Ver Versão Completa : Câmbio auto...impressões....
Páginas :
1
2
3
4
5
[
6]
7
8
Alexandre Souto
12/09/2009, 11:20
....................................
Bom dia Fidelis, eu tive um Sidekick auto, com pneus bem maiores que os originais. E rodava numa boa, nao sentia enfraquecido em viagens e nem no transito de BH, mesmo com muitas subidas. Se nao me engano o jogo que usava era 235 ou 225/75...
Vá confiante que ficará bom!!!! :concordo:
Abrass e bom fim de semana!!!!
Bom dia Fidelis, eu tive um Sidekick auto, com pneus bem maiores que os originais. E rodava numa boa, nao sentia enfraquecido em viagens e nem no transito de BH, mesmo com muitas subidas. Se nao me engano o jogo que usava era 235 ou 225/75...
Vá confiante que ficará bom!!!! :concordo:
Abrass e bom fim de semana!!!!
Alexandre, boa noite,
Então, o meu GV está com pneus 215x70x16=27,85"
Se eu mudar para 215x75x15=27,69" ficarão 0,5% menores, neste caso não muda nada.
Se eu mudar para 225x75x15=28,28" ficarão 1,5% maiores, neste caso acho que também não muda quase nada, então, vou experimentar o 225x75x15 tipo AT, que terá um atrito maior que os originais que são mais lisos.
Obrigado amigo, e um bom final de semana para você também.
A propósito, o pessoal dos ENGESAS vão fazer o III Encontro em 2010 em Lavras Novas, então, dá um jeito de ir.
Abs.
Djunior.
Quando eu tenho alguma dúvida, vou até uma oficina de concessionária e pergunto ao chefe dos mecanicos. É muito mais fácil resolver algumas dúvidas com alguém que provávelmente fez um curso profissionalizante tecnico naquele produto. De vez em quando vc se poupa uma série de dúvidas, dores de cabeça e tentativa e erro.
Sobre conversores de torque, eu posso te adiantar que é necessário muito, mas muito cuidado com mistura de peças, principalmente entre motores, volantes e cambios. Veja que o volante de um 4 cilindros é muiiiito maior (em massa) que o de um 6 cilindros. Entenda que essa proporção de diferença de massa progride também para o cambio automático. Isso não é enfeite e sim uma necessidade estrutural que é para o virabrequim do 4 cilindros não desmanchar por causa de um fenomeno, uma característica chamada vibração torcional. É por isso que NãO se deve misturar algumas coisas de 4 com de 6 cilindros, principalmente em relação a volantes e cambios automáticos. Sem levar isso em conta, o seu girabrequim pode literalmente desmanchar em uma certa rpm. Isso é fato.
Eu promovo vc a desconsiderar a opinião de quem fez mistureba, mesmo que com toda a boa vontade, e diz que deu certo. Funciona, mas num dado momento a coisa desmancha na sua cara e vc fica com o prejuízo ou pior.
Não escolha o cambio baseado no motor e sim o motor baseado no cambio que vc tem.
Outra coisa que arrepia é quando simplesmente algúem, na maior boa vontade diz para usinar aqui ou alí. Para usinar peças produzidas em série, até é possível desde que vc esteja de posse do conhecimento de como a peça funciona, como ele sofre esforços, como ele dilata e contrai e como é em termos do aspecto vida em fadiga.
Usinar um girabrequim ou mesmo um conversor de torque pode ser a ruina de ambas as peças. O girabrequim pode fraturar ou o conversor simplesmente romper e o pior ... despalhetar e mandar uns pedaços para dentro da cabine.
Esse site tem muita coisa boa mas tem muita gente que vive na história dos outros e copia erro após erro e perpetua-se uma série de crendices sem embasamento tecnico algum, fora o "sempre fiz isso e deu certo", ou ... meu bisavo ensinou meu pai, meu pai fazia assim e eu também faço". São 100 anos de burrice.
Fora que muitas soluções "estratégicas" advém da época da guerra quando as pessoa se viravam com o que tinham e como podiam, para uma situação muito particular e entendida <Temporária>. não é a nossa realidade (de hoje). Não estamos em cuba ou no iraque.
Como eu presenciei em outro tópico, o pior é que tem gente que acredita no erro e cobra do bolso dos outros, insiste em empurrar inverdades e acha que tem que ser assim.
De novo, alguns são movidos pela emoção e nem tanto pela má intenção, mas existem casos ..... e casos.
Bom, algumas até podem-se deixar para lá, porque não oferecem risco catastrófico além de pequenas dores de cabeça.
Bom, voltando ao seu problema, se eu fosse fazer isso, iria em um desmanche ou balcão de loja de auto peças e examinaria oque é diferente entre o girabrequim do motor auto do mecanico. Uma retifica de motores também é um lugar legal de estar e conversando com essa turma, vc pode matar a charada.
Esse cuidado é importante para vc concentrar a $ no tiro certo e não se arriscar a sucatear algo que seja funcional desnecessáriamente. Eu já matei peça boa e sei como doi e a frustração de ter feito a maior burrada.
Eu (file://\\u) estou falando tudo isso porque acho muito estranho coisas que leio de vez em quando. A minha experiência é com o V8 ford, que eu posso te garantir que é tudo praticamente plug&play, portanto acho muito estranho quando alguém fala em mexer em certos componentes que teóricamente a engenharia de produto não criaria como fantasminhas e não intercambiáveis por várias razões inteligentes.
Veja bem, tudo isso eu explico porque trabalho em uma área onde quando alguém pensa em ter uma ideia mirabolante, mesmo que seja mudar o tipo de liga ou geometria do material que a fabrica usou num certo produto, tem que provar por A+B, por comprovação de calculo, por ensaios e mais ensaios, durante semanas ou meses, não só em corpos de prova mas em equipamentos em escala real que a modificação é tão boa, tão segura, tão vantajosa que o projeto original.
Eu convivo neste ambiente e já estou acostumado a em paralelo raciocinar assim. É por isso que, por exemplo, não incentivo ou costumo incentivar a venda de algumas soluções tipo kits, pelo menos aqui no brasil, onde cada um faz o que quer e da forma como quer e que todo mundo se dane. Óbviamente nesses anos, e até neste site, vejo pessoas que fazem coisas já com o pé no chão. Para aqueles que chutam no bolso dos outros, vai bater de frente comigo. Não vamos citar nomes porque não estou me referindo a uma pessoa ou oficina ou kit, em particular.
Quando dizem para vc levar lá para dar um jeitinho, desconfie mesmo que pode ter coisa errada aí.
Eu já ví varias dessas soluções "interessantes", que sempre o são, quando não é o filho do cara que fez a pilotar a máquina!
Dá até vontade de listar .... hehehe.
Mestre Leopoldo e demais amigos de forum,
Primeiramente desculpa pela demora da resposta, mais a minha pergunta foi mudada de tópico e eu não achava mais ela :parede:...
Quando fui informado que teria que usinar alguma das peças (conversor ou vira), também fiquei arrepiado (ui...). Também não acredito em tudo que me falam na primeira vez, principalmente quando o assunto envolve usinagem de peças, desbaste de peças, solda, etc...
Andei pesquisando pela net e conversando com especialistas no assunto (CA) e o melhor a se fazer neste caso é, quando da revisão do conversor, solicitar para a empresa especializada que está fazendo a revisão do conversor substituir o pino do conversor por um menor que encaixa perfeitamente no vira...
Usinar o conversor JAMAIS...
Como só descobri esse assunto após cambio e conversor estar revisado, me ferrei de verde e amarelo...
Agora, no próximo final de semana, vou medir o diâmetro do furo do vira e verificar qual é a dimensão do mesmo. O conversor tem o diâmetro do pino de 41mm. Após a medição, vou verificar qual é a diferença entre os diâmetros. Segundo minhas análises, existe uma possibilidade de não ter que mexer em nada.
No pior dos casos, vou ter que gastar + R$ 250,00 para abrir o conversor novamente, trocar o pino e fechar novamente :cry:. Porém como gosto de falar, este é a modificação mais higiênica a ser feito.
De qualquer forma, obrigado pelo suporte de todos.
Assim que tiver alguma novidade, volto a solicitar a ajuda dos senhores.
Abraços,
Dirceu
Só para constar: achei um eixo girabrequim de opala 4 cil. na oficina e prendi o flex a ele pra ver se o pino central do conversor é centralizado pelo furo do eixo.
Resultado: o pino fica folgado no furo do eixo, o que me diz que o pino do conversor, no opala, não centraliza o conversor.
E esse girabrequim era de um opala automático?
E outra coisa: se bem me lembro, nos 4cc saiam com câmbio TH180.
Penso que, se não haverá movimento laterais, tanto preso no flex(bem centralizado) como apoiado em um guia, ele terá de ser centralizado.Então por que serai um problema fazer um guia?
Caveso, o que falta fazer no seu motor ainda?
Abraço
Só para constar: achei um eixo girabrequim de opala 4 cil. na oficina e prendi o flex a ele pra ver se o pino central do conversor é centralizado pelo furo do eixo.
Resultado: o pino fica folgado no furo do eixo, o que me diz que o pino do conversor, no opala, não centraliza o conversor.
Bom dia Caveso,
Na maioria dos vira dos 4cc não vai dar problema mesmo, pois a maioria dos cambios automáticos sairam de fábrica com estes motores.
É muito provável que este vira seja de um motor que saiu de fábrica com cambio auto. O problema é o inverso... No meu caso o motor é um 6cc e aí que começa a pegar. Faz um favor. Mede o diâmetro do pino do conversor e o diâmetro do furo do vira e posta aqui no forum. Vai servir como referência para que eu possa comparar com as medidas do meu conjunto :concordo:.
Grato,
Dirceu
cacanakagi
16/09/2009, 10:49
Fala Pessoal... Bom, minha paciência foi até a página 20 deste tópico, então ao invés de ler tudo vou pedir a contribuição dos sábios amigos....
Estou montando uma "Coisa" e ela vai ter de início
Tcase de Hilux e eixos da Toyota Band...
Agora vamos à parte interessante:
Preciso de motor e câmbio Auto...
To caçando um Vortec com C.A. mas tá meio difícil...
Me façam entender algumas coisas...
- Quais câmbios não precisam do módulo do motor e podem trabalhar independente do mesmo?
- Quais motores(injetados) podem trabalhar independente do Câmbio??? (Essa dúvida surgiu pq o Vortec tem módulo pra Câmbio manual, Auto e Ambos sendo 3 tipos de módulos)...
vlw.......
umberto xxxrrr
16/09/2009, 11:01
Amigo cacanakagi, de modo "resumido", falando só sobre o Vortec, realmente existem estas diferenças de módulos. Mas dá para achar(aqui tenho uns), só não é o conjunto "mais barato" que existe.
O amigo também tem que atentar, que além do módulo "específico" para uso de câmbio automático (caso use o CA do "vortec", o 4L60E) também tem que ser o adequado para o tipo de injeção (há dois tipos) do eventual Vortec que vc venha a adquirir.
Os automáticos de padrão GM mais acessíveis (em tese) que não precisam de módulo são os oriundos dos opalas.
Abração.
Fala Pessoal... Bom, minha paciência foi até a página 20 deste tópico, então ao invés de ler tudo vou pedir a contribuição dos sábios amigos....
Estou montando uma "Coisa" e ela vai ter de início
Tcase de Hilux e eixos da Toyota Band...
Agora vamos à parte interessante:
Preciso de motor e câmbio Auto...
To caçando um Vortec com C.A. mas tá meio difícil...
Me façam entender algumas coisas...
- Quais câmbios não precisam do módulo do motor e podem trabalhar independente do mesmo?
- Quais motores(injetados) podem trabalhar independente do Câmbio??? (Essa dúvida surgiu pq o Vortec tem módulo pra Câmbio manual, Auto e Ambos sendo 3 tipos de módulos)...
vlw.......
Já que pediu, vai aí minha contribuição !
Continue a partir da página 20 !
[]´s
JCJ
E esse girabrequim era de um opala automático?
Zepi,
Não sei te dizer se o gira era de um opala auto, mas acredito que sejam iguais (no câmbio mecânico é colocada uma bucha para centralizar o piloto)
Penso que, se não haverá movimento laterais, tanto preso no flex(bem centralizado) como apoiado em um guia, ele terá de ser centralizado.Então por que seria um problema fazer um guia?
Essa continua sendo a minha dúvida!
Caveso, o que falta fazer no seu motor ainda?
Estou esperando chegar as peças do motor. Trocarei kits, o eixo será polido e balanceado junto com volante e flex, bomba injetora e turbina revisadas, bicos trocados.....
Abraço
Faz um favor. Mede o diâmetro do pino do conversor e o diâmetro do furo do vira e posta aqui no forum. Vai servir como referência para que eu possa comparar com as medidas do meu conjunto :concordo:.
Grato,
Dirceu
Dirceu,
Amanhã vou na oficina, meço e posto aqui.
abs
Caveso, são muito caros esses kits para sprint?
O que tem exatamente nesses kits que compraste?
Abraço
Já que pediu, vai aí minha contribuição !
Continue a partir da página 20 !
[]´s
JCJ
x2!!!!!! :concordo:
Dirceu,
Amanhã vou na oficina, meço e posto aqui.
abs
Muito obrigado,
Fico no aguardo.
[]'s
Dirceu
...no câmbio mecânico é colocada uma bucha para centralizar o piloto
tem foto?
[]´s
tem foto?
[]´s
Fugger,
Essa é a bucha de bronze em questão...
Abraços,
Dirceu
...
Essa é a bucha de bronze em questão...
isso vai no zf4hp22 também?
[]´s
isso vai no zf4hp22 também?
[]´s
Não... Essas buchas são utilizadas nos cambios manuais...
[]'s
cacanakagi
17/09/2009, 08:02
Amigo cacanakagi, de modo "resumido", falando só sobre o Vortec, realmente existem estas diferenças de módulos. Mas dá para achar(aqui tenho uns), só não é o conjunto "mais barato" que existe.
O amigo também tem que atentar, que além do módulo "específico" para uso de câmbio automático (caso use o CA do "vortec", o 4L60E) também tem que ser o adequado para o tipo de injeção (há dois tipos) do eventual Vortec que vc venha a adquirir.
Os automáticos de padrão GM mais acessíveis (em tese) que não precisam de módulo são os oriundos dos opalas.
Abração.
Pois é, mas é meio difícil de encontrar um câmbio desses(diplomata)... Pelo q conversei ele faz as mudanças por rotação do motor né? Fiz uma proposta ontem num Vortec completo com o câmbio AT e ano 2000...... Qto vc acha q dá pra pagar num desses? motor completo mesmo com radiador, módulos, chicote e tudo mais...
cacanakagi
17/09/2009, 08:03
Já que pediu, vai aí minha contribuição !
Continue a partir da página 20 !
[]´s
JCJ
Obrigado.......... Umberto......
cacanakagi
17/09/2009, 08:05
Apenas deixando uma contribuição pequena em relação ao Vortec e seus câmbios e módulos, aproveito pra deixar a seguinta imagem de um amigo daqui do fórum:
equipeminas4x4
17/09/2009, 10:25
Pois é, mas é meio difícil de encontrar um câmbio desses(diplomata)... Pelo q conversei ele faz as mudanças por rotação do motor né? Fiz uma proposta ontem num Vortec completo com o câmbio AT e ano 2000...... Qto vc acha q dá pra pagar num desses? motor completo mesmo com radiador, módulos, chicote e tudo mais...
O Samukanvas tá com 1 desse sobrando.
[]'s
Caveso, são muito caros esses kits para sprint?
