F1000 97/98.

[xxxtripod]

Raro alguém precisar de anticongelante no Brasil, mas qdo necessário, lembrar que o anticongelante a base de etilenoglicol é incompatível com o anticorrosivo MWM, não podendo misturar os dois no sistema.

O manual do X10 diz pra trocar o líquido a cada 50 mil km ou 12 meses (o que ocorrer primeiro).


E qual seria o usado para o x10, eu não sei disso!!!

[J.Élvio]

Alguem pode me dizer qual antena é compativel pra eu por ali onde era a original???
Parachoque preto ou prata(original)?? qual fica melhor estéticamente.

Alguma F1000 ai tem luz indicando freio de mão puxado?? ainda nao achei ninguem aki que tem isso.

[Tchê 4x4]

Vale lembrar que os aditivos em geral contém anticorrosivos e elementos em sua formula que evitam a elevação demasiada da temperatura, assim como o congelamento da agua, por isso são importantes no sistema de arrefecimento.

Lembro que quando comprei meu primeiro carro em 1992 tive problemas de super aquecimento no primeiro verão. Após pesquisar e fazer pessoalmente a limpeza do sistema, trocando o reservatório e colocando aditivo conf. recomendado nunca mais tive problemas. Depois disso sempre procurei não comprar carros em que o reservatorio possuia agua c/coloração escura demais (Pois isso pode denunciar desgaste excessivo nas galerias assim como super aquecimento), e após a compra sempre fiz o mesmo processo, em todos que tive até hoje. Como já disse, já tive veículos em que rodei mais de 04 anos sem nunca mais abrir a tampa, mantendo a temperatura sempre no ideal de cada veículo.

[RGamaJr_4x4]

E qual seria o usado para o x10, eu não sei disso!!!

O aditivo é o mesmo que uso na Ranger (2.5).

Anticorrosivo:
MWM No. 9.0193.05.6.0011 - Amarelo (1l)
MWM No. 9.0193.05.6.0004 - Amarelo (0,5 l)

Aditivo (coolant):
MWM No. 9.0193.05.6.0007 - Vermelho (0,5 l)
MWM No. 9.0193.05.6.0012 - Vermelho (1l)

[Dieselboy]

Parachoque preto ou prata(original)?? qual fica melhor estéticamente.
Particularmente, creio que pick-ups escuras, preta, aquele azul escuro das f-1000, verde, bordô, vermelho ... esteticamente "falando", ficam melhores com para-choques na cor do veículo. As cores claras, como branco e prata, creio que ornam mais com para-choques cinza claro, apenas para "quebrar" um pouco aquele monocromático claro, estilo ambulância! :shock:

A tua como é preta e está com detalhes dourados nas rodas (eu achei legal! :concordo: pois lembra o subaru impreza e as blazers executive! :dance:), acho que "conflitam" com os cromados! apenas opinião pessoal, ok? :concordo: No caso de optar pelos cromados, ficaria mais bacana optar por rodas cromadas, mas uns aros mais "parrudos" (largos), tipo 8" ou 10", pois os pneus saltariam mais para fora da carroceria, deixando ela com visual mais agressivo! Nesse caso, o visual muda bastante :concordo:


Alguma F1000 ai tem luz indicando freio de mão puxado?? ainda nao achei ninguem aki que tem isso.
Que me lembre, nenhuma veio com isso :pensativo: será que não é do ABS? geralmente ela costuma acender qdo o nível do líquido de freio está abaixo do nível.

[DieselPower]

Raro alguém precisar de anticongelante no Brasil,

Vem visitar as Serras Catarinense e Gaúcha!!!

[xxxtripod]

O aditivo é o mesmo que uso na Ranger (2.5).

Anticorrosivo:
MWM No. 9.0193.05.6.0011 - Amarelo (1l)
MWM No. 9.0193.05.6.0004 - Amarelo (0,5 l)

Aditivo (coolant):
MWM No. 9.0193.05.6.0007 - Vermelho (0,5 l)
MWM No. 9.0193.05.6.0012 - Vermelho (1l)


valeu rogério, mais me informa mais, usa os dois juntos né, se sabe a proporção pro x10, e eu nunca vi da marca da mwm mesmo, você sabe onde eu normalmente encontraria, revendendor mwm autorizado?

[Edintruder]

Xxx,
Em Campo Grande tem dois revendedores autorizados MWM. Um é na Marechal rondon 1055, se não me engano é perto da Calógeras, o outro que eu conheço é no fina da calógeras, quando começa aquela avenida pela saída São Paulo, quase na frente da Toyota. É na 1a ou 2a quadra depois do cemitério na calçada da direita.
Mas tem mais:
http://www.mwm-international.com.br/default.asp?su=6&pa=resultado&tipo=P&pais=Brasil&uf=MS&cidade=Campo%20Grande

[Tio Eddie]

valeu rogério, mais me informa mais, usa os dois juntos né, se sabe a proporção pro x10, e eu nunca vi da marca da mwm mesmo, você sabe onde eu normalmente encontraria, revendendor mwm autorizado?

XX,

A rocket é autorizada MWM e efica no fim da maracaju quase com o córrego.

[]s

[xxxtripod]

XX,

A rocket é autorizada MWM e efica no fim da maracaju quase com o córrego.

[]s

ok, essa eu conhe, comprei lá duas cruzetas 297x, da spicer , ai que dor nus rins que foi, to comprando varias peças do eixo dianteiro da minha f1000, vou rancar fora e e fazer uma bela de uma revisão, ta necessitado, mais essas cruzetinhas são uma facada por serem blindadas!!! Vo nem fala o preço!!!

[Tio Eddie]

ok, essa eu conhe, comprei lá duas cruzetas 297x, da spicer , ai que dor nus rins que foi, to comprando varias peças do eixo dianteiro da minha f1000, vou rancar fora e e fazer uma bela de uma revisão, ta necessitado, mais essas cruzetinhas são uma facada por serem blindadas!!! Vo nem fala o preço!!!

Nem me diga!

Já troquei 2x estas 3 cruzetinhas blindadas.....

Aliás, quanto vc pagou? assim comparo com os preços daqui.

Ah, não achei nenhuma outra que fosse compatível e permitisse a substituição.

[]s

[xxxtripod]

Nem me diga!

Já troquei 2x estas 3 cruzetinhas blindadas.....

Aliás, quanto vc pagou? assim comparo com os preços daqui.

Ah, não achei nenhuma outra que fosse compatível e permitisse a substituição.

[]s


comprei duas mais ainda falta comprar mais uma é que a grana só deu pra duas por enquanto uiahiuahuiaa!!!
Paguei R$550 nas duas!!! (275 cada)

Mais ele vende uma lá de outra marca, saia por 150, mais prefiro não arriscar, porque se elas falharem as coisas que vão pro brejo são bem mais caras que elas e dificeis de axar que são o semi eixos originais e luvas( em média R$ 700 original, nova e nunca mais achei outra, semi eixo novo original R$1700 se achar) da f1000

[Tio Eddie]

Carinho mesmo,

Paguei na casa de 150,00 cada na ultima revisão, as originais da F-1000, mas não sei se era algum estoque mais antigo da oficina.

Mas concordo contigo quando a relação investimento em peças de primera linha X durabilidade dos serviços.

[]s

[Edintruder]

Em relação à cruzetas, se for fora do original o maior risco seria desgaste prematuro, e nem tanto o risco de quebra. De quebrar uma cruzeta dessas, somente durante o uso do 4x4 para dar problema, em uso normal não tem nenhum risco de quebras, então acredito que se encontrar uma marca alternativa com valor de pelo menos 50% da peça, valha a pena a experiência. Ebora na Ranger, as minhas experiências com peças fora do original não tenham sido boas, da F1000 se encontra muito poucas peças originais no mercado, e as que estão há muito tempo, possuem uma qualidade muito boa.

[xxxtripod]

Em relação à cruzetas, se for fora do original o maior risco seria desgaste prematuro, e nem tanto o risco de quebra. De quebrar uma cruzeta dessas, somente durante o uso do 4x4 para dar problema, em uso normal não tem nenhum risco de quebras, então acredito que se encontrar uma marca alternativa com valor de pelo menos 50% da peça, valha a pena a experiência. Ebora na Ranger, as minhas experiências com peças fora do original não tenham sido boas, da F1000 se encontra muito poucas peças originais no mercado, e as que estão há muito tempo, possuem uma qualidade muito boa.

Ai vai uma dica, essas cruzetas é óbivio que quebra somenete com o uso do 4x4, o sistema nem funciona com ele descoplado!! Más tem que tomar cuidado, a f1000 quando estiver traçada não é bom esterçar muito porque força muito o semi eixo direito e acruzetinha e a luva não aguentam, experiencia própria!! Agora também depende do terreno!!! Terreno seco cum pega, nem encosta nu 4x4 até pq não precisa, mais sério melhor nem ligar nem pra testar!!
tio Eddie se anda com a tração da sua ligada na chuva no asfalto??? Melhora? Abraços

[Edintruder]

Zeca, lembro bem da tua experiência. Estou bem avisado quanto à isso!!! ehehehe

[Tio Eddie]

tio Eddie se anda com a tração da sua ligada na chuva no asfalto??? Melhora? Abraços

Zeca,

Nunca usei a tração da Milona em asfalto debaixo de chuva, mas uso direto em estradas cascalhadas debaixo e chuva pesada além das situações de condução 4x4.

Sou adepto da teoria se tem a tração, é pra usar! Essa coisa de ficar patinando em 4x2 pra "economizar" a tração não pe parece razoável.

Precisei, ligo a tração, firmou o piso, desligo, e assim vai no dia a dia.

[]s

[xxxtripod]

Zeca,

Nunca usei a tração da Milona em asfalto debaixo de chuva, mas uso direto em estradas cascalhadas debaixo e chuva pesada além das situações de condução 4x4.

Sou adepto da teoria se tem a tração, é pra usar! Essa coisa de ficar patinando em 4x2 pra "economizar" a tração não pe parece razoável.

Precisei, ligo a tração, firmou o piso, desligo, e assim vai no dia a dia.

[]s


Afinal as vezes vc ta economizando pra que, qual a graça de ter uma 4x4 se é pra passar dificuldade não é?
Eu concordo ctg em tudo eddie, eu só quero saber se em chuva, no asfalto, ela responde bem,a final segurança nunca é d+, eu digo isso por problemas de aquaplanagem ou perda de aderencia na traseira e a dianteira ajudar, muita gente faz isso, liga a tração na chuva, mais não sei ainda se é um terreno liso o suficiente pra não forçar o sistema da F1000, que eu julgo forte, mais tenho meu "medos"!!!

[Tio Eddie]

Bem,

Aumentar a segurança sempre é bom, especialmente TIRANDO O PÉ debaixo de chuva pesada no asfalto!
Quanto a tração, vou olhar no manuel da femil e ver o que recomenda, depois posto aqui.

[]s

[Miranda]

a 110km/h, na chuva.. a caminhonete ja ta muito mais "LEVE" do que o normal..
entao, tirando lugares como serras, onde as curvas sao MUITO fechadas.. em lugares normais onde vc vira quase nada o volante, curvas com menos de 90% digamos.. acho que pode usar tranquilo.

[Edintruder]

Na Ranger eu usava direto quando pegava chuva mais forte ou estava mais rápido com a pista molhada. Mas a Ranger é muito mais leve... Não tem nem como comparar...

[J.Élvio]

Nas camionetes anteriores (S10 DLX 96, C10 77, D10 82), nunca notei saidas de trazeira (principalmente as c10 e d10, pois dificilmente passa dos 100/110)... Ja que a HSD passa facil do 120,130, algumas pessoas disseram pra eu tomar cuidado, pois disem que a F1000 tem tendencia de escapar de traz, por ser leve... recomendando inclusive por um saco de areia na carroceria....
Digo o seguinte... Balela.... babozeira pura.... Ja rodei 6mil kms com ela em 2 meses de uso.... como a suspençao ta filé, amortecedores Turbogás, ta filé... andei inclusive em chuvas fortes... é firme... nao tem tendencia nenhuma de sair de traz ou frente... Só nao andei no barro por que ela não é pra isso comigo..kkkkkk...
E olha que os pneus traz tao meia vida e os dianteiros menos de meia vida..
Inclusive, tentei numas rotatorias fazer no limite, pra ver se sai de trazeira, como fazia com meu Omega..... e nada... nao escorrega...

[Edintruder]

Digo o seguinte... Balela.... babozeira pura.... Ja rodei 6mil kms com ela em 2 meses de uso.... como a suspençao ta filé, amortecedores Turbogás, ta filé... andei inclusive em chuvas fortes... é firme... nao tem tendencia nenhuma de sair de traz ou frente...

No asfalto, a tendência da F1000 em curvas é sair de frente mesmo. Eu arrepiei muita curva fechada, e depois que os pneus começam a cantar, a dianteira tende a escorregar, isso piora muito se a pista for muito desnivelada, que com o balanço faz jogar mais ainda. Em curvas de estrada de chão a tendência é sair de traseira, porém a F1000 é muito fácil de corrigir pois ela é muito bem equilibrada.

Pra Femil sair de traseira tem que insistir um pouco. Pra derrapar um LSD é um pouco diferente que um HSD.

Tem esquinas aqui no balneário que eu dobrava de lado com a Ranger, no melhor estilo drift (sem contar a praia que fica deserta no inverno). Eu chegava a uns 60, 70km/h engatava a 2a e uns 10m antes da esquina soltava a embreagem de soco para arrastar as rodas traseiras (funciona em pedra e asfalto molhado tb) quando começava a virar a traseira, eu metia o pé embaixo que o HSD respondia com giro bem alto. Cerca de 3500rpm.
Com a Femil tem que fazer em 3a e encher o motor antes de largar a embreagem para escorregar a traseira na tração. O LSD demora pra subir o giro, embora tem resposta de força muitíssimo melhor que o HSD. (Em ultrapassagens o LSD é melhor)

Elvio, em rotatórias com a F1000 HSD tens que esticar na 2a mesmo, porém em asfalto seco dificilmente derrapará de traseira.

[Tio Eddie]

Edin, o bloqueio LSD da tua femil tá funcionando?
É muito dificil fazer a Milona sair de traseira mesmo no cascalho solto.
Agora, se tover recém patrolado, e der motor com vontade, sai dançando..rsrs, mas apruma rapidinho.

abraços

[Edintruder]

O braseixos tem LSD? O da minha não funciona, pois no macaco vira a roda na mão sem esfoço. Parece diferencial aberto mesmo.
Pra dizer a verdade, tem 2 vias de saibro que eu ando muito, e em uma delas tem uma curva fdp que muita gente se perde e vira dentro de uma vala ao lado da pista. Bem, nessa curva ela sai de traseira, basta chegar um pouco mais rápido que a traseira escorrega.

[Tio Eddie]

Humm....a minha tem lsd e funfa direitinho....

[J.Élvio]

A hsd o diferencial é blocante??

[DieselPower]

A hsd o diferencial é blocante??

Não, HSD (High Speed Diesel) é Motor Diesel de Alta Rotação.
Já LSD pode ser Motor Diesel de Baixa Rotação (Low Speed Diesel), ou Diferencial de Escorregamento Limitado (Limited Slip Diderencial).

