.

[SERGIO AUGUSTO]

Show de Bola Sergio!

Hj pela manhã levei direto para o mecanico afim de dar um reaperto, pois pressenti risco de agua no oleo e compressão na agua. Vou comparar os cabeçotes que estão soltos com os que estão no motor para localizar esta marca. de qq forma já procurei verificar os valores das juntas e no caso do cabeçote, imprimi a relação dos fornecedores que postou aqui no topico, vai ajudar bastante.

Fala cleverson:
Esqueci de mencionar um fato preponderante; na troca dos cabeçotes, é de suma importancia, trocar também os parafusos dos cabeçotes. Os parafusos velhos, com o aperto que tiveram, e ao longo do funcionamento/vida do motor, sofrem deformações(dilatação, entre outros) e não conferem o aperto exato, numa segunda utilização. Parece meio bobo isto, MAS NÃO É. E se for precisar dos cabeçotes APAZ, me fala, pra eu conversar com a Andrea Apaz, pra agilizar pra voce.
Vou te mandar o manual do motor, pra voce passar pra seu mecanico, pra ele montar as peças obedecendo os torques e sequencia de apertos recomendados.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Achei a foto de seu motor fora da camionete (se quiser posso te mandar) e consegui identificar a diferença nos cabeçotes. Eu consegui a tempos atras, antes de adquirir a Dak, depois de ns pesquisas, uma relação bem grande relacionada a todo tipo de manutenção da camionete, desde a parte eletrica até o ajuste do diferencial. Gostaria de te enviar o arquivo zipado (sao 56 arquvos com aprox 30 paginas cada um) o arquivo só do motor diesel tem 56 pags... hehehe literatura de FDS...
Mandei um e-mail pra Andrea e estou pesquisando em relação a junta do cab e, muito bem lembrado, tambem os parafusos.
eu tenho contato direto na Argentina será que da alguma diferença significativa de valores?
att...

[SERGIO AUGUSTO]

Achei a foto de seu motor fora da camionete (se quiser posso te mandar) e consegui identificar a diferença nos cabeçotes. Eu consegui a tempos atras, antes de adquirir a Dak, depois de ns pesquisas, uma relação bem grande relacionada a todo tipo de manutenção da camionete, desde a parte eletrica até o ajuste do diferencial. Gostaria de te enviar o arquivo zipado (sao 56 arquvos com aprox 30 paginas cada um) o arquivo só do motor diesel tem 56 pags... hehehe literatura de FDS...
Mandei um e-mail pra Andrea e estou pesquisando em relação a junta do cab e, muito bem lembrado, tambem os parafusos.
eu tenho contato direto na Argentina será que da alguma diferença significativa de valores?
att...

Fala Cleverson:
Quanto ao preço dos cabeçotes, acredito que com a Andrea, é o melhor caminho. Agora se tiver um contato na Argentina, que possa pegar os cabeçotes na APAZ MADRID, e te enviar como encomenda, sem caracterizar que uma compra qua está fazendo, provavelmente irá pagar menos imposto( ou não pagará).
Quanto aos arquivos, eu tenho todos os manuais(39 manuais) das DAKOTAS, que eram usados nas concessionárias. O do motor tem 194 páginas, o da parte eletrica(todos os circuitos), tem 312 páginas, o catalogo de peças que tenho, são 412 páginas. Tenho praticamente tudo de literatura sobra as Dakotas,rs.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Oi Sergio,

Conversei sabado com nossa fornecedora dos apsz, e obtive uma noticia meio triste, só poderiam me atender para uns 30 dias devido a quantidade de pedidos...rs... sinal que a fabrica vai bem. Hoje estaremos desmontando os meus cabeçotes afim de diagnosticar realmente oq aconteceu, pois ao dar a partida na oficina para manobra ja não virou no arranque (nem tentamos a segunda partida bamos manobrar no braço). Assim que tiver mais notícias eu coloco aqui para possiveis esclarecimentos meus e de novos Dakoteiros.
Att...
Cleverson Junior

[adelpedu]

Olá pessoal,
Troquei meu motor dak 2.5 por um mwm sprinter, pois havia feito a substituição dos cabeçotes dak pelos da Apaz Nadrid e outras coisas mais. Como o mecanico não trabalhou legal nessa montagem e continuava fumaçando, enfim, continuando o motor sem render o esperado, acabei tomando essa decisão pela troca por um MWM. Tenho em perfeito estado, pra vender, 3 cabeçotes da Apaz Madrid, um outro original, retificado, e uma turbina dak em perfeito estado. esse cabeçotes tem pouco uso mesmo, não chegou a rodar 220 KM

[adelpedu]

Olá pessoal,
Troquei meu motor dak 2.5 por um mwm sprinter, pois havia feito a substituição dos cabeçotes dak pelos da Apaz Nadrid e outras coisas mais. Como o mecanico não trabalhou legal nessa montagem e continuava fumaçando, enfim, continuando o motor sem render o esperado, acabei tomando essa decisão pela troca por um MWM. Tenho em perfeito estado, pra vender, 3 cabeçotes da Apaz Madrid, um outro original, retificado, e uma turbina dak em perfeito estado. esse cabeçotes tem pouco uso mesmo, não chegou a rodar 220 KM

[Clevjr]

Em retotno ao diagnostico apos desmontagem superior do motor, foi diagnosticado que todos os parafusos do lado esquerdo do carro que apertavão os cabeçotes, estavam mal apertados soltaram som a menor força, já os do lado direito, teve parafuso que tivemos que soldar para saca-lo, pois o mesmo estava hiper apertado.
Em resumo, o 4 cilindro estava com agua na camara de combustão e o 3 estava com sintoma de deisel mal queimado devido a alguma mistura pequena tambem de agua. Não foi reparado nehuma trinca visualmente, hj levarei para lavagem quimica e testa-los.

Em resposta ao Adelpedu, eu ate tenho interesse nos Apaz, mas pretendo colocar os 04 novos, se quiser mandar para o meu e-mail dados e valores fico no aguardo. O endereço está no topico acima.

Att...

Cleverson Junior

[Clevjr]

Aos amigos Daks, estou colocando as ultimas informações, dei sorte e meus cabeçotes estavam intactos, foi dado uma pequena plaina para ajuste e desencargo de consiencia apos montagem. Conferi que a altura da junta que estava na Dakota estava errada, estava com dois pics (1,52mm) e pela medida recomendada no manual teria que usar a zero pic (1,42mm), como disse no item anteriro alguns dos parafusus dos cabeçotes estavam frouxos. Comprei juntas novas, jogo de prisioneiros (tudo Ajusa) Espero que de tudo certinho, pois até o final do ano estarei colocando os Apaz novos. ai da tempo de dar uma respirada... Abçs.

[sinkuscar]

Fala Cleverson:
Quanto ao preço dos cabeçotes, acredito que com a Andrea, é o melhor caminho. Agora se tiver um contato na Argentina, que possa pegar os cabeçotes na APAZ MADRID, e te enviar como encomenda, sem caracterizar que uma compra qua está fazendo, provavelmente irá pagar menos imposto( ou não pagará).
Quanto aos arquivos, eu tenho todos os manuais(39 manuais) das DAKOTAS, que eram usados nas concessionárias. O do motor tem 194 páginas, o da parte eletrica(todos os circuitos), tem 312 páginas, o catalogo de peças que tenho, são 412 páginas. Tenho praticamente tudo de literatura sobra as Dakotas,rs.
Abraço
Sérgio

Fala Sergio tenho uma dakota diesel (pela qual me apaixonei...rs) que está na retifica pela segunda vez devido ao cabeçote e ao mecanico que não fez a montagem adequada e achei muito útil as dicas que vc tempostado no forum e me interessei bastante por estes manuais que vc mencionou que tem se puder me mandar por email sinkuscar@yahoo.com.br ficarei muito agradecido e assim minha dak vai ficar zerinho de novo. Obrigado por sua ajuda a todos que possuem este carro incrível que muitas vezes é abandonado por seus donos por não obterem estas informações tão essenciais.

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Sergio tenho uma dakota diesel (pela qual me apaixonei...rs) que está na retifica pela segunda vez devido ao cabeçote e ao mecanico que não fez a montagem adequada e achei muito útil as dicas que vc tempostado no forum e me interessei bastante por estes manuais que vc mencionou que tem se puder me mandar por email sinkuscar@yahoo.com.br ficarei muito agradecido e assim minha dak vai ficar zerinho de novo. Obrigado por sua ajuda a todos que possuem este carro incrível que muitas vezes é abandonado por seus donos por não obterem estas informações tão essenciais.

Fala sinkuscar;
Te enviei um email, com o Manual do motor, e o endereço(link) para baixar todos os manuais ; MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service (http://www.megaupload.com/?d=GFM10VWO)
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Fala Sergio, estou aqui novamente para esclarecer dúvidas,

acabamos de fazer a primeira montagem e o primeiro funcionamento do motor (aqueles 10min). Precebi uma situação que não gostei e me gerou dúvida em relação ao segundo reaperto.
Saiu uma pequena fumaça e um barulho de descarga onde pega a flauta dágua em cima do quarto cabeçote. Fica aqui a dúvida, será que no reaperto isto vai parar, ou existe alguma trinca interna no duto de descarga do cabeçote?

Att...

Cleverson Junior
(clevjr@hotmail.com)
:???:

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Sergio, estou aqui novamente para esclarecer dúvidas,

acabamos de fazer a primeira montagem e o primeiro funcionamento do motor (aqueles 10min). Precebi uma situação que não gostei e me gerou dúvida em relação ao segundo reaperto.
Saiu uma pequena fumaça e um barulho de descarga onde pega a flauta dágua em cima do quarto cabeçote. Fica aqui a dúvida, será que no reaperto isto vai parar, ou existe alguma trinca interna no duto de descarga do cabeçote?

Att...

Cleverson Junior
(clevjr@hotmail.com)
:???:
Fala Cleverson:
Voce não trocou os cabeçotes, certo? Apenas deu uma "geral" nos originais, foi isso? Pode ser uma falha no torque de aperto, mas a possibilidade de trinca no cabeçote não deve ser descartada. Outra coisa, voce usou um jogo novo, de parafusos dos cabeçotes? O ideal seria trocar os parafusuos. Infelizmente. os cabeçotes originais são mesmo sensiveis ao aquecimento e consequentemente a trincas.
Da um reaperto com bastante calma, seguindo rigorosamente à sequencia de aperto, e o torque recomendado no manual. E depois funciona o bicho, se continuar o sintoma, o "menos ruim", e trocar os cabeçotes.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Pois é Sergio, os cabeçotes estavam novos, ainda na medida stand, o meu interesse seria sim, de trocar o jogo dos cab pelos Apaz, como os meus não haviam apresentado nenhum sintoma de trincas até então, foram seguidos todos os procedimentos recomendados, junta na medida certa (1,42mm), jogo de prisioneiros novos (tudo ajusa), torque e sequencia na medida recomendada pelos manuais. ainda não dei o segundo torque (30Nm + 130º...), que seria dado amanha, mas pelo que estou percebendo terei que esperar o retorno da Andrea.

[Dic3]

Sergio boa noite

Estou ajudando um amigo que esta com uma dakota diesel e esta apanhando para terminar de montar o motor, ela veio semi montada mas como ele achou muitos erros preferiu desmontar tudo e comecar de novo para ter o carro confiavel.
Em meio a essa vasta quantidade de manuais, voce nao dispoes do manual de montagem desse motor?

agradeco desde ja a ajuda.

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Dic3;
Segue o manual do motor. Vai no link MEGAUPLOAD - The leading online storage and file delivery service (http://www.megaupload.com/?d=GFM10VWO) , que tem os manuais para dowload.
Abraço
Sérgio

[Dic3]

Sergio so posso lhe agradecer pela ajuda tao rapidamente, é exatamente isso que precisavamos!

Quando precisar de algo ao meu alcance nao hesite em pedir!

[Clevjr]

Fala Sergio, estou aqui novamente para relatar aos colegas os utimos acontecimentos com a Dak...
apos verificar os outros quatro cabeçotes, verifiquei que tres estavam em condiçoes boas, pegue o melhor deles igualei na haltura dos outros e montamos a maquina, conforme os manuais operacionaois de montagem, foi funcionado durante um certo tempo, e depois dado o reaperto. funcionol beleza, mas com um dos ijetores parecendo estar travado, (fumaça branca azulada) nos primeiros kms de funcionamento, apos uma subida mais forte, a fumaça sumiu e a maquina ficou joia. Temperatura abaicho de 1/4 pois estou usando a valvula MB de 71º quando sobe um pouquinho no maximo que chega é nos 1/4. Amanha vou mandar medir os ijetores pois a fumacina branca voutou a aparecer em marcha lenta (depois de rodar 50km 25km serra abaixo e 25km serra acima) em estrada boa e a uma velocidade media de 90km/h), agora ela rateia em marcha lenta e quando firmo o giro acima de 2000 rpm ela melhora o funcionamento e tambem para de ratear. Verifiquei no sistema de arrefecimento apos montado, uma certa pressão nas mangueiras de arrefecimento com o motor em funcionamento e com giro pouco mais elevado. Espero que seja normal.
Bom de qualque forma amanha irei medir a BI e os Bicos pra ver se eles não estão ijetando diesel d+, ocasionando assim uma ma queima de combustivel e podendo gerar alta temperatura.
So mais uma duvida e se alguem saberia responder sobre a ventoinha eletromagnética, andei lendo que a validade do liquido interno vence com 5 anos, sendo meu carro 2001 e parece que nunca foi trocado, pergunto: isso pode interferir no arrefecimento em baixas rotaçôes, pois a minha está refrigerando melhor com a rotação elevada.
Abçs a todos os daks de plantão.

Cleverson Junior

[SERGIO AUGUSTO]

Fala Sergio, estou aqui novamente para relatar aos colegas os utimos acontecimentos com a Dak...
apos verificar os outros quatro cabeçotes, verifiquei que tres estavam em condiçoes boas, pegue o melhor deles igualei na haltura dos outros e montamos a maquina, conforme os manuais operacionaois de montagem, foi funcionado durante um certo tempo, e depois dado o reaperto. funcionol beleza, mas com um dos ijetores parecendo estar travado, (fumaça branca azulada) nos primeiros kms de funcionamento, apos uma subida mais forte, a fumaça sumiu e a maquina ficou joia. Temperatura abaicho de 1/4 pois estou usando a valvula MB de 71º quando sobe um pouquinho no maximo que chega é nos 1/4. Amanha vou mandar medir os ijetores pois a fumacina branca voutou a aparecer em marcha lenta (depois de rodar 50km 25km serra abaixo e 25km serra acima) em estrada boa e a uma velocidade media de 90km/h), agora ela rateia em marcha lenta e quando firmo o giro acima de 2000 rpm ela melhora o funcionamento e tambem para de ratear. Verifiquei no sistema de arrefecimento apos montado, uma certa pressão nas mangueiras de arrefecimento com o motor em funcionamento e com giro pouco mais elevado. Espero que seja normal.
Bom de qualque forma amanha irei medir a BI e os Bicos pra ver se eles não estão ijetando diesel d+, ocasionando assim uma ma queima de combustivel e podendo gerar alta temperatura.
So mais uma duvida e se alguem saberia responder sobre a ventoinha eletromagnética, andei lendo que a validade do liquido interno vence com 5 anos, sendo meu carro 2001 e parece que nunca foi trocado, pergunto: isso pode interferir no arrefecimento em baixas rotaçôes, pois a minha está refrigerando melhor com a rotação elevada.
Abçs a todos os daks de plantão.

Cleverson Junior

Fala Cleverson;
Que bom que a viatura funcionou legal. Vamos a algumas considerações;
1-Quanto aos injetores, depois que fizer as "medições" NA BI e bicos, veja que será interessasnte a troca dos injetores, pois o preço não é exagerado, veja com o Marcello, na NAUT PARTS, ele yem os FRATELLI NORMAIS(vazão original). Verifique na calibragem para ficar com 155 Bar. Não sei se onde vai mandar ver a BI, tem a aparalhagem para testa-la(a comando eletronico), seria interessante.
2- Quanto a pequena pressão no sistema de arrefecimento, é normal, depois de quente. Para checar, funcione o carro pela manha, SEM A TAMPA DO RESERVATÓRIO, e não pode jogar agua pra fora. Não esuqeça de adicionar(se ainda não o fez) ETILENOGLICOL, até na proporção de 50%. Mesmo com estes cuidados no sistema de arrefecimento( agua legal, termostato de 71 graus), NÃO ANDE POR MUITO TEMPO COM ROTAÇÂO ACIMA DOS 3000RPM, pois o acontecimento das trincas nos cabeçotes, é função da DEFICIENCIA DE CIRCULAÇÃO DE ÁGUA NOS MESMOS( quando originais ou similares).
3- Quanto a ventoinha, a minha ja tinha dez anos e tava legal.

Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Nobre Amigo Sergio,

Realmente não tenho das melhores notícias, verifiquei os ijetores e os mesmos estão bons, mas aquele teste frio (pela manha) verifiquei ar saindo do reservatório de água. ou a junta nova que antes de dar o reaperto tive que desmonta-la para trocar um dos cabeçotes, que estava com trica e não tinhamos identificado, ao ser apertada novamente e reapertada, tenha sido danificada ou os cabeçotes que sofreram auta temperatura quando o motor ferveu, destemperaram e deram problemas ao serem remontados. Agora em setembro estarei adiquirindo os 04 cabeçotes novos 0km e novamente um jogo de juntas e prisioneiros. Manterei os amigos do forum informados no decorrer do serviço.
Abração...

