Adaptação cambio ZF 5S-420 de F250 na F1000

[sylvioks]

temos uma f1000 sc 93, com motor MWM d229 que originalmente era aspirada.
a pouco tempo turbinamos e intercoolamos ela, e virou o bixo p andar..
mas na primeira viajem a caixa clark 2205 quebrou o eixo piloto.
entao achamos que a melhor opçao seria colocar a caixa zf 5s-420 que equipa a f250 e silverado, gostaria de saber se alguem ja fez essa adaptaçao, o que devo mudar p a adaptaçao ser o mais simples possivel? como faço p aproveitar a embregem hidraulica da f250? devo mudar mais algo? tipo, cardan? e o diferencial original da f1000 (dana 11:43) aguenta a empreitada?
se nao, qual a melhor opçao p utilizar?

eu ate ja possuo uma caixa da f250 6 cil, agradeço se alguem puder me ajudar

[sylvioks]

ninguem se habilita?????

[shimomoto]

Dificil, heim?!

Como você mesmo falou, tua F-1000 era originalmente aspirada e com a turbina, a caixa foi pro espaco.

Será que se você colocar o câmbio Clark CL2625B das F-1000 de motor X.10 não ficaria um serviço melhor. Até porque em torque, o X.10 deve se aproximar bem do seu "TBD"229 e DEVE SER plug and play.

Procura maiores dados nos manuais das caixas Clark disponível em www.eaton.com.br

Abs!

[sylvioks]

pois é, pensamos em colocar essa caixa, mas alguns fatores fizeram desistir:

engates um pouco secos, 5 marcha para traz, como costumamos andar em 3 pessoas na frente, em viagens que fica em 5 direto isso incomoda bastante e por ultimo a 5 nao tem overdrive, que nos limitaria na escolha do diferencial. por isso preferimos a caixa zf 5s 420, e pelo que estamos descobrindo, ele tb é extremamente facil de adaptar, basta trocar o disco da f1000 pelo da f250, dar um passe no plator para o disco casar, usinar a bucha que pega na ponta do piloto, e depois refurar a caixa seca. por ultimo se acerta o cardan, e a tampa de lata, pois a alavanca eh posicionada mais à frente.

para saber tudo,so quando terminarmos as adaptaçoes.

[sylvioks]

Adaptações feitas n cx sêca que veio em minha f1000 sc 1993 agentina ( câmbio cl 2205e) para intalar o câmbio ZF 5S 420 da Ford f250 2003.

1 - Furar dois novos furos com broca de 31/64 na parte superior da cx sêca. Abrir rosca de 9/16 12 fios.
2 - Na parte inferior precisa ser aberto um furo de 3/8 e abrir rosca de 7/16 14 fios na posição que pode ser vista em fotos que enviei anteriormente. Faz-se este furo para possibilitar todo o aparafusamento do câmbio pelo lado de fora da cx sêca. Originalmente, nestes câmbios ZF, os dois parafusos de baixo são intalados pelo lado de dentro. Isto obriga a intalação do câmbio sempre já montado na cx sêca. Isto dificulta muito a intalação do câmbio com o motor instalado na f1000.
3 - Reabrir 3 furos ddo câmbio, dois superiores e 1 inferior direito, com broca de 15mm.
4 - Furar o canto esquerdo, de acordo com o furo que foi feito na cx sêca, com broca de 11,5mm.
5 - Comprar dois estojos rosca grossa e fina ( um 9/16" x 2 1/2" e outo 7/16" x 2 1/2") para serem aparafusados na parte inferior da cx sêca. Na parte superior aproveitei osa estojos originais do câmbio da f1000 sc 93.
6 - deslocar a bucha de centro do eixo pilôto 3 mm para dentro. É nescessário usinar um rebaixo de Ø 33mm com profundidade de 3mm.
7 - Comprar um disco da Ford F250 e diminuir, no tôrno, para 301 mm o diâmetro externo.
8 - No platô original da f1000 é nescessario rebaixar em 5 mm o ressalto interno da base de apoio do disco de fricção. Isto é para que o disco da f250 possa ser intalado com este platô.
9 - Instala-se coroa e pinhão do velocímetro que vem no cãmbio ZF 5S 420 da Chevrolet D20. Para isto é nescessário abrir um furo e abrir rosca na tampa traseira do câmbio pára receber este mecanismo.
10 - Adatar o conector no sensor de ré do câmbio. Fica na parte frontal superior esquerda do câmbio.
11 - Como no câmbio ZF 5s 420 a alavanca de marchas fica mais para frente que no câmbio CL 2205E da f1000 sc, é preciso refazer a furação da tampa de fechamento do lataria sobre o câmbio.
12 - retirar a luva de cruzetas original do primeiro cardã da f1000 sc e trocar por uma luva na medida da cruzeta da f250. No meu caso o câmbio que instalei já veio com a cruzeta e o eixo estriado. Cortei fora o eixo estriado e adaptei a luva no cardã da f1000 sc. Abrindo o tubo do cardã da f1000 sc na direção da solda existente e adaptando a luva da f250, a medida ficou correta para a adaptação. É preciso uma confirmação da medida antes de se soldar o cardã novamente.
13 - É aconselhável a intalacão de mais uma travessa para apoiar o câmbio na parte traseira.

O câmbio zf 5s 420 é muito pesado e precisei de usar um macaco instalador de câmbios de caminhão para que eu pudesse intalar o câmbio com menos esforço físico.

[Edintruder]

No final das contas ninguém conseguiu te ajudar muito, porém ´pelo que vi nem precisas de ajuda, pois tu dás aulas de adaptações!!!!
Parabéns pelo serviço!

[sylvioks]

obrigado pelo elogio... eu procurei alguem que ja tivesse feito esse serviço antes de eu meter as maos no escuro.... ,mas como axo que pouca gente fez esse tipo de adptaçao, fizemos e agora posso dizer... ela ficou otima. ja esta rodando e aconselho a qualquer um que estiver tendo problemas de caixa de marcha na f1000.

as outra adaptaçoes, intercooler da f250, turbo do VW 8-150 e escape de 3" ate la traz, com silencioso do mercedes 710, ficaram muito bons. caso alguem queira algumas dicas. ficaria feliz em ajudar..
abraço a todos

[shimomoto]

Caramba!!!!!

E você percebeu melhora com o intercooler no D229? Pergunto isso porque é incomum ver 229 intercolado.

Quais foram as alterações em relação ao 229 turbo???

Abs!

[Kim]

Caro shimomoto!

Tem um administrador de fazenda aqui de minha cidade que tinha um F1000 94, que foi turbinada e intercoolada, cara a femil andava que dava gosto, não tinha X10 para ela na estrada, "inguinorante" mesmo.

Ele vendeu ela com 300.000 aproximadamente e, não estava baixando óleo ou qualquer coisa parecida.

Caro sylvioks!

Parabéns pelo serviço executado e, pelo post aqui deixado!:concordo:

Servira de base para muitas pessoas que desejam ou pretendem efetuar a troca, como você fez.

Se puder detalhar com bastante fotos, ficará perfeito!:palmas:

Abraços.

Kim.

[sylvioks]

eu n tenho como comparar com a somente turbinada pois a nossa passou de aspirada diretamente para turbo intercooler, o que posso afirmar eh que ela esta com um desempenho muito bom mesmo. a aceleraçao muito forte. de final ainda n esta muito bom pois temos de alongar o diferencial, mas antes a f1000 so chegava a 140 em queda livre, agora ate em subidinhas ela da isso.

se vc puder me esplicar como posto fotos aqui no forum, posso postar varias. tenho um grande acervo. ja coloquei algumas em meu perfil do forum4x4.

abraço a todos

[sylvioks]

algumas fotos

[sylvioks]

mais algumas fotos

[Kim]

Opa sylvioks!

Boa as fotos, ótima contribuição!:concordo:

[sylvioks]

coloquei a caixa na f1000, mas n tenho o manual dela, qual o oleo correto p essa caixa? obrigado

[sylvioks]

nobody?????

[sylvioks]

coloquei o 80w90, mas estou achando as trocas de marcha um pouco duras...isso eh normal neste cambio???

[DieselPower]

Manda uma MP pros donos de F-250, tem vários aqui no fórum. Garanto que eles espondem rapidinho.
Abraço.

[Miranda]

eu acho o cambio da f250 um pouquinho duro pra entrar a marcha tbm... tipo, tem que forçar um pouquinho a alavanca... mais do que a ranger por exemplo.

[dalmolin]

coloquei o 80w90, mas estou achando as trocas de marcha um pouco duras...isso eh normal neste cambio???com a caixa fria eh um pouco dura sim , mas rodando com o oleo quente ela eh pesada mas as trocas sao precisas ....

[sylvioks]

sim sim, a precisao é grande , so um pouco dura mesmo, obrigado...

[Elmer_Jeep]

Pagou quanto nessa caixa ?

[]'s

[sylvioks]

ela sai em torno de 3500 a 4500 com nota.... dependendo da onde comprar....

[serga]

ela sai em torno de 3500 a 4500 com nota.... dependendo da onde comprar....

prezado sylvioks

vc se lembra qtas estrias tem o entalhado de saida do zf? (teste de memoria rsrs)

[Willys51or]

Amigos, parece que estou na mesma situação. Tenho um F1000 93/94 diesel MWM, com câmbio 2205e. Originalmente era não era turbinada, foi adaptada pelo dono anterior. O fato é que com 160000KM quebrou a engrenagem da quinta. Agora depois de 8 meses novamente quebrou a quinta e o carretel foi junto. Vocês sabem dizer se essa caixa é fraca para o turbo? Obrigado

[Dieselboy]

(...) Vocês sabem dizer se essa caixa é fraca para o turbo? (...)

Fraca é eufemismo! :putz: bem, na verdade esta caixa é subdimensionada para o MWM 229, quem disse que fábrica tbém não erra? :twisted:

Em seu caso, seria interessante vc adaptar uma caixa Clark 2615-B, modelo que veio nas F-1000 98 com motorização MWM série 10 e que, tbém saiu nas F-4000 :concordo:

Só um detalhe, vc tbém terá que alterar coroa e pinhão :pensativo: talves até trocar o dif. completo por outro mais longo, senão ela vai ficar muito, mas muito "amarrada" mesmo! :putz:

[sylvioks]

nau usamos essa por nao ter over drive.. entao teriamos de usar um diferencial muito longo.. e tb pela quinta ser p traz.. o q atrapalaha ir tres pessoas na frente!

[robson010203]

Adaptações feitas n cx sêca que veio em minha f1000 sc 1993 agentina ( câmbio cl 2205e) para intalar o câmbio ZF 5S 420 da Ford f250 2003.

1 - Furar dois novos furos com broca de 31/64 na parte superior da cx sêca. Abrir rosca de 9/16 12 fios.
2 - Na parte inferior precisa ser aberto um furo de 3/8 e abrir rosca de 7/16 14 fios na posição que pode ser vista em fotos que enviei anteriormente. Faz-se este furo para possibilitar todo o aparafusamento do câmbio pelo lado de fora da cx sêca. Originalmente, nestes câmbios ZF, os dois parafusos de baixo são intalados pelo lado de dentro. Isto obriga a intalação do câmbio sempre já montado na cx sêca. Isto dificulta muito a intalação do câmbio com o motor instalado na f1000.
3 - Reabrir 3 furos ddo câmbio, dois superiores e 1 inferior direito, com broca de 15mm.
4 - Furar o canto esquerdo, de acordo com o furo que foi feito na cx sêca, com broca de 11,5mm.
5 - Comprar dois estojos rosca grossa e fina ( um 9/16" x 2 1/2" e outo 7/16" x 2 1/2") para serem aparafusados na parte inferior da cx sêca. Na parte superior aproveitei osa estojos originais do câmbio da f1000 sc 93.
6 - deslocar a bucha de centro do eixo pilôto 3 mm para dentro. É nescessário usinar um rebaixo de Ø 33mm com profundidade de 3mm.
7 - Comprar um disco da Ford F250 e diminuir, no tôrno, para 301 mm o diâmetro externo.
8 - No platô original da f1000 é nescessario rebaixar em 5 mm o ressalto interno da base de apoio do disco de fricção. Isto é para que o disco da f250 possa ser intalado com este platô.
9 - Instala-se coroa e pinhão do velocímetro que vem no cãmbio ZF 5S 420 da Chevrolet D20. Para isto é nescessário abrir um furo e abrir rosca na tampa traseira do câmbio pára receber este mecanismo.
10 - Adatar o conector no sensor de ré do câmbio. Fica na parte frontal superior esquerda do câmbio.
11 - Como no câmbio ZF 5s 420 a alavanca de marchas fica mais para frente que no câmbio CL 2205E da f1000 sc, é preciso refazer a furação da tampa de fechamento do lataria sobre o câmbio.
12 - retirar a luva de cruzetas original do primeiro cardã da f1000 sc e trocar por uma luva na medida da cruzeta da f250. No meu caso o câmbio que instalei já veio com a cruzeta e o eixo estriado. Cortei fora o eixo estriado e adaptei a luva no cardã da f1000 sc. Abrindo o tubo do cardã da f1000 sc na direção da solda existente e adaptando a luva da f250, a medida ficou correta para a adaptação. É preciso uma confirmação da medida antes de se soldar o cardã novamente.
13 - É aconselhável a intalacão de mais uma travessa para apoiar o câmbio na parte traseira.

