Wrangler TJ 1998 - "Porcão Azul"

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Depois de algum tempo afastado, estou de volta com um Jeep Wrangler ano/modelo 1997/1998 :dance:.

Estou abrindo este tópico para mostrar a evolução da viatura, soluções técnicas descobertas/aplicadas por mim e tirar dúvidas sobre adaptações, acessórios e problemas que (espero que não :mrgreen:) possam surgir...

Abaixo segue a ficha da viatura quando comprei, praticamente original, equipada somente com pneus 235 e kit de suspensão de 2".

- Motor de 6 cilindros 4.0L à gasolina :twisted:;
- Câmbio automático de 3 marchas 8-);
- Kit de suspensão Procomp de 2", composto por amortecedores Procomp e calços de 2" nas molas;
- Pneus AT 235/75r15;
- faróis de milhas Rally 1000 (os "genéricos" dos Hella).

[]'s

[Jeanilson]

Sábado, dia 5/12, fui assistir ao Calango Tropy (um evento Hardcore anual que acorre em Brasília e região) e aproveitei e fiz o primeiro teste de campo com os pneus MT 31" novos, instalados no dia anterior.

Novidades da semana

- Pneus MT 31" Nexen Roadian MT (os 33" vão ter que esperar um pouco.. :neutral:);
- Rádio VHF Icom IC-2100.

Esses pneus eu comprei em uma espécie de promoção que apareceu em uma loja daqui, estando mais baratos que que os GT Radiais, que eram a minha primeira opção. Uma características desses pneus é que os gomos centrais são mais afastados do que os outros MTs do mercado, na teoria levando vantagem no off-road. O tempo e as trilhas dirão se fiz um bom negócio ou não... :pensativo:

O Rádio VHF eu tive que instalá-lo atrás do console central, entre os bancos dianteiros, porque não achei nenhum lugar no painel que pudesse fixá-lo. Alguém daqui do fórum teve o mesmo problema e achou outro lugar para o VHF?

Assim que terminar de equipá-lo com o "básico" (nem ponto de ancoragem a viatura tem ainda :shock:) começará as trilhas "de verdade".

[]'s

[Jeanilson]

Hoje resolvi trocar o rádio da viatura.

O toca-fitas original foi substituido um MP3 player Sony, com direito a entrada USB e viva-voz via Bluetooth. Isso que é evolução 8-)!

Como o tamanho do toca-fitas original é diferente do padrão, foi necessário a colocação de uma moldura ao redor do MP3. Essa moldura eu achei em uma loja de instalação de som automotivo, e é a mesma moldura utilizada para as Dodge Dakota até 1997. Portanto fica aí a dica :concordo:!

Inicialmente eu tinha a intenção de preservar o chicote original da viatura, mas como o mesmo já estava todo zoado (sinal que não fui o primeiro a mexer nesse rádio), resolvi tirar logo os conectores originais e instalei um conector padrão DIN. Deu trabalho, mais acabou não sendo complicado porque achei um tutorial ensinando a realizar essa troca, fio por fio.

Esse tutoria está logo abaixo, no anexo.

Semana que vem devo ter uma novidade "séria", com a instalação do guincho :twisted:!

[]'s

Legenda:

1 - O toca-ficas original. A qualidade do aparelho é excelente, mas infelizmente já está obsoleto.
2 - O MP3 Player Sony já instalado, com a moldura em volta.

[RicardoSW]

Boa Tarde!
Vc apagou a luz do Air Bag??
Estou vendo um aqui e tb está acesa direto...
Abs

Ricardo

[Jeanilson]

Boa Tarde!
Vc apagou a luz do Air Bag??
Estou vendo um aqui e tb está acesa direto...
Abs

Ricardo
Ricardo,

Luz do airbag acesa pode ter várias causas, e no meu caso foram duas.

A primeira vez era a "fita" que transmite a fiação para o airbag do volante que tinha se rompido (esqueci o nome em português, mas em inglês é chamada de clockspring). Nesse caso, o diagnóstico é facil pois o botão da buzina deixa de funcionar também. Tem oficina que consegue recuperá-la, mas não e garantido em 100% dos casos. No meu caso consegui recuperá-la por R$ 80,00 8-).

Resolvido esse caso, a luz do airbag passou a piscar com o veículo em movimento. Nesse caso o problema era de mau contato no conector do painel de instrumentos. Como o painel é microprocessado, ele interpreta a perda da informação do módulo do airbag como problema na central e aciona a luz do airbag, apagando-a quando o sinal é reestabelecido. Foi só realizar uma limpeza e reaperto nos contatos do painel de instrumentos que o meu problema foi resolvido de vez.

Com exceção do problema do mau contato do painel, todos os outros defeitos ficam registrados do módulo central do airbag, que pode ser acessado através de um scanner. Não compre a viatura antes de passar o scanner nela, pois esse problema no airbag pode ser algo simples de resolver ou não.

[]'s e feliz ano novo!

[raulino]

Jeanilson

Parabéns pelo Jeep novo!!! Sobre esse tal scanner, onde dá pra passar ele no TJ, na concessionária ou loja especializada?

[ ]s

[cRiPpLe_rOoStEr]

bela máquina... quanto ao scanner, hoje em dia até algumas oficinas "boca de porco" tem esse equipamento... a diferença é que esses scanners "genéricos" apenas identificam o código do erro, enquanto os da rede autorizada normalmente decodificam o erro e permitem uma solução mais rápida...

[RicardoSW]

Ricardo,

Luz do airbag acesa pode ter várias causas, e no meu caso foram duas.

A primeira vez era a "fita" que transmite a fiação para o airbag do volante que tinha se rompido (esqueci o nome em português, mas em inglês é chamada de clockspring). Nesse caso, o diagnóstico é facil pois o botão da buzina deixa de funcionar também. Tem oficina que consegue recuperá-la, mas não e garantido em 100% dos casos. No meu caso consegui recuperá-la por R$ 80,00 8-).

Resolvido esse caso, a luz do airbag passou a piscar com o veículo em movimento. Nesse caso o problema era de mau contato no conector do painel de instrumentos. Como o painel é microprocessado, ele interpreta a perda da informação do módulo do airbag como problema na central e aciona a luz do airbag, apagando-a quando o sinal é reestabelecido. Foi só realizar uma limpeza e reaperto nos contatos do painel de instrumentos que o meu problema foi resolvido de vez.

Com exceção do problema do mau contato do painel, todos os outros defeitos ficam registrados do módulo central do airbag, que pode ser acessado através de um scanner. Não compre a viatura antes de passar o scanner nela, pois esse problema no airbag pode ser algo simples de resolver ou não.

[]'s e feliz ano novo!

Muito obrigado pelas informacoes meu amigo!E feliz ano novo pra vc tb.Vou tentar passa'-lo no scanner antes de mais nada...
Abs

Ricardo

Ricardo

[Jeanilson]

Fala, povo!

Após alguns contratempos, decidi fazer eu mesmo a base para instalar o guincho :shock:.

E como nesses projetos sempre entra o "já que", decidir fazer junto um parachoque dianteiro reforçado, com pontos de ancoragem.

Decidi fazer a base do guincho separada do parachoque dianteiro pela facilidade de manutenção, pois de algo acontecer na trilha com uma das peças, não será necessário fazer tudo de novo.

Depois de gastar o feriado do Reveillon com desenhos e medidas e de duas semanas na serralheria, finalmente as peças estão prontas.

Abaixo as peças montadas para conferência das medidas e dos inevitáveis ajustes (não tem jeito, sempre tem :???:).

A próxima etapa será a pinturas das peças, em preto fosco, pelo método eletrostático 8-).

[]'s

[Natanael Junior]

Fala Jean!
Daqui a pouco mais um jipe nas trilhas! Parabéns pelo Wrangler. Tá tomando jeito de trilheiro!
Abraço,

[Jeanilson]

Fala Jean!
Daqui a pouco mais um jipe nas trilhas! Parabéns pelo Wrangler. Tá tomando jeito de trilheiro!
Abraço,
Valeu, Natanael :concordo:! Tô doidim para estreiar logo o bichão nas trilhas :twisted:.

Me coçou muito essa trilha que teve semana passada, mas encarar a Trilha do Lenhador sem pelo menos alguns pontos de ancoragem não dá, né?

[]'s

[Jeanilson]

Fala, povo!

Depois de pegar as peças da pintura e de um final de semana dedicado na montagem finalmente a viatura está com o guincho instalado!! :dance:

Abaixo tem as fotos do parachoque instalado com o berço do guincho e com um par de faróis de neblina (que nos meses da seca vão servir como "faróis de poeira" :mrgreen:).

A caixa dos solenoides do guincho ficou embutida dentro do cofre do motor, perto do hidrovácuo do freio.

Pode não ter ficado algo do nível de um conjunto da Warn, por exemplo, mas para mim ficou excelente, com o orgulho do "fui eu que fiz" :cool:.

Os próximos upgrades previstos, não necessariamente nessa ordem, são:

- (Re)instalação dos faróis de milha, provavelmente no quadro do parabrisa;
- Parachoque traseiro com pontos de ancoragem, no mesmo estilo do dianteiro;
- Snorkel de fibra.

Mas antes disso, finalmente TRILHAAA!

[]'s felizes porém cansados!

P.S.: Agora eu sei porque esses parachoques de aço custam caro, ô trabalho que dá para fazer um :shock:!

Legenda:

1 e 2 - A viatura com o conjunto montado;
3 - A tomada do controle do guincho, no parachoque ao lado do guincho;
4 - A caixa dos solenoides instalada no cofre do motor.

[Arthur Makoto]

Criei um monstro :mrgreen:, agora que aprendeu a fazer as coisas perdi um cliente :parede:, mas valeu ficou muito bacana Jean :palmas::palmas::palmas:parabéns.

[Jeanilson]

Criei um monstro :mrgreen:, agora que aprendeu a fazer as coisas perdi um cliente :parede:, mas valeu ficou muito bacana Jean :palmas::palmas::palmas:parabéns.
Pois é, quem mandou você não aceitar o serviço quanto te pedi... :rolleyes: :mrgreen: :mrgreen:

Brincadeira, Makoto. Pode ficar tranquilo que ainda serei seu cliente por muito tempo ainda :concordo:. Certos "detalhes", como troca de eixos e lift de suspensão eu deixo para os profissionais.

E obrigado. Vindo de você com certeza é um elogio e tanto!

[]'s

[Jeanilson]

Povo,

No feriado do Carnaval finalmente fiz a trilha de estréia do meu Jeep! :dance:

A trilha foi na Vaca Atolada, na região do Lago Sul, em Brasília. Nada muito complicado, mas serviu como um "teste de campo" da viatura.

No geral o Jeep foi muito bem, só com dois problemas: O estribo direito danificado por uma pedra e o cinto de segurança do motorista travado.

O carretel do cinto de segurança travou com o cinto todo recolhido no meio da trilha e não soltou mais, e fui obrigado a completar a trilha sem o cinto (logo eu, que defendo tanto o uso do cinto nas trilhas, ó ironia do destino :putz:). Já sobre o estribo, já esperava ter que retirá-los, só não achava que fossem tão frágeis assim :shock:. Só depois, ao desmontá-los, notei que na verdade eles são de plástico :shock:!

Segue abaixo o vídeo da viatura na trilha, infelizmente sem trilha sonora para não ter problemas de direitos autorais :mad::

http://www.youtube.com/watch?v=m_Wb-iy7838

No mais, de novidade, só a troca da bateria original (que já dava sinais de fim da vida útil) por uma Heliar Racing GH75NE, com CCA de 700A, para dar conta do guincho e dos demais acessórios elétricos da viatura.

[]'s finalmente eslameados! :dance:

[]'s

[AKPG]

Show o vídeo!!! Parabéns pela viatura!!!

[Jeanilson]

Show o vídeo!!! Parabéns pela viatura!!!
Valeu! Obrigado! :concordo:

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Muito Legal jean, eu sou suspeito em Falar de WRS heheheheheeh eu te passei os videos meu?

Dia 20 vai ter uma trilha perto da minha cidade, já estou contando os dias:-D

http://www.youtube.com/watch?v=Ec6zt6z3r38

http://www.youtube.com/watch?v=EzJ6UKa1WYI Esse tem que assistir duas vezes, o comecinho é legal.

Grande abraço

Marcelo

[Jeanilson]

Muito Legal jean, eu sou suspeito em Falar de WRS heheheheheeh eu te passei os videos meu?

Dia 20 vai ter uma trilha perto da minha cidade, já estou contando os dias:-D

...

Marcelo
Bacana, Marcelo, Zerinho na areia :twisted:.

Quem sabe um dia, se eu for por essas bandas, não conseguimos fazer uma trilha juntos?

[]'s

[Juliano Nitsch]

Fala Jeanilson...

Vou dar um pitaco, mas vc aceita se quiser...

Vendo as fotos da instalação do seu guincho, que aliás ficou muito bom, percebi que vc colocou a "tomadinha" do controle em cima do parachoque, aí te pergunto:

Não seria mais interessante vc colocar em algum lugar dentro do Jeep ??

Acho que vc evitaria assim problemas com agua, quebra por algum tipo de batida, etc...

No meu pedi para colocar e ficou show.

Até mais.

[Jeanilson]

Fala Jeanilson...

Vou dar um pitaco, mas vc aceita se quiser...

Vendo as fotos da instalação do seu guincho, que aliás ficou muito bom, percebi que vc colocou a "tomadinha" do controle em cima do parachoque, aí te pergunto:

Não seria mais interessante vc colocar em algum lugar dentro do Jeep ??

Acho que vc evitaria assim problemas com agua, quebra por algum tipo de batida, etc...

No meu pedi para colocar e ficou show.

Até mais.
Juliano,

Primeiramente, fique à vontade para dar quantos pitacos quiser! :concordo:

A colocação da tomada do guincho no parachoque dianteiro foi mais para seguir a idéia original do conjunto, onde a tomada ficava junto do guincho.

A tomada na frente é útil pois me permite recolher sozinho o cabo do guincho, ou que um Zequinha controle o guincho em uma trilha, por exemplo.

Mas já está nos meus planos a instalação de um comando interno do guincho no painel, para poder acioná-lo durante a pilotagem sem precisar de ficar segurando o controle externo. A minha única dúvida no momento é em que local do painel instalar esse comando. :pensativo:

Você disse que colocou a tomada do seu dentro do seu Jeep. Aonde exatamente? tem fotos?

[]'s

[Juliano Nitsch]

Valeu pela liberdade Jeanilson...

O meu já veio assim, dois botões (um recolhe e outro solta) no painel, mais ou menos embaixo do volante. Não gostei muito, exatamente por não conseguir ver a posição que o cabo esta enrolando quando estou sozinho, porém o meu infelizmente veio sem o controle, só tenho os botões para fazer funcionar. Preciso ver quanto custa um controle com e sem fio... ta meio curta a grana... rsrsrs

A ideia para o seu é colocar a tomada dentro do Jeep, como provavelmente vc tem o controle e o mesmo tem um comprimento bom de fio, vc pode liga-lo dentro do Jeep e ir lá na frente ver oque esta acontecendo, exatamente da mesma forma como é originalmente, certo !?

Oque acha ?

Até mais.

[Jeanilson]

Valeu pela liberdade Jeanilson...

O meu já veio assim, dois botões (um recolhe e outro solta) no painel, mais ou menos embaixo do volante. Não gostei muito, exatamente por não conseguir ver a posição que o cabo esta enrolando quando estou sozinho, porém o meu infelizmente veio sem o controle, só tenho os botões para fazer funcionar. Preciso ver quanto custa um controle com e sem fio... ta meio curta a grana... rsrsrs

A ideia para o seu é colocar a tomada dentro do Jeep, como provavelmente vc tem o controle e o mesmo tem um comprimento bom de fio, vc pode liga-lo dentro do Jeep e ir lá na frente ver oque esta acontecendo, exatamente da mesma forma como é originalmente, certo !?

Oque acha ?

Até mais.
Juliano,

Entendi, o que você tem é o controle interno no painel, do jeito que eu estou querendo fazer.

Sobre colocar a tomada dentro do Jeep, não acho uma boa idéia, pois o cabo do controle externo não é tão comprido assim. No caso de ter que recolher o cabo do guincho, o pouco comprimento do controle não permitiria segurar o cabo à uma distância segura do guincho, por exemplo.

Além disso, essa tomada do controle não é tão frágil assim. Já fiz várias trilhas com esse guincho e o conjunto continua firme e forte (com a devida manutenção, é claro!).

No meu caso, além da tomada externa, estarei colocando também um controle interno, que nem o seu. Com isso ficarei com o melhor dos dois mundos 8-).

[]'s

[Jeanilson]

Povo,

hoje (finalmente) chegou a encomenda! :dance:

[]'s

[LeandroCHT]

Povo,

hoje (finalmente) chegou a encomenda! :dance:

[]'s

Oi Jeanilson legal que vai colocar snorkel posta como foi feito que também tenho interesse. Mas pense também em como subir o respiro do câmbio automático, já tive problema de entrar água por ele.

Abrç,

Leandro

[Jeanilson]

Oi Jeanilson legal que vai colocar snorkel posta como foi feito que também tenho interesse. Mas pense também em como subir o respiro do câmbio automático, já tive problema de entrar água por ele.

Abrç,

Leandro
Leandro,

Pode deixar que colocarei fotos do snorkel instalado :concordo:.

E valeu por me alertar sobre o suspiro do câmbio automático :shock:. Vou verificar isso também.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Jeanilson onde você comprou esse snorkel e quanto você pagou?? Já vem pronto para instalar? com todas as mangueiras? Já instalou?

Poste fotos!!!

Abs
MArcelo

[Jeanilson]

Jeanilson onde você comprou esse snorkel e quanto você pagou?? Já vem pronto para instalar? com todas as mangueiras? Já instalou?

Poste fotos!!!

Abs
MArcelo
Fala, Marcelo!

O Snorkel eu comprei em uma loja de acessórios de Brasília, a Garra Off-Road (http://www.garraoffroad.com.br/st/) (não confundir com a Garra 4x4) e a instalação eu fiz em uma oficina especializada. No total, a peça e a instalação sairam por volta dos R$ 900,00.

O Snorkel na verdade é um "genérico" do Safari, porém muito bem feito e veio com quase todas as peças necessárias para a instalação, faltando somente o suporte que segura o snorkel na coluna do parabrisa (facilmente resolvido na oficina), mas em compensação veio junto o tubo de silicone para a vedação do conjunto.

As fotos seguem abaixo.

Esse Snorkel é fabricado sob encomenda para a loja. Caso tenha interesse, entre em contato através do site (http://www.garraoffroad.com.br/st/) e fale com o Sérgio. Só não esqueça de dizer que foi indicação minha, para ver se consigo arrancar um desconto nas próximas compras :mrgreen:.

[]'s descomissionados.

Legenda:
fotos 1 a 3: O Snorkel instalado.
fotos 4 e 5: Detalhes das modificações na caixa de ar

[Cesar (ºlllº)]

Fala TJoteiros,

Na OGZ eles tem o snorkel p TJ e sai mais ou menos $1.000. Em meu TJ eu coloquei um tubo p dentro do carro com um filtro esportivo, é muito mais seguro pois só entrará água se entrar lá p dentro e muito mais barato, sem falar que em erosões muito fundas eles não são arrancados.

Os botões do guincho dentro do carro não é o ideal pois obrigatóriamente tem que ser manuseado lá de dentro, obrigando haver outra pessoa olhando os cabos, caso você esteja sozinho fud%$#%.

Este TJ Cinza Azulado é muito bonito:palmas: e pelo menos aqui em Sampa não é comum achar um andando pelas ruas, vi o video e é sempre bonito ver um em ação, eu sou muito fã destes JEEPS.

Vi no video que em um momento o pneu da frente ficou levantado :shock: , isso porque seu carro não deve ter o kick-disconect, com este ítem sua suspensão não fica presa no estabilizador e possibilita a torção da mesma dando muito mais tração, recomento colocar, se precisar eu te mando fotos, é muito simples de fazer. Sem falar que se a roda estiver no alto rodando e cair de repente no chão, a chance de quebrar o semi-eixo é grande.

Os respiros precisam estar TODOS levantados (Diferenciais, câmbio e motor)

Ah! Tenho guardado em casa uma capota sem uso da Smittybilt tipo pick-up, se interessar vendo por $1.000,00, lá nos EUA custa U$400,00.

Parabéns pela viatura e boas trilhas:concordo:

[Jeanilson]

Fala, Cesar!


...
Na OGZ eles tem o snorkel p TJ e sai mais ou menos $1.000. Em meu TJ eu coloquei um tubo p dentro do carro com um filtro esportivo, é muito mais seguro pois só entrará água se entrar lá p dentro e muito mais barato, sem falar que em erosões muito fundas eles não são arrancados.
...
A OGZ vende snorkel para TJ? No site deles não diz nada sobre o Wrangler, então achei que eles não fabricassem.

Realmente esse snorkel tem esse problemas nas erosões por ser muito baixo, além de facilitar a entrada de água caso ocorra algum problema com a mangueira. Como devo fabricar uns rocksliders para a viatura, provavelmente irei fazer uma proteção extra para a parte inferior do snorkel. :pensativo:

A propósito: com o filtro esportivo dentro do Jeep, o barulho da sucção do motor fica muito alto?


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Os botões do guincho dentro do carro não é o ideal pois obrigatóriamente tem que ser manuseado lá de dentro, obrigando haver outra pessoa olhando os cabos, caso você esteja sozinho fud%$#%.
...
Como disse em um post anterior, vou deixar as duas opções, o controle interno e o externo, para esses casos que você relatou.

O controle interno seria mais para quando for usar o guincho com a viatura em movimento (ex.: subindo uma ribanceira escorregadia). Já usei o controle externo nesses casos e nas maioria das vezes o cabo enroscava no volante ou na alavanca do câmbio. :mad:


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Este TJ Cinza Azulado é muito bonito:palmas: e pelo menos aqui em Sampa não é comum achar um andando pelas ruas, vi o video e é sempre bonito ver um em ação, eu sou muito fã destes JEEPS.
...
Valeu! também acho uma cor bacana, embora goste mais do verde metálico (era a minha primeira opção, mas sabe como é comprar carro usado...)


...
Vi no video que em um momento o pneu da frente ficou levantado :shock: , isso porque seu carro não deve ter o kick-disconect, com este ítem sua suspensão não fica presa no estabilizador e possibilita a torção da mesma dando muito mais tração, recomento colocar, se precisar eu te mando fotos, é muito simples de fazer. Sem falar que se a roda estiver no alto rodando e cair de repente no chão, a chance de quebrar o semi-eixo é grande.
...
Esse ponto é meio controverso. Já escutei que desconectar a barra estabilizadora não faz muita diferença em lifts pequenos (o meu está com lift de 2"). Mas mesmo assim esse acessório já está na minha lista. :concordo:


...
Os respiros precisam estar TODOS levantados (Diferenciais, câmbio e motor)
...
OK. Estou ciente disso. Na verdade irei fazer uma revisão em todos os respiros assim que tiver um tempo.


...
Ah! Tenho guardado em casa uma capota sem uso da Smittybilt tipo pick-up, se interessar vendo por $1.000,00, lá nos EUA custa U$400,00.

Parabéns pela viatura e boas trilhas:concordo:
Obrigado pela oferta. Mas por enquanto não vou mexer com isso. Na verdade o meu problema está em aonde guardar a capota rígida se um dia resolver tirá-la. :mrgreen:

E mais uma vez, Valeu! E boas trilhas para você também!

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Pô Jeanilson, o Cesar é "SODA", Ele vem nos oferecer a capota logo agora que acabou o verão!!!! Eu estava louco para comprar uma dessas para desfilar na praia!!!!
Mas agora no inverno não vou trocar..... E é um saco ainda mais para mim que moro em APTO não tem onde colocar a capota rigida, aquele trambolho ocupa uma vaga de carro........Mas eu vou dar uma ideia para vocÊs pendurem de pê na parede, o antigo dono do meu jeep fez um suporte (duas barras paralelas parafusadas nos mesmos parafusos da capota rigida e as mesmas parafusadas na parede com a parte de traz da capota virada para cima para o vidro ficar fechado, ou seja a capota fica de pé parafusada na parede.

[MARCELOLUCHESI]

Mas Jeanilson,e Cesar me explica melhor esse snorkel, No meu caso o antigo dono tinha snorkel no meu jeep, portanto eu já tenho a saida lateral na caixa do filtro de ar, É só furar com uma serra copô o paralama e levar a mangueira até a caixa??????

Eu também pensei na Possibilidade de largar para lentro do painel Corta fogo, mas eu não gostaria de abrir um buraco no mesmo, como será que o cesar fez, ou melhor por onde que ele passou esse respiro do filtro de ar(mangueira)

Cesar pode postar foto para nós se ler esse tópico?????

ABS
MArcelo

[Jeanilson]

Pô Jeanilson, o Cesar é "SODA", Ele vem nos oferecer a capota logo agora que acabou o verão!!!! Eu estava louco para comprar uma dessas para desfilar na praia!!!!
Mas agora no inverno não vou trocar..... E é um saco ainda mais para mim que moro em APTO não tem onde colocar a capota rigida, aquele trambolho ocupa uma vaga de carro........Mas eu vou dar uma ideia para vocÊs pendurem de pê na parede, o antigo dono do meu jeep fez um suporte (duas barras paralelas parafusadas nos mesmos parafusos da capota rigida e as mesmas parafusadas na parede com a parte de traz da capota virada para cima para o vidro ficar fechado, ou seja a capota fica de pé parafusada na parede.
Marcelo,

Apesar de (por enquanto) morar em casa, tenho o mesmo problema que você: Falta de espaço para guardar a capota rígida.

Gostei da sua idéia de "parafusar" a capota na parede :concordo:, embora deva exigir bastante ajuda (pelo menos duas pessoas para erguer a capota e uma para colocar os parafusos). Estava pensando em um carrinho para guardar a capota na vertical, como na foto abaixo:

http://www.quadratec.com/Assets/Images/50974/50974-th.jpg

Embora se a sua garagem permitir você pode também "pendurar" a capota no teto, que nem na foto:

http://www.quadratec.com/Assets/Images/901/901-th.jpg

Na Quadratec tem esse "varal" em duas versões: manual e com motor elétrico :shock:.

É por isso que estou adorando o Wrangler: Todo e qualquer acessório maluco que você imaginar os americanos já o inventaram. :mrgreen:

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

hahahahahah muito legal essa do teto eu não sabia...... com certeza tem que ser em 2 acho que ela pesa um 70 quilos. Alem de ser descomoda para pegar.

[Jeanilson]

Mas Jeanilson,e Cesar me explica melhor esse snorkel, No meu caso o antigo dono tinha snorkel no meu jeep, portanto eu já tenho a saida lateral na caixa do filtro de ar, É só furar com uma serra copô o paralama e levar a mangueira até a caixa??????

Eu também pensei na Possibilidade de largar para lentro do painel Corta fogo, mas eu não gostaria de abrir um buraco no mesmo, como será que o cesar fez, ou melhor por onde que ele passou esse respiro do filtro de ar(mangueira)

Marcelo,

Se a sua caixa do filtro de ar já possui essa adaptação, então basta furar a parede corta-fogo e passar a mangueira para dentro do habitáculo.


...
Cesar pode postar foto para nós se ler esse tópico?????
...
Cesar,

Fique a vontade para postar as fotos aqui, se quiser! :concordo:

[]'s

[AKPG]

Marcelo,

Apesar de (por enquanto) morar em casa, tenho o mesmo problema que você: Falta de espaço para guardar a capota rígida.

Gostei da sua idéia de "parafusar" a capota na parede :concordo:, embora deva exigir bastante ajuda (pelo menos duas pessoas para erguer a capota e uma para colocar os parafusos). Estava pensando em um carrinho para guardar a capota na vertical, como na foto abaixo:

http://www.quadratec.com/Assets/Images/50974/50974-th.jpg

Embora se a sua garagem permitir você pode também "pendurar" a capota no teto, que nem na foto:

http://www.quadratec.com/Assets/Images/901/901-th.jpg

Na Quadratec tem esse "varal" em duas versões: manual e com motor elétrico :shock:.