[SAPO-BOMBA]

Acho que ele quis saber se a F-1000 HSD ( Maxion 2.5 ) tem diferencial blocante... :D

[J.Élvio]

Issoissoisso Sapo... se a HSD vem com o diferencial blocante de fabrica ou é opcional ou se tem isso....
Hj fui ver uma X10, identica a minha, só com rodas modelo silverado... de longe, parecia jóia... mas de perto.... me amigo.... fuja loko.....kkkkkkkk
Fico com a minha Nega mesmo.... nao dou a minha nem pauleira na dele... pois pra levantar a dele ao ponto da minha Nega, gasta facil facil uns 10mil... e ainda assim, nao é garantia de ficar filé....

[Edintruder]

Acho que na F1000 eixo Dana tem sim. Levanta uma roda traseira no macaco e deixa em ponto morto. Experimenta girar essa roda com a mão. Se estiver virando sem resistência nenhuma é sinal que não tem LSD ou ele está gasto. Na minha fiz isso e rodou soltinha. Se tiver LSD como o Tio falou, então está completamente inativo. Qualquer dia eu tiro a tampa do diferencial para olhar.

[J.Élvio]

Esses dias tava vendo o motor e seus perifericos de uma Silverado... Reparei que, o suspiro do motor, tem duas valvulas, uma nao sei o nome, ligada por uma mangueia a outra, que se denomina antichamas... e essa, ligada pela mangeira, a mangeira do filtro de ar de admiçao... Achei uma soluçao boa pra minha, que fizeram uma gambiarra.... colocaram uma mangeira da saida da primeira valvula até la atraz, proximo (a onde ficava) a ponteira do escape...
Comprei uma valvula antichamas, e fiz como na Silverado... agora, ta filé... nao fica fumaceando la atraz, akeles gases do motor, e pingando oleo na area de casa (que o piso é penso, a traz da camioneta fica mais baixo que a frente)...
To de olho no nivel do óleo(troquei semana passada), pra ver se nao abaixa acima do normal.... a valvula antichama é interessante, só deixa passar o que o motor "empurra", e se o coletor de admissao puxa a mais, ela trava, deixando passar só o que o motor empurra....
Vou tirar uma foto e postar aki mais tarde...

[Troller-a-vista]

n entendi nada ehhehe

[J.Élvio]

http://i47.tinypic.com/300tsi0.jpg
http://i50.tinypic.com/6zsufd.jpg
http://i45.tinypic.com/2hgcmwx.jpg

Vide as fotos...

[SAPO-BOMBA]

Andaram jogando "solupan" no teu motor né? O alumínio está limpinho mas os parafusos ficaram oxidados.

[SAPO-BOMBA]

Sobre o sistema mostrado nas imagens, entendi perfeitamente. A segunda válvula serve como "decantador" pra reter o óleo que se formou pelo vapor ( ou excesso de óleo mesmo )

[Troller-a-vista]

ahnn sim, agora entendi!

Essa valvula é comum nos carros a gasolina (valvula EGR), ela basicamente joga pra dentro do motor o "ar" que pode ser reutilizado, isso gera menor poluicao no fim das contas, nos carros gm, motor familia II, qdo essa valvula para de funcionar, ou se compra uma valvula nova ou simplesmente se inutiliza ela, nao acontece nada, soh deixa de poluir menos.

segue um video dela http://www.youtube.com/watch?v=rDNuWogCubE&feature=channel

[Troller-a-vista]

ou nao entendi ... heheh

[J.Élvio]

esse video ia bem pra mim, quando eu tinha um Omega 2.2.... deu problema, igualzinho o que ele descreve.... levei num mecanico antes, falou que era bico injetor, fez limpeza, disse que tinha um que tava mandando demais... pagei 180 reais num bico do 2.2mpfi... mas 40 pilas de mao de obra... nao resolveu nada.... levei em outro mecanico.. ele fez o que o cara fala no video.... pronto... problema resolvido.... e nao me cobrou nada... ja que nao gastou nada, a nao ser experiencia de vida...rs....

[Troller-a-vista]

elvio, esse dr. carro do utube é bem legal, tirando a parte do vocabulario mano-de-boca-com-detalhes-de-rebimboca-da-parafuseta o cara manda bem, inclusive de eletronica!

é bem legal ! tem para varios carros!

[J.Élvio]

Nao sei como era o sistema original da HSD, para os gases do respiro, mas depois que puz desse geito, como da Silverado, inclusive ali onde encaixei a mangeira no coletor de admissao, tem ja um tubo próprio pra ser encaixado essa mangeira, esta só tampado..., ela nao abaixou oleo, o que era meu medo, pois o coletor aspira muito ar... entao, vou tirar os 3 metros e meio aproximadamente de mangeira que servia pra jogar os gases do respiro do motor la pro fundao da camioneta..... antes... uma foto pra mostrar a gambiarra que fizeram...

[J.Élvio]

Fotos....
Onde sai o cano, la atraz da camioneta, quase junto ao escape (que agora foi levado pra lateral direita, proximo a porta)
http://i48.tinypic.com/eqpo5l.jpg

Manguei passando pelo chassis..
http://i49.tinypic.com/69i987.jpg

Mangeira pra mais de metro.... isso por que tive que cortar meio metro que passava por cima do tanque que nao queria sair...
http://i47.tinypic.com/21l1wnk.jpg

[Troller-a-vista]

po essa ultima foto da pra confundir com uma jararaca eheheh

mas diz ai... q gambi medonha hein?!

[J.Élvio]

Pois é... pelo geito, mangueira envelhecida, etc... parece que fazia tempo que fizeram isso... coisa de mais de 2 anos com facilidade.... agora, desse geito, ficou perfeito, sem akele respiro guspindo fumaça por baixo do motor, como nas MWM e caminhoes... e por enquando, nao tem baixado oleo...
Por falar nisso, tirei o santo antonio... como vcs disseram, realmente, tava me incomodando o tamanho dele... é pra F250, ficava um pouco desproporcional.... to tentando achar um Keko original da F1000 usado inteirao, cromado, e com bom preço.... ta dificil...
Semana que vem vou trocar o insulfim dela por um mais escuro e por akelas calhas nas portas beirando os vidros..
Sera que ajuda a diminuir o barulho intenso do vento depois dos 100km/h com essas calhas???

[RoadRunner]

Pois é... pelo geito, mangueira envelhecida, etc... parece que fazia tempo que fizeram isso... coisa de mais de 2 anos com facilidade.... agora, desse geito, ficou perfeito, sem akele respiro guspindo fumaça por baixo do motor, como nas MWM e caminhoes... e por enquando, nao tem baixado oleo...
Por falar nisso, tirei o santo antonio... como vcs disseram, realmente, tava me incomodando o tamanho dele... é pra F250, ficava um pouco desproporcional.... to tentando achar um Keko original da F1000 usado inteirao, cromado, e com bom preço.... ta dificil...
Semana que vem vou trocar o insulfim dela por um mais escuro e por akelas calhas nas portas beirando os vidros..
Sera que ajuda a diminuir o barulho intenso do vento depois dos 100km/h com essas calhas???

Ñ faz milagres mas ajuda bastante, tem que ser aquele modelo que cobre a parte de cima de desce até a altura do espelho retrovisor.

[J.Élvio]

Road... esse mesmo.... em acrilico fumê escuro, desce ate o retrovisor... 70 pilas aqui na minha cidade...

[DieselPower]

Ei J,
Tenho minhas dúvidas se esta calha irá reduzir o ruído do vento... É mais um apêndice aerodinâmico e isso pode gerar barulho...
É apenas uma hipótese, afinal, eu não uso e não gosto destas calhas, mas concordo que em veículos SEM ar condicionado ela deve ser útil em um dia chuvoso...
Abraço.

[Edintruder]

Essa mangueira é conectada no tubo de admissão entre o filtro de ar e a turbina. Deve ser no mangote de borracha bem pertinho da boca da turbina. O pessoal tira pois suja tudo com óleo, mas é pouca coisa. Nada que comprometa o perfeito funcionamento do motor. Um detalhe, com essa mangueira no lugar certo, os gases são aspirados do carter, reduzindo a pressão do mesmo. Com a mangueira solta, os gases serão apenas empurrados, mantendo uma pressão mais alta e podendo aparentar um motor "soprando".

[Sérgio Soares]

J. Elvio,
Parabéns para a negona. Quanto trabalho e apreço para que ela mantenha a aparência de nova. Dá gosto.
Tive uma F1000 XLT 97 HSD, branca. Foi a minha primeira caminhonete. Adorava ela. Tive que vender pois saí do Brasil por dois anos sem poder levá-la. Quando voltei comprei uma F1000 91-92. Tamém era ótima. Era mais robusta e tinha o MWM 229. No entanto, não tolerava o ruído interno do motor. Acabei trocando esta por uma F1000 98-98 MWM X10 - 4.3. Desta sou fã de carteirinha. Comprei com 83000km em Goiânia em 2005.

Hoje, com 131000Km, somente tive 1 problema grave, que gostaria de compartilhar: a bomba de injeção teve as peças internas com as superfícies polidas arrancadas e também com outras repletas de ferrugem, indicando a presença de água no diesel. O bombista que fez o reparo da bomba, um representante da Bosh, deu uma dica que sigo religiosamente. A cada tanque de diesel (100 litros), colocar 1 litro de óleo lubrificante no tanque de diesel (dos mais baratos). Confirmei esta informação com um cara que trabalhou na Volks Caminhões por mais de 15 anos. Como a bomba do Maxion é semelhante à do X10, ambas sem carter próprio (diferentes do MWM 229), e com a lubrificação interna feita pelo próprio diesel, achei que colocar óleo lubrificante no tanque de diesel fazia sentido.

Edintruder,
O que você acha disso? Ao lembrar do prejuizo que tive para reparar a bomba injetora, não deixo de seguir a risca o conselho do bombista.

Você já mediu o consumo da sua F1000? A minha faz na estrada cerca de 9,5Km por litro e na cidade do RJ cerca de 8,0. Importante dizer que ela é cabinada e tem uma capota sobre o que restou da caçamba, aumentando o peso comparado a sua.

Sérgio Soares

[J.Élvio]

Alguem ai tem essas calhas que descem ate os retrovisores pra podera dizer se diminuiu o barulho do vento principalmente acima dos 100km/h???
Ja que tu falou em bomba injetora.... Qual o custo pra fazer uma geral numa bomba injetora hj?? lembro que fiz da minha ex C10, que usava a bomba do Mercedez Bens 1111, e gastei por volta de 750... foi uma geral grande.... Acho que ate uns 1mil reais, nao deva ser muito preju... ate parcelam em 6 vezes no cartão...rs... Quem sabe ai o valor?

[Sérgio Soares]

Lembro que paguei R$ 1.730,00, mas aqui estão incluídos os 4 bicos injetores, cerda de 105,00 cada.

[Edintruder]

Edintruder,
O que você acha disso? Ao lembrar do prejuizo que tive para reparar a bomba injetora, não deixo de seguir a risca o conselho do bombista.

Você já mediu o consumo da sua F1000? A minha faz na estrada cerca de 9,5Km por litro e na cidade do RJ cerca de 8,0. Importante dizer que ela é cabinada e tem uma capota sobre o que restou da caçamba, aumentando o peso comparado a sua.

Sérgio Soares

Fazem duas semanas que enchi o tanque da Femil, coloquei 1 litro de óleo desta vez também, e só tenho 1/4 de tanque atualmente. Bem, o consumo da minha estimo algo próximo do 8,5km/l, só terei certeza quando encher o tanue novamente. Quanto o uso de óleo no tanque, faço isso também, porém nem sempre coloco o óleo. Normalmente coloco o lubrificante quando aparece promoções aonde o litro de óleo está perto de 6,00. Então compro uns 3 litros e vou usando. Se o óleo estiver muito caro não compensa, pois o gasto de óleo será muito maior do que o reparo de BI e bicos no passar da km.
Só não uso óleo 2T que faz muita fumaça. O resto qualquer óleo serve! rsrsrsr

[Sérgio Soares]

Caro Edintruder,
O cálculo do "óleo x reparo" está correto, mas é muito mais fácil gastar R$ 6,00 por tanque do que R$ 1.430,00, num refit de BI e, ainda por cima, ficar sem a F1000 por alguns dias.
Dica: veja na Rede Manaus de pneus uma promoção do óleo Shell Rímula R2 40. O balde com 20 litros está a R$ 99,00. Isto significa o litro a R$ 4,95. Não é 2T, logo, serve.

[xxxtripod]

Grande Miranda, ocorre que a minha Femil sempre baixa água, e pelo menos a cada 15 dias vai 1 litro. olhando o sistema, notei que a tampa da água no motor da minha estava com um grande defeito de fabricação, aonde ela não fazia a vedação correta na borda de cima do encaixe. Apenas vedava o miolo com a mola de pressão. Dessa forma o vapor saía direto.

O sistema da F1000 funciona sempre com água, o excesso é empurrado para o reservatório por pressão, porém a água deve (ou deveria) retornar de volta para o motor por depressão ao esfriar. Se essa tampa não estiver vedando direito, isso com certeza não ocorrerá pois entra o ar externo em vez de puxar a água pelo mangote que liga no fundo do reservatório de expansão.

Se a tampa estiver boa, é sinal que o problema de vedação está em algum outro ponto, como mangueiras, juntas ou abraçadeiras.

Um cuidado nesse tipo de sistema "não lacrado" é que é muito comum o descuido e o super-aquecimento por falta de água, como muitos exemplos de L200 aonde a MIT fez no kit gelo, o sistema de arrefecimento lacrado. Se lacrar o sistema da F1000 com certeza esse problema será sanado. Quem sabe bolamos algo...




Eeeeeeeee......:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol: :lol::lol::lol::lol::lol:....o Edin, cara comprei uma tampa original, que a minha já era, só a lata ahiuhaia, gastei R$62,00, mais funciono mesmo, até puxo a agua da caixa de expansão!!! Oque mais gostei!!! Ou seja ta funfando beleza!!!

Abraçãoo

[Troller-a-vista]

ate o momento nao consigo achar um argumento técnico real para misturar o oleo lubrificante ao oleo diesel.

Alias só acho inconvenientes...

Essa mistura irá alterar as caracteristicas do diesel, nao ira lubrificar nada (pois o contato vai ser minimo nas partes da BI a serem lubrificadas, ainda que fossem uns 30 ou 40% do tanque, coisa que nao é , estamos falando em 1%, ainda assim a suposta lubrificacao seria muito supeficial, lembrando que o oleo mais denso ficaria na parte superior do tanque, no caso de misturar diesel e oleo lubrificante eu realmente nunca fiz a mistura mas seria capaz de jurar que o diesel ficaria abaixo do oleo lubrificante, piorando ainda mais a tal vantagem apregoada).

no caso de serem totalmente missiveis (misturaveis), o oleo iria pra camara de combustao e iria ser queimado igualmente com o diesel? eu creio que nao, entao logo ele iria contaminar o oleo do carter se descesse ou ainda iria ajudar a carbonizar tudo la dentro da camara. Lembrando uma coisa muito importante, o diesel passa pelos bicos com facilidade, ja o oleo, por mais diluido que esteja, é mais grosso e portanto mais dificil de passar pelos bicos, nao creio que isso seja salutar pros bicos.


nao querendo duvidar ou ir contra o mito, pois sinceramente, nao tenho ainda conhecimentos sobre a sua verdadeira funcao. só especulando. ou parpitandu...

pra mim isso tem MUITO MUITO MUITO embromation e pouco de pratico.