Cleverson Junior
Dakota 2001/2001 TD 2.5 CE

[SERGIO AUGUSTO]

Nobre Amigo Sergio,

Realmente não tenho das melhores notícias, verifiquei os ijetores e os mesmos estão bons, mas aquele teste frio (pela manha) verifiquei ar saindo do reservatório de água. ou a junta nova que antes de dar o reaperto tive que desmonta-la para trocar um dos cabeçotes, que estava com trica e não tinhamos identificado, ao ser apertada novamente e reapertada, tenha sido danificada ou os cabeçotes que sofreram auta temperatura quando o motor ferveu, destemperaram e deram problemas ao serem remontados. Agora em setembro estarei adiquirindo os 04 cabeçotes novos 0km e novamente um jogo de juntas e prisioneiros. Manterei os amigos do forum informados no decorrer do serviço.
Abração...

Cleverson Junior
Dakota 2001/2001 TD 2.5 CE
Fala Kleverson:
Infelizmente, são os cabeçotes mesmo. Dificilmente criou-se condição neste espaço de tempo, pra danificar a junta.
Até final da próxima semana, encerraremos a montagem da dak do Andrey, ele toruxe a viatura pra cá no domingo, o motor já estava aqui, foi todo feito, inclusive turbina, BI e vai entrar os INJETORES FRATELLI =30%. Amanha o Gliber começará a colocar o motor na camionete, e final de semana testaremos a máquina.
Qualquer coisa estamos por aqui.
Abraço
Sérgio

[varejera]

Olá Sergio!

Li todo o tópico sobre o motor vm, tenho uma cherokee sport com este motor, e estou tendo alguma dificuldade p/ achar algumas peças, será que você poderia me indicar alguem que tenha estas peças (bomba de óleo, bomba de vácuo, varetas dos tuchos e os bicos com maior vazão que você citou algumas vezes) desde já obrigado.

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Sergio!

Li todo o tópico sobre o motor vm, tenho uma cherokee sport com este motor, e estou tendo alguma dificuldade p/ achar algumas peças, será que você poderia me indicar alguem que tenha estas peças (bomba de óleo, bomba de vácuo, varetas dos tuchos e os bicos com maior vazão que você citou algumas vezes) desde já obrigado.
Fala Varejera:
Veja, no anexo, a relação do locais onde copmprei o que precisei para fazer o motor da minha Dak, com telefone e pessoa de contato. Vai encontrar tudo o que precisar, nestes locais.
Quanto ao INJETORES FRATELLI, liga pro MARCELLO YOSHIDA, da NAUT PARTS, que é quem representa a FRATELLI no Brasil, e vende os injetores que falo. Otelefone dele é 0xx11 5511 3293, fala que eu te indiquei.
PS!!! Para utilizar os injetores, o motor tem que estar em perfeito funcionamento, com tudo OK!!
Abraço
Sérgio

[varejera]

Olá Sérgio!

Obrigado pela ajuda.

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a toddos:
Na segunda feira, entregamos ao Andrey a DAKOTA dele, com o motor devidamente retificado, pronta pra viajar. Não tivemos tempo para andar satisfatoriamente (muitos kms, hehe...), mas nos 50 ou 60 Km que andamos para teste, foi suficiente para afinar os detalhes, e checar o funcionamento, que diga-se de passagem, ficou O BICHO, com os FRATELLI 30%, turbina nova, B.I. revisada e ajustada, nos parâmetros originais.
Anexo planilha com o que foi trocado e o custo( inclusive M.O.), e pelo que estou vendo aqui no forum mesmo, hoje posso afirmar mais ainda, que é uma grande besteira, a troca do "motorzinho" VM da DAK, por outro "similar". A parte mais dificil, é encontrar quem faça de maneira correta e honesta, a retífica do VM. O Andrey gastou pouco mais de R$ 12.000,00, numa retífica completa, onde trocamos até o vira brequim e uma biela( isto em funçao de CAGADA que fizeram no motor dele), revisão completa da B.I e da turbina, instalação dos injetores "especiais", comparado com uns preços que vejo por aqui e em outros lugares, de retíficas e reparos do "motores comuns"(MWM, MAXION e cia.), não entendo que está mais caro, o VM.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a toddos:
Na segunda feira, entregamos ao Andrey a DAKOTA dele, com o motor devidamente retificado, pronta pra viajar. Não tivemos tempo para andar satisfatoriamente (muitos kms, hehe...), mas nos 50 ou 60 Km que andamos para teste, foi suficiente para afinar os detalhes, e checar o funcionamento, que diga-se de passagem, ficou O BICHO, com os FRATELLI 30%, turbina nova, B.I. revisada e ajustada, nos parâmetros originais.
Anexo planilha com o que foi trocado e o custo( inclusive M.O.), e pelo que estou vendo aqui no forum mesmo, hoje posso afirmar mais ainda, que é uma grande besteira, a troca do "motorzinho" VM da DAK, por outro "similar". A parte mais dificil, é encontrar quem faça de maneira correta e honesta, a retífica do VM. O Andrey gastou pouco mais de R$ 12.000,00, numa retífica completa, onde trocamos até o vira brequim e uma biela( isto em funçao de CAGADA que fizeram no motor dele), revisão completa da B.I e da turbina, instalação dos injetores "especiais", comparado com uns preços que vejo por aqui e em outros lugares, de retíficas e reparos do "motores comuns"(MWM, MAXION e cia.), não entendo que está mais caro, o VM.
Abraço
Sérgio
Galera:
Tem um erro na planilha. Esta que segue agora é correta. Na verdade o total é R$ 11.873,00. Outra coisa, é que o Andrey insistiu em me "gratificar", pelo acompanhamento do serviço, e este valor não colocar aqui, por motivos obvios, mas lhes afirmo que não é nada fora do normal, e que ( não estou sendo demagógico, pois não é do meu feitio), não fiz este favor a ele, pensando em nenhum tipo de remuneração, apenas me veio à cabeça, as lembranças das "propostas" e "afirmativas" descaradas, desonestas,(de vez em quando, no tópico da DAKOTA, alguem relata "coisas do tipo") sem nehumas base de conhecimento, pra não dizer coisas que são de baixo nível, que ouvi, quando tive que arrumar a minha Dakota. E ai entendi por resolver a meu modo, e tive as grata surpresa, de que o negócio "não é bem assim", então, porque deixar o companheiro em apuros, se podemos ajudar de alguma forma?!
Abraços
Sérgio

[saron]

olá Sérgio,
eu acabei de retificar meu motor diesel da dodge dakota, e coloquei os cabeçotes da Apaz Madrid, junto com eles utilizei juntas individuais de fibra (achei na inglaterra) que parecem dar mais segurança quanto à vedação.
O fato é que após todo esse trabalho, depois de montar todo o motor e levar no bombista para regulagem de bicos (o carro ficou uma maravilha), a turbina comecou a emitir ruído (como já tive uma turbina estourada, identifiquei o ruído como o mesmo que apareceu na turbina antiga antes de estourar), e gostaria de saber onde você conseguiu essa turbina garret para sua dakota, o que foi feito para adaptar, e mais importante quanto foi, pois não estou disposto a comprar mais uma turbina nova para minha dak.

[saron]

só corrigindo, não estou disposto a comprar mais uma turbina nova, do mesmo modelo das 2 q deram defeito, afinal, errar é humano, mas insistir no erro...

[SERGIO AUGUSTO]

olá Sérgio,
eu acabei de retificar meu motor diesel da dodge dakota, e coloquei os cabeçotes da Apaz Madrid, junto com eles utilizei juntas individuais de fibra (achei na inglaterra) que parecem dar mais segurança quanto à vedação.
O fato é que após todo esse trabalho, depois de montar todo o motor e levar no bombista para regulagem de bicos (o carro ficou uma maravilha), a turbina comecou a emitir ruído (como já tive uma turbina estourada, identifiquei o ruído como o mesmo que apareceu na turbina antiga antes de estourar), e gostaria de saber onde você conseguiu essa turbina garret para sua dakota, o que foi feito para adaptar, e mais importante quanto foi, pois não estou disposto a comprar mais uma turbina nova para minha dak.

Fala saron:
veja, eu mandei arrumar/revisar minha turbina em Goiania, na GOIANIA TURBOS. Antes de arrumar ou trocar sua turbina, retire o INTERCOOLER, de uma geral nele, lave POR DENTRO, bem lavado. Verifique TODAS as mangueiras, enfim, REVISE O SITEMA de "condutores" do AR . verifique o INTERIOR da CAIXA do filtro de ar. Verifique se a VÁLVULA PCV( é a valvula que "manda" os gases do interior do motor, para serem queimados, passando pela mangueira que liga o filtro de ar à turbina) está funcionando corretamente, observe o acúmulo de óleo dentro da turbina, mangueiras, intercooler.Turbinas não estouram a toa, se desgastam com o tempo de uso.
Abraço
Sérgio

[PauloLimited]

Fala saron:
veja, eu mandei arrumar/revisar minha turbina em Goiania, na GOIANIA TURBOS. Antes de arrumar ou trocar sua turbina, retire o INTERCOOLER, de uma geral nele, lave POR DENTRO, bem lavado. Verifique TODAS as mangueiras, enfim, REVISE O SITEMA de "condutores" do AR . verifique o INTERIOR da CAIXA do filtro de ar. Verifique se a VÁLVULA PCV( é a valvula que "manda" os gases do interior do motor, para serem queimados, passando pela mangueira que liga o filtro de ar à turbina) está funcionando corretamente, observe o acúmulo de óleo dentro da turbina, mangueiras, intercooler.Turbinas não estouram a toa, se desgastam com o tempo de uso.
Abraço
Sérgio

Sérgio, tem como vc me passar o contato ou endereço da Goiania Turbos ? Estou com um problema na turbina da L e més que vem eu vo passar em Gyn, aqui na minha cidade eu já desisti. A turbina da Sport eles dão conta do recado tb ?

[SERGIO AUGUSTO]

Sérgio, tem como vc me passar o contato ou endereço da Goiania Turbos ? Estou com um problema na turbina da L e més que vem eu vo passar em Gyn, aqui na minha cidade eu já desisti. A turbina da Sport eles dão conta do recado tb ?
Fala Paulo:
O telefone é 62 3271 3930. Fala com o MURILO. Eles trabalham com qualquer modelo de turbina.
Abraço
Sérgio

[PauloLimited]

Fala Paulo:
O telefone é 62 3271 3930. Fala com o MURILO. Eles trabalham com qualquer modelo de turbina.
Abraço
Sérgio

Obrigado. Se tudo der certo, eu te falo o resultado depois.

[Andre Barreto]

Olá Sérgio,

Sou um proprietário de uma Dakota Sport 3.9 C modelo 2000 (gás e gasolina) e tenho verificado o seu entusiasmo ao ajudar tanta gente que gosta do carro, mas que se sente solitário quando necessita de alguma manutenção mais complicada. É o meu caso neste momento.
Sérgio, ha vários dias meu carro apresentou um problema (ao tentar liga-lo, algumas vezes conseguia, outras não, e nestas últimas o carro apresentava a seguinte mensagem no hodômetro - NO BUS - e um barulhinho na caixa de fúsiveis, daí chamava um eletricista e colocava para funcionar rapidamente, mas quando parava o carro, todo este processo se repetia). Levei para uma oficina e o proprietário me informou que precisa do esquema elétrico do carro (motor; ignição -caixa de fusíveis). Minha descrição não é das melhores, mas você pode me ajudar?
Tenho encontrado bastante dificuldade para conseguir resolver.

Desde já, meu muito obrigado por tantas informações preciosas que você disponibiliza no clube da dakota.

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Sérgio,

Sou um proprietário de uma Dakota Sport 3.9 C modelo 2000 (gás e gasolina) e tenho verificado o seu entusiasmo ao ajudar tanta gente que gosta do carro, mas que se sente solitário quando necessita de alguma manutenção mais complicada. É o meu caso neste momento.
Sérgio, ha vários dias meu carro apresentou um problema (ao tentar liga-lo, algumas vezes conseguia, outras não, e nestas últimas o carro apresentava a seguinte mensagem no hodômetro - NO BUS - e um barulhinho na caixa de fúsiveis, daí chamava um eletricista e colocava para funcionar rapidamente, mas quando parava o carro, todo este processo se repetia). Levei para uma oficina e o proprietário me informou que precisa do esquema elétrico do carro (motor; ignição -caixa de fusíveis). Minha descrição não é das melhores, mas você pode me ajudar?
Tenho encontrado bastante dificuldade para conseguir resolver.

Desde já, meu muito obrigado por tantas informações preciosas que você disponibiliza no clube da dakota.
fala André:
Vou te mandar o manual da parte eletrica.
Abraço
Sérgio

[Clevjr]

Amigos dakoteiros, desculpem a demora no retorno do relatório sobre o motor de minha Dak CE TD 2001, Ja tem 2 meses que adiquiri os cabeçotes Apaz Madrid e fiz a loucura de sair da oficina e ir direto fazer uma viajem de 400km (ida e volta), considentemente passei pela mesma serra na qual havia dado o ultimo problema (ferver) e notei que subil normalmente, mas como todo carro a Diesel tem que se ter atenção à temperatura da maquina em longas serras e lugares quentes (+ou- 35º temp ambiente), principalmente se o A/C estiver ligado. (recomendações de manual do fabricante).
No restante, a maquina está um show, hj com já 4500km rodados...rs... Com a V. Termostatica da MB1113 71º a temp fica abaixo de 1/4 só chegando a 1/4 quando se está com o A/C ligado, e não percebi em momento algum pressão nas mangueiras d'agua (Nem funcionando durante muito tempo).
Resumindo: o motor é bom mesmo... Os problemas que os defamam são realmente os mexanicos e os maltoristas, pois qualquer veiculo diesel 2.5 e ate os mais modernos 3.0 de alta rotação se for forçado alem de seu limite iram superaquecer.

Agora só estou esperando chegar o kit multimidia que consegui original pro painel da Dak 2001, pra quando desmontar o painel para instalar o kit, aproveitar pra fazer uma limpeza geral nos contatos eletricos, pois tem uma luz do airbag que acente e faz sinal sonoro, as vezes quando se esterça a direção.

No restante deixo aquele abraço aos amigos que muito me ajudaram na aquisição e manutenção de minha pick up.

[SERGIO AUGUSTO]

Amigos dakoteiros, desculpem a demora no retorno do relatório sobre o motor de minha Dak CE TD 2001, Ja tem 2 meses que adiquiri os cabeçotes Apaz Madrid e fiz a loucura de sair da oficina e ir direto fazer uma viajem de 400km (ida e volta), considentemente passei pela mesma serra na qual havia dado o ultimo problema (ferver) e notei que subil normalmente, mas como todo carro a Diesel tem que se ter atenção à temperatura da maquina em longas serras e lugares quentes (+ou- 35º temp ambiente), principalmente se o A/C estiver ligado. (recomendações de manual do fabricante).
No restante, a maquina está um show, hj com já 4500km rodados...rs... Com a V. Termostatica da MB1113 71º a temp fica abaixo de 1/4 só chegando a 1/4 quando se está com o A/C ligado, e não percebi em momento algum pressão nas mangueiras d'agua (Nem funcionando durante muito tempo).
Resumindo: o motor é bom mesmo... Os problemas que os defamam são realmente os mexanicos e os maltoristas, pois qualquer veiculo diesel 2.5 e ate os mais modernos 3.0 de alta rotação se for forçado alem de seu limite iram superaquecer.

Agora só estou esperando chegar o kit multimidia que consegui original pro painel da Dak 2001, pra quando desmontar o painel para instalar o kit, aproveitar pra fazer uma limpeza geral nos contatos eletricos, pois tem uma luz do airbag que acente e faz sinal sonoro, as vezes quando se esterça a direção.

No restante deixo aquele abraço aos amigos que muito me ajudaram na aquisição e manutenção de minha pick up.

Fala Clevjr:
Que bom que está satisfeito com a viatura! Qualquer coisa estamos por aqui.
Abraço.
Sérgio

[Filipe Pinhati]

Olá Sérgio,

Sou um proprietário de uma Dakota Sport 3.9 C modelo 2000 (gás e gasolina) e tenho verificado o seu entusiasmo ao ajudar tanta gente que gosta do carro, mas que se sente solitário quando necessita de alguma manutenção mais complicada. É o meu caso neste momento.
Sérgio, ha vários dias meu carro apresentou um problema (ao tentar liga-lo, algumas vezes conseguia, outras não, e nestas últimas o carro apresentava a seguinte mensagem no hodômetro - NO BUS - e um barulhinho na caixa de fúsiveis, daí chamava um eletricista e colocava para funcionar rapidamente, mas quando parava o carro, todo este processo se repetia). Levei para uma oficina e o proprietário me informou que precisa do esquema elétrico do carro (motor; ignição -caixa de fusíveis). Minha descrição não é das melhores, mas você pode me ajudar?
Tenho encontrado bastante dificuldade para conseguir resolver.

Desde já, meu muito obrigado por tantas informações preciosas que você disponibiliza no clube da dakota.