É por isso que estou adorando o Wrangler: Todo e qualquer acessório maluco que você imaginar os americanos já o inventaram. :mrgreen:

[]'s
Esta segunda opção, igual a varal de teto já está na minha wish list... hehehehehe

[Jeanilson]

Povo,

No último final de semana finalmente consegui fazer uma trilha pesada com o Wrangler. :dance:

A trilha foi em Cristalina, Goiás, e teve de tudo um pouco: atoleiros, erosões, inclinações e passagens em rios (embora rasos devido à época). Essa trilha, que pode ser considerada de média para pesada, foi ótima para sentir o que ainda tenho que mexer na viatura:

:arrow: O Jeep ainda está baixo, pois em alguns trechos sofri com os ângulos de entrada e saída da viatura.

:arrow: Preciso de um bloqueio de diferencial traseiro :confused:.

:arrow: O parachoque dianteiro funcionou muito bem, aguentando as puxadas e ao uso do guincho :cool:.

:arrow: Tenho que bolar uma proteção para a caixa de direção, pois ela tomou uma pancada na trilha que achei que a tivesse rachado ao meio :shock:.

:arrow: Preciso urgentemente de retirar o engate do guincho que veio com ele :evil:, pois ele funcionou como uma âncora nos obstáculos, segurando a viatura quando a traseira encostava no chão.

Portanto, o próximo passo provavelmente será a troca do parachoque traseiro por um modelo com pontos de engate, para poder retirar a barra do engate traseiro original dele e com isso ganhar alguns graus no ângulo de saída. A minha dúvida é se com isso o tanque de combustível ficará muito exposto aos perigos das trilhas :pensativo:.

Como o local da trilha foi a uns 150 Km de onde moro, tive a change de sentir o comportamento do Jeep na estrada. E fiquei muito satisfeito com a viatura, pois consegui manter uma boa velocidade de cruzeiro (entre 100 e 110 km/h) com estabilidade e com uma (enorme) reserva de potência para ultrapassagens. E tudo isso com um consumo médio de 7 km/l na estrada (nada mal para um automático com aerodinâmica de tijolo :mrgreen:). Para viagens, o Wrangler é o melhor 4x4 que tive até agora :cool:.

Mais fotos da trilha poder ser vistas aqui: http://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/3EncontroJipeirosDeCristalinaGO?feat=directlink

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Jean Parabéns:palmas: viatura linda...

Veja este "bumper" traseiro que tem lá fora, será minha próxima aquisição pois meu engate também é baixo, este vem com o lugar p engate e dois pontos de ancoragem.
Lá custa U$ 600,00


http://www.quadratec.com/Assets/Images/77371/77371-add1-lg.jpg

[Cesar (ºlllº)]

Galera,

Com relação as fotos do Snorkel, aguente mais uma semana pois estou terminando de colocar uns registros em T com todos os respiros (2 diferencial, 1 motor e 1 cambio) e a idéia e quando for entrar na trilha, girar o registro na posição "dentro do carro" e quando sair da trilha colocar na posição "fora", isso facilitará a mudança dos respiros.

Veja a foto dos registros em T e assim que estiver tudo funcionando posto as fotos.

http://www.polierg.com.br/imagens/conexoes_pvc/registro_modelo_T_para_cavalete.jpg

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Jean Parabéns:palmas: viatura linda...

Veja este "bumper" traseiro que tem lá fora, será minha próxima aquisição pois meu engate também é baixo, este vem com o lugar p engate e dois pontos de ancoragem.
Lá custa U$ 600,00


http://www.quadratec.com/Assets/Images/77371/77371-add1-lg.jpg
Fala, Cesar!

Um bumper traseiro com suporte de estepe, que nem esse da foto, seria o ideal para mim, pois também resolveria o problema do galão de combustível que estou querendo colocar atrás. A minha principal dúvida é por quanto ($$$) um bicho desse chegaria por aqui, pois imagino que o custo do frete seria bem caro por causa do peso da peça :sad:.

Você, ou alguém do fórum, teria alguma idéia do custo total de importar uma peça dessa? :pensativo:

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Posso te dar uma sugestão Jeanilson, sem querer ser impertinente

Eu de cara investiria em um kit de suspenção de 4" pelo menos. Ou Artezanal ou da Procomp, skyjacker ou melhor ainda rubicon express.
Acho que o mais rápido e barato é artezanal ou procomp com o samucanvas da 4crawl.

Esses kits já vem com molas maiores amortecedores com regulagens, braço de suspenção e bieletas, e calços para rebaixar um pouco a t case em função de uma vibração que poderá aparecer logo no arrancar devido ao angulo do cardã traseiro.
(Isso é facilmente resolvido com o SYE) Eu ainda não coloquei o SYE e cardã de junta cv no meu pois acustumei com a vibração, não é muito mas vibra. Acho que de cara não precisaria investir nisso por enquanto.

E vai andar novamente com o jeep, depois posta novas informações.

Vantagem do Kit de susp melhora bastante o angulo de ataque e saida, e ainda te da condições de futuramente usar um pneu maior.

Proxima etapa pneus 33" no maximo com semi-eixo original, e c&Ps mais curtas. Andar bem na boa evitar "pegadas trancos" patinar só no molhado e com muito cuidado. (Esse é o caso do meu jeep por enquanto)

Acima de 33" calço de carroceria de 0,5" polegada semi-eixo superior(reforçado), ou de marca similar, bloqueio de diferencial ARB para dana 35 com semi de 30 estrias. Aguenta tranquilo um pneu 35".

Parachoques, suportes de estepe e etc....ou seja PERFUMARIA, Eu, primeiro, investiria em peças mecanica mais robustas.

[MARCELOLUCHESI]

Realmente Jeanilson o wrangler é um tijolo mesmo para andar, e não é só os nossos, pede para o Alexandre como anda os JKs rubicon brancão lá nos states? A diferença das cherocas na estrada com a mesma mecanica dos wranglers é grande no andar!!

O maximo que consegui fazer na estrada com o meu foi 7,3 a 70/80km/h. Considerando um trecho de 150km com 20km de serra.....só de decida é claro:)
Claro que a relação final do meu jeep está 12% mais curto que original, ou seja mesmo com os 33" ele ainda está 12% mais curto. anda amarrado acima de 100KM/h com o giro quase encostado no 3.000 RPM, o seu jeep deve andar um pouco acima 2.500 rpm nessa velocidade!!?!!??

Eu queria abrir um tópico de como se comporta os wranglers da galera, mas acho meio infantil e pobre esse tipo de topico. Mas tomara que o pessoal da turma dos wrs leem isso que escrevi e postem poraqui mesmo.

A diferença do Wrs mecanico para o automatico é grande também! O fod@ do nossos jeeps auto é o cambio 3 marchas, falta uma primeira mais curta e uma 4. claro a escalonagem dele é muito ruim com apenas 3 marchas!

[Jeanilson]

Posso te dar uma sugestão Jeanilson, sem querer ser impertinente

Eu de cara investiria em um kit de suspenção de 4" pelo menos. Ou Artezanal ou da Procomp, skyjacker ou melhor ainda rubicon express.
Acho que o mais rápido e barato é artezanal ou procomp com o samucanvas da 4crawl.

Esses kits já vem com molas maiores amortecedores com regulagens, braço de suspenção e bieletas, e calços para rebaixar um pouco a t case em função de uma vibração que poderá aparecer logo no arrancar devido ao angulo do cardã traseiro.
(Isso é facilmente resolvido com o SYE) Eu ainda não coloquei o SYE e cardã de junta cv no meu pois acustumei com a vibração, não é muito mas vibra. Acho que de cara não precisaria investir nisso por enquanto.

E vai andar novamente com o jeep, depois posta novas informações.

Vantagem do Kit de susp melhora bastante o angulo de ataque e saida, e ainda te da condições de futuramente usar um pneu maior.

Proxima etapa pneus 33" no maximo com semi-eixo original, e c&Ps mais curtas. Andar bem na boa evitar "pegadas trancos" patinar só no molhado e com muito cuidado. (Esse é o caso do meu jeep por enquanto)

Acima de 33" calço de carroceria de 0,5" polegada semi-eixo superior(reforçado), ou de marca similar, bloqueio de diferencial ARB para dana 35 com semi de 30 estrias. Aguenta tranquilo um pneu 35".

Parachoques, suportes de estepe e etc....ou seja PERFUMARIA, Eu, primeiro, investiria em peças mecanica mais robustas.
Fala, Marcelo!

Primeiramente fique a vontade para dar quantas sugestões quiser, não será impertinente de jeito nenhum! :concordo:

Realmente um kit de suspensão de 4" polegadas ou mais deveria ser o primeiro item na lista de modificações, mais o custo total ficaria bem alto :shock:. Andei pesquisando e só o kit da Procomp ficaria em torno dos R$ 5.000,00, e o SYE com o cardã traseiro uns R$ 1.600,00, fora os custos da instalação. Como estou fazendo uns "planejamentos imobiliários", ficaria muito pesado para mim no momento. Quem sabe para 2011 ou se aparecer algum tipo de consórcio por aqui, como já vi aqui no fórum com guinchos... :pensativo:

Sobre as "perfumarias", algumas delas eu considero necessárias, como os parachoques com pontos de ancoragem. Uma coisa que me espantou foi que o Wrangler original não vem com nenhum ponto de ancoragem :shock:. Ou seja, se tivesse atolado com os parachoques originais estava ferrado :putz:. E como são coisas que terei que fazer de qualquer jeito, então faço por agora enquanto não der para fazer os investimentos mais "pesados".

E aproveitando, já que você possui esse kit na sua viatura, com a suspensão levantada 4" o comportamento do Jeep muita muito no asfalto?

[]'s

[Jeanilson]

Realmente Jeanilson o wrangler é um tijolo mesmo para andar, e não é só os nossos, pede para o Alexandre como anda os JKs rubicon brancão lá nos states? A diferença das cherocas na estrada com a mesma mecanica dos wranglers é grande no andar!!

O maximo que consegui fazer na estrada com o meu foi 7,3 a 70/80km/h. Considerando um trecho de 150km com 20km de serra.....só de decida é claro:)
Claro que a relação final do meu jeep está 12% mais curto que original, ou seja mesmo com os 33" ele ainda está 12% mais curto. anda amarrado acima de 100KM/h com o giro quase encostado no 3.000 RPM, o seu jeep deve andar um pouco acima 2.500 rpm nessa velocidade!!?!!??

Eu queria abrir um tópico de como se comporta os wranglers da galera, mas acho meio infantil e pobre esse tipo de topico. Mas tomara que o pessoal da turma dos wrs leem isso que escrevi e postem poraqui mesmo.

A diferença do Wrs mecanico para o automatico é grande também! O fod@ do nossos jeeps auto é o cambio 3 marchas, falta uma primeira mais curta e uma 4. claro a escalonagem dele é muito ruim com apenas 3 marchas!
Não reparei em que rotação do motor ficou aos 100 km/h, mas acho que deve ter ficado nessa faixa dos 2.500 RPM, não tenho certeza...

Sobre o câmbio, esse é o meu primeiro carro automático e não dirigi um Wrangler manual para saber das diferenças, então não posso afirmar sobre a escalonagem. É claro que quanto mais marchas melhor, mas até agora não percebi nenhuma caracteristica ruim (como "buraco" entre as marchas, por exemplo) que atrapalhasse na condução da viatura. Estou satisfeito com o câmbio :grin:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Bom quanto ao andar com o kit de 4 ele ficou um pouco mais duro acho que é em decorrencia das molas maiores e amortecedores. Na epoca 2 anos atraz paguei 3.300,00 o kit se fosse o caso tambem daria para desenvolver um kit para seu jeep talves seje mais em conta, tem um mecanico em POA RS que esta fazendo para as XJS e TJs com braços regulaveis mas não sei te dizer o preço.

Mas tudo bem a forma mais economica eu penso que seria você erguer seu jeep em 2" ou 2,5" com calço de nylon, eu não sei se você já tem algum calço na suspenção???? e prolongar as astes dos amortecedores originais, isso é baratinho para fazer. O Hans aqui do forum tem uma configuração semelhante a essa no jeep dele Se vc não achar o contato dele posso procurar no meu PC e te passar depois, mas ele tambem ta sempre por aqui!

Quanto ao parachoque traseiro eu faria um suporte prolongador para subir um pouco a mais, talves colocaria uns calços de carroceria "body lift" para não ficar muito estranho, ai vai de gosto acho que não necessitaria.

Quanto ao ponto de ancoragem o meu jeep tem um gancho soldado no lado esquerdo traseiro embaixo do chassi na ponta do mesmo. Eu sempre achei que fosse original!!!!?????!!!!??? No seu caso se não existir aconselho aconselho comprar um gancho de S10 que é bem comprido e soldar no mesmo local do meu jeep, mas soldar de verdade mesmo para aguentar. Eu não removeria o engate de reboque original, acho que protege na hora de descer barrancos pelo falto de encostar não vejo maiores problemas. o Meu jeep com 4" as vezes da uma trancada Tb!

[Jeanilson]

Bom quanto ao andar com o kit de 4 ele ficou um pouco mais duro acho que é em decorrencia das molas maiores e amortecedores. Na epoca 2 anos atraz paguei 3.300,00 o kit se fosse o caso tambem daria para desenvolver um kit para seu jeep talves seje mais em conta, tem um mecanico em POA RS que esta fazendo para as XJS e TJs com braços regulaveis mas não sei te dizer o preço.

Mas tudo bem a forma mais economica eu penso que seria você erguer seu jeep em 2" ou 2,5" com calço de nylon, eu não sei se você já tem algum calço na suspenção???? e prolongar as astes dos amortecedores originais, isso é baratinho para fazer. O Hans aqui do forum tem uma configuração semelhante a essa no jeep dele Se vc não achar o contato dele posso procurar no meu PC e te passar depois, mas ele tambem ta sempre por aqui!

Quanto ao parachoque traseiro eu faria um suporte prolongador para subir um pouco a mais, talves colocaria uns calços de carroceria "body lift" para não ficar muito estranho, ai vai de gosto acho que não necessitaria.
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Fala, Marcelo!

O meu Jeep está com o kit de 2" polegadas da Procomp (calços nas molas e amortecedores maiores). Devo trocá-lo por um desses kits de 4" mais no futuro, mais não por agora. Particulamente não gosto de body-lift, pois além de deixar a carroceria mais frágil, não altera os ângulos de entrada e saída da viatura se você não trocar de pneus.

Me mantenha informado sobre esses "kits gaúchos" :mrgreen:. De repente pode ser a solução.


...
Quanto ao ponto de ancoragem o meu jeep tem um gancho soldado no lado esquerdo traseiro embaixo do chassi na ponta do mesmo. Eu sempre achei que fosse original!!!!?????!!!!??? No seu caso se não existir aconselho aconselho comprar um gancho de S10 que é bem comprido e soldar no mesmo local do meu jeep, mas soldar de verdade mesmo para aguentar. Eu não removeria o engate de reboque original, acho que protege na hora de descer barrancos pelo falto de encostar não vejo maiores problemas. o Meu jeep com 4" as vezes da uma trancada Tb!

Na minha viatura não tem nenhum gancho atrás. O teu é soldado? Se fosse parafusado poderia ser acontecido no meu caso do primeiro dono tê-lo retirado para instalar o engate do guincho, sei lá :pensativo:. Qual é o ano da sua viatura?

O problema que senti não foi somente o engate encostar no chão, foi a parte mais baixa dele "encravar" no chão atrapalhando o avanço da viatura :evil:. Estou pensando em cortar a parte do engate e deixar somente o tubo transversal que prende nas longarinas, para proteger o tanque de combustível. Ficaria algo parecido com aquela proteção que as Defender originais tem na frente para proteger o radiador :pensativo:. O que acha?

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

OK! O meu jeep é do mesmo e modelo do seu! Hoje vi um igual ao meu aqui na minha cidade e realmente o TJ não tem gancho traseiro. Possivelmente entao foi o meu tio Ex dono do meu jeep colocou (soldou na parte traseira esquerda do chassi) Mas ficou tão perfeito a solda e o gancho que pensava ser original. Mas pode servir de sugestão para você.......compre um gancho de S10 que é bem comprido e faça uma boa solda em umas das pontas traseira do chassi. Eu insisto em gancho comprido pois ele tem que sair lá quase da ponta do chassi e passar o vão do parachoque traseiro e ficar na linha do mesmo (não sei se vc entendeu que eu estou querendo dizer?)

Essa idéia de cortar o engate também acho que resolveria um pouco sim!

Quanto ao kit de susp a hora que você resolver colocar pneus maiores, semi eixos reforçados e c&Ps posso te ajudar nesse up grade com certeza!!

No mais nessa configuração que você está usando ta ótimo você não vai se encomodar. Acho que ta mais do que bom, eu não inventaria muito mais que isso que você já tem, se enroscar um pouco paciencia!!!

abs
Marcelo

[Jeanilson]

...
Quanto ao kit de susp a hora que você resolver colocar pneus maiores, semi eixos reforçados e c&Ps posso te ajudar nesse up grade com certeza!!
...
Toda ajuda sempre é bem vinda, principalmente se for com doações de peças :lol:. Também aceito depósito em conta! :mrgreen: :mrgreen:


...
No mais nessa configuração que você está usando ta ótimo você não vai se encomodar. Acho que ta mais do que bom, eu não inventaria muito mais que isso que você já tem, se enroscar um pouco paciencia!!!

abs
Marcelo
Talvés o próximo upgrade sério será um bloqueio do diferecial traseiro, para fechar a "fase 1". Não pesquisei muito ainda mais parece que a única opção de bloqueio nacional que existe para o dana 35 é o da Kaiser. Procede?

Com certeza atolar faz parte da brincadeira, pois afinal se passasse em tudo com facilidade a trilha perderia a graça. Mas atolar em todos os obstáculos também não dá, né? :mrgreen:

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Fala cara,

Normalmente fica o dobro do preço por lá, isso contando com os impostos também. Ou seja U$1.200.

Quando for traser um p mim (até o final deste ano) te falo quanto saiu.

Valeu:concordo:

[Cesar (ºlllº)]

Talvés o próximo upgrade sério será um bloqueio do diferecial traseiro, para fechar a "fase 1". Não pesquisei muito ainda mais parece que a única opção de bloqueio nacional que existe para o dana 35 é o da Kaiser. Procede?
[]'s

Fala Jean,

Tenho em meu tj o Ox-Locker com acionamento com lavanca, custa U$899,00 nos EUA e é muito bom, mais usado por lá do que os ARB's.

Valeu:concordo:

[MARCELOLUCHESI]

Bloqueio da marca KAISER somente para dana 30.
Dana 35 27 estrias que é o caso do TJ que eu SAIBA não existe! Ou seja a Kaiser não tinha fabricado ainda bloqueio para dana 35. Alguem tem novidades???
Eu sei que o impecilho era o c clip original do dana 35 que seguram os semi eixos, Ou seja, teriam que desenvolver uma caixa de satelite diferente.

[MARCELOLUCHESI]

E ainda tem aquele impecilio de terem que desenvolver 2 caixas diferentes devido a diferença de altura das caixas de satelites em função da relação ou seja <3,54 ou >3,54.

[Cesar (ºlllº)]

É isso aí Luchese,

Acho melhor já colocar algum com acionamento e que venha tipo Plug and Play.

As opções para TJ são ARB que é excelente, Ox que é o mais usado nos EUA, Detroit (automático) e ectec (elétrico). Estes eu sei que vem para todas as características, tipo = ou maior que 3,54, = ou menor 3,54, 27 estrias, 30 estrias, Dana 30, Dana 35, Dana 44, Dana 60.

O OX eu fiquei impressionado com a qualidade do produto.
O ARB é muito usado por aqui em Trollers e sai mais caro devido ao compressor mas o carro fica muito valorizado com esses ítens.

Na frente não é aconcelhável o uso do automático, deve ser uma merd@ não poder acionar o 4x4 se a curva for muito fechada na trilha:parede:

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Fala cara,

Normalmente fica o dobro do preço por lá, isso contando com os impostos também. Ou seja U$1.200.

Quando for traser um p mim (até o final deste ano) te falo quanto saiu.

Valeu:concordo:
Fala, Cesar!

Ou seja, o parachoque traseiro com suporte do estepe chegaria por volta dos R$ 2.100,00 :shock:.

É...., compensa mais fazer um por aqui mesmo... :pensativo:

[]'s

[Jeanilson]

Bloqueio da marca KAISER somente para dana 30.
Dana 35 27 estrias que é o caso do TJ que eu SAIBA não existe! Ou seja a Kaiser não tinha fabricado ainda bloqueio para dana 35. Alguem tem novidades???
Eu sei que o impecilho era o c clip original do dana 35 que seguram os semi eixos, Ou seja, teriam que desenvolver uma caixa de satelite diferente.
Olhando de novo no site da Kaiser (http://www.bloqueiokaiser.com.br/br/produtos/bloqueio-diferencial-aplicacao.asp), realmente lá diz que o bloqueio traseiro é para eixo Dana 44. Veio algum Wrangler com Dana 44 para o Brasíl? :?

Mas eu estava querendo mesmo colocar um bloqueio selecionável, pois além de não atrapalhar na cidade, ficaria melhor nas trilhas por permitir brincar de "passar com bloqueio" e "passar sem bloqueio" para ver a diferença no desempenho. Coisa que um bloqueio automático não permite.

Então só sobraram os importados, o OX por US$ 799,99 e o ARB por US$ 895,99 (sem o compressor).

Usando o método do Cesar o OX chegaria aqui por R$ 2800,00 via importação direta :shock:. Como não estou com pressa, vou esperar um pouco, pois parece que o Samukanvas vai ter novidades sobre esse assunto :dance:.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Jean,

Eu trago p vc neste preço de aproximadamente R$2.800,00 + uns R$200,00 do cabo que vende separadamente. Veja foto do brinquedinho:

http://www.quadratec.com/Assets/Images/18101/18101-lg.jpg

Veja antes o preço com o Samukanvas, ele deve cobrar de vc uns R$4.000,00 neste bloqueio.

Me fale se vai querer pois vou traser um p mim para a frente, aí trago o seu também, não estarei cobrando nada a mais pois já estarei lá comprando o meu e botando via DHL, será só incluir o seu.

Valeu.

[Jeanilson]

Jean,

(...)

Veja antes o preço com o Samukanvas, ele deve cobrar de vc uns R$4.000,00 neste bloqueio.

Me fale se vai querer pois vou traser um p mim para a frente, aí trago o seu também, não estarei cobrando nada a mais pois já estarei lá comprando o meu e botando via DHL, será só incluir o seu.

Valeu.
Valeu, Cesar!

Só me informe quando mais ou menos você pretende comprar o seu para eu poder saber até quando eu posso "pensar no assunto"... :mrgreen:

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Minha viagem estava marcada para Abril e precisei adiar, agora esta marcada para 24 de Setembro.

Tem uns 4 meses p se preparar e será um prazer ajudar.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Minha viagem estava marcada para Abril e precisei adiar, agora esta marcada para 24 de Setembro.

Tem uns 4 meses p se preparar e será um prazer ajudar.

Valeu:concordo:
OK. :concordo:

Qualquer coisa te aviso.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Fala man,

Da uma olhada no topico do Samukanvas, ele anunciou por $3.500,00.

O preço está bom, se preferir me fale:concordo:

Valeu.

[Dantas Guedes]

Valeu pela liberdade Jeanilson...

O meu já veio assim, dois botões (um recolhe e outro solta) no painel, mais ou menos embaixo do volante. Não gostei muito, exatamente por não conseguir ver a posição que o cabo esta enrolando quando estou sozinho, porém o meu infelizmente veio sem o controle, só tenho os botões para fazer funcionar. Preciso ver quanto custa um controle com e sem fio... ta meio curta a grana... rsrsrs

A ideia para o seu é colocar a tomada dentro do Jeep, como provavelmente vc tem o controle e o mesmo tem um comprimento bom de fio, vc pode liga-lo dentro do Jeep e ir lá na frente ver oque esta acontecendo, exatamente da mesma forma como é originalmente, certo !?

Oque acha ?

Até mais.

Juliano, td bem, tenho um WARN M8000 que fiquei sem contrôle:putz:, você ou vocês não teriam uma dica para me dar sobre o esquema de instalação para o controle interno? Estou com dificuldades...:parede:

[RicardoSW]

Bom quanto ao andar com o kit de 4 ele ficou um pouco mais duro acho que é em decorrencia das molas maiores e amortecedores. Na epoca 2 anos atraz paguei 3.300,00 o kit se fosse o caso tambem daria para desenvolver um kit para seu jeep talves seje mais em conta, tem um mecanico em POA RS que esta fazendo para as XJS e TJs com braços regulaveis mas não sei te dizer o preço.

Mas tudo bem a forma mais economica eu penso que seria você erguer seu jeep em 2" ou 2,5" com calço de nylon, eu não sei se você já tem algum calço na suspenção???? e prolongar as astes dos amortecedores originais, isso é baratinho para fazer. O Hans aqui do forum tem uma configuração semelhante a essa no jeep dele Se vc não achar o contato dele posso procurar no meu PC e te passar depois, mas ele tambem ta sempre por aqui!

Quanto ao parachoque traseiro eu faria um suporte prolongador para subir um pouco a mais, talves colocaria uns calços de carroceria "body lift" para não ficar muito estranho, ai vai de gosto acho que não necessitaria.

Quanto ao ponto de ancoragem o meu jeep tem um gancho soldado no lado esquerdo traseiro embaixo do chassi na ponta do mesmo. Eu sempre achei que fosse original!!!!?????!!!!??? No seu caso se não existir aconselho aconselho comprar um gancho de S10 que é bem comprido e soldar no mesmo local do meu jeep, mas soldar de verdade mesmo para aguentar. Eu não removeria o engate de reboque original, acho que protege na hora de descer barrancos pelo falto de encostar não vejo maiores problemas. o Meu jeep com 4" as vezes da uma trancada Tb!

Amigos desculpem invadir o topico mas gostaria de saber quem faz o kit em POA como o Marcelo falou...Valeu!Logo logo o meu aparece aqui tb.
Abracos
Ricardo

[Jeanilson]

Juliano, td bem, tenho um WARN M8000 que fiquei sem contrôle:putz:, você ou vocês não teriam uma dica para me dar sobre o esquema de instalação para o controle interno? Estou com dificuldades...:parede:
Dantas,

Como o Juliano não te respondeu, talvez eu possa te ajudar...

Primeiramente, a tomada do seu guincho possui três ou cinco pinos?

Se for de três, os fios são: um para recolher o cabo, outro para estender o cabo e o terceiro é o negativo (terra). Para funcionar basta "fechar o circuito" (encostar os fios) de um dos fios com o negativo para o guincho puxar o cabo e com o outro fio com o negativo para o guincho soltar o cabo.

O que muita genta faz é, após identificar os fios, e puxar uma extensão desses três fios para dentro da viatura ligados a um botão de duas vias (ex. botão de vidro elétrico). Porém, caso você não possua alguma experiência em eletricidade, recomendo deixar esse serviço à um eletricista.

Espero ter ajudado. :concordo:

[]'s

[Dantas Guedes]

Dantas,

Como o Juliano não te respondeu, talvez eu possa te ajudar...

Primeiramente, a tomada do seu guincho possui três ou cinco pinos?

Se for de três, os fios são: um para recolher o cabo, outro para estender o cabo e o terceiro é o negativo (terra). Para funcionar basta "fechar o circuito" (encostar os fios) de um dos fios com o negativo para o guincho puxar o cabo e com o outro fio com o negativo para o guincho soltar o cabo.

O que muita genta faz é, após identificar os fios, e puxar uma extensão desses três fios para dentro da viatura ligados a um botão de duas vias (ex. botão de vidro elétrico). Porém, caso você não possua alguma experiência em eletricidade, recomendo deixar esse serviço à um eletricista.

Espero ter ajudado. :concordo:

[]'s

Obrigado, ajudou sim:concordo:

[Jeanilson]

Povo,

Com o trabalho me tomando tempo, inclusive com várias viagens, a única sujeira que o meu Wrangler viu nas últimas semanas foi de poeira acumulada na garagem... :cry:

Mas a viatura não ficou totalmente parada. Nesse último final de semana resolvi mudar a posição da antena do VHF, já que na posição anterior, no parachoque traseiro, a recepção era muito ruim.