Veja, a bomba foi criada para ser usada com diesel, nao com oleo lubrificante, o proprio diesel ja é bastante capaz de lubrifica-la, e caso o medo seja superaquecimento devido ao uso, o proprio diesel ira esfria-la . Qqr anomalidade deve ser encarada como erro ou problema, portanto, tanto faz usar diesel ou oleo 4t, o correto eh baixar e verificar.

Bom eu conheco inumeras oficinas de motores, caminhoes, onibus, de frota, de nao frota, de amigos, de inimigos... Vou perguntar se alguem ja fez testes de bancada (as frotas de onibus sao fontes riquissimas de informacao, eles vivem fazendo testes com as fabricas e montam sempre otimos relatorios, entre eles, destaco cometa, e sta rita, e em caminhoes tem tb boas oficinas de frotas) ou se alguma empresa tem um laudo de algum fabricante a respeito.

Mas to cansado de ver motores trabalhando de sol a sol em rocas e nunca fizeram isso.

abracos

[Edintruder]

O diesel forma uma mistura homogênea com o lubrificante, deixando o combustíve mais viscoso, a ponto de melhorar a propriedade lubrificante do diesel. os bombistas mais antigos, reclamam muito do diesel atual, dizem que está muito fino e não lubrifica nada. Por isso recomendam a mistura.

[Sérgio Soares]

ate o momento nao consigo achar um argumento técnico real para misturar o oleo lubrificante ao oleo diesel.

Alias só acho inconvenientes...

Essa mistura irá alterar as caracteristicas do diesel, nao ira lubrificar nada (pois o contato vai ser minimo nas partes da BI a serem lubrificadas, ainda que fossem uns 30 ou 40% do tanque, coisa que nao é , estamos falando em 1%, ainda assim a suposta lubrificacao seria muito supeficial, lembrando que o oleo mais denso ficaria na parte superior do tanque, no caso de misturar diesel e oleo lubrificante eu realmente nunca fiz a mistura mas seria capaz de jurar que o diesel ficaria abaixo do oleo lubrificante, piorando ainda mais a tal vantagem apregoada).

no caso de serem totalmente missiveis (misturaveis), o oleo iria pra camara de combustao e iria ser queimado igualmente com o diesel? eu creio que nao, entao logo ele iria contaminar o oleo do carter se descesse ou ainda iria ajudar a carbonizar tudo la dentro da camara. Lembrando uma coisa muito importante, o diesel passa pelos bicos com facilidade, ja o oleo, por mais diluido que esteja, é mais grosso e portanto mais dificil de passar pelos bicos, nao creio que isso seja salutar pros bicos.


nao querendo duvidar ou ir contra o mito, pois sinceramente, nao tenho ainda conhecimentos sobre a sua verdadeira funcao. só especulando. ou parpitandu...

pra mim isso tem MUITO MUITO MUITO embromation e pouco de pratico.

Veja, a bomba foi criada para ser usada com diesel, nao com oleo lubrificante, o proprio diesel ja é bastante capaz de lubrifica-la, e caso o medo seja superaquecimento devido ao uso, o proprio diesel ira esfria-la . Qqr anomalidade deve ser encarada como erro ou problema, portanto, tanto faz usar diesel ou oleo 4t, o correto eh baixar e verificar.

Bom eu conheco inumeras oficinas de motores, caminhoes, onibus, de frota, de nao frota, de amigos, de inimigos... Vou perguntar se alguem ja fez testes de bancada (as frotas de onibus sao fontes riquissimas de informacao, eles vivem fazendo testes com as fabricas e montam sempre otimos relatorios, entre eles, destaco cometa, e sta rita, e em caminhoes tem tb boas oficinas de frotas) ou se alguma empresa tem um laudo de algum fabricante a respeito.

Mas to cansado de ver motores trabalhando de sol a sol em rocas e nunca fizeram isso.

abracos
Muito bom o comentário do troller-a-vista. Mas até que esse estudo tenha maior profundidade técnica, continuarei a colocar o OL no tanque de diesel.

[adams]

Fotos....
Onde sai o cano, la atraz da camioneta, quase junto ao escape (que agora foi levado pra lateral direita, proximo a porta)
http://i48.tinypic.com/eqpo5l.jpg

Manguei passando pelo chassis..
http://i49.tinypic.com/69i987.jpg

Mangeira pra mais de metro.... isso por que tive que cortar meio metro que passava por cima do tanque que nao queria sair...
http://i47.tinypic.com/21l1wnk.jpg

Mangueira d e R$ 14 o metro para fazer respito.

[adams]

Caro Edintruder,
O cálculo do "óleo x reparo" está correto, mas é muito mais fácil gastar R$ 6,00 por tanque do que R$ 1.430,00, num refit de BI e, ainda por cima, ficar sem a F1000 por alguns dias.
Dica: veja na Rede Manaus de pneus uma promoção do óleo Shell Rímula R2 40. O balde com 20 litros está a R$ 99,00. Isto significa o litro a R$ 4,95. Não é 2T, logo, serve.


Não seria mais seguro usa o aditivo a R$ 20.

[SAPO-BOMBA]

Eu acho que a adição de óleo-motor no diesel seria interessante pra veículos mais antigos e com bomba injetora em linha, tipo aquelas Mercedonas 1113 e similares.

Pra veículos com motores HSD ou já com CR, eu preferiria abastecer com diesel aditivado mesmo, ou na falta dele, um bom aditivo somado a um posto de confiança.

[J.Élvio]

Acabou os 3 meses de garantia da garagem.... agora, vou fazer akela revisao na Nega1000... que falta ainda....
Trocar as correias do motor....
Fiz a cotaçao da correia dentada e da outra lisa (parece que tem outra ainda da DH e um jogo de rolamento)... no autopeças as duas correias ficam aprox 110 reais.... na concessionaria, as originais, passam de 400 reais... vixi.... mao de obra na concessionaria, dizem que é meio dia de serviço... aproximadamente 280 reais.... vixi..
Alguem ai sabe se é muito dificil trocar essas correias??? e quanto fica $$$ num mecanico particular????

[robson010203]

Acabou os 3 meses de garantia da garagem.... agora, vou fazer akela revisao na Nega1000... que falta ainda....
Trocar as correias do motor....
Fiz a cotaçao da correia dentada e da outra lisa (parece que tem outra ainda da DH e um jogo de rolamento)... no autopeças as duas correias ficam aprox 110 reais.... na concessionaria, as originais, passam de 400 reais... vixi.... mao de obra na concessionaria, dizem que é meio dia de serviço... aproximadamente 280 reais.... vixi..
Alguem ai sabe se é muito dificil trocar essas correias??? e quanto fica $$$ num mecanico particular????
dá um pouco de trabalho sim tem que desmontar a tampa da caixa de distribuiçao (frente do motor) eh aconselhavel trocar tambem os tensores e a polia dentada que vai no girabrequin (fonte mwm international) levando em conta os valores dessas peças a trbalheira para trocar e o risco de alguma delas falhar eu trocaria (alias ja troquei quando a minha ainda era maxion 2.5) tem informaçoes detalhadas desse procedimento no topico dowload/upload o preço da mao de obra não esta fora pela trabalheira que eh

[Edintruder]

Quando troca a correia dentada, compensa comprar o kit de tensor e polia original da MWM-International por uns 250,00. Troca tudo pois é a garantia que não terás problemas futuros.

O tensor da correia do AC é o mesmo tensor da correia dentada do Chevette, aproveita e coloca novo.
O tensor da correia poli-v de serviço, tu tiras ele e manda trocar o rolamento, coloca de 1a linha à prova d'água. Custa uns 18,00 esse rolamento. Troca pra não teres surpresa.

Compra o aditivo do radiador também da MWM que não tem erro.

Fora o rolamento da poli-v e tensod do AC, compra tudo no distribuidor.
Procura um distribuidor MWM-International e compra tudo isso. Não compra no paralelo pois não compensa, por vezes sai mais caro. Essa correia dentada original MWM custa uns 70,00 e uma paralela que o vendedor diz ser a original as vezes custam uns 80,00...

Em relação ao tempo de serviço, na Ranger leva umas 6hs de serviço, na f1000 deve ser mis rápido um pouco por ter mais espaço para trabalhar.

[J.Élvio]

valew galera... mais alguma coisa preciso ficar atento? ja q a garantia acabou, e nao quero ficar na mão quando viajar longe com ela....
Outra coisa... vi na conc Ford aqui, uma D20 Conquest Plus, branca, faixas vermelhas, 95... o plus é sobre o motor mais top dela, o de 150 cvs??? é boa essa camioneta??? como eles sao Ford, aceitam a minha na D20... sera que compensa?? voltar 2 anos só pra pegar uma mais potente??? eu vi só por cima, parece muito bonita... vou amanha ver ela de perto pra ver se funciona tudo, se é completona como a minha, se ta rodando que nem nova como minha Nega1000...
O que acham??? compensa???
outra coisa... a turbina dessa plus pia ou nao????

[Sérgio Soares]

Caro J.Élvio,

As D20 têm uma boa reputação no mercado e um motor bem robusto: o Maxion 4.1, se não me engano. É bem provável que você encontre peças para ele com facilidade. Sugiro, antes de pensar em trocar a sua Nega1000, que já está confiável, visite o site http://www.picapesgm.com.br/. Lá existem várias discussões e você poderá obter informações sobre a versão que você gostou.

Sérgio

DESEMPENHO COLHIDO DO SITE ACIMA:

D-20 COM MOTOR S4T-Plus

ACELERAÇÃO
0-60 7,47 seg em 74,6m
0-80 12,34 seg em 170,4m
0-100 19,09 seg em 340,1m
0-120 30,57 seg em 695,0m

RETOMADA
Com ar Sem ar

40 a 60 14,12s em 193,1m 12,35s em 169,7m
40 a 80 23,08s em 365,9m 20,79s em 332,8m
40 a 100 31,18s em 568,6m 28,90s em 535,9m
40 a 120 43,02s em 933,9m 39,84s em 871,9m

VELOCIDADES MÁXIMAS POR MARCHA
1ª 37 Km/h
2ª 55 km/h
3ª 84 km/h
4ª 116 km/h
5ª 143 km/h

FRENAGEM EM PISTA SECA
60-0 20,2m
80-0 35,7m
100-0 55,8m
120-0 80,3m

Aderência lateral: 0,84G

CONSUMO
Com ar Sem ar

Cidade 9,04 km/l 10,90 km/l
Estrada - Vazio 9,66 km/l 14,27 km/l
Estrada - Carregado 8,91 km/l 13,35 km/l

NÍVEL DE RUÍDO
Com ar Sem ar

Ponto Morto 58,8 dBA 57,7 dBA
20 km/h 1ª 68,8 dBA 66,7 dBA
40 km/h 2ª 72,1 dBA 71,9 dBA
60 km/h 3ª 71,1 dBA 70,8 dBA
80 km/h 4ª 72,1 dBA 70,8 dBA
100 km/h 5ª 72,0 dBA 71,4 dBA

[DieselPower]

J.,
A D-20 , na minha opinião, é bem mais feia que a Milona. Porém, já ouvi de várias pessoas que possuiram as duas que o S4T Plus é bem mais forte (potência) que o 229 e o X10.
Não posso afirmar, pois não lembro de ter dirigido D-20 equipada com este motor.
Da uma passada lá, como quem não quer nada, e pergunta em quanto ficaria a volta.
Se for pequena, era até de se pensar...
LSD é LSD!
Abraço.

PS.: Pia muuuuito!

[Troller-a-vista]

Eu trocaria facil, primeiro pq eh uma D20, sou suspeito pra falar pois sou apaixonado pelas D20.

Embora a melhor safra seja a 96 mesmo, a 95 tem pouquissimas diferencas. Vale a pena!

O motor s4t Plus é muito bom, é o mesmo da silverado e com a adicao do intercooler (que nao tem originalmente), tem sua potencia elevada de 150 para aproximados 185cv.

É bom dizer que nos originais 150cv anda mais que a silverado e fica parela as primeiras f250, com o intercooler, anda igual a f250.

Dificuldades em pecas mecanicas, nao vai ter nao. Mas em acabamento, pode esperar que sim (para quem tem uma f1000 isso nao é problema, considero de igual pra igual a dificuldade, nao que nao vai achar, só vai ter que pesquisar um pouco).

Eu tenho total certeza que sao bem mais bonitas que as f1000, mas aí é gosto pessoal.

Com pouca coisa já da pra melhorar bastante o rendimento das d20 (super lda é um deles), regulagem geral do motor, levar num bom bombista, turbina atual etc. ou se preferir, manda pro rasch, da ultima vez que vi no site dele, tinha uma d20 com 528cv! Absurdo!

Particularmente acho a D20 mais bem construida no geral (ainda que a suspensao dianteira nao seja uma primazia em robustez, mas tambem , nada que seja desesperador, pelo contrario, bem usada vai longe).

Troca uma ideia com o Rasch, eles adoram esses motores s4t plus. é um senhor motor!

O legal das d20 é que tudo cai melhor nela, tuning, rodas. faixas, parachoques, capota, nisso ela bate de longe a f1000 que vc pode fazer o que for, ela nao muda, ja a d20 da pra mudar alguma coisinha e outra e ficar diferenciado.

Em termos de conforto, nao vou opinar pq faz muito tempo que nao ando numa f1000 pra ser sincero, mas qm conhece, diz que a d20 é muito superior em conforto. Principalmente em silencio e bancos.

A manutencao dela é igual da f1000, nao muda muito nao, ganha-se ali, perde-se aqui.

Mercado: cada regiao do pais tem uma visao, tem lugares onde só da f1000 outros que só roda d-20.

Alem do forum e site pickups gm ja colocado acima, tem os relatos de proprietarios de d20 http://www2.uol.com.br/bestcars/tl2/d20.htm muito bom tb.

Pessoalmente, acho que a d20 encerrou uma era de pick ups que nao voltam mais no BR (embora a f1000 tenha ficado em linha amis uns anos, de fato a d20 foi quem encerrou, deixando de lado o fator data e ficando com o fator psicologico apenas): grandes, fortes, robustas e amigas do trabalho pesado (que me perdoem os donos de f250 e ram, sao lindas, maravilhosas mas custo a acreditar que daqui 2 ou 3 decadas - como as d20 e d10, assim como f100 e f1000 - vao estar na labuta, sol a sol, chuva, garoa, geada, terra, alagado, e peso na caçamba com o mesmo brilho que as antigonas tem).

Olhando para tua Nega1000, primeira coisa que eu pensaria é: a tua vtr ta perfeitinha, vc ja a conhece, sabe de tudo, isso vale MUITOS pontos, MUITOS MESMO, a ponto de nao ficar com a d20 só por causa disso. Porem ela é 229, preconceitos a parte, olhando apenas o mercado, sabemos que aos poucos ela tem perdido mercado e caido o preco. Ja uma d20 se mantem ha pelo menos 5 anos no mesmo valor, em especial ano 95/96 valem mais que as silverados 96/97, sinal de reconhecimento pelo que elas sao, foram e podem ainda ser.