O que tem exatamente nesses kits que compraste?
Abraço
Zepi,
O kit é composto por camisa, pistão e aneis de segmento.
Custa uns 180,00 cada um, peças originais mwm.
Zepi,
O kit é composto por camisa, pistão e aneis de segmento.
Custa uns 180,00 cada um, peças originais mwm.
hum...se for só desgate, não sai tão caro fazer o sprint...
O seu virabrequim ainda está na medida original?
O bom é que você fica sempre com um motor "standart", claro se trocar o virabrequim...
Abraço
Meu vira é std. Será polido e ganhará casquilhos novos.
As peças do sprint são baratas sim....
Vou fazer uma pergunta de leigo:
Em uma descida íngreme, para evitar que o veículo ganhe velocidade, o que impede que o CA passe "automaticamente" de 1ª para 2ª? A reduzida?
Ronaldo B.
18/09/2009, 15:15
Vou fazer uma pergunta de leigo:
Em uma descida íngreme, para evitar que o veículo ganhe velocidade, o que impede que o CA passe "automaticamente" de 1ª para 2ª? A reduzida?
Se vc selecionar 1ª marcha o CA não deve mudar de marcha, se estiver em Drive aí vai mudar. Mas o problema e se vc estiver com uma XJ, onde posição da alavanca para a 1ª e a 2ª é a mesma, aí vai mudar de marcha e vai embalar.
[]´s
cacanakagi
19/09/2009, 09:56
Vou fazer uma pergunta de leigo:
Em uma descida íngreme, para evitar que o veículo ganhe velocidade, o que impede que o CA passe "automaticamente" de 1ª para 2ª? A reduzida?
Essa é a única "desvantagem" que ouvi de CA.... Na descida... Mas descida meu amigo.... Todo santo ajuda, isso é o de menos.... O resto do CA compensa e muito as descidas.......
Essa é a única "desvantagem" que ouvi de CA.... Na descida... Mas descida meu amigo.... Todo santo ajuda, isso é o de menos.... O resto do CA compensa e muito as descidas.......
Não vejo desvantagem nenhuma nisso....
É só colocar o câmbio em 2 ou 3 e deixar descer engrenado, sem trocar de marchas...
Isso pode ser feito sem tirar o pé do acelerador e sem a nescessidade de pisar na embreagem como nos câmbios mecanicos...
equipeminas4x4
19/09/2009, 19:11
Essa é a única "desvantagem" que ouvi de CA.... Na descida... Mas descida meu amigo.... Todo santo ajuda, isso é o de menos.... O resto do CA compensa e muito as descidas.......
hj na trilha de Explo, reduzida acionada CA em 1 e nem precisei segurar no freio.
[]'s
hj na trilha de Explo, reduzida acionada CA em 1 e nem precisei segurar no freio.
[]'s
X2 no gardenal
cacanakagi
21/09/2009, 08:15
hj na trilha de Explo, reduzida acionada CA em 1 e nem precisei segurar no freio.
[]'s
Marcel... qtas marchas tem a Explorer???
Rodrigo-PG
21/09/2009, 10:12
Prezados,
Quanto a discussão sobre a comparação entre CA automático e o manual, tb sempre fiquei com um pé atras.
Ja fiz trilhas com diversos carros manuais, willys 51, troller 2001, troller 2008, vitara canvas manual, todos excelentes..... mas depois da primeira trilha com meu vitara 1997, 3 portas, metal.... fiquei incrédulo.
O CA é excelente.... não fica devendo nada para os manuais, além do que considero como muito mais prático para qualquer tipo de trilha...
Quem tem essa duvida..... só andando em um pra saber o quanto é melhor e acreditar que o cambio automático vale a pena.
Recomendo o vitara automático além de qualquer outro jeep automático...... é ótimo!!!
equipeminas4x4
21/09/2009, 10:15
Marcel... qtas marchas tem a Explorer???
explo tem 4 marchas.
[]'s
Amigos,
Adoro câmbio automático para tudo, mas acho que tem uma situação específica em que o piloto precisa prestar muita atenção.
Assistindo aqueles vídeos, onde os americanos escalam pedras super íngremes onde existe grande probabilidade de capotar para trás, naquela fração de segundo antes da capotada. No carro mecânico seria só pressionar a embreagem para não virar de costas, no carro automático precisa colocar o câmbio de volta no neutro.
Resumindo não é pior, mas se o piloto estiver migrando de mecânico para automático precisa ficar com estes conceitos na cabeça.
Abraços Du.
cacanakagi
21/09/2009, 22:09
Bom pessoal... o cambio foi negociado... 4hp22.... revisado... Agora tá faltando o motor... +/- pra vcs entenderem, vai ser eixos de Band com relação 9/37 (4,11) Vou testar e ver se funciona bem senão importo outra relação... A tcase é a de Hilux(4,7) e o motor, ainda penso no 2.4 de s10..... será q dá rock no samurai?
Diz ae Marcel...............
equipeminas4x4
22/09/2009, 09:17
Bom pessoal... o cambio foi negociado... 4hp22.... revisado... Agora tá faltando o motor... +/- pra vcs entenderem, vai ser eixos de Band com relação 9/37 (4,11) Vou testar e ver se funciona bem senão importo outra relação... A tcase é a de Hilux(4,7) e o motor, ainda penso no 2.4 de s10..... será q dá rock no samurai?
Diz ae Marcel...............
Eu particularmente gosto bastante do 2.4 GM.
[]'s
cacanakagi
24/09/2009, 07:57
Pessoal... Fora o câmbio 4hp22... e fora também o radiador (q o cara estragou)...
A que peças devo me ater na compra...
Ele me disse que o câmbio estava completo. Na foto, realmente tem várias peças, tubulações, cabos etc...
Algo específico como aquela regulagem de rotação???
Ou algum outro tipo de magueira ou cabo???
Walter L. L. Casitta
24/09/2009, 08:28
Pessoal... Fora o câmbio 4hp22... e fora também o radiador (q o cara estragou)...
A que peças devo me ater na compra...
Ele me disse que o câmbio estava completo. Na foto, realmente tem várias peças, tubulações, cabos etc...
Algo específico como aquela regulagem de rotação???
Ou algum outro tipo de magueira ou cabo???
Se o seu radiador não for original de um veiculo com câmbio AT vai precisar de um bom radiador de óleo com ventoinha...
cacanakagi
24/09/2009, 09:05
Se o seu radiador não for original de um veiculo com câmbio AT vai precisar de um bom radiador de óleo com ventoinha...
Certo Walter... e qual vc adaptou no 4l60e???
cacanakagi
24/09/2009, 09:20
Bom, não tenho as medidas, mas acho q já ajudam:
Qual desses vcs indicam pra adaptar no zf4hp22?
http://www.metanolracing.com.br/produtos_detalhes.asp?id_produto=97 (http://www.metanolracing.com.br/produtos_detalhes.asp?id_produto=97)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101904935-radiador-de-oleo-importado-tru-cool-circuito-corrida-turismo-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101904935-radiador-de-oleo-importado-tru-cool-circuito-corrida-turismo-_JM)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-100434335-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-100434335-_JM)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101137863-radiador-oleo-jeep-cherokee-1997-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101137863-radiador-oleo-jeep-cherokee-1997-_JM)
Gosto cada um tem o seu, eu vou te indicar o 1º ou 3º por ser muito parecido com o meu, outro vai te indicar 0 2º e outro o 4º etc
meu radiador te capacidade de 800ml com ventoinha de Shadow 600
Bom, não tenho as medidas, mas acho q já ajudam:
Qual desses vcs indicam pra adaptar no zf4hp22?
http://www.metanolracing.com.br/produtos_detalhes.asp?id_produto=97 (http://www.metanolracing.com.br/produtos_detalhes.asp?id_produto=97)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101904935-radiador-de-oleo-importado-tru-cool-circuito-corrida-turismo-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101904935-radiador-de-oleo-importado-tru-cool-circuito-corrida-turismo-_JM)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-100434335-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-100434335-_JM)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101137863-radiador-oleo-jeep-cherokee-1997-_JM (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-101137863-radiador-oleo-jeep-cherokee-1997-_JM)
equipeminas4x4
24/09/2009, 11:05
Gosto cada um tem o seu, eu vou te indicar o 1º ou 3º por ser muito parecido com o meu, outro vai te indicar 0 2º e outro o 4º etc
meu radiador te capacidade de 800ml com ventoinha de Shadow 600
falou o especialista em CA.
santistadoente
24/09/2009, 12:14
falou o especialista em CA.
huahauahuahauahuahau:-):-):-)
Eu optaria pelo último por ser originalmente usado para esse fim, e por ser usado num puta motor!
Ps.: o radiador do opala tem pouco menos de 400 ml, mas parece ser bem eficiente.
Abraços
Caca,
Você precisará de umas roldanas que fazem os cabos de acelerador e kick down.
falou o especialista em CA.
Ô jacaré,
o AW3043LE estragou além do previsto, paguei pra ver e mifu (por enquanto), já o ZF4HP22 ficou SHOW 8-)
Quando quebrar o da xplo, vc me pede ajuda, ok ?
Caca,
Você precisará de umas roldanas que fazem os cabos de acelerador e kick down.
tenho a roldana e não usei, coloquei o cabo do kick direto no pedal do acelerador e ficou muuuuuito melhor, muuuuuito mais leve o pedal.
equipeminas4x4
24/09/2009, 14:14
Ô jacaré,
o AW3043LE estragou além do previsto, paguei pra ver e mifu (por enquanto), já o ZF4HP22 ficou SHOW 8-)
Quando quebrar o da xplo, vc me pede ajuda, ok ?
com certeza vou procurar o especialista.
Obrigado migão.
[]'s
tenho a roldana e não usei, coloquei o cabo do kick direto no pedal do acelerador e ficou muuuuuito melhor, muuuuuito mais leve o pedal.
Hum...bom saber disso...
Abraços
tenho a roldana e não usei, coloquei o cabo do kick direto no pedal do acelerador e ficou muuuuuito melhor, muuuuuito mais leve o pedal.
Opa!!!!!!!!!
Tem foto do esquema aí pra eu xerocar?
Que cabo vc usa no kick, o original ou outro?
Gaylera,
Estou precisando do anel de vedação da carcaça da bomba do ZF4hp22 (a mula que vos escreve perdeu o anel que veio no kit e nem me lembro se ele é quadrado, redondo e etc)...
Alguém sabe onde posso encontrar ou tem as medidas pra eu comprar um genérico?
Já procurei na hidramático barão e na C4 e não têm...
Valeu!
cacanakagi
26/09/2009, 11:41
Fala pessoal... Ontem busquei o câmbio na oficina revisado...
Me digam uma coisa:
- O Câmbio Automático não vai se dar bem com um bloqueio automático no eixo traseiro né??? Ou normal? Ou será que vai gerar um esforço grande no câmbio???
To perguntando pq tenho um lockRight 1530 no Samurai e quando vou esterçar ou virar esquina, costumo pisar na embreagem pra ele destravar......... E o cambio AT não tem como fazer isso..........
Segue as fotos da aquisição... Detalhe, o câmbio tá revisado, pronto pra rodar...
leopoldo
26/09/2009, 11:45
Bom dia.
Porque não se daria bem ? Vc acha a menor possibilidade de nos USA os caras serem idiotas ?
O cambio não sofre o esforço e sim os semi-eixos.
O lockRight vem com instruções de operação e dados de limitação operacional na caixa. Vc leu o manual ?
Eu não lembro dessa coisa de pisar na embreagem. Lembro sim da coisa de acelerar na curva e rodar se não tomar cuidado.
cacanakagi
26/09/2009, 18:11
Bom dia.
Porque não se daria bem ? Vc acha a menor possibilidade de nos USA os caras serem idiotas ?
O cambio não sofre o esforço e sim os semi-eixos.
O lockRight vem com instruções de operação e dados de limitação operacional na caixa. Vc leu o manual ?
Eu não lembro dessa coisa de pisar na embreagem. Lembro sim da coisa de acelerar na curva e rodar se não tomar cuidado.
Vichi... ó o cara....
Sem querer ofender, dá a B**** pros americanos...
O câmbio não sofre esforço qdo vc vira uma esquina em 2ª marcha devagar e o carro começa a dar uns pulos pra frente??? Lógico que o semi eixo sofre mais nessa pois tá tentando rodar junto, mas com isso ele transfere esses trancos pro motor e câmbio...
Li o manual sim e lá não fala nada sobre câmbio automático...
Com o meu, uma pisada na embreagem resolve esses "trancos" q ele dá... Aí só escuto o automático trabalhando...
VIXI...vai esquentar o tópico...
Abraço
leopoldo
26/09/2009, 19:57
O caca não sei aonde ... de-se ao trabalho de compreender antes de bufar.
Existe uma coroa e pinhão entre o semi-eixo e o cambio, além de satélites e planetárias (que no seu caso são um pouco diferentes)
Qdo vc perguntou se podia estragar uma coisa ou não, e ainda colocou em vermelho bem vivo, parecia uma dúvida mais que atroz e de alguém que não teria a mínima ciência do que acontece; inclusive tendendo a passar por uma verdade ao colocar um né no fim da frase.
Porém, sua dúvida é totalmente infundada dado que lá nos US (que foi colocado como uma bela referência, afinal, se juntar todos os jipeiros do brasil não dá equiparação em um mísero fim de semana de lá em número e radicalidade de máquinas), em existem centenas de veículos, na verdade milhares deles ... exatamente lá na terra onde fabrica o diferencial onde vc senta a sua B**** e que não saem quebrando por ai.
O que eu quis dizer naquela frase que vc não soube compreender é que seria mais que óbvio que não. portanto o né = não.
Caso vc não tenha percebido, o conversor permite um certo escorregamento entre motor-cambio e os trancos, além de desmultiplicado no par coroa-pinhão nunca chegaria ao motor com intensidade o suficiente para danificar o mesmo.
Os casos onde o motor ou o cambio foram danificados, em geral foram por despejo de torque de motor em cima de cambio ou de cambio em cima de cardan ou de diferencial sobre semi-eixos e esses são os que mais sofrem o abuso de torque. Poucos são os casos da lacuna cardan sobre o par coroa e pinhão.
Sobre se o cambio não sofre esforço, num cambio mecanico alguma coisa sim pois não tem o deslizamento do automatico mas tem muita coisa para torcer antes de chegar no cambio, por exemplo o cardan e as cruzetas.
Tanto também o é, que se vc se der ao trabalho de perceber, a carcaça dos cambios auto é em Alumínio e muito inferior à espessura de FoFo dos mecanicos.
Tanto o é que o diametro do eixo primário de um CA é menor em comparação ao de um mero T90 do jeep.
E finalizando, se vc tem alguma dúvida de operação no sistem que vc optou em ter, e não sabe se funciona ou não, pergunte (em ingles) ao fabricante lá dos USA que pode ter certeza que ele responde, e não vai mandar vc dar a sua B*** por uma questão de ética mesmo sendo uma pergunta bem infantil com um né no final.
cacanakagi
26/09/2009, 21:37
A questão é a seguinte:
Pra mim não importa se o bloqueio é americano, ingles, japones etc... (Não tem nada de LSD não... Vai ser 100% mesmo)
E sim se influenciava a longo prazo o bom funcionamento do Cambio... Se a melhor opção era um selecionável(bem mais caro) na traseira para preservar o cambio...
O né é pq sou filho de Japonês NÉ....
Agora, se vc acha os americanos são radicaiiiiiiiiissss CARA!!! Blz...
abs
leopoldo
26/09/2009, 21:40
Melhorou o tom,
Mas ainda assim, basicamente, as questões tecnicas apresentadas até aqui indicam que não haveria problema algum.