Instalei um Suporte de Antena da Teraflex (http://www.quadratec.com/products/16180_01.htm), para melhorar a recepção (a antena subiu quase meio metro) e também para liberar o parachoque traseiro, já que devo mexer nele nas próximas semanas. :twisted:

A instalação foi simples, e particularmente gostei bastante do resultado. O furo de fixação coincidiu com um reforço estrutural atrás (melhorando a fixação da peça) e o cabo passou por um rebaixo entre a peça e a lanterna, entrando na lataria pelo furo do chicote da lanterna. Parabéns à Teraflex por um projeto bem feito de uma peça aparentemente simples. :palmas:

O único senão foi que tive que alargar um pouco o furo de fixação da base da antena. Parece que o padrão americano é um pouco menor do que o brasileiro.

Abaixo as fotos do suporte já instalado.

[]'s antenados :mrgreen:

[Cesar (ºlllº)]

Fala Jean,

Também preciso trocar minha antena e a idéia é fazer exatamente o que vc fez.

Que modelo de antena vc usa? Aquario?

A minha é Aquario mas é aquela tradicional Maria Mole, muito grande, vou colocar as menores e precisarei coloca-la mais alto.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Fala Jean,

Também preciso trocar minha antena e a idéia é fazer exatamente o que vc fez.

Que modelo de antena vc usa? Aquario?

A minha é Aquario mas é aquela tradicional Maria Mole, muito grande, vou colocar as menores e precisarei coloca-la mais alto.

Valeu:concordo:
Fala, Cesar!

Sim, a antena é a M-400C da Aquário, que é uma das maiores disponíveis para VHF da empresa (1,5 m).

[]'s

[Jeanilson]

Após um pouco de enrolação (só 6 meses :mrgreen:), finalmente está saindo o parachoque traseiro...

[]'s

[Jeanilson]

Povo,

Segue as fotos do parachoque traseiro, finalmente pronto! :palmas:

Optei por um estilo simples, combinando com o dianteiro que tinha feito antes. A princípio estava pensando em instalar um esgate de reboque embutido no parachoque, mas não coloquei por basicamente dois motivos:

:arrow: Com a regulamentação do Denatran sobre os esgates, não saberia se teria algum problema com o Detran com um engate "caseiro".

:arrow: Os engates que poderia utilizar no meu projeto, como o da L200 antiga, estava encontrando por volta dos R$ 600,00 :shock:, bem acima do que gastei no parachoque inteiro! Sairia mais barato importar um parachoque completo dos States do que montar um aqui com um engate desses.

Agora só falta os Rocksliders para completar o conjunto :twisted:.

[]'s

Legenda:
fotos 1 e 2: O parachoque traseiro montado.
foto 3: Detalhe de um dos pontos de ancoragem.

[MARCELOLUCHESI]

:palmas: Ficou muito bonito.

Quanto as relações, 33" 4.11, 35" 4.56, 37" 4.88. Segue isso que você não vai se arrepender.

Eu tenho 4.11 como te falei com 33" e acho um pouco curto acima de 90km/h. Não te esquece que o nosso jeep é 3 marcha. Sendo essa igual ao uma 4 marcha de um cambio manual. A caixa da xj a 4 marcha é overdrive.

Jeanilson, primeiro pense em erguer o jeep para colocar os pneus desejaveis, após isso pense em relações e semis e bloqueio.

Eu nunca quebrei semi eixos, com o 33" acho que depende do pé do piloto, sei que eles são fracos, esses semis reforçados vai ser meu proximo up grade, mas estou andando com os semis originais a mais de 2 anos e até agora tudo tranquilo, claro evito forçar, só acelero quando necessario e quando as rodas já estão girando, não dou "pegada".

Quanto a caixa de satelite dianteira, se você não for colocar bloqueio e não quizer gastar, usa as minhas. E no dana 35 se realmente vocÊ quer bloqueio ai acho qeu deve sim já trocar os semis tambem, um pouco a mais e já faz tudo.

abs
Marcelo

[Cesar (ºlllº)]

Fala TJoteiros,

É isso aí Marcelo, as C&P's são bem essas medidas mesmo, cheguei com as originais até os 35, rodei 3 anos assim e achava o carro na rua ficou meio fraquinho, mas com reduzida ligada não via a necessidade de trocar, mas com os 37 tive que passar para os 4,88.

Os semi eixos eu só troquei quando fui p os 37 e mesmo assim só os traseiros.

Minha sugestão: Bloqueio + semi eixo Superior ou Alloy (Chromoly) + 30 estrias.

Desta forma até uns pneus 39 deve aguentar o uso mas com "inteligência"

Valeu:concordo:

[MARCELOLUCHESI]

Pois é Cesar, tudo tranquilo!!! e o seu jeep como está?
Vi uns videos seus no youtube..você também não é de poupar muito a viatura, o negocio é brincar mesmo.:)
Que kit de suspensão você está usando para alojar os 37? eu não lembro, você tem o SYE?

Deve ter fica muito bom com 37 e 4.88........É 37x12,50 ou x14,50? 14,50 acho que força demais.

abs
Marcelo

[Cesar (ºlllº)]

Fala Marcelão,

No youtube tem vídeos do Pangaré com 33, 35 e 37.

Os pneus são 37X14,5 e estou pretendendo traser os Bogger 38X13, esta raspando e eu não quero trocar a suspensão, talvez um mais fino ajude.

A suspensão é black diamond 4" com body lift com 5" e kick-disconect, não tenho SYE, não esta trepidando.

Esta semana fomos na trilha da Aranha na cantareira testar um troller monstrificado de um amigo, o pessoal deve estar postando fotos e videos da brincadeira e tem bastante do Pangaré tb, veja no tópico "esquadrão pé preto".

Ah! Pretendo vender meu kick-disconect para comprar um modelo novo da teraflex, você se interessa?

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

:palmas: Ficou muito bonito.
Valeu! :concordo:


Quanto as relações, 33" 4.11, 35" 4.56, 37" 4.88. Segue isso que você não vai se arrepender.

Eu tenho 4.11 como te falei com 33" e acho um pouco curto acima de 90km/h. Não te esquece que o nosso jeep é 3 marcha. Sendo essa igual ao uma 4 marcha de um cambio manual. A caixa da xj a 4 marcha é overdrive.
Mais uma vez obrigado pela ajuda, vou até anexar aqui a tabela que você me passou para ajudar mais alguém que tenha a mesma dúvida. Pelo menos agora já sei qual conjunto C&P que devo utilizar.


Jeanilson, primeiro pense em erguer o jeep para colocar os pneus desejaveis, após isso pense em relações e semis e bloqueio.

Você acha um kit de suspensão mais importante do que um bloqueio traseiro?

A altura atual da minha viatura me atende por enquanto (eu disse por enquanto :twisted:), então a minha idéia era de colocar um bloqueio traseiro para me ajudar naqueles momentos de torção em que uma das rodas fica no ar, justamente para não ter que passar "no embalo" e correr o risco de danificar algo.

E estava pensando em trocar as relações para aproveitar a mão-de-obra da instalação do bloqueio, para desmontar o diferencial somente uma vez. Mas acho que vou me informar melhor sobre o custo do serviço para ver se realmente vale o pena ou não.


Eu nunca quebrei semi eixos, com o 33" acho que depende do pé do piloto, sei que eles são fracos, esses semis reforçados vai ser meu proximo up grade, mas estou andando com os semis originais a mais de 2 anos e até agora tudo tranquilo, claro evito forçar, só acelero quando necessario e quando as rodas já estão girando, não dou "pegada".
Semi eixo não, só caixa de satélites... :mrgreen:

Não estou pensando em trocar de semi eixos por agora, por isso aquela minha dúvida no outro tópico em comprar um bloqueio para os semi eixos originais.

Estava pensando em trocar os semi eixos só quando fosse colocar os 33". Ou seja, após o upgrade da suspensão.


Quanto a caixa de satelite dianteira, se você não for colocar bloqueio e não quizer gastar, usa as minhas. E no dana 35 se realmente vocÊ quer bloqueio ai acho qeu deve sim já trocar os semis tambem, um pouco a mais e já faz tudo.

abs
Marcelo
E aproveitando, porque se deve trocar a caixa de satélites ao trocar a relação C&P para um mais reduzido? A Coroa nova não se encaixa na caixa original, não dá regulagem com o pinhão (muito afastado ou muito junto) ou a caixa seria frágil para aguentar o maior torque? :pensativo:

[]'s

Legenda: Faixa amarela: menor consumo. Faixa verde: melhor condução diaria. Faixa azul: maior consumo.

[MARCELOLUCHESI]

O Causo:grin: é o seguinte:

Como você tem intenção de colocar pneu maior 33" ou 35", se a grana ta meia curta agora, investindo em imóveis e outras prioridades e não quer deixar o jeep para trás, eu acho mais importante investir em kit de susp, erguer mais o jeep, enfim dar condição de colocar um pneu maior.

Porque nós sabemos que o angulo de ataque e saida do TJ é muito ruim original, creio que o seu melhorou bastante depois que fez os parachoques, porem o que ergue o jeep mesmo é pneu. Claro depende do tipo de trilha que você faz. Aqui no sul pneu 33" já é pequeno, já tem dificuldade de passar em alguns lugares, DEPENDE DA SUA TURMA TAMBÉM a minha aqui, o pessoal ou usa 33" recapado, ou 35, 37, 38,50... Ou seja aqui ta assim, porisso que acho mais importante erguer para dar condição de colocar pneu maior e relação coroa e pinhão do que bloqueio. O certo é tudo, tudo é importante, mas em função da grana eu faria isso primeiro e foi o que fiz. Agora vou partir para o bloqueio
Mas olha só, conheço jipeiro de MG que faz trilha com pneu 215, é que lá a região é pedra, pura pedra erosão de pedra, o cara faz uma trilha e volta com o jeep amassado, arranhado, mas LIMPO sem uma gota de barro, lá acho que o bloqueio é fundamental.
E a sua Região como é? Lembra onde eu quebrei o dana 30, não era só o diferencial que acavalava, mas sim a caixa tb!

Agora se você disse que a altura do seu jeep por enquanto está te atendendo?, então parte para um Bloqueio!

Quanto a mão de obra para abrir e regular um diferencial, aqui em caxias do sul o pessoal cobra em torno de R$ 250,00. Não acho que seje um absurdo de valor para ter que abrir 2 vezes para futuramente quando trocar de pneu e relação.

Quanto a ter que trocar a caixa é mais ou menos isso que comentou, a furação é a mesma, porém a intenção é Aproximar mais a coroa do pinhão, pois a original 3,07 é 14P e 43C(nos 2 dif) e a 4.11 é 9P e 37C(no dana 35) e 10p e 41c no dana 30. É isso ai mesmo no dif 30 a quantidade de dentes é maior que o 35 falando de relação 4.11.

Quanto a quebrar realmente eu quebrei a caixa de satelite traseira pois eu fiz algo que não deveria ou seja fiz um anel espaçador, justamente para compensar essa diferença e para não precisar trocar de caixa de satelite e o que aconteceu? Quebrou! afroxou um parafuso da caixa e trancou dentro do mancal no eixo e degolou os outros que seguram a coroa inclusive quebrando o suporte da caixa de satelite original, tive muita sorte de não moer C&P também.

Já na dianteira dana 30 foi Pegada de bandido mesmo fazer aquele Ré com as rodas ainda girando para frente, mas ai moeu satelite e planetarias.

Na verdade você teria que abrir o seu dif para confirmar a relação que o jeep tem, se você tem certeza que o antigo dono nunca mexeu, deve ser 3,07. O problema é que se você for comprar o bloqueio para a relação original, na hora de colocar pneu maior e mudar a relação, você vai ter que trocar novamente o bloqueio..... Se você for por esse lado.

Se você resolver de cara trocar relação e colocar o bloqueio, como você me disse uma vez que costumava ou gostava de fazer expedição viajar com o jeep, acima de 80km/h vai ficar curto 31 e a 100km/h vai te dar raiva do jeep.
Como eu te disse, o meu com 33 eu acho curto para viajar acima de 90km/h e em decida de serra tem que acelerar.
Mas se você não quer gastar agora para erguer e pneu maior, a unica saida é essa, a vantagem que você só mexe uma vez em diferenciale regulagem e quando resolver colocar pneu maior não precisa fazer nada.

Quer dizer se você for usar as mesmas rodas originais, vai ter que colocar alargador de roda mas ai é outro assunto se não essa mensagem vai ficar muito longa.

ps. da uma verificada na pagina www.soprogozo.com (http://www.soprogozo.com/)
Foi dai que eu retirei a tabela da uma verificada que vale a pena.

abs
Marcelo

[MARCELOLUCHESI]

Fala Marcelão,

No youtube tem vídeos do Pangaré com 33, 35 e 37.

Os pneus são 37X14,5 e estou pretendendo traser os Bogger 38X13, esta raspando e eu não quero trocar a suspensão, talvez um mais fino ajude.

A suspensão é black diamond 4" com body lift com 5" e kick-disconect, não tenho SYE, não esta trepidando.

Esta semana fomos na trilha da Aranha na cantareira testar um troller monstrificado de um amigo, o pessoal deve estar postando fotos e videos da brincadeira e tem bastante do Pangaré tb, veja no tópico "esquadrão pé preto".




Ah! Pretendo vender meu kick-disconect para comprar um modelo novo da teraflex, você se interessa?

Valeu:concordo:



Cesar, obrigado pela oferta, mas esse ano eu vou dar um tempo nos investimentos off road, vou priorizar algumas outra coisa......

Eu vi o video da trilha que vocÊs fizeram!!!! Fraquinha heim?!?!:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

[Jeanilson]

O Causo:grin: é o seguinte:

Como você tem intenção de colocar pneu maior 33" ou 35", se a grana ta meia curta agora, investindo em imóveis e outras prioridades e não quer deixar o jeep para trás, eu acho mais importante investir em kit de susp, erguer mais o jeep, enfim dar condição de colocar um pneu maior.

Porque nós sabemos que o angulo de ataque e saida do TJ é muito ruim original, creio que o seu melhorou bastante depois que fez os parachoques, porem o que ergue o jeep mesmo é pneu. Claro depende do tipo de trilha que você faz. Aqui no sul pneu 33" já é pequeno, já tem dificuldade de passar em alguns lugares, DEPENDE DA SUA TURMA TAMBÉM a minha aqui, o pessoal ou usa 33" recapado, ou 35, 37, 38,50... Ou seja aqui ta assim, porisso que acho mais importante erguer para dar condição de colocar pneu maior e relação coroa e pinhão do que bloqueio. O certo é tudo, tudo é importante, mas em função da grana eu faria isso primeiro e foi o que fiz. Agora vou partir para o bloqueio
Mas olha só, conheço jipeiro de MG que faz trilha com pneu 215, é que lá a região é pedra, pura pedra erosão de pedra, o cara faz uma trilha e volta com o jeep amassado, arranhado, mas LIMPO sem uma gota de barro, lá acho que o bloqueio é fundamental.
E a sua Região como é? Lembra onde eu quebrei o dana 30, não era só o diferencial que acavalava, mas sim a caixa tb!

Agora se você disse que a altura do seu jeep por enquanto está te atendendo?, então parte para um Bloqueio!
Marcelo,

Você tocou em um ponto importante que eu estava esquecendo: o tipo de trilha que fazemos!

Aqui na região do DF as trilhas são parecidas com as de Minas, mais erosão e valas do que atoleiros. É muito mais comum por aqui perder a tração por ficar com uma ou duas rodas no ar em uma torção do que afundar a viatura até os eixos. :pensativo:

E a maioria do povo daqui ainda faz trilhas com os 31" e 33", só alguns "monstrinhos" possuem pneus 35" e acima, alguns por estética e outros para competições (você já ouviu falar do Calango Tropy?).


Quanto a mão de obra para abrir e regular um diferencial, aqui em caxias do sul o pessoal cobra em torno de R$ 250,00. Não acho que seje um absurdo de valor para ter que abrir 2 vezes para futuramente quando trocar de pneu e relação.

Quanto a ter que trocar a caixa é mais ou menos isso que comentou, a furação é a mesma, porém a intenção é Aproximar mais a coroa do pinhão, pois a original 3,07 é 14P e 43C(nos 2 dif) e a 4.11 é 9P e 37C(no dana 35) e 10p e 41c no dana 30. É isso ai mesmo no dif 30 a quantidade de dentes é maior que o 35 falando de relação 4.11.

Quanto a quebrar realmente eu quebrei a caixa de satelite traseira pois eu fiz algo que não deveria ou seja fiz um anel espaçador, justamente para compensar essa diferença e para não precisar trocar de caixa de satelite e o que aconteceu? Quebrou! afroxou um parafuso da caixa e trancou dentro do mancal no eixo e degolou os outros que seguram a coroa inclusive quebrando o suporte da caixa de satelite original, tive muita sorte de não moer C&P também.

Já na dianteira dana 30 foi Pegada de bandido mesmo fazer aquele Ré com as rodas ainda girando para frente, mas ai moeu satelite e planetarias.

Na verdade você teria que abrir o seu dif para confirmar a relação que o jeep tem, se você tem certeza que o antigo dono nunca mexeu, deve ser 3,07. O problema é que se você for comprar o bloqueio para a relação original, na hora de colocar pneu maior e mudar a relação, você vai ter que trocar novamente o bloqueio..... Se você for por esse lado.

Se você resolver de cara trocar relação e colocar o bloqueio, como você me disse uma vez que costumava ou gostava de fazer expedição viajar com o jeep, acima de 80km/h vai ficar curto 31 e a 100km/h vai te dar raiva do jeep.
Como eu te disse, o meu com 33 eu acho curto para viajar acima de 90km/h e em decida de serra tem que acelerar.
Mas se você não quer gastar agora para erguer e pneu maior, a unica saida é essa, a vantagem que você só mexe uma vez em diferenciale regulagem e quando resolver colocar pneu maior não precisa fazer nada.
Realmente não valerá a pela trocar as relações agora só para economizar mão de obra. Essa é a vantagens dos fóruns: discutir as idéias antes para não se arrepender depois. :concordo:

Então vou deixar para trocar de relações só quando for trocar os pneus.

A única dúvida que restou é se consigo utilizar o mesmo bloqueio com as relações originais e com as 4.11... :pensativo:

Sobre a caixa de satélites que devo utilizar com a relação 4.11, seria a caixa de satélites dianteira da Cherokee Sport?


Quer dizer se você for usar as mesmas rodas originais, vai ter que colocar alargador de roda mas ai é outro assunto se não essa mensagem vai ficar muito longa.

ps. da uma verificada na pagina www.soprogozo.com (http://www.soprogozo.com/)
Foi dai que eu retirei a tabela da uma verificada que vale a pena.

abs
Marcelo
Os pneus já são outra história, até mesmo porque não sei se irei colocar os 33" mesmo ou algum aro 16" mais finos com diâmetro externo equivalente. Quando tiver mais perto da hora da troca eu vejo isso.

E obrigado pelo link! :concordo:

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

A caixa de satelite dianteira eu teria 1 em casa Vazia para relação 4.11 e você teria que ocupar o miolo da sua. Se eu não me engano a caixa de satelite dana 30 da XJ vai até a relação 3,73. Acima disso tem que fazer um anel espaçador(não recomendo pois quebrei a minha dana 35.) A dianteira continua por insistencia e preguiça de ter que trocar de caixa e regular cép novamente continua com o anel. Mas esse anel da dianteira é bem fininho e normalmente nós usamos mais a tração traseira.
Porisso que não troquei as caixas ainda. E não sei se vou trocar.

Entra no site www.askby.com (http://www.askby.com) e procura por bloqueio, você vai entender o que eu estou falando.....você vai ver que tem para vender bloqueios para relação 3,54 e abaixo ou 3,73 e acima. Olha no site que vocÊ vai entender melhor toda essa confusão de caixa de satelite.


abs
Marcelo

[Cesar (ºlllº)]

Fala Marcelão e Jean,

Na minha opinião, quem não quer gastar muito e usar pneus até 35 basta colocar um body lift nacional mesmo, coroa e pinhão 3,07 original, bloqueio na traseira com 27 estrias igual ao semi eixo original.

O investimento fica na casa dos $3.500,00, o carro fica equilibrado e se for pneu 33 fica mais equilibrado ainda. Os dois problemas que vejo em fazer isso:

1) Pneus 33 já estão pequenos aqui em Sampa, porém guincho é para isso mesmo, não passou... guincho nele.

2) A C&P 3,07 vai forçar mais seu câmbio em uso extremo, porém como com pneus 33 não dá p fazer trilhas hard-core o conjunto vai ficar bom.

No meu caso eu quero colocar o bloqueio na frente e estou na dúvida se já compro os semi superior com 30 estria, pois eles são muito mais resistente do que 27 estria, mas vai depender da grana pois o investimento seria uns $1.500,00 a mais e ainda teria a desvantagem dos meus semi-eixos originais não servirem mais p nada.

Espero ter ajudado Jean,

Valeu:concordo:

[MARCELOLUCHESI]

Na Verdade eu se fosse o JEAN deixava Original e comprava outra Viatura, um quadri honda fourtrax 420 4x4 que foi o que fiz hehe.

Não adianta o cara tem que ter 2 viatura para trilha:-D.

O Problema do WRS e Cherokas é que Não aceitam adaptação ou coisa pela metade. Fica Ruim e o cara acaba gastando o dobro ou mais.

Eu só mexo no meu jeep agora, quando eu tiver grana sobrando mesmo para queimar. Ai vai bloqueio arb e semi eixo de uma vez só.

Eu se fosse o Jean, deixava original como está! ainda mais que ele disse que os 31 dão conta do recado porenquanto.

Não adianta querer se enganar o custo é grande mesmo e uma coisa depende ou pede outra.

[Cesar (ºlllº)]

Marcelão,

Se souber onde comprar sai mais barato do que mecânica de Troller.

Eu usei tudo original (menos lift) até os 35, daí em diante comecei a mecher na C&P, Semi eixo, etc, etc.

Se fosse deixar os 35 eu iria estar com tudo original até hoje, pois se não passar eu não tenho vergonha nenhuma em colocar o guincho p trabalhar.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

A caixa de satelite dianteira eu teria 1 em casa Vazia para relação 4.11 e você teria que ocupar o miolo da sua. Se eu não me engano a caixa de satelite dana 30 da XJ vai até a relação 3,73. Acima disso tem que fazer um anel espaçador(não recomendo pois quebrei a minha dana 35.) A dianteira continua por insistencia e preguiça de ter que trocar de caixa e regular cép novamente continua com o anel. Mas esse anel da dianteira é bem fininho e normalmente nós usamos mais a tração traseira.
Porisso que não troquei as caixas ainda. E não sei se vou trocar.

Entra no site www.askby.com (http://www.askby.com) e procura por bloqueio, você vai entender o que eu estou falando.....você vai ver que tem para vender bloqueios para relação 3,54 e abaixo ou 3,73 e acima. Olha no site que vocÊ vai entender melhor toda essa confusão de caixa de satelite.


abs
Marcelo
Marcelo,

Não tinha me tocado que o bloqueio dependia da relação do diferencial também :putz:. O Samukanvas me deixou entender que o bloqueio era "universal".

Então para instalar bloqueio depende da relação C&P, que depende do pneu, que depende da suspensão e aí vai... :parede:

Acho que você está certo, é melhor começar com a suspensão, mesmo...

[]'s

P.S.: tenho interesse na sua caixa, vamos negociar? (pode me mandar uma MP, se quiser).

[Jeanilson]

Fala Marcelão e Jean,

Na minha opinião, quem não quer gastar muito e usar pneus até 35 basta colocar um body lift nacional mesmo, coroa e pinhão 3,07 original, bloqueio na traseira com 27 estrias igual ao semi eixo original.

O investimento fica na casa dos $3.500,00, o carro fica equilibrado e se for pneu 33 fica mais equilibrado ainda. Os dois problemas que vejo em fazer isso:

1) Pneus 33 já estão pequenos aqui em Sampa, porém guincho é para isso mesmo, não passou... guincho nele.

2) A C&P 3,07 vai forçar mais seu câmbio em uso extremo, porém como com pneus 33 não dá p fazer trilhas hard-core o conjunto vai ficar bom.

No meu caso eu quero colocar o bloqueio na frente e estou na dúvida se já compro os semi superior com 30 estria, pois eles são muito mais resistente do que 27 estria, mas vai depender da grana pois o investimento seria uns $1.500,00 a mais e ainda teria a desvantagem dos meus semi-eixos originais não servirem mais p nada.

Espero ter ajudado Jean,

Valeu:concordo:
Cesar,

Obrigado pelas dicas, mas particularmente não gosto de Body-Lift. Pode ser besteira minha, mas o considero como uma espécie de gambiarra que danifica a carroceria a médio prazo.

O problema de eu querer colocar C&P reduzido é que, além de ter um maior controle do Jeep nas pedras e poupar o CA, eu já tive um Samurai com o kit XCrawler e achei um Tesão fazer trilha com uma viatura supereduzida :twisted:.

E também vem a questão levantada pelo Marcelo, o tipo de trilhas que fazemos. Na sua região as trilhas são mais do tipo atoleiro ou tem erosão também?

Se me permite um conselho, acredito que na frente o problema do semi eixo não seria tão grave pois se quebrar você perderia somente a tração, não teria o risco da roda cair como é no eixo traseiro. :shock:

E aproveitando: você teve muitos problemas de manutenção com os seus eixos? Já escutei tanta história da fragilidade desses eixos que fiquei até meio receoso, mas estou vendo que sabendo usar, não quebra tão fácil assim.

No mais, concordo contigo sobre o guincho :concordo:. Faz parte dos equipamentos da viatura e não precisa ter nenhuma vergonha em utilizá-lo.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Bah Jean, as trilhs do CESAR são punk, erosão grande e etc um pouco de tudo parece bem parecidas com as daqui do sul (trilhas fechadas e corredor de gado), acho que nós temos mais lavouras de arroz e banhados nos campos abertos....pede para ele te encaminhar o link do video. (vai no topico trilhas off road esquadrão pé preto que tem um video e fotos).

Quanto a caixa de satelite, podemos negociar, sem pressa a hora que você for trocar de pneus e comprar as relações te vendo sem problemas.

Quanto ao preço a gente combina algo que fica bom para você pode ser? Na época eu paguei caro e não usei, paguei 170,00 dollares com a comissão do vendedor, mais impostos.

Vamos ver quanto custa na quadratec ou 4wd, e acertamos um preço que fica bom para você pode ser? Não te preocupas com isso agora, derrepente você coloca um bloqueio KAISER na dianteira e fica legal também. Vai que nesse meio tempo eu quebro a minha caixa dianteira:mrgreen::mrgreen:!


Jean, o mais barato ainda: faz a suspenção para caber o 33" ou compra um kit, ou tem mexanicos que fazem, mas o indio tem que ser bom. eu aconselharia um kit.
Depois disso pode andar a vontade com os 33" reduzido na trilha.
Quer gastar menos ainda? tu acha que teu jeep ta bom assim? quer usar os 33" e ter a mesma relação final que você tem agora? Arruma uma caixa de satelite traseira da cherokee track lock XJ original no ferro velho, mas tem que ser automatica, pois relação é 3,54. A da mecanica não serve pois a relação é 3,07 e é igual as nossas. Repito arruma uma caixa no ferro velho de uma XJ auto 98, eixo dana 35 claro, a relação é 3,54, ou já compra o bloqueio arb. Na dianteira até 3,54 serve a sua caixa mesmo. Você vai precisar comprar apenas 1 relação dianteira nos USA 3,54 para TJ, pois o eixo do TJ é pinhão baixo e o da XJ é pinhão reverso ou alto. muda o lado dos dentes da coroa do eixo dianteiro da XJ para o TJ. (porisso a relação que você comprar para o dana 30 tem que deixar bem claro que é para o TJ dana 30. O eixo traseiro 35 não tem problema é igual nos dois.(XJ TJ). Pronto você está com o jeep que você tem agora com praticamente a mesma relação final, sem gastar muito.

Outra negocio que você pode fazer, é em um ferro velho comprar 2 Eixos de XJ e trocar os eixos com do TJ. Eu tenho um amigo que tem 2 eixos de de XJ vazio com as relação 3.54, Compra dele e ocupa o eixo dana 30 inteiro na dianteira. Se eu não me engano ele pedia barato por (relações 3,54, 2 eixos, e semi eixos dianteiros) no caso você ocuparia no TJ o eixo dianteiro e só teria que comprar a mais o Bloqueio traseiro ou uma caixa de XJ para relação superior a 3,54.

abs
Marcelo

[Jeanilson]

Bah Jean, as trilhs do CESAR são punk, erosão grande e etc um pouco de tudo parece bem parecidas com as daqui do sul (trilhas fechadas e corredor de gado), acho que nós temos mais lavouras de arroz e banhados nos campos abertos....pede para ele te encaminhar o link do video. (vai no topico trilhas off road esquadrão pé preto que tem um video e fotos).
Marcelo,

Se ele ele faz essas trilhas todas e até agora não teve problemas com os eixos talvez eles não sejam tão frágeis quanto dizem as lendas... :pensativo:


Quanto a caixa de satelite, podemos negociar, sem pressa a hora que você for trocar de pneus e comprar as relações te vendo sem problemas.

