Mit L200 Gls 1999

[CABALA]

:parede::parede::parede:A MINHA L200 ESTOUROU AS DUAS MANGUEIRAS DO RADIADOR, LOGO APÓS EU TER LIGADO O AR COND. QUENTE, QUE FUNCIONOU POR UNS DOIS MINUTOS, LOGO APÓS O CARRO COMEÇOU A ESQUENTAR E A TEMPERATURA FOI PARA O MEIO NO MARCADOR.

ALGUÉM SABE ME DIZER PORQUÊ ESTOUROU AS DUAS MANGUEIRAS DO RADIADOR? QUAL A POSSÍVEL CAUSA?

[DieselPower]

Estourou as mangueiras ou elas desencacharam?
Por algum motivo, a pressão do interior do sistema de arrefecimento aumentou.
Não lembro ao certo, mas acho que sua L-200 tem vazo de expanção. Pode ser que alguma mangueira que leva a água até o vazo de expanção esteja entupida. Vale a pena verificar.
Ou, a junta do cabeçote pode ter ido pro saco, permitindo que a compressão do motor tem aumentado a pressão do sistema de arrefecimento. Da uma olhada no óleo do carter, se estiver com água ele fica meio esbranquiçado. Se tiver água no óleo, nem de a partida antes de troca-lo.
Caso esteja errado, favor os "mais entendidos" corrigirem-me.

[CABALA]

A VARETA DO ÓLEO MOSTRA ÓLEO ENTRE O MÍNINO E MÁXIMO, O ÓLEO ESTÁ PRETINHO, NA TAMPA DO CABEÇOTE O ÓLEO TAMBÉM ESTÁ PRETINHO. QUANDO DOU PARTIDA O MOTOR GIRA MACIO E NORMAL.
COMECEI A TIRAR O CABEÇOTE, E FICOU FALTANDO UM PARAFUSO QUE ESPANOU.
QUEM APERTOU ESSE CABEÇOTE, NÃO SEI QUEM POIS COMPREI EM UMA AGÊNCIA E GARANTIA ESPIROU A 22 DIAS, É UM DOIDO: OS PARAFUSOS ESTAVAM DOIS COM 8Kgf, outros com 16Kgf, 1 com quase 25Kgf, o que ficou espanou com 22Kgf...
EU QUE JÁ TIVE UMA CARVAN, O TORQUE NO MÁXIMO NO REAPERTO DE 8kGF PARA 12kGF.
NA L200 VOU APERTAR POR FASES: 4kgf, 8, 12 FINAL.
VOU TER QUE COMPRAR UMA BROCA(FURADEIRA) 3/16 E UMA 3/8, PARA FURAR O PARAFUSO(CABEÇOTE) PARA EU PODER TIRAR O CABEÇOTE E TROCAR A JUNTA E VER SE HÁ UM DANO MAIOR.
VOU TER QUE CONFERIR APÓS A MONTAGEM A FOLGA DAS VÁLVULAS, 0,25mm será que é o correto para admissão e escape, motor quente?
QUAL FOI A CAUSA , ENTÃO, DE ESTOURAR AS DUAS MANGUEIRAS?

[DieselPower]

Se realmente sua junta do cabeçote estiver danificada, pode ter aumentado a pressão dentro do sistema de arrefecimento.
MAS ISSO É APENAS UMA TEORIA.