Andre Barreto, a instalação de KIT GNV em uma Dakota é algo como um estupro, além de ser um serviço de porco que só contribuiu para destruir os cabeçotes dos motores Magnum, os câmbios automáticos 42RE e os sistemas elétricos de muitas das Dakotas fabricadas no Brasil.
Uma pena, realmente, que tantos donos de Dakota tenham sido optado por instalar KITs GNVs nessas maravilhosas pick-ups.
Então, pode ir separando um dinheirinho para trocar os chicotes cortados, além da central eletrônica da sua Dakota, e se prepare, pois em breve o cabeçote do seu motor Magnum V6 vai rachar. :twisted:

[binobom]

Olá Sérgio! Parabéns pela postagem repleta de detalhes!
Você sabe me dizer a medida do "retentor do volante"? Eu achei uma loja que vende, mas eles me perguntaram sobre a medida.
Conhece alguma loja especializada nestas peças e que entregue em São Paulo?
Obrigado...Abraço...

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Sérgio! Parabéns pela postagem repleta de detalhes!
Você sabe me dizer a medida do "retentor do volante"? Eu achei uma loja que vende, mas eles me perguntaram sobre a medida.
Conhece alguma loja especializada nestas peças e que entregue em São Paulo?
Obrigado...Abraço...
Fala binobom:
O retentor do volante do VM, voce encontra em qualuqer loja do ramo. Ele tem 110x130x13(mm), é o mesmo do MWM D 229. O da marca SABÓ, é o num. 00803.
Veja se encontra AJUSA ou CORTECO, são melhores que o SABÓ. A COMERCIAL TONINI, em Sampa, fale com o Rogério.
Abraço.
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Fala binobom:
O retentor do volante do VM, voce encontra em qualuqer loja do ramo. Ele tem 110x130x13(mm), é o mesmo do MWM D 229. O da marca SABÓ, é o num. 00803.
Veja se encontra AJUSA ou CORTECO, são melhores que o SABÓ. A COMERCIAL TONINI, em Sampa, fale com o Rogério.
Abraço.
Sérgio
Binobom;
Estive olhando meus "guardados" , pois tinha quase certeza que teria um retentor desses, e confirmei. Tenho um aqui, AJUSA, tem um também da polia também, se estiver com urgencia e não encontrar logo(tipo, alguma loja pedir pra esperar "chegar da fábrica"), posso lha mandar o que tenho(me passa seu endereço por MP), e depois que comprar e receber da loja, voce me devolve.
Abraço.
Sérgio

[Fernando Massari]

Ola Sergio sou novato nesse forum , mas li todas as postagens suas..Joia mesmo, parabens creio q esta ajudando muitos q possuem essa maquina.
Tenho aki uma dakota q chegou em minha oficina, porem o dono esta desanimado dela pq ja levou pra todo lado e ninguem resolveu.. faço somente a parte eletrica, no entanto abaixei os anexos q vc colocou aki e conferi o chicote eletrico inteiro dela tudo perfeito. Porem surgem duvidas pq a Bomba injetora nao é do meu dominio.
Gostaria d saber se por acaso vc pode me ajudar nessa parte ou com dicas ou alguma esquema d funcionamento dela..e se possivel se vc tem alguma tabela com os valores dos sensores para q eu possa conferi-los antes d ficar trocando d peças. O defeito é q ela nao joga oleo nos injetores.
Desde ja agradeço

Fernando Massari

[SERGIO AUGUSTO]

Ola Sergio sou novato nesse forum , mas li todas as postagens suas..Joia mesmo, parabens creio q esta ajudando muitos q possuem essa maquina.
Tenho aki uma dakota q chegou em minha oficina, porem o dono esta desanimado dela pq ja levou pra todo lado e ninguem resolveu.. faço somente a parte eletrica, no entanto abaixei os anexos q vc colocou aki e conferi o chicote eletrico inteiro dela tudo perfeito. Porem surgem duvidas pq a Bomba injetora nao é do meu dominio.
Gostaria d saber se por acaso vc pode me ajudar nessa parte ou com dicas ou alguma esquema d funcionamento dela..e se possivel se vc tem alguma tabela com os valores dos sensores para q eu possa conferi-los antes d ficar trocando d peças. O defeito é q ela nao joga oleo nos injetores.
Desde ja agradeço

Fernando Massari
Fala Fernando:
Priemiro vou te perguntar: A Bomba não joga óleo de jeito nehnum??
Se for assim, antes de outras providencias,desconecte o CONECTOR que tem perto da bomba, vindo dela,obviamente, para o modulo central, e repare se o FIO LARANJA que tem ali(dos dois lados do conector), nãO está rompido, mal conectado, interrompido. Se voce tiver o manual numero 37 - fiação(já que diz que baixou os manuais, vá na pagina 8W-30-23, e verifique bem no meio da página, o "esquema" das ligações do MÓDULO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, e veja "dentro dele" as conexões do SOLENOIDE DE FECHAMEN|TO DE COMBUSTIVEL(FIO LARANJA, O QUE FALO ACIMA), do SOLENOIDE DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL(FIOVERDE CLARO), e do ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL(FIO MARRON). Vá no conector, e verifique se estes fios, e todos os outros, estão OK.
Na pagina 8W-90-17, do referido manual, voce VÊ o desenho de onde fica o conector que estou falando.
Após estas checagens, se todas as conexões e fios estivem ok, ai, tem que se partir para mexer na Bomba. Então voce me diz, que te indico onde mandar ela. NÃO LEVE ESSA BOMBA EM QUALQUER LUGAR.
Abraço
Sérgio.

[Fernando Massari]

Ok Sergio nao joga nada d oleo em nenhum dos injetores.... ja conferi todos os fios estao perfeitos..
eu t add no msn...aceita ae depois por favor

[SamucaPR]

Olá pessoal,fala Mestre Sergião(mas um principiante assim como eu...)Massari tenho uma Dakota diesel tambem,entendi mas não compreendi a sua pergunta,como é que você sabe que o diesel está chegando até os bicos(como você fez o teste?)me responda se o diesel está passando pela bomba e chegando até os bicos?(Abra o 1º bico e peça para alguem dar na partida e observe se sai diesel pelo bico, como se estivesse fazendo sangria,retirando ar do sistema)aguardo sua resposta se sim ou não para tentar lhe ajudar com uma nova cordenada...É que a minha há um tempo atraz apresentou um problema semelhante e eu consegui resolver!

[SamucaPR]

Olá Sergio ,vejo que aquele Up-grade está mais próximo do que eu esperava(já fiz contato com a Andrea da Apaz Madrid),pois descobri porque minha turbina continua babando oléo!Pelo respiro do motor que sai da tampa de válvulas e entra na mangueira do coletor!!...que significa que está passando compressão pelos anéis ou válvulas dos cabeçotes!Criando esta pressão extra e soprando gotículas de óleo pela mangueira do respiro (Isto explica aquela falta de força comentada anteriormente,no qual achávamos que poderia ser o bico eletrônico ou o sensor de temperatura que trabalha com a B.I) Ainda não consegui definir se é anéis ou válvulas,alguma idéia, para saber qual dos dois pode ser o culpado uma vez que se for feito um teste de compressão o mesmo vai apresentar a fuga,mas por quem?anéis ou válvulas....

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Sergio ,vejo que aquele Up-grade está mais próximo do que eu esperava(já fiz contato com a Andrea da Apaz Madrid),pois descobri porque minha turbina continua babando oléo!Pelo respiro do motor que sai da tampa de válvulas e entra na mangueira do coletor!!...que significa que está passando compressão pelos anéis ou válvulas dos cabeçotes!Criando esta pressão extra e soprando gotículas de óleo pela mangueira do respiro (Isto explica aquela falta de força comentada anteriormente,no qual achávamos que poderia ser o bico eletrônico ou o sensor de temperatura que trabalha com a B.I) Ainda não consegui definir se é anéis ou válvulas,alguma idéia, para saber qual dos dois pode ser o culpado uma vez que se for feito um teste de compressão o mesmo vai apresentar a fuga,mas por quem?anéis ou válvulas....
Fala Samuca:
Na verdade, o correto, e mais prudente, seria desmontar o motor, e verificar, se há necessidade de substituição dos kits, conferindo as medidas de camisa, desgaste, etc. Enfim, se preparar para uma retífica. E sendo assim já pensar em trocar os cabeçotes de uma vez, obviamente colocando nos novos, o conjunto de acessórios( molas, valvulas, pratos selos, etc).
Abraço
Sérgio

[SamucaPR]

Olá pessoal....Sérgio gostaria de entender o porque da substituição da válvula termostática original que abre à + - 85º pela do 1113 que abre à + - 75º....

[SamucaPR]

Fiz algumas perguntas ao Fernando Massari em relação ao problema da B.I não jogar óleo mas parece que ele sumiu... na entrada da bomba existe uma válvula de retenção(by-pass) que segura o diesel para que ele não retorne para o filtro de diesel,se o filtro estiver muito sujo e passar alguma sujeira, ela acaba travando a válvula, consequentemente não enviando aos bicos,porque a B.I vai estar vazia!Tem que tirar a válvula e "desencantar" ela...

[SERGIO AUGUSTO]

Olá pessoal....Sérgio gostaria de entender o porque da substituição da válvula termostática original que abre à + - 85º pela do 1113 que abre à + - 75º....

Fala Samuca:
Veja, a questão da substituição da VT, por uma que abre a 75 graus, foi uma idéia minha, baseada em dois motivos principais;
1- Visto que o motor VM "sofria" com problema de superaquecimento(digo sofria porque no meu caso, constatei que este problema é 100% relacionado com a "arquitetura" dos dutos de água do cabeçote), então como foi fácil encontrar uma valvula extamente igual à original, com uma abertura numa temperatura menor, utilizada num motor(o OM352), sempre submetido a grandes esforços, pois equipa vários modelos de caminhões e máquinas, fiz uma "correlação", e resolvi, por conta e risco, colocar esta válvula no motor da minha DAK. E fiquei satisfeitíssimo com o resultado, pois em nada alterou o desempenho do motor(pra baixo), e juntamente com os cabeçotes APAZ, "otimizou" o funcionamento do motor.
2- Este um motivo não tão ligado aos aspectos "tecnicos", mas ao custo, pois esta custa 1/4 da original CRHYSLER.
Ah, conversei agora a pouco com o Fernando. Trocamos uma idéias, e amanha ele vai tentar funcionar a Dakota.
Abraço
Sérgio

[SamucaPR]

Olá Sérgio,pretendo dar uma geral na suspenção dianteira da minha Dakota .... verifiquei que os pivôs superiores estão com aquela proteção anti-pó danificadas, pivô de direção com uma leve folga....como pretendo trazer algumas coisinhas dos E.U.A(Summit), vou substituí-los ,você sabe me dizer se são os mesmos da V6,V8 ou da 2.5 gas...Saberia o nº original... e o fornecedor dos amortecedores, pastilhas e lonas dela...alguma dica sobre uma marca destes componentes,já que lá tem vários fabricantes?

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Sérgio,pretendo dar uma geral na suspenção dianteira da minha Dakota .... verifiquei que os pivôs superiores estão com aquela proteção anti-pó danificadas, pivô de direção com uma leve folga....como pretendo trazer algumas coisinhas dos E.U.A(Summit), vou substituí-los ,você sabe me dizer se são os mesmos da V6,V8 ou da 2.5 gas...Saberia o nº original... e o fornecedor dos amortecedores, pastilhas e lonas dela...alguma dica sobre uma marca destes componentes,já que lá tem vários fabricantes?
Fala Samuca:
Para as peças que não forem do trem de força(motor, cambio e diferencial), lá fora pode comprar tudo das outras(dakotas), de preferencia das V8, principalmente suspensão. No link abaixo, vai achar tudo que quiser, da melhor qualidade(originais), já que quer trazer de "fora"
2001 Dodge Dakota | Mopar (http://www.mopar.com/dodge/dakota/2001/?trim=6069)
Abraço
Sérgio

[saron]

Olá Pessoal!
estou aqui com um relato de mais um MEXANICO lá de Guaratinguetá. como ja citei, comprei o kit de cabeçotes da apaz madrid, coloquei juntas de fibra, e botei na oficina para montar a caminhonete. falei com o mecanico que tinha todos os manuais de manutencao do motor, e disse que quando fosse colocar os cabeçotes me avisasse pra eu vir com ele e dar o torque correto.
aí o MEXANICO respondeu:
- meu filho, pode deixar comigo, eu já montei muitos motores, sou mecanico a mais de xx anos! fica tranquilo.

resultado:
peguei o carro e fui viajar de lorena-SP para Macapá-AP (de mudança com minha esposa pois fui transferido) aproximadamente 3000km.

depois de 1000km o carro comecou a superaquecer, desconfiei de junta queimada e lá ia eu por logo a culpa nas juntas de fibra.

tive que viajar mais 1000km parando de 50 em 50km pra por agua no carro, ate que a situação ficou preta e desisti e embarquei o carro numa cegonha e vim de avião.

chegando em macapá, fomos abrir o motor e para nossa surpresa:

a junta que estava no lugar era a junta de aço, o MEXANICO colocou os parafusos do cabeçote antigos (e afanou o jogo de parafusos novos que eu lhe entreguei, junto com a junta de fibra) e por ultimo a maior surpresa: OS PARAFUSOS ESTAVAM FOLGADOS!!!!!!! TORQUE INSUFICIENTE!!!

[Clevjr]

Oi SamucaPR, em resposta a duvida sobre o upgrade da Dak pode fazer sem medo, a minha eu tive que trocar só os cabeçotes devido ao mau uso (exesso de giro durante longo tempo), e segui a risca o processo de aperto. Está funcionando beleza, meu uso é mais urbano, mas já rodei alguns kms em rodovias e manteve-se normal a temp, lembrando que eu mantenho o giro constante em torno de 2500 a 3000kpm entre 90 e 120km/h chegando até uns 3400RPM para ultrapasagen. En longas serras a temp chega quase no meio mas depois normaliza abaixo de 1/4. Minha Dak já está com 12000kms apos a troca dos cabeçotes funcionando beleza.

Um abraço a todos Dakoteiros...

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Pessoal!
estou aqui com um relato de mais um MEXANICO lá de Guaratinguetá. como ja citei, comprei o kit de cabeçotes da apaz madrid, coloquei juntas de fibra, e botei na oficina para montar a caminhonete. falei com o mecanico que tinha todos os manuais de manutencao do motor, e disse que quando fosse colocar os cabeçotes me avisasse pra eu vir com ele e dar o torque correto.
aí o MEXANICO respondeu:
- meu filho, pode deixar comigo, eu já montei muitos motores, sou mecanico a mais de xx anos! fica tranquilo.

resultado:
peguei o carro e fui viajar de lorena-SP para Macapá-AP (de mudança com minha esposa pois fui transferido) aproximadamente 3000km.

depois de 1000km o carro comecou a superaquecer, desconfiei de junta queimada e lá ia eu por logo a culpa nas juntas de fibra.

tive que viajar mais 1000km parando de 50 em 50km pra por agua no carro, ate que a situação ficou preta e desisti e embarquei o carro numa cegonha e vim de avião.

chegando em macapá, fomos abrir o motor e para nossa surpresa:

a junta que estava no lugar era a junta de aço, o MEXANICO colocou os parafusos do cabeçote antigos (e afanou o jogo de parafusos novos que eu lhe entreguei, junto com a junta de fibra) e por ultimo a maior surpresa: OS PARAFUSOS ESTAVAM FOLGADOS!!!!!!! TORQUE INSUFICIENTE!!!
Bom dia:
TÁ AI O GRANDE( O MAIOR DELES!!!) PROBLEMA DOS MOTORES VM!! PICARETAGEM AGUDA DOS MEXANICOS DE PLANTÃO!
Samuca, li seu email ontem a noite, neste fim de semana te respondo, tou meio corrido estes dias. Só postei aqui agora, porque abri o forum pra da uma olhada rápida, e vi o relato do companheiro saron, e não resisti, tive que da um pitaco!rs.
Abraço
Sérgio.

[saron]

continuando agora: comprei novamente o jogo de juntas de fibra individuais, e um jogo de parafusos novo, camisas novas, jogo de aneis de pistão, jogo de juntas completo e tuchos. Tive que refazer rosca de 3 parafusos do cabeçote, refazer varias roscas do comando de valvulas dos cabeçotes, mandar retificar os cabeçotes e montamos todo o motor com o torque correto dessa vez, e como estou em macapá, retirei a valvula termostatica.

resultado: parece até que o ponteiro da temperatura está quebrado!
ele não se move mais! o barilho do motor está show! e as juntas de fibra foram aprovadas!
sendo que agora, pra variar, deu defeito no bico eletronico. Se alguem tiver um sobrando ae me avisa!


ESSA EH PRO SAMUCA:
a maioria das peças compradas em RockAuto Auto Parts (http://www.rockauto.com)
na hora de buscar busque pelo alfa romeo 155 ano 1996, ele usa o mesmo motor da dakota diesel!!!

ah e dessa vez o serviço foi todo feito pelo meu pai, meu irmão e eu, na oficina do meu pai, ou seja, por mecanicos idôneos, hehehehehe.

[saron]

Somente um lembrete!

quem for importar peças da suspensão da dakota, tem que importar das dakotas 4x4 americanas!
a nossa suspensão é a mesma da 4x4 americana (barra de torção) a 4x2 americana usa molas helicoidais na frente.

obs.: não sei vocês mas essa informação me deixou com uma vontade de importar o jogo de transmissão da americana pra botar um 4x4 na minha dakota, estou amadurecendo essa idéia.