Vichi... ó o cara....
Sem querer ofender, dá a B**** pros americanos...
É por essas e outras que (para nossa infelicidade) mestres como Leopoldo, Bill e outros estão postando cada vez menos no fórum.....
Daí, ao invés de recebermos os conhecimentos desses caras, temos que ler essas coisas...
Lamentável!!!!!!!!!!
Leonardo Raffi
27/09/2009, 09:49
Calma Homens esta faltando tolerancia....... nada como uma trilha bem embarrada e com chuva na cabeça para esfriar os animos e diminuir o stress...(vou pegar agora para ir almoçar com meus velhos-é estrada de chão e estão em obras e como esta chuvendo é lama de 30 cm)
quem não gosta de barro pode ser com erosão, pedras, obtaculos, beira de prais(dunas é proibido)...
muito bom o tópico zepi estrou aprendendo um monte... mas estou ancioso para ver a tua rural andando... um abração a todos ai... fui.. Tchê.. Né
leopoldo
27/09/2009, 11:01
As vezes, nem precisa escrever para o fabricante.
É só ler a descrição técnica do produto:
http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html (http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html)
http://www.richmondgear.com/powertrax/images1/spacer.gifBecause the LOCK-RIGHT eliminates wheel spin-up and therefore its associated driveline trauma is negated, the strength and integrity of its surrounding original case and other driveline components are, in effect, substantially increased.
Cases that occasionally fail with open or limited-slip/posi differentials become one of the strongest links in the drive train when equipped with the POWERTRAX LOCK-RIGHT LOCKER.
Entenda-se que a case aqui é a do diferencial e o cambio está relacionado com os demais componentes do driveline
O problema, mestre Leo, é que tem gente que não quer se dar o trabalho nem de ler.....
Quanto mais mastigado melhor!
leopoldo
27/09/2009, 11:42
AAgora, se vc acha os americanos são radicaiiiiiiiiissss
Tenho certeza e respeito por isso.
vc já teve a mera oportunidade de ver uma competição, entre outras, chamada Monter Truck challenge free style ?
coloca moster truck free style no google ou youtube e depois me fala, ou assista na na ESPN
Elmer_Jeep
27/09/2009, 16:55
Tenho certeza e respeito por isso.
vc já teve a mera oportunidade de ver uma competição, entre outras, chamada Monter Truck challenge free style ?
coloca moster truck free style no google ou youtube e depois me fala, ou assista na na ESPN
Agora ele vai ter tempo, inclusive pra esfriar a cabeça pois ganhou 7 dias de férias longe do 4x4Brasil.
Mestre Leopoldo, minhas sinceras desculpas em nome do Fórum, as vezes a gente perde tempo ajudando quem não merece, como foi o seu caso.
[]'s
leopoldo
27/09/2009, 18:02
No FORUM, por ser público e diverso, tem ocasiões em que as pessoas não se comportam bem, e inclusive, ficam um pouco exaltadas, por coisa muito pequena.
Nós que expressamos posições mais técnicas, também podemos cometer deslizes e sem querer, usar uma frase mal colocada e provocar pancadaria.
Se bem que de vez em quando uma frase mais apimentada ou outra é uma diversão.
Inclusive temos os nossos regionalismos, que de certa forma podem atrapalhar de vez quando.
A nossa meta, entretanto, entre brincadeiras e gozações e diretas sutis temos que lidar com isso o mais tecnicamente possível, senão fica uma bandalheira para todo mundo.
ELMER, o FORUM não necessita se desculpar embora entenda a preocupação. Isso foi mais um episódio curioso.
Só fico preocupado com as pessoas que dizem para outros fazer certas coisas, que nós mais experientes, cansamos de dizer com todos os motivos: não faça, ou que ganham dinheiro empurrando peças ou serviços de cunho duvidoso.
Abraços.
Leopoldo
Elmer_Jeep
27/09/2009, 20:34
ELMER, o FORUM não necessita se desculpar embora entenda a preocupação. Isso foi mais um episódio curioso.
Ok, felizmente o sr levou na esportiva e conduziu o assunto pelo rumo certo.
E esperamos que a atitude tomada pela Equipe de Moderação sirva de exemplo pra quem não está aqui pra participar de forma positiva.
Só fico preocupado com as pessoas que dizem para outros fazer certas coisas, que nós mais experientes, cansamos de dizer com todos os motivos: não faça, ou que ganham dinheiro empurrando peças ou serviços de cunho duvidoso.
Abraços.
Leopoldo
Verdade, isso está sendo avaliado recentemente pela Organização pois ultimamente tem surgido muitas receitas milagrosas de custo baixo mas que se desconhece a real eficacia à longo prazo.
[]'s e aos demais peço desculpas pelo off topic.
:concordo::concordo:Apaziguou...
Uma pergunta de leigo:
No sitema de câmbio automático deve se usar qual do pés para frear?
Vejo , pelas marcas na borracha, que as pessoas usam o pé direito para acelerar e frear.Está certo?
Abraço
Uma pergunta de leigo:
No sitema de câmbio automático deve se usar qual do pés para frear?
Vejo , pelas marcas na borracha, que as pessoas usam o pé direito para acelerar e frear.Está certo?
Abraço
Correto !!!
Para um destro, frear com o pé esquerdo pode ser bem perigoso....
Os reflexos estão todos condicionados para atuar com o pé direito.
E como não hã necessidade de acelerar e frear ao mesmo tempo.....
Foi o que pensei...mas como nem tudo que pensamos está certo...
Abraço
Alexandre Souto
06/10/2009, 19:07
Foi o que pensei...mas como nem tudo que pensamos está certo...
Abraço
Com a licença dos srs. Vou dar meu pitaco.
Nem sempre é assim, quando se manobra o carro auto, por ele não parar de andar (por estar sempre engrenado), alguma vez c tem que freiar com o pé esq. , eu ja estou acostumado. E no ofirroudi é bom para deixar o carro sempre tracionando e com o motor em giro suficiente, isto são situacoes. Não regra, vai de cada um.
Abs!!!!
equipeminas4x4
07/10/2009, 11:00
Para um destro, frear com o pé esquerdo pode ser bem perigoso....
Os reflexos estão todos condicionados para atuar com o pé direito.
E como não hã necessidade de acelerar e frear ao mesmo tempo.....
coforme se acostuma, nem lembra mais de frear com pé direito. Como eu só tenho carro auto o único problema é na hora de dirigir o carro da patroa.:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Espero que minha coordenação motora fina chegue próximo da de vocês..... :mrgreen:
Walnei Boteon
07/10/2009, 11:58
Espero que minha coordenação motora fina chegue próximo da de vocês..... :mrgreen:
Essa coordenação vc adquire de forma "automática" :mrgreen: ...
No dia a dia é muito útil e na trilha é essencial :concordo: ...
[]'s
Walnei,
Cadê as fotos do cabo de kick down ligado direto?
Walnei Boteon
07/10/2009, 12:54
Walnei,
Cadê as fotos do cabo de kick down ligado direto?
Caveso,
No Porcão eu uso o sistema de roldanas original do opala :concordo: ...
[]'s
Rapaziada,
Dúvida quanto a temperatura e posição do radiador ATF.
Posso ligar uma ventoinha direto no radiador ? Trabalhando direto com uma temperatura "muito" baixa implicaria em algum problema para o CA ?
Outra :mrgreen:
Quero mudar a posição do radiador e coloca-lo na caçamba evitando assim que as mangueiras, e o proprio AFT, sofram com a temperatura do escapamento. Tem algum problema pois o radiador ficara praticamente em cima do CA ???
Obrigado !!!
[]s
tenho a roldana e não usei, coloquei o cabo do kick direto no pedal do acelerador e ficou muuuuuito melhor, muuuuuito mais leve o pedal.
Ih, foi o Ronairy que fez "ligação direta"! ( e as fotos, Ronairy?)
Desculpe a confusão, Walney!
Alexandre Souto
07/10/2009, 13:52
Essa coordenação vc adquire de forma "automática" :mrgreen: ...
No dia a dia é muito útil e na trilha é essencial :concordo: ...
[]'s
É o automatismo, com o tempo se acostuma!
Dúvida quanto a temperatura e posição do radiador ATF.
Posso ligar uma ventoinha direto no radiador ? Trabalhando direto com uma temperatura "muito" baixa implicaria em algum problema para o CA ?
Opa !
Achei no fórum um tópico interessante :
Conhecendo o fluido para transmissão automática (ATF) (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48451)
Mas a minha dúvida continua, posso trabalhar com o ATF com a temperatura menor do que 70º ?
[]s
Mas a minha dúvida continua, posso trabalhar com o ATF com a temperatura menor do que 70º ?
[]s
X2!!!!!!!!!!!!
Também achei muita coisa falando sobre temperatura máxima e nada sobre a mínima.
Galera,o que seria mais complicado:um Automatico ou uma Atomatizado em uma F1000 4x4?
Penso em comprar uma F1000 4x4 98 eu colocar um AT.Mas não sei qual usar.E no caso de um automatizado nem sei se tem...
Netão, Você fala no motor 4.9i?
Se for, pode usar a C4 que cabe como luva nesse motor!
Abraço
Ronaldo B.
07/10/2009, 16:43
Opa !
Achei no fórum um tópico interessante :
Conhecendo o fluido para transmissão automática (ATF) (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=48451)
Mas a minha dúvida continua, posso trabalhar com o ATF com a temperatura menor do que 70º ?
[]s
Polvora,
Procura as especificações técnicas do tipo de ATF que vc usa no CA, nas especificaçõe deve ter a descrição da performace em baixa temperatura do ATF. Vc deve encontrar essa informação no site do fabricante do ATF, como por exemplo estes links do Dexron III da Esso e Agip abaixo:
http://www.imperialoil.ca/Canada-English/Files/Products_Lubes/IOCAENPVLESAtf_Dex_III_Mer.pdf
http://www.uleiauto.ro/phpeuri/oiluri/agip/DEXRON%20III.pdf
O maior problema com do ATF trabalhar em baixa temperatura está relacionado a sua viscosidade, para ter mais infomações sobre viscosidade dá uma olhada nesse site:
http://www.brookfieldengineering.com/education/learn-about-viscosity.asp
Resumindo, eu acho que não tem problema trabalhar em 70º C ou um pouco mais baixo, mas ter certeza é dificil.
[]´s
Ronaldo,
Obrigado pelos links :concordo: também pesquisei em outros sites e a maioria fala de viscosidade em altas temperaturas. O lance é ir mesmo pelo rótulo do produto.
Neste caso, devo instalar a ventoinha com um marcador de temperatura até para controlar se o óleo está sendo refrigerado.
[]s
Walnei Boteon
09/10/2009, 02:38
Pessoal,
Estou abrindo meu CA, um ZF4HP22 de opala, para uma revisão geral.
Sei que para a Explorer existe um kit gringo especial que dá um up-grade no CA.
Será que existe algo parecido para o ZF ?
[]'s
Troller99
09/10/2009, 09:51
Bom dia pessoal !!!!
li muito e estou querendo colocar um cambio automatico em minha camper 6cc, ja tenho o ZF4HP22 4 marchas e tenho caixa de transferencia do Jeep Willys, alguem sabe aonde comprar o kit de adaptação ou se é facil fazer....desde ja agradeço a colaboração...abs...esqueci se alguem tiver fotos....
alguem sabe aonde comprar o kit de adaptação
compre aqui...
www.macrotorque.com.br
[]´s
Pessoal,
Estou abrindo meu CA, um ZF4HP22 de opala, para uma revisão geral.
Sei que para a Explorer existe um kit gringo especial que dá um up-grade no CA.
Será que existe algo parecido para o ZF ?
[]'s
Walnei,
Existem kits sim!
Eu importei o meu Precision Parts com o Samukanvas e Bruno Estruc aqui do fórum.
Comprei o banner kit (aneis de vedação, juntas e discos de composite) pois meus discos de aço estavam novinhos.
Mas tem o master kit também que vem completaço.
Ficou bem mais em conta do que comprar aqui no Brasil...
li muito e estou querendo colocar um cambio automatico em minha camper 6cc, ja tenho o ZF4HP22 4 marchas e tenho caixa de transferencia do Jeep Willys, alguem sabe aonde comprar o kit de adaptação ou se é facil fazer....desde ja agradeço a colaboração...abs...esqueci se alguem tiver fotos....
Cara, porque não colcoa a t-case da hilux de uma vez?
É uma caixa mais moderna e robusta... e a camper merece!
O marcel aqui do fórum vende a flange pra zf e hilux.
Mas se quiser mesmo a Willys, o spina 4x4 daqui do fórum também faz essa flange pra vender.
Boa sorte!
Netão, Você fala no motor 4.9i?
Se for, pode usar a C4 que cabe como luva nesse motor!
Abraço
Não cara,quero o 4.3 MWM!!!
Não cara,quero o 4.3 MWM!!!
Então fala co o Giovani di napoli...ele tá fazando essa adaptação!
Abraço
Então fala co o Giovani di napoli...ele tá fazando essa adaptação!
Abraço
Mas é assim,quero comprar uma 4x4 98,e tenho uma 4x4 95.
Eu vendi minha F250 para comprar essa F1000,mas se não der certo acho que fico com minha 95 mesmo,tens algum CA para o 3.9??
Abraço!
Walnei Boteon
14/10/2009, 23:13
Walnei,
Existem kits sim!
Eu importei o meu Precision Parts com o Samukanvas e Bruno Estruc aqui do fórum.
....
Ficou bem mais em conta do que comprar aqui no Brasil...
Valeu, Caveso :concordo:
Vou ver isso com eles...
[]'s
Valeu, Caveso :concordo:
Vou ver isso com eles...
[]'s
Só corra, pois eles estão lá na terra do Obama!
Natanael Junior
09/11/2009, 17:14
Caros amigos,
estamos termiinando de montar o conjunto 4.3V6 vortec + ZFHP22 + T-case hilux no samukong ( http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=1025572 ) e surgiram dúvidas.
1- Até que ponto é seguro para o câmbio acelerar o motor com o carro parado em P ou N?
2- Há algum problema em os radiadores de óleo do motor e do câmbio funcionarem na horizontal?
Obrigado.
Natanael,
Até onde sei, em P não se deve acelerar. Em N pode acelerar a vontade porque é ponto-morto mesmo.
[s]
santistadoente
30/11/2009, 15:20
Natanael,
Até onde sei, em P não se deve acelerar. Em N pode acelerar a vontade porque é ponto-morto mesmo.
[s]
Concordo com o amigo, o P é só para estacionar, acelerar é no N, em relação ao CA, depois de algumas bandolas, posso afirmar é ótimo, sai muito forte, nao deixa carro xoxo, as respostas rapidas desempenho muito bom, ontem dei 140 na Anchieta e cabia mais da uma olhadinha no video ai
www.youtube.com/watch?v=HDkZsMtQWio
abraço a todos!
Pessoas, alguém sabe quel é a marca de fluída recomendada no manual do opala?
Sei que deve atender a especificação dexron III.
Mas quais o óleos aconselhados?
Abraço
santistadoente
01/12/2009, 09:38
Pessoas, alguém sabe quel é a marca de fluída recomendada no manual do opala?
Sei que deve atender a especificação dexron III.
Mas quais o óleos aconselhados?
Abraço
Sendo da Dextron III, pode ser qualquer marca!
Até o final do ano roda essa Rural?:pipoca:
Um grande abraço!