Sobre piar: só a f1000 maçarico com garret pia mais que uma d20. Ou seja, a menos que vc consiga uma na configuracao descrita, nada vai piar mais ehehhee e mesmo assim, sou mais a d20!

Tem um topico meu que fala bastante das d20! da uma procurada, acho que tem o titulo de pickups ruim de lama (comecamos a falar desse assunto e no final falamos quase que 90% de d20, mudou o foco).

d20 é d20 !!

[DieselPower]

O motor s4t Plus é muito bom, é o mesmo da silverado e com a adicao do intercooler (que nao tem originalmente), tem sua potencia elevada de 150 para aproximados 185cv.

É bom dizer que nos originais 150cv anda mais que a silverado e fica parela as primeiras f250, com o intercooler, anda igual a f250.




A Silverado nunca saiu com o S4T Plus!!!
Era o S4 maçarico com "MÍSEROS" 90 cvs!
E outra, para andar com 250 (MWM ou Cummins Eletrônico) tem que estar muito fuçado!

[DieselPower]

Olhando para tua Nega1000, primeira coisa que eu pensaria é: a tua vtr ta perfeitinha, vc ja a conhece, sabe de tudo, isso vale MUITOS pontos, MUITOS MESMO, a ponto de nao ficar com a d20 só por causa disso. Porem ela é 229, preconceitos a parte, olhando apenas o mercado, sabemos que aos poucos ela tem perdido mercado e caido o preco.


A do J. não é 229, é MAXION, e mesmo que fosse MWM, no ano da dele seria o X10.

[DieselPower]

Sobre piar: só a f1000 maçarico com garret pia mais que uma d20.


Se é Maçarico (aspirada) não poderia ter uma Garret.
Ou a intenção era dizer, uma F 1000 originalmente aspirada, e posteriormente turbinada?

[Edintruder]

Elvio, se a tua F1000 fosse MWM eu nem pensaria na troca, porém como é Maxion, a D20 é uma opção muito acertada. O S4tPlus é uma baita motor, tem mais força que o X-10, mas dura menos um pouco. A D20 Turbo Plus anda a mesma coisa que a F1000 MWM X-10, e consome menos.
Anda nela e veja a diferença, pois como é um motor LSD, muda muito a dirigibilidade. A F1000 HSD tem uma condição similar à um motor à gasolina, um LSD muda um pouco, é mais barulhento, áspero, exige trocas de marcha mais cedo, lerdo na acelerada, quando desliga parece que vai virar a picape do avesso, enfim, muito melhor que o HSD maricas... ahahahah!

Anda e veja o que achas!

A D20 só é vantagem de mercado pois a tua F1000 é o HSD, senão nem tem pra D20. Aqui na região Sul, a F1000 MWM é muito mais valorizada que qualquer D20. Em termos financeiros à longo prazo, a D20 é melhor que a F1000 Maxion, pois sustenta o valor e será mais fácil de vender no futuro. O S4 não tem correia dentada, e se não abusar da rpm, ele dura muito, mas muito mesmo! 500.000 km na certa entre retíficas em picape de trabalho na mão de peão. Se o dono for caprichoso, esse motor vai bem além disso, páreo duro pros MWM! :concordo:

[SERGIO AUGUSTO]

valew galera... mais alguma coisa preciso ficar atento? ja q a garantia acabou, e nao quero ficar na mão quando viajar longe com ela....
Outra coisa... vi na conc Ford aqui, uma D20 Conquest Plus, branca, faixas vermelhas, 95... o plus é sobre o motor mais top dela, o de 150 cvs??? é boa essa camioneta??? como eles sao Ford, aceitam a minha na D20... sera que compensa?? voltar 2 anos só pra pegar uma mais potente??? eu vi só por cima, parece muito bonita... vou amanha ver ela de perto pra ver se funciona tudo, se é completona como a minha, se ta rodando que nem nova como minha Nega1000...
O que acham??? compensa???
outra coisa... a turbina dessa plus pia ou nao????
Fala companheiro:
Vou ser curto e grosso,hehe...
Sem mais delongas, tenta estabelecer uma comparação minuciosa, entre a aparencia, estado de conservação, lata, suspensão(estado), e seu gosto obviamente. Porque na parte mecanica, considerendo o motor da sua FEMIL(maxion HSD), a D-20 em questão, é mais "pau pra toda obra", por causa do motor, o restante do power train, podemos considerar "semelhantes". Em tempo, este motor MAXION S4T plus, é derivado/decedente, como queira, dos PERKINS 4236/Q-20B, excelentes na resistencia, economia,etc. Os aspectos de difrenças/semelhanças equivocadas, com outros motores, o Diesel e o Edin já deram umas esclarecidas legais, show de bola.
Abraço

[J.Élvio]

É... vou la hj da uma olhada de perto, e talvez experimentar ela..... questao de desempenho, parece que a HSD ate é mais rapida em velocidade max, e se equivale a economia, e desempenho de forma geral... claro, originais... mas como foi dito, é só mexer um pouco no LSD que ele fica muito forte....
Mais tarde digo o que deu la.... vlw galera...

[Troller-a-vista]

Se é Maçarico (aspirada) não poderia ter uma Garret.
Ou a intenção era dizer, uma F 1000 originalmente aspirada, e posteriormente turbinada?


exatamente. Maçarico = sem turbo original . Muito comum na epoca turbinar (usar a o turbo do mercedes caminhao) que tinha um lag gigantesco mas tb piava que nem caminhao. Com o tempo os turbos melhoraram e ficaram mais ageis, e com as quebras ao longo dos 20 anos que separam, esses turbos imensos foram substituidos. Por isso é dificil achar essas macaricos turbinadas com aqueles garret gigante. As f1000 turbo (originais) nao piavam com gosto, tinham que ser mexidas.

qto ao resto que citou, ou eu to confundindo feio ou errando feio ehehhe

pelo que eu me lembro as silverados 96 vieram com o mesmo motor da d20 96 porem tinham um problema de uma peca que trocaram e essa estourava o motor - nao ha nenhuma silverado que nao foi feito recall ou trocada a peca, esse defeito dava com menos de 7 mil km, nao me lembro o que era na verdade. Depois eles mudaram o motor ... Tb houve o motor aspirado (ou sem turbo) mas sairam pouquissimos desse motor, dificil achar um assim...

[Dieselboy]

Pelo que me lembre, essa versão aspirada equipou as Silverado HD (Heavy Duty).

[J.Élvio]

Sem chance.... fui la... nao vi a camioneta, pois alguem tinha saido pra experimentar ela.... mas o vendedor, viu a minha.... parece que gostou... pois os olhos dele brilhavam ao ver a minha, detalhes por detalhes (e ta limpinha, polida, passado pretinho nos pneus)... pegou o numero do meu celular, e alguns minutos depois ligou e me fez a proposta.... Pra fazer, ele pede 13 mil de volta... isso mesmo... 13mil... deixa quieto.... melhor esperar, pois quando eu tiver esses 13mil, eu pulo pra uma F250...
Aki, ao lado de casa, tem uma oficina e retifica (Remotol)... acabei passando ali pra perguntar sobre o valor da mao de obra (240 reais pra trocar as correas e aproveitando, regular valvulas... agendei pra semana que vem)... aproveitei e tirei uma ideia com ele sobre a D20 plus... Ele disse o seguinte....
"Mil vezes o HSD do que akele Maxion... por que, 1. é muito mais caro fazer o maxion da D20, quebra mais, pois é basicamente o mesmo motor da D10 antiga, aumentado a cilindrada pra tirar mais potencia... forte a parte de cima, fraca a carcaça.... e bebe beeeem mais que a HSD...
Disse que se eu kiser, da pra comprar o kit 2.8 pra minha HSD, e ficaria por volta de uns 8 a 10 mil, pra deixar o motor+Bi novos, e 2.8, andando mais que X10....
Melhor deixar quieto... ela (HSD) ja anda bem (100,130km/h) com facilidade na rodovia, bebendo pouco.... Quando eu tiver grana, pulo pra uma 6 caneco....

[SAPO-BOMBA]

Silverado 3500HD usava Sprintão 6 canecos... o Maxion S4 "aspirador de pó" equipou outras versões mais simples da Silva... por sinal, estranhamente elas não tem o mesmo valor de mercado de uma D-20 com esse mesmo motor.

Já as Silvas 6c são bem valorizadas pra cá, assim como as D-20 S4T/S4T-Plus... essas duas últimas, quem tem dificilmente vende.

[SAPO-BOMBA]

"Mil vezes o HSD do que akele Maxion... por que, 1. é muito mais caro fazer o maxion da D20, quebra mais, pois é basicamente o mesmo motor da D10 antiga, aumentado a cilindrada pra tirar mais potencia... forte a parte de cima, fraca a carcaça.... e bebe beeeem mais que a HSD...

Esse é o tipo do cara que mal sabe falar do que conhece, e se mete a falar mal do que não conhece. Dizer que o Maxion S4 é quebrador foi uma das maiores asneiras que já li nesse fórum. Pra piorar o cara diz que o HSD é muito melhor... HAHAHAHAHA

[xxxtripod]

Sem chance.... fui la... nao vi a camioneta, pois alguem tinha saido pra experimentar ela.... mas o vendedor, viu a minha.... parece que gostou... pois os olhos dele brilhavam ao ver a minha, detalhes por detalhes (e ta limpinha, polida, passado pretinho nos pneus)... pegou o numero do meu celular, e alguns minutos depois ligou e me fez a proposta.... Pra fazer, ele pede 13 mil de volta... isso mesmo... 13mil... deixa quieto.... melhor esperar, pois quando eu tiver esses 13mil, eu pulo pra uma F250...
Aki, ao lado de casa, tem uma oficina e retifica (Remotol)... acabei passando ali pra perguntar sobre o valor da mao de obra (240 reais pra trocar as correas e aproveitando, regular valvulas... agendei pra semana que vem)... aproveitei e tirei uma ideia com ele sobre a D20 plus... Ele disse o seguinte....
"Mil vezes o HSD do que akele Maxion... por que, 1. é muito mais caro fazer o maxion da D20, quebra mais, pois é basicamente o mesmo motor da D10 antiga, aumentado a cilindrada pra tirar mais potencia... forte a parte de cima, fraca a carcaça.... e bebe beeeem mais que a HSD...
Disse que se eu kiser, da pra comprar o kit 2.8 pra minha HSD, e ficaria por volta de uns 8 a 10 mil, pra deixar o motor+Bi novos, e 2.8, andando mais que X10....
Melhor deixar quieto... ela (HSD) ja anda bem (100,130km/h) com facilidade na rodovia, bebendo pouco.... Quando eu tiver grana, pulo pra uma 6 caneco....



Se eu fosse você apelava!!!
Que ver sua caminhonete valer uma bela grana, faz que nem a maioria aqui em Campo Grande!! Arranja um sprint 6cc da F250, vai ficar com uma linda caminhonete, e que anda muito!! Afinal é motorzão no corpinho lenchuto da milona, que é mais bonita que a 250 e mais leve!! Aqui tme muitas, fazem direto isso an 4.9 a gasolina, só nisso já conseguem vende por 41 ou 43 mil, ve quanto sai!!!

É pra se pensar se vc gosta da sua em termo de estetica e conforto, abraço!!

[Troller-a-vista]

dar a sua + 13 mil eu nao faria. Nao eh nem questao de "valer mais ou menos" ou "ser melhor ou pior" ou "mercado" a questao é: ridiculo ! ehhehe

Simples assim, 13 mil nem se a tua tivesse o pó ! Esse seria um negócio pra tentar trocar na orelha ou entao algo perto de 3 a 4 mil . Isso claro se vc fosse um apaixonado por d20, coisa que pelo visto nao é. Pelo simples fato de que 3 , 4 mil reais é grana pra caramba pra poder perder assim do nada.

Agora, to com o sapo bomba, esse mecanico é mais burro do que ele mesmo consegue demonstrar. Fala serio, o cara só falou asneira, uma atras da outra. Seguida, todas as afirmacoes dele foram malucas.

http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/d20-1.htm otima reportagem

[J.Élvio]

Bom.... é mecanico da retificadora, ou dono... nem perguntei.... mas uma coisa, isso é verdade, como o colega ai disse.... o Maxion da D20, é derivado do perkins Q20B, que é derivado do outro perkin da D10.... Conseguiram tirar muuuita potencia do motor original pra fazer o Maxion plus... ou seja, aumenta a potencia, diminui a durabilidade... da pra pensar no assunto né...

[SAPO-BOMBA]

o Maxion da D20, é derivado do perkins Q20B, que é derivado do outro perkin da D10.... Conseguiram tirar muuuita potencia do motor original pra fazer o Maxion plus... ou seja, aumenta a potencia, diminui a durabilidade... da pra pensar no assunto né...

Se fosse verdade, as D-20 S4T/S4T-Plus nem de longe seriam valorizadas como são... Até pq a fama desses motores é justamente a durabilidade: Bloco reforçado, cabeçote de ferro fundido, praticamente tudo acionado por engrenagens... quer coisa melhor que isso?

Se o Perkins Q20-B4 já era um ótimo motor, apesar de barulhento, calcule então reforçado, mais potente e mais silencioso.

[SERGIO AUGUSTO]

Elvio;
Na boa, apaga da sua memoria tudo o que o "cara" da retífica falou! Não que o seu HSD seja ruim, mas S4T, não nem de longe o que ele te falou. E R$ 13.000,00 de volta, é papo de vendedor safado, nem se a D-20, viesse com umas barras de ouro revestindo o painel! Sua FEMIL ta muito linda(pelos menos nas fotos, e creio que está mesmo), vai com calma, em pensar em trocar. O que o XXXTRIPOD mencionou, seria uma boa, voce pode pensar num SPRINT, ou melhor(na minha hulmilde opinião), poderia pensar num MWM X-10, que mantem a linha "original", e vais ter uma bela e robusta usina, que se deres uma caprichada, vai poder tirar potencia acima do 250CV, com torque medonho!!, e em RPMs "mais seguras" (baixa), pois o X-10 é um LOW SPEED de responsa!
Abraço
Sérgio

[J.Élvio]

Nao sou fã de adaptaçao... ja tive a C10, com motor misto quente, pelo menos, essa era bem feita... se alguem precisar do motor, ta la na oficina, tirei e puz um perkins do 65X, foi a pior kagada q fiz....
Vou ficar quieto com a minha, que pelo menos eu conheço.. fazer akela revisao nas correas... se aparece um negocio bom, mas tem que ser bom mesmo, numa Silverado... ai sim... sou apaixonado por uma Silver... preta, ou branca....

[SAPO-BOMBA]

se alguem precisar do motor, ta la na oficina, tirei e puz um perkins do 65X, foi a pior kagada q fiz....


Que Perkins é esse que vc se refere? Originário de qual veículo?