[SamucaPR]

Olá pessoal,obrigado pelo retorno Clevjr...Saron sinto muito pela sua triste e amarga experiência com mais um "picareta"(mau caráter) em relação ao bico eletrônico verifiquei que tem um usado aqui no Paraná(Pinhais) por R$ 800,00 e que o novo está por R$2.250,00 no Mercado Livre,eu não sei se vale a pena o usado !!! (o vendedor está dando garantias,mais sei lá...) Não é melhor trazer um novo atravéz da Rockauto? Fala Sérgio,será que se enviar o bico eletrônico(usado) para um Bosch Service eles tem condições de fazerem testes(vazão,pressão e deslocamento da agulha) em bancada e darem um diagnóstico e tempo de vida útil para ele? Saron,boa dica para as peças de suspensão, sobre o 4x4(não é melhor e mais barato tentar trazer da Agentina ou Chile como usadas?) talvez o Sérgio possa nos dar algumas dicas ,pois eu me recordo que ele tinha até adquirido um diferencial dianteiro(não sei do quê) para futuramente adaptar na sua Dakota,ele vendeu ela..mas a idéia não..(he,he,he) ajuda"nóis" Sergião !!!!Abços...

[SamucaPR]

Fala pessoal.... Saron, qual a lógica de usarem a junta de fibra na Inglaterra e aqui a de metal? O que você sabe sobre ela!! será que é melhor que a nossa?(metal) visto que o ano de aplicação lá nas Alfas é 1996 e aqui até 2001 foram utilizadas as de metal!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Olá pessoal,obrigado pelo retorno Clevjr...Saron sinto muito pela sua triste e amarga experiência com mais um "picareta"(mau caráter) em relação ao bico eletrônico verifiquei que tem um usado aqui no Paraná(Pinhais) por R$ 800,00 e que o novo está por R$2.250,00 no Mercado Livre,eu não sei se vale a pena o usado !!! (o vendedor está dando garantias,mais sei lá...) Não é melhor trazer um novo atravéz da Rockauto? Fala Sérgio,será que se enviar o bico eletrônico(usado) para um Bosch Service eles tem condições de fazerem testes(vazão,pressão e deslocamento da agulha) em bancada e darem um diagnóstico e tempo de vida útil para ele? Saron,boa dica para as peças de suspensão, sobre o 4x4(não é melhor e mais barato tentar trazer da Agentina ou Chile como usadas?) talvez o Sérgio possa nos dar algumas dicas ,pois eu me recordo que ele tinha até adquirido um diferencial dianteiro(não sei do quê) para futuramente adaptar na sua Dakota,ele vendeu ela..mas a idéia não..(he,he,he) ajuda"nóis" Sergião !!!!Abços...

Fala Samuca:
Quanto ao bico eletronico, não coloquem usado! A chance de dar ou já está com problemas é grande. Veja na VALIMPORTPECAS.COM.BR e na SOPECASIMORT.COM.BR. Ano passado comprei um bico eletronico NOVO por R$ 1.600,00(ORIGINAL BOSCH).
Quanto a junta de fibra, não tenho nada contra, mas prefiro a de aço, obviamente é mais resistente, menos sensivel ao aquecimento.
No próximo post, vou anexar o MANUAL DA SUSPENSÃO DA DAKOTA 4x4. O diferencial usado na dianteira é o MESMO DA RANGER, DANA 35. Cheuqie a comprar um que encontrei no Mercado Livre, mas não conclui o negócio. As peças não dificeis de encontrar.
Abraço
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

336119 336120[/attach

[saron]

Pessoal, achei o bico eletronico por cerca de R$ 750,00 na alemanha. (seekpart24.com) procurei como o bico do alfa romeo 155 2.5 diesel.alguem sabe se essa loja é confiável?

sobre as juntas, achei melhor as de fibra justamente por serem uma para cada cabeçote, aí ficam mais resistentes a serviços mal feitos hehehehehe
pois se houver torque irregular em algum dos parafusos, dependendo de qual parafuso, o problema vai se restringir a somente um ou 2 cabeçotes.

[SERGIO AUGUSTO]

Pessoal, achei o bico eletronico por cerca de R$ 750,00 na alemanha. (seekpart24.com) procurei como o bico do alfa romeo 155 2.5 diesel.alguem sabe se essa loja é confiável?

sobre as juntas, achei melhor as de fibra justamente por serem uma para cada cabeçote, aí ficam mais resistentes a serviços mal feitos hehehehehe
pois se houver torque irregular em algum dos parafusos, dependendo de qual parafuso, o problema vai se restringir a somente um ou 2 cabeçotes.

Fala Saron:
Veja, se o site é confiável, não sei, deve ser. O CONJUNTO CORRETO PARA O SEU MOTOR É O DO LINK Injector Chrysler Voyager III (GS) 2.5 TD from Bosch - 0 432 217 304 (http://seekpart24.com/bosch/injector-432217304?c=102799&at=4741), que é do MV 2.5TB do VOYAGER(CHRYSLER), mesmo motor da Dakota> Sei que os ALFa 164/165 seiram com este motor, mas pode ter alguma diferença. Veja que no link fala Injector Holder: with needle movement sensor - este é o PORTA INJETOR COM SENSOR DE POSIÇÃO DA AGULHA(popular "bico eletronico").
Opening Pressure: 150 bar
Opening Pressure from: 150 bar
Opening Pressure to: 158 bar
Veja que o preço é 447,80 Euros, isso equivale a +/_ R$ 1117,00(o euro tá a +/= R$ 2,50 né?)
Vou verificar pra voce, o NUMERO BOSCH(com ele não tem erro), mas só posso fazer isso no domingo, pois estou em campo, so retorno pra casa no sábado, e meus catáloos BOSCH, estão no PC de casa.
Abraço.
Sérgio.

[saron]

Fala Saron:
Veja, se o site é confiável, não sei, deve ser. O CONJUNTO CORRETO PARA O SEU MOTOR É O DO LINK Injector Chrysler Voyager III (GS) 2.5 TD from Bosch - 0 432 217 304 (http://seekpart24.com/bosch/injector-432217304?c=102799&at=4741), que é do MV 2.5TB do VOYAGER(CHRYSLER), mesmo motor da Dakota> Sei que os ALFa 164/165 seiram com este motor, mas pode ter alguma diferença. Veja que no link fala Injector Holder: with needle movement sensor - este é o PORTA INJETOR COM SENSOR DE POSIÇÃO DA AGULHA(popular "bico eletronico").
Opening Pressure: 150 bar
Opening Pressure from: 150 bar
Opening Pressure to: 158 bar
Veja que o preço é 447,80 Euros, isso equivale a +/_ R$ 1117,00(o euro tá a +/= R$ 2,50 né?)
Vou verificar pra voce, o NUMERO BOSCH(com ele não tem erro), mas só posso fazer isso no domingo, pois estou em campo, so retorno pra casa no sábado, e meus catáloos BOSCH, estão no PC de casa.
Abraço.
Sérgio.

Obrigado sérgio!
mas procurei como o bico do alfa 155, é exatamente o mesmo bico só q mais barato Injector Alfa Romeo 155 (167) 2.5 TD (167.A1A) from Bosch - 0 432 217 249 (http://seekpart24.com/bosch/injector-432217249?c=102799&at=122) . meu pai trabalha com retifica de bicos, conhece os produtos bosch e me alertou que a bosch fabrica varios bicos que são exatamente o mesmo, só que para cada carro tem um numero e um preço diferente, e visto que todos esses veiculos partilham o mesmo motor, por consequencia, usam o mesmo bico.
A referencia do bico com sensor da dakota é 0 432 217 294 e buscando ele no google encontro muito poucas referencias, justamente porque em pouquíssimos países (não sei de nenhum além do Brasil) a dakota saiu com esse motor VM.

mas voltando à pergunta: ALGUEM SABE SE ESSE SITE É CONFIÁVEL?

[allanmarques]

Este ano irei adquirir uma Dakota diesel. Estou à procura de uma boa oficina aqui no RJ para uma revisão geral, tipo troca dos fluidos, limpeza do radiador, check da pressão do óleo e turbina, troca da vàlvula termostática pela do MB 1113, etc. Alguém aqui já fez algum serviço na L&S (Rua Figueira de Melo, 436, São Cristóvão)? Os caras sacam de Dakota diesel lá? Recomendam a oficina caso eu queira fazer a troca dos cabeçotes pelos da APAZ MADRID? Seguem as especificações conforme o manual?

[CHUNINHO]

ola amigos!
estou com uma grande duvida espero que possam me dar uma ajuda,.
estou adiquirindo uma Dakota, mas estou em uma duvida por favor me ajudem,.
uma Dakota cab dupla ano 2001 com 135.000km bonita bem conservada por 32 mil,
uma Dakota cab estendida ano 99 motor feito a 8 mese funcionando normalmente precisa retoques de funilaria pintar ela toda
e colocar o parachoque trazeiro que o ex dono vendeu por 25 mil
ou uma Dakota Cab estendida ano 99 linda de tudo por fora rodas aro 20 (obs: com motor da F250 e cambio tbm) liguei na loja pra saber qual motor o cara me disse que esta com o Motor 6cc MWM e cambio tbm que os dois foram colocados novos e agora esta com 86.000km sera que cabe esse motor ali no capo ele falo que focou muito forte,. estou entrigado quero ir da uma volta nessa Dakota mas a loja fica a 500 km de casa,. essa Dakota com MWM 6cc e cambio da F250 esta por 31 mil,.,.
qual seria a melhor escolha? com motor 180cavalos MWM ?

[SamucaPR]

Olá pessoal...Fala Saron como anda sua Dakota?algum problema em seu motor depois daquela decepção com o "mexânico"....

[SamucaPR]

Olá Srs.. tirei o motor(Vm 425) da minha Dakota,para fazer a troca dos cabeçotes(Apaz Madrid) e uma análise de seu estado geral.Li em um tópico de outro forum e aqui neste o desespero de um homem decepcionado com o VM enviei um email para ele pedindo algumas dicas sobre o motor e vejam só o que ele me enviou....(Só para me animar mais ainda!!!) Olá Mauro,sou Samuel moro em Curitiba-PR,me recordo que você fez um post no fórum 4x4 Brasil sobre problemas com pressão de óleo de sua Dakota diesel(que fim levou ela?),fiquei curioso em saber como acabou esta"estória"(Rssss) Mauro adquiri uma Dakota diesel ano 2000 e estou desmontando o motor para trocar os cabeçotes(Apaz Madrid) verifiquei que você tem uma boa experiência com este motor,se você tiver interesse em compartilhar seu aprendizado(dicas) com os problemas que teve com ele agradeço.....Samuel, Samuel
o final da opera e sendo muito resumido.... gastei 13 mil nesse motor.... desisti e vendi por 5 mil... comprei um MWM 2.8 eletronico zero e hj mesmo pus a funcionar... amanha termino somente as mangueiras da agua e outros detalhes bobos.


Se vc quer um conselho de um cara que e insistente pacas e que nao desiste nunca .... desista desse motor.... vc vai ter poucas alegrias ... duram dias... as vezes horas...

Prezados,

Sou de Brasilia e vejam se entendem do problema que tou passando, comprei uma dakota diesel tava perfeita com um barulhinho pequeno acima dos 2500 que se ouvia com muita atencao... do nada numa terca a noite ela ligada na lenta uns 5 minutos comecou a bater forte um estalado no cabecote, achei logo que era bico travando... ficou uns 2 minutos assim e parou... andei 130 kms com ela depois no dia seguinte e tudo normal... e do nada descendo para oficina em ritmo giro baixo comecou o estalado novamente, forte igual, imaginei a possibilidade de falta de oleo por vazamento ou coisa do tipo... parei 3 kms depois e mandei trocar oleo filtro, junta e nao adiantou...

Pensei a hipotese de bico travado ou biela batendo... mandei sacar o carter e verificar bielas, aproveitei e mandei por bronzinas novas... eixo zerobala STD ...nisso descobrimos uma bucha da biela e pino de pistao com folga no primeiro cilindro... bingo... tava ali entao... refiz as 4 buchas de bronze puro metal nobre duro, com os rasgos de lubrificacao internos, troquei os 4 pinos de pistao e a retifica acertou tudo milimetricamente dentro dos parametros.

Aproveite e desmontei os tuchos hidraulicos inclusive valvulas esferas e etc e limpei tudo testei sua capacidade de retencao, montamos tudo, varetas dos balancins desobstruidas. Usei junta metalica de cabecote igual a anterior e etc. Nao adiantou nada... apesar de eixo, pistao, aneis, bielas e etc tudo zero... a batida continuou... e a pressao baixa...

Entao... condenei a bomba de oleo... troquei a bomba de oleo ... 1600 pratas... nada...

Sexta a noite levo ela de guincho para casa e penduro o motor na girafa e eu mesmo comeco a desmonta-la... ate agora nao ha nada de errado ... nao encontro o problema. Ainda nao saquei o vira completamente do bloco pois e complicado o menino... sai puxando para tras, mas nao consegui tirar ainda pois o vira nao ta se deslocando o suficiente para tirar as meias lua... e preciso de uma informacao que o manual nao detalhou para saca-lo...

se fosse so o barulho diria que poderia ser cabecote trincado internamente (apesar de nao haver misturas oleo agua nem compressao no sistema de refrigeracao e etc) ...mas ha baixa pressao de oleo.

O que fiz ate agora foi:

1) desmontagem e limpeza dos tuchos hidraulicos , inclusive a limpeza
da valvula e verificacao de mola e esfera;
2) desmontagem e limpeza da valvula de alivio com verificacao de tamanho da mola;
3) refiz as buchas de biela 100% bronze, com canaleta de lubrificacao
e folga perfeita com pinos de pistao novos.
4) balancins todos com folgas medidas e oleo chegando neles;
5) varetas dos tuchos limpas e ok;
6) manometro marca 1/4 na lenta e 1/2 a 2500 giros...so que tive
momentos de cair a zero quando aquece o oleo e com aceleracao vai a 1/4 novamente;
7) levei os bicos injetores para o bombista e tudo ok;
8) juntas trocadas pelas mesmas novas e sem vazamento ...
9) pistao, aneis, camisa, eixo novos... bronzinas de bielas trocadas
por bobeira... as dela tavam boas tbm, ta tudo STD;
10) cabecote ja foi mexido no passado... mas nao aquece pelo pouco que
ja andei com ela estao bons, valvulas novas e sedes boas, guias perfeitas e no lugar;
11) o carro nao fuma branco nem se nota fumaca preta tbm... acelera
normal e mantem lenta... so que acompanhado do barulho do estalar no
cabecote como se os tuchos nao controlasse as valvulas corretamente e
batesse os balancins por falta de pressao nos tuchos.. so que a lenta e a aceleracao ta
"normal".. com barulho...
12) troquei bomba de oleo...
13) manometro testado;
.....

Entao o problema e a falta de pressao no sistema de oleo lubrificante...

Algum lugar ta vazando a pressao do oleo e ai a parte de oleo do tucho nao
chega o suficiente para enche-los corretamente e os balancins batem. Ela funcionou uns 40 minutos e andou 6 kms depois de feito tudo, em determinado momento forcando o barulho parou e voltou logo que a pressao caiu... resolvi nao insisti e guinchei... isso nao machucou as bronzinas novas (de biela) em nada.

Tirei o eixo do comando... os 3 mancais dele que possuem bronzinas
circulares interica estao perfeita sem marcas de desgastes, tal como
as bronzinas de biela... as de mancal do virabrequim ainda nao cheguei la...

Pensei na hipotese de duto do motor entupido, mas o motor ta tao limpo
que nem sujando a mao com aquele pretume brabo do diesel ta...e duto
entupido daria e pressao falsa no sistema ... eu acho.

O manometro esta marcando baixo (quente indo a zero na lenta)... e o comportamento do motor ta quase normal exceto pelo barulho estalado no cabecote forte e uma falta de forca notada quando se exige do motor, dai valvulas nao fechando corretamente.

Minha proposta agora e terminar de sacar o vira, pegar o manual que
tenho com as medidas de tudo e levar numa retifica para medicoes de
todos os mancais e etc. Idem para as buchas dos balancins ... pois nao
ha mais o que se ver... pescador livre e bem fixado...

Esse motor tem uns esguichos que jogam oleo no fundo do pistao de
baixo para cima... visualmente estao fixados com seus parafusos... mas
ainda nao tirei ele para verifica-los...

leio e releio o manual... todos as possiveis causas de baixa pressao
foram revisadas e ou substituidas. e Visualmente perfeito...

Se tiver sugestao de alguem ou o que ...nao economizem em me dizer...

Nao consigo entender onde pode ta vazando essa pressao... se tiver ideia.. ajuda e pitacos sao bem vindos.

Ps.: desculpe-me o topico extenso, mas o problema nao ta simples de descobrir com meia duzia de informacao, diversos mecanicos foram consultados e o que falaram ja foi visto.

[CHUNINHO]

esqueci d mencionar la em cima todas as duas primeiras opçoes de Dakota sao 2.5 diesel motor original!

[SamucaPR]

Olá Chuninho, Dakota 6cc(MWM) imagine o canhão!!!!(e se fosse um Cummins então!) Tente conseguir algumas fotos(link) do cofre do motor só para vermos como ficou?vamos aguardar a opinião de nosso consultor master Sr: Sérgio...

[CHUNINHO]

Olá Chuninho, Dakota 6cc(MWM) imagine o canhão!!!!(e se fosse um Cummins então!) Tente conseguir algumas fotos(link) do cofre do motor só para vermos como ficou?vamos aguardar a opinião de nosso consultor master Sr: Sérgio...

Valeu Samuca tbm fiquei curioso como a loja esta meio longe de casa vo ver se ele me envia ums fotos do motor,.
o dono da loja disse que esta com ela a 2 anos e a adaptaçao nunca deu problema ele só sabe que foi feito no Sul do pais!!