MARCELOLUCHESI
01/12/2009, 10:13
Se não me falhe a memoria, TDX 49 da Petrobras serve em qualquer posto BR tem! Dexron III
Eu pretendo usar o TDX 49 também...
HUm...perguntei pq falam mal dos óleos da petrobrás...
Abraço
Xavier4x4
02/12/2009, 12:47
Fala meu amigo Zepi, coloquei no meu cambio um oleo da marca PVD Dexron III, foi um pouco difícil de achar, é uma embalagem azul. Acho que é um bom óleo. Mas o que eu estava procurando mesmo é um da Castrol, tambem Dexron III, mas não achei.
Um abraço.
Xavier4x4
02/12/2009, 12:50
Um pergunta galera, alguem esta usando alguma alavanca de cambio automatico no cambio ZF4hp22 que não seja original do opala? Pois eu estava instalando uma que tenho aqui(acho que é da blaiser), apesar de ter o "P,R,N,D,3,2,1", não casa com as trocas do cambio. Alguma sugestão?
Abraços a todos
Um pergunta galera, alguem esta usando alguma alavanca de cambio automatico no cambio ZF4hp22 que não seja original do opala? Pois eu estava instalando uma que tenho aqui(acho que é da blaiser), apesar de ter o "P,R,N,D,3,2,1", não casa com as trocas do cambio. Alguma sugestão?
Abraços a todos
Tem que dimensionar (alongar ou encurtar) o bracinho onde o cabo é conectado, para que o curso da alavanca coincida com o da caixa.
Veja se não tem regulagem na alavanca, onde o cabo é conectado. Na alavanca da Hilux tem...
[]'s
Xavier,
Regulando o cabo será que não dá pra "equalizar" alavanca e câmbio?
Ou será que os intervalos da alavanca são diferentes do CA?
Ou será que os intervalos da alavanca são diferentes do CA?
Exatamente isso!
Mas isso é fácil de reslver...como disse o colega.
Abs
Xavier4x4
02/12/2009, 13:35
Giovani, é exatamente isso que eu pensei em fazer, Pois regulando o cambio em "P" e a alavanca tambem, quando eu passo a marcha até "1", que é a ultima, o cambio ainda esta em "3" mais ou menos, isso da para se resolver aumentando ou diminuindo o bracinho da alavanca da caixa, ago tem que ver se as posições no intervalo vão conscidir. Se alguem tiver fotos desta adaptação com outra alavanca, favor ajudar.
Obrigado
Cavesco, regulando o cabo não da para equalizar, pois no máximo você consegue ajusta o "P" do cambio com o "P" da alavanca, agora os intervalos não dá. Um abraço
Você teria de aumentar o curos da alavanco de mudança, ou diminuir o curso alavanquinha do câmbio,ou os dois...
Abraço
Xavier4x4
02/12/2009, 14:05
Você teria de aumentar o curos da alavanco de mudança, ou diminuir o curso alavanquinha do câmbio,ou os dois...
Abraço
Zepi, esta solução de aumentar ou diminuir o curso das alavancas só serve para coincidir o "P" da caixa com o "P" da alavanca e o "1" da caixa com o "1" da alavanca, que são os extremos, agora se os intervalos forem diferentes, nunca vai casar entendeu?
Entendi...e tem muita diferença?
Se for muito diferente não vai rolar mesmo...eu usei a original e modifiquei ela um pouco...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=196540&d=1256153914
Zepi, esta solução de aumentar ou diminuir o curso das alavancas só serve para coincidir o "P" da caixa com o "P" da alavanca e o "1" da caixa com o "1" da alavanca, que são os extremos, agora se os intervalos forem diferentes, nunca vai casar entendeu?
Casa sim, é obrigado. Se vc conseguir medir a distância entre o pino da alavanca e a ponta do cabo (na alavanca da Blaser), basta usar a mesma medida na caixa.
A regulagem que existe, faz variar essa distância. Então use a medida central, para ter um ajuste fino depois.
Vou ver se acho umas fotos...
[]'s
Agora fiquei num dilema...
Achei o DEXRON II por 230 reais o galão de 20 litros(texaco).
O DEXRON III consegui por 20 reais o litro da texaco.
Existe muita diferença entre os dois, ja que o II era o que solicitava a GM na época?
Abraço
Xavier4x4
03/12/2009, 09:46
Casa sim, é obrigado. Se vc conseguir medir a distância entre o pino da alavanca e a ponta do cabo (na alavanca da Blaser), basta usar a mesma medida na caixa.
A regulagem que existe, faz variar essa distância. Então use a medida central, para ter um ajuste fino depois.
Vou ver se acho umas fotos...
[]'s
Giovani, esta regra acho que não existe, pois se as "distancias dos dentes" dentro de uma caixa for diferente da outra, nunca vai encaixar, por exemplo: Se na caixa X a distancia da posição "P" para a posição "R" for de 1cm e depois a distancia da posiçao "R" para "N" for de 1,5cm e na caxa Y A distancia da posição "P" para "R" for de 1cm e a distancia da posição "R" para "N" for tambem de 1cm. Essas caixas nunca poderão usar a mesma alavanca entende pois as distancias são diferentes.
Agora, Se na caixa X a distancia da posição "P" para a posição "R" for de 1cm e depois a distancia da posiçao "R" para "N" for de 1cm e na caxa Y A distancia da posição "P" para "R" for de 2cm e a distancia da posição "R" para "N" for tambem de 2cm. Essas caixas poderão usar a mesma alavanca, precisando apenas mudar o tamanho do bracinho que faz as mudanças.
Acho que é por ai....
Um abraço
Giovani, esta regra acho que não existe, pois se as "distancias dos dentes" dentro de uma caixa for diferente da outra, nunca vai encaixar, por exemplo: Se na caixa X a distancia da posição "P" para a posição "R" for de 1cm e depois a distancia da posiçao "R" para "N" for de 1,5cm e na caxa Y A distancia da posição "P" para "R" for de 1cm e a distancia da posição "R" para "N" for tambem de 1cm. Essas caixas nunca poderão usar a mesma alavanca entende pois as distancias são diferentes.
Sim, agora que vc falou, lembrei que o curso da haste da caixa é menor.
Na posição P normalmente há uma distância maior, mas as outras são iguais. Meça o movimento da haste da caixa, vc vai ver o quanto precisa em cada um. Aí compare com a alavanca, vai ser proporcional.
http://www.hidramatico.com.br/loja_virtual/images/23-07-07_2018.jpg
http://blog.estadao.com.br/blog/media/automa.JPG
http://www.testedos100dias.com.br/newfit/wp-content/uploads/2009/02/fit-cambio-1-519x390.jpg
Agora, Se na caixa X a distancia da posição "P" para a posição "R" for de 1cm e depois a distancia da posiçao "R" para "N" for de 1cm e na caxa Y A distancia da posição "P" para "R" for de 2cm e a distancia da posição "R" para "N" for tambem de 2cm. Essas caixas poderão usar a mesma alavanca, precisando apenas mudar o tamanho do bracinho que faz as mudanças.
Acho que é por ai....
Não precisa comparar as caixas, meça o que vc tem aí. Tire as medidas que eu calculo aqui o comprimento da haste pra vc.:concordo:
Me passa por MP:
Alavanca da Blaser:
- Distância do pino da alavanca até a ponta do cabo
- Distância entre as posições P-R-N-D-2-1, na ponta do cabo.
Câmbio:
- Distância do pino da haste até a ponta do cabo.
- Distância entre as posições P-R-N-D-2-1, na ponta do cabo.
[]'s
Xavier4x4
04/12/2009, 14:22
Sim, agora que vc falou, lembrei que o curso da haste da caixa é menor.
Na posição P normalmente há uma distância maior, mas as outras são iguais. Meça o movimento da haste da caixa, vc vai ver o quanto precisa em cada um. Aí compare com a alavanca, vai ser proporcional.
http://www.hidramatico.com.br/loja_virtual/images/23-07-07_2018.jpg
http://blog.estadao.com.br/blog/media/automa.JPG
http://www.testedos100dias.com.br/newfit/wp-content/uploads/2009/02/fit-cambio-1-519x390.jpg
Não precisa comparar as caixas, meça o que vc tem aí. Tire as medidas que eu calculo aqui o comprimento da haste pra vc.:concordo:
Me passa por MP:
Alavanca da Blaser:
- Distância do pino da alavanca até a ponta do cabo
- Distância entre as posições P-R-N-D-2-1, na ponta do cabo.
Câmbio:
- Distância do pino da haste até a ponta do cabo.
- Distância entre as posições P-R-N-D-2-1, na ponta do cabo.
[]'s
Fala meu amigo Giovani, tudo certo.
Acho que estamos fazendo uma pequena confusão.
Quando falei das diferenças de distancias não me referia a distancia somente do "P" para o "N", sei que geralmente esta distancia é maior que as outras ("N" para "D" ou "D" para "3". Eu queria dizer Que em alguns cambios as discancias podem ser diferentes. Vou tentar explicar novamente.
Exemplo do cambio A:
P p/ N = 2cm
N p/ D = 1cm
D p/ 3 = 1cm
3 p/ 2 = 1cm
2 p/ 1 = 1cm
Exemplo alavanca B:
P p/ N = 4cm
N p/ D = 2cm
D p/ 3 = 2cm
3 p/ 2 = 2cm
2 p/ 1 = 2cm
Exemplo alavanca C:
P p/ N = 2cm
N p/ D = 1,5cm
D p/ 3 = 0,8cm
3 p/ 2 = 0,8cm
2 p/ 1 = 1,5cm
No caso da alavanca A e B, elas se equivalem, é só mudar os tamanhos dos bracinhos. Agora a alavanca A e C elas não se equivalem pois as distancias não são equivalentes entendeu?
Um abraço
leovalle
04/12/2009, 16:31
recebi essa propaganda e parece que o cara é fera mesmo, segundo pessoal da região.
Elmer_Jeep
04/12/2009, 16:47
recebi essa propaganda e parece que o cara é fera mesmo, segundo pessoal da região.
Não é o Xicão aqui do fórum ?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=193
[]'s
Avisem pro Xicão que escreveram OPIÇÃO e não Opção no texto....
santistadoente
04/12/2009, 19:10
Avisem pro Xicão que escreveram OPIÇÃO e não Opção no texto....
É Opção não O+Pição:mrgreen:
Bem senhores..acabei de comprar um galão de Texamatic B.
Aproveitei que a Ipiranga comprau a Texaco, peguei por um bom preço.
210 Reais por 20 litros.
Lembro de relatos de ter que colocar 10 na primeira funfada....
Abraço
caros amigos
como se checa se o câmbio automatico está bom na hora da compra? ouvi dizer que se pisa com pé esquerdo no freio, e com o direito acelera, se a rotação não variar muito é por que está bom, é isso? ou tem algo mais?
agradeço
Xavier4x4
10/12/2009, 16:32
Crianças, tem alguém usando cambio automatico ZF4hp22 com a alavanca do cambio do Astra? So para saber se as marcham casam certinho.
Um abraço
Xavi,
O Engesa titanic está com essa configuração:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=65364
O edu merege que fez a adaptação e o vendeu ao novo dono, mas creio que casem sim as peças
Povo, na hora de abastecer um CA que está seco e parado a um bom tempo como proceder? :pensativo:
Opção 1 - Montar o conversor de torque no cambio e abastecer o conjunto todo pela vareta original;
Opção 2 - Por óleo no conversor antes de monta-lo no CA e depois completar pela vareta;
Opção 3 - NDA
[]´s
Eu vou optar pela opção 2 no meu câmbio...
Alexandre Souto
22/04/2010, 15:39
Constatei ontem que a combinação, cx auto, bloquieios, bons pneus e um carro com bom peso é muito boa para trilha. Fiquei imprecionado com o desenvolvimento do carro, mas ainda farei testes com os pneus 33" para definir relação do diferencial.
Mas o conjunto funcionou mto bem!!!
Abs hidramáticos!
cacanakagi
23/04/2010, 08:28
Constatei ontem que a combinação, cx auto, bloquieios, bons pneus e um carro com bom peso é muito boa para trilha. Fiquei imprecionado com o desenvolvimento do carro, mas ainda farei testes com os pneus 33" para definir relação do diferencial.
Mas o conjunto funcionou mto bem!!!
Abs hidramáticos!
Que bloqueio vc está usando.......
equipeminas4x4
23/04/2010, 09:15
Povo, na hora de abastecer um CA que está seco e parado a um bom tempo como proceder? :pensativo:
Opção 1 - Montar o conversor de torque no cambio e abastecer o conjunto todo pela vareta original;
Opção 2 - Por óleo no conversor antes de monta-lo no CA e depois completar pela vareta;
Opção 3 - NDA
[]´s
certamente opção 2, tendo em vista que vc já trocou o filtro de óleo do CA, certo?? Eu trocaria óleo novamente depois de uns 1~2 mil km rodados.
[]'s
certamente opção 2, tendo em vista que vc já trocou o filtro de óleo do CA, certo?? Eu trocaria óleo novamente depois de uns 1~2 mil km rodados.
[]'s
CA tem filtro de óleo??? :mrgreen:
[]´s
Alexandre Souto
23/04/2010, 10:58
Que bloqueio vc está usando.......
Macrotorque, e vi que não vira a diant. mesmo não hem. Sinistro!
CA tem filtro de óleo??? :mrgreen:
[]´s
Claro que tem!
Já abriu um CA usado?Fica muita sujeira grudada nos imãs...
Sem filtro seria uma desgraça!
Agora posso começar a contribuir com este tópico, pois minha rural está trocando as marchas!
Gostei da reação do veículo, e se melhorar suspenção e freios fica uma grande viatura!
Abraço
guilhermeabreu
25/04/2010, 10:51
Claro que tem!
Já abriu um CA usado?Fica muita sujeira grudada nos imãs...
Sem filtro seria uma desgraça!
Agora posso começar a contribuir com este tópico, pois minha rural está trocando as marchas!
Gostei da reação do veículo, e se melhorar suspenção e freios fica uma grande viatura!
Abraço
ZEPI
PARABENS pelo seu CA , mas para resolver problemas de freio ineficientes , DICA : VAI DE FREIO A DISCO VENTILADO DA BAND NAS 4 RODAS .
ASSIM fiz em meu ENGESA , e nunca mais vou pensar e/ou ver freio com problemas E FREIA BARBARIDADE TCHÊ .
Guilherme, tudo bem amigo?
Cara, acho que já estou seguindo seu conselho...tenho discos de f1ooo vbentilados e pinças de s10, que creio serem iguais aos de band.
Qual cilindro mestre vc usou?
Abraços
O meu CA, como muitos que vejo por aí, veio sem os parafusos da tubulação que liga o cambio ao radiador... depois de algumas tentativas frustadas, descobri as medidas...
M16 x 40mm rosca 1,5
Depois é só furar e ir pro abraço:concordo:
[]´s
Elmer_Jeep
21/06/2010, 11:38
Falando em rosca... aqueles parafusos ARP do flexplate deram certo ?
[]'s
Falando em rosca... aqueles parafusos ARP do flexplate deram certo ?
Ainda não consegui separar o cambio pra testar, mas assim que confirmar eu posto aqui...
[]´s suspeitando que é M11
[]´s
Fugger,
Você deve achar fácil desses parafusos furados em lojas de peças para tratores e máquinas de terraplenagem....
equipeminas4x4
21/06/2010, 15:05
Ainda não consegui separar o cambio pra testar, mas assim que confirmar eu posto aqui...
[]´s suspeitando que é M11
[]´s
M11??? Acho muito pouco provável.
[]'s
Ainda não consegui separar o cambio pra testar, mas assim que confirmar eu posto aqui...