Quanto ao preço a gente combina algo que fica bom para você pode ser? Na época eu paguei caro e não usei, paguei 170,00 dollares com a comissão do vendedor, mais impostos.

Vamos ver quanto custa na quadratec ou 4wd, e acertamos um preço que fica bom para você pode ser? Não te preocupas com isso agora, derrepente você coloca um bloqueio KAISER na dianteira e fica legal também. Vai que nesse meio tempo eu quebro a minha caixa dianteira:mrgreen::mrgreen:!
OK. :concordo:


Jean, o mais barato ainda: faz a suspenção para caber o 33" ou compra um kit, ou tem mexanicos que fazem, mas o indio tem que ser bom. eu aconselharia um kit.
Depois disso pode andar a vontade com os 33" reduzido na trilha.
Quer gastar menos ainda? tu acha que teu jeep ta bom assim? quer usar os 33" e ter a mesma relação final que você tem agora? Arruma uma caixa de satelite traseira da cherokee track lock XJ original no ferro velho, mas tem que ser automatica, pois relação é 3,54. A da mecanica não serve pois a relação é 3,07 e é igual as nossas. Repito arruma uma caixa no ferro velho de uma XJ auto 98, eixo dana 35 claro, a relação é 3,54, ou já compra o bloqueio arb. Na dianteira até 3,54 serve a sua caixa mesmo. Você vai precisar comprar apenas 1 relação dianteira nos USA 3,54 para TJ, pois o eixo do TJ é pinhão baixo e o da XJ é pinhão reverso ou alto. muda o lado dos dentes da coroa do eixo dianteiro da XJ para o TJ. (porisso a relação que você comprar para o dana 30 tem que deixar bem claro que é para o TJ dana 30. O eixo traseiro 35 não tem problema é igual nos dois.(XJ TJ). Pronto você está com o jeep que você tem agora com praticamente a mesma relação final, sem gastar muito.

Outra negocio que você pode fazer, é em um ferro velho comprar 2 Eixos de XJ e trocar os eixos com do TJ. Eu tenho um amigo que tem 2 eixos de de XJ vazio com as relação 3.54, Compra dele e ocupa o eixo dana 30 inteiro na dianteira. Se eu não me engano ele pedia barato por (relações 3,54, 2 eixos, e semi eixos dianteiros) no caso você ocuparia no TJ o eixo dianteiro e só teria que comprar a mais o Bloqueio traseiro ou uma caixa de XJ para relação superior a 3,54.

abs
Marcelo
Não entendi. O que eu ganharia colocando os eixos da Cherokee? :pensativo:

A questão toda não que eu esteja reclamando dos custos dos upgrades (na verdade estou sim, mas não é a questão principal :mrgreen:), mas sim de como não perder dinheiro no caminho.

Um exemplo: eu poderia instalar um bloqueio agora para a relação original, e mais na frente, após os 33", trocar de bloqueio junto com a relação. Poderia até vender o bloqueio antigo, mas com certeza perderia dinheiro no processo.

A minha idéia, já que não tenho "bala na agulha" para fazer tudo de uma vez, era ir instalando os acessórios aos poucos, começando pelo bloqueio porque a princípio custaria menos do que a suspensão. Só não esperava que as coisas fossem tão interdependentes assim :shock:.

Já vi que a ordem correta vai ser: suspensão -> pneus 33" -> Bloqueio e C&P -> SYE -> semi eixos reforçados.

Obrigado a vocês por esses esclarecimentos :concordo:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Justo!!!!:palmas::palmas::concordo::concordo:. É Isso ai mesmo!

Sabe que eu tenho saudades de andar com o meu jeep original com os pneus no max 31", sério eu gosto de alem de fazer trilha, passear de jeep!!
E acho que até 31" não precisa mudar quase nada, mas apartir dai que começa as incomodações. Nossa eu me lembro que quando eu fui buscar o meu jeep com pneus originais ainda 225 e relação 3,07 era um foguete (para jeep é claro pessoal) para andar, subida de serra a 2º marcha espixava e ia embora, acho que dava quase uns 110km em 2º no cambio auto. Como era bom, conseguia a andar a 130km/h tranquilo sem forçar.. Nossa a diferença hoje com pneu 33" e relação mais curta e alto acima de 120km/h o jeep parece que vai desmontar e anda amarrado p KCT!

Aquela historia do eixo da Cheroka foi viajada minha:parede: mas as vezes colocando na ponta do lapis PODE ser mais facil e mais em conta trocar os eixos inteiros eu perdi uma vez uma oportunidade dessas. Mas esquece o que disse.

[Cesar (ºlllº)]

Fala galera,

Meu TJ Pangaré esta preparado para trilhas pesadas, pneus grandes com semis reforçados da superior, falta muito pouco para ele estar ideal (p mim claro) porém até os pneus 35 a única coisa que não estava original era a suspensão que estava com kit da Black Diamond.

Por isso que eu falo, se a idéia for colocar pneus 33 é fácil, lift+lockers+pneus mud e o carro vai ficar muito bom.

Meu semi traseiro só moeu quando deu pau no câmbio, só mudava as marchas em auta rotação e forçou muito o semi traseiro direito.

Sobre as fotos e videos vejam no tópico "esquadrão pé preto"

Também no orkut, procurem pelo usuário "esquadrão pé preto" , lembre-se que é usuário mesmo, não comunidade. Lá estarão quase todas as fotos e videos de nossas viaturas.

Valeu:concordo:

[MARCELOLUCHESI]

Jean, Cesar e o resto do Pessoal que tem WRS, só por curiosidade tem muitos WRANGLERS com cambio mecanico que fazem trilha ai na Região de vocês?

Pergunto isso, pois aqui no forum não conheço nenhum wrangler com cambio mecanico preparado para trilha, MAS em compensação aqui no RS acho que mais da maioria do pessoal que faz trilha de wrangler, são com cambio mecanico. E tanto TJ como JK. E cherokee sport também aqui no RS é 50% auto e 50% mecanica.

abs
Marcelo

[Cesar (ºlllº)]

Fala Marcelo,

Eu comheço dois TJs mecânicos, um do Mario, vermelho que está preparado (33, guincho, etc) lindo e com várias coisas que eu gostaria de ter em meu TJ e o outro de um cara que leva no mesmo meca que eu mas esse está todo original, muito lindo também.

Eu demorei para ter TJ devido ao câmbio e por achar a mecânica impagável de cara, hoje acho que o automático é a melhor coisa para um jipe e a mecânica com o esquema que tenho passa a ser mais barato que mecânica de CJ no final das contas.

Coloquei um reservatório maior para o óleo do câmbio esquentar menos, C&Ps reduzidas também ajudam muito.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Jean, Cesar e o resto do Pessoal que tem WRS, só por curiosidade tem muitos WRANGLERS com cambio mecanico que fazem trilha ai na Região de vocês?

Pergunto isso, pois aqui no forum não conheço nenhum wrangler com cambio mecanico preparado para trilha, MAS em compensação aqui no RS acho que mais da maioria do pessoal que faz trilha de wrangler, são com cambio mecanico. E tanto TJ como JK. E cherokee sport também aqui no RS é 50% auto e 50% mecanica.

abs
Marcelo
Marcelo,

Dos pouquíssimos Wranglers que fazem trilha por aqui, só sei de um com câmbio mecânico, e por coincidência ou não é o único que conheço "ao vivo" que já teve o problema de semi eixo quebrado :shock:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Bah Pessoal aqui no RS TJ é que nem Bund@ to brincando nem tanto assim, mas conheço mais de 20 aqui que faz trilha e cada vez aparece mais, acho que o pessoal (Primeiros donos estão trocando de viaturas e brinquedos) Bom de JK na trilha aqui no sul já vi 5. Rubicon JK o ex dono do meu jeep tem 1 todo equipado automatico, aqui em cxs apareceu mais outro jK Rubicon Branco 2 Portas, em POA e REGIAO ( metropolitana tem Um JK sport que o dono importou direto(indepentende) dos USA Já Todo equipado com tudo que tem de melhor nos USA Kit de suspa, parachoques, fender e etc. Comprou e mandou equipar na agencia tudo 0KM é claro AUTOMATICO. Mas na grande Porto Alegre (capital do RS e cidades visinhas tem Muito TJ cambio mecanico em trilhas, acho que mais mecanico que automatico.

[MARCELOLUCHESI]

Mas voltando ao assunto do cambio, eu também prefiro automatico e não é porque o meu é auto, pois quando fui comprar, também tinha a opção de escolher cambio mecanico.

Eu prefiro o auto pois acho que te da mais controle, conforto e segurança principalmente na trilha.

Mas a "pegada" do mecanico, o torque despejado nas rodas, e a relação de marcha é superior.

abs
Marcelo

[RicardoSW]

O meu é mecãnico pq sempre penso em trocar o motor por um diesel e nesse caso fica mais fácil p adaptar.Fora isso o auto nas trilhas deve realmente ser muito mais interessante.
Sempre fiz trilhas c carros mecanicos mas quem faz de auto fala muuuuito bem!
Abs

Ricardo

[Cesar (ºlllº)]

O meu é mecãnico pq sempre penso em trocar o motor por um diesel e nesse caso fica mais fácil p adaptar.Fora isso o auto nas trilhas deve realmente ser muito mais interessante.
Sempre fiz trilhas c carros mecanicos mas quem faz de auto fala muuuuito bem!
Abs

Ricardo

Fala Ricardo,

Trocar esse motorzão por um a diesel ?!?!?!?!?!? Fazer adaptações no TJ acho desnecessario pois é um conjunto muito bom, acho até que é o melhor jipe que já desenharam na história :lol:, ele simplesmente não precisa de adaptações e isso muda muito em um veículo, todos jipes adaptados que conheço dá algum tipo de problema.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Povo,

Atualizando o tópico, nestas últimas semanas foram bem agitadas em termos de trilhas. :dance:

A primeira foi em 11 de julho, na região da Fazenda Taboquinha, em São Sebastião/DF. Foi uma trilha média, com erosões, subidas e descidas e passagens em riachos. Nada muito complicado, mas o suficiente para curtir a trilha e ajudar a tirar a ferrugem dos braços :mrgreen:.

Mais fotos dessa trilha pode ser vistas aqui (http://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/Taboquinha?feat=directlink).

A outra foi a "Trilha do Frio", em 17 e 18 de Julho. Foi uma mini expedição, com acampamento na beira do rio Bagagem, em Água Fria/GO. Foi uma trilha light, onde qualquer 4x4 original passava, com a finalidade de curtir a natureza, com churrasco comunitário, conversar ao redor da fogueira até altas horas e nadar em rio de águas cristalinas :cool:.

Mais fotos da passeio pode ser vistas aqui (http://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/TrilhaDoFrio?feat=directlink).

[]'s lembrando para quê tenho jipe...

Legenda:
Fotos 1 e 2: Trilha na Fazenda Taboquinha
Fotos 3 a 5: Trilha do Frio.

[MARCELOLUCHESI]

:stop: Essas fotinhos de acampamento/passeio que nem suja o jeep Não vale!:)

Eu quero ver esse jeep no barro mesmo!:twisted:

Segue umas fotinhos do levantamento da nossa Trilha.


ps. Cesar posta aquelas do seu jeep naquela erosão animal!

abs
Marcelo

[Jeanilson]

:stop: Essas fotinhos de acampamento/passeio que nem suja o jeep Não vale!:)

Eu quero ver esse jeep no barro mesmo!:twisted:

Segue umas fotinhos do levantamento da nossa Trilha.


ps. Cesar posta aquelas do seu jeep naquela erosão animal!

abs
Marcelo
Marcelo,

Barro mesmo vou ficar te devendo por enquanto, pois nessa época do ano é o período de seca por aqui, ou seja, de muita poeira nas trilhas e riachos com água batendo na altura do peito... do pé :mrgreen:.

Só para ter uma idéia ontem troquei o filtro de ar pois praticamente tinha um tijolo dentro da caixa do filtro, de tanto pó acumulado :shock:.

Segue mais algumas fotos (que recebi só hoje, ô povo enrolado) da viatura em ação na trilha.

P.S.: um dia eu chego no nível de vocês :twisted:!

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Agora sim as fotos começaram a ficar mais interessantes..........; )

[Jeanilson]

Povo,

Seguem algumas fotos do que fiquei trabalhando neste fim de semana.

[]'s

[Jeanilson]

Povo,

Atualizando o tópico, finalmente completei a instalação do comando interno do guincho e dos faróis auxiliares :dance:.

Talvez a parte mais trabalhosa tenha sido a confecção do painel dos interruptores, mais nada que um pouco de habilidade e experiência não resolvesse http://www.htforum.com/vb/images/more_smilies/bit-dremel.gif.

As funções dos botões do console (da esquerda para direita):
- Comando interno do guincho, com luz de indicação de acionamento;
- Espaços vagos para dois botões (bloqueio ARB, será? :rolleyes:);
- Botão do tipo caça para o acionamento do guincho, para evitar o uso acidental do comando interno;
- Botão dos faróis de milha do tipo drive, à serem instalados, com funcionamento em conjunto com o farol alto;
- Botão dos faróis de milha do tipo spot, localizados no quadro do parabrisas;
- Botão dos faróis de milha traseiros.

Aproveitando a importação das peças, troquei também a moldura do MP3, já que a solução nacional de R$ 10,00 não aguentou o tranco e estava começando a rachar :(.

Agora estou preparado para as trilhas noturnas que estão cada vez mais comuns por aqui :concordo:.

[]'s iluminados.

Legenda:
1 - faróis traseiros.
2 - faróis de milha no quadro do parabrisas.
3 - o "novo" painel central.

[Cesar (ºlllº)]

Irado :palmas::palmas::palmas:

Os caras vendem um bem parecido que o se nos EUA mas nada como "hand-made" :concordo:

Quando achar posto as fotos da erosão.

Valeu

[RicardoSW]

Òtimo trabalho!Jeanilson,onde vc conseguiu a moldura do rádio?!?!
Abs

Ricardo

[Jeanilson]

Irado :palmas::palmas::palmas:

Os caras vendem um bem parecido que o se nos EUA mas nada como "hand-made" :concordo:

Quando achar posto as fotos da erosão.

Valeu
Valeu, Cesar :concordo:!

Fico aqui aguardando as fotos.

[]'s

[Jeanilson]

Òtimo trabalho!Jeanilson,onde vc conseguiu a moldura do rádio?!?!
Abs

Ricardo
Fala, Ricardo!

A moldura, junto com as outras peças, eu comprei na Quadratec (http://www.quadratec.com/).

O link direto está aqui (http://www.quadratec.com/products/96082_30X_PG.htm).

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Pessoal que tem Jeep Wr. olhem a Foto desse Jeep, que LINDO!!!!:mrgreen:

[Jeanilson]

Pessoal que tem Jeep Wr. olhem a Foto desse Jeep, que LINDO!!!!:mrgreen:
Está sujo... :mrgreen:

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Está sujo... :mrgreen:

[]'s


hehehehe depois de 2 meses parado.........sabado que vem tem mais uma trilhinha vai ficar sujo até lá!!...Estou na fase de transição das capotas hehe. Fixei a rigida na parede e durante a semana vou colocar a de lona, chegou a primavera:)

[Jeanilson]

Fala, povo!

Atualizando o Tópico, nenhuma novidade em termos de acessórios e upgrades nas últimas semanas. Só manutenção, já que, entre outras coisas, o Jeep passou a mostrar o seu lado "Poçante" :mrgreen:.

Mas não fiquei parado, não. Fiz algumas trilhas "básicas" no período e no início deste mês finalmente realizei algo que queria fazer desde que entrei no mundo Off-Road: Conheci a região do Jalapão :dance:.

Foram 5 dias e 1.800 Km que valeram a pena, com direito a cachoeiras, praias, dunas, canyons e uma natureza exuberante :cool:.

A viatura se comportou muito bem no geral, e acabei tendo que utilizar o galão de combustível que levei, já que dentro do parque o consumo aumentou devido à areia da região (nota: areia solta e pneus MUD não combinam).

Mais fotos da expedição podem ser vistas aqui (http://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/ExpedicaoAoJalapao?feat=directlink).

[]'s realizados.

[Jeanilson]

fala, povo!

Olha só quem apareceu ontem no encontro do Jeep Clube de Brasília!

Fotos tiradas de um celular, não reparem na qualidade :oops:...

Me senti dirigindo um kart na saída do encontro, tamanha a diferença de tamanho.

Tá ficando difícil acompanhar a concorrência por aqui :mrgreen:.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

É isso Jean, vê se anima e monstrifica o seu.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

É isso Jean, vê se anima e monstrifica o seu.

Valeu:concordo:
Animação tenho de sobra, o que falta mesmo é o $$$ :mrgreen:!

Impressionante o nível de preparação do Hulk, tanto as peças quanto na qualidade da montagem. E o pior de tudo que o dono atual pretende mexer ainda mais nele :shock:. Mas isso deixo para ele mesmo comentar no seu tópico.

[]'s

[Jeanilson]

A bruxa está solta essa semana!

No fim de semana o câmbio automático parou de funcionar, me obrigando a voltar guinchado para casa. Na oficina foi constatado superaquecimento do óleo com a "queima" dos discos de friccção :putz:.

E o mais esquisito que eu estava andando normal na estrada, sem nenhum problema. Ao chegar em uma cidadezinha, fui passar um quebramolas e ao acelerar o câmbio passou a demorar a engatar as marchas (como por exemplo se demorasse ao tirar o pé da embreagem em um câmbio manual) e em questão de algumas centenas de metros após parou de vez, como se estivesse no neutro o tempo todo, independentemente da posição da alavanca.

E para completar hoje descobrir que a nova bomba de combustível que encomendei na Rockauto não sei como foi parar na Rússia :parede:!

O próximo upgrade será um termômetro para o óleo do CA, urgente. Saberiam me dizer se aqueles termômetros para o óleo do motor funcionariam no CA? Qual seria a faixa de temperatura ideal do funcionamento do CA?

[]'s no estaleiro por um tempo.

[Alexandre Souto]

Belo Jeep!!!

Assinando para acompanhar!!!

Sds.,

[Jeanilson]

Belo Jeep!!!

Assinando para acompanhar!!!

Sds.,
Valeu, Obrigado :concordo:!

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

A bruxa está solta essa semana!

No fim de semana o câmbio automático parou de funcionar, me obrigando a voltar guinchado para casa. Na oficina foi constatado superaquecimento do óleo com a "queima" dos discos de friccção :putz:.

E o mais esquisito que eu estava andando normal na estrada, sem nenhum problema. Ao chegar em uma cidadezinha, fui passar um quebramolas e ao acelerar o câmbio passou a demorar a engatar as marchas (como por exemplo se demorasse ao tirar o pé da embreagem em um câmbio manual) e em questão de algumas centenas de metros após parou de vez, como se estivesse no neutro o tempo todo, independentemente da posição da alavanca.

E para completar hoje descobrir que a nova bomba de combustível que encomendei na Rockauto não sei como foi parar na Rússia :parede:!

O próximo upgrade será um termômetro para o óleo do CA, urgente. Saberiam me dizer se aqueles termômetros para o óleo do motor funcionariam no CA? Qual seria a faixa de temperatura ideal do funcionamento do CA?

[]'s no estaleiro por um tempo.

Jean,

Você confia plenamente no seu mecânico????
Pergunto isso porque passei por algo semelhente o ano passado no Camel, o oleo chegou a espirrar pela vareta de tão quente, não entrrava nenhuma marcha, cheguei na oficina e pedi para o meca só trocar o oleo e os filtros e o carro voltou a trocar as marchas normalmente.

Semana passada aconteceu de novo, desta vez só trocar oleo e filtro não resolveu, o carro continua sem trocar para terceira, vou trocar os comandos de vauvula, se não funcionar aí parto para mecher na parte dos discos.

Boa sorte:concordo:

[MARCELOLUCHESI]

PQP!!!! 4 Wrangler com problema de cambio auto!! Semana passada deu pau no do Warti de Ribeirão Preto, e me disse que tinha outro em SP com problema no cambio também. Agora só falda da pau no meu também.

Estou indo a praia terça ou quarta da semana que vem, já estou com o jeep carregado, tomara que eu não fique na estrada, vou bem devagar.
Acho que vou começar a trocar o oleo da caixa mais seguido.:neutral::neutral: que medo que deu agora.

Nas piores hipotese adatô uma de c20!

abs
Marcelo

[Jeanilson]

Jean,

Você confia plenamente no seu mecânico????
Pergunto isso porque passei por algo semelhente o ano passado no Camel, o oleo chegou a espirrar pela vareta de tão quente, não entrrava nenhuma marcha, cheguei na oficina e pedi para o meca só trocar o oleo e os filtros e o carro voltou a trocar as marchas normalmente.

Semana passada aconteceu de novo, desta vez só trocar oleo e filtro não resolveu, o carro continua sem trocar para terceira, vou trocar os comandos de vauvula, se não funcionar aí parto para mecher na parte dos discos.

Boa sorte:concordo:
Fala, Cesar!

O mecânico foi indicado por gente de confiança, e até agora me pareceu confiável, permitindo que eu comprasse eu mesmo as peças necessárias e
que acompanhasse o serviço, por exemplo.

O Câmbio foi desmontado na minha presença e realmente os discos de fricção estavam bem ruins. Ele me mostrou os discos originais junto com alguns novos para eu ver a diferença.

Por enquanto o serviço está somente na troca do "Master Kit" e na avaliação do Conversor de Torque para ver será necessário o seu recondicionamento ou não. Vamos ver se não aparece mais nenhuma surpresa no caminho.

Aproveitando, você teria alguma dica de marcador de temperatura do óleo do CA?

[]'s

[Jeanilson]

PQP!!!! 4 Wrangler com problema de cambio auto!! Semana passada deu pau no do Warti de Ribeirão Preto, e me disse que tinha outro em SP com problema no cambio também. Agora só falda da pau no meu também.

Estou indo a praia terça ou quarta da semana que vem, já estou com o jeep carregado, tomara que eu não fique na estrada, vou bem devagar.
Acho que vou começar a trocar o oleo da caixa mais seguido.:neutral::neutral: que medo que deu agora.

Nas piores hipotese adatô uma de c20!

abs
Marcelo
Pois é, bate na madeira :mrgreen:!

O meu câmbio "abriu o bico" a 100 km de casa. Na pior das hipóteses leve alguns litros de óleo ATF junto na bagagem.

Adaptar um câmbio manual de C20? Fica mais em conta comprar um câmbio AT usado de Cherokee, não?

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

:mrgreen::mrgreen::mrgreen: Estou bincando quanto ao cambio de c20... hoje, se comprar o kit master nos USA para refazer a caixa e retificar o conversor de torque, sai mais em conta que adaptar outra caixa, a não ser que o sonho seja uma caixa mecanica.

Pois o minimo que vai pagar por uma caixa mecanica usada, até mesmo de wrangler ou cherokee mecanica acho que não é menos que 2.000,00, mais adatpar a T case, mais embreagem, mais platô, pedaleira, bem no fim vale a pena consertar a caixa auto. O Pessoal fala por ai em torno de 4 a 5mil, para deixa-la zero denovo. Acho que faz por menos. o Kit rebuilt de reparos da caixa USA não deve custar mais que 250 dollares. Tem que pesquizar e achar um mecanico que não atole tanto a faca, pois a mão de obra para tirar a caixa é chata. É bem pesada.

O meu jeep tem 68milkm, o antigo dono fez a caixa nova com + ou- 50milkm pois em uma trilha eu não sei se entrou agua e ele forçou o veiculo que queimou os discos, fez a primeira vez,não ficou bom, abriu denovo. De lá para cá vou falar bem baixinho só tive um problema quando comprei o jeep que o oleo estava muito baixo, em subidas e descidas a caixa desengatava. Completei com quase 3litros de ATF Lubrax 49tdx(encontra em qualquer posto da petrobras), já fiz 6milkm e nunca tive problema. Tomara que não deê agora, pelo menos no meio da viajem.

[Jeanilson]

:mrgreen::mrgreen::mrgreen: Estou bincando quanto ao cambio de c20... hoje, se comprar o kit master nos USA para refazer a caixa e retificar o conversor de torque, sai mais em conta que adaptar outra caixa, a não ser que o sonho seja uma caixa mecanica.
...
Já imaginava que era brincadeira, mas já vi cada "projeto" nesse mundo off-road que não duvido de mais nada :mrgreen:...


...
Pois o minimo que vai pagar por uma caixa mecanica usada, até mesmo de wrangler ou cherokee mecanica acho que não é menos que 2.000,00, mais adatpar a T case, mais embreagem, mais platô, pedaleira, bem no fim vale a pena consertar a caixa auto. O Pessoal fala por ai em torno de 4 a 5mil, para deixa-la zero denovo. Acho que faz por menos. o Kit rebuilt de reparos da caixa USA não deve custar mais que 250 dollares. Tem que pesquizar e achar um mecanico que não atole tanto a faca, pois a mão de obra para tirar a caixa é chata. É bem pesada.
...
Já vi vendendo CA usado de Cherokee por aprox. R$ 1500,00. Se pesquisar pode encontrar até por menos. O grande problema seria saber se está levando algo em bom estado ou uma "bomba" preste a estourar :shock:. Só compraria uma dessas se o meu CA tivesse "ferrado" de vez.

Até agora a conta está em R$ 1.850,00, com a mão de obra e material. A conta final vai depender do estado do conversor de torque ao abrí-lo (ele estava fazendo barulho quando a viatura chegou na oficina :putz:), mas acho que tudo deve ficar na casa dos R$ 3.000,00.


...
O meu jeep tem 68milkm, o antigo dono fez a caixa nova com + ou- 50milkm pois em uma trilha eu não sei se entrou agua e ele forçou o veiculo que queimou os discos, fez a primeira vez,não ficou bom, abriu denovo. De lá para cá vou falar bem baixinho só tive um problema quando comprei o jeep que o oleo estava muito baixo, em subidas e descidas a caixa desengatava. Completei com quase 3litros de ATF Lubrax 49tdx(encontra em qualquer posto da petrobras), já fiz 6milkm e nunca tive problema. Tomara que não deê agora, pelo menos no meio da viajem.
Câmbio Automático até dura, se tiver com a manutenção em dia. O grande problema é encontrar uma viatura usada com essa certeza.

Como a minha viatura está com 130.000 kms rodados, acredito que já estava mesmo na hora de refazer o câmbio :neutral:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Mas Jean fazia algum sintoma ou barulho antes de parar de funcionar?

O meu quando fico muito tempo parado mais de 1 semana 10 dias....o primeiro ré da manhã ele não dá aquele tranco que costuma dar quando o oleo já está quente. Mas só no primeiro ré, ele parece mais manso.

E volta e meia aconteceu uma 3 vezes esse ano conforme ele fica parado por mais tempo ainda quando engara o R já escutei um barulhinho diferente, tipo como de algo tivesse girando embaixo do jeep. Mas logo para. Agora não passo mais de 1 semana sem faze-lo funcionar e manobra-lo nem que seja mudar de posição na garagem...:)

[Alexandre Souto]

Amigo, sobre o marcador de temp., deve ter alguma sugestão especial para Wrangler's, em sites dos especialistas. Vale a pena conferir na SummitRacing por exemplo.

Nacional tem algumas marcas boas, pelo preço você verá qual é qual.

Uso eletrônico da Cronomac, não me decepcionou ainda.

Mas dizem que os que usam mercúrio são mais confiáveis.

Espero ter ajudado.....

Bela máquina que tens na garagem, conserva e será sempre feliz!!!

Sonho de consumo....

[Jeanilson]

Mas Jean fazia algum sintoma ou barulho antes de parar de funcionar?

O meu quando fico muito tempo parado mais de 1 semana 10 dias....o primeiro ré da manhã ele não dá aquele tranco que costuma dar quando o oleo já está quente. Mas só no primeiro ré, ele parece mais manso.