[saron]

Olá pessoal...Fala Saron como anda sua Dakota?algum problema em seu motor depois daquela decepção com o "mexânico"....

e aí pessoal! até agora nenhum problema no motor (só um vazamento na tampa de valvula, que nem dá pra contar)
fiz o reaperto dos cabeçotes (fui dar o torque e os parafusos praticamente não mexeram)

só to com a bichinha sem força por causa do bico eletronico (to meio ruim de din din)

e uns problemas q deram no tanque de combustivel e no filtro (entupiu o filtro, o tanque parou de puxar, tive q trocar o filtro, troquei o cabeçote por um de um filtro mais simples, e coloquei uma bomba bosch para quando der entrada de ar).

- to só aguardando a verba pra colocar o bico eletronico novo e ficar com o carro zerado.

ps.: sei q nao tem nada a ver com o topico, mas istalei e recomendo que coloque camera de ré na dakota, é outra coisa pra estacionar! parei de quebrar lanternas! (dos outros é claro)

[saron]

esqueci d mencionar la em cima todas as duas primeiras opçoes de Dakota sao 2.5 diesel motor original!
cara eu não sei quando aos outros, mas essa cabine dupla por 32 mil tá bom demais! Vê o estado de conservação dela, e prepara pra comprar os cabeçotes da apaz madrid, q vc vai ter carro pra mais uns 10 anos e com muuito conforto!

[CHUNINHO]

eu encontrei uma cab dupla diesel em SP mas no anuncio ta escrito foi feito o motor mas esta com um pequeno problema no Cabeçote e precisa fazer a turbina que tbm quebrou!!! estava por 20 mil,,,, mas pegar um carro que nao ta andando é pepino nao é? esse Cabeçote Apaz Madrid ta saindo quanto no mercado?

[CHUNINHO]

Bom vou postar umas fotos pra vcs me ajudarem com a escolha,.
A primeira Cab Dupla 2.5 diesel com 135.000km bem conservada bonita por 32mil se eu tiver 30 na mao ele entrega.
A cab estendida preto fosco 2.5 diesel motor feito a 8 meses precisa pintar ta com 1500 de divida ele quer 25 mil acho que entrega por uns 23 mil na mao, ou minha F1000 + 5 mil na mao, essa esta mais facio pra mim pq minha F1000 vai no Rolo.
A cab estendida preta com rodao aro 20 motor e cambio da F250 6cc MWM 86.000km rodados com esse motor o cara quer 30 mil na mao sem choro nem vela,. to doido por essa( estou esperando ele me enviar as fotos do motor pra ver como esta adaptado!!!
podem dar suas opnioes por favor!!!
agardo,
,345094,345095,345096.

[SERGIO AUGUSTO]

Fala CHUNINHO:
Das tres que fala(fotos), SEM DUVIDAS, EU IRIA NA CABINE DUPLA. A que está com motor SP|RINT 6 Cil., de fato enche os olhos, mas entendo que esta "configuração" de adaptação na Dakota, tem que ser muiiiito bem feita, claro que não é " bicho de sete cabeças", mas a questão de espaço, principalmente para o uso do intercooler, que muito provavelmente esta ai vai tá SEM, talvez um Up na suspensão(molas e amortecedores, pelo menos), enfim, é um negocio para se fazer com acompanhamento diário. Conheço(por telefone), um pessoal em Porto Alegre, que tem duas Dakotas com CUMMINS 4BT, comprados ZEROKm para a instalação, e uma delas já está na casa de 1.000.000 de Kms, sem problemas, mas os caras tem oficina, são do ramo, etc. Entrei em contato com eles quando pensava em colocar um cummins na minha Dakota, mas depois que fiquei conhecendo de fato o VM, vi que podia andar com ele na boa, e refiz o VM inteiro, por um valor bem menor que o custo total de uma adaptação. Eu ainda tenho um dilema brabo, se volto para a Dakota ou pego uma SUV(que sem dúvida seria uma chherokee, para rodar no diesel,rs.)
a propósito, esta que voce viu por R$ 20.000,00 com "problemas" no cabeçote, é cabine dupla?
Abraço
Sérgio.

[CHUNINHO]

Fala CHUNINHO:
Das tres que fala(fotos), SEM DUVIDAS, EU IRIA NA CABINE DUPLA. A que está com motor SP|RINT 6 Cil., de fato enche os olhos, mas entendo que esta "configuração" de adaptação na Dakota, tem que ser muiiiito bem feita, claro que não é " bicho de sete cabeças", mas a questão de espaço, principalmente para o uso do intercooler, que muito provavelmente esta ai vai tá SEM, talvez um Up na suspensão(molas e amortecedores, pelo menos), enfim, é um negocio para se fazer com acompanhamento diário. Conheço(por telefone), um pessoal em Porto Alegre, que tem duas Dakotas com CUMMINS 4BT, comprados ZEROKm para a instalação, e uma delas já está na casa de 1.000.000 de Kms, sem problemas, mas os caras tem oficina, são do ramo, etc. Entrei em contato com eles quando pensava em colocar um cummins na minha Dakota, mas depois que fiquei conhecendo de fato o VM, vi que podia andar com ele na boa, e refiz o VM inteiro, por um valor bem menor que o custo total de uma adaptação. Eu ainda tenho um dilema brabo, se volto para a Dakota ou pego uma SUV(que sem dúvida seria uma chherokee, para rodar no diesel,rs.)
a propósito, esta que voce viu por R$ 20.000,00 com "problemas" no cabeçote, é cabine dupla?
Abraço
Sérgio.

Sim a que eu vi por 20 com problemas no Cabeçote era cab dupla branca em SP,.
se eu encontrar o anuncio novamente copio o link e mando aqui pra vc dar uma olhada!!!

[CHUNINHO]

encontrei a Dakota cab dupla de 20 mil mas nao é problema no cabeçote é problema na turbina e 6.500 de divida,.
segue ai o link.
dakota 2001 diesel cab dupla (http://carro-automovel-usado.vivastreet.com.br/auto-veiculo-usado+barueri/dakota-2001-diesel-cab-dupla/45826983)

[SamucaPR]

Olá pessoal,Chuninho, você tem que ver e entender seu próprio perfil para uso da mesma! Ex: Eu e minha família somos adeptos do campismo e precisávamos de uma caçamba grande que atendesse as nossas necessidades,nesta situação uma 4 portas não atende por ter a caçamba muito menor! Optamos por uma cabine estendida que mesmo na cidade te dá a opção de 6 passageiros e ainda temos a caçamba grande para aqueles"favorzinhos"para os amigos....
(geladeirinhas,motoquinhas,etc....Rssss).

[CHUNINHO]

Olá pessoal,Chuninho, você tem que ver e entender seu próprio perfil para uso da mesma! Ex: Eu e minha família somos adeptos do campismo e precisávamos de uma caçamba grande que atendesse as nossas necessidades,nesta situação uma 4 portas não atende por ter a caçamba muito menor! Optamos por uma cabine estendida que mesmo na cidade te dá a opção de 6 passageiros e ainda temos a caçamba grande para aqueles"favorzinhos"para os amigos....
(geladeirinhas,motoquinhas,etc....Rssss).

Entao por isses etou intereçado na 6cc MWM pela força,.
pq eu arrasto um trailinho de 6 metros com aproximadamente 1.600 klos e mais uns 200 kilos de bagagem em cima da carroceria,. nao é esse peso todo em cima dela é de arraste no engate do trailer deve ter dentre 200 a 300 kilos, nao vai muito peso em cima das molas trazeiras o peso mesmo é de arraste,. tem um amigo meu que pucha o mesmo com uma Dakota cab simples 6cc gasolina,. mas ela sofre um pouquinho,. estou com medo do motor 2.5 diesel nao aguentar o tranco, e o MWM da F250 sei que aguenta mesmo se tiver sem interculer deve ter uns 155 cavalos de força por ai né?
vo postar uma foto de como minha F1000 fica carregada.
345739 só isso que a minha Dakota vai ter que aguentar,. sera que vo ter que optar pra outra Pick-Up?????

[SERGIO AUGUSTO]

Entao por isses etou intereçado na 6cc MWM pela força,.
pq eu arrasto um trailinho de 6 metros com aproximadamente 1.600 klos e mais uns 200 kilos de bagagem em cima da carroceria,. nao é esse peso todo em cima dela é de arraste no engate do trailer deve ter dentre 200 a 300 kilos, nao vai muito peso em cima das molas trazeiras o peso mesmo é de arraste,. tem um amigo meu que pucha o mesmo com uma Dakota cab simples 6cc gasolina,. mas ela sofre um pouquinho,. estou com medo do motor 2.5 diesel nao aguentar o tranco, e o MWM da F250 sei que aguenta mesmo se tiver sem interculer deve ter uns 155 cavalos de força por ai né?
vo postar uma foto de como minha F1000 fica carregada.
345739 só isso que a minha Dakota vai ter que aguentar,. sera que vo ter que optar pra outra Pick-Up?????
Fala CHUNINHO:
Este seu "trailinho", é muito para qualquer pick up mide size, ele "só" tem 1.600 Kg?? Não que elas não vão puxar, mas tou achando ele meio grande. O motor SPRINT 6 cil., dependendo da "origem" (F250/SILVERADO/GMC 3500 ou GMC 6-150), terá sem intercooler 168 Cv(F250/SILVERADO) ou 150 Cv(GMC 6-150).
Abraço.
Sérgio.

[CHUNINHO]

Fala CHUNINHO:
Este seu "trailinho", é muito para qualquer pick up mide size, ele "só" tem 1.600 Kg?? Não que elas não vão puxar, mas tou achando ele meio grande. O motor SPRINT 6 cil., dependendo da "origem" (F250/SILVERADO/GMC 3500 ou GMC 6-150), terá sem intercooler 168 Cv(F250/SILVERADO) ou 150 Cv(GMC 6-150).
Abraço.
Sérgio.

que isso a minha F1000 se nao me engano tem 105 cavalos e vai bem, ta certo que é um MWM 229 motor de baixa rotaçao e muito forte,. tenho que ter cuidado e nao ezigir muito do motor,. a F250 6cc diesel e a Silverado 6cc diesel, vao muito bem, com esses trailer hoj em dia,. um amigo meu pucha um com uma Frontier 2009 2.5 diesel 6 marchar, e ela brinca de puchar o trailer tem muita força,.
só perde na subida pra F250, mas com a F1000 subo de vagarinho de olho pra nao esquentar e com outra vai ser a mesma coisa,. só pucho o trailer 1 ves por mes tipo uns 150 a 250 km de viagem depois fica de boa vira carro de passeio,.
um amigo ta puchando com uma Frontier 2004 motor MWM2.8 a quase 2 anos e ela ta aguentando bem anda lado a lado com minha F1000 quando ta carregada mas sem o trailer ai ele some e eu fico na Fumaça,. rsrsr

[DieselPower]

um pessoal em Porto Alegre, que tem duas Dakotas com CUMMINS 4BT,

Lembro que alguns anos atrás, vi uma Dakota com um Cummins e caixa oriundos de um Cargo 815.
Se não me engano era de Pelotas-RS.
Aí sim fica "bruta". Sou mais este 4BT que o Sprint 6.07...

PS.: Quanto $$$ será que vai em uma adaptação destas? Dependendo valeria a pena comprar uma gasolina e transformar... Um amigo meu comprou Motor (Sprint 4.07) + caixa + CT + eixos + painel de uma Blazer por R$ 10.000,00. Seria outra opção...

[SERGIO AUGUSTO]

Lembro que alguns anos atrás, vi uma Dakota com um Cummins e caixa oriundos de um Cargo 815.
Se não me engano era de Pelotas-RS.
Aí sim fica "bruta". Sou mais este 4BT que o Sprint 6.07...

PS.: Quanto $$$ será que vai em uma adaptação destas? Dependendo valeria a pena comprar uma gasolina e transformar... Um amigo meu comprou Motor (Sprint 4.07) + caixa + CT + eixos + painel de uma Blazer por R$ 10.000,00. Seria outra opção...

Fala Diesel:
A parte de mão de obra, deve ficar em torno de R$ 6.000,00(pelo que já pesquisei). Tem um pessoal em Goiania, tive com elesna semana passada até, mas já conhecia os caras, que colocam motor diesel em Dakota e Cheorkee, inclusive conservando o cambio automático. Em Londrina, tem uma pessoal também, que fez a cherokee do Emilio( aqui do forum), colocou um SPRINT 4.08(3.0) que vem no VW DELIVERY, "mecanizado"(tirou o camonn rail e colocou BI),(até estou passando uns dados para ele da um Up grade no 4.08)e o restante da mecanica ficou original, e FUNCIONA TUDO, ATÉ O CRUISE CONTROL!! Os caras são muito bons.
A minha idéia agora é, na hora que arrumar uns negócios aqui, pegar uma cheroka( preferencia da patroa,rs), ou uma Dak 5.2 e meter um 4.08.
Abraço.
Sérgio.

[SamucaPR]

Olá pessoal...Fala Sergião muito obrigado mesmo! pelos manuais em PDF...,só alegria.....tô com o bicho (VM 425) destrinchado na bancada, então nunca foi feito! bronzinas de virabrequim originais VM estão intactas sem nenhum risco ou sinal de desgaste, cames do comando lisos sem sinais de desgaste,estrias etc...disco de embreagem com logotipo da Dodge Sachs(145.000 km)!!!vou trocar já está próximo ao rebite.... Junta de cabeçote 2º pic.....A princípio gostei do que vi,construção mecânica bem robusta,vou trocar as 4 camisas que estão com desgaste e não vou arriscar a retificar.... leve desgaste nas varetas de tuchos na parte superior que vão nos balancins! Sérgio tenho intenção em trazer tudo de fora(Inglaterra) verifiquei que na Rockauto tem sempre 2 fornecedores para peças de motor! Alguma dica de marca para estas peças?camisas,pistões,anéis,varetas,junta de cabeçote etc....Aquele Mauro(Brasília) falou de alguns bicos pulverizadores de óleo abaixo dos pistões,no meu motor não tem isso!!!O ano da minha é 99/2000...

[SamucaPR]

Saron,você comentou que colocou juntas de fibra no seu VM,você adquiriu atravéz da Rockauto? está loja é confiável,tem boa qualidade as peças que ela comercializa? teria alguma loja nos E.U.A que vendem peças para este motor(Vm425) ....Sérgio este motor foi utilizado em algum modelo nos E.U.A que você saiba?

[SamucaPR]

Só para constar.... valor dos 4 cabeçotes Apaz Madrid(Andrea),entregues em Buenos Aires ou em Puerto Iguazu. U$ 150,00 cada mais frete = R$ 1.079,00 ... mais U$ 100,00(presente) para meu amigo trazer de Buenos Aires para mim.... (MAS NUNCA FAÇAM ISSO!!!PORQUE É PROIBIDO TRAZER PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS,MOTOCICLETAS,BARCOS OU AVIÃO DENTRO DE SUAS BAGAGENS EM UM VÔO COMERCIAL....Resolução da Anac para a Receita Federal...) Quase perdi os meus cabeçotes, ufa!foi por pouco..... Mas eu tinha a opção de retirar na transportadora em Puerto Iguazu(ARG). R$150,00 para ir de Curitiba- PR até lá e ainda trazer algumas "muambinhas do Paraguai"(Tríplice Fronteira)...

[SERGIO AUGUSTO]

Olá pessoal...Fala Sergião muito obrigado mesmo! pelos manuais em PDF...,só alegria.....tô com o bicho (VM 425) destrinchado na bancada, então nunca foi feito! bronzinas de virabrequim originais VM estão intactas sem nenhum risco ou sinal de desgaste, cames do comando lisos sem sinais de desgaste,estrias etc...disco de embreagem com logotipo da Dodge Sachs(145.000 km)!!!vou trocar já está próximo ao rebite.... Junta de cabeçote 2º pic.....A princípio gostei do que vi,construção mecânica bem robusta,vou trocar as 4 camisas que estão com desgaste e não vou arriscar a retificar.... leve desgaste nas varetas de tuchos na parte superior que vão nos balancins! Sérgio tenho intenção em trazer tudo de fora(Inglaterra) verifiquei que na Rockauto tem sempre 2 fornecedores para peças de motor! Alguma dica de marca para estas peças?camisas,pistões,anéis,varetas,junta de cabeçote etc....Aquele Mauro(Brasília) falou de alguns bicos pulverizadores de óleo abaixo dos pistões,no meu motor não tem isso!!!O ano da minha é 99/2000...
Fala Samuca:
Veja, na Inglaterra tem estas peças ORIGINAIS VM, caso não encontre as originais, opte pelas KS, que tem todo o conjunto(kits) para este motor. PEla diferença de preço, vale colocar o KIT COMPLETO(camisa,anel pistão). As brozinas também é interessante trocar,ORIGINAIS ou KS. As varetas, junta, balancins, se for o caso, coloque AJUSA, que tem todo este material, inclusive tem um catalogo ONLINE, da AJUSA, que voce pega as referencias Catalogo (http://www.ajusa.es/CataOnLine/index.php?com=aToxNjIwMDs=&Marca=JEEP) .
Abraço.
Sérgio.

[CHUNINHO]

Bom hoj fui la ver uma das Dakotas que mencionei nas fotos aqui no forum,
fui esperimentar a preto fosco, o motor esta bonito nao fumaça nada, mas achei ela muito fraca, nao vai aguentar
o tranco nao achei mais chocha que a Ranger 2.5 e que a S10 tbm,. esta barato e ele da garantia de motor e cambio que fez recentemente,. se alguem tiver interece passo o contato,. tenho que tentar ver a 6cc MWM se nao for boa pra mim tenho que partir pra outra Pick Up,.