[SERGIO AUGUSTO]

Nao sou fã de adaptaçao... ja tive a C10, com motor misto quente, pelo menos, essa era bem feita... se alguem precisar do motor, ta la na oficina, tirei e puz um perkins do 65X, foi a pior kagada q fiz....
Vou ficar quieto com a minha, que pelo menos eu conheço.. fazer akela revisao nas correas... se aparece um negocio bom, mas tem que ser bom mesmo, numa Silverado... ai sim... sou apaixonado por uma Silver... preta, ou branca....
Elvio;
Posso até dizer que concordo com voce, quanto à adaptações, (tanto que depois que passei a conhecer melhor o motor original da DAK, desisti de troca-lo), mas faço uma consideração; no caso de voce colocar um MWM X-10, na sua FEMIL, estaria digamos, tirando um motor de linha de montagem, e colocando um outro, que também é de linha de montagem, sendo que não seria propriamente uma "adaptação" na íntegra( quando se trocam, motor, fixações, colocam-se flanges,etc,etc), sendo que seria um caso praticamente "plug in". E não sei não, uma "Silva", como diz o Sapo, tem que tá muiiiiitoo filé(e olhe que sou fã das GMs, inclusive acho a "Silva"mais bonita que a FEMIL), pra se equiparar a uma FEMIL arrumada como a sua, e com motor X-10 no capricho. Mas, gosto é gosto.
Abraço
Sérgio

[SERGIO AUGUSTO]

Que Perkins é esse que vc se refere? Originário de qual veículo?
Sapo:
Adiantando ao nosso amigo Elvio,não tenho certeza absoluta, mas é o 4203, ai, pro uso automotivo, é fria mesmo.
Abraço
Sérgio

[SAPO-BOMBA]

"Silva" pra mim só se for com o Sprint 6 canecos, ou se der MUITA sorte, pegar uma Silva inteiraça "no preço" com S4 e lascar um S4-T PLUS no lugar... Aí sim, não teria pra F-1000 nenhuma! :mrgreen:

Tb acho a Silva mais bonita e imponente que a Femil.

[SAPO-BOMBA]

O Perkins Q20-B4 tb é conhecido como 4236. Se ele usou outra variante do Perkins que não as originárias das D-20, aí é outra conversa pra se entender as razões de não ter dado certo.

PS: O Perkins 4203 é originário da década de 60... caceta, esse é "old" total... Agora entendo pq ele acha Perkins ruim. Hahahaha

[J.Élvio]

Financeiramente, nao compensa... a adaptaçao do X10 na minha HSD, envolve muitas coisas alem do motor... embreagem, cambio, diferencial, detalhes como turbina, coxins, ar cond,etc, etc... fora documentaçao e achar tudo em perfeito estado de conservaçao.... nao compensa... seria bem mais viavel vender a minha e buscar uma X10 filé original... certo...
Quanto ao motor... a minha ex C10, tinha o motor misto quente, era uma adaptaçao que, o povo da decada de 70 fazia nas C10 6cc a gasolina... tiravam o cabeçote a gasolina, ponhavam um junta grossa pra diminuir a comprensao, e metia um cabeçote e bomba injetora do mercedes bens 1111.... e nao ficava ruim nao... até era economica a danada da C10... levando em consideraçao que eu pegei ela com o motor mau cuidado (o oleo parecia graxa), notava que tinha valvula falhando, dei uma desvermifugada nele, fiz a bomba injetora, ele andava muito bem... tipo, 30% menos que a minha D10 El Camino turbo (que tive na sequencia)... unico problema era que a queima nao era tao otimizada e isso causava muita fumaça... mas hj, nada que uma abrida no motor e dado um talento nao possa tirar mais potencia e menas fumaça.... Na C10 3 marcha, cambio em cima, fazia médias de 6 a 7 km/l na cidade, e 8 a 9 na pista.... sempre com meia carga ou mais...
Resolvi trocar o motor por um perkins do trator masseyfergson 65X, com bomba veicular... esse foi uma bosta... tive que fazer o motorzinho inteiro, depois nao aguentou 7mil kms, tive que abrir de novo... e bebia quase igual ao 6cc misto quente.. com rendimento idem... se arrependimento matasse...
Show era o ronco do mistoquente 6cc com escape diretao.. parecia uma Silverado com escape direto..

[SAPO-BOMBA]

Resolvi trocar o motor por um perkins do trator masseyfergson 65X, com bomba veicular... esse foi uma bosta...

Tb pudera... Por isso que vc fala mal de Perkins e vai na onda do "mexânico" entendido em motores... Hahahaha

[Troller-a-vista]

desmitificando mitos:

o que é bom nao tem idade. o motor do corvette ainda é o memso da decada de 70. Alguem aqui é contra ter um LS7 no cofre do teu carro?

Os motores do onibus espacial continuam os mesmos de qdo foi construido, alguem prefere um motor de A330 ao inves dos do onibus espacial?

Enfim, coisa boa nao tem idade. alguem aqui trocaria a Luiza Brunet pela Fernanda Souza?

O perkins da d10 e d20 ate 89, eram o mesmo motor, salvo diferencas minimas de entrada e saida de gases, essas coisinhas, era o mesmo motor, qdo chegaram os S4, que foi um belo salto de desempenho. Produzidos nao mais pela perkins e sim pela Maxion, produzindo 92cv . Ainda bastante parecido com o perkins (algumas pecas eram intercambiaveis) mas ja reforcado, melhor refrigerado, enfim, parecido mas nao igual.

Depois do s4, vieram os s4t , turbinados, e chegou-se a um belo numero de 120cavalos nesse motor.

Nos ultimos anos da d20, vieram os s4t-PLUS, com mais algumas mudancas internas, turbo diferente se nao me engano, embora visualmente pareca o mesmo motor s4t, esse s4t-plus internamento era diferente! Nao foi uma repotencializacao via soft (ehehe naquela epoca nem tinha isso) , nem debito em bomba, foi sim melhora interna!

Muito comum, colocar intercooler nos s4t e s4t-plus, isso dava um folego extra no motor, ajudava no resfriamento e ainda economizava combustivel e fumaca.

Enfim, nao se pode dizer que é o mesmo perkins, é uma evolucao , constante e muito bem feita! nem a fabrica é a mesma!

Falar mal dos perkins é ignorancia pura, é um motor valente, nao para nunca, pode moer um prego la dentro quenao para o motor, só nao é potente, mas para o uso da epoca rodoviario e rural era maravilhoso, depois vieram os maxions que melhoraram e muito esse motor, nao se pode falar mal desses motores, sao sensacionais.

Ja cansei de ver esses motores com 1 milhao nas costas.

Defeitos? Eram pesados, sempre foram, tudo de ferro, feito pra durar, nao é pra menos que mecanico qdo ve esses motores reclama, tem que ser macho pra cuidar deles, nao é qqr frango que levanta e abaixa peca dele pra td q eh lado, tirando esse problema do peso, nao vejo nenhum demerito neles! Mas tb, os motores das fords tb nunca foram leves. Entao isso nao se leva em consideracao.

Troca de mexanico, pede ajuda pro sorveteiro q vc ta melhor servido.

[J.Élvio]

Kkkkkkkk..... vou levar isso tudo em consideraçao... boa a aula de historia... mas nao desconsidere que o motor da minha TAMBEM é maxion.... moderno, potente (se comparado a cilindrada entre ele e o da D20), economico... pode nao ser duravel como os das D20, mas não é por desmerito dele, e sim pela cultura brasileira que motor tem que durar milhoes de kms, e sem manutençao ou minima...

[SAPO-BOMBA]

Mecânico que fala mal de Perkins e Maxion S4, pra mim tem que pedir pra sair e ir brincar de pião, soltar pipa, jogar dominó...

[J.Élvio]

comparando o maxion 2.5 com o da D20..
Fabricante Ford


http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Cronologia (http://www.carrosnaweb.com.br/%5Cf-1000.asp)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif F-1000 à venda (http://www.carrosnaweb.com.br/listaclassif.asp?modelo=f-1000&fabricante=Ford&estado=Todos&valor=Todos&anofab=1900&combustivel=Todos)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Comparar com outro carro (http://www.carrosnaweb.com.br/compara.asp?varFab=Ford)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Mais F-1000 (http://www.carrosnaweb.com.br/buscainicial.asp?varnome=f-1000)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Mais Ford (http://www.carrosnaweb.com.br/buscainicial.asp?varnome=Ford)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Opinião do Dono (http://www.carrosnaweb.com.br/opiniaoLista.asp?fabricante=Ford&modelo=f-1000)

http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5Csetaladodarkred.gif Notícias do F-1000 (http://www.carrosnaweb.com.br/noticias.asp?palavraChave=f-1000)

Modelo F-1000 HSD XLT 2.5 Maxion Ano 1997 Aceleração 0-100 km/h 18,59 s Valor R$ 31600 Velocidade Máxima 147,3 km/h Combustível Diesel Torque 26,5 kgfm a 1800 rpm Configuração Picape Potência 115 cv a 4000 rpm Procedência Nacional Consumo Urbano 10,11 km/l Peso 1974 kg Consumo Rodoviário 13,01 km/l Cilindrada 2495 cc Potência Específica 46,09 cv/litro Porte Grande Peso/Potência 17,17 kg/cv Porta-malas 1080 litros Torque Específico 10,62 kgfm/litro Tanque 110 litros Peso/Torque 74,49 kg/kgfm Comprimento 5000 mm Largura 1930 mm Entreeixos 2980 mm Altura 1810 mm Manutenção 2Conforto 2 Coeficiente 15,53 Ranking 1001 Visitas 13294 Votos 106 Observações 03/97 Avalie agora 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Avaliação dos usuários http://www.carrosnaweb.com.br/imgsite%5C3estrelas.jpg 7,07

[J.Élvio]

D-20 COM MOTOR S4T-Plus

ACELERAÇÃO
0-60 7,47 seg em 74,6m
0-80 12,34 seg em 170,4m
0-100 19,09 seg em 340,1m
0-120 30,57 seg em 695,0m

RETOMADA
Com ar Sem ar

40 a 60 14,12s em 193,1m 12,35s em 169,7m
40 a 80 23,08s em 365,9m 20,79s em 332,8m
40 a 100 31,18s em 568,6m 28,90s em 535,9m
40 a 120 43,02s em 933,9m 39,84s em 871,9m

VELOCIDADES MÁXIMAS POR MARCHA
1ª 37 Km/h
2ª 55 km/h
3ª 84 km/h
4ª 116 km/h
5ª 143 km/h

FRENAGEM EM PISTA SECA
60-0 20,2m
80-0 35,7m
100-0 55,8m
120-0 80,3m

Aderência lateral: 0,84G

CONSUMO
Com ar Sem ar

Cidade 9,04 km/l 10,90 km/l
Estrada - Vazio 9,66 km/l 14,27 km/l
Estrada - Carregado 8,91 km/l 13,35 km/l

NÍVEL DE RUÍDO
Com ar Sem ar

Ponto Morto 58,8 dBA 57,7 dBA
20 km/h 1ª 68,8 dBA 66,7 dBA
40 km/h 2ª 72,1 dBA 71,9 dBA
60 km/h 3ª 71,1 dBA 70,8 dBA
80 km/h 4ª 72,1 dBA 70,8 dBA
100 km/h 5ª 72,0 dBA 71,4 dBA

[J.Élvio]

quem ganha??? se o 2.5 ja da um suador no da D20, imagina se ele fosse 2.8... seria um massacre?

[J.Élvio]

A versão de aspiração natural (http://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#aspi) desenvolvia 92 cv e 28 m.kgf de torque, mas a estrela era a turbodiesel.

http://www2.uol.com.br/bestcars/carros/gm/antigos/d20-cd-93-2.jpg Em paralelo à adoção do motor Maxion de 4,0 litros, o D-20 passava a dispor de um eficiente turbodiesel, com 120 cv e 38,2 m.kgf de torque

Com 120 cv a 2.800 rpm e torque máximo de 38,2 m.kgf a 1.600 rpm, esse D-20 andava bem melhor: máxima de 145 km/h e 0 a 100 em menos de 20 segundos


O motor da D20 é 4.0 né... isso são 1.500 cc a mais que o maxion da minha Nega... é covardia né..

[SAPO-BOMBA]

Cara, vc ta comparando motores de concepções diferentes... Além do que a função desses carros não foi designada pra "correr" feito louco de esquina em esquina ou ficar dando VDO na estrada.

Quer um comparativo justo? Entope a caçamba da tua F-1000 e faz o mesmo com a D-20 S4-T Plus e bota pra subir uns 10km de serra íngrime... tipo subida de Caraguatatuba pra SJ dos Campos.

Isto é, SE a F-1000 HSD subir né? Hehehehehehehe

[Troller-a-vista]

Elvio,

cara primeiro eu sou amante da D20, mas trocar a sua nega por uma d20 só se a gm estivesse em perfeitissima condicao, pq de fato vc nao usa nem 40% do que a tua nega pode te proporcionar, pra q vai trocar de carro e ainda por $$ encima??

De qqr forma, vc comparou a S4t 120cv nao a s4t-PLUS q tem 150cv.

Tb concordo com o Sapo Bomba, nao sao carros para arrancarem, toda sua mecanica nao é feita pra isso! Cambios, freios, cardan, motor, nada é feito para desempenho e sim pra ser duravel.

De qqr forma, na pratica, ali, uma com a outra na estrada, acho que a d20 bate a f1000.

Qdo eu tinha minha sulam e minha d20, todo mundo queria andar nelas, muito mais conforto, muito mais pegada (comparando com a ford aspirada ok?), primeiro pq as ford sempre andavam de soquinho qdo em baixa velocidade (nas primeiras era muito acentuado e nas ultimas - como a sua - era mais suave mas ainda tinham os soquinhos), fora a barulheira interna, nao se conversava dentro de uma femil ha mais de 100 110km/h (a tua ja diminuiu muito esse problema mas ainda assim é mais alto que dentro de uma d20).

Bancos, carcaça geral, enfim, tudo a gm batia a femil, que era mais barata.

ruim da gm era a suspensao dianteira que arriava com maior facilidade. Mas tb era menos mole, o que ajudava pois as femil sempre foram macias para caramba, e isso em altura elevada cansava bastante.

Mas é aquela coisa, ta feliz com a nega1000? fica com ela, eu nao arriscaria.

Achar f1000 ou d20 conservada é dificil, 99% dos casos o povo sacaneia , deixa bonito mas por dentro ta tudo detonado.

Agora uma coisa é verdade, na hora do vamo ve pra valer, sempre gostei mais das d20, seja motor mais confiavel, seja conjunto .

Alias, nunca GM teve carros mais rápidos, de carro 1.0 a carro esportivo, o que brilha na GM é a qualidade geral, confianca e robustez. Simples.

[RoadRunner]

J.Élvio

Li a opinião do seu "mexanico" e a única verdade que tem ali é que ele quer abraçar uns belo$ trocado$ seus "mexendo" no seu HSD.

Sobre a performance, esqueça as revistas e testes. De uma boa volta nela e vc vai entender pq glorificam o S4T-Plûs :twisted:.

Sobre o negócio, talvez ela valha, talvez ñ. É vc que deve nos dizer. Agora negócio por negócio você já tem uma milona show de bola, minha sugestão e vc só sair dela para montar "NA CAMIONETA DOS TEU SONHOS".

As D20 são ótimas sim! assim como as milonas (ambas com seus PRÓS E CONTRAS), mas se uma D20 ñ é teu gosto, é $$ e tempo jogado fora para você.