[]´s suspeitando que é M11
[]´s
vc vai acabar se satisfazendo espanando a rosca... eitcha sulista!!! :parede:
...Você deve achar fácil desses parafusos furados em lojas de peças para tratores e máquinas de terraplenagem....
Putz :parede:
Mas já resolvi com uma furadeira de bancada, uma fresa e muuuuita paciência...
Aproveitando e abusando de sua boa vontade... vc conseguiu ver as medidas aquele retentor da bomba do CA??? :rolleyes:
[]´s
Aproveitando e abusando de sua boa vontade... vc conseguiu ver as medidas aquele retentor da bomba do CA??? :rolleyes:
Cara, fui poucas vezes na oficina mas o problema é lembrar de medir o retentor...
Vou amarrar um barbante no dedo! :parede:
cacanakagi
23/06/2010, 07:57
Fugger,
Você deve achar fácil desses parafusos furados em lojas de peças para tratores e máquinas de terraplenagem....
Mais fácil encontrar em lojas/oficinas hidráulicas... Leva em algum mecânico de tratores e pergunta se conhece algo parecido com aquilo... Em Ribeirão Preto tem um revendedor da ZF, se quiser consigo o telefone, talvez eles tenham a peça.
Rafael Cavalheiro
24/09/2010, 09:54
Bom dia pessoal, saberia me informar se o cabo de aceleração da caixa ZF4hp22 é necessário?? estamos montando uma rural com o cambio e caixa jeep que a alguma tempo atráz os amigos nos ajudaram a montar.
E que na ocasião o caminhão que nos levava para uma trilha tombou com os 3 jeeps e não sobrou nada. apenas a mecânica das viaturas, fico no aguardo.
Abraço a todos
O cabo de quick down é necessário sim, é ele que reduz a marcha quando vc acelera até o fundo. Sem ele vc só reduz a marcha reduzindo a velocidade.
[]´s
CA pra mim é so para trabalho, agora diversao é manual mesmo!
perde potencia e almenta o consumo.
e antes que alguem venha me dizer que nao perde potencia lembro que potencia é igual trabalho sobre tempo!
rafaelcardoso
26/09/2010, 09:46
Achei no Balcao.com uma CA de Chevette (mosca branca, lembrando que é a TH-180) completa e funcionando por 550,00
http://www.balcao.com/anuncio-veiculos-cambio_automatico_chevette-rio_de_janeiro-det-4241352.aspx
Rafael Cavalheiro
26/09/2010, 20:16
ok meu amigo fugger. e saberias me dizer onde encontro esses cabos novos? abraço
Nesse tópico tem algumas indicações de lojas de peças pra ca em sampa que parecem ter isso... Aqui em cwb não conheço nenhuma que possa ter, infelizmente...
[]´s
equipeminas4x4
27/09/2010, 00:09
CA pra mim é so para trabalho, agora diversao é manual mesmo!
perde potencia e almenta o consumo.
e antes que alguem venha me dizer que nao perde potencia lembro que potencia é igual trabalho sobre tempo!
deve ser por isso que os carros de arrancada mais rápidos usam CA, fórmula 1 usa CA, etc.
Alguém avisa pra eles q estão perdendo potência e fala pra voltar pro câmbio manual.
[]'s
deve ser por isso que os carros de arrancada mais rápidos usam CA, fórmula 1 usa CA, etc.
Alguém avisa pra eles q estão perdendo potência e fala pra voltar pro câmbio manual.
[]'s
:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
:odedo::odedo::odedo::odedo::odedo::odedo:
Luciano de Castro Teixeir
16/10/2010, 22:52
Meu motor-barraco já está rodando com Cummins BT 6 cil. e câmbio Allisson, as marchas estão passando perfeito, mas é um câmbio que não tem "P", nem quick realise (é assim que escreve aquela redução no fim do acelerador?). O ônibus doador do câmbio tinha um baita de um sistema de freio a disco direto no cardã, que poupava o sistema de freios a tambor nas rodas, mas não deu para adaptar no MB 1113 4x4.
Deu uma grande trabalheira pois o câmbio era de um motor scânia, tive que adaptar volante, não precisou de flange para o Cummins.
Minha cx. de transferência Mercedes Benz é separada por cardã, o que dá muito menos trabalho de adaptação. Achei o resultado muito bom. O caminhão está andando muito bem, talvez a relação de 8x39 tenha ficado um pouco longa, ainda falta testar numa boa subida de serra e num 4x4 compatível com suas 9 ton +/-. Agora é trocar os rolamentos do dif. traseiro, trocar a tampa dianteira do motor que vaza óleo, e partir para uma viagem com muitas cachoeiras. Tem mais alguém com caminhão 4x4 com automático por aí?
:D:D:D
Lula
Alexandre Souto
16/10/2010, 23:37
Tem fotos do conjunto mecânico e do caminhão Luciano???
Fiquei curioso!
Absss!!!
Tem fotos do conjunto mecânico e do caminhão Luciano???
Fiquei curioso!
Absss!!!
x2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Luciano de Castro Teixeir
17/10/2010, 17:54
Não achei as fotos do câmbio quando o comprei, essa semana o motor-barraco sai do estaleiro, e postarei as fotos. Achei essa foto de uma viagem no ano passado, ainda com motor 352A turbo e câmbio de 5 marchas. Como o motor MB tem o cárter muito grande, tive que elevar muito a suspensão dianteira para não bater na bola do eixo. Então resolvi instalar um Cummins, que tem o cárter bem compacto, podendo rebaixar a suspensão e dar mais estabilidade no asfalto a 90 km/h. Já que ia trocar o motor, resolvi trocar também o câmbio por um automático. Vai fazer aniversário de 1 ano que está no estaleiro.
Lula
URL=http://img832.imageshack.us/i/cavalcante2009374.jpg/]http://img832.imageshack.us/img832/2051/cavalcante2009374.jpg[/URL]
Luciano de Castro Teixeir
03/11/2010, 10:56
Esse é um dos 3 câmbios Allisson que tenho. Não tem solenóides nem nada de eletrônico. Esse câmbio pesa um bocado, e fica pendurado no motor.
Dizem que tem compradores para todos os câmbios automáticos de caminhão, espalhados pelo mundo, que enviam para algum país da África, trocam os kits feitos na China, com juntas, molas e discos novos, e vendem pelo continente todo. Aque se vende à quilo.
http://img545.imageshack.us/img545/4779/cmbioallisson001.jpg (http://img545.imageshack.us/i/cmbioallisson001.jpg/)
Salvo engano, esse outro câmbio estava num MB 355/5. A luva na saída do câmbio é diferente do anterior:
http://img513.imageshack.us/img513/2442/cmbioallisson004.jpg (http://img513.imageshack.us/i/cmbioallisson004.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
A alavanca não tem Park, e não necessita pisar no freio para acionar as marchas:
http://img151.imageshack.us/img151/1795/cmbioallisson005.jpg (http://img151.imageshack.us/i/cmbioallisson005.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Esse é o Cummins série B. Estou à procura de um Cooler que é refrigerado pela água do radiador. Instala na entrada de água fria do motor, resfria o ar comprimido pelo turbo, e esse ar vai para os cilindros friozinho, aumentado para mais de 200 hp.
http://img502.imageshack.us/img502/764/cmbioallisson003.jpg (http://img502.imageshack.us/i/cmbioallisson003.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
giovanihappy
11/11/2010, 16:19
Colegas,
Será que alguém que fez a instalação de CA aqui em SP pode me indicar o mecânico que fez o trabalho? Gostaria de bater um papo com ele.
Abraços,
Giovani
santistadoente
11/11/2010, 16:27
Colegas,
Será que alguém que fez a instalação de CA aqui em SP pode me indicar o mecânico que fez o trabalho? Gostaria de bater um papo com ele.
Abraços,
Giovani
Quem montou o meu foi o Junior
Fone:
1136670146
1164932472!
Fala que foi o Nelson da F verde que indicou!
Abraço!:concordo:
Salve galera!!!
Tudo bem?
Confesso que ainda não consegui ler o tópico todo, ainda estou lá pela página 80 e tal.
Meu carro é um CJ5, ano 61, com mecânica original, e a finalidade dele é andar na cidade, estrada e eventualmente pegar uma estrada de barro, não pretendo fazer trilhas.
Gostaria da opinião dos mais entendidos em mecânica para saber se a configuração que escolhi ficará boa.
O que estou buscando é conforto (CA) e economia (AP injetado, que no fututo contará com um ar condicionado).
Configuração escolhida:
AP2000 injetado + CA 4M Opala + reduzida do Willys
O que acham?
Prós e contras!
Abrços para todos!!!!
Jeep 61
Caro Jeep61!!
NMHO, faria da seguinte forma, partindo da premissa que quer um CA.
GM 4cil + ZF4ph22 + tração Willys.
Ap + CA ZF4ph22 vai dar uma curuca danada, pois o ap é de alto giro, motor de 7.000rpm, enquanto o GM, é de 4.500rpm.
Pense nisso.
O conjunto que citei é o que o pessoal usa, com relação 9x44.
Abraços.
Kim.
Olá Kim!
Analisando por esse ângulo você tem razão.
Mas eu pensei no AP por ser injetado e mais moderno, acabando com as faltas de combustível nas subidas e melhorando o consumo.
Quais seriam as consequemcias dessa diferença de giro entro o motor e a caixa?
Abraços,
Jeep 61.
Será um sério problema o acerto do stall, bem como o tempo nas trocas de marchas.
Aqui no fórum tem o kit multiponto para injetar o gm 4cil, fica excelente!!!!
Converse com esse forista, ele que injeta os motores
http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=636
Abraços.
Kim.
Valeu Kim!
Vou entrar em contato com ele e ponderar sobre o motor GM 4cil.
Abraços,
Jeep 61.
Jeep61!
Olhe desta página em diante:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showpost.php?p=1302561&postcount=1215
Tem as fotos do motor em questão injetado.
Opa!
Esse link leva a uma página que só tem um mensagem sua, sem nenhuma outra.
Será que tem outro link?
Flávio Tigre
12/11/2010, 00:51
Jeep 61 ,
Você também pode usar o motor 4.1 MPFI da Silverado com os CA's do Opala TH180 (3marchas) ou ZF (4marchas) . O AP não acho muito aconselhável prá jipe ( torque em alta rpm ) .
Flávio Tigre
12/11/2010, 00:54
Colegas,
Será que alguém que fez a instalação de CA aqui em SP pode me indicar o mecânico que fez o trabalho? Gostaria de bater um papo com ele.
Abraços,
Giovani
Giovani ,
O Seba aqui do Fórum sabe tudo de CA
giovanihappy
12/11/2010, 13:54
Quem montou o meu foi o Junior
Fone:
1136670146
1164932472!
Fala que foi o Nelson da F verde que indicou!
Abraço!:concordo:
Obrigado Nelson, vou ligar pra ele pra ter uma noção do investimento pra me planejar e mandar fazer.
Valeu,
Giovani
Sempre fui super fã de carro automatico. Já tive varios, tanto manual com automatico e os melhores foram automatico.
Jipe pra mim deve ser muito melhor quando automatico. Pq ele faz tudo sozinho, vc não se preocupa. Na trilha vc curte a paisagem, cuida do volante, pode ver o carro passando e esquece a embreagem.
A transmissão automatica tem relações mais longas e as vezes menos marcha... na rodovia fica mais gostoso e na cidade exige acelerar um pouco mais por causa das perdas pelo conversor de torque.
A vantagem dele tb é q quando vc engata a reduzida, ele escolhe a melhor marcha e faz tudo sozinho. Numa descida ele pode aumentar ou diminuir uma marcha.
E todo carro automatico vc escolhe a marcha. Hj existe modelos com cambio sequencial q vc pode fazer ele sair em 2º, 3º... sem problemas.
Todo carro, principalmente Jipe tem a opção de sair em segunda marcha... isso tem em varios modelos. E tem o trilho do cambio q vc pode bloquear uma marcha.
Vai descer um barranco forte e não pode aumentar a velocidade: coloca em 1 e ele fica somente em primeira marcha. Simples.
Tem carros q vc precisa fazer em modo sequencial, tem outros q vc precisa trazer no trilho.
Vou dar alguns ex:
Na Picasso vc joga no tiptronic e deixa em 1... ela não passa, só se atingir o limite de giros e faz isso para proteger o motor.
No Vectra, vc precisa trazer a alavanca até o 1... se não me engano, esse não passa quando chega o limite de giros.
Alguns modelos tb, tem a opção Sport... nada mais do q uma programação do cambio, para esticar as marchas, reduzir quando vc tirar o pé (aumenta o giro para quando acelerar sair mais forte) e aumenta o desempenho.
Aprenda a explocar o cambio automatico. Com o tempo vc descobre q tem muito mais do q marchas, percebe q vc tem um brinquedo para se divertir.
Um cambio automatico bem casado com o motor, rende mais q um manual. Vou dar ex de motor bem casado com cambio:
Civic EXS com cambio de 5 marchas automatico: uma delicia.
Jetta 2.5 com cambio de 6 marchas.
Sentra 2.0 com cambio CVT (o melhor deles)
Captiva 3.6 com cambio de 6 marchas.
Carros com cambio errado no motor certo:
Corolla 1.8 com cambio de 4 marchas
Citroen C4 com cambio de marchas
Motor errado e cambio pessimo:
Linha Chevrolet nacional com motor 2.0 e cambio de 4 marchas.
A arrancada do Vectra 2.0 Elite é quase igual um Punto 1.4 manual... eita cambio ruim e motor fraco. Isso no de 140cv hein, imagina o de 128cv?
Abraços
Povo, alguém aí tem as dimensões e/ou código do o ring da bomba de oleo do 4hp22?
[]´s
All,
Alguem tem salvo aí o manual do 4L60E.
Esse que tem a capa azul !
Tinha esse arquivo aqui, mas perdi o HD ! :parede:
Tentei baixar de alguns sites mas o link estava quebrado.
Preciso trocar o eixo de saída mas não da pra confiar na sequência de desmontagem ! :mrgreen:
contato@jeepclubedejacutinga.com.br
[]´s
JCJ
http://www.manual-car.org.ua/fotoimage/general_motors_hydra_matic_4l60e_manual.jpg
O bom de montar sem o manuel é que sobram muitas peças..rssss
O meu zf4hp22 montei seguindo a linha do manual de peças....
Deve dar certo...rssss
Abs
O bom de montar sem o manuel é que sobram muitas peças..rssss
O meu zf4hp22 montei seguindo a linha do manual de peças....
Deve dar certo...rssss
Abs
Dá certo sim ! :concordo:
Deve ser por isso que não ta andando até hoje ! :odedo:
[]´s
JCJ
Giovani Di Napoli
02/12/2010, 10:02
All,
Alguem tem salvo aí o manual do 4L60E.
Esse que tem a capa azul !
Tinha esse arquivo aqui, mas perdi o HD ! :parede:
Tentei baixar de alguns sites mas o link estava quebrado.
Preciso trocar o eixo de saída mas não da pra confiar na sequência de desmontagem ! :mrgreen:
contato@jeepclubedejacutinga.com.br
[]´s
JCJ
http://www.manual-car.org.ua/fotoimage/general_motors_hydra_matic_4l60e_manual.jpg
Bom dia JCJ
O arquivo (pdf) tem 17,3 MB, como faço para te mandar?
Bom dia JCJ
O arquivo (pdf) tem 17,3 MB, como faço para te mandar?
Blz Giovani
Mande para esse e-mail mesmo
contato@jeepclubedejacutinga.com.br
Obrigado pela ajuda !