O câmbio zf 5s 420 é muito pesado e precisei de usar um macaco instalador de câmbios de caminhão para que eu pudesse intalar o câmbio com menos esforço físico.
caro amigo peguei uma empreitada semelhante a sua, tenho uma f1000 97, ex hsd, atual td229, cambio zf s5-420 porem da f350 mas tenho umas questoes em aberto:
1-vc usou coroa e pinhao do velocimetro da d20 certo. Vc saberia me informar o diametro interno da coroa porque eu soltei a luva do eixo estriado o observei que existe um espaçador com um diametro externo de aprox 42mm (nao medi com paquimetro apenas com uma régua) entre a mesma e o rolamento, e na minha cidade ñ encontrei a coroa da d20 para conferir o diametro, e as coroas de f1000 que eu encontrei teem 35mm de diametro interno.
2-vc colocou intercooler, como ficou a fumaça, aumentou? diminuiu? pergunto isso pq conversando com um mecanico que ja trabalhou na ford pra intercoolar teria que trocar os pistons, pq as cabeças sao diferentes e tambem o eixo do comando de valvulas para dar maior abertura e consequentemente maior vazao de ar.

[vicamo]

obrigado pelo elogio... eu procurei alguem que ja tivesse feito esse serviço antes de eu meter as maos no escuro.... ,mas como axo que pouca gente fez esse tipo de adptaçao, fizemos e agora posso dizer... ela ficou otima. ja esta rodando e aconselho a qualquer um que estiver tendo problemas de caixa de marcha na f1000.

as outra adaptaçoes, intercooler da f250, turbo do VW 8-150 e escape de 3" ate la traz, com silencioso do mercedes 710, ficaram muito bons. caso alguem queira algumas dicas. ficaria feliz em ajudar..
abraço a todos
Com essas mudanças vc não fez nenhuma alteração na bomba injetora?Como ficou a fumaça?

[Willys51or]

Amigos, optamos pelo 240V. A caixa é muito robusta. Estava meio difícil de engatar. Foi só reparar a alavanca e ficou jóia o engate. Porém está muito..... amarrada. Não pega 100Km/h na pista.
Agora o jeito é alongar o diferencial.

[Gabriel Modesto]

Eu adaptei uma caixa zf 5s-420 da silverado na minha F1000, e ficou um barulho estranho quando pisa empreagem acaba.
Adaptação
Fis uma flange p adaptar a caixa na capa seca
Coloquei uma bucha na muringa p acoplar o colar original da F1000
Coloquei uma bucha no centro do volente p acoplar o eixo piloto
eo disco da D20 96 e dei um pace no plator.

[SERGIO AUGUSTO]

Eu adaptei uma caixa zf 5s-420 da silverado na minha F1000, e ficou um barulho estranho quando pisa empreagem acaba.
Adaptação
Fis uma flange p adaptar a caixa na capa seca
Coloquei uma bucha na muringa p acoplar o colar original da F1000
Coloquei uma bucha no centro do volente p acoplar o eixo piloto
eo disco da D20 96 e dei um pace no plator.
Olá amigo:
Voce fala que , quando pisa na embreagem o barulho acaba? Se for assim, pode ser que a bucha no centro do volante esteja causando alguma interferencia(atrito) com a ponta do eixo piloto, e consequente barulho, ou, talvez a regulagem da embreagem esteja alta, fazendo o colar "roçar" no platô, e como a embreagem não está totalmente acionada, causaria este "barulho".
Abraço.

[Edintruder]

Gabriel, qual é o motor da tua F1000?
Essa bucha no centro do volante não seria no lugar de um rolamento? Esse é o mal de qualquer adaptação, sempre tem os ajustes finais.

[Gabriel Modesto]

Gabriel, qual é o motor da tua F1000?
Essa bucha no centro do volante não seria no lugar de um rolamento? Esse é o mal de qualquer adaptação, sempre tem os ajustes finais.
Obrigado pela opiniao....

Minha F1000 e 86 o motor e MWM 229, sim a bucha esta no lugar de um rolamento, isso vai de gosto eu acho q com rolamento deve ficar pior, com o uso o barlho esta diminuindo. Mas acho q vou desmontar novamente e diminuir a buca, para ver se resolve de uma vez.

Obrigado pele resposta!!!!

[Gabriel Modesto]

Alguem sabe me diser se essa caixa(5S-420) tem regulagem nos garfos, a minha esta ruím para engatar a "R" na hora de engatar fica escapando.
Mais depois consegue engatar Pode acelerar e repicar a aceleração que desengata mais.
Obrigado pela ajuda!!!!!!

[SERGIO AUGUSTO]

Alguem sabe me diser se essa caixa(5S-420) tem regulagem nos garfos, a minha esta ruím para engatar a "R" na hora de engatar fica escapando.
Mais depois consegue engatar Pode acelerar e repicar a aceleração que desengata mais.
Obrigado pela ajuda!!!!!!
Bom dia;
da uma olhada nos anexos, que tem a figura explodida dos garfos e a lista de peças que compõem o reparo completo de acionamento. Entendo que vai ter abrir e ver se tem desgate em alguma coisa, ou se as hastes estão "meio fora" de posição.
Acho que as figuras vão te ajudar, até pra adquirir alguma coisa, caso precise, tem os numeros.referncias.
Abraço
Não tou conseguindo anexar. Me manda uma MP com um email, pra eu te mandar as figuras.

[Elmer_Jeep]

Bom dia;
da uma olhada nos anexos, que tem a figura explodida dos garfos e a lista de peças que compõem o reparo completo de acionamento. Entendo que vai ter abrir e ver se tem desgate em alguma coisa, ou se as hastes estão "meio fora" de posição.
Acho que as figuras vão te ajudar, até pra adquirir alguma coisa, caso precise, tem os numeros.referncias.
Abraço
Não tou conseguindo anexar. Me manda uma MP com um email, pra eu te mandar as figuras.

Tem material sobre esse cambio na parte de downloads:

Informações Cambio F250: ZF 5S-420 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=43504)

[]'s

[Guima-MS]

Ola Amigos , Estou Querendo Comprar Uma Silverado Americana Estendida
Ela Esta Se Motor e Cambio , Mas o Resto Esta No Lugar ( CT , Diferencias , Tudo , Só Tirou Motor V8 E Cambio Automatico )

Arrumei Uma Oficina Que Vai Instalar Pra Mim , Motor Da Silverado 168 cv + CAMBIO ZF DA F-250 e Embreagem
Queria Saber Se A 4x4 Original Da Silverado Acopla Nessa Caixa, Pois o Mecanico , Quando Fez Tal Adaptação , Foi Retirado Tração Dianteira COMPLETA E Colocado Eixo Da Silverado Nacional
Estou Quase Comprando , Só Falta Resolver esse Detalhe , Se Der Certo Acoplar a 4x4 Na Caixa Da F250 ( ZF 5S-420 ) Compro , Se Não Vou partir pra uma F250 4x4 C. Simples ( R$ 20.000,00 Financiado )

[opala66joao@hotmail.com]

Agora que fui perceber esse tópico... :parede:

Amigo sylvioks (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=20337),eu comecei as modificações na minha F-1000 MWM 229 turbodiesel,intercooler do tamanho da f-250 6 cilindros,radiador de oleo,diferencial mais longo 2,72:1 e to com bronca na hora de mexer na turbina. O mauricio da rasch mandou pegar uma igual da X-10,só que moderna com rotor e pás mexido(wastgate) pra render bem e tals. Mas vi uma outra caminhonete preparada por eles que nem wastgate tem,só foi retrabalhado a turbina e rendeu o mesmo tanto que comprar outro turbo... A sua ficou boa com qual modelo de turbina?

Abraço. :concordo:

[opala66joao@hotmail.com]

Esse intercooler seu é de qual F-250? ... Parece que o meu não é tão grande,ele 'morre' ali onde começa o parachoque,nao chega a atravessar pra baixo não....

A sua turbina eu gostei,wast gate,ai sim... a sua bomba injeto e bicos estao originais ainda? Você pode me passar o esquema da flange para adaptar essa nova turbina no coletor dela?

Pega meu msn: opala66joao@hotmail.com

pra gente se falar melhor.

[Casa da transmissão4x4]

Pessoal, voltando ao assunto do cambio zf na f-1000, eu tenho uma duvida, se retirar o cambio 2615 da f-1000 e colocar o zf da f-250 e quase um plug and play, não e mesmo ? Porque as orelhas do cambio ZF e do 2615 são as mesmas não são ?

[Edintruder]

O eixo piloto são iguais?
As orelhas aparentemente são iguais.

[robson010203]

isso mesmo, a unica diferença fica nos dois parafusos superiores(ou inferiores nao me lembro ao certo mas posso verificar e postar) que fixam o cambio na capa seca, que deve ser refurada, no restante moringa, comprimento do piloto, etc: tudo igual

[Casa da transmissão4x4]

isso mesmo, a unica diferença fica nos dois parafusos superiores(ou inferiores nao me lembro ao certo mas posso verificar e postar) que fixam o cambio na capa seca, que deve ser refurada, no restante moringa, comprimento do piloto, etc: tudo igual

Bom, se tiver facil você medir pode medir, eu ficaria grato, o cambio da f-250 tenho um solto por aki então eu posso medir a parte interna entre os furos superiores.

[robson010203]

Bom, se tiver facil você medir pode medir, eu ficaria grato, o cambio da f-250 tenho um solto por aki então eu posso medir a parte interna entre os furos superiores.
amanhã eu faço umas fotos e posto para voce, as medidas eu nao sei se consigo tirar porque os parafusos ficaram internos na capa seca (de dentro para fora, rosqueados nas orelhas do cambio) mas vou ver o que posso fazer.

[Casa da transmissão4x4]

amanhã eu faço umas fotos e posto para voce, as medidas eu nao sei se consigo tirar porque os parafusos ficaram internos na capa seca (de dentro para fora, rosqueados nas orelhas do cambio) mas vou ver o que posso fazer.

Robson, e o velocimetro, como você fez ?

[robson010203]

314639
Robson, e o velocimetro, como você fez ? como prometido seguem as fotos :banido:

[valtail]

314639 como prometido seguem as fotos :banido:
vc pode me ajudar? como posso entrar em contato com voce?

[Casa da transmissão4x4]

314639 como prometido seguem as fotos :banido:

Opa Robson, valeu mesmo pela ajuda.

[valtail]

estou com um cambio zf desmontado e pronto para montar em uma toyota bandeirantes, porem estou precisando de informações sobre o velocimetro que preciso transformar em mecanica, alguem pode me ajudar?

[valtail]

será que alguem poderia me ajudar em entrar em contato com o robson , que parece já ter feito essa adptação do velocimetro no cambio zf

[Casa da transmissão4x4]

estou com um cambio zf desmontado e pronto para montar em uma toyota bandeirantes, porem estou precisando de informações sobre o velocimetro que preciso transformar em mecanica, alguem pode me ajudar?

Amigo, você tem que arrumar a coroa e pinhão da D-20 com câmbio ZF e furar como mostra as fotos postada.

[valtail]

colega, entao, eu tenho o cambio zf, porem estou precisando da coroa e pinhao da d20, é isso mesmo? sabe quanto vou pagar?desde já obrigado

[valtail]

podemos conversar pelo telefone fixo, amigo, qual seria seu nome?