[]'s de um D20teiro 8-)

[Sérgio Soares]

Caro J.Élvio,

Depois que você mencionou a possibilidade de troca da sua HSD por uma D20 a temperatura deste tópico esquentou. Afinal você colocou em comparação dois grandes exemplos de viaturas de uma época áurea de nosso mercado.
As comparações são inevitáveis e a variedade de opiniões é imensa. E tudo muito bem calçado com inúmeras experiências pessoais de cada um de nós.
Mas uma coisa é fato: o teu "mexânico" realmente deve ser de outro planeta. Veja se arranja outro. Depois das pérolas que ele falou, eu não arriscaria nem trocar as correias com ele. rsrsrsrs

Sérgio

[J.Élvio]

1. Realmente, mesmo se ver a D20 de pertinho, pois nao estava la na hora, desisti da troca, pois 13 reais é fora de realidade..
2. A mecanica/retificadora aqui, é conceituada, meche com caminhoe e etc... talvez ele tenha exagerado... mas ja vi outro mecanico pra fazer o serviço.. pediu 200 reais pra fazer a troca do kit+regulagem de valvula.... amanha vou levar ela la bem cedinho...
3. Realmente, não sei sobre caçamba cheia, carga total em serras, ou mesmo por ela num serviço como eu ponhava a minha C10 e D10 El Camino, que era de buscar lenha pra fazer carvão... Mas hj em dia, o serviço pra essas camionetas aqui pelo menos, é só asfalto e nem usa encher elas com todo peso que elas carregam.... Pra mim, é só pra passeio, tilangas, e levar a moto na carroceria...rs...
4. Foi ficar mais um tempo com ela, mesmo por que é financiada, e o povo acompanha a historia da minha Nega1000, se mais pra frente alguem ai tiver uma Silver 6canecos e quiser pegar a minha e mais uma diferença$$$$... quem sabe né...

[J.Élvio]

Olha minha ex C10
http://i47.tinypic.com/2ldzrco.jpg
http://i47.tinypic.com/72vywp.jpg

Minha ex D10 El Camino (hj, ta com meu pai)
http://i49.tinypic.com/del090.jpg

[Miranda]

cara.. mecanico é complicado..

o radiador da F250 furou... e ae levei pra arrumar..
Nao sei o que fizeram mas deixaram uma mangueira vazando..entao , todo dia tinha que completar agua..
semana passada, fui na FORD.. deixei a caminhonete lá, eles nao acharam onde tava vazando...trocaram a tampa do reservatorio dizendo que poderia ser por ali.
Continuou vazando.. só que mais ainda.. tipo, tinha que colocar mais agua na hora de completar.
Ae ontem fui lá, os caras falaram que devia ser cabeçote, que se eu quisesse pedir um novo, amanha mesmo tava aqui.. e era só 5500reais auiheaiuheaiuhe
Dei partida na caminhonete hoje cedo, nao tinha agua saindo pelo escape..
abri o capo e fiqei analisando.

Conclusao: uma magueira vazando... e foi aumentando o tamanho do rachado!
Agora mandei trocar... vamo ver se para!

mas os caras sao fodas... nem olham direito e já vai mandando trocar o cabeçote! iuhaeiuhaie

[J.Élvio]

KKKkkkkkkkk........ porisso fuço eu.... onde meu conhecimento nao chega, levo pra um que sabe (ou pelo menos acho que sabe), e fico acompanhando o serviço... palpitando, perguntando, enchendo o saco... dai eu aprendo o que eu nao sabia....
Olha ai uma Silverado, la em Cianorte/Pr, este fim de semana, fazendo zuera... tem motor forte, da pra fazer né....kkk.... claro, que eu nao faria... faço com minha moto, mas com camioneta, nem teria coragem...
http://i46.tinypic.com/2nhhslu.jpg

[RoadRunner]

KKKkkkkkkkk........ porisso fuço eu.... onde meu conhecimento nao chega, levo pra um que sabe (ou pelo menos acho que sabe), e fico acompanhando o serviço... palpitando, perguntando, enchendo o saco... dai eu aprendo o que eu nao sabia....

X2, fora a mecânica 'séria' (cambio, motor dif...), 99% dos outros aporrinhamentos que minha viatura gera prefiro resolver sozinho. As vezes mais vale aprender a fazer do que deixar alguém "+-" mecher na viatura, exemplos clássicos disso são parte elétrica e painel :pensativo:.



Olha ai uma Silverado, la em Cianorte/Pr, este fim de semana, fazendo zuera... tem motor forte, da pra fazer né....kkk.... claro, que eu nao faria... faço com minha moto, mas com camioneta, nem teria coragem...
http://i46.tinypic.com/2nhhslu.jpg

"Ai" minha transmissão...(ui).
É por causa de artistas como esses que cada dia fica + difícil encontrar Silvers em bom estado de conservação :parede:

[Sérgio Soares]

Problema novo para mim, mas conhecido de muitos vocês.

Não entendo nada de feixes de mola e estou com aquele famoso "nheco-nheco" no feixe de molas da minha FEMIL. Fui em um lava-jato e o feixe recebeu um jato bem forte de água, ficando isento de sugeira, e, logo após, o frentista pulverizou todo o chassis com óleo de mamona, dando um bom reforço nos feixes de mola. Nos primeiros kilômetros (200 a 400km) o feixe de molas não rangeu, mas agora voltou a incomodar.
Para quem já viveu este problema, pergunto:

É preciso fazer alguma manutenção mais pesada ou basta reforçar a quantidade e frequência de lubrificação? Que tipo de lubrificação devo usar?

Sérgio

[Leonel Lousa]

KKKkkkkkkkk........ porisso fuço eu.... onde meu conhecimento nao chega, levo pra um que sabe (ou pelo menos acho que sabe), e fico acompanhando o serviço... palpitando, perguntando, enchendo o saco... dai eu aprendo o que eu nao sabia....
Olha ai uma Silverado, la em Cianorte/Pr, este fim de semana, fazendo zuera... tem motor forte, da pra fazer né....kkk.... claro, que eu nao faria... faço com minha moto, mas com camioneta, nem teria coragem...
http://i46.tinypic.com/2nhhslu.jpg

É 1 cuidando e 10 dibuiando!!!!

[Leonel Lousa]

KKKkkkkkkkk........ porisso fuço eu.... onde meu conhecimento nao chega, levo pra um que sabe (ou pelo menos acho que sabe), e fico acompanhando o serviço... palpitando, perguntando, enchendo o saco... dai eu aprendo o que eu nao sabia....
Olha ai uma Silverado, la em Cianorte/Pr, este fim de semana, fazendo zuera... tem motor forte, da pra fazer né....kkk.... claro, que eu nao faria... faço com minha moto, mas com camioneta, nem teria coragem...
http://i46.tinypic.com/2nhhslu.jpg

É 1 cuidando e 10 dibuiando

[J.Élvio]

As vezes, quando vou trocar o pneu traz da minha Mary600, faço... mas a Mary aguenta... isso nao é nada de mais pra ela (tanto que, depois que a CB500 saiu de linha, é a moto mais usada nos show de welling etc...)...
http://i50.tinypic.com/ipwcpy.jpg

[Troller-a-vista]

Problema novo para mim, mas conhecido de muitos vocês.

Não entendo nada de feixes de mola e estou com aquele famoso "nheco-nheco" no feixe de molas da minha FEMIL. Fui em um lava-jato e o feixe recebeu um jato bem forte de água, ficando isento de sugeira, e, logo após, o frentista pulverizou todo o chassis com óleo de mamona, dando um bom reforço nos feixes de mola. Nos primeiros kilômetros (200 a 400km) o feixe de molas não rangeu, mas agora voltou a incomodar.
Para quem já viveu este problema, pergunto:

É preciso fazer alguma manutenção mais pesada ou basta reforçar a quantidade e frequência de lubrificação? Que tipo de lubrificação devo usar?

Sérgio


Leva num outro lava jato e manda tirar todo e qualquer resquicio do oleo.

JAMAIS, nunca, nerver, nem fodendo jogue oleo debaixo do carro.

Primeiro pq ele nao lubrifica, apenas mascara, segundo pq vai acumular poeira, muita poeira, terra, pedriscos, sujeira, e olho gordo. isso td vira uma LIXA que vai arregacar com todas as mangueiras, lataria, equipos eletronicos enfim, tudo que encontrar pela frente.

JAMAIS use oleo, graxxa etc em qqr parte que receba sujeira!

Nao acredita? passa o dedo na corrente da bicicleta do teu filho e esfregue os dedos, vera o que estou falando...

PQ fazem isso?? PQ BRASILEIRO EH UMA ANTA E NAO PENSA! E ADORA ESTRAGAR O QUE É DELE MESMO, seja objetos pessoais ou objetos publicos, se tem , é pra estragar...

Retira isso da tua pick up urgente.

Por fim, se vc ainda gostou da ideia, fica a dica: oleo de mamona é altamente ácido e reage rapidamente com metal e borracha.

Traduzindo meu amigo: tu meteu um troco que ta destruindo com teu carro!

PRa parar o nheco nheco, lave muito bem, suspenda o carro , enfie uma chave de fenda entre os feixes de mola , lave-os entre si e seja feliz.

[Sérgio Soares]

Caro Troller-a-vista.

Muito obrigado pelas dicas. Embora tenha cometido um erro, crasso, há correção. Farei a manutenção tão logo possa.

Um abraço,

Sérgio

[RoadRunner]

Troller:

Acalme-se, acalme-se, acalme-se!


Sérgio Soares;
Sobre o nhec-nhec das molas tem a dica do Viscosol no tópico das L200:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=901267&highlight=lubrificar+molas#post901267Para a viaturas ñ trilheiras, lavar a viatura por baixo de tempos em tempos é o suficiente para conserva-la. Também costumo aplicar silicone em spray nos componentes de borracha (batentes e buchas de suspa no caso da D20).

Sujeira fina ñ causa danos ao carro, o que faz mal são os acumulos de sujeira nos "buracos do carro". Entopem e isso vira um poço de umidade que com pouco tempo pode inicar a ferrugem.


Se vc anda com frenquencia em lama, instalar os famosos para barros (dianteiro e traseiro) também ajuda muito, se for asfalto em maioria, serao apenas enfeites.

[Dieselboy]

JAMAIS use oleo, graxxa etc em qqr parte que receba sujeira!

Nao acredita? passa o dedo na corrente da bicicleta do teu filho e esfregue os dedos, vera o que estou falando...

Bem, seguindo tua lógica, então a corrente de bikes e motos deveriam trabalhar "no seco"? :pensativo:

1 coisa é certa, de bike vc não entende! :mrgreen:

[J.Élvio]

Na corrente da moto nao uso graxa (muito menos akela graxa branca, nautica... vira uma borreira de cor branca)... uso oleo 90 ou 140 (de preferencia), misturando uns 10% de pó de grafite.... uma beleza... muito melhor que graxa, sem falar que nao vira akela lambuzeira..

[robson010203]

Problema novo para mim, mas conhecido de muitos vocês.

Não entendo nada de feixes de mola e estou com aquele famoso "nheco-nheco" no feixe de molas da minha FEMIL. Fui em um lava-jato e o feixe recebeu um jato bem forte de água, ficando isento de sugeira, e, logo após, o frentista pulverizou todo o chassis com óleo de mamona, dando um bom reforço nos feixes de mola. Nos primeiros kilômetros (200 a 400km) o feixe de molas não rangeu, mas agora voltou a incomodar.
Para quem já viveu este problema, pergunto:

É preciso fazer alguma manutenção mais pesada ou basta reforçar a quantidade e frequência de lubrificação? Que tipo de lubrificação devo usar?

Sérgio
nao use nenhum tipo de lubrificaçao veja que nas pontas das molas existem umas peças plasticas que evitam o contato direto das molas entre si vá a um posto de molas e mande verificar pode ser que estejam gastas tive que fazer isso na minha

[Sérgio Soares]

nao use nenhum tipo de lubrificaçao veja que nas pontas das molas existem umas peças plasticas que evitam o contato direto das molas entre si vá a um posto de molas e mande verificar pode ser que estejam gastas tive que fazer isso na minha

Por acaso você lembra quanto pagou? Você também tem F1000?

[Troller-a-vista]

Bem, seguindo tua lógica, então a corrente de bikes e motos deveriam trabalhar "no seco"? :pensativo:

1 coisa é certa, de bike vc não entende! :mrgreen:


Só uma dica pra vc: aquele site que vc tanto adora usar pra acessar e falar asneiras como essa q disse de lá eu já fui moderador, colaborador, troquei inumeras matérias com a espanha, divulguei o esporte quando vc nem sonhava em pedalar.

Só pra exemplificar, o site na parte de ciclismo era UM NADA, e quem fez aquele site ser o que é, fui eu, minha insistencia e minha boa vontade. O forum nao tinha mais de 30 usuarios de speed, levei pra la mais de mil.

Fica la babando ovo do AlexSP fica...

Mas respondendo a tua alfinetada: correntes nao sao iguais a suspensao, eixos, borrachas etc.

Elas se deterioram, e sem a lubrificacao necessaria, irao se deteriorar mais ainda pelo aquecimento e pela falta de maleabilidade. Sendo assim, ha a necessidade de lubrifica-las, corriqueiramente, assim como limpa-la na mesma intensidade.

Muito diferente de uma pessoa que burrifa oleo de mamona debaixo do carro e esquece da vida e só vai lembrar quando ou estoura ou quebra ou volta a rangir .

Em bikes, realizamos a limpeza constantemente, seja superficial, seja profunda (retirando e limpando na base da gasolina). Voce deve saber muito bem, já que é tao espertalhao.

Alem disso, usamos lubrificantes distintos para cada modalidade e tipo de terreno usado (wet para lugares humidos, dry para ciclismo e onde ha muita poeira, entre outros tipos).

Se vc nao usar lubrificante algum, sua relacao em menos de 3 mil km vai ir pro espaco, se vc ficar colocando lubrificante e NAO limpa-lo, em pouco mais de 4 mil km tb irá ficar sem relacao. Se seguir os manuais de limpeza, revisao e lubrificacao, tera uma relacao para mais de 30 mil km, como pode comprovar, usando a parte de BUSCA lá do forum. Tem reportagens que eu traduzi de diversas revistas espanholas e tambem testes de amigos brasileiros detalhando isso.

A menos claro que vc fique só babando ovo pro AlexSP e tentando repetir a mesma falta de cordialidade e o mesmo nariz empinado que ele tem por la.

Cada um viu ...

Nego nao conhece a historia, nao sabe quem somos, nao pensa e vem querer dar descredito pros outros.

.......

a proposito, eu só uso lubrificante seco nas minhas correntes, mesmo assim, retiro muito bem o excesso. Correntes nao precisam estar nadando em oleo, precisam apenas de estarem livres de obstrucao ou apenas com um fino filme de oleo ENTRE os elos, e nao SOBRE os elos. Mas disso vc deve ta careca de saber, afinal sabe de tudo!

Bem diferente de meter um jato de oleo de mamona debaixo do carro emplastando tudo e pingando ate secar (consequentemente grudando sujeira pra caramba).

[DieselPower]

eu já fui moderador, colaborador, troquei inumeras matérias com a espanha, divulguei o esporte quando vc nem sonhava em pedalar.

Só pra exemplificar, o site na parte de ciclismo era UM NADA, e quem fez aquele site ser o que é, fui eu, minha insistencia e minha boa vontade. O forum nao tinha mais de 30 usuarios de speed, levei pra la mais de mil.



Uma humildade de dar inveja...