[allanmarques]

Também estou namorando umas Dakota Diesel e vi na internet essa com motor 6 cil MWM. Acontece que estou na dúvida se pego Dakota ou Bandeirante.

[SERGIO AUGUSTO]

Bom hoj fui la ver uma das Dakotas que mencionei nas fotos aqui no forum,
fui esperimentar a preto fosco, o motor esta bonito nao fumaça nada, mas achei ela muito fraca, nao vai aguentar
o tranco nao achei mais chocha que a Ranger 2.5 e que a S10 tbm,. esta barato e ele da garantia de motor e cambio que fez recentemente,. se alguem tiver interece passo o contato,. tenho que tentar ver a 6cc MWM se nao for boa pra mim tenho que partir pra outra Pick Up,.

Fala CHUNINHO:
Este "sintoma" de fraqueza, muito provavelmente será o "bico eletronico" que não está funcionando.
Abraço.
Sérgio.

[sacola01]

ola sergio me chamo marcelo li todos os comentarios aqui postado eu tenho uma dakota que pela terceira vez me deixou na mao adoro ela mas ja estou pensandp en vender la pois agora ela aqueceu e trincou todos os 4 cabeçotes eu ja mandei soldar mas estou com medo de colocalos li seu comentario sobre o cabeçote apaz madrid que pra mim seria a luz no fim do tunel.vc saberia me informar o valor dele na argentina ou um contato de quem poudesse me ajudar pois a dkota ta me quebrando rsrsrsr tenho um amigo que vai a buenos aires fim do mes e gostaria de pedir a ele de trazer para mim os cabeçotes de la eu li algo em torno de 140 dolares que vc escreveu è esse o valor la .E tambem se vc sabe me dizer oque devo fazer para adiquiri los se devo falar com meu amigo para trazer ou se vc tem outra ideia do que devo fazer ja agradecendo .Marcelo barreto .

[sacola01]

ola boa sergio

[sacola01]

ola sergio vc poderia me dar uma mao

[SERGIO AUGUSTO]

ola sergio me chamo marcelo li todos os comentarios aqui postado eu tenho uma dakota que pela terceira vez me deixou na mao adoro ela mas ja estou pensandp en vender la pois agora ela aqueceu e trincou todos os 4 cabeçotes eu ja mandei soldar mas estou com medo de colocalos li seu comentario sobre o cabeçote apaz madrid que pra mim seria a luz no fim do tunel.vc saberia me informar o valor dele na argentina ou um contato de quem poudesse me ajudar pois a dkota ta me quebrando rsrsrsr tenho um amigo que vai a buenos aires fim do mes e gostaria de pedir a ele de trazer para mim os cabeçotes de la eu li algo em torno de 140 dolares que vc escreveu è esse o valor la .E tambem se vc sabe me dizer oque devo fazer para adiquiri los se devo falar com meu amigo para trazer ou se vc tem outra ideia do que devo fazer ja agradecendo .Marcelo barreto .
FALA SACOLA01
VEja, me mande uma MP, que te passo o contato da Andrea Apaz Madrid, para que ela te oriente como comprar os cabeçotes, e a maneira mais segura de envio. Este "método" de trazer "na bagagem", pode ser que fique retido na RF.
Abraço.
Sérgio.

[sacola01]

sergio nao estou conseguindo eviar mp acho que e porque a conta e muito recente

[sacola01]

sergio sou meio atrapalhado tentei te enviar a mensagem mas nao enviou acho que e por causa de ser conta recente

[sacola01]

sergio sera que um caminhoneiro nao passa com as peças

[sacola01]

consegui enviar sergio

[sacola01]

eu mandei soldar os 4 cabeçotes mas estou com medo de ter que gastar em vao oque vc me sujere sergio

[sacola01]

Dodge Dakota - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=J2JADI__bX0) sergio esta e a minha dak o motor das dak sao vermelhos mesmo vi outras que nao sao vermelhos

[SERGIO AUGUSTO]

eu mandei soldar os 4 cabeçotes mas estou com medo de ter que gastar em vao oque vc me sujere sergio
NÃO COLOQUE ESTES CABEÇOTES! VAI PERDER O TRABALHO, TEMPO, ETC..
O correto seria da uma revisada no motor, geral, e estando tudo ok, colocar os APAZ.
Abraço.
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

Dodge Dakota - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=J2JADI__bX0) sergio esta e a minha dak o motor das dak sao vermelhos mesmo vi outras que nao sao vermelhos
Tá bonita sua DAK!! estas rodas da R/T, ficam bem demais! O motor foi pintado, originalmente tem o bloco preto, e o cabeçote na cor "alumínio".
Abraço.
Sérgio.

[sacola01]

vou seguir seus conselhos de tudo que li sei que vc sabe oque fala

[sacola01]

ela e bonita mesmo so tenho que resolver este problema com os cabeçotes eu estava pensando ate de venderla mas se consigo resolver nao vendo naoe meu xodo

[sacola01]

vc recebeu a mp sergio

[sacola01]

sergio ela tbm esta fazendo muita fumaça preta oque deve ser

[SERGIO AUGUSTO]

sergio ela tbm esta fazendo muita fumaça preta oque deve ser
Fumaça preta, é excesso de diesel ou diesel sem queimar. Vale uma revisão de Bomba e Bicos.
Não recebi a MP. Vou te enviar uma, com o contato da Andrea Apaz.
Abraço.

[sacola01]

ok sergio obrigado

[sacola01]

ok sergio fico no aguardo obrigado

[sacola01]

talvez vc tbm nao consiga me enviar pois eu para conseguir tenho que ter mais de 50 posts e talvez tbm para receber tenha que ter esses 50 posts

[sacola01]

sergio e se eu te passar meu imail por aqui mesmo

[THIAGO ROSSETO]

Olá a todos, estou com uma oportunidade de còmprar uma dakota 2001 diesel 2.5 ce por r$ 17.000,00, mas estou com medo, pois andei lendo suas publicaçöes e vi q a manutençäo é muito cara, a dakota está otima de lataria, porém o carro está parado a + ou - um ano e meio, pois o dono dela pegou numa troca de serviço e como ele tem uma D-20 e ele deixo a dokata parada. Vale apena comprar por esse valor?

[SERGIO AUGUSTO]

Olá a todos, estou com uma oportunidade de còmprar uma dakota 2001 diesel 2.5 ce por r$ 17.000,00, mas estou com medo, pois andei lendo suas publicaçöes e vi q a manutençäo é muito cara, a dakota está otima de lataria, porém o carro está parado a + ou - um ano e meio, pois o dono dela pegou numa troca de serviço e como ele tem uma D-20 e ele deixo a dokata parada. Vale apena comprar por esse valor?

Fala Thiago:
Se está "ótima" de lata, vale sim. Manutenção cara ou barata, depende do "ponto de vista", no meu, não é cara a manutenção da Dakota.Tenta achar um bom e confiante mecanico (ESTE É UM PROBLEMA!!! HEHE...), para ir junto com voce, examinar a Dak.
Abraço.
Sérgio.

[THIAGO ROSSETO]

Valeu Sergio, o problema é esse achar um mecanico bom de motor a diesel aqui no Espirito Santo. Mas vou tentar olha sim, pois achei o preço dela muito bom. Na questäo do tempo q ela está parada, näo pode ter rececamento de buchas das suspençäo e outras coisa mais?

[SERGIO AUGUSTO]

Valeu Sergio, o problema é esse achar um mecanico bom de motor a diesel aqui no Espirito Santo. Mas vou tentar olha sim, pois achei o preço dela muito bom. Na questäo do tempo q ela está parada, näo pode ter rececamento de buchas das suspençäo e outras coisa mais?
Fala Thiago:
Até pode, mas nada preocupante, isso é fácil de trocar. Não teria como postar uma fotos, pra vermos a "aparencia" geral da Dak?
Abraço.
Sérgio

[THIAGO ROSSETO]

Sergio, como lhe disse ela está parada mais de um ano, está bem empuerada, mas eu ja vi ela limpa, de lataria está dudo perfeito, só precisa de uma polida, por dentro está bem nova, o q preceisa trocar säo os peneus que estäo lisos, pois o cara tirou dela para colocar na D-20 dele. e ele mandou concertar a turbina q estava vazando oleo, ai colocou a turbina no lugar mas näo remontou as peças que ele tirou, pois isso o carro näo liga, teria q fazer as ligaçöes das magueiras etc.... q foi tirada para retirada da turbina para reparo, mas acho q isso näo gera problemas? o motor näo dela näo funciona a + ou - 1 ano, essa é minha preocupaçäo.

[dudu83]

motor deisel parado a muito tempo e mto problematico provavelte tem que fazer uma revisao de bomba...

[Marino80]

Ola Sergio,

Tenho um jeep cherokee 2.5 tdi de 1999 e tenho acompanhado este topico sobre o Motor VM 2.5 td.

Estou com um problema, batidas de compressao no meu motor,ouve-se na caixa de ar.

Reparei no video do sacola01 que o motor dele parece fazer a mesma batida.

Ja tiveram o mesmo problema??

Cumprimentos,

Maia

[THIAGO ROSSETO]

Dudu, no caso do motor está parado a muito tempo, somente a bomba teria q fazer um revisäo, ou tem mais coisa? pois acho q a dakota está num preço bom, porém tenho medo de o barato sair caro?!

[SamucaPR]

Olá pessoal,fala Thiago e aí comprou a Dakota ou não?....

Cuidado com oleo na turbina pode ser pelo respiro do motor!(anéis)

[SamucaPR]

E aí "Sergião" já se decidiu se vai pegar outra Dakota ou não! sai de cima do muro.....depois de ter se tornado um "expert" nelas.....Sérgio estava eu fazendo a transferência daqueles prisioneiros dos cabeçotes originais para os Apaz,quando observei a olho nú uma diferença no diâmetro do alojamento das varetas, peguei um paquímetro e medi, nos originais são 19mm e nos Apaz é 16mm sabe alguma coisa sobre isto? observei que as varetas não trabalham exatamente na vertical elas tem um ligeiro ângulo de inclinação que me suscitou uma leve desconfiança que elas podem interferir nas paredes dos cabeçotes,farei uma montagem experimental para ver se não interferem ...depois posto aqui a experiência.....Está difícil achar as bronzinas de bielas originais(V.M) comprei as camisas e pistões originais.....Há, eu vi as dúvidas do "Sacola"em relação aos cabeçotes soldados( Santo Deus!!!!) peça para ele entrar em contato comigo que tentarei ajudá-lo(Tambem sou de Curitiba-PR)....Tive que fazer várias ferramentas especiais para usar neste motor....( Sacador da engrenagem da bomba, extrator das camisas 92 mm, um soquete 27,8mm para tirar os injetores,soquete 34 mm para a polia da D.H etc... só alegria... abços....

[SamucaPR]

Olá Marino, entendi mas não compreendi!!!...como assim "batidas de compressão" poderia ser mas específico! você diz que ouve elas pela caixa do filtro de ar? fiquei curioso..... tente colocar de maneira mais clara para que possamos tentar lhe ajudar.....abços...

[SERGIO AUGUSTO]

Fala "Galera"
Marino80, conforme pondera o Samuca, teria como ser mais específico, a respeito das batidas de compressão? Quem sabe um videozinho, com o som, pra tentarmos "decifrar" ,hehe... isso ai. Não seria batida de pino?? O que sinceramente(batidas de pino), penso ser dificil de ser, mas...

Samuca, quanto ao diametro do alojamento das varetas, não sei te falar, pois quando da omtagem do cabeçotes no motor da minha dakota, eu não estava no extato momento, mas acredito que o pessoal que montou(o Gliber, meu mecanico), ou não notou, ou não entendeu que seria uma diferença que pudesse a criar problemas, como, de fato não tive nenhum tipo de problema no motor, de "origem" mecanica(montagem, peças, retífica, etc,etc), depois do funcionamento. Tou entendendo que vai utilizar os mesmos prisioneiros dos cabeçotes, porque não coloca um jogo novo? Pelo menos seria um "ponto" a menos de se supor algum tipo de problema, caso venha a acontecer alguma anomalia pós funcionamento, além do que , sei que voce manja, da diferença entre prisioneiros usados, e novos, numa montagem.
Quanto a p´roxima viatura, realmente existe o dilema, hehe... por equano, não posso pensar ainda em comprar uma, por que estou em fase de ajuste de uns negócios aqui, mas confesso, que, quando vejo uma Dak, bate uma saudade "braba" kk..
Abraço a todos.
Sérgio.

[sacola01]

ola samuca vc cara minha dak ta me dando uma dor de cabeça tou perdido nas ideias

[SamucaPR]

E aí ! Sacola, nôs de notícias de seus cabeçotes soldados!!!! em que lugar eles estavam trincados?

[sacola01]

ola eles trincaram no pe da vela aquecedora e trincou os quatro cabeçotes de uma so vez rsrsrs
mas nao coloquei eles ainda nao nem penso em colocalos estou querendo esse apaz madrid vc colocou esses sao bons

[sacola01]

samuca minha dak ta desmontada faz tres meses cara ta um dilema

[SamucaPR]

Fala Sacola ....onde você está em Curitiba?vou tentar lhe ajudar!!! vamos conversar por msn ou email aí vai...sam35pr@hotmail.com

[sacola01]

ola samuca recebeu meu imail cara estou perto do leyroy merlim e vc

[sacola01]

samuca sua ajuda e muito bem vinda eu to mai enrolado que bolacha na boca de velho srsrrs

[Marino80]

Bom dia pessoal!

Com um video fica dificil de ouvir a batida. Um mecanico disse que tinha uma valvula de admissão empenada.
obrigado.
Samuca, aqui em portugal existe tudo original para vm
(Tudo original VM)

Quem precisar de injector piloto para motor VM arranjo usado por €200 mais portes.

Cumprimentos,

Marino Maia

[Marino80]

Site onde tem tudo original para motor VM

41jeep.com

[Marino80]

41jeep.com

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia pessoal!

Com um video fica dificil de ouvir a batida. Um mecanico disse que tinha uma valvula de admissão empenada.
obrigado.
Samuca, aqui em portugal existe tudo original para vm
(Tudo original VM)

Quem precisar de injector piloto para motor VM arranjo usado por €200 mais portes.

Cumprimentos,

Marino Maia
Oi Marino:
Por curiosidade(pelo menos por enquanto,hehe...), voce pode nos informar quanto custaria o "injector piloto" novo? Entendo que voce está se referindo ao PRIMEIRO INJETOR(do primeiro cilindro), que tem o SENSOR DE POSIÇÃO DA AGULHA, que aqui chamamos popularmente de "BICO ELETRONICO".
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Bom dia Sergio,

O preço do primeiro injector aqui em portugal é perto de 400 euros.

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia Marino:
Ok, obrigado pela informação.
Abraço.
Sérgio.

[SamucaPR]

Fala pessoal blz...Sergião fiz aquela montagem experimental dos cabeçotes Apaz, a vareta de admissão não interfere por um triz....é prudente montar e alinhar os coletores de admissão e escape e fazer o melhor ajuste possível antes de "torquear "os mesmos(cabeçotes)...Sérgio quanto aos prisioneiros dos cabeçotes que fixam os coletores usei novos,mas os de aço que prendem os balancins,que consegui achar eram de qualidade duvidosa(me parece que não tinham tratamento,pareciam aço doce...)então decidi utilizar os originais mesmo com aquela "Loctite" ficaram bons!!! Sérgio naqueles manuais em PDF que você gentilmente me enviou,os do sensor de temperatura e o sobre o "bico eletrônico" vieram vazios e com uma mensagem de erro...se você puder me reenviar agradeço.....Quanto as bronzinas V.M está difícil de achar, as marcas "chinecas" tem um monte mas estou sem coragem...Rssss Abços......

[SERGIO AUGUSTO]

Fala pessoal blz...Sergião fiz aquela montagem experimental dos cabeçotes Apaz, a vareta de admissão não interfere por um triz....é prudente montar e alinhar os coletores de admissão e escape e fazer o melhor ajuste possível antes de "torquear "os mesmos(cabeçotes)...Sérgio quanto aos prisioneiros dos cabeçotes que fixam os coletores usei novos,mas os de aço que prendem os balancins,que consegui achar eram de qualidade duvidosa(me parece que não tinham tratamento,pareciam aço doce...)então decidi utilizar os originais mesmo com aquela "Loctite" ficaram bons!!! Sérgio naqueles manuais em PDF que você gentilmente me enviou,os do sensor de temperatura e o sobre o "bico eletrônico" vieram vazios e com uma mensagem de erro...se você puder me reenviar agradeço.....Quanto as bronzinas V.M está difícil de achar, as marcas "chinecas" tem um monte mas estou sem coragem...Rssss Abços......

Fala Samuca:
A respeito dos parafusos, estes que citou(dos coletores e os de fixaçãos dos balancins), também usamos os "originais", qua já estavam no motor, os prisioneiros dos cabeçotes(os 18 PARAFUSOS, 08 "curtos" e 10 "longos"), usmos um jogo novo, da AJUSA. Omanual que fala, é da "fiação"(parte eletrica)? Deve ser este. Vou te enviar de novo.
Quanto às bronzinas, veja com o Magno, da VALIMPORT PEÇAS - 031 3846 2155, ele tem material de ótima qualidade. Não esqueça as 'buchas do eixo de comando válvulas, o Magno tem originais MOPAR(vem com o logo VM).
Abraço.
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

Olá Marino:
Por favor, voce sabe informar quanto custa o KIT DO MOTOR VM ? Composto pelos quatro pistões, anéis, pinos , e camisas. Ai, na EUROPA é fácil de encontrar o KIT da MARCA KS(MATERIAL DE ALTÍSSIMA QUALIDADE) com O PART NUMBER 92 286 971. Veja no link https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/MSICD?page=createFramesetShop&lang=E&vko=0001
Desde já agradeço a atenção.
Abraço.
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

350624[/attach]
olá marino:
Por favor, voce sabe informar quanto custa o kit do motor vm ? Composto pelos quatro pistões, anéis, pinos , e camisas. Ai, na europa é fácil de encontrar o kit da marca ks(material de altíssima qualidade) com o part number 92 286 971. Veja no link https://onlineshop.ms-motor-service.com/msi/msicd?page=createframesetshop&lang=e&vko=0001
desde já agradeço a atenção.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Bom dia Sergio!