[Casa da transmissão4x4]

Amigo acabei de passar uma MP para você, sobre o velocimetro vou procurar e te retorno. Envia uma mensagem por e-mail : vendas@casadatransmissao4x4.com.br . Fico te aguardando.

[Casa da transmissão4x4]

Me passe teu telefone fixo .

[robson010203]

tive problemas no meu pc e so agora vi as mensagens amanhã te ligo e passo os detalhes do que foi feito no meu cambio

[robson010203]

colega, entao, eu tenho o cambio zf, porem estou precisando da coroa e pinhao da d20, é isso mesmo? sabe quanto vou pagar?desde já obrigado
coroa e pinhao da d20 turbo pneu lameiro, na epoca (nao me lembro ao certo) paguei 70,00 na coroa e 140,00 no pinhao, porem so encontrei na autorizada ZF.
Ps: no site deles vc consegue um catalogo eletronico com vista explodida de codigos por aplicaçao de todas as peças.

[Casa da transmissão4x4]

coroa e pinhao da d20 turbo pneu lameiro, na epoca (nao me lembro ao certo) paguei 70,00 na coroa e 140,00 no pinhao, porem so encontrei na autorizada ZF.
Ps: no site deles vc consegue um catalogo eletronico com vista explodida de codigos por aplicaçao de todas as peças.

Robson, já aproveitando sua boa vontade eu te pergunto : você tirou o 2615 da sua pickup e colocou o ZF com 5 drive, deu muito diferença na velocidade final ?

[robson010203]

Robson, já aproveitando sua boa vontade eu te pergunto : você tirou o 2615 da sua pickup e colocou o ZF com 5 drive, deu muito diferença na velocidade final ?
a minha tinha motor hs e eu troquei pelo TD229 EC4 mais esse cambio ZF troquei tambem o miolo do diferencial, passei de 47/11 para 43/13, (de 4,27:1 para 3,30:1), porem o ideal para o meu conjunto seria uma relaçao 3,07:1 ja que nao pretendo aumentar mais os pneus ( esses eu passei de 235/75 R15 para 31x10,5 R15) equivalem a 255/75 R15.
Ps. desculpe nao ter te ligado hoje, é que me envolvi em um serviço de emergencia, e so cheguei agora a pouco.

[Casa da transmissão4x4]

a minha tinha motor hs e eu troquei pelo TD229 EC4 mais esse cambio ZF troquei tambem o miolo do diferencial, passei de 47/11 para 43/13, (de 4,27:1 para 3,30:1), porem o ideal para o meu conjunto seria uma relaçao 3,07:1 ja que nao pretendo aumentar mais os pneus ( esses eu passei de 235/75 R15 para 31x10,5 R15) equivalem a 255/75 R15.
Ps. desculpe nao ter te ligado hoje, é que me envolvi em um serviço de emergencia, e so cheguei agora a pouco.

Robson, tenho um cliente que está com um problema na f-1000 que esta sem solução, ele tinha um cambio 2615 na f-1000 e relação 14x43 pneus 255x75R15, ele reclamava que a F-1000 não passava dos 130 km/h, então eu vendi um ZF com 5 drive, e agora ele diz que ela faz no maximo em torno de 138km/h medido no GPS, esta muito estranho não ?
OBS : o motor e o 229 turbo. Mas seu relato me deixou mais tranquilo.
Abraço.

[robson010203]

Robson, tenho um cliente que está com um problema na f-1000 que esta sem solução, ele tinha um cambio 2615 na f-1000 e relação 14x43 pneus 255x75R15, ele reclamava que a F-1000 não passava dos 130 km/h, então eu vendi um ZF com 5 drive, e agora ele diz que ela faz no maximo em torno de 138km/h medido no GPS, esta muito estranho não ?
OBS : o motor e o 229 turbo. Mas seu relato me deixou mais tranquilo.
Abraço.
a minha esta dando 145 a 150 km/h mas ja deu mais (perto de 180) e gastava mais, entao mandei fazer a bomba

[Casa da transmissão4x4]

a minha esta dando 145 a 150 km/h mas ja deu mais (perto de 180) e gastava mais, entao mandei fazer a bomba

Robson, a sua esta dando na media de 150, e você esta com pneus 235 e relação mais curta que esta F-1000 que eu relatei, e mesmo assim anda mais que a F-1000 com pneus 255 e relação 14x43. Cara eu ainda não sei o que faço para poder ajudar este amigo meu, ele já foi no bombista e disseram que esta tudo ok, ele pensa em alongar a relação do diferencial, mas creio que não vai resolver.

[robson010203]

Robson, a sua esta dando na media de 150, e você esta com pneus 235 e relação mais curta que esta F-1000 que eu relatei, e mesmo assim anda mais que a F-1000 com pneus 255 e relação 14x43. Cara eu ainda não sei o que faço para poder ajudar este amigo meu, ele já foi no bombista e disseram que esta tudo ok, ele pensa em alongar a relação do diferencial, mas creio que não vai resolver.
eu estou usando pneus 31x10.5 R15 medidas bem proximas aos 255/75 R15, alem disso coloquei intercooler e turbina Borg Warner K16 (a mesma dos X10)
quanto a BI, nao acredito mto em bombistas, um dia desses estava na capital (SP) e notei um vazamento de diesel no tubo de entrada da minha BI, passei num bombista para corrigir, como o motor estava quente ele pediu para aguardar esfriar, nesse intervalo fiquei sapeando un dos tecnicos calibrando uma BI, depois de muito mexer ele chamou o "bombista mor" (dono da oficina) e disse que a bomba nao tava dando regulagem (quando dava marcha lenta nao dava debito em alta, e quando dava debito em alta nao dava marcha lenta) ele disse entao: diexe como está se tiver que trocar mais alguma coisa vai estourar o nosso orçamento.
moral da historia: o que já era de desconfiaça, eu pude ver com meus proprios olhos

[Casa da transmissão4x4]

eu estou usando pneus 31x10.5 R15 medidas bem proximas aos 255/75 R15, alem disso coloquei intercooler e turbina Borg Warner K16 (a mesma dos X10)
quanto a BI, nao acredito mto em bombistas, um dia desses estava na capital (SP) e notei um vazamento de diesel no tubo de entrada da minha BI, passei num bombista para corrigir, como o motor estava quente ele pediu para aguardar esfriar, nesse intervalo fiquei sapeando un dos tecnicos calibrando uma BI, depois de muito mexer ele chamou o "bombista mor" (dono da oficina) e disse que a bomba nao tava dando regulagem (quando dava marcha lenta nao dava debito em alta, e quando dava debito em alta nao dava marcha lenta) ele disse entao: diexe como está se tiver que trocar mais alguma coisa vai estourar o nosso orçamento.
moral da historia: o que já era de desconfiaça, eu pude ver com meus proprios olhos

Hé Robson, tá muito estranho mesmo, meu amigo esta com pneus da sua mesma medida em termos de diametro, ele ainda está com a relação mais longa 14x43 = 3,07, você esta com a relação 43x13 = 3,30 e a sua F-1000 anda mais que a F-1000 dele, e ainda vocês estão usando o câmbio ZF com 5 drive, puts......conversei com ele e ele vai tentar colocar a relação 18x49 e verificar o que vai acontecer ! Assim que tiver resposta eu te aviso.
Um abraço e saudações.

[opala66joao@hotmail.com]

Bom,estou pra fechar com o amigo "casa da transmissão",a relação C&P 2,60 (15x39) para a f-1000... Utilizo pneus 33'' e o cambio é 5a marcha drive,será que fica bão ou muito froxo,pra velocidades mais alta?

[Casa da transmissão4x4]

Bom,estou pra fechar com o amigo "casa da transmissão",a relação C&P 2,60 (15x39) para a f-1000... Utilizo pneus 33'' e o cambio é 5a marcha drive,será que fica bão ou muito froxo,pra velocidades mais alta?
Joao, hoje sua pickup esta sem velocidade final ?

[opala66joao@hotmail.com]

Então... Tenho que manter a mexida na bomba bem 'de leve' por que o giro corre pro vermelho e a pickup não passa de uma certa velocidade,mas não é só de velocidade final,dentro da cidade tbm,não da pra aproveitar as marchas,pisando firme,o giro corre pro vermelho... O Mauricio tinha me dito para achar a relação da turbo original,que só assim melhora! Ai to botando uma fé na tua relação 2,60...

[Casa da transmissão4x4]

Então... Tenho que manter a mexida na bomba bem 'de leve' por que o giro corre pro vermelho e a pickup não passa de uma certa velocidade,mas não é só de velocidade final,dentro da cidade tbm,não da pra aproveitar as marchas,pisando firme,o giro corre pro vermelho... O Mauricio tinha me dito para achar a relação da turbo original,que só assim melhora! Ai to botando uma fé na tua relação 2,60...

A sua hoje e 13x43 ?

[opala66joao@hotmail.com]

A sua hoje e 13x43 ?

Olha,pra ser sincero não faço ideia,só sei que é a relação original da aspirada(maçarico) 'sem turbo'... É amarrado demais para a nova configuração,não tem como aproveitar nada,como já lhe falei.

[Casa da transmissão4x4]

Olha,pra ser sincero não faço ideia,só sei que é a relação original da aspirada(maçarico) 'sem turbo'... É amarrado demais para a nova configuração,não tem como aproveitar nada,como já lhe falei.

Para o 405 eu achei as seguintes relaçãos :

10x41
11x43
13x41
11x39
14x43

segundo catalago essas relações aplica para qualquer brsseixos 405.
Para dizer a verdade seria melhor você desmontar a tampa do eixo e contar os dentes.

[opala66joao@hotmail.com]

ok vou verificar.

[opala66joao@hotmail.com]

A minha esta com 13x41 ...

[Casa da transmissão4x4]

As unicas relações abaixo da sua e a 14x43 e a 15x39, porem colocar a 14x43 e jogar dinheiro fora, então e melhor colocar a 15x39 !

[luizpetelin]

OLha, o que está acontecendo comigo, nunca vi acontecer com ninguém. Conforme o que o Danilo da Casa das Transmissões falou, meu carro só está andando mais ou menos agora, depois que coloquei o diferencial 11x39. Já tinha colocado um câmbio ZF com diferencial 14x43 não andava nada, coloquei um cambio clark 2615 com dif 14x43 também não andou nada, coloquei um cambio zf com dif 18x49 também não andou nada, coloquei um zf com dif 13x41, não andou nada; agora coloquei um diferencial 11x39 cambio zf, está dando mais ou menos 145km. Não sei o que faço para andar mais. Tenho uns amigos que o carro deles dá 180, 170, 190 km hr e o meu parece uma carroça perto das f1000 deles. Alguém me informe mais alguma coisa...

[Walter L. L. Casitta]

OLha, o que está acontecendo comigo, nunca vi acontecer com ninguém. Conforme o que o Danilo da Casa das Transmissões falou, meu carro só está andando mais ou menos agora, depois que coloquei o diferencial 11x39. Já tinha colocado um câmbio ZF com diferencial 14x43 não andava nada, coloquei um cambio clark 2615 com dif 14x43 também não andou nada, coloquei um cambio zf com dif 18x49 também não andou nada, coloquei um zf com dif 13x41, não andou nada; agora coloquei um diferencial 11x39 cambio zf, está dando mais ou menos 145km. Não sei o que faço para andar mais. Tenho uns amigos que o carro deles dá 180, 170, 190 km hr e o meu parece uma carroça perto das f1000 deles. Alguém me informe mais alguma coisa...

Pra F1000 andar a mais de 150Km/h, tem que mexer no motor, mesmo assim não vai passar de 160 muito fácil não...

[Casa da transmissão4x4]

OLha, o que está acontecendo comigo, nunca vi acontecer com ninguém. Conforme o que o Danilo da Casa das Transmissões falou, meu carro só está andando mais ou menos agora, depois que coloquei o diferencial 11x39. Já tinha colocado um câmbio ZF com diferencial 14x43 não andava nada, coloquei um cambio clark 2615 com dif 14x43 também não andou nada, coloquei um cambio zf com dif 18x49 também não andou nada, coloquei um zf com dif 13x41, não andou nada; agora coloquei um diferencial 11x39 cambio zf, está dando mais ou menos 145km. Não sei o que faço para andar mais. Tenho uns amigos que o carro deles dá 180, 170, 190 km hr e o meu parece uma carroça perto das f1000 deles. Alguém me informe mais alguma coisa...