E volta e meia aconteceu uma 3 vezes esse ano conforme ele fica parado por mais tempo ainda quando engara o R já escutei um barulhinho diferente, tipo como de algo tivesse girando embaixo do jeep. Mas logo para. Agora não passo mais de 1 semana sem faze-lo funcionar e manobra-lo nem que seja mudar de posição na garagem...:)
Nenhum barulho. Como disse anteriormente, ele começou a patinar após passar um quebramolas e em questão de metros parou de funcionar de vez.

Barulho ficou depois, ao chegar na oficina. Não sei por consequência da quebra ou por rebocar a viatura com o motor ligado (para ter o freio e a direção). Quando abrirem o conversor ficarei sabendo.

[]'s

[Jeanilson]

Amigo, sobre o marcador de temp., deve ter alguma sugestão especial para Wrangler's, em sites dos especialistas. Vale a pena conferir na SummitRacing por exemplo.

Nacional tem algumas marcas boas, pelo preço você verá qual é qual.

Uso eletrônico da Cronomac, não me decepcionou ainda.

Mas dizem que os que usam mercúrio são mais confiáveis.

Espero ter ajudado.....

Bela máquina que tens na garagem, conserva e será sempre feliz!!!

Sonho de consumo....
Valeu, Alexandre.

Eu estava querendo a princípio um marcador nacional, para ficar com a escala em ºC (os importados são todos em ºF).

A questão seria o encaixe no câmbio, já que teria que cortar o tubo de saída do óleo para o radiador e colocar uma conexão em T com o sensor na ponta. Já vi kits americanos que já tem todas essas peças, gostaria de saber se existe algum nacional assim também.

[]'s

[Alexandre Souto]

Bem improvável de encontrar o kit completo aqui, mas não é difícil de fazer esta pequena adaptação. Um mecânico que conheça a mecânica faz isso fácil.

Mas se fosse vc, traria um kit deste que já sabe, mesmo que "(os importados são todos em ºF).", estaria instalando algo feito para o carro.

[Jeanilson]

Bem improvável de encontrar o kit completo aqui, mas não é difícil de fazer esta pequena adaptação. Um mecânico que conheça a mecânica faz isso fácil.

Mas se fosse vc, traria um kit deste que já sabe, mesmo que "(os importados são todos em ºF).", estaria instalando algo feito para o carro.
É, talvez eu acabe fazendo isso :pensativo:...

Só vou esperar o início do ano que vem para isso, pois agora, com os Correios lotados, vai ser soda receber alguma encomenda no prazo.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Fala Jean,

Se for gastar com marcador de temperatura, gaste com algumas coisas que vão melhorar o desempenho da viatura, segue foto de um cooler e de um carter maior.

Quadratec
U$ 137,00 Carter
U$ 300,00 Cooler

Cara quanto e onde você está comprando as peças (Comando de valvula, discos, etc), estou perguntando porque vou precisar comprar também, só a limpeza das solenóides não adiantou :evil:

Valeu.

[Jeanilson]

Fala Jean,

Se for gastar com marcador de temperatura, gaste com algumas coisas que vão melhorar o desempenho da viatura, segue foto de um cooler e de um carter maior.

Quadratec
U$ 137,00 Carter
U$ 300,00 Cooler

Cara quanto e onde você está comprando as peças (Comando de valvula, discos, etc), estou perguntando porque vou precisar comprar também, só a limpeza das solenóides não adiantou :evil:

Valeu.
Fala, Cesar!

A idéia do marcador é para monitorar a temperatura do câmbio, para por exemplo parar a viatura e esfriar o CA antes de ferrar tudo novamente.

Valeu pelas dicas :concordo:. O Carter maior já está na minha wishlist. Como você instalou ele também, saberia dizer em quantos litros ele aumenta a capacidade? E se precisa mexer no coxim inferior do câmbio e naquela placa de aço que fica embaixo do Jeep para colocá-lo?

O Cooler acho que é exagero por enquanto :shock:. Vou ficar acompanhando com o marcador. Se a temperatura ficar muito alta mesmo com o Carter maior eu penso num treco desses.

Já sobre as peças para refazer o câmbio, eu deixei por conta da oficina, já que ele abriu a planilha de custos para mim e o Master kit não ficou caro (R$ 600,00), praticamente o mesmo preço que eu conseguiria importando diretamente, além da vantagem deles terem a pronta entrega. E também pela questão da garantia, se por exemplo algo der errado depois de pronto os caras não terem a desculpa das "minhas" peças :confused:.

Se você quiser posso tentar conseguir o nome do fornecedor deles.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Cara R$600,00 o masterkit foi muito barato.

O carro esta parado na oficina e amanhã vou busca-lo, vamos ver se a terceira marcha entra, torçam please :dance:

O carter ainda não chegou, esta parado em Santos :evil: e pelo que entendi o oleo só esquenta quando o radiador fica entupido de barro, entra água pela vareta e aí ferve tudo. No meu TJ o carter entra devido ao meu kit-suspa que levantou o câmbio.
valeu.

[Jeanilson]

...
O carter ainda não chegou, esta parado em Santos :evil: e pelo que entendi o oleo só esquenta quando o radiador fica entupido de barro, entra água pela vareta e aí ferve tudo. No meu TJ o carter entra devido ao meu kit-suspa que levantou o câmbio.
valeu.
Humm, foi bom saber que precisa levantar o câmbio para instalar esse carter maior :pensativo:.

Estive ontem na oficina, e eles descobriram que o problema foi causado pelo conversor de torque, que travou ou quebrou alguma coisa dentro e forçou o CA a rodar direto sem a lubrificação correta.

Ou seja, o superaquecimento do câmbio foi consequência da quebra, e não a sua causa. Menos mal, estava preocupado com esse superaquecimento em pleno deslocamento na estrada.

Fica a dica: toda vez que mexerem no CA, vale a pela verificar o conversor, mesmo que aparenta estar OK.

E aproveitando que estava tudo desmontado, pedi que colocassem uma manqueira no suspiro do câmbio para elevar a sua saída. Assim já posso "mergulhar" a viatura sem problemas :concordo:.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Humm, foi bom saber que precisa levantar o câmbio para instalar esse carter maior :pensativo:.

Estive ontem na oficina, e eles descobriram que o problema foi causado pelo conversor de torque, que travou ou quebrou alguma coisa dentro e forçou o CA a rodar direto sem a lubrificação correta.

Ou seja, o superaquecimento do câmbio foi consequência da quebra, e não a sua causa. Menos mal, estava preocupado com esse superaquecimento em pleno deslocamento na estrada.

Fica a dica: toda vez que mexerem no CA, vale a pela verificar o conversor, mesmo que aparenta estar OK.

E aproveitando que estava tudo desmontado, pedi que colocassem uma manqueira no suspiro do câmbio para elevar a sua saída. Assim já posso "mergulhar" a viatura sem problemas :concordo:.

[]'s

Fala Jean,

Até onde eu sei, este câmbio é totalmente blindado, não tem respiro e o único lugar que ele "respira" é na vareta do óleo, dê uma checada.

Valeu.

[MARCELOLUCHESI]

:concordo: É isso ai Cesar, tem respiro sim! E se não me engano deve ter também na T case teria que confirmar, pois pode entrar agua por lá tb!

Quanto super aquecer andando Jeanilson, eu tambem achei estranho ferrar o cambio. Acho que só se o Radiador do motor estiver entupido, ou com muito barro na frente pois não seria o mesmo que refrigera a CA?:pensativo: Ai já não tenho certeza, no Suzuki vitara era assim.

Se o cambio tiver OK, com o oleo e nivel certo, não vejo necessidade de adicionar um radiador ou carter maior. Não digo que não seria bom, quanto mais refrigerado melhor. Mas no nosso caso Jeanilson que temos pneus relativamente pequenos ou seja força menos o cambio, não vejo necessidade. (logico na marcha correta)
Em trilha com muito barro, banhado, lavoura, quando chegar em um solo firme deê uma paradinha tome um cervejinha.......

[MARCELOLUCHESI]

Só fazendo mais um gancho pessoal....o importante tambem é ter a relação motor/caixa/diffs/pneu correta. Acho que quem coloca pneu grande tem que trocar ceps.

[Cesar (ºlllº)]

É isso Luchesi, chequei com um expert em rh32 e tem respiro sim, o ideal e levantar todos p fora dágua, inclusive na vareta do medidor.

C&P Longas forçam mais o câmbio com certeza, pneus maiores que 33 o ideal é uma C&P mais curta.

O meu esta fazendo uma limpeza no sistema e se tudo der certo na primeira semana de Jan estarei 4x4 de novo.

Valeu.

[Jeanilson]

É isso Luchesi, chequei com um expert em rh32 e tem respiro sim, o ideal e levantar todos p fora dágua, inclusive na vareta do medidor.

C&P Longas forçam mais o câmbio com certeza, pneus maiores que 33 o ideal é uma C&P mais curta.

O meu esta fazendo uma limpeza no sistema e se tudo der certo na primeira semana de Jan estarei 4x4 de novo.

Valeu.
Cesar,

Tem como confirmar com o seu amigo onde exatamente fica o respiro do CA? Na oficina olhamos e não vimos nada parecido com um respiro externo, só um que liga o interior do CA ao lugar onde fica o conversor de torque (é capa seca o nome?) e portanto fica isolado do exterior ao ligar o CA ao motor.

Se tudo ser certo o Jeep estará saindo da oficina amanhã :dance:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

posta para nós quanto o valor do conserto para termos um parametro.

[Jeanilson]

Fala, povo! Feliz ano Novo!

Ontem finalmente eu peguei o Jeep da oficina.

Foi realizado a desmontagem e limpeza do câmbio e corpo das válvulas, troca do "master kit", substituição do conversor de torque (recondicionado, via troca) e óleo novo.

O que eu estranhei é que senti a viatura ficou "anêmica" com o câmbio refeito. Como exemplo em uma saída de retorno em aclive, onde tinha que tomar cuidado para não sair cantando pneu :twisted:, agora tive que pisar fundo no acelerador só para o Jeep vencer a rampa :shock:!

E agora em 60 Km/h constante o motor fica em 2000 rpm, sendo que antes ele ficava em menor rotação.

O lado bom foi que agora ficou fácil segurar a viatura parada no freio com o câmbio em D, já que antes se relaxasse o pé da pedal o Jeep começava a andar.

Ficou marcado de retornar o Jeep na oficina no sábado, já que de acordo com o mecânico isso é uma questão de ajuste da tensão da cinta e do cabo do kickdown.

Como não tenho experiência em CA, fica então as dúvidas: Será que existe a possibilidade do conversor novo estar "escorregando mais" do que deveria, ou será que o meu conversor antigo já estava meio "travado", fazendo me acostumar mal com o câmbio?

O serviço ficou em tudo por R$ 2.500,00 pagando a vista. Só espero que não vire mais um caso do barato que virou caro :???:.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Fala Jean,

Para testar o conversor, pise no freio com o pé esquerdo e acelere bastante com o direito, a rotação não pode passar de 2.000rpm.

Valeu:concordo:

[Jeanilson]

Fala Jean,

Para testar o conversor, pise no freio com o pé esquerdo e acelere bastante com o direito, a rotação não pode passar de 2.000rpm.

Valeu:concordo:
Fala, Cesar!

Fiz o Stall Test e a rotação ficou nos 1800 rpm, com o acelerador no máximo.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Então o seu conversor de torque está ok :concordo:

O que pode estar ocorrendo é no cabo do kick-down, este cabo que determina quando o câmbio deve reduzir uma marcha, ou seja, ele não deve estar reduzindo para segunda quando o motor está perdendo rotação, é só ajuste.

Valeu.

[MARCELOLUCHESI]

Jeanilson, Cesar e outros que possuem Wrangler auto!

Vocês podem fazer um teste para mim?!?!!?

em "D" arrancando e pisando no fundo do acelerador e segurando o mesmo no porão mesmo..., a quantos RPMs a caixa Troca de marcha para 2ª?

No meu ele chega a cortar giro. Nunca tinha visto isso em um CA.

Como é o jeep de vocÊs.


ps. Mas tem que segurar no fundo mesmo.

abs
Marcelo

[MARCELOLUCHESI]

Jeanilson, deê uma verificada se não é o tapete/ carpéte, do lado do motorista que não está atrapalhando o pedal do acelerador.

No meu passei por uma situação parecida, achava ele meio lerdo, em "D" trocava as marchas em no maximo 3.800- 4.000rpm. Eu pesquisei bastante achava que era cabo kickdown, quase levei para um especialista desmontar a caixa, ai resolvi remover o tapete do motorista, agora ele chega a cortar o giro na troca de marcha se o pé estiver socado no fundo!

Mas Jeanilson de uma verificada na borboleta do acelerador do jeep tem dois cabos um deles vem da CA, verifica se quando o acelerador estiver no fundo esse cabo que vem da caixa está tensionado também provavelmente vai estar.

Não se esqueça de dar uma volta sem o tapete também!

abs

[Théo_Augusto]

Fala, povo! Feliz ano Novo!

Ontem finalmente eu peguei o Jeep da oficina.

Foi realizado a desmontagem e limpeza do câmbio e corpo das válvulas, troca do "master kit", substituição do conversor de torque (recondicionado, via troca) e óleo novo.

O que eu estranhei é que senti a viatura ficou "anêmica" com o câmbio refeito. Como exemplo em uma saída de retorno em aclive, onde tinha que tomar cuidado para não sair cantando pneu :twisted:, agora tive que pisar fundo no acelerador só para o Jeep vencer a rampa :shock:!

E agora em 60 Km/h constante o motor fica em 2000 rpm, sendo que antes ele ficava em menor rotação.

O lado bom foi que agora ficou fácil segurar a viatura parada no freio com o câmbio em D, já que antes se relaxasse o pé da pedal o Jeep começava a andar.

Ficou marcado de retornar o Jeep na oficina no sábado, já que de acordo com o mecânico isso é uma questão de ajuste da tensão da cinta e do cabo do kickdown.

Como não tenho experiência em CA, fica então as dúvidas: Será que existe a possibilidade do conversor novo estar "escorregando mais" do que deveria, ou será que o meu conversor antigo já estava meio "travado", fazendo me acostumar mal com o câmbio?

O serviço ficou em tudo por R$ 2.500,00 pagando a vista. Só espero que não vire mais um caso do barato que virou caro :???:.

[]'s

Jeanilson,

fiz o câmbio do meu TJ em outubro.

Como foi um re-serviço depois de 9000km, optei por não revisar o conversor. "Triste fim de policarpo"....

Hoje estou desmontando a caixa para mandar o conversor para a revisão.

De toda forma, escrevo porque fui orientado pelo mecânico que pelo menos na primeira semana após o serviço o carro pode parecer mesmo anêmico... Até o tempo de encher de óleo todo o conversor de torque. Isto, segundo ele, acontece em 5-6 dias.

De fato, com o meu foi assim.... na primeira semana parecia um cinquecento. Hoje, aliás, até semana passada, antes de começar a revisão, estava muito gostoso de andar.

Em tempo! Aonde vc fez a revisão do conversor, quanto tempo demorou e quanto custou?

Por fim, preciso de uma ajuda com meu TJ. Para não bagunçar teu tópico criei um tópico novo... Peço que dêem uma passada por lá.

Abraços
Théo
Joinville-SC

[Jeanilson]

Jeanilson,

fiz o câmbio do meu TJ em outubro.

Como foi um re-serviço depois de 9000km, optei por não revisar o conversor. "Triste fim de policarpo"....

Hoje estou desmontando a caixa para mandar o conversor para a revisão.

De toda forma, escrevo porque fui orientado pelo mecânico que pelo menos na primeira semana após o serviço o carro pode parecer mesmo anêmico... Até o tempo de encher de óleo todo o conversor de torque. Isto, segundo ele, acontece em 5-6 dias.

De fato, com o meu foi assim.... na primeira semana parecia um cinquecento. Hoje, aliás, até semana passada, antes de começar a revisão, estava muito gostoso de andar.

Em tempo! Aonde vc fez a revisão do conversor, quanto tempo demorou e quanto custou?

Por fim, preciso de uma ajuda com meu TJ. Para não bagunçar teu tópico criei um tópico novo... Peço que dêem uma passada por lá.

Abraços
Théo
Joinville-SC
Fala, Théo!

Muito bom saber que o conversor demora para encher de óleo. já estava preocupado com a lerdeza da viatura.

Como disse, o conversor foi recondicionado a base de troca. Ou seja, o mecânico enviou o original para uma empresa de São Paulo (vou ver se descubro o nome) e recebeu outro já revisado pela empresa. Daí a minha suspeita do novo conversor não ter vindo 100% ou configurado para outro veículo, se é que isso existe...

[]'s

[Théo_Augusto]

Jean,

confirmei agora com o mecânico...

Ou umas duas ou 3 horas de estrada em ritmo constante e alto OU aproximadamente 1 semana de uso normal....

Se é verdade não sei, mas com o meu TJ aconteceu exatamente isto.

[]´s
Théo

[Cesar (ºlllº)]

Fala Tjoteiros

Com relação ao câmbio o que pesquisei (até porque estava com problemas no meu) é o seguinte:
Ele (Câmbio RH32 automático 3 velocidades frente e ré) não possui respiro a não ser na vareta de óleo e é nesta entrada que ele respira, então quando for entrar em barro, lama, piscinas etc, obrigatoriamente devemos colocar uma mangueira nesta entrada para dentro do carro ou snorkel, isso deve garantir pelo menos uns 10 anos de uso do câmbio sem problemas.

Luchesi vou fazer o teste e te falo, porém com pneu 37 e relação 4,88 meu carro deve responder diferente do normal.

Minhas peças após 6 meses chegaram :dance: (Ranchos, bumpers, rodas, fender e tapetes) Ah! não posso deixar de fora os doorssunround que negociei com o Theo, que já estão por aqui a umas semanas. Valeu Theo.

Amanhã bato foto de tudo e coloco por aqui.

Valeu.

[alessandrohurtado]

E ai Cesar blz.
O meu tj tem respiro sim e ele é perto da vareta de nivel do cambio da uma olhada bem embaixo do pé da vareta o respira fica preso na parede de fogo vou tentar tirar umas fotos só que onde ele fica é bem escondido mais que tem respiro isso tem.O meu eu coloquei uma mangueira um pouco maior pois o respiro realmente é baixo.Espero ter ajudado .

[Alexandre Souto]

Luchesi vou fazer o teste e te falo, porém com pneu 37 e relação 4,88 meu carro deve responder diferente do normal.

Vai sim, o RPM só não pode passar de 2000. Sem redução e em D...

A minha C4 se comporta assim neste teste, e possuo a sua mesma "configuração", 4.88 e 37"....

Abs.!!!

[MARCELOLUCHESI]

Oi pessoal só lembrando o teste que eu quero que vcs façam é tuchar o pé em D de bandido mesmo e segurar no fundo até o cambio trocar por conta propria de 1 para 2 e verificar a qtos rpms ocorreu. Pois normalmente em carros auto os cambios trocam um pouco antes de cortar giro. Mas no meu caso ele chega a cortar. Só nao corta se eu aliviar antes.

[Jeanilson]

Oi pessoal só lembrando o teste que eu quero que vcs façam é tuchar o pé em D de bandido mesmo e segurar no fundo até o cambio trocar por conta propria de 1 para 2 e verificar a qtos rpms ocorreu. Pois normalmente em carros auto os cambios trocam um pouco antes de cortar giro. Mas no meu caso ele chega a cortar. Só nao corta se eu aliviar antes.
Fala, Marcelo!

Assim que acabar de "amaciar" o câmbio em faço esse teste.

Mas se não me falha a memória o câmbio trocava de marcha por volta dos 5.000 rpm com o "pé no porão".

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Entao deve ser mais ou menos parecido se for por volta dos 5milrpm. Acontece que o tapete do meu atrapalhava e o jeep trocava nos 3millrpm no max.
Agora me chamou atençao pois com o pé cravado no fundo e se segurando no volante para não ter erro de afrouxar o pé sem querer:, ele vai ate cortar nos 5.200. Quero saber se os jeeps de vc tb são assimm pois o meu já foi feito a caixa

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Após algum tempo de uso (e um reajuste no cabo do kickdown, pois estava mal encaixado no suporte do CA) a viatura está voltando à velha forma, com mais fôlego nas arrancadas e mantendo nos 1200 rpm em 60 km/h constantes :dance:.

Mais uma vez obrigado Théo pela dica da demora do enchimento do conversor de torque :concordo:!

Mais como agora "gato escaldado tem medo de câmbio quente :mrgreen:", estou querendo instalar um termômetro para monitorar a temperatura do CA, e gostaria de alguma indicação de kits disponíveis na internet.

Como por exemplo esse da Auto Meter (http://www.quadratec.com/products/95205_119.htm) na Quadratec. Pelo que entendi nesse modelo o sensor é fixado no cárter do CA, o que me obrigaria a trocar todo o óleo novamente :putz:. Já vi um cujo sensor é fixado na tubulação que vai para o radiador, só não estou lembrando em qual site.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Galera é o seguinte:

O cara que trás minhas peças cobra 40% do valor da nota (peça + frete + impostos) + U$20,00 por caixa de estadia, e entrega na minha mão aqui em Sampa, tem um ponto negativo, demora uns meses até o container encher e sair dos EUA.

Como este Auto Meter custa U$52,00 ele chegaria aqui para mim por aproximadamente R$140,00 s/estadia, se pedirmos em uns 4 caras este custo da estadia seria diluido e pagaríamos cada um U$5,00.

Eles me passaram uma previsão que em fevereiro vai sair um container de lá, então quem topa fechar este Auto Meter?

Eu aproveitaria para comprar, até porque meu câmbio já fritou uma vez no Camel e eu me fud#$&*^% para sair de lá.

Eu me disponho a comprar via web e mandar entregar no end dos caras nos EUA s/ nenhum custo adicional, chegando aqui cada um paga o correio p quem não for de Sampa.

Vamos fazer uma lista e fechar até semana que vem:

E aí o que acham?

[Jeanilson]

Galera é o seguinte:

O cara que trás minhas peças cobra 40% do valor da nota (peça + frete + impostos) + U$20,00 por caixa de estadia, e entrega na minha mão aqui em Sampa, tem um ponto negativo, demora uns meses até o container encher e sair dos EUA.

Como este Auto Meter custa U$52,00 ele chegaria aqui para mim por aproximadamente R$140,00 s/estadia, se pedirmos em uns 4 caras este custo da estadia seria diluido e pagaríamos cada um U$5,00.

Eles me passaram uma previsão que em fevereiro vai sair um container de lá, então quem topa fechar este Auto Meter?

Eu aproveitaria para comprar, até porque meu câmbio já fritou uma vez no Camel e eu me fud#$&*^% para sair de lá.

Eu me disponho a comprar via web e mandar entregar no end dos caras nos EUA s/ nenhum custo adicional, chegando aqui cada um paga o correio p quem não for de Sampa.

Vamos fazer uma lista e fechar até semana que vem:

E aí o que acham?
Cesar,

Quanto tempo levaria para chegar aqui?

Por mim, eu topo.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Alguem sabm dizer como funcionaria esse relogio? é um sensor tipo Bulbo que vai dentro da caixa? Onde é fixado?

abs
MArcelo

[Jeanilson]

Alguem sabm dizer como funcionaria esse relogio? é um sensor tipo Bulbo que vai dentro da caixa? Onde é fixado?

abs
MArcelo
Marcelo,

Esse marcador é do tipo elétrico. O sensor é um termopar (um resistor que varia a resistência elétrica conforme a temperatura) que manda um sinal para o marcador. Conforme o sensor varia a tensão do sinal, o marcador varia a posição do ponteiro. Simples e eficaz.

No kit do post anterior, o sensor é instalado na parede do cárter do CA, através de um furo. A desvantagem é que teria que remover todo o óleo do CA para retirar o cárter e fazer o furo :-(.

Já vi um outro kit que o sensor ficaria na tubulação de saída do óleo para o radiador, através de uma conexão em T. As vantagens seria uma leitura melhor, já que pegaria a parte mais quente do sistema, e facilidade na instalação, já que não seria necessária desmontar o CA e nem perderia todo o óleo para colocar o sensor. Só não estou lembrando onde foi que eu vi esse kit :putz:...

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Pois é.....esse da mangueira do Radiador eu era mais parceiro para comprar, evita ter que tirar o carter da caixa auto. acho que na mangueira com um "T" fica mais aparente.

Agora eu to achando estranho o relato do pessoal em trilhas esquentar o oleo do cambio, eu até gostaria que o Cesar explicasse melhor a situação.

Pois eu vejo muita XJ, Nissan, entre outras com cambio auto, na trilha e não encomodam. Eu tenho o TJ a quase 3 anos e nunca me preocupei com temperatura de oleo. Será que o pessoal está na marcha correta?
Claro se forçar por muito tempo com certeza vai esquentar, mas acho dificil o cara ficar com o pé grudado no fundo do acelerador por muito tempo. A pessoa tem que ter um pouco de noção também.

Mas enfim, decidam ai e qualquer decisão que tomarem sou parceiro.

[Cesar (ºlllº)]

Vamos pesquisar este outro que é instalado para fora do Carter, me parece mais apropriado.

O conjunto inteiro trabalha muito quente (motor e câmbio), 100º (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=20717) aproximadamente, com o uso frequente em trilhas que normalmente enche o radiador de barro ele esquenta ainda mais, adicionado ao fato que pode entrar barro no sistema, com o tempo ele começa a emperrar o governador e aí tem que fazer manutenção, que nos EUA custa aproximadamente R$400 a R$500, por aqui custa R$4.000,00 :parede:.

No meu caso Luchesi, eu venho usando o carro em trilhas de médias p pesadas, abuso da viatura para chegar em seu limite, fiquei 4 anos sem precisar abrir o câmbio, esta hora esta chegando :mrgreen:.

Valeu.

[Jeanilson]

Povo,

Pesquisando mais na internet sobre os marcadores de temperatura do CA, achei algumas informações sobre o local ideal da instalação, principalmente um post do JK-Forum (http://www.jk-forum.com/showthread.php?39769-Trans-Temp-Sensor), que coloco aqui embaixo:


This is what my research has revealed about trans temp probes located in the various points on the 42RLE transmission.
The following is what I have concluded based on my best effort to get the facts.

Line out to the cooler:
This will show temperature of fluid coming out of the trans, but it will be variable with short term spikes as the TC locks and unlocks. Short term temp spikes are normal and not detrimental to transmission fluid life. A probe in this location can lead to unnecessary anxiety.

Line from cooler to transmission:
This will show the fluid after cooling, and will be lower than what the pump picks up from the pan.

In one of the many pressure ports on the side of the transmission:
This will show temp of the fluid only when the particular circuit is in operation. You would have to choose which port to monitor. They are torque converter clutch on, torque converter clutch off, reverse, low/reverse, 2/4, underdrive, overdrive.

This brings us to the pan:
This will show temp of fluid the pump picks up and sends through the transmission. The sump is sort of a "dampener" for fluid temperatures. It reflects the steady state temperature of the fluid. Long term temp rise, which is what degrades the transmission and fluid, will show in the sump. As mentioned above, short spikes in temp as the fluid leaves the transmission are not a factor.
The transmission's factory temp sensor monitors the fluid in the sump. The normal programs in the tranny controller respond to sump fluid temperatures.
The troubleshooting charts and operational limits are based on sump temps.
Some brands of transmission temp gauges recommend an inline probe location IF installing it in the pan is not possible for some reason.
Several local transmission shops recommend the pan location. However, they say most people choose one of the inline locations for ease of installation.

Based on what I have learned, I will be installing the temp sensor in the pan.

Resumindo:

É normal a saída de óleo superaquecido para o radiador em certas situações, pois como diz no post o importante é a temperatura do óleo na entrada do sistema de transmissão, e não na saída do sistema. A instalação do sensor na mangueira do radiador fará o marcador ter "picos" de temperatura que poderá causar a falsa idéia de um superaquecimento geral do câmbio.

O ideal mesmo é a instalação do sensor do cárter, já que o cárter funcionaria como um "mediador" da temperatura, filtrando eventuais "picos" e mostrando a temperatura média do óleo, e é nesse reservatório que a bomba pega o óleo para o sistema de transmissão, onde a temperatura inicial é mais importante.

Então, vamos fechar nesse kit da Quadratec mesmo?

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

:pipoca::pipoca::pipoca::pipoca::pipoca:

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Atualizando o tópico, vou ter que levar a viatura de volta para a oficina que refez o CA para eliminar um vazamento de óleo que apareceu logo após o conserto :sad:.