[]´s
JCJ
Giovani
Usa um programa para fracionar esse arquivo em 3 ou 4 menores e posta eles aqui na área de downloads. Com certeza vai ajudar muita gente :concordo:
[]´s
Luciano SHAKALL
02/12/2010, 19:32
"... O arquivo (pdf) tem 17,3 MB, como faço para te mandar? ... "
" ... Usa um programa para fracionar esse arquivo em 3 ou 4 menores e posta eles aqui na área de downloads. Com certeza vai ajudar muita gente ... "
Manual do Câmbio GM 4L60e - Completo (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=1318389) :palmas: :concordo:
[]'s
Rapaziada,
Resolvi trocar o ATF do cambio, comprei a junta e o filtro e claro o ATF DEXRON III.
Começei pelo radiador, soltei a mangueira de entrada e dei partida, começou a sair o fluido ainda com uma boa aparencia, depois de um tempo começou a sair meio rosado e tals...
Bom, depois fui para o carter, removi e tirei o resto do ATF. No geral a cor estava boa e sem cheiro de queimado.
Removi o filtro e dei uma geral com um pano limpo sem soltar fiapos. Coloquei de volta instalei o carter e coloquei o ATF.
Fui fazer o teste rodando com o Mammoth e notei que o cambio começou a fazer barulho :shock: como se estivesse puxando AR ou sugando.
Engatou as marchas na boa e o teste rodando está normal, mas esse barulho está me incomodando. Em drive ele faz o barulho, em neutro sem acelerar ele pára depois de um tempo, mas se eu acelerar ele começa tudo de novo. O nível está certo verificado com o ATF quente, mas o motor desligado.
Só pra ilustrar na hora que eu removi o filtro caiu um molinha com um pecinha e fiquei confuso com a posição de montagem. Então São Google :mrgreen: me ajudou a achar a posição certa conforme relato e imagem
http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/classic-tech/100251d1275190526-c4-transmission-filter-1966-mustang-valvebody4.jpg
É isso, alguém aí pode me dar uma luz para sanar este problema ? Será que fiz merda ???
:parede::parede::parede:
Ps: Fiz umas imagens e estão no tópico do Mammoth (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=23313&page=26)
[]s
Acho que fez merda kkkkkk....
O meu aconteceu este barulho, mas aparentemente era ar, percebi que ele subia o leo pela mangueira do respiro e apos algum tempo as bolhas pararam e ficou normal...
Agora pra que trocar o oleo do CA? kkkkk
[]´s aitomaticos
Vendo a imagem, realmente vc fez merda kakakak...
aparentemente isso parece uma valvula, baixe o manual pra ver onde ela vai, mas nem tente andar com a viatura pode detonar algo...
Olá Galera!!!!
Qual é a diferença do CA do Omega para o CA do Opala?
Obrigado.
Jeep 61.
Vendo a imagem, realmente vc fez merda kakakak...
aparentemente isso parece uma valvula, baixe o manual pra ver onde ela vai, mas nem tente andar com a viatura pode detonar algo...
Nada como um bom comentário técnico pra ajudar :odedo:
[]´s também não ajudando em nada
Olá Galera!!!!
Qual é a diferença do CA do Omega para o CA do Opala?
Obrigado.
Jeep 61.
Qual omega, 2.2, 3,0 ou 4.1? De toda forma, são modelos totalmente diferentes..
[]´s
Deixe-me explicar.
A algumas páginas atrás, eu perguntei o que achavam da seguinte configuração para um Jeep Willys: AP 2000 com injeção + CA do Opala + reduzida do Willys.
Tive como resposta que talvez ocorresse um problema, pois o AP é um motor de alto giro e o CA do Opala era para motor de baixo giro.
Levando em consideração o que foi dito, pensei em outros CA's que pudessem ser usados, ai pensei no CA do Omega, que trabalha com o giro mais alto que o Opala.
Mas não sei qual seria o CA do Omega mais indicado para o motor AP.
Lembrando que o Jeep é para uso diário e não fará trilhas, no máximo um estrada de barro, e escolhi o AP pela facilidade de manutenção e a possibilidade de diminuir o consumo.
Será que existe algum CA do Omega que atenda a minha necessidade?
Abraços,
Jeep 61
Entendi...
Mas desconheço alguma adaptação de AP com Ca do omega. Não quero dizer que não exista, apenas desconheço mesmo. Creio que no seu caso, o mais indicado seria vc usar um motor 2.2 com CA do omega mesmo, sem adaptações além da tcase, se vc for usar...
Se bobiar já compra o conjunto motor e CA montado e pronto pra vc usar em 4x2. :concordo:
[]´s
[]´s
Não abro mão de ser 4x4.
Quanto a usar o motor do próprio Omega, não sei se compensaria, pois estou buscando economia no consumo e na manutenção.
Será que ele atenderia a essas necessidades?
Jeep 61
O Marcel aqui do fórum usa motor AP com câmbio auto do chevete/suzuki (TH180)
Pelo que li aqui no Forum, o CA do chevete é 3 marchas, por isso, inicialmente, tinha escolhido o CA do Opala, por ser 4m.
Me parece que o CA do Chevete deixa o carro mais esperto, melhor na trilha, mas como só quero para uso cidade e estrada, acho que o CA do Opala seria mais indicado, diminuindo o consumo.
Mas disseram que não daria certo essa configuração, por isso pensei no CA do Omega com AP 2000.
Mas a ideia de usar o próprio motor do Omega não me desagrada, mas me preocupo com a manutenção e consumo.
O que acham.
Jeep 61.
leopoldo
03/12/2010, 18:14
.... ajudou a achar a posição certa conforme relato e imagem ....
É isso, alguém aí pode me dar uma luz para sanar este problema ? Será que fiz merda ???
:concordo:
:concordo:
Fala metre,
Com base no desenho posso afirmar que não fiz nenhuma cáca heheheheh...
Obrigado !!!
equipeminas4x4
03/12/2010, 21:05
O Marcel aqui do fórum usa motor AP com câmbio auto do chevete/suzuki (TH180)
Eu tenho no Kalango o motor AP 1.8 com câmbio de Vitara (TH180) 3 marchas, mas devido ao tipo de uso do carro e tamanho dos pneus não tenho como opinar se fica bom pra andar em estradas, mas com certeza a OD do ZF4HP22 vai economizar uns trocos de gasosa.
Opala 4M = ZF4HP22
Omega se não me engano é o ZF4HP24, uma coisa assim.
[]'s
Omega se não me engano é o ZF4HP24, uma coisa assim.
[]'s
Omega é o GM 4L30e ! :concordo:
[]´s
JCJ
cacanakagi
04/12/2010, 10:55
Bom, pelo que eu ouvi uma vez vale uma atenção ao câmbio e motor (4.1) pois o Cambio do Omega tem a capa seca diferente (menor) pra servir no Omega... Ou seja, o 4.1 da Silverado não P&P no Cambio do Omega, fora que como não é o 4hp22 ele provavelmente deve ser eletrônico... será que ninguém vai inventar um módulo ou algo pra rodar esses Cambios eletrônicos em motores adaptados....???
Dos três modelos de CA do Omega, qual se entrosaria melhor com o AP2000, alguém saberia me dizer.
Abraços,
Jeep 61.
Eu tenho no Kalango o motor AP 1.8 com câmbio de Vitara (TH180) 3 marchas, mas devido ao tipo de uso do carro e tamanho dos pneus não tenho como opinar se fica bom pra andar em estradas, mas com certeza a OD do ZF4HP22 vai economizar uns trocos de gasosa.
Opala 4M = ZF4HP22
Omega se não me engano é o ZF4HP24, uma coisa assim.
[]'s
ZF4HP24 tem elétrica
Dos três modelos de CA do Omega, qual se entrosaria melhor com o AP2000, alguém saberia me dizer.
Abraços,
Jeep 61.
essa busca entre o relacionamento perfeito só acaba quando você encontra um casal feitos um para o outro :putz:
essa busca entre o relacionamento perfeito só acaba quando você encontra um casal feitos um para o outro :putz:
Ronairy,
Falando em casamento perfeito: já viu por aí algum jipe (ou similar) rodando com zf4hp22 + mwm sprint 2.8?
Tem relatos de como fica?
cacanakagi
11/12/2010, 09:52
ZF4HP24 tem elétrica
Se não me engano o 4hp24 é praticamente o mesmo cambio que o 4hp22 diferenciando-se apenas pela parte elétrica. O 4hp24 é o cambio da BMW320 quadradinha...
cacanakagi
11/12/2010, 10:14
essa busca entre o relacionamento perfeito só acaba quando você encontra um casal feitos um para o outro :putz:
Pois é Ronairy... eu acredito que deve-se calcular da seguinte forma:
Um 4hp22 de opala 6 cilindros vá rodar bem num outro motor que tenha potência e curva de torque semelhante ao do Opala... Eu acabei pegando um 4hp22 revisado e completo de um cara que preparou muito o motor do Opala(250 cavalos) e o cambio passou a estragar as valvulas pela potência alta do motor (Ao menos foi isso que o dono da oficina de CA me falou) pois retirei o cambio revisado da oficina... Minha esperança é que o 4hp22 rode bem num gm 2.0 140cv flex com torque de 19,6kmgf a 2.400 rpm... O q tende a aumentar um pouco com uma fueltech... Já o Opala 4.1 tem 134cv diferenciando-se pelo torque q são 30.1kmgf a 2.000rpm.
Ronairy,
Falando em casamento perfeito: já viu por aí algum jipe (ou similar) rodando com zf4hp22 + mwm sprint 2.8?
Tem relatos de como fica?
ja vi sim cara, e por mais ironico que seja tava num engesa amarelo.
O trabalho todo mundo já conhece que o de confeccionar as flanges. Tem que achar um mecanico que tenha tesão e tempo pra fazer, senão vai ficar um bom tempo parado na oficina.
Esse lance de ficar bom é muito relativo, meu ZF tá montado num GM151A e não falta motor, alias semana passada foi esse conjunto que rasgou minha t-case no meio subindo umas pedras+erosão aqui em itatiba
ja vi sim cara, e por mais ironico que seja tava num engesa amarelo.
O trabalho todo mundo já conhece que o de confeccionar as flanges. Tem que achar um mecanico que tenha tesão e tempo pra fazer, senão vai ficar um bom tempo parado na oficina.
Esse lance de ficar bom é muito relativo, meu ZF tá montado num GM151A e não falta motor, alias semana passada foi esse conjunto que rasgou minha t-case no meio subindo umas pedras+erosão aqui em itatiba
Tem contato do cara desse engesa?
Sabe de relatos se funfa legal?
Abs
Rafael Cavalheiro
23/12/2010, 09:50
Bom dia rapaziada medonha, estou com um probleminha na nova viatura.
Quando passa dos 80km/h entra a 4° e em seguida retornando para a 3° marcha novamente, alguem saberia me explicar o porque? a caixa começou a fazer issu depois q montamos a rural, pq quando estava no jeep, funcionava perfeitamente. no primeiro teste da rural ela ja fez issu. segue abaixo fotos da viatura nova.
Motor 4.1 Silverado + cambio ZF4hp22
Meu palpite é a diferença de peso amigo...
Qual a relação está usando?
Tamanho do pneus????
Abraços
Rafael Cavalheiro
23/12/2010, 10:49
Meu palpite é a diferença de peso amigo...
Qual a relação está usando?
Tamanho do pneus????
Abraços
Pneus 35" e relação 9x44 mas estranho que issu faz acima de 80, então teria que andar sempre a 100/h.
Alexandre Souto
23/12/2010, 11:58
Cálculos são cálculos, a pratica nem sempre chega a teoria....
E tb tem aquela, carro de trilha é carro de trilha....
Não sinto tanta segurança andando a 80/100 com os 37"....
Mas cada um é cada um...
Quanto ao comportamento da sua ZF, não tenho a mínima idéia meu querido Faísca.
Hehehhee...
Abssss!!!
Esta com "cara" de cabo da redução está estrangulado, veja como ficou na instalação e se for o caso desconecte e dê uma volta pra testar.
[]´s
Esta com "cara" de cabo da redução está estrangulado, veja como ficou na instalação e se for o caso desconecte e dê uma volta pra testar.
[]´s
É um ótimo palpite Fugger!
Abraços
Rafael Cavalheiro
23/12/2010, 16:29
Esta com "cara" de cabo da redução está estrangulado, veja como ficou na instalação e se for o caso desconecte e dê uma volta pra testar.
[]´s
Eu estava achando a mesma coisa, irei fazer o teste e logo postarei aqui. abraço ;)
Segundo o Edu merege (que rodava com zf4hp22 no engesa), se desconectar o cado do kick o câmbio não troca de marchas direito....
O negócio é dar uma boa regulada no cabo...
Abs
Tirando o cabo troca as marchas em baixo rpm e não estica as marchas...
Foi o que lembro que o Eduardo falou...
Abraços
Zépi, CAVESO e all
Como vão? Seguinte, é isso mesmo, se o cabo do kick não estiver bem regulado o cambio não fica legal.
Na época fiz uma associação tendo como base que o CA usa a "tensão"do cabo para "ler"o que o motor precisa, pois, movimentando o pedal do acelerador também se movimenta o cabo do kick.
É mais ou menos isso:
- Cabo frouxo = acelerador pouco pressionado = falta de necessidade de força (vel. de cruzeiro) Desse jeito o CA troca as marchas com rotação mais baixa.
- Cabo esticado = acelerador pressionado = necessidade de força = Assim ele estica mais as marchas, melhorando o desempenho.
- Cabo muito esticado = necessidade de muita força (rebocar algo ou subida muito íngreme) O CA não troca de marchas, mantem apenas a 1a engatada.
Na época dos testes passei por todos esses estagios, e depois de algum tempo cheguei a uma regulagem perfeita, onde consigo utilizar cada um deles de acordo com a necessidade e apenas mudando o "jeito "de utilizar o pedal do acelerador.
Lembro que esta regulagem é feita apenas com a "folga" do cabo, pois quando ele é totalmente puxado (se puxar com a mão da pra perceber) entra em açao o kickdown propriamente dito.
Espero que ajude.
Abraço a todos
Essa foi a explicação do Eduardo Merege!
Abraços e feliz natal!
Eduardo Merege
25/12/2010, 19:38
Essa foi a explicação do Eduardo Merege!
Abraços e feliz natal!
Caveso e Zepi,
Caramba estou a tanto tempo afastado e voces ainda lembram do que eu escrevi! Muito Obrigado, mesmo.:concordo:
Rafael, experimente dar uma afrouxada no cabo, pode ser que o CA evolua de forma "Automatica" para a 4a e ao mesmo tempo percebe uma tensão no cabo, forçando ele a retornar para 3a.
O que o Zepi disse tambem tem fundamento, existe a diferença de peso das viaturas, lembro que no engesa ocorria a mudança de 4a para 3a mesmo sem mexer no acelerador, era só pegar uma ladeira que o cambio retornava para 3a sozinho. Provavelmente porque percebia a redução de velocidade e a força contraria recebida( peso do carro)
Teste o carro em uma descida, caso permaneça em 4a o Zepi matou a charada : peso/relação
Caso continue reduzindo, manda ver na regulagem do cabo.
Grande abraço e boas festas a todos.
Olha só....quem apareceu....
Como não irei lembrar de vc meu caro...
Lembro que você me auxiliou muito na criação do flange lembra?
Mas não consegui ficar por aí...tive de inventar de colocar isso num mwm sprint!hehehe!