Luiz, eu acho o que esta acontecendo e isto : seu motor não tem força e sua transmissão esta reduzida, acho que juntando os dois e que sua pickup esta lenta.

[Casa da transmissão4x4]

Pra F1000 andar a mais de 150Km/h, tem que mexer no motor, mesmo assim não vai passar de 160 muito fácil não...

walter o motor do Luiz e o mwm229 turbo, você sabe alguma modificação facil para ele fazer ?

[Walter L. L. Casitta]

walter o motor do Luiz e o mwm229 turbo, você sabe alguma modificação facil para ele fazer ?

O pessoal tá discutindo isso nos tópicos sobre F1000, mas pessoalmente já acho um milagre F1000 com 229 a 150Km/h. Pra andar mais o motor tem que girar mais também.

[Casa da transmissão4x4]

O pessoal tá discutindo isso nos tópicos sobre F1000, mas pessoalmente já acho um milagre F1000 com 229 a 150Km/h. Pra andar mais o motor tem que girar mais também.

Me parece que o 229 tem somente 129cv não é ? Seria bom se fosse um maxion com 151 cvs, ou mwm 6cc não é ?

[Walter L. L. Casitta]

Me parece que o 229 tem somente 129cv não é ? Seria bom se fosse um maxion com 151 cvs, ou mwm 6cc não é ?

É isso mesmo...

[luizpetelin]

Luiz, eu acho o que esta acontecendo e isto : seu motor não tem força e sua transmissão esta reduzida, acho que juntando os dois e que sua pickup esta lenta.

Olha minha F1000 dava 160km quando tinha o Câmbio Mandioquinha aquele pequeno e antigo...depois ele quebrou, bem como também quebrou o diferencial. Fiz as trocas como falei acima e ficou uma porcaria...:torcendo::farted:

[Casa da transmissão4x4]

Luiz, a relação do câmbio ZF e do mandioquinha são quase as mesmas, a trbina do seu motor esta boa ?

[Imperador!]

walter o motor do Luiz e o mwm229 turbo, você sabe alguma modificação facil para ele fazer ?

Motores diesel mecânicos tem a desvantagem de exigirem a troca de peças para melhora de desempenho.
Pelo que eu vi no tópico das F1000, para se alcançar o resultado esperado você precisa de:

a) trocar os bicos injetores por outros de maior vazão
b) revisão da bomba injetora e ajuste dela para alimentar esses bicos
c) turbina maior
d) encontrar a relação câmbio x diferencial mais adequada
e) ...

O pessoal dos tópicos de F1000 pode te ajudar mais com isso.

[Casa da transmissão4x4]

[QUOTE=luizpetelin;1591459]Olha minha F1000 dava 160km quando tinha o Câmbio Mandioquinha aquele pequeno e antigo...depois ele quebrou, bem como também quebrou o diferencial. Fiz as trocas como falei acima e ficou uma porcaria...:torcendo::farted:[/QUOTE

Luiz, você havia comentado que antes da quebra do seu câmbio mandioquinha você disse que teve problemas com os bicos ou bomba injetora(não me lembro ao certo), e depois eu comentei com você para levar em algum bombista, porem você levou e o cara disse que estava tudo certo, então porque você não revisa a bomba injetora ?

[DieselPower]

Primeira coisa,
Instala um manômetro de pressão da turbina (~= R$100,00). Caso a pressão esteja correta, parta para a revisão da alimentação, inicialmente testando a pressão e pulverização dos bicos em bancada, em seguida retire a BI e avalie as folgas e parâmetros de volume injetado.
O melhor lugar para tudo isso é uma "Bosch Truck Service", eles podem avaliar tudo isto para você.
Quase todas as cidades tem uma destas, basta procurar na lista telefônica e agendar.
Abraço.

PS.: Quando estiver com a BI na bancada, solicite ao bombista que deixe mais diesel em alta (+ 30%), só isto já faz uma diferença enorme.

[opala66joao@hotmail.com]

Como já tinha postado em outro tópico,testei a relação longa no meu conjunto,o cambio era o ingrato 'mandioquinha' que por sorte não equipou todas as versões de F-1000,na regulagem da BI regaçada o MWM 229 colou o ponteiro no painel e no gps marcou quase 200km/h faltou alguns 3 ou 4 km/h pra chegar na marca. Nesses festejos de natal quebrei o segundo cambio mandioquinha,como já era previsto,agora tá lá o ZF,mas compramos uma RANGER 2012,estou matando o tesão da pickup nova e a f-1000 tá de enfeite de garagem,devo voltar nela lá pra março ou abril... Mas aos amigos fmilzeiros,não desanima que o trem anda sim,só não pode desistir de tentar,uma hora acha o equilibrio,eu recebi um material muito bom para preparação dos 229,quem quiser eu envio por email!

FELIZ ANO NOVO.

[valtail]

pessoal acabei de adptar um cambio sf f250 em um motor 14b toyota bandeirantes, ficou massa, porem vou ter que mandar abrir novamente , pois em ponto morto fica fazendo um barulho, e so para quando piso na embreagem, agora segundo meu colega pode ser o rolamento do entalhado ou do eixo piloto, nao sei se fiz besteira mas nao deichei o mecanico fazer a adptação de um velocimetro mecanico já que o zf é digital, alguem pode me dar uma outra ideia? valeu assim que terminar quero dividir com vcs essa minha super aventura

[Casa da transmissão4x4]

Valtail, pode deixa-lo adaptar o velicimetro mecanico, e muito comun o pesseoal fazer isso, pode ficar tranquilo. Esse barulho e melhor mandar olhar, mas esse ZF tem um barulho meio estranho mesmo em ponto morto.

[opala66joao@hotmail.com]

Ae pessoal,
Hoje chegou ao fim a instalação do cambio,coroa e pinhao na F-1000. Deu um certo trabalho a coroa e pinhao maior,mesmo sendo para aquele modelo de diferencial,existe uma certa regulagem e ajustes a serem feitos o que exige um bom torneiro,paciência e tempo.


O CAMBIO: Clark da caixa grande,conhecido como capelinha,o famoso ré pra frente,na instalação nada de segredos,apenas dois furos da caixa seca precisou ser refeito,oleo novo e pau na maquina. Lá dentro utilizo a mesma manopla só troquei a escrita das relações das marchas.

O DIFERENCIAL: Combinei com um amigo,comerciante de 4x4 que utiliza esse forum(DANILO),ele me fez ótimos negocios inclusive com o cambio e peças novas,qualidade e garantia,me encomendou na engrecon (meio do ano passado) a coroa e pinhao da série turbo,a mais longa das f-1000,foi fabricado e em longos meses recebi a peça. A instalação foi um tanto demorada,os calços da lateral precisaram ser re-feitos,mais grossos,algumas partes de dentro foram aliviadas para caber o mesmo,isso por que a peça é muito bruta,comparado com a original nem se fale,dois dentes fino de uma da a outra :concordo: ... Após idas e vindas do torneiro lá estava montado e pronto para andar,regulado com as pontas de eixo e travas e a area de contato.

O TESTE: Como já havia dito,antes de comprar eu havia testado um diferencial da turbo original,com a relação 2,72 se nao me engano,a diferença foi brutal,sobrava giro pra tudo e via o motor girando mais livre. Hoje com o meu diferencial já devidamente "em pé" colocamos ela na rodovia com vento de traves (5km/h) pra Body Lift e pneus bf é um *%$&#*@&!# ... E lá vamos,marcha por marcha,sempre no verde,fizemos a velocidade de cruzeiro,120km/h em 5a marcando abaixo do verde,entre 10 e 15 no contagiro. Na volta fizemos a média mais pesada,em quarta ela anda demais,só que o giro entra no vermelho,na quinta marcha ela entrou nos 180 do painel e adivinha,o cabo do velocimetro guspiu longe,rodamos mais um pouco e deu pra sentir que vai embora com a fuça pra cima e nada de vermelho em quinta! O cabo do velocimetro ja tinha sido ajustado para o novo cambio,então nao tem nada de "mutreta".

Depois de tanto tempo sem F-1000,agradeço ao Danilo da 4X4 TRANSMISSÃO e o povo da oficina aqui...:cool:

[Casa da transmissão4x4]

Pessoal, segue a dica do João, veja a pick-up dele, ele está com o câmbio clark2614"capelinha" aonde a 5 macha não e drive, e esta usando a relaçõa 15x39 (2,6) e pick-up colou o velocimetro ao ponto de estourar o cabo !!! Pelo que vejo se alguem usar o eixo com a 18x49 e com câmbio com a 5 macha drive (ZF ou clark2205 'mandioquinha") a velocidade final vai ficar muito boa tambem. Porem o cambio clark2205 "mandioquinha" e fragil !

João, valeu pelo seu ralato, e se precisar de alguma coisa e só pedir.
Abraço.

Att.
Danilo.

[Imperador!]

O mandioquinha é que tem a ré pra cima, primeira embaixo e 5ª drive?

[Casa da transmissão4x4]

O mandioquinha é que tem a ré pra cima, primeira embaixo e 5ª drive?

Não, o que tem a ré para cima são o clark 240V e o clar2615"capelinha", o mandioquinha e o que saiu nos diplomata a partir de 92, algumas F-1000 a partir de 92, as C-20, e alguns outros veiculos. O clark 2615 e o 240V são praticamente os mesmo, muda mais a tampa superior, e os engates do clark2615 são bem mais macios !

[Imperador!]

Não, o que tem a ré para cima são o clark 240V e o clar2615"capelinha", o mandioquinha e o que saiu nos diplomata a partir de 92, algumas F-1000 a partir de 92, as C-20, e alguns outros veiculos. O clark 2615 e o 240V são praticamente os mesmo, muda mais a tampa superior, e os engates do clark2615 são bem mais macios !

Obrigado!!!!!!!!

[luizpetelin]

Ae pessoal,
Hoje chegou ao fim a instalação do cambio,coroa e pinhao na F-1000. Deu um certo trabalho a coroa e pinhao maior,mesmo sendo para aquele modelo de diferencial,existe uma certa regulagem e ajustes a serem feitos o que exige um bom torneiro,paciência e tempo.


O CAMBIO: Clark da caixa grande,conhecido como capelinha,o famoso ré pra frente,na instalação nada de segredos,apenas dois furos da caixa seca precisou ser refeito,oleo novo e pau na maquina. Lá dentro utilizo a mesma manopla só troquei a escrita das relações das marchas.

O DIFERENCIAL: Combinei com um amigo,comerciante de 4x4 que utiliza esse forum(DANILO),ele me fez ótimos negocios inclusive com o cambio e peças novas,qualidade e garantia,me encomendou na engrecon (meio do ano passado) a coroa e pinhao da série turbo,a mais longa das f-1000,foi fabricado e em longos meses recebi a peça. A instalação foi um tanto demorada,os calços da lateral precisaram ser re-feitos,mais grossos,algumas partes de dentro foram aliviadas para caber o mesmo,isso por que a peça é muito bruta,comparado com a original nem se fale,dois dentes fino de uma da a outra :concordo: ... Após idas e vindas do torneiro lá estava montado e pronto para andar,regulado com as pontas de eixo e travas e a area de contato.

O TESTE: Como já havia dito,antes de comprar eu havia testado um diferencial da turbo original,com a relação 2,72 se nao me engano,a diferença foi brutal,sobrava giro pra tudo e via o motor girando mais livre. Hoje com o meu diferencial já devidamente "em pé" colocamos ela na rodovia com vento de traves (5km/h) pra Body Lift e pneus bf é um *%$&#*@&!# ... E lá vamos,marcha por marcha,sempre no verde,fizemos a velocidade de cruzeiro,120km/h em 5a marcando abaixo do verde,entre 10 e 15 no contagiro. Na volta fizemos a média mais pesada,em quarta ela anda demais,só que o giro entra no vermelho,na quinta marcha ela entrou nos 180 do painel e adivinha,o cabo do velocimetro guspiu longe,rodamos mais um pouco e deu pra sentir que vai embora com a fuça pra cima e nada de vermelho em quinta! O cabo do velocimetro ja tinha sido ajustado para o novo cambio,então nao tem nada de "mutreta".