No início era só uma gotinha que ficava no fundo do CA, perto da junção do câmbio com o motor. Estava até pensando em rodar mais algum tempo assim para mexer só quando chegasse o marcador de temperatura, mas quando o problema aumentou a ponto de formar uma poça considerável no chão, vi que não dava mais para adiar.

Nesse meio tempo troquei o conjunto da bomba de combustível, usando a bomba de combustível mais viajada do mundo :mrgreen:. O lado bom que o marcador de combustível finalmente está funcionando direiro, mas o lado chato que o problema da demora da viatura pegar, que tinha sido resolvido na troca da bomba, voltou à alguns dias atrás :?.

Em uma nota mais pessoal, A grande novidade é que, após muita procura e negociação, posso finalmente dizer qua a minha viatura está de garagem nova, e finalmente própria :dance: :dance: :dance:.

E a idéia da compra conjunta do marcador de temperatura do CA, morreu :pensativo:?

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Esse vazamento provavelmente é o retentor do Conversor de torque. Eu tive o mesmo problema em um Suzuki Viatara Auto. Na verdade no caso do Vitara esse retentor ficava na Capa seca e o conversor era encaixado nele" Paguei 14,00 reais pelo retentor, mas em compensação a mão de obra para tirar a caixa R$ 200,00! e Realmete foi uma mão de obra e tanto. Se o mecanico não te cobrar nada para baixa-la e recoloca-la está no lucro!

Quanto ao Relogio eu to por vocês, por mim não tenho pressa, eu modero o pé em alguns momentos na trilha. E nunca deixei ferver o oleo da caixa e estou dividindo as trilhas com o quadri tb!

Agora adquiri um bloqueio selecionavel para a dianteira e conto depois como ficou.

[Jeanilson]

Esse vazamento provavelmente é o retentor do Conversor de torque. Eu tive o mesmo problema em um Suzuki Viatara Auto. Na verdade no caso do Vitara esse retentor ficava na Capa seca e o conversor era encaixado nele" Paguei 14,00 reais pelo retentor, mas em compensação a mão de obra para tirar a caixa R$ 200,00! e Realmete foi uma mão de obra e tanto. Se o mecanico não te cobrar nada para baixa-la e recoloca-la está no lucro!
...
Fala, Marcelo!

Realmente o problema deve ser no retentor do Conversor de Torque, mas não devo pagar nada porque o Câmbio está na garantia (pelo menos isso, né ;-)?).

O meu único receio é que essa parte (acoplamento do conversor com a bomba de óleo) se aqueceu muito o travamento do Conversor, e espero que não tenha acontecido nada com essa parte da carcaça que esteja causando esse vazamento.

[]'s

[Natanael Junior]

Trilha nele, Jean!!!

[Jeanilson]

Trilha nele, Jean!!!
Fala, Natanael!

O trabalho está pegando nesses dias, mais vou ver se arranjo alguma coisa para fazer após a viatura sair da oficina, nem que seja levá-lo para pescar também :mrgreen:.

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Agora adquiri um bloqueio selecionavel para a dianteira e conto depois como ficou.

:palmas::palmas::palmas:

Que bloqueio vc colocou Luchesão?

[MARCELOLUCHESI]

Comprei o eaton elocker eletrico. Aqui no sul o pessoal ta usando direto em troller e estão contente. Vou instalar semana que vem.

[Jeanilson]

Comprei o eaton elocker eletrico. Aqui no sul o pessoal ta usando direto em troller e estão contente. Vou instalar semana que vem.
Marcelo,

Já instalou o bloqueio? Como ficou?

E aproveitando, já peguei a viatura de volta da oficina :dance:. O vazamento acontecia pelo retentor do conversor de torque e pela junta da bomba de óleo. Retentor e junta trocados, parece que o problema foi finalmente resolvido.

[]'s estanques.

[MARCELOLUCHESI]

Eu TE FALEI!!! Não éra no motor, (gaxeta virabrequin) Eu tive o mesmo problema com um vitara AUTO.

Sim instalei, ficou bom, não testei em trilhas, só na oficina. É um sistema bem imbecil que cria um campo magnético quando acionado. e arrasta um outro anel oblongado e este faz com que empure uns pinos dentro da caixa bloqueando a mesma.

Vc Comprou com quem? Cuidou para informar a sua Relação Cep correta para vir a caixa certa?

Abs
Marcelo

[MARCELOLUCHESI]

Desculpe Jean eu acabei lendo o que eu tinha escrito, logo acima da sua pergunta e achei que você também tivesse adquirido um bloqueio. Foi mal, desconsidere as demais perguntas sobre relação.

[Jeanilson]

Eu TE FALEI!!! Não éra no motor, (gaxeta virabrequin) Eu tive o mesmo problema com um vitara AUTO.
...
Marcelo, não entendi. Quem falou em vazamento no motor :confused:?


...
Sim instalei, ficou bom, não testei em trilhas, só na oficina. É um sistema bem imbecil que cria um campo magnético quando acionado. e arrasta um outro anel oblongado e este faz com que empure uns pinos dentro da caixa bloqueando a mesma.
...
Então a instalação dele é simples, no esquema bloqueio, cabos elétricos, fusível e interruptor? o kit não exige nenhuma peça extra?

De repente pode ser uma boa alternativa em relação ao air-lock, por dispensar o compressor de ar :pensativo:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Eu vi um comentario na oficina on line de ter que abrir o motor para tira o possivel vazamento da gaxeta do virabrequim.

O bloqueio vem completo com todo chicote e botao para instalaçao e rele e fusivel é simples de instalar.

[Jeanilson]

Eu vi um comentario na oficina on line de ter que abrir o motor para tira o possivel vazamento da gaxeta do virabrequim.
...
Ah, tá. É que a minha viatura também estava com um pequeno vazamento nessa graxeta. Só não troquei ainda porque está muito pouco (não chega nem a pingar no chão) e o mecânico disse que teria que desmontar metade do motor para isso ($$$). Como alguém tinha levantado essa questão naquele tópico, aproveitei para confirmar essa informação da desmontagem do motor.

Eu já sabia que uma coisa não tinha nada a ver com a outra porque vazamento de óleo de motor é bem diferente de vazamento de óleo ATF :concordo:.


...
O bloqueio vem completo com todo chicote e botao para instalaçao e rele e fusivel é simples de instalar.
Um bloqueio selecionável com instalação simples :palmas:! Com certeza vai entrar na minha seleção na hora de bloquear a viatura!

Não esqueça de comentar sobre o bloqueio quando testá-lo "em campo".

[]'s

[Cesar (ºlllº)]

Fala TJoteiros,

Segue um link com uma trilhinha que fizemos neste final que passou.

http://www.youtube.com/watch?v=y-b5Sn5YOL8

Bom carnaval a todos.

[Grélo]

OPA!
Parabéns pelo Jeep:palmas:
Eu comprei o meu em Dez10 e tô empolgadão com ele.
Um dia chego no tamanho do seu... hehehehe

Abração,

Grélo.8-)

[Jeanilson]

Fala, povo!

Tirando a poeira do tópico :zzz:, o que vocês acham desse kit abaixo?

Rugged Ridge ORV 4" Suspension System (http://www.quadratec.com/products/16114_0151.htm)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=312992&d=1316809033

Eu achei bem mais simples (e barato) do que o kit equivalente da Procomp, por exemplo, mais será que ele consegue ser bom na estrada :semideia?

[]'s

[Grélo]

Pode mandar brasa que é bom sim!
O mais legal nesse kit é que ele vem com os braços inferiores dos eixos e isso corrige o cáster, tornando-o mais carro de rua;)

Abração,

Grélo.

[MARCELOLUCHESI]

para colocar pneu 33 otimo. Para trilha de verdade q tenha curso de susp. Uma bosta! Para trilha tem q ter cuso bom braços regulaveis estabilisadora diconectavel barra Phanrard e pitman rebaixado e etc.
O meu kit é procomp basicão. Stage 1. Quer coisa melhor? copia o do grélo.

[Jeanilson]

para colocar pneu 33 otimo. Para trilha de verdade q tenha curso de susp. Uma bosta! Para trilha tem q ter cuso bom braços regulaveis estabilisadora diconectavel barra Phanrard e pitman rebaixado e etc.
O meu kit é procomp basicão. Stage 1. Quer coisa melhor? copia o do grélo.
Marcelo,

Bem que eu achava que estava faltando algo. Baixei o manual de instalações desse kit e vi que tem que fazer muitos furos no chassi para reposicionar peças, além de um aviso no final que diz "o dropped pitman é necessário e não está incluso nesse kit :putz:".

Você instalou o kit de 4" estágio 1 da Procomp, correto? Quais seriam as principais diferença entre ele e o Estágio 2? E como você o adquiriu? Estou procurando um kit desses da Procomp pro aqui mas as lojas que eu conheço estão deixando de trabalhar com ela e tenho receio que comprando diretamente dos EUA vai me custar um braço e um rim devido ao frete + imposto :parede:.

Grélo,

Como foi que você "subiu" a sua viatura? Vou dar uma olhada novamente no seu tópico para ver se acho mais informações...

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

O Estagio 2 se não me engano vem com pitman rebaixado, barras estabilizadoras desconectaveis, nova barra panhard. Mas jean se a sua intenção for colocar pneu até 33" o Estagio 1 vai atender que é o meu caso. Faço trilha e ando direto assim. Porém não vai ganhar um curso de susp como os outros kits que vem com braços de susp regulaveis e etc. etc. O meu proximo up no meu jeep vai ser "melhor" esse kit de susp que eu tenho começando pelo pitmana e barra panhard.
Na época e nem hj não existia kit melhor de susp no Brasil. E eu queria um jeep para logo, para jÁ! Pois estava perdendo as trilhas com meus amigos e até já tinha comprado pneus maiores.Então me atirei no primeiro kit que vi..... Eu comprei com uma empresa de POA/RS que representava a Procomp na Epoca. E veio somente 1 kits para TJ. O resto tudo Para XJ.

[MARCELOLUCHESI]

Aqui no RS tem 2 caras que desenvolve kits para TJ, JK, XJ e todos os outros JTAS. Não é dificil de fazer. Alguns erguem somente nos calços. Mas eu se fosse vocÊ importaria um kit de susp e monta você mesmo em casa. O mais importante é os Braços da susp. O resto amortecedor e Molas vocÊ pode substituir por calços de tecnil e alongar "prolongar" os amortecedores originais. E vai importando o resto aos poucos.

Mas antes de erguer seu jeep mais do que está. Pode ir providenciando um kit sye/cv para eliminar a vibração do angulo do cardã traseiro.
VocÊ pode tambem investir em bloqueios, sendo assim não é necessário tanto curso de susp:) ;)

[Jeanilson]

O Estagio 2 se não me engano vem com pitman rebaixado, barras estabilizadoras desconectaveis, nova barra panhard. Mas jean se a sua intenção for colocar pneu até 33" o Estagio 1 vai atender que é o meu caso. Faço trilha e ando direto assim. Porém não vai ganhar um curso de susp como os outros kits que vem com braços de susp regulaveis e etc. etc. O meu proximo up no meu jeep vai ser "melhor" esse kit de susp que eu tenho começando pelo pitmana e barra panhard.
Na época e nem hj não existia kit melhor de susp no Brasil. E eu queria um jeep para logo, para jÁ! Pois estava perdendo as trilhas com meus amigos e até já tinha comprado pneus maiores.Então me atirei no primeiro kit que vi..... Eu comprei com uma empresa de POA/RS que representava a Procomp na Epoca. E veio somente 1 kits para TJ. O resto tudo Para XJ.
E como é o desempenho da sua viatura com o Estágio 1 na estrada? Teve alguma piora na estabilidade em relação à antes (sem kit)?

A minha preocupação não é somente colocar 33", é aumentar os ângulos de entrada e saída e melhorar (ou pelo menos não prejudicar) o curso da suspensão. E tudo isso sem prejudicar a estabilidade da viatura na estrada.

Como as trilhas daqui são de erosões, um curso maior de suspensão seria o ideal, até mesmo por segurança.

E pelo que eu lí na internet os kits da Procomp, pelo menos os mais completos, consegue conciliar os desempenhos na trilha e na estrada.


Aqui no RS tem 2 caras que desenvolve kits para TJ, JK, XJ e todos os outros JTAS. Não é dificil de fazer. Alguns erguem somente nos calços. Mas eu se fosse vocÊ importaria um kit de susp e monta você mesmo em casa. O mais importante é os Braços da susp. O resto amortecedor e Molas vocÊ pode substituir por calços de tecnil e alongar "prolongar" os amortecedores originais. E vai importando o resto aos poucos...
Vou ver o que eu faço :pensativo:. Irei pedir uma cotação em uma loja americana para ver quanto fica o "precinho" do frete :shock:...


...Mas antes de erguer seu jeep mais do que está. Pode ir providenciando um kit sye/cv para eliminar a vibração do angulo do cardã traseiro.
VocÊ pode tambem investir em bloqueios, sendo assim não é necessário tanto curso de susp:) ;)
O SYE já é o próximo da lista :concordo:.

Já o Bloqueio cairia naquela conversa que tivemos páginas atrás (o bloqueio depende do C&P, que depende do pneu, que depende da suspensão :().

[]'s

[Grélo]

...

Grélo,

Como foi que você "subiu" a sua viatura? Vou dar uma olhada novamente no seu tópico para ver se acho mais informações...

[]'s

Jeanilson,

minha receita foi a mesma desse kit que vc postou, mas de marcas diferentes.
Mas ali tem o principal e básico para deixar o TJ show para trilhas com pneus 33" ou até 35";)

Abração,

Grélo.

[Grélo]

Marcelão,

deixa eu só debater 2 coisas com vc;)

- os braços reguláveis não modificam em nada o curso de suspensão. Eu troquei os 8 do meu TJ e a finalidade deles é acertar o cáster do Jeep. Ele faz com que a suspensão trabalhe bem melhor no asfalto. Fica parecendo muito mais carro de passeio na rua, melhora a dirigibilidade e a absorção de irregularidades, mas não modificam os cursos. Antes de eu comprar o meu jogo de braços eu mandei um email para a Curie para confirmar isso e a resposta foi exatamente o que postei acima. Ainda pensei um bocado antes de comprar, mas achei um exelente investimento para quem quer usar mais no dia a dia:D
Os braços que vem nesse kit são os inferiores e são pouco mais longos que os originais. Com isso ele inclina a bola do diferencial mais para cima e corrije o cáster tb. A maioria dos bons kits vem com esses 4 braços.

- os kits melhoram sim o curso de suspensão, mais do que ele já vem original. Esse kit acima postado tem as bieletas disconectáveis(quick disconnects) e isso faz muuuuita diferença. Agora não dá para comparar um TJ com kit com um alongado nos calços. Melhor, dá sim e já comparei;)
Tinha um TJ vinho anunciado aqui no fórum que era lá de Santa Catarina que foi um amigão meu quem comprou aqui no RJ. Ele tinha calços nas molas e amortecedores Rancho mais longos, mas o curso de suspensão dele não era nem metade do meu. Hoje ele tá com um kit de 4" gringo e tá igual ao meu;)

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Fala, Grélo :concordo:!


Marcelão,

deixa eu só debater 2 coisas com vc;)

- os braços reguláveis não modificam em nada o curso de suspensão. Eu troquei os 8 do meu TJ e a finalidade deles é acertar o cáster do Jeep. Ele faz com que a suspensão trabalhe bem melhor no asfalto. Fica parecendo muito mais carro de passeio na rua, melhora a dirigibilidade e a absorção de irregularidades, mas não modificam os cursos. Antes de eu comprar o meu jogo de braços eu mandei um email para a Curie para confirmar isso e a resposta foi exatamente o que postei acima. Ainda pensei um bocado antes de comprar, mas achei um exelente investimento para quem quer usar mais no dia a dia:D
Os braços que vem nesse kit são os inferiores e são pouco mais longos que os originais. Com isso ele inclina a bola do diferencial mais para cima e corrije o cáster tb. A maioria dos bons kits vem com esses 4 braços.
Apesar da função básica dos braços maiores ser de corrigir o ângulo do cáster, existem tipos diferentes no mercado. Os braços que vem nos kits mais caros possuem buchas maiores e/ou flexíveis, o que acaba melhorando o curso da suspensão. Isso sem contar com os modelos especiais com rótulas articuláveis, mas aí já é um outro nível :twisted:...


- os kits melhoram sim o curso de suspensão, mais do que ele já vem original. Esse kit acima postado tem as bieletas disconectáveis(quick disconnects) e isso faz muuuuita diferença. Agora não dá para comparar um TJ com kit com um alongado nos calços. Melhor, dá sim e já comparei;)
Tinha um TJ vinho anunciado aqui no fórum que era lá de Santa Catarina que foi um amigão meu quem comprou aqui no RJ. Ele tinha calços nas molas e amortecedores Rancho mais longos, mas o curso de suspensão dele não era nem metade do meu. Hoje ele tá com um kit de 4" gringo e tá igual ao meu;)

Abração,

Grélo.
Essa é a minha idéia, partir logo para um kit gringo de qualidade (mas pensando no cu$to benefício) para não prejudicar a estabilidade da viatura na estrada. E certos acessórios que ajudam no off-road, mas que não fazem falta no on-road, como os quick disconnects, posso instalar depois.

[]'s

[Jeanilson]

O primeiro semi-eixo quebrado a gente nunca esquece :putz:...

Na trilha do último fim de semana, ao tentar subir o primeiro obstáculo, escuto um estalo forte embaixo da viatura e quando olho a roda está simplesmente para fora da carroceria :shock:.

Aliás, aconteceu tanta coisa depois nessa trilha, com direito à até um momento "salve-se quem puder", que o semi-eixo acabou virando um detalhe.

Mas como o ditado diz "se tá no inferno, abraça o capeta", resolvi mudar os planos e começar o upgrade pelos eixos (bloqueio! :euforico:), e gostaria de tirar algumas dúvidas com vocês:

:arrow: Qual é a melhor marca de semi-eixos reforçados? Achei tantas lá fora que fiquei na dúvida :semideia.

:arrow: Vale a pena invertir em kit de semi-eixo flutuante ou os reforçados já dão conta do recado? O custo dos kit flutuante que eu achei (como aqui (http://www.quadratec.com/products/16130_803_07.htm)) mais as peças para completar o eixo sairia quase o preço de trocar tudo por eixos de Troller :parede:.

:arrow: Se eu colocar o jogo C&P 4.11 com os pneus 31, para ficar logo com o bloqueio "definitivo", será que a viatura ficaria muito reduzida no asfalto?

A propósito, segue o link com as fotos da trilha de domingo: https://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/TrilhaDoFogo?authuser=0&feat=directlink. Se olharem vão ver algumas figuras conhecidas :mrgreen:...

[]'s no estaleiro...

Legenda:
1: A viatura, logo após a quebra do semi-eixo.
2: a gambiarra realizada para poder chegar de volta ao asfalto.

[Grélo]

Jeanilson,

gostei da gambiarra;)
Foi bem inteligente;)

Seguinte: pense no que vc quer fazer na sua viatura como um todo à longo prazo.
Os catálogos da Quadratec são ótimos para isso.... eu me baseei nesse "Build Up" aqui: Quadratec Project Jeep - Stages - Quadratec (http://www.quadratec.com/stages/)

Meu Jeep tá entre os estágios 2 e 3.
Sei que estou no limite em diversos componentes, especialmente nos eixos... tô arriscando.

Pense primeiro que pneus vc quer usar.
Até 33" os reforçados aguentam a porrada tranquilamente. Melhor marca pelo que já li é Alloy USA, mas eu comprei da G2 que é mais barato.
Pneus 35" dá para usar, mas tem que ter carinho:D
Melhor seria partir para dos Dana 44, mas eu não quis gastar essa grana toda...

Abração,

Grélo.

[MARCELOLUCHESI]

O meu ta no estágio 2 e eu pretendo ficar o resto da vida......hehehehhe.

Eu no seu lugar Jean, pensaria primeiro no que você quer com o TJ. O céu é o limite? ou o 31" ou o 33"?
Se for de 31" eu compraria o par de eixos do Hans original bom que está vendendo aqui no ML e PAU denovo.

[Grélo]

Concordo com o Marcelão;)

Até para 33" os originais aguentam bem;)

Eu coloquei os reforçados mas pq já queria pneus 33" e acabei passando para os 35":D

Abraços,

Grélo.

[Jeanilson]

Jeanilson,

gostei da gambiarra;)
Foi bem inteligente;)
Valeu :concordo:. O grupo quando se junta para tirar alguma viatura do prego no meio da trilha até sai uma idéia boa de vez em quando :mrgreen:.


Seguinte: pense no que vc quer fazer na sua viatura como um todo à longo prazo.
Os catálogos da Quadratec são ótimos para isso.... eu me baseei nesse "Build Up" aqui: Quadratec Project Jeep - Stages - Quadratec (http://www.quadratec.com/stages/)

Meu Jeep tá entre os estágios 2 e 3.
Sei que estou no limite em diversos componentes, especialmente nos eixos... tô arriscando.

Pense primeiro que pneus vc quer usar.
Até 33" os reforçados aguentam a porrada tranquilamente. Melhor marca pelo que já li é Alloy USA, mas eu comprei da G2 que é mais barato.
Pneus 35" dá para usar, mas tem que ter carinho:D
Melhor seria partir para dos Dana 44, mas eu não quis gastar essa grana toda...

Abração,

Grélo.


O meu ta no estágio 2 e eu pretendo ficar o resto da vida......hehehehhe.

Eu no seu lugar Jean, pensaria primeiro no que você quer com o TJ. O céu é o limite? ou o 31" ou o 33"?
Se for de 31" eu compraria o par de eixos do Hans original bom que está vendendo aqui no ML e PAU denovo.
Eu sei como quero a minha viatura: pneus 33', bloqueio traseiro e lift de 4', com todas as alterações necessárias para deixar o conjunto funcional e confiável (SYE, C&P, semi-eixos reforçados, etc.). Algo parecido com o estágio 2 da Quadratec.

Só que infelizmente falta cacife para realizar tudo isso de uma vez :(.

A minha idéia inicial era começar a mexer na suspensão, só que essa quebra alterou os planos, e então queria ver se já conseguia deixar os eixos "prontos" para os futuros 33', com semi-eixos reforçados (30 estrias), bloqueio e C&P corrigido.

Grélo, obrigado pela dica das marcas, vou pesquisar melhor agora e ver o que eu faço :computador:.

Marcelo, valeu pela dica, mas já tinha visto o anuncio do Hans. Achei caro por um conjunto original usado. Vamos ver quanto sai trazer um novo reforçado de fora.

[]'s

[Jeanilson]

Concordo com o Marcelão;)

Até para 33" os originais aguentam bem;)
...
Será que aguentam :pensativo:? As trilhas daqui tem muitas erosões, o que acabam exigindo mais dos eixos.

[]'s

[Grélo]

... A minha idéia inicial era começar a mexer na suspensão, só que essa quebra alterou os planos, e então queria ver se já conseguia deixar os eixos "prontos" para os futuros 33', com semi-eixos reforçados (30 estrias), bloqueio e C&P corrigido...


Jeanilson,

se for para sossegar nos 33" é fácil, mas tem umas pegadinhas no que vc quer aí em cima;)

O que quebra mais frequente e é mais perigoso é o que vc passou. Isso poderia acontecer andando à 100km/h na estrada:parede::sad:

Vc pode optar por comprar os semi-eixos traseiros reforçados com 27 ou 30 estrias. Eu comprei os de 30 pq são mais fortes, mas quando for comprar o bloqueio fique atento à isso pq tem modelos específicos e se um dia quebrar novamente, vc não poderá usar os semi originais que vc terá guardado. Terá que encomendar e aguardar novos de 30 estrias...

Os semi-eixos dianteiros eu não sei se são mais fortes ou apenas menos esforçados, mas normalmente vejo nos foruns gringos, vários usando até 35" com os originais assim como eu uso. Se um dia quebrar os meus, eu compro os da Alloy USA de Cromo com 27 estrias mesmo, mas só eles ficam na faixa dos U$ 600,00 lá:parede:

A última e mais difícil pegadinha: C&P!
Óbvio que se vc for trocar são 2 conjuntos. Até aqui fácil;)
Eu coloquei os 4,56:1 mas meu Jeep ficou muito reduzido.
Se eu tivesse colocado 4,10:1 acho que ficaria melhor no desempenho geral e olha que ando de 35":cool:
Aí vc compra o bloqueio traseiro e os kits C&P e mais os kits do mesmo fabricante para montagem e troca e isso é importante comprar tb:torcendo:
E se vc não vai colocar bloqueio na frente, vc terá que comprar a case das planetárias dianteira pq a original só aceita ajuste de C&P até 3,77:1(acho). Sei que para 4,10:1 ela não acerta nem com reza brava, pq um amigo aqui do Rio passou por isso mês passado:farted:

Abraços,

Grélo.

[Jeanilson]

Grélo,


Jeanilson,

se for para sossegar nos 33" é fácil, mas tem umas pegadinhas no que vc quer aí em cima;)

O que quebra mais frequente e é mais perigoso é o que vc passou. Isso poderia acontecer andando à 100km/h na estrada:parede::sad:
É essa justamente a minha principal preocupação :shock:. Era por isso que estava vendo um kit flutuante traseiro, mas desisti por ficar caro demais :cry:.


Vc pode optar por comprar os semi-eixos traseiros reforçados com 27 ou 30 estrias. Eu comprei os de 30 pq são mais fortes, mas quando for comprar o bloqueio fique atento à isso pq tem modelos específicos e se um dia quebrar novamente, vc não poderá usar os semi originais que vc terá guardado. Terá que encomendar e aguardar novos de 30 estrias...
Pretendo comprar de 30 estrias, para ficar mais sossegado na questão da segurança. E pretendo comprar um bloqueio junto "no pacote" para pelo menos justificar os gastos :mrgreen:.

Sobre a espera, não tenho problemas, já que uso a viatura só para trilhas :concordo:. O problema seria eu conseguir estourar um semi-eixo reforçado com pouco uso :shock: :parede:.


Os semi-eixos dianteiros eu não sei se são mais fortes ou apenas menos esforçados, mas normalmente vejo nos foruns gringos, vários usando até 35" com os originais assim como eu uso. Se um dia quebrar os meus, eu compro os da Alloy USA de Cromo com 27 estrias mesmo, mas só eles ficam na faixa dos U$ 600,00 lá:parede:
Não vejo problemas no eixo dianteiro, já que se ocorrer a quebra de algum semi-eixo dianteiro, você irá só perder a tração dianteira, não tem o risco da roda cair, como ocorre atrás :shock:.


A última e mais difícil pegadinha: C&P!
Óbvio que se vc for trocar são 2 conjuntos. Até aqui fácil;)
Eu coloquei os 4,56:1 mas meu Jeep ficou muito reduzido.
Se eu tivesse colocado 4,10:1 acho que ficaria melhor no desempenho geral e olha que ando de 35":cool:
Aí vc compra o bloqueio traseiro e os kits C&P e mais os kits do mesmo fabricante para montagem e troca e isso é importante comprar tb:torcendo:
E se vc não vai colocar bloqueio na frente, vc terá que comprar a case das planetárias dianteira pq a original só aceita ajuste de C&P até 3,77:1(acho). Sei que para 4,10:1 ela não acerta nem com reza brava, pq um amigo aqui do Rio passou por isso mês passado:farted:

Abraços,

Grélo.
Pois é, isso é o que falta definir, se essa relação de 4.11 ficaria bom com os 33' ou se ficaria muito curto, afinal pretendo pegar estrada com a viatura depois de pronta...

Sabe aonde eu posso confirmar até qual relação o diferencial dianteiro original aceita?

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Jean eu sugiro então que você de uma olhada no tópico do meu Jeep que está mais parecido com o que você pretende fazer.
Quanto aos semis é o seguinte: o Alloy 27 estrias que é o que eu tenho. Ele é mais reforçado que o original em função de uma liga diferente de metal que é usada na fabricação do mesmo. E se você quebrar é mais fácil de encontrar pois você pode colocar o seu original até encomendar outro ou usar um de cherokee Sport sem abs. Pode manter as satélites originais.
Porém o semi 30 estriais é mais resistente pois alem de eliminar o c-clip. Ele não da aquela (afinada na ponta) no local onde é encaixado na caixa de satélite como o 27 estrias. O ponto negativo dele é que Pede bloqueio de diferencial 30 estrias. Não tem como você usar a caixa de satélite original. Tem que colocar um bloqueio. E como o Grélo falou se quebrar coisa que nunca ouvi falar ainda mais com pneu33, você terá que encomendar e esperar o semi chegar.
Voltando no assunto do Jeep em geral. Se vc quer algo mais em conta eu partiria para um bloqueio selecionável 100% e -locker na dianteira ou traseira ou um Kaiser automático que é o que o Hans está usando. Esse custa quase 800 reais a menos que o e-locker. No caso do Kaiser somente existe para dana 30.
Não querendo criar polemica e nem vou discutir isso com vocês, mas eu acho que bloqueio seje selecionável ou automático funciona melhor na dianteira. Bom é ter nos dois difs. Mas primeiro eu optaria por colocar na dianteira.