So tive disponibilidade de responder hoje.....Segue em anexo uma lista de peças originais VM e os preços por unidade.

Cumprimentos,

Maia

350767

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia Sergio!

So tive disponibilidade de responder hoje.....Segue em anexo uma lista de peças originais VM e os preços por unidade.

Cumprimentos,

Maia

350767

Olá Marino!
Ok, muito obrigado pela atenção. Dependendo de uns "acontecimentos" aqui, pedirei seu auxílio, para me indicar onde comprar alguns destes materiais, ai em Portugal, com condição de enviar ao Brasil.
Grande abraço.
Sérgio.

[SERGIO AUGUSTO]

Marino:
E então resolveu o problema das "batidas de compressão"? Como está a questão?
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Oi Sergio,

As peças originas VM pode adquirir atraves do site "41jeep.com", eles fazem envios.
Relativamente ao meu problema de batidas de compressão, cada vez esta pior. Sergio, sabe me dizer se da para trocar as tuches sem desmontar as cabeças?

Abraço!
Marino.

[SERGIO AUGUSTO]

Oi Sergio,

As peças originas VM pode adquirir atraves do site "41jeep.com", eles fazem envios.
Relativamente ao meu problema de batidas de compressão, cada vez esta pior. Sergio, sabe me dizer se da para trocar as tuches sem desmontar as cabeças?

Abraço!
Marino.
Fala Marino:
Ok, dei uma olhada no site "41jeep.com". Eles tem tudo original. Na Argentina também tem uma revenda autorizada VM, que tem tudo, e os preços estão compatíveis com os daí.
Quanto à troca dos tuchos, é necessario tirar os cabeçotes, para retirá-los(os hidráulicos), pois eles não passam pelo "orificio" das varetas de tucho. Veja o manual em anexo, tem tudo sobre a montagem/desmontagem do VM e especificamente nas paginas 9-26, 9-27, 9-47 e 9-48, fala do processo de desmontagem/montagem, inspeção e limpeza dos tuchos, balancins e afins. Salve uma cópia do manual.350957
Abraço.
Sérgio.

[SamucaPR]

Olá pessoal, e aí Marino porque sua suspeita são os tuchos? gostaria de tentar lhe ajudar mais,mas não consigo interpretar o seu"batidas de compressão" não é um termo comum aqui no Brasil!!! tente ser mais específico quanto ao sintoma Ex: ruído metálico em baixa ou alta rotação...etc....cuidado com o nivel de óleo!!! Que para mais(alto) pode deixar as bielas mergulhadas e criar espumas dentro do cárter e essa espuma é enviada para os tuchos,que perdem comprimento e fazem com que as válvulas se assentem com ruído....Se o nível for menos(baixo) pode entrar ar na bomba de óleo( pelo pescador..em um aclive ou declive), que automaticamente enviará esse ar aos tuchos atravéz das varetas,que causa barulho semelhante ao nível alto...ruído(metálico) de assento de válvulas!!! Antes de trocar tuchos,verifique sua pressão de óleo atravéz de um medidor externo(apesar, que eu acho o do painel de instrumentos confiável!) a pressão deve ser a seguinte +- 4 bars(50 psi) em 3000 RPM(Atenção para viscosidade e densidade do óleo que se não forem as especificadas pelo fabricante podem alterar a pressão!!). Sergião me desculpe por não ter especificado a moeda(pesos arg) naquele e-mail....

[SamucaPR]

E aí Saron nos de notícias de seu "brinquedo" depois daquela decepção!!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Olá pessoal, e aí Marino porque sua suspeita são os tuchos? gostaria de tentar lhe ajudar mais,mas não consigo interpretar o seu"batidas de compressão" não é um termo comum aqui no Brasil!!! tente ser mais específico quanto ao sintoma Ex: ruído metálico em baixa ou alta rotação...etc....cuidado com o nivel de óleo!!! Que para mais(alto) pode deixar as bielas mergulhadas e criar espumas dentro do cárter e essa espuma é enviada para os tuchos,que perdem comprimento e fazem com que as válvulas se assentem com ruído....Se o nível for menos(baixo) pode entrar ar na bomba de óleo( pelo pescador..em um aclive ou declive), que automaticamente enviará esse ar aos tuchos atravéz das varetas,que causa barulho semelhante ao nível alto...ruído(metálico) de assento de válvulas!!! Antes de trocar tuchos,verifique sua pressão de óleo atravéz de um medidor externo(apesar, que eu acho o do painel de instrumentos confiável!) a pressão deve ser a seguinte +- 4 bars(50 psi) em 3000 RPM(Atenção para viscosidade e densidade do óleo que se não forem as especificadas pelo fabricante podem alterar a pressão!!). Sergião me desculpe por não ter especificado a moeda(pesos arg) naquele e-mail....

Fala Samuca:
Esquenta não, eu deduzi que eram em pesos, tem uns tres anos que cotei umas peças com Luis Vivian, e na época, os kits custavam $2.950,00 pesos, os quatro, subiu pra caramba, mas mesmo assim ainda tá um bom preço, os materias do VM(kits), originais, são MAHLE. Voce está na Argentina, estes dias? Eu estou cotando material, mas pra comprar mais pro final do ano, porque, amanhã é quase certo que vou comprar um VM aqui na cidade, pois o cara tá tirando pra colocar um MWM 2.8 eletronico, porque o VM pifou, mas eu conheço a historia dele, e não tinha como "não pifar".
Veja, voce recebeu o manual da parte elétrica? Foi este que não tinha ido no primeiro email, né?
Quanto ao "barulho" do motor do MArino, da maneira que ele explica fica um pouco difícil de entender, será que é o que chamamos de "castanhar"? O que é causado por BI fora de ponto, ou também o bico eletronico, se não tiver ok, pode "causar" este sintoma. E os tuchos "vazios" também, da aquele barulho caraterístico, porém, como ele fala "batida de compressão", fico na dúvida, se ele tá chamando barulho de tucho de batida de compressão. A questão da pressão de óleo, é isso ai que fala, são esses os valores. É bom da uma olhada no filtro, pois eu já passei um susto por causa de entupimento do filtro de lubrificante, o danado entupiu e a pressão caiu, fiz uma verificação geral, depois troquei óleo e filtro, obviamente, e ficou tudo 100%.
Abraço.

[Marino80]

Bom dia Amigos,

Relativamente ao meu problema, a batida nao é metalica mas sim "castanhar" como disse o Sergio (penso eu), vem da caixa de ar. A bomba esta no ponto, e o bico esta com 105ohm. O jipe tem um rendimento espectacular. Tirei a tampa de valvulas e desmontei os balancins, estao bastante desgastados(cerca de 2mm de profundidade) na zona onde bate na valvula. O jipe ficou assim desde que esteve parado cerca de duas semanas para pintar. Pode parecer estranho mas é a realidade.:-). Penso que seja relevante dizer que o meu motor tem 370000km sem nunca ter dado problemas. A temperatura esta sempre entre os 85 e 90 graus nunca passou acima dos 90. Vou gravar um video e postar para tentar partilhar o meu problema.
Abraço
Marino

[SERGIO AUGUSTO]

Bom dia Amigos,

Relativamente ao meu problema, a batida nao é metalica mas sim "castanhar" como disse o Sergio (penso eu), vem da caixa de ar. A bomba esta no ponto, e o bico esta com 105ohm. O jipe tem um rendimento espectacular. Tirei a tampa de valvulas e desmontei os balancins, estao bastante desgastados(cerca de 2mm de profundidade) na zona onde bate na valvula. O jipe ficou assim desde que esteve parado cerca de duas semanas para pintar. Pode parecer estranho mas é a realidade.:-). Penso que seja relevante dizer que o meu motor tem 370000km sem nunca ter dado problemas. A temperatura esta sempre entre os 85 e 90 graus nunca passou acima dos 90. Vou gravar um video e postar para tentar partilhar o meu problema.
Abraço
Marino
Bom dia MArino:
Veja, penso que, baseado no que fala acima, é bem possivel que uma revisão nos tuchos seja interessante, como diz que tem uma "folga" de 2mm., nos balancins, pode ser que com esta "parada" de dua semanas, algo fez com que se obstruisse o "enchimento" dos tuchos hidráulicos(borra por exemlo), e eles , sem estarem cheios completamente, obviamente dão lugar a esta folga(dos balancins), aumentar o castanhar. Isto que falo são "conjecturas", rs, mas faz sentido. É bom abrir em baixo(tirar o carter), e inspecionar a válvula reguladora(valvula de alívio da pressão de óleo) de pressão do óleo(pagina 9-39), trocar o filtro de óleo, e o óeo(obvio).
VAle salientar que com 370.000Km, este desgaste nos balancins é perfeitamente aceitável, e o que "PROVA" que este é um bom motor, infelizmente, aqui para nós, acontece com frequencia( se exigido ), a trinca dos cabeçotes, por causa das condiçoes de tempertura "tropical", e os cabeçotes serem "desenhados" para trabalhar em regimes de temperatura de clima "temparado/frio", problema este, resolvido pela APAZ MADRID.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Bom dia MArino:
Veja, penso que, baseado no que fala acima, é bem possivel que uma revisão nos tuchos seja interessante, como diz que tem uma "folga" de 2mm., nos balancins, pode ser que com esta "parada" de dua semanas, algo fez com que se obstruisse o "enchimento" dos tuchos hidráulicos(borra por exemlo), e eles , sem estarem cheios completamente, obviamente dão lugar a esta folga(dos balancins), aumentar o castanhar. Isto que falo são "conjecturas", rs, mas faz sentido. É bom abrir em baixo(tirar o carter), e inspecionar a válvula reguladora(valvula de alívio da pressão de óleo) de pressão do óleo(pagina 9-39), trocar o filtro de óleo, e o óeo(obvio).
VAle salientar que com 370.000Km, este desgaste nos balancins é perfeitamente aceitável, e o que "PROVA" que este é um bom motor, infelizmente, aqui para nós, acontece com frequencia( se exigido ), a trinca dos cabeçotes, por causa das condiçoes de tempertura "tropical", e os cabeçotes serem "desenhados" para trabalhar em regimes de temperatura de clima "temparado/frio", problema este, resolvido pela APAZ MADRID.
Abraço.
Sérgio.




Boa Tarde Amigos,

Ja resolvi o problema, era uma coisa bem simples, tinha o tubo de entrada de ar que vai da caixa de ar ao guarda lamas desengatado.
Uma coisa bem simples causava um barulho de compressao muita desagradavel....;-)
Contudo fiquei com uma duvida, sera normal um bater de compressao tao grande com a caixa de ar aberta?
Tirei algo positivo deste problema, sei que tenho os balancins com muito desgaste, irei substituir os mesmos.
Tenho um segredo, (acho eu:-)), quero partilhar convosco, existe uma forma de resolver o problema de aquecimento dos VM´S , principalmente em paises quentes. Basta haver circulação de agua no 4 cilindro para que nao haja tanto aquecimento nem agua quente retida. Envio em anexo uma foto para poderem observar.

Obrigado pela ajuda!!

Marino351853

[SERGIO AUGUSTO]

Boa Tarde Amigos,

Ja resolvi o problema, era uma coisa bem simples, tinha o tubo de entrada de ar que vai da caixa de ar ao guarda lamas desengatado.
Uma coisa bem simples causava um barulho de compressao muita desagradavel....;-)
Contudo fiquei com uma duvida, sera normal um bater de compressao tao grande com a caixa de ar aberta?
Tirei algo positivo deste problema, sei que tenho os balancins com muito desgaste, irei substituir os mesmos.
Tenho um segredo, (acho eu:-)), quero partilhar convosco, existe uma forma de resolver o problema de aquecimento dos VM´S , principalmente em paises quentes. Basta haver circulação de agua no 4 cilindro para que nao haja tanto aquecimento nem agua quente retida. Envio em anexo uma foto para poderem observar.

Obrigado pela ajuda!!

Marino351853

Olá Marino:
Bom que resolveu, agora penso que sei mais ou menos como é o baraulho que fala. Mas pode ser que no seu caso, esteja um pouco mais "aentudado"(nada grave), devido às folgas já existentes motor, obviamente em função dos 370.000 Kms, rodados. Bom ver esse "jeito" da resover o aquecimento. teria como tirar outra foto, do lado oposto do motor, mosrrando a entrada/saida daquela tomad de água?
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Olá Marino:
Bom que resolveu, agora penso que sei mais ou menos como é o baraulho que fala. Mas pode ser que no seu caso, esteja um pouco mais "aentudado"(nada grave), devido às folgas já existentes motor, obviamente em função dos 370.000 Kms, rodados. Bom ver esse "jeito" da resover o aquecimento. teria como tirar outra foto, do lado oposto do motor, mosrrando a entrada/saida daquela tomad de água?
Abraço.
Sérgio.

Sergio,

A tomada de agua aperta no trilho de refrigeraçao dos cabecotes. Os nossos tem a entrada tapada com um parafuso.
A tomada é uma peça original que vem na voyager e faz ligação a tubagem que vai para o radiador de aquecimento.

Abraço
Marino

[saron]

Saron,você comentou que colocou juntas de fibra no seu VM,você adquiriu atravéz da Rockauto? está loja é confiável,tem boa qualidade as peças que ela comercializa? teria alguma loja nos E.U.A que vendem peças para este motor(Vm425) ....Sérgio este motor foi utilizado em algum modelo nos E.U.A que você saiba?

Desculpa o atraso, mas to morando em macapá, e internet por aqui não é uma coisa muito constante...

pode comprar na rockauto sem problemas, as peças chegam e a qualidade é muito boa, dê preferencia ao frete por empresas particulares tipo fedex, pois se for por correios sempre é enrolado para entregar, e vc tem q ir buscar na agencia e pagar o imposto, por empresas particulares eles coletam o imposto na sua casa e entregam o produto.

minha dakota virou bicho do mato, está com pneus 33", Mud na traseira e AT na dianteira, fiz Body lift de 3", ficou bruta, até agora nenhum problema no motor, lembrando q estou com o bico injetor eletronico avariado (vocês que estão trocando o motor da de vocês, por favor me vendam o bico eletronico "de preferencia baratinho")... fora isso tá uma beleza, porém o motor dela ja foi muito judiado, quando a gente abriu tava muito feio lá dentro. tive q substituir muitas peças, e ainda tenho q substituir mais outras.

mas os cabeçotes da apaz madrid foram aprovados, e as juntas de fibra também, de qualquer forma, conversa com teu mecanico e vê o q ele indica pro seu motor.

[SERGIO AUGUSTO]

[QUOTE=saron;1712093]Desculpa o atraso, mas to morando em macapá, e internet por aqui não é uma coisa muito constante...

pode comprar na rockauto sem problemas, as peças chegam e a qualidade é muito boa, dê preferencia ao frete por empresas particulares tipo fedex, pois se for por correios sempre é enrolado para entregar, e vc tem q ir buscar na agencia e pagar o imposto, por empresas particulares eles coletam o imposto na sua casa e entregam o produto.

minha dakota virou bicho do mato, está com pneus 33", Mud na traseira e AT na dianteira, fiz Body lift de 3", ficou bruta, até agora nenhum problema no motor, lembrando q estou com o bico injetor eletronico avariado (vocês que estão trocando o motor da de vocês, por favor me vendam o bico eletronico "de preferencia baratinho")... fora isso tá uma beleza, porém o motor dela ja foi muito judiado, quando a gente abriu tava muito feio lá dentro. tive q substituir muitas peças, e ainda tenho q substituir mais outras.

mas os cabeçotes da apaz madrid foram aprovados, e as juntas de fibra também, de qualquer forma, conversa com teu mecanico e vê o q ele indica pro seu motor.[/QUOTE

Fala Saron: Que bom que sua Dak ficou boa. Veja quanto ao "bico eletronico", na no BELÉM-PA, tem a www.sopecasimport.com.br (http://www.sopecasimport.com.br) que tem o bico, liga lá e fala com o Emanuel(JUCA).
Samuca, me desculpe não ter respondido sobre o uso do Vm nos USA, não reparei na sua pergunta, mas não tem nehuma viatura lá, que saiu com o VM.
Abraço
Sérgio.

[SamucaPR]

Fala pessoal....Sergião, revirei vários sites tentando achar um cofre de motor da Grand Voyager para tentar saber aonde vai a tal mangueira que sai da "flauta" de àgua dos cabeçotes, que o Marino postou,ainda não consegui nada!!!mas não vou desistir!!!e aí alguma idéia!!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Fala pessoal....Sergião, revirei vários sites tentando achar um cofre de motor da Grand Voyager para tentar saber aonde vai a tal mangueira que sai da "flauta" de àgua dos cabeçotes, que o Marino postou,ainda não consegui nada!!!mas não vou desistir!!!e aí alguma idéia!!!!