[DieselPower]

qto ao resto que citou, ou eu to confundindo feio ou errando feio ehehhe

pelo que eu me lembro as silverados 96 vieram com o mesmo motor da d20 96 porem tinham um problema de uma peca que trocaram e essa estourava o motor - nao ha nenhuma silverado que nao foi feito recall ou trocada a peca, esse defeito dava com menos de 7 mil km, nao me lembro o que era na verdade. Depois eles mudaram o motor ... Tb houve o motor aspirado (ou sem turbo) mas sairam pouquissimos desse motor, dificil achar um assim...

Não Troller. Ela nunca saiu com o S4T, muito menos com o S4T Plus.
As opções de motorização eram: 4.1 Gas, Maxion S4 ou MWM Sprint.
Se você viu alguma S4T, na verdade era uma S4 "posteriormente" turbinada.

[RoadRunner]

Não Troller. Ela nunca saiu com o S4T, muito menos com o S4T Plus.
As opções de motorização eram: 4.1 Gas, Maxion S4 ou MWM Sprint.
Se você viu alguma S4T, na verdade era uma S4 "posteriormente" turbinada.

X2

Troller, esse recall é para a polia do virabrequim das Silvers MWM Sprint

[Dieselboy]

Só uma dica pra vc: aquele site que vc tanto adora usar pra acessar e falar asneiras como essa q disse de lá eu já fui moderador, colaborador, troquei inumeras matérias com a espanha, divulguei o esporte quando vc nem sonhava em pedalar.

Só pra exemplificar, o site na parte de ciclismo era UM NADA, e quem fez aquele site ser o que é, fui eu, minha insistencia e minha boa vontade. O forum nao tinha mais de 30 usuarios de speed, levei pra la mais de mil.

Fica la babando ovo do AlexSP fica...

Mas respondendo a tua alfinetada: correntes nao sao iguais a suspensao, eixos, borrachas etc.

Elas se deterioram, e sem a lubrificacao necessaria, irao se deteriorar mais ainda pelo aquecimento e pela falta de maleabilidade. Sendo assim, ha a necessidade de lubrifica-las, corriqueiramente, assim como limpa-la na mesma intensidade.

Muito diferente de uma pessoa que burrifa oleo de mamona debaixo do carro e esquece da vida e só vai lembrar quando ou estoura ou quebra ou volta a rangir .

Em bikes, realizamos a limpeza constantemente, seja superficial, seja profunda (retirando e limpando na base da gasolina). Voce deve saber muito bem, já que é tao espertalhao.

Alem disso, usamos lubrificantes distintos para cada modalidade e tipo de terreno usado (wet para lugares humidos, dry para ciclismo e onde ha muita poeira, entre outros tipos).

Se vc nao usar lubrificante algum, sua relacao em menos de 3 mil km vai ir pro espaco, se vc ficar colocando lubrificante e NAO limpa-lo, em pouco mais de 4 mil km tb irá ficar sem relacao. Se seguir os manuais de limpeza, revisao e lubrificacao, tera uma relacao para mais de 30 mil km, como pode comprovar, usando a parte de BUSCA lá do forum. Tem reportagens que eu traduzi de diversas revistas espanholas e tambem testes de amigos brasileiros detalhando isso.

A menos claro que vc fique só babando ovo pro AlexSP e tentando repetir a mesma falta de cordialidade e o mesmo nariz empinado que ele tem por la.

Cada um viu ...

Nego nao conhece a historia, nao sabe quem somos, nao pensa e vem querer dar descredito pros outros.

.......

a proposito, eu só uso lubrificante seco nas minhas correntes, mesmo assim, retiro muito bem o excesso. Correntes nao precisam estar nadando em oleo, precisam apenas de estarem livres de obstrucao ou apenas com um fino filme de oleo ENTRE os elos, e nao SOBRE os elos. Mas disso vc deve ta careca de saber, afinal sabe de tudo!

Bem diferente de meter um jato de oleo de mamona debaixo do carro emplastando tudo e pingando ate secar (consequentemente grudando sujeira pra caramba).

Ô Trolha a vista, que parte do meu post vc não entendeu/compreendeu? :parede:

Se vc não "captou" a mensagem, vou desenhar p/vc, ok? :mrgreen:

Qdo alguém utiliza esse "carinha" :mrgreen: ao final de uma frase, é uma tiração de sarro, uma zoação, mas isso na boa, sem intenção de humilhar ou menosprezar. Se a intenção fosse de ironia ou sarcasmo, as "carinhas" seriam essas :twisted: :rolleyes:

Compreendeu cabeção? :parede:

Ahh qto à "asneira" que falei, foi um exemplo tosco/grosseiro, que resolvi utilizar partindo das tuas próprias palavras! :parede: ...
"JAMAIS use oleo, graxxa etc em qqr parte que receba sujeira!

Na boa, vai pedalar um pouquinho, ok? vc tá uma pilha, então tá precisando mesmo gastar essa energia em algo útil.

Ahh e antes que me esqueça ...


:odedo: :odedo: :odedo:

Vixi, será que esses emoticons aí tbém terei que explicar mais tarde? :pensativo: deixa p/ lá, disso daí acho que vc entende :mrgreen:

[Troller-a-vista]

Ô Trolha a vista, que parte do meu post vc não entendeu/compreendeu? :parede:

Se vc não "captou" a mensagem, vou desenhar p/vc, ok? :mrgreen:

Qdo alguém utiliza esse "carinha" :mrgreen: ao final de uma frase, é uma tiração de sarro, uma zoação, mas isso na boa, sem intenção de humilhar ou menosprezar. Se a intenção fosse de ironia ou sarcasmo, as "carinhas" seriam essas :twisted: :rolleyes:

Compreendeu cabeção? :parede:

Ahh qto à "asneira" que falei, foi um exemplo tosco/grosseiro, que resolvi utilizar partindo das tuas próprias palavras! :parede: ...

Na boa, vai pedalar um pouquinho, ok? vc tá uma pilha, então tá precisando mesmo gastar essa energia em algo útil.

Ahh e antes que me esqueça ...


:odedo: :odedo: :odedo:

Vixi, será que esses emoticons aí tbém terei que explicar mais tarde? :pensativo: deixa p/ lá, disso daí acho que vc entende :mrgreen:


Dieselboy,

Entrei no forum só para me retratar contigo, fico feliz que foi mais inteligente que eu e levou na boa.

Eu falei asneira d+, qdo postei tinha acabado de sair de uma discussao com um cretino que tacou fogo num terreno do lado de casa, o sangue tava borbulhando... enfim ... fui grosso e besta a troco de absolutamente nada.

Deveria ter me focado em responder sobre lubrificacao e tao somente isso.

Peco desculpas, infelizmente, teu post foi o bode expiatório da raiva. Infelizmente nao da mais pra editar a mensagem, espero que aceite.

Segue o jogo!

-----

Qto as silves, realmente, acho que estao certos! Inclusive um dos primeiros posts logo que entrei no forum, alguem tava explicando isso dos motores... Erro meu.

Mas que as d20 95 e 96 sao bem mais valorizadas que as silves 96 e 97, isso sao!

Particularmente, acho as silves mais bonitas em termos de design, embora se eu tivesse q escolher entre uma e outra visando apenas a beleza, eu ficava com a d20, vai saber explicar ...

Agora, achar uma d20 com lataria boa, nao é complicado, achar uma silverado que nao esteja toda engruvinhada é dificilimo.

Pra mim as d20 sao imbativeis, 150cv, um baita torque, um belo conjunto, com manutencao simples, bomba simples, todo mecanico (da pra contar nos dedos qtos fios tem dentro do cofre), acabamento parrudo e com pouquissimo dinheiro, da pra deixa-la um aviao.

Nao gosto muito dos freios dela, e nos modelos argentinos a questao da ferrugem, fora isso que alias sao ambos facilmente corrigidos, nao vejo nenhum demerito nelas.

[marc7767]

Peco desculpas, infelizmente, teu post foi o bode expiatório da raiva. Infelizmente nao da mais pra editar a mensagem, espero que aceite.

É isso aí, Troller. Fez o certo.

[Troller-a-vista]

http://img175.imageshack.us/img175/598/ogaaadlkjuelmzrt707qgdo.jpghttp://img820.imageshack.us/img820/151/ogaaab5x7xq0jivde11ze2a.jpg


Se a bruta serve ate de locomotiva com motor perkins e 4x2, que irá do s4t-plus!

[J.Élvio]

OOOoooooooooo povo estressado.... calma povo... calma....
Hoje, aproveitando que eu estava de serviço, deixei a Nega1000 la na oficina.... a oficina, me foi recomendada, e analizando a estrutura, materia, parece boa... boas referencias do mecanico... deixei la, por volta de 8 e 40 da manha.... As 11 hrs ja estava desmontada a frente, com as peças usadas na mao pra analise dessas.... Correias, estavam aparentemente, ainda boas, com capacidade de rodar mais uns 30 a 50 mil kms sem problema... Sao 3 correias (2 V, e 1 dentada)... 3 rolamentos, sendo que 2 estavam bons, só com pequenos sinais de estarem començando a vazar graxa pelos retentores desses... Um, estava ruim, enrrustido... com certeza nao duraria mais que 10mil kms... O retentor do virabrequim estava vazando oleo, vai ser trocado tambem... A bomba de agua, nao apresenta folgas ou vazamentos, mas da pra notar que ja esta com rolamento enrrustindo... mais uns 20mil kms vai pro espaço.... por enquanto, da pra aguentar...
De peças, aproximadamente, ficara uns 500 reais... amanha vejo o preço exato pra cada uma... mais a mao de obra, 200 reais...incluindo regular valvulas...
A questao dakela mangueira que pus do respiro... infelizmente, nao vai dar pra manter ela ali.... apesar de nao baixar significativamente oleo do carter, ta melando de oleo o coletor de admissao e pas da turbina... Como tal, o mecanico sugeriu pra gente tirar o cabeçote, e verificar se da pra trocar só os aneis (que estao 83 reais o jogo completo dos 4 pistoes... barato mesmo... mas é o paralelo, o primeira linha, de montagem é 160 reais)... Por enquanto, nao farei... pois é certo que, 1. aumentaria em 400 reais a mao de obra, ja que teriamos que tirar o motor e abri-lo pra trocar os aneis.... e com certeza, iria aparecer mais coisas, pra gastar... isso sem falar que poderia ter que retificar, trocar o kits, isso ja puxaria mexer na bomba... ja que motor novo, a bomba tem que ser revisada...
Vou deixar isso pro ano que vem... por enquanto, vou parar de usar o oleo 10w-40 top turbo, e vou usar o 40 turbo, mas grosso...

[Walter L. L. Casitta]

http://img175.imageshack.us/img175/598/ogaaadlkjuelmzrt707qgdo.jpghttp://img820.imageshack.us/img820/151/ogaaab5x7xq0jivde11ze2a.jpg


Se a bruta serve ate de locomotiva com motor perkins e 4x2, que irá do s4t-plus!

O ruim dessa coisa é ter que voltar de ré...:mrgreen:

[J.Élvio]

Olha ai ela sem a frente........
http://i48.tinypic.com/jpge3a.jpg

[Troller-a-vista]

Olha ai ela sem a frente........
http://i48.tinypic.com/jpge3a.jpg


elvio, se teve q desmontar a frente, tirou radiador, correias, bla bla bla, eu ja pensava em fazer o maximo de coisas possiveis, principalmente qqr coisa q ira estourar com menos de 40 50mil km, pq assim economiza tempoi e DINHEIRO de novo ao desmontar, alem de te dar bastante folga pra usar sem dó.

usar pecas de qualidade é primordial num veiculo que nao deseja se desfazer tao cedo!

rolamentos, buchas, mangueiras, correias, sei la mais o q, nem pensa, troca duma vez, pq qdo vc poe ciosa nova com coisa velha, é um desastre total, da um defeito atrsa do outro, sem chance ! Troca td q for necessario!

bomba dagua tb ja trocaria sem pensar, divide, parcela, arruma umprazo, da uma volta no cobrador ehhehe sei la, mas desmontar depois é besteira.

o motor, guenta mais um pouco se for o caso ja q ele ainda aguenta mais .. agora esses perifericos nao tem jeito se vai mexer num parafuso , ja troca tudo ou nem poe a mao.

[Troller-a-vista]

walter, eu ja andei pra tirar onda num carro de manutencao de ferrovia, e voltamos de ré, na realidade haviam dois cambios ou algo parecido, simplesmente se usava outra alavanca e voltava na mesma velocidade, que de qqr forma, nunca é alta nem pra frente nem pra tras, ate pq nao tem atrito suficiente para ageuntar uma forca muito grande sem que haja na mesma intensidade peso, ou seja, se fosse um super motor com um "troco" leve encima, ele patina mais q anda, nao resolve, tem q ter um equilibrio.

mas a maioria dessas pickups ai sao reversiveis, ou seja, elas giram sobre os trilhos, imagino q aquela peca logo abaixo das portas seja justamente pra isso, ela desce, ergue o veiculo e vc gira o veiculo normalmente. Nas estacoes de manutencao do metro tem muitos carros la q sao inclusive road-ferrovia, tipo tem pneus e tem tb peqnas rodinahs que abaixam e servem para andar nos trilhos.

Alias, qdo eu andei sob os trilhos, havia um comboio de manutencao, alguns tratores, caminhoes etc, normalmente esses maiores tinham essas rodinhas acopladas para poder trabalhar envolta da ferrovia e voltar pra ela no final do expediente.

Uma coisa tem de legal, sao carros q as suspensoes aguentam muito e nao fazem barulho nenhum, mesmo com zilhoes de anos pesados nas costas... afinal, buracos nao sao com eles ehehe

[J.Élvio]

Troller... A bomba é facil de trocar... nem vi o preço, mas nao deve ser barato... ela tem sintomas de rolamento ja inrrustino, mas avaliamos que vai longe ainda... ate ela ficar ruim, talvez, possivelmente, no ano que vem, eu baixo o motor dela pra trocar os aneis e etc... dai dou um pulo no paraguai e vejo as peças la... que tem tudo la, e bem mais barato... Correia e rolamentos, pedi de primeira linha...
Correas ...dayco
rolamentos ....dayco e ina
retentor ...sabó

[Dieselboy]

... qdo postei tinha acabado de sair de uma discussao com um cretino que tacou fogo num terreno do lado de casa, o sangue tava borbulhando... enfim ... fui grosso e besta a troco de absolutamente nada.

Peco desculpas, infelizmente, teu post foi o bode expiatório da raiva. Infelizmente nao da mais pra editar a mensagem, espero que aceite.


De minha parte tá tranquilo! :cool:

Agora voltando ao assunto lubrificação de chassis ... estou à "caça" de um post que fiz muito tempo atrás a respeito de um produto da Ipiranga, que inclusive continha óleo de mamona em sua composição e era de utilização específica p/ pulverização de chassis.

Encontrei ....

http://www.cuidebem.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=141&Itemid=60

[J.Élvio]

Base de mamona... a tao geradora de conflitos aki.......:mrgreen:

[Troller-a-vista]

De minha parte tá tranquilo! :cool:

Agora voltando ao assunto lubrificação de chassis ... estou à "caça" de um post que fiz muito tempo atrás a respeito de um produto da Ipiranga, que inclusive continha óleo de mamona em sua composição e era de utilização específica p/ pulverização de chassis.