Relação eu iria de 4.10. A caixa de satélites traseira track lock para relação 3.55 e acima completa eu tenho. E posso negociar com vc se te interessar.
A dianteira dana 30 se você não for usar bloqueio, também tenho a caixa vazia para relação 3.73 e acima. Você usaria o miolo da sua. Ou seja, nesse caso somente as engrenagens (planetárias e satélites).
Essa é a forma que vejo mais em conta que você pode dar um upgrade no jeep. Vou ficar 1dia fora do fórum.
Qq coisa meu e-mail é marceloluchesi@terra.com.br.
p.s da uma chorada que acho que o Hans baixa um pouco o valor do par ou da uma olhada no ML que acho que vc acha esse semi novo. Ou veja se o Hans não te vende 1 só. Pelo menos até vc mandar vir os reforçados.
Quanto aos semis dianteiros dana 30 reforçados a vantagem deles é olhal e as cruzetas mais reforçadas. Pois geralmente quebra nas cruzetas.

[Jeanilson]

Marcelo,

Tenho interesse nessa sua caixa para o diferencial dianteiro. Quando você voltar me dê um toque (pode ser por MP) que a gente negocia.

[]'s

[Grélo]

... Pois é, isso é o que falta definir, se essa relação de 4.11 ficaria bom com os 33' ou se ficaria muito curto, afinal pretendo pegar estrada com a viatura depois de pronta...

Sabe aonde eu posso confirmar até qual relação o diferencial dianteiro original aceita?

[]'s

Jeanilson,

são ambos os diferenciais tem a limitação do 3,73:1. O Marcelão já até confirmou na mensagem acima e não tem quase nenhuma literatura sobre isso, mesmo nos fóruns. Descobri mandando uma mensagem para a G2 e no site da Rugged Ridge. O deadline é o 3,73:1;)


Sobre as relações, o ideal é vc testar seu Jeep andando com pneus 33" e 28" ou equivalentes. Essa será a diferença entre as relações originais e a 4,10:1;)

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Já começaram a chegar as peças :euforico:!

:arrow: Caixa de satélites Dana 30 para relação 4.11 (valeu, Marcelo :concordo:!)


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=319090&d=1320587709

:arrow: Bloqueio de Diferencial Eaton ELocker para Dana 35 30 estrias :twisted:.


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=319087&d=1320587709

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=319089&d=1320587709

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=319088&d=1320587709

Também já foram encomendados, mas ainda aguardando chegar, o conjunto C&P 4.11 dianteiro e traseiro e os semieixos reforçados 30 estrias, ambos da marca Alloy USA.

Por coincidência, este mês faz dois anos que comprei a viatura. Parece que o Jeep (e por tabela o jipeiro) vai ganhar um presente de aniversário e tanto :violao: :cool:.

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Olá Jean tudo bem! Legal parabéns, O meu e-locker é só alegria nunca me encomodei. Eu teria colocado no dif dianteiro. Mas tudo bem. Eu sou da opinião que quem puxa é a dianteira, a traseira vem de carona, a dianteira é que trabalha mais na trilha e está sempre buscando se agarrar. parece estar mais tempo no Ar.
LSD, concordo que é melhor na traseira.

Mas tudo bem entendo o seu ponto de vista, você quebrou um semi e já está reforçando tudo de uma vez só! Ta certissimo.

Você se lembrou de comprar os Rolamentos para esse Bloqueio? (rolamentos da caixa de satelite)?? Pois os originais do Track lock não serve.

[Jeanilson]

Fala, Marcelo!


Olá Jean tudo bem! Legal parabéns, O meu e-locker é só alegria nunca me encomodei. Eu teria colocado no dif dianteiro. Mas tudo bem. Eu sou da opinião que quem puxa é a dianteira, a traseira vem de carona, a dianteira é que trabalha mais na trilha e está sempre buscando se agarrar. parece estar mais tempo no Ar.
LSD, concordo que é melhor na traseira.

Mas tudo bem entendo o seu ponto de vista, você quebrou um semi e já está reforçando tudo de uma vez só! Ta certissimo.
Eu já acho que que o bloqueio é mais importante na traseira (você já viu carro de tração dianteira tentando subir ladeira de terra? escorrega mais do que anda.), pois na frente já tem o peso do motor para ajudar na tração dos pneus.

Bom, mas isso depende do tipo de trilha e do jipeiro. O certo foi isso que você disse: já que eu tinha que mexer no eixo traseiro então resolvi fazer logo tudo de uma vez :concordo:.


Você se lembrou de comprar os Rolamentos para esse Bloqueio? (rolamentos da caixa de satelite)?? Pois os originais do Track lock não serve.
Não :putz:. Só descobri que os Elocker para Dana 30/35 utilizam rolamentos especiais lendo as instruções de montagem. Estou procurando esses rolamentos por aqui antes de comprar fora.

Aproveitando, quando você comprou o seu bloqueio ele veio com os rolamentos ou você os comprou separado?

[]'s

[MARCELOLUCHESI]

Era para vir, o cara que me vendeu ficou de me dar pois comprei outras peças com ele mas não tinha em casa naquele momento. Mas isso você realmente tem que comprar separado. Problema: Não encontra essa medida da CAPA aqui no Brasil. O rolamento parte interna a primeira numeração se acha. É o mesmo que a Toyota se não me engano usa. Não lembro qual agora. O problema é a capa dele, ela é 1,7 ou 1,2mm menor a que tem disponível aqui no Brasil. Eu poderia ter esperado e ter comprado de fora. Mas estava tão ancioso para montar que montei com a CAPA dispoível aqui no BR. que se não me engano o final da numeração é 909. ou invez de ser 910 ou 911 a recomendada ou vice versa não lembro agora. E o Mexanico tirou essa diferença calçando o Rolamento por dentro com arruelas, como se vocÊ ajustar coroa e pinhão. Mas o corrento seria a capa certa! Mas é dianteiro, uso pouco, ficou bem regulado coroa e pinhão. Agora vou deixar assim mesmo.

[Jeanilson]

... Problema: Não encontra essa medida da CAPA aqui no Brasil...
É, já imaginava isso quando não estava encontrando essa capa por aqui :-|.


... O rolamento parte interna a primeira numeração se acha. É o mesmo que a Toyota se não me engano usa. Não lembro qual agora. O problema é a capa dele, ela é 1,7 ou 1,2mm menor a que tem disponível aqui no Brasil. Eu poderia ter esperado e ter comprado de fora. Mas estava tão ancioso para montar que montei com a CAPA dispoível aqui no BR. que se não me engano o final da numeração é 909. ou invez de ser 910 ou 911 a recomendada ou vice versa não lembro agora. ...
Da toyota não sei, mais a parte interna também é usada na F250.

O que eu estou achando fácil por aqui é a capa com final 910, sendo que a correta é a 911.

Vou pedir fora mesmo, se der sorte os rolamentos chegam antes do restantes das peças.

[]'s

[dudarj]

Isso só é problema se vc já tiver comprado as coroas.

Se não, basta comprar a coroa correta, sendo modelo "thick cut", mais grossa, compensando a cx satelite 3,73 e inferior.

Fica tudo ok e não precisa trocar a cx satélite.

Se tiver comprado, fica aqui a dica para os futuros compradores....






Jeanilson,

são ambos os diferenciais tem a limitação do 3,73:1. O Marcelão já até confirmou na mensagem acima e não tem quase nenhuma literatura sobre isso, mesmo nos fóruns. Descobri mandando uma mensagem para a G2 e no site da Rugged Ridge. O deadline é o 3,73:1;)


Sobre as relações, o ideal é vc testar seu Jeep andando com pneus 33" e 28" ou equivalentes. Essa será a diferença entre as relações originais e a 4,10:1;)

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Isso só é problema se vc já tiver comprado as coroas.

Se não, basta comprar a coroa correta, sendo modelo "thick cut", mais grossa, compensando a cx satelite 3,73 e inferior.

Fica tudo ok e não precisa trocar a cx satélite.

Se tiver comprado, fica aqui a dica para os futuros compradores....
Dudarj,

Já encomendei os conjuntos C&P, mas mesmo assim valeu pela dica, fica aqui registrada :concordo:.

Só por curiosidade, onde se acha essas coroas mais grossas? Nas lojas americanas não tinha essa indicação das espessuras das peças, só o número da relação.

[]'s

[fchevita]

Pessoal,

Tenho um TJ 98 que adquiri há alguns meses atrás de uma pessoa de Floripa. Acho que o Grélo comentou sobre mim em algum post deste tópico.
Gostaria de compartilhar com vocês que meu carro já veio levantado com calços de mola feito por alguém no RS e pneus 33".
O carro estava bonito, mas tinha um curso de suspensão pequeno e pulava pra caramba. Instalei um kit de 4" da Full Traction, inclusive com quick-disconnect da bieleta, e o carro mudou da água para o vinho. Ficou show de conforto e melhorou muito o curso para trilhas.
Outra vantagem do kit é que reposiciona os eixos para o lugar correto. Levantando com calço, os eixos ficam "corridos" para o lado.

Abs,
Fernando Chevitarese

319846

[RicardoSW]

Pessoal,

Tenho um TJ 98 que adquiri há alguns meses atrás de uma pessoa de Floripa. Acho que o Grélo comentou sobre mim em algum post deste tópico.
Gostaria de compartilhar com vocês que meu carro já veio levantado com calços de mola feito por alguém no RS e pneus 33".
O carro estava bonito, mas tinha um curso de suspensão pequeno e pulava pra caramba. Instalei um kit de 4" da Full Traction, inclusive com quick-disconnect da bieleta, e o carro mudou da água para o vinho. Ficou show de conforto e melhorou muito o curso para trilhas.
Outra vantagem do kit é que reposiciona os eixos para o lugar correto. Levantando com calço, os eixos ficam "corridos" para o lado.

Abs,
Fernando Chevitarese

319846

Ola Fernado,pode falar mais sobre o KIT?Preços,etc...Obrigado!

Abs


Ricardo

[Jeanilson]

Olá, Fchevita, seja bem vindo :concordo:!


Pessoal,

Tenho um TJ 98 que adquiri há alguns meses atrás de uma pessoa de Floripa. Acho que o Grélo comentou sobre mim em algum post deste tópico.
Gostaria de compartilhar com vocês que meu carro já veio levantado com calços de mola feito por alguém no RS e pneus 33".
O carro estava bonito, mas tinha um curso de suspensão pequeno e pulava pra caramba. Instalei um kit de 4" da Full Traction, inclusive com quick-disconnect da bieleta, e o carro mudou da água para o vinho. Ficou show de conforto e melhorou muito o curso para trilhas.
Outra vantagem do kit é que reposiciona os eixos para o lugar correto. Levantando com calço, os eixos ficam "corridos" para o lado.

Abs,
Fernando Chevitarese
É isso mesmo, kits de qualidade faz muito mais do que simplesmente levantar a viatura. Eles corrigem a geometria e melhoram o curso da suspensão.

Engraçado você mencionar sobre a posição dos eixos, pois é um dos motivos que eu quero instalar um kit desses. A minha viatura está com o kit de 2" da Procomp (que é somente calços para as molas e amortecedores maiores) e sempre me incomodei com os eixos deslocados...

Onde você comprou esse kit da Full Traction?

[]'s

[dudarj]

Dudarj,

Já encomendei os conjuntos C&P, mas mesmo assim valeu pela dica, fica aqui registrada :concordo:.

Só por curiosidade, onde se acha essas coroas mais grossas? Nas lojas americanas não tinha essa indicação das espessuras das peças, só o número da relação.

[]'s

Acho que todas as lojas tem, e se não tiverem em estoque, eles encomendam e chega rápido.

30D456T - Precision Gear - Dana 30 Thick Ring & Pinion Set 4.56 Ratio (41-9 Teeth) For 1997-06 Jeep Grand Cherokee; Wrangler : Tellico 4x4 (http://www.tellico4x4.com/product_info.php/products_id/34201)

[dudarj]

Olá, Fchevita, seja bem vindo :concordo:!


É isso mesmo, kits de qualidade faz muito mais do que simplesmente levantar a viatura. Eles corrigem a geometria e melhoram o curso da suspensão.

Engraçado você mencionar sobre a posição dos eixos, pois é um dos motivos que eu quero instalar um kit desses. A minha viatura está com o kit de 2" da Procomp (que é somente calços para as molas e amortecedores maiores) e sempre me incomodei com os eixos deslocados...

Onde você comprou esse kit da Full Traction?

[]'s

Com 2" vc não precisa se preocupar com a trackbar. A Full Traction é uma excelente marca e faz um kit show. Vc ainda pode ir comprando aos poucos, até montar um demonio.

[Jeanilson]

Acho que todas as lojas tem, e se não tiverem em estoque, eles encomendam e chega rápido.

30D456T - Precision Gear - Dana 30 Thick Ring & Pinion Set 4.56 Ratio (41-9 Teeth) For 1997-06 Jeep Grand Cherokee; Wrangler : Tellico 4x4 (http://www.tellico4x4.com/product_info.php/products_id/34201)
Legal, essa não sabia! E aproveitando, também gostei dessa loja, os preços estão bons. Sabe se ela entrega aqui no Brasil?


Com 2" vc não precisa se preocupar com a trackbar. A Full Traction é uma excelente marca e faz um kit show. Vc ainda pode ir comprando aos poucos, até montar um demonio.
Eu sei que com 2" de lift não precisa de mexer na trackbar, tanto que estou com essa configuração e não tenho nada o que reclamar com o comportamento da viatura no asfalto e na terra. Mas que visualmente os eixos "tortos" incomodam, isso sim :mrgreen:.

[]'s

[dudarj]

Manda p/ Brasil sim! Tá no site deles. A Tellico é bem conhecida lá fora.

[fchevita]

Ola Fernado,pode falar mais sobre o KIT?Preços,etc...Obrigado!

Abs


Ricardo

Ricardo,

Optei pelo kit da Full Traction, pois andei pesquisando nos foruns lá de fora e achei ótimas referências. Outro diferencial dele é por ser um dos mais completos em relação às peças incluídas no kit, pelo preço que tem.

Este kit custa pouco mais de $900.00 e comprei na 4WD. O único porém é que não vem com os amortecedores incluídos, mas como o meu carro já veio com amortecedores maiores da Rancho, para mim não fez diferença.

Eu troquei também a relação para 4.10 da G2, e uso pneus 33". Ficou muito bom.

Agora estou pensando em comprar o Slip Yoke Eliminator. Não estou sentindo nenhuma trepidação, como muitos relatam após colocarem kits maiores do que 3,5", mas como é recomendado por muitos fabricantes de kits, estou pensando em instalar de forma preventiva.

Abs,

Fernando

[fchevita]

Seguem algumas fotos do kit, assim que chegou.

319977319978319979

Abs,

Fernando Chevitarese

[RicardoSW]

Seguem algumas fotos do kit, assim que chegou.

319977319978319979

Abs,

Fernando Chevitarese

Muito legal hein Fernando...ME manda o custo final em PVT por favor
Abs

Ricardo

[fchevita]

Ricardo,

Não sei o valor exato, mas fica por volta de 2x o preço lá de fora, contando o frete e os impostos.

Um abraço,

Fernando Chevitarese

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Como fui um menino muito comportado este ano ganhei um presentão do Papai Noel :mrgreen:.

Um amigo meu (agora amigão!) resolveu "desmontar" o Wrangler dele para vendê-lo o mais original possível e com isso consegui comprar umas "peçinhas" por um preço ridiculamente pequeno :shock:.

Comprei, entre outras coisas, um kit ProComp de 4" Estágio 2 com amortecedores MX-6 :euforico:!


http://www.4wd.com/aux_incl/images.ashx?i=4WD_K3083BMXK.jpg&partNo=EXP&w=450

Como a viatura já está na oficina para a instalação do bloqueio e dos semieixos, vou aproveitar para montar tudo de uma vez só.

Sempre escutei e lí aqui no fórum sobre as "moscas brancas de olhos verdes" que aparecem uma vez ou outra, e agora fico feliz em finalmente ter conseguido pegar a minha!

Grandes novidades nas próximas semanas :concordo:...

[]'s :euforico:

[RicardoSW]

Parabens hein!Realmente um achado
Depois fala como ficou
Aaabs

Ricardo

[Jeanilson]

Parabens hein!Realmente um achado
Depois fala como ficou
Aaabs

Ricardo
Valeu, RicardoSW :concordo:!

Pode deixar que irei colocar as fotos da viatura depois da transformação.

[]'s

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Ano novo, todas as peças reunidas e finalmente começou a instalação de tudo!

Agora que finalmente desmontamos o eixo traseiro, deu para ver a extenção dos danos. A quebra do semieixo gerou vários pedaços e alguns deles entraram no diferencial, fazendo sopa de dente de satélites :putz:. Ainda bem que tinha decidido instalar o bloqueio e já comprei tudo o que precisava, senão seria mais tempo de espera de chegada de peças :parede:...

E vamos em frente :dance:!

[]'s

Legenda:
foto 1: O diferencial original traseiro "banguela";
foto 2: O semieixo partido;
foto 3: O status atual da viatura.

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Depois de três meses entre compra de peças e serviços de desmontagem e montagem, finalmente retirei a viatura da oficina :euforico:.


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=328526&d=1326756752[/thumbnail]

Segue abaixo a lista dos upgrades:

:arrow: Kit Procomp de 4" Estágio II com amortecedores reguláveis MX-6.
:arrow: Pneus 33"x12,5" BFGoodrich Mud Terrain KM2.
:arrow: Rodas Mangels Kombat 15"x8".
:arrow: Kit SYE com cardã traseiro.
:arrow: Bloqueio de diferencial traseiro selecionável Eaton E-Locker.
:arrow: Relação de diferencial (coroa e pinhão) 4.10 Alloy USA.
:arrow: Semieixos traseiros reforçados 30 estrias Alloy USA.

Fora isso, aproveitei a mão de obra para revisar/trocar retentores, buchas e rolamentos nas partes que foram mexidas. Como exemplo, agora tudo dentro da carcaça do eixo traseiro é 0km :shock:!

Não testei a viatura em trilhas ainda, mas já percebi grandes diferenças no asfalto. Realmente os kit de suspensão da Procomp merecem a fama que possuem, pois mesmo com a viatura 8 cm mais alta eu senti que a estabilidade ficou melhor do que antes do upgrade. Os amortecedores MX-6 estavam na regulagem média, irei testá-los nas outras regulagens para ver se percebo alguma diferença significativa. Sobre o desempenho, gostei muito da nova relação do diferencial, pois com eles a viatura nem sentiu os pneus maiores, além de ter ficado mais "esperta" no trânsito. Como benefício extra, senti que o câmbio agora está passando melhor as marchas, talvez pela diminuição do torque aplicado na linha de transmissão.

Ainda falta alguns itens, como a engrenagem nova do sensor de velocidade (o velocímetro está doidim :-P) e os fenders maiores para cobrir as bolachonas, mais no geral a viatura está pronta, o que vier pela frente será perfumaria 8---)...

E vamos prá trilhas :concordo:!

[]'s

Legenda:
Foto 1: A viatura versão 2012!
Foto 2: A nova Roda e o Semieixo Alloy USA.
Foto 3: O kit SYE instalado.

[CarlãoBH]

Jeanilson, o que é esse kit SYE?

[M-Beltrame]

Rapais a viatura ficou linda:concordo::concordo::concordo::concordo:. E deve ter ficado ótima de trilha, parabéns.
Depois coloca uma foto da suspa torcendo.




T+

[fchevita]

Parabéns pelos upgrades.
Depois que colocá-lo em ação, relate o que você achou deste bloqueio.

Quando decidiu a troca dos pneus, chegou a considerar pneus 35", uma vez que reforçou os semi eixos?

Um abraço

[Jeanilson]

Jeanilson, o que é esse kit SYE?
CarlãoBH,

O SYE significa Slip Yoke Eliminator, ou numa tradução livre, Eliminador da Forquilha Deslizante. É um kit que substitui a saída traseira original da caixa de transferência por um sistema em que a forquilha (peça onde é fixada a cruzeta) é fixa em relação à caixa.

Isso é necessário para lifts de suspensão acima de 2 polegadas devido ao ângulo elevado que se forma na cruzeta do cardã traseiro, o que causa vibrações na transmissão (eu andei na viatura após a instalação da suspensão e antes do SYE e afirmo que vibra mesmo, e muito :shock:!). Com o SYE a saída na caixa fica menor, o que aumenta o tamanho do cardã traseiro e consequentemente diminui o ângulo da cruzeta.

Tem mais informações aqui: Jeep Drivesahfts & Slip Yoke Eliminators by Rugged Ridge (http://www.ruggedridgeoffroad.com/jeep-driveshafts-sye-kits.php)

[]'s

[Jeanilson]

Rapais a viatura ficou linda:concordo::concordo::concordo::concordo:. E deve ter ficado ótima de trilha, parabéns.
Depois coloca uma foto da suspa torcendo.


T+
Obrigado! Pode deixar que colocarei fotos da viatura em ação :concordo:.

[]'s

[Jeanilson]

Parabéns pelos upgrades.
Depois que colocá-lo em ação, relate o que você achou deste bloqueio.

Quando decidiu a troca dos pneus, chegou a considerar pneus 35", uma vez que reforçou os semi eixos?

Um abraço
Obrigado, Fchevita, pode deixar que farei um relato do bloqueio em ação. Até mesmo, apesar de já ter alguns anos participando do universo off-road, essa vai ser a minha primeira viatura com bloqueio :dance:.

Sobre os pneus, sempre tive em mente em ter os 33" como limite, pois não sou de radicalizar nas trilhas e quero deixar a viatura capaz de viajar e enfrentar o dia-a-dia no asfalto.

Além disso, pelo que eu li internet afora, semieixos reforçados ajudam muito mas não fazem milagres, e os meus semieixos dianteiros ainda são os originais :shock:.

[]'s

[Grélo]

Parabéns Jeanilson!!!

Ficou lindão!

Agora vc verá como seu Jeep fica mais chamativo nas ruas, mais imponente contra os ônibus... rss

Agora temos no fórum uma verdadeira frota de Wranglers com kit de suspensão: Eu, vc, o Fchevita, o Marcelão, o Hans com o motor diesel e por aí vão. Só falta juntar todo mundo! hehehehhe

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Parabéns Jeanilson!!!

Ficou lindão!

Agora vc verá como seu Jeep fica mais chamativo nas ruas, mais imponente contra os ônibus... rss

Agora temos no fórum uma verdadeira frota de Wranglers com kit de suspensão: Eu, vc, o Fchevita, o Marcelão, o Hans com o motor diesel e por aí vão. Só falta juntar todo mundo! hehehehhe

Abração,

Grélo.
Valeu, Grélo :concordo:!

Boa idéia reunir o povo dos Wranglers em um encontro "real", de preferência numa trilha. Quem sabe um dia no futuro :torcendo:...

[]'s

[CarlãoBH]

Parabéns Jeanilson!!!

Ficou lindão!

Agora vc verá como seu Jeep fica mais chamativo nas ruas, mais imponente contra os ônibus... rss

Agora temos no fórum uma verdadeira frota de Wranglers com kit de suspensão: Eu, vc, o Fchevita, o Marcelão, o Hans com o motor diesel e por aí vão. Só falta juntar todo mundo! hehehehhe

Abração,

Grélo.
Qual é a "nota de corte" pra passar nesse vestibular aí do kit de suspensao? rsrsrsrrs, o meu tem 2,5", estou feliz e to dentro do encontro que tiver!!! Abs a todos!

[Hans Beran]

Oi Pessoal, agora que descobri este tópico, e aqui somente os " grandes do TJ " para ajudar e passar informação.
Se um dia marcarem um encontro entre os Wrangler to dentro, mas pretendo viajar bastante e quem sabe vou encontrando um a um :razz:
Agora to mexendo no meu Wrangler exatamente na suspensão, o meu atualmente esta com molas de 2,5'+ 0,5 de caço + body lift de 2,5 " e pneus 35, braços originais e amortecedores HDS quase todos FUDIDOS !! KKkkkkk... Tá pulando mais que cabrito.
Acabei comprando amortecdores da OFFSHOX 5 com perfil de competição, mais duro, e pretendo mudar as molas para 4".
Assim quero trocar os braços inferiores e barra panhard e provalvelmente o braço pitman certo ?
Fui pesar meu jeep ele esta com 2050 kg considerando os pneus 35, parachoques de ferro puro, mais estribos de tubo 3 " e guincho hidaulico.
Parabéns Jeanilson pelo seu Jeep pois acho uma excelente configuração, mas pode colocar os 35 pois com bloqueio vc irá forçar muito menos, o que precisa e ter pé de giro baixo :)
Agora a questão minha e fazer este braços aqui no Brasil ou trazer de fora, o Marcelo falou que tem um pessoal no RS que faz, alguém sabe quem é ?

Abs



Parabéns Jeanilson!!!

Ficou lindão!

Agora vc verá como seu Jeep fica mais chamativo nas ruas, mais imponente contra os ônibus... rss

Agora temos no fórum uma verdadeira frota de Wranglers com kit de suspensão: Eu, vc, o Fchevita, o Marcelão, o Hans com o motor diesel e por aí vão. Só falta juntar todo mundo! hehehehhe

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Fala, Hans, Seja bem vindo :concordo:!


Oi Pessoal, agora que descobri este tópico, e aqui somente os " grandes do TJ " para ajudar e passar informação.
Se um dia marcarem um encontro entre os Wrangler to dentro, mas pretendo viajar bastante e quem sabe vou encontrando um a um :razz:
Vamos ver se esse encontro acontece :torcendo:.

Nesse meio tempo, se resolver aparecer em Brasília, não esqueça de avisar :concordo:.


Agora to mexendo no meu Wrangler exatamente na suspensão, o meu atualmente esta com molas de 2,5'+ 0,5 de caço + body lift de 2,5 " e pneus 35, braços originais e amortecedores HDS quase todos FUDIDOS !! KKkkkkk... Tá pulando mais que cabrito.
Acabei comprando amortecdores da OFFSHOX 5 com perfil de competição, mais duro, e pretendo mudar as molas para 4".
Assim quero trocar os braços inferiores e barra panhard e provalvelmente o braço pitman certo ?
Fui pesar meu jeep ele esta com 2050 kg considerando os pneus 35, parachoques de ferro puro, mais estribos de tubo 3 " e guincho hidaulico.
Isso, para a suspensão ficar bem acertada, o correto é, além dos amortecedores e molas, trocar os braços inferiores, o braço pitman, as bieletas da barra estabilizadora e ajustar as fixações das barras panhard, entre outras coisas...

Andei pesquisando os preços e o melhor é comprar logo os chamados kits de suspensão, pois sai mais em conta do que comprar as peças em separado, e dependendo do kit, ainda vem alguns "brindes", como os quick disconnects para a barra estabilizadora dianteira.

Como você já tem os amortecedores, existem várias opções de kits sem amortecedores, como por exemplo no link abaixo:

Jeep Complete Suspension Systems without Shocks - Jeep Lift Kits and Suspensions - Jeep Lift Kits & Jeep Lift Kits Suspension - by 4 Wheel Drive (http://www.4wd.com/Jeep-Lift-Kits-Jeep-Lift-Kits-Suspension/Jeep-Complete-Suspension-Systems-without-Shocks.aspx?t_c=1&t_s=38&t_pt=3533&vgID=5)

Essa outra loja tem inclusive um advisor para levantar a suspensão. Basta informar a viatura, o pneu que você quer usar e ele mostra o melhor kit para o seu caso:

Lift Kit Advisor for Jeep Vehicles - Select your vehicle - Quadratec (http://www.quadratec.com/advisor/jeep_lift_kits/)

Os links acima já servem de base para comprar um kit pronto ou o necessário para fazer um kit "caseiro" :wink:.