Fala Samuca:
Veja, interpretando o que diz o Marino e observando o esquema do FLUXO DO LIQUIDO DE ARREFECIEMNTO , pude criar duas conclusões;
1- O Marino pode estar se querendo dizer, que a tomada/saida no quarto cilindro, "leva" a água quente para o reservatório de expansão.
2- O Marino pode estar querendo dizer que a tomada/saida no quarto cilindro, "leva" a água quente para o NUCLÉO DO AQUECEDOR(que gera o aquecimento do interior do veículo, em tempos frios). Penso que este entendimento aqui, seja o que ele quer dizer.

Observe no maual em anexo, na pag. 7-3, que no esquema da Dakota(de acordo este esquema), "pega" a água quente para o NUCLEO DO AQUECEDOR , +/- entre o segundo e terceiro cabeçotes. Podemos mudar esta tomada para a posição do VOYAGER,como na foto do Marino, ou INTERLIGAR esta a uma NOVA, colocada lá no quarto cilindro, como a da foto do Marino, porém entendo que deixar só uma, como na foto, vai forçar o fluxo da água a "passar" todo lá "por trás", favorecendo a refrigeração.
Abraço.
Sérgio.

[CHUNINHO]

Olá pessoal fãs tempo que não pareço por aqui pq estou sem net.
Então fui ver uma Dakota motor 6cc MWM da silverado bom a Dakota esta linda
E muito forte, estou com medo por um problema quando passa de 80 km por hora se nota uma folguinha
Na direção que vai almebtando conforme a velocidade. O radiador esta sem reservatório de água acho que
Pq não tinha espaço pra colocar. Tenho fotos mas não da pra postar pois to no celular. Alguém pode me dizer
Algo sobre a folga na direção se é caro a manutenção?

[Clevjr]

Olá pessoal,

Estou aki novamente para pasar informações do desempenho do motor de minha Dak CE TD, já rodei 30000kms apos os cabeçotes substituidos e até agora nada de superaquecimento, e digo que tenho pegado bastante estrada, maximo que chegou quando subi serra longa com temp externa de 32º e a/c ligado foi no meio do manometro do painel, logico que aliviei o pé...rs... Nesta ultima sexta feira tomei um certo susto com a maquina, nada de problerma com a mecanica, mas estava na estrada e do nada o acelerador parou de responder momentaneamente (disparou) desliguei o contato e nada pois estava de marcha engatada, coloquei em neutro (ponto-morto) e o firo foi aos 5000 rpm (susto total) engatei a marcha rapidamente para baixar a rotação e a aceleração depois de alfuns segundos voutou a responder. Aconteceu esta esquisitisse por duas vezes na ida. Rodei apos isso, no mesmo dia em retotno uns 180kms e não deu mais nada. Algem ja passou por algo parecido? Ps, vou ter que mexer na turbina, pois parece estar passando uma certa quantidade de oleo lubrificante bem significante, principalmente qndo se aperta o pé e sente que a turbina esta emburrando. Percebi pela quantidade de óleo desaparecido e oq encontra-se ao se retirar o sensor map do coletor de adm.

Algem sabe informar sober substituição da turbina por outra masca ou tamanho mais duravel?

Atencioamente...

Cleverson Junior
cpjunior75@hotmail.com

[SERGIO AUGUSTO]

Olá pessoal,

Estou aki novamente para pasar informações do desempenho do motor de minha Dak CE TD, já rodei 30000kms apos os cabeçotes substituidos e até agora nada de superaquecimento, e digo que tenho pegado bastante estrada, maximo que chegou quando subi serra longa com temp externa de 32º e a/c ligado foi no meio do manometro do painel, logico que aliviei o pé...rs... Nesta ultima sexta feira tomei um certo susto com a maquina, nada de problerma com a mecanica, mas estava na estrada e do nada o acelerador parou de responder momentaneamente (disparou) desliguei o contato e nada pois estava de marcha engatada, coloquei em neutro (ponto-morto) e o firo foi aos 5000 rpm (susto total) engatei a marcha rapidamente para baixar a rotação e a aceleração depois de alfuns segundos voutou a responder. Aconteceu esta esquisitisse por duas vezes na ida. Rodei apos isso, no mesmo dia em retotno uns 180kms e não deu mais nada. Algem ja passou por algo parecido? Ps, vou ter que mexer na turbina, pois parece estar passando uma certa quantidade de oleo lubrificante bem significante, principalmente qndo se aperta o pé e sente que a turbina esta emburrando. Percebi pela quantidade de óleo desaparecido e oq encontra-se ao se retirar o sensor map do coletor de adm.

Algem sabe informar sober substituição da turbina por outra masca ou tamanho mais duravel?

Atencioamente...

Cleverson Junior
cpjunior75@hotmail.com

Fala Clevjr:
Essa "disparada" pode ser excesso de óleo lubrificante mesmo. Os retentores/aneis de vedação da turbina devem ter estragado(além de mais outros componentes, como eixo, rotores, mancais, etc). Pode colocar a Turbina do MWM SPRINT 2.8.(GARRETT GT 2056), ou ainda uma MASTER POWER R444 com CARCAÇA QUENTE 4,1CM2, OU AINDA UMA SPA TURBO MOD. SPA EVOLUTION SPA 250/T25(COD. BBSPA250) COM CARCAÇA QUENTE SPA T2 A/R .40 VALVULADA (COD. CBBXQS40T202) COM ATUADOR PARA WG INCORPORADA COM REGULAGEM ENTRE 0.8 A 1.5 Bar.(COD. VLAT02).
Qualquer uma das opções, terá que fazer uma flange no coletor/escapamento(coisa a toa), e eu escolheria a SPA. Este turbo fica na faixa de R$ 1.342,00, montado pela SPA(SPA Turbo - -Turbo Evolution SPA 250 / T25 (BBSPA250) - R$ 979.00 (http://www.spaturbo.com.br/loja//component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,2949/category_id,418/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,1/) ). A regulagem da WG, voce usa de 0.8 a 0.9 BAR.(pressão "original"), só que a configuarçaõ do SPA, a pressão chegará "mais em baixa", sem comprometer a rendimento em alta rpm(até os 3900 rpm, que é a máxima do motor). Sem falar que vai acabar com o problema de difuldade de manutenção(falta de peças e/ou dificuldade de adaptar peças de outros turbos nele), como é o caso do IHI original da Dakota.
Abraço
Sérgio.

[saron]

Chego meu bico injetor eletronico novinho em folha (seekpart24.com) mas a dakota continua preguiçosa, (não passa dos 2000 rpm) o que é q eu faço, pelo amor de Deus!!!?????

[SERGIO AUGUSTO]

Chego meu bico injetor eletronico novinho em folha (seekpart24.com) mas a dakota continua preguiçosa, (não passa dos 2000 rpm) o que é q eu faço, pelo amor de Deus!!!?????
Fala saron:
Veja, antes de trocar o "bico eletronico", voce testou todos os outros sensores(sensor MAP, sensor de temperatura, solenoide do EGR,sensor de rotação, pedal do acelerador) e os cabos/chicotes? Qualquer um destes sensores, que esteja com defeito, ou desconectado/mal conectado, ou o cabo com fio quebrado(obviamente não mandando sinal), a injeção NÃO FUNCIONA CORRETAMENTE.
Abraço
Sérgio.

[saron]

Fala saron:
Veja, antes de trocar o "bico eletronico", voce testou todos os outros sensores(sensor MAP, sensor de temperatura, solenoide do EGR,sensor de rotação, pedal do acelerador) e os cabos/chicotes? Qualquer um destes sensores, que esteja com defeito, ou desconectado/mal conectado, ou o cabo com fio quebrado(obviamente não mandando sinal), a injeção NÃO FUNCIONA CORRETAMENTE.
Abraço
Sérgio.

fiz o auto teste dela, e o painel nao acusa erro algum, resetei a ECU e a bichinha fica uma bala, mostrando toda a potência do motor, subindo o giro até 4000 nas esticadas, mas quando engata a 4a marcha ela fica preguiçosa de novo, e só resetando a ECU pra voltar. vou trocando esses sensores um a um. ja troquei o de temperatura (na desmontagem o cavalo tentou segurar o cabeçote por ele e lá se vai um sensor) o MAP tava com um fio arrebentado no chicote, ja ajeitei, o de pressão do oleo ja fiz limpeza e ta funcionand direitinho agora, o solenoide da bomba foi trocado agorinha q o antigo pifou (o carro nem ligava mais)...

olha depois de tudo isso to quase desistindo da dakota...

[SERGIO AUGUSTO]

fiz o auto teste dela, e o painel nao acusa erro algum, resetei a ECU e a bichinha fica uma bala, mostrando toda a potência do motor, subindo o giro até 4000 nas esticadas, mas quando engata a 4a marcha ela fica preguiçosa de novo, e só resetando a ECU pra voltar. vou trocando esses sensores um a um. ja troquei o de temperatura (na desmontagem o cavalo tentou segurar o cabeçote por ele e lá se vai um sensor) o MAP tava com um fio arrebentado no chicote, ja ajeitei, o de pressão do oleo ja fiz limpeza e ta funcionand direitinho agora, o solenoide da bomba foi trocado agorinha q o antigo pifou (o carro nem ligava mais)...

olha depois de tudo isso to quase desistindo da dakota...
Fala Saron:
Depois que resetar a ECU, anda na Dakota, estica as marchas até 4000 giros, e pula da terceira para a quinta, e veja se ocorre o sintoma, ou vai continuar acelerando normal. Voce tem o MANUAL DA PARTE ELÉTRICA? Se não tiver eu te envio(TEM UMA FIGURA COM A LOCALIZAÇÃO DESSES SENSORES/CONECTORES), pois teoricamente não tem nada pra causar isso ai, a não ser alguma falha no sensor de rotação, ou algum curto circuito no chicote que aciona a LUZ de ré, e como fica próximo, a posição "ré", da posição quarta marcha, talvez ao engatar a quarta, esteja "acionando" ou curtocircuitando este comando e dando falha na ECU.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

boa tarde amigo sergio!
mais uma aventura no meu cherokee 2.5 td (vm)
na quinta ia de viagem, a subir a serra as minhas colacas expludiram, temperatura de 100 foi para o maximo em segundos..mais uma empreitada para fazer......

[SERGIO AUGUSTO]

boa tarde amigo sergio!
mais uma aventura no meu cherokee 2.5 td (vm)
na quinta ia de viagem, a subir a serra as minhas colacas expludiram, temperatura de 100 foi para o maximo em segundos..mais uma empreitada para fazer......

Fala Marino:
Apenas para me certificar, as COLACAS seriam a mesma coisa que os CABEÇOTES?? Em sendo, voce já estava usando os CEBEÇOTES APAZ MADRID?
Abraço
Sérgio

[Marino80]

Fala Marino:
Apenas para me certificar, as COLACAS seriam a mesma coisa que os CABEÇOTES?? Em sendo, voce já estava usando os CEBEÇOTES APAZ MADRID?
Abraço
Sérgio


sim colaças é o nome usado em portugues de portugal. As minhas eram vm e foram fabricadas em 2002.
vou desmontar e ver o que realmente aconteceu.....

[SERGIO AUGUSTO]

sim colaças é o nome usado em portugues de portugal. As minhas eram vm e foram fabricadas em 2002.
vou desmontar e ver o que realmente aconteceu.....

Olá Marino:
Ok, aguardamos notícias, para trocarmos ideía sobre o ocorrido. Se precisar dos cabeçotes, passo para voce o contato da APAZ MADRID.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Olá Marino:
Ok, aguardamos notícias, para trocarmos ideía sobre o ocorrido. Se precisar dos cabeçotes, passo para voce o contato da APAZ MADRID.
Abraço.
Sérgio.
Amigo Sergio,

qual preço de cada cabeçote Apaz Madrid?

[SERGIO AUGUSTO]

Amigo Sergio,

qual preço de cada cabeçote Apaz Madrid?
Bom dia Marino:
Veja, a última vez que me informei, estava a U$$ 150,00(cento e cinquenta dólares), cada cabeçote, na Argentina, some-se a isso as despesas de envio. Vou me informar com a Andréa Apaz, e te digo. Vou mandar por MP, o email dela, ou me envie email no endereço sergioaugustooliveira@hotmail.com , que lhe passo as informações do contato da Andréa.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

37088137088037087837087737087937088237088337088437 0884

Boas Augusto,

Ja desmontei os cabeçotes do bicho.....Aquilo rachou na camara de admissão onde aperta os injectores........

Marino

[SERGIO AUGUSTO]

37088137088037087837087737087937088237088337088437 0884

Boas Augusto,

Ja desmontei os cabeçotes do bicho.....Aquilo rachou na camara de admissão onde aperta os injectores........

Marino
Olá Marino:
Defeito característico destes cabeçotes. Voce verificou/avaliou o estado das camisas pistões e anéis? Outra coisa, é importante que substitua os INJETORES, pois a água que passa para dentro da câmara, pela rachadura, acaba indo para a PRÉ CÂMARA e entrando em contato com a ponta/orificio dos injetores.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Oi Sergio!!

Hoje desmontei os touches e realmente estavam muito desgastados!!Dai o bater que referia....acho eu...:)
O Freio estava a prender o touche e com tanto desgaste que estava quase a ceder......




371058

[Bruno Mosso]

Vou acompanhar esse trem tb

[SERGIO AUGUSTO]

Oi Sergio!!

Hoje desmontei os touches e realmente estavam muito desgastados!!Dai o bater que referia....acho eu...:)
O Freio estava a prender o touche e com tanto desgaste que estava quase a ceder......

Fala Marino:
Penso também, que o "bater" auqe se referiu, são os tuchos desgastados. Pra voce ai, deve ser fácil encontrar estes material. Os da marca AJUSA eram os usados na linha de montagem.


371058
Vai postando os passos da desmontagem.
Abraço.
Sérgio.

[Marino80]

Hoje verifiquei o coletor de agua, estava muito mau mesmo.....estou convencido que foi um dos motivos do aquecimento......

saiu muita sujidade.....


371261371262

[SERGIO AUGUSTO]

Hoje verifiquei o coletor de agua, estava muito mau mesmo.....estou convencido que foi um dos motivos do aquecimento......

saiu muita sujidade.....


371261371262

Fala Marino;
Ok, belo trabalho. É interessante que faça uma limpeza em todo o sistema(dutos) de arrefecimento, radiador, boma d`água(de preferencia trocá-la),com um produto apropriado, por exemplo o ÁCIDO MURIÁTICO, é bom pra isso(usado em limpeza de radiadores),e os do dutos do bloco, que se não desmontou o motor, é importante que funcione depois, com água e um produto para limpeza, faça circluar por alguns minutos, em seguida esgote toda a "mistura", funcione de novo com água limpa, esgote de novo, e quando só sair água limpa, então "feche" o sistema a abasteça com uma solução de 50% de água pura(DE PREFERENCIA "AGUA MINERAL") E 50% DE ETILENO GLICOL(Anticongelantes - Química - UOL Educação (http://educacao.uol.com.br/quimica/anticongelantes-liquidos-de-arrefecimento-e-aditivos.jhtm) ).

[Clevjr]

Amigo Sergio, As noticias não são das melhores, ha 1 ano subistitui os cabeçotes pelos apaz M. e ficou joia ja rodei 30mil km apos a troca e a temp e desempenho ta blz. O chato é este oleo baixando muito sem alterar o desempenho dela... Estive pensando que era a turbina a causadora do consumo exessivo de oleo lubrificante jogando para o interculer e admisão, como a turbina não apresentou folgas, Isolei a entrada do suspiro no duto da turbina e coloquei em uma garafa pet, to reciclando uns 300ml de oleo por dia...rs... Asim sendo a turbina descartada fica a dúvida; se pode ter outra solução para a babação de oleo se abro a maquina pra trocar os kitis (camisa, piston aneism casquilhos fixo e movel, polimento no eixo, etc).

Att...
Cleverson P. Junior

[SERGIO AUGUSTO]

Amigo Sergio, As noticias não são das melhores, ha 1 ano subistitui os cabeçotes pelos apaz M. e ficou joia ja rodei 30mil km apos a troca e a temp e desempenho ta blz. O chato é este oleo baixando muito sem alterar o desempenho dela... Estive pensando que era a turbina a causadora do consumo exessivo de oleo lubrificante jogando para o interculer e admisão, como a turbina não apresentou folgas, Isolei a entrada do suspiro no duto da turbina e coloquei em uma garafa pet, to reciclando uns 300ml de oleo por dia...rs... Asim sendo a turbina descartada fica a dúvida; se pode ter outra solução para a babação de oleo se abro a maquina pra trocar os kitis (camisa, piston aneism casquilhos fixo e movel, polimento no eixo, etc).

Att...
Cleverson P. Junior


Fala Clecerson:
Tudo leva a crer que os anéis estão ruins. O correto seria abrir o motor, e trocar os kits(pistão, anéis, camisa).
Abraço.
Sérgio.

[Fabil]

ae povo

lí o topico inteiro e baixei os capitulos dos manuais que o Sergio postou.. :palmas:
estou em vias de fechar um negocio em uma cherokee 2001 diesel e tenho algumas duvidas;

- o motor 2.5 da cherokee é exatamente o mesmo da dakota? cambio manual tambem?
- o carro está em outra cidade e por conta disso nao terei muito tempo e ferramentas disponiveis p/ passar um "pente fino" antes da compra, mas certamente alguns pontos poderei verificar, como eu faço o auto diagnostico da injeçao? onde fica localizado o conector na cherokee? e a tabela p/ identificar os codigos de erros?

abs