Depois de tanto tempo sem F-1000,agradeço ao Danilo da 4X4 TRANSMISSÃO e o povo da oficina aqui...:cool:

Olá jovem!, fALEI COM O DANILO DA CASADATRANSMISSAO4X4, sobre essa adaptação que vc fez e eu gostaria de saber o seguinte: Qual seu motor? Diferencial? e qual câmbio vc colocou?? Estou com um grande problema por aqui e acho que vc achou o fio da meada. Aguardo infomações via e-mail luizpetelin@globo.com. Abraços.:violao:

[Casa da transmissão4x4]

Luiz, ele está usando o mesmo câmbio que estava na sua F-1000, a relação 15x39, e o mesmo motor teu, para você ter a relação igual a dele você terá que colocar o eixo dana com relação 18x49 porque seu câmbio tem 5 drive, porem você disse que havia colocado um diferencial com relação mais longa em sua F-1000 e consequentimente tinha ficado ruim para andar, então pelo que vejo você terá que mexer no motor. O nosso amigo João mexeu em algumas coisas no motor da F-1000, e por isso que ficou boa para andar !

[opala66joao@hotmail.com]

Luiz... me desculpa pela demora,sou "papai fresco" e nem entro mais na internet para prosear,mas lhe envio no email tudo o que fiz e troquei,ok! Abraços.

[Willys51or]

Bom dia. Estou acompanhando o tópico e como disse anteriormente, minha F1000 tem motor MWM 229 e câmbio 240V. Só pega 90 KM/h. Pela experiência de vocês, qual seria então o melhor câmbio para eu adaptar ?

Se ela chegar até os 130 Km/h sem entrar no vermelho já fico contente. Estou desesperado, querendo vender a caminhonete.

Valeu

[Edintruder]

Willys, no teu caso tens duas opções:

> Alongar a relação dos diferenciais, pois a caixa 240v está boa para esse motor. Na F1000 4x4 a relação para esse conjunto de motor e caixa com 5a 1:1 é 3,07:1.

> Colocar caixa com 5a drive, como as CL biscoitinho nas F1000 com 1a para frente, que no teu caso específico deve aguentar legal pois o CJ é muito mais leve que a F1000 e casa como uma luva no 229. Essa caixa consegues comprar por um preço justo, e deve ficar mais barato que os dois diferenciais.

[Willys51or]

Desculpe, Edintruder, mas a viatura com problema é uma F1000 mesmo, que foi turbinada. O câmbio antigo que quebrou era justamente um CL2205e. Já me falaram que não adianta trocar a relação pois não resolve muito. Será ???????

[Edintruder]

Opa, desculpa, achei que se tratava de um CJ...
Coloca um diferencial mais longo que resolve sim.

[opala66joao@hotmail.com]

Se você ja esta com o cambio grande,é só colocar o coroa e pinhao mais longo que resolve sim!... A engrecon fabrica um modelo longo para f-1000 e D-20,mas se tu achar o original que é um pouco mais longo é bão tbm!

[G.Azevedo]

já que aaqui estão falando da caixa da f250 vou postar minha pergunta aqui também. A caixa da f250 tem velocímetro eletronico ? O velocimetro da minha f1000 está ruim , marcando errado então queria por o eletronico se possível mas preciso da confirmação de alguém . Valeu

[Edintruder]

G.Azevedo, vou responder lá no tópico desse assunto.

[Willys51or]

Mais alguém fez essa adaptação, para sabermos o que fazer na instalação de um câmbio zf-5s-420 na f1000 ? Além desse câmbio ou clark "mandioquinha" existe outro com 5ª drive que posso colocar na F1000 com motor MWM 229 ?

[Edintruder]

O câmbio da d20 serve também.

[RoadRunner]

Olá,

As D20s com 5a drive sairam com o mesmo ZF que equipou as F250/350
As C20s sairam o Clarck mandioquinha (o mesmo que equipou as F1000s diesel)

As D20s ate 92 sairam com o clarck 240 (baita cambio) e 92... com o 2615 (bao tambem) ambos NAO tem 5a drive.

Se vc ja esta com o 240, troca a coroa e pinhao que resolve com sobra pois passaras de 120 kph antes dos 2800 rpms (que é batata nas F1000 que chega a 3500 rpms).

A coroa e pinhao que vc precisa é a 2.60 da engrecon, pode nao ter muita fama mas é confiavel ;).
http://www.engrecon.com.br/catalogo/cat-pecas-engrecon-aut-45anos.pdf
[s]

[andersonmatematica]

Olá,

As D20s com 5a drive sairam com o mesmo ZF que equipou as F250/350
As C20s sairam o Clarck mandioquinha (o mesmo que equipou as F1000s diesel)

As D20s ate 92 sairam com o clarck 240 (baita cambio) e 92... com o 2615 (bao tambem) ambos NAO tem 5a drive.

Se vc ja esta com o 240, troca a coroa e pinhao que resolve com sobra pois passaras de 120 kph antes dos 2800 rpms (que é batata nas F1000 que chega a 3500 rpms).

A coroa e pinhao que vc precisa é a 2.60 da engrecon, pode nao ter muita fama mas é confiavel ;).
http://www.engrecon.com.br/catalogo/cat-pecas-engrecon-aut-45anos.pdf
[s]


Sei que fiz esse mesmo comentário em outro post, mas só encontrei este quando fiz uma busca pelo google, então espero que os moderadores não fiquem chateados.

Estou com um problema em uma F-1000 que comprei a uns 2 meses, ela está com motor MWM 6 cilindros da silverado e foi colocado intercooler, está usando caixa ZF da silverado (eu acho), Dana 46 com relação 3,56, e pneus 31x10.5x15, estou achando ela muito frouxa, fiz bomba e bico a umas 3 semanas, mas não adiantou, está estourando rotação a 150/160 km/h reais, dizem que uma f-1000 com este motor tem que andar muito mais. É verdade? Qual relação de diferencial deveria colocar nela? Futuramente quero trocar os pneus e colocar os originais.

Grato.

[andersonmatematica]

pessoal acabei de adptar um cambio sf f250 em um motor 14b toyota bandeirantes, ficou massa, porem vou ter que mandar abrir novamente , pois em ponto morto fica fazendo um barulho, e so para quando piso na embreagem, agora segundo meu colega pode ser o rolamento do entalhado ou do eixo piloto, nao sei se fiz besteira mas nao deichei o mecanico fazer a adptação de um velocimetro mecanico já que o zf é digital, alguem pode me dar uma outra ideia? valeu assim que terminar quero dividir com vcs essa minha super aventura


Valtail, na Roberta (F-1000 com caixa ZF), foi colocado um cabo da roda dianteira até o hodômetro (como nas kombi).
Não sei como foi feito pois já comprei assim, mas é uma alternativa.

[Casa da transmissão4x4]

Sei que fiz esse mesmo comentário em outro post, mas só encontrei este quando fiz uma busca pelo google, então espero que os moderadores não fiquem chateados.

Estou com um problema em uma F-1000 que comprei a uns 2 meses, ela está com motor MWM 6 cilindros da silverado e foi colocado intercooler, está usando caixa ZF da silverado (eu acho), Dana 46 com relação 3,56, e pneus 31x10.5x15, estou achando ela muito frouxa, fiz bomba e bico a umas 3 semanas, mas não adiantou, está estourando rotação a 150/160 km/h reais, dizem que uma f-1000 com este motor tem que andar muito mais. É verdade? Qual relação de diferencial deveria colocar nela? Futuramente quero trocar os pneus e colocar os originais.

Grato.

Anderson, pelo seu relato e falta de relação que sua F-1000 esta sofrendo, você esta usando mesmo o câmbio da silverado o FSO 2305 ? Ou será que eles adaptaram e colocaram o 2615 ou 240V ? A primeira macha engata para tras ou para frente(igual ao gol mais novo) ?

[andersonmatematica]

Anderson, pelo seu relato e falta de relação que sua F-1000 esta sofrendo, você esta usando mesmo o câmbio da silverado o FSO 2305 ? Ou será que eles adaptaram e colocaram o 2615 ou 240V ? A primeira macha engata para tras ou para frente(igual ao gol mais novo) ?


Não sei qual o modelo do câmbio, mas a primeira engata para frente.

[Casa da transmissão4x4]

Não sei qual o modelo do câmbio, mas a primeira engata para frente.

Deve ser o 2305, o mesmo do troller. Seu o modelo do teu eixo e dana46 você pode colocar a 18x49 que e a mais longa das relações para o 46 porque vai alongar bastante a relação....

[andersonmatematica]

Deve ser o 2305, o mesmo do troller. Seu o modelo do teu eixo e dana46 você pode colocar a 18x49 que e a mais longa das relações para o 46 porque vai alongar bastante a relação....

Vou precisar abrir o diferencial e contar os dentes, pois não é possível que esteja mesmo com a relação de 3,54, se estivesse com essa relação e com o câmbio 2305A de acordo com as plaquetas, e com os pneus que estou usando, teria uma final de 224km/h a 4mil rpm, então tem alguma coisa que não está batendo.

[Casa da transmissão4x4]

Vou precisar abrir o diferencial e contar os dentes, pois não é possível que esteja mesmo com a relação de 3,54, se estivesse com essa relação e com o câmbio 2305A de acordo com as plaquetas, e com os pneus que estou usando, teria uma final de 224km/h a 4mil rpm, então tem alguma coisa que não está batendo.

E melhor contar mesmo, talvez ele esteja com a relação 11x47 ou 11x45.

Abraço.

[opala66joao@hotmail.com]

Aproveitando o tópico de adaptação de cambio da F-250... Estou de sócio numa F-100 diversão,assim chamamos,só pra curtir,vamos jogar nela um sprint 6 cilindros com escape curto pra vê se dá barulho,por enquantos achamos: Bvautopecaslary@gmail.com – F: (067) 84716204 que pediu motor + cambio R$ 12mil reais,ainda espera 30 a 50 dias pela mercadoria. Algum de vocês sabem aonde pode se encontrar em bom estado é lógico o motor + cambio ? Agradeço.

[Gleison Prieto]

Robson010203, sylvioks e Casa da transmissao4x4, blz?


Como estão se saindo com a adaptação do cambio ZF 5S 420 nas Fmil? Ocorreu algum inconveniente decorrente da adapatação?
Qual avaliação vocês podem fazer sobre o uso desse cambio nas F?
Considerando um uso moderado da pick up, ele atende bem ao MWM 229 aspirado?
Sendo o ZF mais pesado que o clark 2615B, isso implica alguma ponto negativo?




To vendo de negociar uma F1000 SS 93/94 ... nunca tive pick up e ja venho acompanhando o forum ha um bom tempo para ir tentando aprender algo.
Pelo ano dela, creio eu que o cambio teria que ser o clark 5 marchas com 5ª 1:1 e 1ª para baixo (acho que o modelo correto é o 2615B), certo?!
Fui dar uma volta na bichona e vi que a 1ª e a 5ª são para frente ... estranhei e já desconfiei que não seria o clark.
Então meca viu e falou que era ZF, provavelmente de Silverado ou D20 ... ele não viu a etiqueta mas vou ver se amanha tiro umas fotos para localizar o modelo correto.


Além do ZF 5S 420, qual outro modelo de cambio ZF (aplicado em fullsize e pequenos caminhões) possui 5 marchas com 1ª para frente? Esses outros modelos também apresentam 5ª over?


Obrigado galera.


Flw

[robson010203]

a minha com cambio zf já vendi a mais de anos, a uns dias atrás falei com um amigo do comprador segundo ele o cara está muito satisfeito, esse cambio zf é um dos melhores que tem, quanto a resistencia dele no 229 não precisa se preocupar, ele aguenta tranquilo os 200cv da f250.

[sallespickup]

gleisom Prieto, pelo que relata o cambio desta que esta vendo é um cl2215 veja por baixo que deve ter uma parte vermelhinha e a tampa trazeira de aluminio, nas F sairam com ele e com o pesado 2615, resumindo o cambio é meio fraco então toma cuidado

[Daniel.Shimomoto]

Gleison, dorme em paz com o ZF. É o cambio mais robusto da categoria, aguenta até 58kgf.m de ttorque de entrada e é o cambio que é empregado na F-250 Cummins MaxForce de 203cv e 56kgf.m de torque

Quanto a F- que está vendo ela deve estar, como bem disse o Sallespickup com o Clark 2215. E era acoplada nas F- MWM sem turbina (as turbinadas eram o 2615B com primeira para trás). Se for esse, cuidado, esse cambio não é dos mais fortes e não costuma resistir bem ao MWM se este for turbinado.