Abraços
Rafael Cavalheiro
27/12/2010, 11:17
Caveso e Zepi,
Caramba estou a tanto tempo afastado e voces ainda lembram do que eu escrevi! Muito Obrigado, mesmo.:concordo:
Rafael, experimente dar uma afrouxada no cabo, pode ser que o CA evolua de forma "Automatica" para a 4a e ao mesmo tempo percebe uma tensão no cabo, forçando ele a retornar para 3a.
O que o Zepi disse tambem tem fundamento, existe a diferença de peso das viaturas, lembro que no engesa ocorria a mudança de 4a para 3a mesmo sem mexer no acelerador, era só pegar uma ladeira que o cambio retornava para 3a sozinho. Provavelmente porque percebia a redução de velocidade e a força contraria recebida( peso do carro)
Teste o carro em uma descida, caso permaneça em 4a o Zepi matou a charada : peso/relação
Caso continue reduzindo, manda ver na regulagem do cabo.
Grande abraço e boas festas a todos.
Bom dia Eduardo, agora falando nesse teste da descida, nos fomos viajar com ela e foi nas decidas que percebemos esse problema que ela ficava trocando de 4° para 3° toda hora não tendo uma estabilidade boa de viajar. e como tinha falado antes o jeep não fazia issu, andava perfeitamente, mas tem um ERRO nisso tudo que ontem falando com o meu tio ele me disse, foi feito uma alteração nos cabos do kickdown, por causa q o que tinha se danificou no acidente, então deve estar muito esticado ou frouxo, hj mesmo vamos mecher e logo postarei alguma coisa.
Obs: eu me lembro q o jeep quando estava com 12x47 a 4° marcha só entrava acima de 120km/h depois colocamos a 9x44 e ela começou entrar apartir de 80km/h sem problema algum.
Abraço
Bom dia Eduardo, agora falando nesse teste da descida, nos fomos viajar com ela e foi nas decidas que percebemos esse problema que ela ficava trocando de 4° para 3° toda hora não tendo uma estabilidade boa de viajar. e como tinha falado antes o jeep não fazia issu, andava perfeitamente, mas tem um ERRO nisso tudo que ontem falando com o meu tio ele me disse, foi feito uma alteração nos cabos do kickdown, por causa q o que tinha se danificou no acidente, então deve estar muito esticado ou frouxo, hj mesmo vamos mecher e logo postarei alguma coisa.
Obs: eu me lembro q o jeep quando estava com 12x47 a 4° marcha só entrava acima de 120km/h depois colocamos a 9x44 e ela começou entrar apartir de 80km/h sem problema algum.
Abraço
Mas não será que ela está reduzindo pra terceira quando você freia?
Diminuiu a rotação é normal que ela reduza.
O que não é normal é o seu procedimento ao descer com o câmbio em Drive.
Para descidas, use sempre uma marcha e nunca drive....
Rafael Cavalheiro
28/12/2010, 10:46
Mas não será que ela está reduzindo pra terceira quando você freia?
Diminuiu a rotação é normal que ela reduza.
O que não é normal é o seu procedimento ao descer com o câmbio em Drive.
Para descidas, use sempre uma marcha e nunca drive....
Mas descidas normais de asfalto??? ela ta fazendo issu viajando na media entre 80 e 90 e do nada descendo a serra ela troca para 3° ai tu acelera ela passa para quarta e se tu ficar meio termo ela fica se trocando. , afroxamos o cabo hj e agora quando der tempo vamos sair para testar. o cabo estava tinindo de esticado. logo postarei. abraços!!
existem alguns fatores que fazem com que as marchas nao fiquem estabilizadas e vao trocando sem proposito:
- discos gastos
- probelmas de pressao hidraulica
- vazamentos
- atf fora do nivel ou vencido
- aquecimento
- conversor nao é adequado para os limites de torque/rotação do motor (Stall)
- entre outros.
existem alguns fatores que fazem com que as marchas nao fiquem estabilizadas e vao trocando sem proposito:
- discos gastos
- probelmas de pressao hidraulica
- vazamentos
- atf fora do nivel ou vencido
- aquecimento
- conversor nao é adequado para os limites de torque/rotação do motor (Stall)
- entre outros.
Eu acrescentaria o Kickdown mal regulado.
[]s
Eu acrescentaria o Kickdown mal regulado.
[]s
isso, e tbem havia me esquecido, que se o cambio tiver modulador de vacuo, pode estar ocorrendo vazamento de ar na mangueira de vacuo que sai do coletor, a pressao fica inadequada e o cambio fica "perdido".
Xavier4x4
13/01/2011, 18:27
Amigos existe alguma altura maxima para o radiador do oleo do cambio ZF4HP22 ficar? Qual seria a altura ideal e a altura maxima em relação ao carter do cambio?
Abraços
Obrigado
Xavier, certa vez ouvi relatos de que o óleo sairia pelo duto da vareta de verificação quando o radiador ficasse muito alto...não lembro se foi nesse tópico.Na minha coloquei como o espaço permitiu e parece não haver problemas quanto a isso.Inclusive quando pouco apertadas as conexões do radiador o roço cospe óleo pra fora!HEhehe!
Abraços
Xavier4x4
14/01/2011, 08:24
Acho dificil o oleo sair pela vareta de verificação, deve ser lenda isso! Mas sei lá né. Estou perguntando isso pois lí em algum topico que o cara teve que baixar o radiador pois a altura do mesmo esta forçando muito a bomba de óleo do caimbio e não estava refrigerando o mesmo como deveria.
No meu caso, o radiador esta entre as travesas do chassi, bem no meio, e o carter do meu cambio esta a uns 10cm abaixo do chassi. Acho que não devo ter problemas não. Acho que esse problema só seria prejudicial se o radiador estivesse por cima do motor como alguns intercoolers!
Acho dificil o oleo sair pela vareta de verificação, deve ser lenda isso! Mas sei lá né. Estou perguntando isso pois lí em algum topico que o cara teve que baixar o radiador pois a altura do mesmo esta forçando muito a bomba de óleo do caimbio e não estava refrigerando o mesmo como deveria.
No meu caso, o radiador esta entre as travesas do chassi, bem no meio, e o carter do meu cambio esta a uns 10cm abaixo do chassi. Acho que não devo ter problemas não. Acho que esse problema só seria prejudicial se o radiador estivesse por cima do motor como alguns intercoolers!
Se for o ZF 4HP22, vc pode montar o radiador em cima do jeep que a bomba dá conta, pois a pressão de saída dela é grande. Funcionei meu jeep com uma mangueira no lugar do radiador, encaixada na tubulação se abraçadeiras de fixação e ela se soltou espirrando uma grande quantidade de ATF longe. :parede:, Somente sobrepondo uns 5 cm do tubo e bem preso por uma abraçadeira é que a mangueira se segurou no lugar.
O problema de se elevar muito o radiador é que o circuito não tem válvula de retenção, então quando parado o ATF tende a voltar ao carter, e num caso extremo (linha muito longa e com radiador no alto) pode encher o carter e extravasar pela vareta. Mas é uma hipótese beeem remota.
Se a diferença de nível no teu é de só 10cm, nem esquente, monte e seja feliz. :concordo:
[]´s sem ligar o radiador ainda
Rafael Cavalheiro
24/01/2011, 14:03
Boa tarde Gurizada, desculpa a demora mas vou logo explicando como ficou a rural, tiramos um pouco da pressão no cabo da caixa e representa que melhorou um pouco, mas nisso aconteceu um fato muito estranho q nunca tinha acontecido, fui andar na viatura e ela não trocava as marcha sempre em 1°, ai andei uns 5 km e começou a trocar novamente, parei nun posto fui olha tava sem óleo, coloquei oleo e ficou boa novamente, mas só depois percebi que quando eu viro o motor o óleo espira pela vareta, o que pode ser?
Obs: o óleo estava no nivel.
Vinicius Hauagge
28/01/2011, 20:02
Como mencionei em outro topico, a caixa da minha explorer novamente deu problema... é a terceira vez, em menos de um ano...(explorer 1994, caixa a4ld)
Breve retrospectiva.... o dono anteriot era relaxado, tinha vazamento... quando comprei, troquei oleo, filtro e parou de funcionar... tava com tudo queimado, rodou tempo sem oleo....
Mandei arrumar em outra cidade, ficou boa mas logo estragou novamente... Encontrei um mecanico muito bom em minha cidade, que descobriu que o corpo de valvulas empenou, por superaquecimento (depois de estourar o retentor dianteiro e jogar oleo por tudo)...
Depois disso, ficou perfeita... mas agora, parou de funcionar a ré na trilha... as vezes entrava, outras vezes nao... mandei lavar o carro e do nada, nao engata nenhuma marcha, ou seja, o carro nao arranca nem para frente, nem para trás...
Porém, acontece algo curioso... se der uma pequena embaladinha nela, as marchas engatam, segunda, terceira e assim por diante.... da mesma forma, ocorre a redução... mas se o carro para, as marchas nao engrenam....
O nivel do fluido está ok, é novo, com coloração transparente e sem nenhum indicio de discos ou cintas queimadas, a valvula do vácuo ta funcionado e o mecanico apertou o máximo a regulagem das cintas, mas mesmo assim as marchas nao entraram....Nao rodei 500 km depois de trocar discos, corpo de valvulas e cintas...
A alavanca está pesada, mas acredito que isso nao interfira no funcionamento...
Obrigado,
Vinicius!
Rafael Cavalheiro
02/02/2011, 11:27
Alguem saberia me dizer a respeito de jogar óleo pela vareta??? abraços
alissonlino
02/02/2011, 16:44
Boa tarde pessoal!
Ha um bom tempo venho procurando informações sobre colocação de CA no CJ5. lí muita coisa, 90% aqui, mas ainda tenho muitas dúvidas, principalmente com relação a valores.
Depois de muito procurar, encontrei um CJ do meu gosto, pois queria o CJ5 com paralama traseiro arredondado (1957 até 1960) e por ser dos primeiros CJ5 era dificil encontrar um que não estivesse com podres, principalmente no assoalho, então agora que consegui compra-lo estou mais tranquilo e nao tenho tanta pressa em deixa-lo como quero, já que não vou mais vende-lo.:mrgreen:
Mas voltando ao que interessa:
No meu caso eu preciso mesmo do cambio automatico, por eu ter um problema na perna. então eu tenho 2 opções: ou colocar um cambio automatico ou uma embreagem computadorizada(ela fica em torno de 5.000,00 colocada).
Eu prefiria o CA, pois não tem nem comparação, mas toda vez que pergunto a alguém eu recebo informações pela metade ou com má vontade e a pessoa já me assusta no valor e tudo mais. então no caso eu gostaria de saber se realmente compensa fazer tal adaptação e se eu gastaria muito mesmo (maioria fala de 10.000 reais). se fosse até na faixa de uns 5 ou 6.0000 reais eu faria, mesmo que eu tivesse que colocar a mão na massa e demorasse um bom tempo, pois como disse, não tenho pressa e muito menos vou vender o jeep.
Sei que deve ter muita informação nesse tópico, mas eu li uma parte dele e ele é muito extenso, então se alguém puder me ajudar, resumindo o que eu teria que trocar, pra que serve cada coisa que eu vou trocar, como basicamente fazer e valor que eu conseguiria em cada uma (ex: 1- t-case tal pra fazer X e custa R$XXX; flange p/ funcionar Y, que custa R$ YY,YY.
Peço desculpas pelo tamanho do texto e desde já agradeço qualquer um que puder me ajudar.
Alisson!
Alisson,
Não sou especialista em CA, mas posso adiantar que esse valor de R$ 10.000 é um pouco fora da realidade. Porém antes de tudo é preciso saber qual motor você pretende usar com o CA?
Veja bem, se for GM 6 cilindros, o CA é PnP nesse câmbio, a única flange será para a reduzida, ou seja, um número pequeno de adaptações. Por isso é interessante você escolher o motor primeiro. Às vezes um GM 6 cilindros é mais caro que um AP, por exemplo, mas o número de adaptações diminui e a relação custoXbenefício se equaliza.
[s]
Amigo, Não existem atalhos!Leia TODO o tópico!Não tem receita pronta, pois vc pode mudar de idéia na metae do projeto!Eu mesmo mudei de motor 3 vezes depois q comprei o câmbio auto!
Seu projeto segue o ritmo e detalhes do SEU jipe e dos equipamentos, acessorios, traformações que ele tiver.Isso torna seu jipe diferente de todos os outros.
Também ajuda conversar com quem já fez ou está fazendo esse caminho!
Que moto pretende usar?que câmbio?reduzida?
Uma boa idéia é usar todo o conjunto do mesmo veículo, pois facilita muito o projeto, tipo motor, câmbio auto e reduzida de S10 v6 por exemplo.Fica pouca coisa para adaptar..
Ou então motor e cânbio de opala e t-case de discovery(dificil de achar!)
Ficar juntando eça de carros diferentes dá mais trabalho.
Quanto a custo eu não cheguei a gastar 2000 contando a aquisição do cA^mbio, mas fiz tudo q deu em casa, soldas, modelagens, montagem, ajustes.Paguei serviços de balanceamento e soldas especiais e confecção de cardã mais parafusos, retalhos de metal etc..
Tendo boas ferramentes, um pouc de conhecimento e a ajuda deste fórum maravilhoso consegui fazer quase tudo sozinho.Falta agora um pouco de dindin p finalizar...
Acho muito caro 5000 p instalar um CA pelo menos fazendo em casa...
Agora se esá se referindo ao valor do câmbio + motor+ reduzida os números podem ir muito além se quiser coisa boa.
Dá uma olhada na minha assinatura e veja a quantida de gambi que eu tive de fazer..hehehe
Abraços
A CA é realmente um ganho inegável em qualquer situação!
E quem quer fugir de uma diferença tão grande quando a viatura é zerada, tem-se a opção de ir pro semi-novo, onde ali, os acessórios tão caros não contam mais quase nada...
Walnei Boteon
02/02/2011, 23:43
Como mencionei em outro topico, a caixa da minha explorer novamente deu problema... é a terceira vez, em menos de um ano...(explorer 1994, caixa a4ld)
Breve retrospectiva.... o dono anteriot era relaxado, tinha vazamento... quando comprei, troquei oleo, filtro e parou de funcionar... tava com tudo queimado, rodou tempo sem oleo....
Mandei arrumar em outra cidade, ficou boa mas logo estragou novamente... Encontrei um mecanico muito bom em minha cidade, que descobriu que o corpo de valvulas empenou, por superaquecimento (depois de estourar o retentor dianteiro e jogar oleo por tudo)...
Depois disso, ficou perfeita... mas agora, parou de funcionar a ré na trilha... as vezes entrava, outras vezes nao... mandei lavar o carro e do nada, nao engata nenhuma marcha, ou seja, o carro nao arranca nem para frente, nem para trás...
Porém, acontece algo curioso... se der uma pequena embaladinha nela, as marchas engatam, segunda, terceira e assim por diante.... da mesma forma, ocorre a redução... mas se o carro para, as marchas nao engrenam....
O nivel do fluido está ok, é novo, com coloração transparente e sem nenhum indicio de discos ou cintas queimadas, a valvula do vácuo ta funcionado e o mecanico apertou o máximo a regulagem das cintas, mas mesmo assim as marchas nao entraram....Nao rodei 500 km depois de trocar discos, corpo de valvulas e cintas...
A alavanca está pesada, mas acredito que isso nao interfira no funcionamento...
Obrigado,
Vinicius!
Vinicius,
Também tive problemas com o CA da minha Explorer. Quando comprei ela, o antigo dono tinha feito a revisão. Não durou 6 meses e pifou. Levei no mesmo cara que tinha feito o serviço. Falou que foi problema no conversor (serviço que tinha sido terceirizado) e que danificou o resto blá blá blá blá...