Parabéns Jeanilson pelo seu Jeep pois acho uma excelente configuração, mas pode colocar os 35 pois com bloqueio vc irá forçar muito menos, o que precisa e ter pé de giro baixo :)
Agora a questão minha e fazer este braços aqui no Brasil ou trazer de fora, o Marcelo falou que tem um pessoal no RS que faz, alguém sabe quem é ?

Abs
Obrigado :concordo:, mas por enquanto devo ficar nos 33" mesmo. Espero que com o bloqueio eu não precise mais da famosa "embaladinha" antes dos obstáculos para não ficar sem tração.

Guardei uma das engrenagens satélites "banguelas" do antigo diferencial traseiro. Estou pensando em pendurá-la no parabrisas para me lembrar de sempre manerar o pé esquerdo nas trilhas :mrgreen:.

Sobre esse kit do Sul, só o Marcelo pode te responder...

[]'s

[Hans Beran]

Ok Joanilson, ainda um dia irei passar por ai, principalmente vi que as trilhas ai são muito boas, aquele wrangler verde todo modificado que esta no video esta com uma puta suspa hein ?

Além dos amortecedores provlamente vou pegar umas molas 4" da procomp de um amigo, ai somente vai faltar os braços, vou estudar com carinho os links.

Obrigado




Fala, Hans, Seja bem vindo :concordo:!


Vamos ver se esse encontro acontece :torcendo:.

Nesse meio tempo, se resolver aparecer em Brasília, não esqueça de avisar :concordo:.


Isso, para a suspensão ficar bem acertada, o correto é, além dos amortecedores e molas, trocar os braços inferiores, o braço pitman, as bieletas da barra estabilizadora e ajustar as fixações das barras panhard, entre outras coisas...

Andei pesquisando os preços e o melhor é comprar logo os chamados kits de suspensão, pois sai mais em conta do que comprar as peças em separado, e dependendo do kit, ainda vem alguns "brindes", como os quick disconnects para a barra estabilizadora dianteira.

Como você já tem os amortecedores, existem várias opções de kits sem amortecedores, como por exemplo no link abaixo:

Jeep Complete Suspension Systems without Shocks - Jeep Lift Kits and Suspensions - Jeep Lift Kits & Jeep Lift Kits Suspension - by 4 Wheel Drive (http://www.4wd.com/Jeep-Lift-Kits-Jeep-Lift-Kits-Suspension/Jeep-Complete-Suspension-Systems-without-Shocks.aspx?t_c=1&t_s=38&t_pt=3533&vgID=5)

Essa outra loja tem inclusive um advisor para levantar a suspensão. Basta informar a viatura, o pneu que você quer usar e ele mostra o melhor kit para o seu caso:

Lift Kit Advisor for Jeep Vehicles - Select your vehicle - Quadratec (http://www.quadratec.com/advisor/jeep_lift_kits/)

Os links acima já servem de base para comprar um kit pronto ou o necessário para fazer um kit "caseiro" :wink:.


Obrigado :concordo:, mas por enquanto devo ficar nos 33" mesmo. Espero que com o bloqueio eu não precise mais da famosa "embaladinha" antes dos obstáculos para não ficar sem tração.

Guardei uma das engrenagens satélites "banguelas" do antigo diferencial traseiro. Estou pensando em pendurá-la no parabrisas para me lembrar de sempre manerar o pé esquerdo nas trilhas :mrgreen:.

Sobre esse kit do Sul, só o Marcelo pode te responder...

[]'s

[Grélo]

Hans,

quando tiver pelo RJ é só avisar;-)

Existem kits, Kits e KITS!
Os melhores KITS são da Clayton e da Curie.

Se vc puder, passe logo para o Long Arm da Curie. Eu quando descobri já tinha meu kit da Rubicon Express de 3,5", mas os braços Short Arm são da Curie e os Quick Disconnects da JKS que são cópia exata da Curie tb.

Assim que troquei os braços, o uso no asfalto melhorou muito!
Primeiro pq a suspensão trabalha muito mais macia e segundo pq corrije o cáster.

Os Long Arms ainda são conhecidos por serem muito melhores no asfalto que os Short Arms ;-)

Qualquer dúvida, manda aí:D

Abraços,

Grélo.

[Jeanilson]

Ok Joanilson, ainda um dia irei passar por ai, principalmente vi que as trilhas ai são muito boas, aquele wrangler verde todo modificado que esta no video esta com uma puta suspa hein ?

Além dos amortecedores provlamente vou pegar umas molas 4" da procomp de um amigo, ai somente vai faltar os braços, vou estudar com carinho os links.

Obrigado
Hans,

O Wrangler verde modificado é o HULK, que já foi do Sandro Tannuri e agora está desbravando as terras candangas. Inclusive ele tem um tópico aqui no fórum (http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/3613-jeep-wrangler-hulk.html).


Hans,

quando tiver pelo RJ é só avisar;-)

Existem kits, Kits e KITS!
Os melhores KITS são da Clayton e da Curie.

Se vc puder, passe logo para o Long Arm da Curie. Eu quando descobri já tinha meu kit da Rubicon Express de 3,5", mas os braços Short Arm são da Curie e os Quick Disconnects da JKS que são cópia exata da Curie tb.

Assim que troquei os braços, o uso no asfalto melhorou muito!
Primeiro pq a suspensão trabalha muito mais macia e segundo pq corrije o cáster.

Os Long Arms ainda são conhecidos por serem muito melhores no asfalto que os Short Arms ;-)

Qualquer dúvida, manda aí:D

Abraços,

Grélo.
Pois é, Grélo, os dois únicos inconvenientes dos kits long arms, para mim, são a necessidade de cortar fora os suportes originais dos braços da suspensão, o que faz essa instalação algo meio que irreversível, e o preço, quase o dobro do kit short arms equivalente, dependendo do fabricante.

------

Atualizando a situação da viatura, já corrigi o velocímetro e o hodômetro para a os novos pneus e C&P. Ficou tão bom que dá até para competir raid de regularidade pelo painel :mrgreen:.

E abaixo uma foto que esqueci de postar na época da instalação do bloqueio traseiro. Troquei o botão "comum" do acionamento do bloqueio por um botão do bloqueio da ARB. Acabei apagando o "air lock" da legenda do botão, porém o resultado não ficou legal. Mais na frente tento novamente.

Agora só falta achar um lugar para comprar os Fender Flares maiores que não cobre um rim e metade do fígado de frete :neutral:.

[]'s

Legenda:
foto do painel com o botão do bloqueio instalado.

[Hans Beran]

Grélo,

Comprei os amortecedores offshox e estou pegando uma mola 4 " da Procomp do RicardoSW aqui do Forum.
Achei esta suspensão Long arm da Rouch Country de 4" dá uma olhada.
Jeep TJ Suspension Lift (http://www.roughcountry.com/jeep_tj_663U.html)

Quanto sai um kit da Clayton somente o upgrade para 4" ? vc sabe ?

Abs



Hans,

quando tiver pelo RJ é só avisar;-)

Existem kits, Kits e KITS!
Os melhores KITS são da Clayton e da Curie.

Se vc puder, passe logo para o Long Arm da Curie. Eu quando descobri já tinha meu kit da Rubicon Express de 3,5", mas os braços Short Arm são da Curie e os Quick Disconnects da JKS que são cópia exata da Curie tb.

Assim que troquei os braços, o uso no asfalto melhorou muito!
Primeiro pq a suspensão trabalha muito mais macia e segundo pq corrije o cáster.

Os Long Arms ainda são conhecidos por serem muito melhores no asfalto que os Short Arms ;-)

Qualquer dúvida, manda aí:D

Abraços,

Grélo.

[Hans Beran]

[
QUOTE=Jeanilson;1624175]Hans,

O Wrangler verde modificado é o HULK, que já foi do Sandro Tannuri e agora está desbravando as terras candangas. Inclusive ele tem um tópico aqui no fórum (http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/3613-jeep-wrangler-hulk.html).


Oi Jeanilson, muito legal a suspensão dele, o cara tá detonando !!!:razz:

Abs

[Grélo]

Grélo,

Comprei os amortecedores offshox e estou pegando uma mola 4 " da Procomp do RicardoSW aqui do Forum.
Achei esta suspensão Long arm da Rouch Country de 4" dá uma olhada.
Jeep TJ Suspension Lift (http://www.roughcountry.com/jeep_tj_663U.html)

Quanto sai um kit da Clayton somente o upgrade para 4" ? vc sabe ?

Abs

Hans,

os Clayton's são os melhores, mas frequentemente as peças requerem solda.
Mais informações sobre os kits e acessórios: Clayton Off Road - Wrangler 97-06 TJ (http://claytonoffroad.com/index.php/cPath/17?osCsid=fc8303219c0776a06f7691fa148aef63)

Uma dica para vc pensar: eu li para cacete sobre Short Arms e Long Arms.

O Point Break entre os 2 kits são as 4" de altura :D
Daí para cima somente com Long e daí para baixo somente com Short.

Beleza, mas e aí, nas 4" qual é melhor???

Como sempre a resposta DEPENDE...

Algumas características dos kits para vc pesar o que vc quer de resultado.

1- Short Arms são mais leves e baratos que Long Arms;
2- Long Arms são muito mais confortáveis no asfalto;
3- Long Arms permitem que vc suba ainda mais a altura depois. Os Short Arms param nas 4";
4- Long Arms excursionam mais a suspensão e de maneira melhor;
5- Por incrível que pareça, para 4", os Short Arms são melhores para trilhas de pedras grandes(Rock Crawling), pq os Long Arms diminuem o ângulo interno entre os pneus e o Chassis/Caixa de marchas. Tem 2 relatos de gringos que tiraram o Long Arm e colocaram Short por causa disso, mas é muito raro. E para compensar isso, é só subir mais um pouco o kit ;-)

Abração,

Grélo.

[Hans Beran]

Grélo, muito boa sua explicação, mas no fundo não penso em subir mais do que 4", acho legal o curso do long arm mas vi muitos videos que para decidas muito ingremes os Shorts são melhores, pois eles seguram mais o jeep, e também a questão da bieleta com quick disconnect que deixa o jeep pender mais em barrancos ou desniveis laterais.:!:

Como tenhos bloqueios não sinto tanta necessidade de uam ação extra da suspa, mas no final pelo preço provalmente ainda vou de Short arms:semideia

Se trocar somente os braços dianteiros, os inferiores e superiores com braços fixos, para corrir a posição do caster e eixo, aumentar o suporte da Panhard e ajustar o centro do eixo, resolve ?

O traseiro eu vou baixar 1" o cambio e melhorar o angulo da CV, aumentar as bieletas traseiras, e ajustar os braços panhard.

O braço Pitman vc acha que precisa mexer ?

Abs

Hans,

os Clayton's são os melhores, mas frequentemente as peças requerem solda.
Mais informações sobre os kits e acessórios: Clayton Off Road - Wrangler 97-06 TJ (http://claytonoffroad.com/index.php/cPath/17?osCsid=fc8303219c0776a06f7691fa148aef63)

Uma dica para vc pensar: eu li para cacete sobre Short Arms e Long Arms.

O Point Break entre os 2 kits são as 4" de altura :D
Daí para cima somente com Long e daí para baixo somente com Short.

Beleza, mas e aí, nas 4" qual é melhor???

Como sempre a resposta DEPENDE...

Algumas características dos kits para vc pesar o que vc quer de resultado.

1- Short Arms são mais leves e baratos que Long Arms;
2- Long Arms são muito mais confortáveis no asfalto;
3- Long Arms permitem que vc suba ainda mais a altura depois. Os Short Arms param nas 4";
4- Long Arms excursionam mais a suspensão e de maneira melhor;
5- Por incrível que pareça, para 4", os Short Arms são melhores para trilhas de pedras grandes(Rock Crawling), pq os Long Arms diminuem o ângulo interno entre os pneus e o Chassis/Caixa de marchas. Tem 2 relatos de gringos que tiraram o Long Arm e colocaram Short por causa disso, mas é muito raro. E para compensar isso, é só subir mais um pouco o kit ;-)

Abração,

Grélo.

[Jeanilson]

Grélo, muito boa sua explicação, mas no fundo não penso em subir mais do que 4", acho legal o curso do long arm mas vi muitos videos que para decidas muito ingremes os Shorts são melhores, pois eles seguram mais o jeep, e também a questão da bieleta com quick disconnect que deixa o jeep pender mais em barrancos ou desniveis laterais.:!:

Como tenhos bloqueios não sinto tanta necessidade de uam ação extra da suspa, mas no final pelo preço provalmente ainda vou de Short arms:semideia

Se trocar somente os braços dianteiros, os inferiores e superiores com braços fixos, para corrir a posição do caster e eixo, aumentar o suporte da Panhard e ajustar o centro do eixo, resolve ?

O traseiro eu vou baixar 1" o cambio e melhorar o angulo da CV, aumentar as bieletas traseiras, e ajustar os braços panhard.

O braço Pitman vc acha que precisa mexer ?

Abs
Hans,

Não sou o Grélo, mas posso te ajudar :concordo:.

Na geometria da suspensão dianteira, o ideal é que a barra panhard fique paralela à barra de direção, e ambas o mais horizontal possível. Então precisaria sim trocar o braço pitman, para abaixar a barra de direção.

Pelo que me lembro, você já colocou o kit SYE com cruzeta dupla no cardan traseiro, não? Então não será necessário abaixar o câmbio. Só precisaria conferir o comprimento do cardan traseiro após o lift para ver se ficou "curto" ou não.

Só não entendi o que você quis dizer sobre os quick disconnect das bieletas. Nos desníveis laterais é bom ou ruim soltá-las :pensativo:?

[]'s

[Grélo]

Hans,

vou responder algumas coisas na sua mensagem abaixo;-)


Grélo, muito boa sua explicação, mas no fundo não penso em subir mais do que 4", acho legal o curso do long arm mas vi muitos videos que para decidas muito ingremes os Shorts são melhores, pois eles seguram mais o jeep, e também a questão da bieleta com quick disconnect que deixa o jeep pender mais em barrancos ou desniveis laterais.:!:

Para te complicar mais(rsss): tem alguns fóruns gringos que dizem que a melhor configuração para pneus até 35" é LCG.
E americano adora essas abreviações né... putz...

LCG = Low Center of Gravity ;-)

Os caras são geniais.... se vc sobe muito o Jeep, ele fica mais propenso à tombamentos, então como ganhar o mesmo curso de suspensão sem subir ele como um edifício?

A receita de bolo deles: Kit de 2,5" da Old Man Emu + Body Lift de 1" e alguns "arremates"... rsss

Entre esses arremates está uma peça que sobe o motor(MML) e alguns cortes ou troca dos paralamas, que deixa o visual mais agressivo e ganha mais curso para cima ;-)

Como tenhos bloqueios não sinto tanta necessidade de uam ação extra da suspa, mas no final pelo preço provalmente ainda vou de Short arms:semideia

Com certeza! Eu parei no nível que cheguei. Acho que para ir para o Long Arm eu teria que trocar meus eixos pelos Dana 44 reforçados, pelo menos... aí eu iria de pneus 37" e outras grosserias mais.
Mas ainda seria flórida de arrumar amigos para fazer as mesmas trilhas que eu :-(

Se trocar somente os braços dianteiros, os inferiores e superiores com braços fixos, para corrir a posição do caster e eixo, aumentar o suporte da Panhard e ajustar o centro do eixo, resolve ?

Deixa eu entender melhor... vc precisa levantar um pouco pq tá raspando?
Vc pode subir com um body lift de 1" que vai custar uns U$ 115,00 USA.

Mas vc quer um lance melhor e já pegou os amortecedores novos e as molas de 4" aqui no Brasil?

Então para se ajustar à essa configuração:
Currie Enterprises CJ Axle Parts (http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1199)
Currie Enterprises CJ Axle Parts (http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1173)
Currie Enterprises CJ Axle Parts (http://www.currieenterprises.com/cestore/product.aspx?id=1168)
JKS Manufacturing: Swaybar Components (http://store.jksmfg.com/merchant2/merchant.mvc?Screen=QRDISC&Store_Code=JKS01&Category_Code=Swaybar_Disconnects)

E depois para arrematar, vc vai precisar dos batentes de molas, que eu comprei da Daystar, mas tem outros fabricantes ou vc pode fazê-los por aqui mesmo...

O traseiro eu vou baixar 1" o cambio e melhorar o angulo da CV, aumentar as bieletas traseiras, e ajustar os braços panhard.

Sua caixa de transferência agora não é da Hilux? Se for, não sei se vc precisará mexer nisso não...

O braço Pitman vc acha que precisa mexer?

Eu precisei pq quando freava o Jeep ainda puxava um pouquinho para o lado, mas isso vc pode comprar depois, de qualquer fabricante... comprei o meu até na Amazon ;-)


Abs

[Grélo]

AHhhhhhhhhhhhhh!!!
Para fechar, NÃO COMPRE direto no fabricante, pois é preço cheio;-)
Esses materiais da Currie eu comprei na www.savvyoffroad.com (http://www.savvyoffroad.com)
Manda um email para eles dizendo que é do Wrangler Forum que eles te dão um discontão :D:D:D:D:D

Abraços,

Grélo.

[Hans Beran]

Jeanilson,

Sim eu coloquei a junta CV no cardãn Traseiro, mas ela já ficou em um angulo maximo pois a saida da cx da Hilux é mais alta que a original e deixei ela praticamente rente ao chassis.

Então mesmo assim vou baixar a traseira do cambio em 1" pois eu melhoro o angulo de conjunto cardãn e diferencial.

Quanto ao quick disconnect ele deixa o jeep mais mole, por exemplo, quando vc entra em um buraco na descida com uma roda da frente ele tende a erguer a traseira e se o buraco for muito fundo ele pode virar e capotar, quando esta com a bieleta desconectada o eixo baixa no buraco e se ele for muito fundo ele puxa o jeep para dentro e tomba mais fácil porque a barra de torção não abraça o chassis para segurar o peso do eixo do outro lado do pneu que está em cima do buraco. não sei se fui claro :parede::semideia:):):razz:

Faz um teste em erosões de decida e barrancos que pendem lateralmente e depois relata :news-coffee:

Abs.


Hans,

Não sou o Grélo, mas posso te ajudar :concordo:.

Na geometria da suspensão dianteira, o ideal é que a barra panhard fique paralela à barra de direção, e ambas o mais horizontal possível. Então precisaria sim trocar o braço pitman, para abaixar a barra de direção.

Pelo que me lembro, você já colocou o kit SYE com cruzeta dupla no cardan traseiro, não? Então não será necessário abaixar o câmbio. Só precisaria conferir o comprimento do cardan traseiro após o lift para ver se ficou "curto" ou não.

Só não entendi o que você quis dizer sobre os quick disconnect das bieletas. Nos desníveis laterais é bom ou ruim soltá-las :pensativo:?

[]'s

[Hans Beran]

Grélo,

Vamos lá, este LCG = Low Center of Gravity eu acabei fazendo desta maneira, o meu kit é de 2,5" + 0,50" de calço + body lift de 2,5" e a ideia era exatamente não aumentar o centro de gravidade.

A minha necessidade de erquer mais 1 " é pelos pneus 35, pois a roda que comprei ela tem o off set muito negativo e quando elas sobem estão pegando no paralama traseiro, já abri eles no soprador e refurei os lugares de fixação e mesmo assim está pegando.

Os batentes eu faço por aqui mesmo e o braços pitman com ceretza vou mudar...

Abs.

[Jeanilson]

...
Quanto ao quick disconnect ele deixa o jeep mais mole, por exemplo, quando vc entra em um buraco na descida com uma roda da frente ele tende a erguer a traseira e se o buraco for muito fundo ele pode virar e capotar, quando esta com a bieleta desconectada o eixo baixa no buraco e se ele for muito fundo ele puxa o jeep para dentro e tomba mais fácil porque a barra de torção não abraça o chassis para segurar o peso do eixo do outro lado do pneu que está em cima do buraco. não sei se fui claro :parede::semideia:):):razz:

Faz um teste em erosões de decida e barrancos que pendem lateralmente e depois relata :news-coffee:
...
Hans,

Então pela tua explicação o Jeep tombaria do mesmo jeito, com a bieleta conectada ou não :mrgreen: :lol:.

Brincadeira, entendi (acho) o que você quis dizer. Em inclinações laterais haverá mais rolling da carroceria devido à barra desconectada.

Falando em LCG, quem quiser exagerar existe um kit de carroceria da AEV que permite a utilização de pneus 34" com a suspensão original :shock:. Segue o link abaixo:

AEV Conversions 41003011AA - AEV Highline Body Kit for 97-06 Jeep® Wrangler TJ & Unlimited - Quadratec (http://www.quadratec.com/products/12503_300_07.htm)

Um problema de utilizar body lift seria que os ângulos de entrada e saída não seriam alterados. Por exemplo, uma viatura com lift de suspensão de 2" + body lift de 2" teria os ângulos de entrada e saída piores do que outra viatura com somente lift de suspensão de 4". E como o lift de suspensão eleva o motor e câmbio, acaba também melhorando a segurança na hora de ultrapassar trechos alagados.

Não estou dizendo com isso que o LCG é uma má idéia, apenas que, como tudo, tem o seus prós e contras :concordo:.

O que eu escutava quando eu entrei no mundo off-road era a teoria da pirâmide: quanto maior o lift (a altura da pirâmide), maior deveria ser a distância entre as rodas (a base da pirâmide) para conservar a estabilidade.

[]'s

[Hans Beran]

Oi Jeanilson,

Não que tombaria, ou tombaria :banido::parede::p

Na verdade com a bieleta presa vc tem mais controle do jeep.

Legal este kit de carroceria, mas é carinho né :oops:

Sim na verdade nos temos muitas opções e cada uma tem o seu lado positivo ou negativo, mas agora pensei bem e vou somente colocar os braços fixos na medida correta para alinhar o caster, depois mais na frente verei que vou fazer:rolleyes:

vamos aguardar !!!

Abs.


Hans,

Então pela tua explicação o Jeep tombaria do mesmo jeito, com a bieleta conectada ou não :mrgreen: :lol:.

Brincadeira, entendi (acho) o que você quis dizer. Em inclinações laterais haverá mais rolling da carroceria devido à barra desconectada.

Falando em LCG, quem quiser exagerar existe um kit de carroceria da AEV que permite a utilização de pneus 34" com a suspensão original :shock:. Segue o link abaixo:

AEV Conversions 41003011AA - AEV Highline Body Kit for 97-06 Jeep® Wrangler TJ & Unlimited - Quadratec (http://www.quadratec.com/products/12503_300_07.htm)

Um problema de utilizar body lift seria que os ângulos de entrada e saída não seriam alterados. Por exemplo, uma viatura com lift de suspensão de 2" + body lift de 2" teria os ângulos de entrada e saída piores do que outra viatura com somente lift de suspensão de 4". E como o lift de suspensão eleva o motor e câmbio, acaba também melhorando a segurança na hora de ultrapassar trechos alagados.

Não estou dizendo com isso que o LCG é uma má idéia, apenas que, como tudo, tem o seus prós e contras :concordo:.

O que eu escutava quando eu entrei no mundo off-road era a teoria da pirâmide: quanto maior o lift (a altura da pirâmide), maior deveria ser a distância entre as rodas (a base da pirâmide) para conservar a estabilidade.

[]'s

[Jeanilson]

Hans,


Oi Jeanilson,

Não que tombaria, ou tombaria :banido::parede::p

Na verdade com a bieleta presa vc tem mais controle do jeep.
Entendi :concordo:.



Legal este kit de carroceria, mas é carinho né :oops:
Com certeza para cá o custo ficaria proibitivo, mas lá nos EUA, onde o frete não seria impedimento, o custo ficaria próximo de um kit long arm top de linha, o que o tornaria uma opção interessante.


Sim na verdade nos temos muitas opções e cada uma tem o seu lado positivo ou negativo, mas agora pensei bem e vou somente colocar os braços fixos na medida correta para alinhar o caster, depois mais na frente verei que vou fazer:rolleyes:

vamos aguardar !!!

Abs.
Isso, o correto é avaliar todas as opções e escolher o que mais se adequa ao seu estilo e região.

[]'s

[Jeanilson]

Povo,

Na segunda do carnaval foi a trilha de reestréia da viatura :violao:. Segue abaixo o link para o album com as fotos:

https://picasaweb.google.com/jeanilson.bezerra/TrilhaDaVia?authuser=0&feat=directlink

A trilha acabou sendo mais fácil do que o esperado, pois alguns fazendeiros da região aplainaram os trechos mais complicados do caminho :cry:, mas já serviu para testar a nova configuração da viatura, e foi excelente :dance:.

[]'s

[Jeanilson]

Fala, Povo!

Gostaria de uma opinião de vocês sobre esse conjunto de alargadores que são fabricados por aqui, mais especificamente no Sul:

Alargador Para Jeep Wrangler Antigo - Modelo Original - R$ 800,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-427211379-alargador-para-jeep-wrangler-antigo-modelo-original-_JM)

A minha dúvida seria mais sobre a resistência do material utilizado desses fenders, se é similar ao americano ou se é daqueles plásticos que após alguns meses ao sol já estão todos ressecados e quebradiços :pensativo:.

Qualquer opinião é bem vinda :concordo:!

[]'s

[Jeanilson]

Fala, povo!

Como ninguém soube responder a minha dúvida no post anterior, resolvi arristar e comprei os alargadores made in Brazil.

Segue as fotos dos Fenders instalados:

362694362698362697362695362696

Apesar da aparente boa construção, os fenders vieram sem nenhum furo feito :shock:, de acordo com o fabricante de propósito para "facilitar" a adaptação dos alargadores em outros veículos. Com a necessidade de abrir todos os furos manualmente, além de ter que aparar algumas frestas para encaixar melhor os piscas laterais, a montagem não foi plug and play como acharia inicialmente :(.

Aproveitando a parada na oficina para, além de outras coisas, trocar o óleo do CA, resolvi instalar também o marcador de temperatura do óleo do câmbio, que já estava aqui comigo há algum tempo esperando uma chance dessas. Segue as fotos:

362692362693

Depois que caiu a ficha que qualquer marcador de temperatura do óleo servia para monitorar o funcionamento do CA, acabei comprando um conjunto da Cronomac, e o sensor foi instalado no cárter, conforme tinha decidido posts atrás.

Com isso acredito que terminei a "fase dois" da preparação da viatura. Mais para a frente devo mexer nos freios e talvez (talvez mesmo) instalar um bloqueio de diferencial no eixo dianteiro, mas no geral acredito que cheguei aonde queria e que a viatura está pronta, se é que isso existe :mrgreen:...

[]'s

[Grélo]

Tá lindaço Jeanilson!
Aqui... esses seus parachoques, são de onde?

Abraços,

Grélo.

[Hans Beran]

Oi Joanilson, os fenders mudam a cara do Jeep, ficou 10, parabéns, até que este para barro dele ficou legal.:concordo:

Vi que vc furou o cárter para colocar o sensor de temperatura, mas existe um sensor que vc possa colar no cárter sem ter que furar ?

Abs


Fala, povo!

Como ninguém soube responder a minha dúvida no post anterior, resolvi arristar e comprei os alargadores made in Brazil.

Segue as fotos dos Fenders instalados:

362694362698362697362695362696

Apesar da aparente boa construção, os fenders vieram sem nenhum furo feito :shock:, de acordo com o fabricante de propósito para "facilitar" a adaptação dos alargadores em outros veículos. Com a necessidade de abrir todos os furos manualmente, além de ter que aparar algumas frestas para encaixar melhor os piscas laterais, a montagem não foi plug and play como acharia inicialmente :(.

Aproveitando a parada na oficina para, além de outras coisas, trocar o óleo do CA, resolvi instalar também o marcador de temperatura do óleo do câmbio, que já estava aqui comigo há algum tempo esperando uma chance dessas. Segue as fotos:

362692362693

Depois que caiu a ficha que qualquer marcador de temperatura do óleo servia para monitorar o funcionamento do CA, acabei comprando um conjunto da Cronomac, e o sensor foi instalado no cárter, conforme tinha decidido posts atrás.

Com isso acredito que terminei a "fase dois" da preparação da viatura. Mais para a frente devo mexer nos freios e talvez (talvez mesmo) instalar um bloqueio de diferencial no eixo dianteiro, mas no geral acredito que cheguei aonde queria e que a viatura está pronta, se é que isso existe :mrgreen:...

[]'s