Grande Abraço

[Gleison Prieto]

Daniel.Shimomoto, robson010203 e sallespickup, obrigado pelas dicas.


Para confirmar o modelo do cambio, vi a pick up hoje de tarde.
A etiqueta estava bem gasta (inclusive, pelo estado da mesma, desconfio que, além de usado, o câmbio já deve ter sofrido um bocado) e não pude tirar boas fotos, mas se trata de um ZF 5s 420 mesmo.


No post #5, o sylvioks disse que usou a caixa seca da F1000 mesma e teve que fazer novas furações para adaptar o ZF.
Fui conversar com o dono sobre o cambio ter sido adaptado e eis que ele me disse que trocou os sincronizadores há um tempo atrás e até ajudou na coloção do câmbio ... nessa oportunidade, ele falou que na caixa seca haviam apenas 4 furos (os 4 originais da prórpia caixa) e que os parafusos tinham uns 10 cm.
Agora me veio uma dúvida: se a caixa seca não apresenta furações para a adaptação conforme disse o sylvioks no post #5, então o cambio deve ter sido colocado com a caixa seca original do ZF, correto?!
Em sendo assim (troca do cambio + caixa seca), a substituição do clark pelo zf (com sua respectiva caixa seca) é "plug and play" ou também seriam necessárias outras manobras como o sylvioks citou no post #5?
Nos posts #40, 41 e 42, o pessoal falou da semelhança dos cambios, então isso permite que a troca do clark pelo zf (ja com sua capa seca) seja fácil?

Mais uma dúvida ... agora de novato que ta dirigindo full pelas primeiras vezes ... as marchas são bem precisas como o pessoal mesmo falou em outros posts, no entanto o engate delas parece exigir um pouco de força. Esse cambio ZF é assim mesmo ou é falta de prática de um novato? kkk


Valeu galera.

[Daniel.Shimomoto]

Gleison,

O cambio ZF é mais secão e duro mesmo.

Meu sonho é colocar um ZF no meu Efão (quinta longa) mas esbarro no problema chamado caixa de transferencia.

Preciso arrumar tempo e $tempo$ para descer o conjunto e estudar o que fazer!

Abs!!!

[Edintruder]

Essa união de cada zf mais ct é relativativamente facil. Basta tercas caixas na bancada e tempo para fazer. Pode modifixar o eixo de saida ou fazer um adaptador de eixo para encaixar entre as caixas. Servico de torno ecfreza não se escapa. Pra mim só me falra o dinheiro...

[ricarvalhal]

Bom em relação ao ZF na f-1000... fica bom...mas veja se tem a travessa traseira no cambio. E um ponto negativo é um barulho que acontece em marcha lenta, mas se pisar na embreagem passa ou se acelerar um pouquinho tb passa.....eu acredito que a fonte do barulho é no garfo/rolamento/bucha.... não sei exatamente.... att.


outro ponto, é o cabo do velocimetro....comprei o cabo do velocimetro da f1000.... mas o que ta minha camionete não é da f1000, e não sei qual é...

[Daniel.Shimomoto]

Eu já pensei em servico de torno mas acho que fica mais facil comprar o conjunto inteiro da 250 e seo adaptar a caixa seca do motor.

Ou já põe tudo da F-250 (incluindo o Cummins MaxPower. Ou o 4BTAA)

[Edintruder]

Daniel, esse seria o melhor de tudo, o problema é que já é meio caminho de uma F250. Então, valeria mais a pena entregar a F1000 mais o valor dessa adaptação mecânica e financia a diferença de uma F250 4x4.

Se eu não tivesse pagando o patroamóvel, mais a minha motoca, e mais a escola do meu filho, acho que faria esse "brik".

[ricarvalhal]

alguem sabe como sumir com este barulho em ponto morto ??? abraco


pessoal acabei de adptar um cambio sf f250 em um motor 14b toyota bandeirantes, ficou massa, porem vou ter que mandar abrir novamente , pois em ponto morto fica fazendo um barulho, e so para quando piso na embreagem, agora segundo meu colega pode ser o rolamento do entalhado ou do eixo piloto, nao sei se fiz besteira mas nao deichei o mecanico fazer a adptação de um velocimetro mecanico já que o zf é digital, alguem pode me dar uma outra ideia? valeu assim que terminar quero dividir com vcs essa minha super aventura

[Daniel.Shimomoto]

Daniel, esse seria o melhor de tudo, o problema é que já é meio caminho de uma F250. Então, valeria mais a pena entregar a F1000 mais o valor dessa adaptação mecânica e financia a diferença de uma F250 4x4.

Se eu não tivesse pagando o patroamóvel, mais a minha motoca, e mais a escola do meu filho, acho que faria esse "brik".

Edin...

embora seja uma 1/2 F-250, a F-250 4x4 nunca terá o charme da F-1000 98/98!

Aquele ditado...a Ford faz, a gente aperfeiçoa!

Abs!!!

[Gleison Prieto]

ricarvalhal, sobre a travessa na traseira, acho que o sylvioks mencionou isso.
Vi uma foto (não me lembro onde) dessa travessa.
Pela olhada que dei na pickup, não vi a travessa e já fiquei encucado tentando imaginar o que pode vir a acontecer se ela não estiver no seu devido lugar.
Sobre o barulho, assim como voce falou, o Gabriel Modesto (post #30) disse que ao pisar na embreagem o ruído acaba.


Edin e Daniel.Shimonoto, ainda não estou no nível de poder dar palpite sobre adaptações, ainda to tentando aprender o básico =/ kkk

[bbmoro]

Boa tarde povo! Acabei de fechar negócio de ZF S5-420 aqui no RS. Valor: R$4.500,00
O câmbio é o utilizado nas D-20, porque assim já tem a saída para cabo de velocímetro. A questão agora é a adaptação.
Segundo o mecânico, o melhor a fazer seria cortar o eixo piloto e soldar o original da F1000 para manter todo conjunto de embreagem original. Sugeri utilizar o disco da própria D-20, porém, segundo ele, o eixo piloto da D20 é mais fino, o que complicaria para montar no volante do motor.
O mecânico parece experiente e diz que já fez inúmeras adaptações assim, inclusive em caminhão. Não desconfio dele, mas fico com um pé atrás em colocar uma solda justamente ali.
O que vcs acham e sugerem?
Abraço

[robson010203]

Eu não cortaria no piloto, encontre um rolamento que dê certo nele, e caso o diametro externo dele seja diferente do alojamento no volante, eu faria a adaptação nessa parte. Um eixo desses é usinado e depois mandado para a têmpera, ele tem uma dureza superficial alta e a parte central dele tem uma certa "flexibilidade", caso seja cortado e soldado nunca terá a mesma resistência.

[Edintruder]

Pode soldar sem medo que não quebra. Na minha F1000 foi soldado o eixo entalhado de saída da caixa. Esse eixo é que transfere o torque da caixa para o cardam. Em 1a marcha o x-10 em primeira chega a colocar quase 250kgf/m de torque nesse eixo de 33mm soldado. Se o serviço for bem feito com solda apropriada, ele resistirá tanto quanto o eixo normal. No caso do piloto, será somente o torque do motor, cerca de 38kgf/m no 229, correto? Não vai quebrar nem com muito tranco!

Aponto ainda que o pessoal solda os semi-eixos dianteiros das F1000 4x4, que ganha mais a redução do diferencial e pode ter um pico de 750kgf/m de torque em 1a marcha 4x4 high e 1500kgf/m em 1a marcha 4x4 reduzida nas F1000 com o motor X-10.

Eu sabia o eletrodo correto, mas agora simplesmente não consigo lembrar pois estou com a solda cádmio na cabeça.

[BrunoDallanora2013]

Eu não cortaria no piloto, encontre um rolamento que dê certo nele, e caso o diametro externo dele seja diferente do alojamento no volante, eu faria a adaptação nessa parte. Um eixo desses é usinado e depois mandado para a têmpera, ele tem uma dureza superficial alta e a parte central dele tem uma certa "flexibilidade", caso seja cortado e soldado nunca terá a mesma resistência.

Boa Tarde Robson como anda as adaptações do cummins na f1000 ? queria ver de curioso , e o arranque bosch deu certo achou ele ?

[bbmoro]

Robson e Edin, muito obrigado pelas opiniões!

Sinceramente, eu não queria cortar. Concordo com o Robson quanto ao tratamento de superfícies e as alterações que a solda causa. Essa ação vai contra os princípios de engenharia, os quais eu "deveria" defender por ter estudado hehehehhehe
Por outro lado, também acredito que um serviço de solda bem feito suportaria os esforços, lembrando que o motor vai sofrer alterações e o torque deve subir para em torno de 46 kgf/m.

Vou conversar mais com o mecânico e analisar tudo, pois para cortar vou precisar comprar um eixo piloto da F1000, já que a caixa original vou passar nos pila. E quanto ao disco, eu iria trocar de qualquer forma porque está apresentando sintomas de desgaste.

Abraço

[robson010203]

Boa Tarde Robson como anda as adaptações do cummins na f1000 ? queria ver de curioso , e o arranque bosch deu certo achou ele ?
Tive alguns "percalços", mas estou preparando ele aos poucos: já instalei turbina, chicote dos bicos, troquei filtros, troquei o cabeçote do filtro por um "raccor". Os problemas que encontrei até agora foram que tive que abrir a parte de cima do motor, a uns dias tentei girar ele porém ele estava travando em uma certa posição, ou seja não completava um giro, quando eu tirei o cabeçote havia um princípio de ferrugem nos cilindros (dois deles) porém eu consegui remover ela com uma escova de aço, apresentava corrosão nas válvulas, essas eu tive que trocar, depois de retificadas algumas ficaram fora do padrão, então tirei todas. Quando fui trocar o filtro de óleo encontrei na parte superior dele uns pedaços de um metal amarelo semelhante a bronze, eram restos e uma válvula reguladora de pressão que vai no resfriador de óleo, também já trocada, troquei também a tampa dianteira da bomba de óleo, acho que no acidente (descobri que esse motor veio de uma f250 de Paranavaí) a polia dianteira danificou ela, o motor veio sem o suporte da hélice que também já está comprado. O arranque eu falei com um pessoal em SP capital, na sexta devo ir lá ver ele.

[robson010203]

Robson e Edin, muito obrigado pelas opiniões!

Sinceramente, eu não queria cortar. Concordo com o Robson quanto ao tratamento de superfícies e as alterações que a solda causa. Essa ação vai contra os princípios de engenharia, os quais eu "deveria" defender por ter estudado hehehehhehe
Por outro lado, também acredito que um serviço de solda bem feito suportaria os esforços, lembrando que o motor vai sofrer alterações e o torque deve subir para em torno de 46 kgf/m.

Vou conversar mais com o mecânico e analisar tudo, pois para cortar vou precisar comprar um eixo piloto da F1000, já que a caixa original vou passar nos pila. E quanto ao disco, eu iria trocar de qualquer forma porque está apresentando sintomas de desgaste.

Abraço
Bom; como você vai comprar um eixo piloto, eu veria a possibilidade de comprar logo um da f250, caso ele dê certo no seu cambio, não precisaria de nenhuma adaptação pois no comprimento ele dá certo com a capa seca da f1000

[BrunoDallanora2013]

Tive alguns "percalços", mas estou preparando ele aos poucos: já instalei turbina, chicote dos bicos, troquei filtros, troquei o cabeçote do filtro por um "raccor". Os problemas que encontrei até agora foram que tive que abrir a parte de cima do motor, a uns dias tentei girar ele porém ele estava travando em uma certa posição, ou seja não completava um giro, quando eu tirei o cabeçote havia um princípio de ferrugem nos cilindros (dois deles) porém eu consegui remover ela com uma escova de aço, apresentava corrosão nas válvulas, essas eu tive que trocar, depois de retificadas algumas ficaram fora do padrão, então tirei todas. Quando fui trocar o filtro de óleo encontrei na parte superior dele uns pedaços de um metal amarelo semelhante a bronze, eram restos e uma válvula reguladora de pressão que vai no resfriador de óleo, também já trocada, troquei também a tampa dianteira da bomba de óleo, acho que no acidente (descobri que esse motor veio de uma f250 de Paranavaí) a polia dianteira danificou ela, o motor veio sem o suporte da hélice que também já está comprado. O arranque eu falei com um pessoal em SP capital, na sexta devo ir lá ver ele.


botou um racor do Mercedes igual o meu pai fez na dele acho que tinha te mostrado ? ele tem uma bombinha bem melhor de tocar e mais eficiente correto ? eu tenho 2 suportes guardados do original ,tem uma válvula dentro dele que tranca !

achou as peças facil ? bom que da para procurar na Ford caminhões que tem mais barato que se fosse comprar numa revenda de carro !