Mais 6 meses e pifou de novo. Dessa vez levei na www.mariomatic.com.br aqui em SBCampo. O cara é muito bom. Desmontou o CA e me chamou pra ver: estava todo zuado, mau montado, cheio de cagadas, conversor de torque deu PT (cheio de soldas)...
O Mário me garantiu que deixaria o CA zerado. Ficou caro, mas tá funcionando perfeitamente até hoje (quase 2 anos). Valeu cada centavo...
No seu lugar eu não andaria mais com a Explorer, porque pode estragar peças que ainda estão boas. Procure um cara bom (com referências) pra desmontar tudo e revisar o CA todo. Normalmente, grandes oficinas terceirizam esse serviço por ser altamente especializado. Procure essas referências e prepare o bolso pq pode ficar caro...
[]'s
Walnei Boteon
03/02/2011, 00:18
Xavier, certa vez ouvi relatos de que o óleo sairia pelo duto da vareta de verificação quando o radiador ficasse muito alto...não lembro se foi nesse tópico...
Acho dificil o oleo sair pela vareta de verificação, deve ser lenda isso! Mas sei lá né. Estou perguntando isso pois lí em algum topico que o cara teve que baixar o radiador pois a altura do mesmo esta forçando muito a bomba de óleo do caimbio e não estava refrigerando o mesmo como deveria.
Zepi e Xavier,
O meu radiador de ATF está montado na parede corta-fogo, embaixo do cilindro mestre. Está acima do nível do cárter e abaixo do nível da vareta. Na primeira partida do dia, vomitava ATF pelo duto da vareta. Logo depois o CA pifou. Desconfiei que a causa das vomitadas e da quebra poderia ter sido pela posição do radiador e cheguei a comentar isso aqui. Ocorre que o respiro do CA estava obstruído e acho que foi essa a causa dos problemas.
Depois do CA revisado mantive o radiador na mesma posição e está funcionando perfeitamente, se as vomitadas :grin: ...
Desisti de abaixar o radiador pq ele muito baixo vai entupir de lama facilmente, deixando de refrigerar o ATF com eficiência e destruindo a ventoinha de CB 500 que uso no radiador. E outra: vários carros tem o radiador de ATF conjugado com o radiador de água, que fica numa posição mais alta que o CA...
[]'s
alissonlino
03/02/2011, 01:12
Vlw Marcelo e Zepi:palmas:
Vou continuar pesquisando. só queria tomar um rumo e saber realmente se conseguiria fazer com o valor que mencionei.
O motor que tá nele é o original 6cc. um cara me fez orçamento de 7.000 pra colocar só o cambio da ranger.
então não sei oq seria melhor. será que troco o motor tipo por um de opala já com o cambio? compensaria mais? pq tipo, eu não vou usar pra trilha, então se compensar já vou atrás de algum motor com cambio pra ter menos adaptações, minha dúvidas basicas são as seguintes:
1- geralmente o cambio automatico fica mais comprido. o que eu faria pra resolver isso? colocar o motor mais pra frente?
2- pelo que vejo por aí o motor do opala é quase P&P no jeep. por ser automatico teria que fazer algo diferente?
3- como é feito pra continuar funcionando tração+reduzida?
Desculpem-me a ignorancia, mas vou dar uma geral no jeep desde reforço no chassi e desmontar tudo pra revisar, então aproveitaria pra mexer nisso tudo e ia "aprendendo" nele.rs.:roll:. então gostaria da opnião de vcs pelo menos para qual o melhor rumo tomar no meu caso. tipo assim: usa o motor do opala com cambio de X marchas pq tem a vantagem de xxxx.
Obrigado a todos
Abs.
Alisson!
Vlw Marcelo e Zepi:palmas:
Vou continuar pesquisando. só queria tomar um rumo e saber realmente se conseguiria fazer com o valor que mencionei.
O motor que tá nele é o original 6cc. um cara me fez orçamento de 7.000 pra colocar só o cambio da ranger.
então não sei oq seria melhor. será que troco o motor tipo por um de opala já com o cambio? compensaria mais? pq tipo, eu não vou usar pra trilha, então se compensar já vou atrás de algum motor com cambio pra ter menos adaptações, minha dúvidas basicas são as seguintes:
1- geralmente o cambio automatico fica mais comprido. o que eu faria pra resolver isso? colocar o motor mais pra frente?
Como te falei, dê uma olhada nos tópicos..outros já tiveram o mesmo problema!
Existem soluções, algumas mais simples e outras não.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=23136
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=38528
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=20360
2- pelo que vejo por aí o motor do opala é quase P&P no jeep. por ser automatico teria que fazer algo diferente?
Não é P&P.
Amigo, pesquise mais, pois as respostas estão aqui.
Terá de fazer uma flange para reduzida..mais umas coisinhas...
3- como é feito pra continuar funcionando tração+reduzida?
?????Por que deixaria de funcionar???Funcionará da mesma forma que com um câmbio mecânico. Ela só vai transmitir ou multiplicar o torque do motor para as rodas, seja AT ou MT, tendo 3 ou 100 marchas!
Desculpem-me a ignorancia, mas vou dar uma geral no jeep desde reforço no chassi e desmontar tudo pra revisar, então aproveitaria pra mexer nisso tudo e ia "aprendendo" nele.rs.:roll:. então gostaria da opnião de vcs pelo menos para qual o melhor rumo tomar no meu caso. tipo assim: usa o motor do opala com cambio de X marchas pq tem a vantagem de xxxx.
Obrigado a todos
Abs.
Alisson!
Amigo, aconselho ler os tópicos na integra!Não há atalhos!
Tudo depende do que você quer ou prefere.
Motor de opala é ótimo, mas derente você prefira um motor com injeção, daí vai melhor um de Silverado.Talvez queira um motor mais econômico aí talvez um 4cc de opala ou Ap...por isso você tem q conhecer as características do conjunto que irá usar!
Como eu disse, no início, comprei o motor da f1000 3.6, passei pelo opala preparado para 4.4 e agora estou com um mwm sprint, pelo motivo de economia já que pretendo viajar bastante e não farei trilha!
Você deve definir seu conjunto!
Eu ainda estou definindo o meu depois de 8 anos!!!
Abraços
se vc nao tem muita experiencia no assunto, entao o melhor é vc partir pra uma mecanica que traga o conjunto motor-cambio-transferencia integrados.
7000 que o cara ta pedindo ta fora da realidade por completo, da praticamente pra comprar um bom conjunto mecanico por esse preço, como por exemplo 4.9 da F1000, C4 do landau, e uma transferencia de boa qualidade.
é um conjunto relativamente simples, forte , robusto e barato.
nao requer tanta manutenção, principalmente pra quem mora na roça como a gente e nao tem mao-de-obra especializada.
caso vc passe por esses lados futuramente, me avise, quem sabe possamos conversar melhor a respeito.
nao gaste dinheiro sem antes consultar quem ja fez, tem mais experiencia.
va devagar, pesquise e va atras do conjunto que mais lhe agrada.
alissonlino
03/02/2011, 10:29
se vc nao tem muita experiencia no assunto, entao o melhor é vc partir pra uma mecanica que traga o conjunto motor-cambio-transferencia integrados.
7000 que o cara ta pedindo ta fora da realidade por completo, da praticamente pra comprar um bom conjunto mecanico por esse preço, como por exemplo 4.9 da F1000, C4 do landau, e uma transferencia de boa qualidade.
é um conjunto relativamente simples, forte , robusto e barato.
nao requer tanta manutenção, principalmente pra quem mora na roça como a gente e nao tem mao-de-obra especializada.
caso vc passe por esses lados futuramente, me avise, quem sabe possamos conversar melhor a respeito.
nao gaste dinheiro sem antes consultar quem ja fez, tem mais experiencia.
va devagar, pesquise e va atras do conjunto que mais lhe agrada.
Vlw Elcio, muito obrigado. vc é mecanico ou fez algo do tipo?
Bom que a gente tá perto, dá pra tirar uma idéia sim, principalmente pra questão de peças que aí é menos ruim de encontrar:mrgreen:
Sabe de algum conjunto por aí pra vender que daria certo?
Abs.
Alisson!
Vlw Elcio, muito obrigado. vc é mecanico ou fez algo do tipo?
Bom que a gente tá perto, dá pra tirar uma idéia sim, principalmente pra questão de peças que aí é menos ruim de encontrar:mrgreen:
Sabe de algum conjunto por aí pra vender que daria certo?
Abs.
Alisson!
nao sou mecanico, mas arranho uns acordes.
se souber de algo te aviso
tem que ter calma, espera aparecer uma coisa boa
alissonlino
03/02/2011, 11:06
nao sou mecanico, mas arranho uns acordes.
se souber de algo te aviso
tem que ter calma, espera aparecer uma coisa boa
Blz Elcio. não tenho pressa. hora que aparecer algo começo a mexer. te add no msn pra caso aparecer algo vc me avisar:lol:. add lá.
vlw
Abs.
Alisson!
se vc nao tem muita experiencia no assunto, entao o melhor é vc partir pra uma mecanica que traga o conjunto motor-cambio-transferencia integrados.
7000 que o cara ta pedindo ta fora da realidade por completo, da praticamente pra comprar um bom conjunto mecanico por esse preço, como por exemplo 4.9 da F1000, C4 do landau, e uma transferencia de boa qualidade.
é um conjunto relativamente simples, forte , robusto e barato.
nao requer tanta manutenção, principalmente pra quem mora na roça como a gente e nao tem mao-de-obra especializada.
caso vc passe por esses lados futuramente, me avise, quem sabe possamos conversar melhor a respeito.
nao gaste dinheiro sem antes consultar quem ja fez, tem mais experiencia.
va devagar, pesquise e va atras do conjunto que mais lhe agrada.
Esqueci de comentar meu amigo Élcio!Hehehe!
Aqui tem muitas experiências para aprender neste fórum!
Faço minhas as palavras do Elcio!
Continue pesquisando amigo para não se decpicionar depois...tenha calma!
Abraços
alissonlino
03/02/2011, 13:30
Esqueci de comentar meu amigo Élcio!Hehehe!
Aqui tem muitas experiências para aprender neste fórum!
Faço minhas as palavras do Elcio!
Continue pesquisando amigo para não se decpicionar depois...tenha calma!
Abraços
Vlw mais uma vez Zepi pela força.
Vou continar pesquisando até decidir oq ficará melhor.
Caso tenha qualquer sugestão pra mim, será bem vinda.
Abs.
Alisson!
percebi aqui que a maioria das pessoas tem preferencia por determinada marca.
no meu caso Ford.
uns por GM, toyota ,etc
entao ajudaria se vc determinasse qual marca de sua preferencia.
pois nao adianta nada indicar um motor e cambio de uma marca que nao te agrade.
alissonlino
03/02/2011, 14:08
percebi aqui que a maioria das pessoas tem preferencia por determinada marca.
no meu caso Ford.
uns por GM, toyota ,etc
entao ajudaria se vc determinasse qual marca de sua preferencia.
pois nao adianta nada indicar um motor e cambio de uma marca que nao te agrade.
Gosto muito da GM, só tive 2 carros até hj (vectra 96 e 08 ). inclusive por isso comentei do opala. e aproveitando, me tira uma dúvida simples: posso comprar um motor de opala 6cc por exemplo e depois comprar um cambio pra colocar ou já é melhor comprar os 2 junto, no lugar? pq tem muitos pra vender separado, mas junto é meio dificil. e outro detalhe. o CA da certo no motor 4cc? já que não vou precisar de força e tal e vai que aparece um de 4cc que geralmente é mais barato e tal.
e outra coisa: aqui no PR tem que alterar algo no documento se fizer essa troca?
Abs.
Alisson!
Gosto muito da GM, só tive 2 carros até hj (vectra 96 e 08 ). inclusive por isso comentei do opala. e aproveitando, me tira uma dúvida simples: posso comprar um motor de opala 6cc por exemplo e depois comprar um cambio pra colocar ou já é melhor comprar os 2 junto, no lugar? pq tem muitos pra vender separado, mas junto é meio dificil. e outro detalhe. o CA da certo no motor 4cc? já que não vou precisar de força e tal e vai que aparece um de 4cc que geralmente é mais barato e tal.
e outra coisa: aqui no PR tem que alterar algo no documento se fizer essa troca?
Abs.
Alisson!
por enquanto aqui no PR nao tem isso.
procura pelo motor 6cc do diplomata que ja vinha com cambio automatico.
a transferencia vc pode ate usar a willys mesmo,desde que bem revisada.
Na família dos Gm aqui no fórum já foi usado muito o 6cc e tbm o 4cc de opala, vortec da S10/Blazer, o 6cc da silverado.Todos esses motor casam certinho com a ZF4hp22, a não ser o vortec que muda alguma coisa na capa seca.tem que cortar um pedaço, mas nada de outro mundo.
Além de outras experiências malucas como motores diesel Power Stroke e mwm sprint! :mrgreen::mrgreen:
Dá pra fazer muita coisa!
Veja o que quer: força ou economia pois os dois não andam juntos...
Olha aí a "F" de uma colega do fórum:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=42353
alissonlino
03/02/2011, 16:30
Na família dos Gm aqui no fórum já foi usado muito o 6cc e tbm o 4cc de opala, vortec da S10/Blazer, o 6cc da silverado.Todos esses motor casam certinho com a ZF4hp22, a não ser o vortec que muda alguma coisa na capa seca.tem que cortar um pedaço, mas nada de outro mundo.
Além de outras experiências malucas como motores diesel Power Stroke e mwm sprint! :mrgreen::mrgreen:
Dá pra fazer muita coisa!
Veja o que quer: força ou economia pois os dois não andam juntos...
Olha aí a "F" de uma colega do fórum:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=42353
Blz Zepi, bom saber de tudo isso. rs.
Vc é bem mais corajoso, mas tmb tá ficando o bicho.:mrgreen: Parabéns!
Sabendo que o 4cc tmb dá é uma opção a mais, pq pra mim tanto faz o 4cc ou 6cc, já que não vou usar pra trilha nem preciso de potencia, então o 4cc teria um pouco de vantagem no valor do motor. e se eu encontrar um 6cc tmb não tem problema pq uso pouco então se gasta mais não tem problema.
Vlw
Abs.
Alisson!
alissonlino
03/02/2011, 16:44
Na família dos Gm aqui no fórum já foi usado muito o 6cc e tbm o 4cc de opala, vortec da S10/Blazer, o 6cc da silverado.Todos esses motor casam certinho com a ZF4hp22, a não ser o vortec que muda alguma coisa na capa seca.tem que cortar um pedaço, mas nada de outro mundo.
Além de outras experiências malucas como motores diesel Power Stroke e mwm sprint! :mrgreen::mrgreen:
Dá pra fazer muita coisa!
Veja o que quer: força ou economia pois os dois não andam juntos...
Olha aí a "F" de uma colega do fórum:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=42353
Só me diga mais um detalhe Zepi. essas peças do opala se der algum problema depois acha facil né?
Li esse post que me passou e acho que vou atrás de algum 4cc além de ser mais barato e facil de achar, ainda vai ficar mais economico. é mais certeza de mais pra frente eu querer usar mais o jeep doq usar força dele. e ainda posso achar um alcool que fica melhor ainda. igual vc comentou que o 4cc da certo no cambio, mas nao saiu 4cc auto, saiu? será q vai ficar muito frouxo?
Vlw
Abs.
Alisson!
Powered by vBulletin™ Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.