[Daniel.Shimomoto]

Vai jogar um 4BTAA ou um MaxPower na F-1000?

Grande Abraço!

[robson010203]

botou um racor do Mercedes igual o meu pai fez na dele acho que tinha te mostrado ? ele tem uma bombinha bem melhor de tocar e mais eficiente correto ? eu tenho 2 suportes guardados do original ,tem uma válvula dentro dele que tranca !

achou as peças facil ? bom que da para procurar na Ford caminhões que tem mais barato que se fosse comprar numa revenda de carro !
o cabeçote eu instalei da linha VW, esse não tem a bomba de sangria, instalei esse pelo fato de já ter um com bomba instalado na f1000, as peças novas eu comprei em uma loja de peças para tratores, só para comparação: no distribuidor cummins as válvulas estavam R$30,00 cada, eu paguei R$8,00 nas de escape e R$12,00 nas de admissão, não vieram na embalagem cummins porém são mahle metaleve, peças usadas eu compro em um desmanche de caminhões, sai bem mais em conta e tudo com nota fiscal. A bomba de alta também estava ruim, comprei uma 2011 por R$1.100,00 porém tenho que trocar a engrenagem de acionamento, é a unica diferença entre a bomba usada nos caminhoes e na f250.

[robson010203]

Vai jogar um 4BTAA ou um MaxPower na F-1000?

Grande Abraço!
um MaxPower, acho que vai ficar bom:twisted:

[Daniel.Shimomoto]

um MaxPower, acho que vai ficar bom:twisted:

Bom?!?!?!?!

Meu sonho de consumo!!!!!!!

babei!!!!!:mrgreen:

[Randal]

Amigo , preciso de sua ajuda ....
estou montando um Cambio zf da F250 5s. 420 em minha eFe e estou tendo que correr atras de organizar a questão do velocimetro ... vi que vc conseguiu fazer funcionar na sua ... eu não entendo bulhufas , mas vou fazer o meu ... vc pode me ajudar ?
preciso saber qual coroa e pinhao vc utilizou e com qtos dentes , assim como fora feito o serviço , ficou bom ???
tem como me passar alguns detalhes e possiveis problemas ...
o meu vai rodar com um X10
grato

[robson010203]

Isso já faz muito tempo mas eu usei o casal de coroa e pinhão da "D20 turbo pneu lameiro" (essa é a descrição das peças no catálogo de peças), na época comprei em um revenda autorizada ZF, é um pouco difícil de encontrar, eles tiveram que encomendar da fábrica na época, com as peças em mãos, tive que desmontar o cambio e levar a carcaça traseira em um torneiro para fazer a furação, foi feito também um adaptador para unir o cabo da f1000 ao pinhão do velocímetro da d20.
481411 481412
essas fotos são da instalação que eu fiz, como você pode ver foi instalado um adaptador para corrigir o velocidade medida porém ainda marcava uns 20km a menos que a velocidade real, essa parte não é difícil de resolver, porém vendi a f1000 antes de solucionar essa parte

[Randal]

Isso já faz muito tempo mas eu usei o casal de coroa e pinhão da "D20 turbo pneu lameiro" (essa é a descrição das peças no catálogo de peças), na época comprei em um revenda autorizada ZF, é um pouco difícil de encontrar, eles tiveram que encomendar da fábrica na época, com as peças em mãos, tive que desmontar o cambio e levar a carcaça traseira em um torneiro para fazer a furação, foi feito também um adaptador para unir o cabo da f1000 ao pinhão do velocímetro da d20.

essas fotos são da instalação que eu fiz, como você pode ver foi instalado um adaptador para corrigir o velocidade medida porém ainda marcava uns 20km a menos que a velocidade real, essa parte não é difícil de resolver, porém vendi a f1000 antes de solucionar essa parte


Robson vc se lembra de qtos dentes tinha este kit ?? E o problema da velocidade será q o num de dentes do pinhão influência ???

[ricarvalhal]

Meu cambio esta com este adaptador também.... a minha marca 10% a menos do que comparado ao GPS.... o certo é marcar um pouco a mais, como nos carros novos... vc ve no velocimetro 110 km/h mas olha no GPS e está a 100-105 km/h.

acredito que na minha não estou usando o cabo de velocimetro da F-1000 (1987) pois comprei um cabo novo e não serviu no adaptador.... uma dúvida: para trocar o pinhao/coroa é só retirar este adaptador e da pra ter acesso ao pinhao/coroa ou tem que abrir o cambio ?

Obrigado


Isso já faz muito tempo mas eu usei o casal de coroa e pinhão da "D20 turbo pneu lameiro" (essa é a descrição das peças no catálogo de peças), na época comprei em um revenda autorizada ZF, é um pouco difícil de encontrar, eles tiveram que encomendar da fábrica na época, com as peças em mãos, tive que desmontar o cambio e levar a carcaça traseira em um torneiro para fazer a furação, foi feito também um adaptador para unir o cabo da f1000 ao pinhão do velocímetro da d20.
481411 481412
essas fotos são da instalação que eu fiz, como você pode ver foi instalado um adaptador para corrigir o velocidade medida porém ainda marcava uns 20km a menos que a velocidade real, essa parte não é difícil de resolver, porém vendi a f1000 antes de solucionar essa parte

[robson010203]

Para tirar e instalar não é difícil, o pinhão é rosqueado, como se fosse um parafuso, a coroa você consegue tirar soltando o garfo traseiro do cambio, mas tem que tirar o retentor também, para fazer a adaptação é necessário desmontar o câmbio para fazer a furaçao e abrir a rosca para o pinhão. A relação eu não me lembro ao certo, o pinhão era 17 dentes, a coroa acho que era 8 entradas, porém não tenho certeza.

[robson010203]

Robson vc se lembra de qtos dentes tinha este kit ?? E o problema da velocidade será q o num de dentes do pinhão influência ??? O nº de dentes influencia sim, mas como você talvez vá mexer na relação do diferencial, o certo seria fazer esse acerto depois de acertado a relação do diferencial. Outro problema que tive foi o sentido de rotação do pinhão, nos veiculos GM a rotação é em sentido contrário ao Ford, mas isso foi resolvido com aquele adaptador com saída em 90º, ele inverte o sentido de rotação.

[Randal]

o nº de dentes influencia sim, mas como você talvez vá mexer na relação do diferencial, o certo seria fazer esse acerto depois de acertado a relação do diferencial. Outro problema que tive foi o sentido de rotação do pinhão, nos veiculos gm a rotação é em sentido contrário ao ford, mas isso foi resolvido com aquele adaptador com saída em 90º, ele inverte o sentido de rotação.




robson
achei 1 pinhao de 17 dentes com esta ref: 93216565
dizem que a coroa correspondente é o de ref :93211355
vc sabe me dizer se isto esta certo ???

So encontrei o pinhao e estou em busca da coroa !!!
Valeu

[robson010203]

os nºs que eu tenho são do catálogo ZF:
0091 208 012 pinhao,
0091 304 105 coroa, talvez esse esses códigos seus sejam de outro fabricante, nesse caso eu não sei dizer se estão corretos

[Randal]

os nºs que eu tenho são do catálogo ZF:
0091 208 012 pinhao,
0091 304 105 coroa, talvez esse esses códigos seus sejam de outro fabricante, nesse caso eu não sei dizer se estão corretos

Valeu !!!
Vamos correr atrás .... Mas difícil de achar !!

[ricarvalhal]

bbmoro, tudo bem ? instalou o cambio ? encontrou o barulho do ponto morto ? vc sabe quantos litros de oleo e qual oleo vai no ZF s5-420 ?

abraço


Boa tarde povo! Acabei de fechar negócio de ZF S5-420 aqui no RS. Valor: R$4.500,00
O câmbio é o utilizado nas D-20, porque assim já tem a saída para cabo de velocímetro. A questão agora é a adaptação.
Segundo o mecânico, o melhor a fazer seria cortar o eixo piloto e soldar o original da F1000 para manter todo conjunto de embreagem original. Sugeri utilizar o disco da própria D-20, porém, segundo ele, o eixo piloto da D20 é mais fino, o que complicaria para montar no volante do motor.
O mecânico parece experiente e diz que já fez inúmeras adaptações assim, inclusive em caminhão. Não desconfio dele, mas fico com um pé atrás em colocar uma solda justamente ali.
O que vcs acham e sugerem?
Abraço

[bbmoro]

Fala Ricardo! Ainda nao instalei a caixa.....sem tempo, que barbaridade...Eu não sabia que o sentido de giro do velocimetro da GM é diferente da FORD. Vou ter que comprar esse inversor tb. Quanto ao óleo, questiona o pessoal das F250 aqui do forum. ou pergunta pro Bruno Dala Nora, ele tem uma F250.

Abração

[Scultetus]

Olá ricarvavalhal! Eu tenho uma F250 4x4 e ela faz esse barulho (chiado) quando está no ponto morto... Também estou querendo saber se é defeito ou característica. Nas marchas também chia, só para mesmo com a embreagem acionada. Pode ser rolamentos ou característica, também quero saber!
Abraço.


bbmoro, tudo bem ? instalou o cambio ? encontrou o barulho do ponto morto ? vc sabe quantos litros de oleo e qual oleo vai no ZF s5-420 ?

abraço

[Scultetus]

Ah! Esqueci de mencionar, são 3,2 litros de óleo 80w90 api gl4. Abraço.

[ricarvalhal]

Scultetus, muito obrigado pelas informações !!!

então no meu caso que é uma adaptação (229 com ZF420), acontece uma coisa estranha.....por exemplo, quando dou partida ou quando paro num semáforo as vezes faz este barulho do ponto morto.... ai se dou uma cutucada no acelerador...o barulho para....ou se piso na embreagem e solto ... o barulho também para.... acredito que este ruido/barulho seja "característica de projeto do cambio e/ou embreagem" ....

Obrigado


Ah! Esqueci de mencionar, são 3,2 litros de óleo 80w90 api gl4. Abraço.

[Edintruder]

Ruído típico do rolamento da embreagem dando os primeiros sinais de fadiga/desgaste.

[Scultetus]

Edintruder, o ruído ocorre com em ponto neutro e marchas, e cessa quando pisa na embreagem, pensei que se fosse o colar de embreagem ocorreria ao contrário, fazendo barulho quando pressionasse a embreagem, mas vou ficar ultra contente se for o seu diagnóstico... Rsrsrs.... Bem mais em conta para arrumar!

O rolamento de embreagem dá esse sintoma? Chia no ponto morto e cala quando aperta a embreagem? Por favor confirme.

Obrigado e abraço!


Ruído típico do rolamento da embreagem dando os primeiros sinais de fadiga/desgaste.

[Randal]

SYLVIOKS.... EDIN.... ROBSON..... CUMPANHEIROS.....
PRECISO DE SUAS AJUDAS ... RS

Preciso instalar a Coroa e o Pinhão no Cambio 5s- 420
O camarada que faz o serviço me pediu R$ 750,00 ... achei caro tendo em vista a simplicidade do serviço , apesar de eu não saber mexer
Estou pensando em eu mesmo desmontar o cambio , levar a tampa ao torneiro , furar e confeccionar a rosca para o pinhao , instalar a coroa no eixo e fechar o cambio ....:shock:
Ouvi dizer que existe um angulo correto para pinhão ???? Profundidade certo tb ???

Sera que vcs podem me ajudar a tentar resolver este serviço???
OBRIGADO

[robson010203]

Também achei um pouco caro, esse cambio tem alguns detalhes para montar e desmontar, quanto ao ângulo não tem segredo, o que não pode ficar fora são as distancias entre os centros do pinhão e da coroa, tem que ser muito bem feito para não ficar com folga excessiva ou sem folga entre os dentes

[Randal]

SYLVIOKS.... EDIN.... ROBSON..... CUMPANHEIROS.....
PRECISO DE SUAS AJUDAS ... RS

Preciso instalar a Coroa e o Pinhão no Cambio 5s- 420
O camarada que faz o serviço me pediu R$ 750,00 ... achei caro tendo em vista a simplicidade do serviço , apesar de eu não saber mexer
Estou pensando em eu mesmo desmontar o cambio , levar a tampa ao torneiro , furar e confeccionar a rosca para o pinhao , instalar a coroa no eixo e fechar o cambio ....:shock:
Ouvi dizer que existe um angulo correto para pinhão ???? Profundidade certo tb ???

Sera que vcs podem me ajudar a tentar resolver este serviço???
OBRIGADO

Hoje, 11:33robson010203
Também achei um pouco caro, esse cambio tem alguns detalhes para montar e desmontar, quanto ao ângulo não tem segredo, o que não pode ficar fora são as distancias entre os centros do pinhão e da coroa, tem que ser muito bem feito para não ficar com folga excessiva ou sem folga entre os dentes


Entao penso que seja relativamente simples 1 alguem que saiba abrir e fechar o câmbio 2 um torneiro caprichoso ...
será ...to querendo economizar este dinheiro !!

[robson010203]

Eu faria um orçamento, da maneira que você está pensando, um bom mecânico para abrir e fechar o cambio e um bom torneiro.
O processo de abertura e fechamento é relativamente simples, já que não terá que fazer ajustes nas engrenagens.

[Scultetus]

Sobre o barulho da caixa ZF 5s420 não achei nada conclusivo na internet, se é característica ou defeito. Vi o caso de uma F250 com 30k km em que o dono mandou trocar todos os rolamentos e não resolveu. Li vários fóruns americanos sobre a caixa 5s42, diferente da nossa pois usa carcaça de alumínio, e nesses fóruns a conclusão é de que a caixa ZF é muito barulhenta! Vários proprietários comentam o ruído em ponto morto, 1ª e 2ª. Não acho que seja defeito no rolamento primário, mas sim característica! A melhor opção talvez seja acostumar ou comprar um bom som! Rsrsrsrsrs

[robson010203]

eu já usei um ZF na f1000, e confesso que nunca percebi ruidos.

[ricarvalhal]

Pessoal, eu queria trocar o óleo desse cambio do tópico, é fácil ? da para trocar em casa mesmo ? Alguém tem foto do local de inserir o óleo? atenciosamente

[Scultetus]

Atualização sobre a questão dos ruídos da caixa ZF na F250: Li em outro fórum a dica de um mecânico informando que em uma F350 ele estava quebrando a cabeça para eliminar o ruído e no fim descobriu que era só problema de isolamento, a coifa estava rasgada, trocou-a e os ruídos sumiram. Pois bem, verifiquei na minha F250 e não é que a coifa também estava danificada! Comprei outra troquei e agora todos os ruídos da caixa sumiram! Espero que seja útil a informação. Ah, o isolamento é composto de uma manta, uma capa de borracha grossa, e a coifa dupla interna.
Abraços.


eu já usei um ZF na f1000, e confesso que nunca percebi ruidos.

[ricarvalhal]

Scultetus,

a coifa que vc diz, é a coifa da alavanca do cambio ?

obrigado


Atualização sobre a questão dos ruídos da caixa ZF na F250: Li em outro fórum a dica de um mecânico informando que em uma F350 ele estava quebrando a cabeça para eliminar o ruído e no fim descobriu que era só problema de isolamento, a coifa estava rasgada, trocou-a e os ruídos sumiram. Pois bem, verifiquei na minha F250 e não é que a coifa também estava danificada! Comprei outra troquei e agora todos os ruídos da caixa sumiram! Espero que seja útil a informação. Ah, o isolamento é composto de uma manta, uma capa de borracha grossa, e a coifa dupla interna.
Abraços.

[Flach]

Boa noite amigos, estou com uma adaptação semelhante a fazer, o câmbio ZF over-drive da d-20 em uma f-1000 que possui originalmente o cambio clark 260f. Meu problema é que a capa seca não dá espaço para refurar, gostaria de um auxílio se possível, tem outra capa seca apropriada para esta adaptação? Pensei na da silverado.

att

Flach

[sallespickup]

Sobre o barulho da caixa ZF 5s420 não achei nada conclusivo na internet, se é característica ou defeito. Vi o caso de uma F250 com 30k km em que o dono mandou trocar todos os rolamentos e não resolveu. Li vários fóruns americanos sobre a caixa 5s42, diferente da nossa pois usa carcaça de alumínio, e nesses fóruns a conclusão é de que a caixa ZF é muito barulhenta! Vários proprietários comentam o ruído em ponto morto, 1ª e 2ª. Não acho que seja defeito no rolamento primário, mas sim característica! A melhor opção talvez seja acostumar ou comprar um bom som! Rsrsrsrsrs

ZF é barulhento sim na marcha lenta ele bate um pouquinho é caracteristico, mais com um bom isolamento melhora bem a ponto de nem incomodar

[sallespickup]

Hoje, 11:33robson010203
Também achei um pouco caro, esse cambio tem alguns detalhes para montar e desmontar, quanto ao ângulo não tem segredo, o que não pode ficar fora são as distancias entre os centros do pinhão e da coroa, tem que ser muito bem feito para não ficar com folga excessiva ou sem folga entre os dentes


Entao penso que seja relativamente simples 1 alguem que saiba abrir e fechar o câmbio 2 um torneiro caprichoso ...
será ...to querendo economizar este dinheiro !!

peguei o papo pela metade, se for cambio ZF da 250 da pra refurar, porem tem de pegar a posição exata num cambio de D20, pois se ficar fora o pinhão não chega na coroa, e ai só trocando a tampa trazeira que custa apenas 1800 dilmas, ops tamers ....

ah se for silverado tem de trocar a tampa trazeira, pois não da certo

[sallespickup]

[QUOTE=Flach;2402128]Boa noite amigos, estou com uma adaptação semelhante a fazer, o câmbio ZF over-drive da d-20 em uma f-1000 que possui originalmente o cambio clark 260f. Meu problema é que a capa seca não dá espaço para refurar, gostaria de um auxílio se possível, tem outra capa seca apropriada para esta adaptação? Pensei na da silverado.

att

o seu caso é bem mais complicado, primeiro tem de colocar a caixa seca da F1000 pos 92, ela é maisor lateralmente e comporta refurar, segundo se é cambio de D20 o eixo piloto é fino, então tem de fazer um misto quente, ou seja embreagem de D20, refurando o volante e enchertando o garfo de embreagem usando a parte depois do parafuso de fixação pra dentro da D20 tb, pra ficar com rolamento tb da D20, o legal que o velocimetro ja é a cabo

[Manoel Malinski]

Boa noite amigos, estou com uma adaptação semelhante a fazer, o câmbio ZF over-drive da d-20 em uma f-1000 que possui originalmente o cambio clark 260f. Meu problema é que a capa seca não dá espaço para refurar, gostaria de um auxílio se possível, tem outra capa seca apropriada para esta adaptação? Pensei na da silverado.

att

Flach
Amigo acabei de comprar um S5 420 hd que equipa o Volks 8-160 relação de marchas a baixo. Minha F- é ano 88-89 4 marchas cambio mandioquinha 260F possivelmente terei o mesmo problema que o senhor! Por favor me de uma idéia para solucionar tal problema.









1ª

5,72:1







2ª
3ª
4ª
5ª
ré

2,73:1
1,61:1
1,00:1
0,76:1
5,24:1

[hemerson bianor arruda]

Comprei uma f1000 98 com a caixa da f250 porem não tem velocimetro como faço para arrumar

[ricarvalhal]

Se a caixa for da F250 não tem velocímetro mecânico, mas da pra furar a caixa e colocar igual a da D20. Se a caixa for da D20 tem saída mecânica.

[sallespickup]

[QUOTE=Manoel Malinski;2458997]Amigo acabei de comprar um S5 420 hd que equipa o Volks 8-160 relação de marchas a baixo. Minha F- é ano 88-89 4 marchas cambio mandioquinha 260F possivelmente terei o mesmo problema que o senhor! Por favor me de uma idéia para solucionar tal problema.









1ª

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2ª
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ré

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1,00:1
0,76:1
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[/QUOTE

o fato de não dar pra refurar é facil, solda 2 orelhas na posição, são só os parafusos de cima,

[Jeriel da Silveira Cardos]

Boa noite,

Sou muito grato pelas informações, tem sido muito útil para mim, estou fazendo adaptação do câmbio ZF420 da Silverado em uma F1000/95 com motor 229 MWM.. Gostaria de saber de alguém que fez adaptação do acionamento hidráulico da embreagem e como foi feito, se tiver alguma foto será perfeito... E quais peças foram usadas na adaptação?
Aguardo retorno, grato!

Att,

Jeriel Cardoso

[ricarvalhal]

tenho o 229 com o ZF, mas uso a embreagem original "mecânica" da F1000.
Acredito que vc tenha que usar o acionamento da embreagem da F1000 HSD ou da F1000 X10, mas não sei te dizer se da ou não pra adaptar....



Boa noite,

Sou muito grato pelas informações, tem sido muito útil para mim, estou fazendo adaptação do câmbio ZF420 da Silverado em uma F1000/95 com motor 229 MWM.. Gostaria de saber de alguém que fez adaptação do acionamento hidráulico da embreagem e como foi feito, se tiver alguma foto será perfeito... E quais peças foram usadas na adaptação?
Aguardo retorno, grato!

Att,

Jeriel Cardoso

[sallespickup]

[QUOTE=Jeriel da Silveira Cardos;2492181]Boa noite,

Sou muito grato pelas informações, tem sido muito útil para mim, estou fazendo adaptação do câmbio ZF420 da Silverado em uma F1000/95 com motor 229 MWM.. Gostaria de saber de alguém que fez adaptação do acionamento hidráulico da embreagem e como foi feito, se tiver alguma foto será perfeito... E quais peças foram usadas na adaptação?
Aguardo retorno, grato!

primeira pergunta a sua ja era hidraulica, se sim deixa o servo do pedal e adapta um de 608 em baixo e ta resolvido, agora se a sua não era hidraulica deixa com acionamento a varão mesmo

[elmestizo]

Revivendo o tópico... será que dá para usar a engrenagem da 5a. do cambio S5-420 HD no cambio S5-420?

A diferença no overdriver é significativa. 0,72 no HD para 0,83 no normal.

[ricarvalhal]

O próprio S5-420 tem variações da 5 marcha, veja as relações das versões gasolina, diesel e 4x4. Neste caso sim é certeza a troca.

Revivendo o tópico... será que dá para usar a engrenagem da 5a. do cambio S5-420 HD no cambio S5-420?

A diferença no overdriver é significativa. 0,72 no HD para 0,83 no normal.

[Guido Ramos Canazza]

tem uma F 1000 motor HSD, estou tendo diversos problemas com o câmbio (mazda) , E o pessoal diz que este câmbio é um câmbio muito muito fraco E estava querendo colocar um câmbio ZF nela, será que vale a pena , o motor aguenta ? estou com ideia de por este câmbio pois mas à frente pretendo colocar o MWM seis cilindros

[RicardoFLN]

tem uma F 1000 motor HSD, estou tendo diversos problemas com o câmbio (mazda) , E o pessoal diz que este câmbio é um câmbio muito muito fraco E estava querendo colocar um câmbio ZF nela, será que vale a pena , o motor aguenta ? estou com ideia de por este câmbio pois mas à frente pretendo colocar o MWM seis cilindros

E legalmente é factível fazer a troca de um motor de 4 cilindros pra um de 6?
Não pensou nos câmbios Eaton FSO-2405A ou FSO-2405B (Ranger 2.8/3.0)?

Sds.

[Guido Ramos Canazza]

entendi meu amigo, mas será que esse motor meu aguenta o zf caso eu coloque

[RicardoFLN]

entendi meu amigo, mas será que esse motor meu aguenta o zf caso eu coloque

Provavelmente não. Até onde me consta, troca de motor é permitida desde que não exceda em 10% a potência do motor original. Vai ter de praticar um leve ato de corrupção pra conseguir fazer essa troca (e da-lhe brasiu!)!
Esses câmbios ali provavelmente são plug & play no teu motor atual. São um pouco mais resistentes, funcionamento mais suave para as trocas, tem peças fácil e tem um escalonamento bem melhor que o Mazda M5R1.

Sorte aí.