Encontrei ....

http://www.cuidebem.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=141&Itemid=60

procurei no site da ipiranga e nao achei o tal produto.

de qqr forma, vender alguma coisa com propriedades ruins dizendo que é bom nao é nenhuma novidade, principalmente, no BR.

mas faz um teste, pega uma unica mamona, poe na mao esfrega um pouco, esmaga e espera 1 hora pra ver como tua mao vai ficar.

a mamona é ácida, algumas variedades sao toxicas, nao tem jeito, o oleo é otimo para uma infinidade de coisas (entre elas lubrificar navios), mas q ataca borracha, ataca. ehhehe

[Tchê 4x4]

Sinceramente, essa coisa de óleo de mamoma e de sei lá o que não é comigo, tá loko...

Na reforma da Rural tirei mais de um dedo de crosta de óleo de mamoma e meleca do chassi e da carroceria, uma porcaria. Mandei jatear tudo, depois 02 demãos grossas de fundo e mais 03 demãos de tinta preta no chassi e da cor original na carroceira.

Ficou como eu queria, ou seja, nova!!!... Depois de cada passeio boto a camionete na rampa, meto a cara embaixo e lavo cada cm., tirando cada sujeirinha e deixando novinho de novo...

[Dieselboy]

procurei no site da ipiranga e nao achei o tal produto.
Coluna da direita, último produto.

http://www.ipiranga.com.br/cbpiSubFilter.jsp?cod=voce,lubr&categ=automotivo&filter=tipo7


de qqr forma, vender alguma coisa com propriedades ruins dizendo que é bom nao é nenhuma novidade, principalmente, no BR
Te disse isso uns tempos atrás, lembra? num tópico que discutia sobre a qualidade do diesel nacional. Lá vc foi ferrenho defensor do diesel tupiniquin, alegando que o mesmo atendia rigorosamente a TODAS as especificações internacionais, até parecia advogado da BR :mrgreen:

Mas tudo bem, isso são águas passadas ... :mrgreen:



mas faz um teste, pega uma unica mamona, poe na mao esfrega um pouco, esmaga e espera 1 hora pra ver como tua mao vai ficar.

a mamona é ácida, algumas variedades sao toxicas, nao tem jeito, o oleo é otimo para uma infinidade de coisas (entre elas lubrificar navios), mas q ataca borracha, ataca. ehhehe

(...)

O uso do óleo como lubrificante tem sido amplamente difundido sobretudo em algumas situações específicas em que os óleos minerais tornam-se menos eficientes. Tal é o caso de certos equipamentos, como mancais ou engrenagens sujeitas a esfriamento a água, determinando, portanto, a necessidade de lubrificação com óleo de mamona, cujo grupo hidroxílico no derivado ricinoléico, lhe confere alta capacidade de aderência às superfícies umedecidas. Além de seu baixo ponto de solidificação, em torno de 30oC negativos, outras qualidades do óleo de mamona, tais como resistência ao escoamento e viscosidade elevada, o recomendam também como lubrificante de turbinas de aeronaves ou de veículos automotores que operam em regiões geladas. Suas características físicoquímicas favorecem, por outro lado, a sua utilização como fluído para freios hidráulicos de veículos, não atacando a borracha, metais ou plásticos, sendo que esta aplicação do óleo de mamona é a mais importante no Brasil.

(...)

Fonte: http://www.biodieselbr.com/plantas/mamona/co-produto-oleo-de-mamona.htm

Não são palavras minhas :discordo: a fonte está lá, cada um que tire suas próprias conclusões :cool:

[J.Élvio]

vamos aos preços...
Aditivo radiador... 2 lts=43,34
Rolamento maxion... 88,02
Retentor diant do virabrequim.... 38,47
Rolamento polia alte..... 33,03
Rolamento correia de..... 191,17
Correia comando ford...... 50,97
As correia do ar e a outra maior, estou tendo dificuldade em encontrar... a do alternador (menor), apesar de na caixa da dayco vir expecificado como pra f1000 HSD, ela é menor, e a outra maior, do ar cond, é mais larga... coisa extranha... vou ter que procurar em Cascavel/pr, cidade maior... mas nao passa de 100 reais as duas...
Aproveitando, vi pra fazer o motor... peças utilizadas...
1 kits motor (camisas, pistoes, aneis.. 4 peças)... 1091,76
sinte bronzina biela jogo....41,22
sinte bronzina mancal jogo... 54,51
retentor sabó virab traz.... 100,96
jogo de junta motor sabó... 119,65 (nao vem com a junta de cabeçote, mas vem com os vedadores de valv)
junta de cabeçote taran .... 136,00
bomba de oleo schad 694,31
indis bomba agua .... 90,00
2.328,41 liquido, faz em 1 e mais 3x sem juros...
coloca mais 600 de mao de obra..
mais uns 1000 reais de retifica..
no maximo, 5mil ta novo...

[robson010203]

Por acaso você lembra quanto pagou? Você também tem F1000? acho que 120,00 incluindo mao de obra nao me lembro certo. Tenho uma xl 97 mwm td229 ec4

[J.Élvio]

Buskei a Nega1000 hoje de manha... valvulas regulada, o motor ficou silencioso... parece novo... pena que nao é... realmente, ela joga muito oleo/gases pelo respiro, nao da pra deixar no esquema colocado, pra jogar no coletor de adm.. ta sujando a turbina... apesar de nao baixar oleo nos 500kms rodados... estranho isso... Segundo o mecanico, possivelmente, uma troca só de aneis nao seja o suficiente... entao, na proxima troca de oleo, mudarei pra o 40 turbo, mais grosso que o atual 10w 40... no ano que vem, mexo no motor...
Proximo serviço agendado pra quando terminar de pagar esse, sera suspençao dianteira...
Mesmo firminha, parece nova pra dirigir, pedi pra ela ver como estava... fez uma relaçao de peças, buchas, pivos, etc... orçei as peças, deu quase 400 reais... vixi... mais uns 50 a 100 reais pra trocar... isso ficara pra daki a uns 3 meses...

[Troller-a-vista]

elvio, antes de sair colocando um oleo mais espesso, tente outra coisa:

nao coloque no nivel maximo de oleo.

todo carter tem nivel MINIMO e nivel MAXIMO, nao ha problema NENHUM em usar no MINIMO, pelo contrario, no minimo alem de nao forcar a bomba ainda nao deixa vapor de oleo ou esses respingos subirem , ajuda bem!

tente fazer isso, mantenha o oleo no minimo ou mais proximo dele possivel. Vera q vai melhorar.

[Edintruder]

Mesmo firminha, parece nova pra dirigir, pedi pra ela ver como estava... fez uma relaçao de peças, buchas, pivos, etc... orçei as peças, deu quase 400 reais... vixi... mais uns 50 a 100 reais pra trocar... isso ficara pra daki a uns 3 meses...

Pensa no lado bom, se fosse uma Ranger o custo de pôr a suspensão em ordem pode chegar fácil nos 4000,00 com MO!

[J.Élvio]

Viximaria sô... Ranger, to fora.... se pensar por outro lado, 400 reais todas as peças, deixa ela novinha (isso por que pra andar, nem se nota... nao tem folga, nao bate(andando em asfalto bom), nao puxa pro lado, ta como nova... e feito essa revisao, dura mais uns 10 anos... na minha mão... a trazeira, nao sai tao caro tirar, revisar as molas, trocar a buchas... fiz isso na C10, ainda mandei bater as molas, nao passou de 200 reais...
Encomendei as lanternas dianteiras em brancas/cristal, as trazeiras fumê, a antena modelo original (ta sem, com akela interna), e o borrachao que fica embaixo do parachoque dianteiro (como chama o nome dessa borracha mesmo? dificil de achar, da silverado acha facil)...
Aqui na loja de um amigo, tem um jogo de rodas multifuro pra camioneta, pneus novos 305/45, aro 22, cromadas... coisa chique... puz do lado, pra ter ideia como ficaria na minha... muito grande... talvez ficaria bom na F250 ou Silverado, que tem porte maior... mas fica no estilo americano... roda grande... Ta a venda.. 13 mil com pneus e tudo.... Se alguem interessar.....

[Sérgio Soares]

Troller-a-Vista, Road Runner, Robson010203, Dieselboy e Tchê 4x4,

Após ler as dicas de vocês, levei a Femil para um lava a jato e fiz uma boa limpeza nos feixes de mola. Obviamente, não é a mesma coisa do que o desmonte e refit de peças etc..., o que também seria muito mais caro.

Pesquisei sobre o Viscosol e esse produto é difícil de adquirir. Depois de telefonar para Polyparts, fabricante do produto, confirmei que ele está disponível nas autorizadas Mitsubichi. Além dessa fonte, não descobri qualquer outra.

As Mitsubichi não têm uma política única para a comercialização do Viscosol. Aqui no Rio, telefonei para algumas Mitsubichi e verifiquei que os preços variam de R$ 27,00 até R$ 67,66 em uma lata spray de 300ml. Existe também aquelas que não comercializam o Viscosol, somente para uso interno.

Bem, adquiri o produto e, após a lavagem e secagem dos feixes de mola, apliquei e o resultado até agora está satisfatório.

Espero que se mantenha assim, pois aquele nheco-nheco é muito chato.

Obrigado geral,

Sérgio Soares

[Troller-a-vista]

Troller-a-Vista, Road Runner, Robson010203, Dieselboy e Tchê 4x4,

Após ler as dicas de vocês, levei a Femil para um lava a jato e fiz uma boa limpeza nos feixes de mola. Obviamente, não é a mesma coisa do que o desmonte e refit de peças etc..., o que também seria muito mais caro.

Pesquisei sobre o Viscosol e esse produto é difícil de adquirir. Depois de telefonar para Polyparts, fabricante do produto, confirmei que ele está disponível nas autorizadas Mitsubichi. Além dessa fonte, não descobri qualquer outra.

As Mitsubichi não têm uma política única para a comercialização do Viscosol. Aqui no Rio, telefonei para algumas Mitsubichi e verifiquei que os preços variam de R$ 27,00 até R$ 67,66 em uma lata spray de 300ml. Existe também aquelas que não comercializam o Viscosol, somente para uso interno.

Bem, adquiri o produto e, após a lavagem e secagem dos feixes de mola, apliquei e o resultado até agora está satisfatório.

Espero que se mantenha assim, pois aquele nheco-nheco é muito chato.

Obrigado geral,

Sérgio Soares

27 reais pela latinha nao ta caro neh? qtas vezes da pra usar??? digamos que ele dure 6 meses suportaveis, 2 ou 3 usadas, acho q vale a pena.. agora 67 é ridiculo!

deve ter semelhantes disso em oficinas e lojas de caminhao, nao eh possivel! psoto de molas tb deve conhecer algo. qqr coisa se quiser experimentar hj eu tava olhando um caminhaozinho aqui do lado e vi que entra as molas ele colocar laminas de raio-X, nao encontrei ng pra conversar a respeito. mas creio que seja para diminuir esse nheco nheco horrendo. só nao sei se funciona hehehe e por qto tempo funciona :P

agora vem ca, um cara q cria um produto, produz, embala e só vende para concessionaria mitsubishi ta querendo falir neh?

[J.Élvio]

To com uma ideia aki na cabeça.... aqui temos muitas Rangers, principalmente as modelos gabines duplas, e sempre as modelos antigas... rebaixadonas até o talo....
Como uso a minha só no asfalto, e sem peso, no maximo 2 motos em cima, to pensando seriamente quando revisar a suspençao dianteira, cortar 1.5 voltas da mola, e ja revisar a traseira, tirando de la, uma ou duas molas, pra dar uma baixada na garota... e assim que der, por umas rodas aro 18 nela...
Acho que vcs nao vao gostar, ja que pelo geito, as camionetas aki é só de barro né....kkkkk... nao vi nenhuma no estilo city ate agora....

[Troller-a-vista]

elvio, tu tem 38 anos e ainda pensa como 18 ?? auheuaheuaeh brincadeira!

eu ate curto carros baixinhos mas pick up é pick up, ter uma f1000 do tamanho de uma pampa, nao casa bem, fica ridiculo.

ja vi muitas d10 e d20, mas ford nunca vi rebaixada (soh f250 uma vez), fica tooooossscoo

alem de super desconfortavel, nunca amis vai conseguir um bom preco nela na tua regiao! ehehe

[Tio Eddie]

to pensando seriamente quando revisar a suspençao dianteira, cortar 1.5 voltas da mola, e ja revisar a traseira, tirando de la, uma ou duas molas, pra dar uma baixada na garota... e assim que der, por umas rodas aro 18 nela...
Acho que vcs nao vao gostar, ja que pelo geito, as camionetas aki é só de barro né....kkkkk... nao vi nenhuma no estilo city ate agora....

J.Élvio,

Gosto não se discute :concordo:

Mas ao invés de cortar a mola, que tal procurar uma mola menor que não seja comprometida com o corte? As molas da F-1000 a gasolina são mais macias que as da diesel, fazendo com que a pkp fique um pouco mais baixa, mas sem cortar as molas.

Apenas minha humilde opinião e sem experiência nenhuma em rebaixar carros (apenas erguer...:twisted:)

abraços

[Sérgio Soares]

Caro J.Élvio,

Assim que comprei a minha Femil X-10 98/98, seus feixes de mola estavam "cançados" e frequentemente arrastavam na lataria, fazendo um ruído bem desagradavel, além de comprometer a quantidade de carga possível de carregar.

Lembro que o "meca" de Brasília desmontou os feixes de mola e os colocou em uma prensa, lâmina por lâmina e, com isso, ganhei a sobre-vida deles e a traseira da Femil levantou (estava um pouco arriada). Lembre-se que não uso a caminhonete para carga, somente lazer. Acho que este procedimento inviabilizaria a utilização dos feixes para a carga nominal.

Caso você faça a alteração em sua Nega1000, lembre-se que o roçar na lataria poderá ocorrer e, com certeza você não vai gostar. Além do que, ao cortar as molas, o carro passa a ficar muito duro e desconfortável.

Como esta é uma questão de gosto e, se o que comentei não for incômodo, vai fundo e depois posta as fotos pra gente ver.

Um abraço,

Sérgio Soares

[J.Élvio]

Troller.... nao é questao de ter uma pampa... baixar ela um pouco, algo em torno de 5cm, nao vai torna-la menor... só mais baixa... menos balanço no asfalto, mais firme...
As molas da F1000 gasolina é uma boa opçao, mas... nao esqueçam que a minha é Maxion(220kg), logo, é 180 mais leve que o MWM... nao sei quanto pesa o motor gasolina... alguem sabe????
A trazeira não é pra pegar na lata, com as rodas e pneus originais (255/75-15), mesmo que na hipotese de eu rebaixar ela em muuuito, ja que tem as borrachas limitadoras no chassis, onde o eixo trazeiro bateria (o que ocorria muito na minha C10 e D10 quando carregadas de madeira, com mais de 1000kgs..)... só rasparia na lata se, ou os pneus fossem muuuuito largos, ou se a suspenção traz apresentar folga lateral....
Se aki tivesse alguma loja como existe em SP, que trabalha a mola diminuindo o comprimento desta (esquentam, encolhem o necessario, temperam novamente)... mas cidade pequena é foda....

[Tio Eddie]

Segundo o manual,

F-1000 c/ ar condicionado (são as mais pesadas para referência)
alcool = 1.910 kg - gasolina = 1.920 kg
disel na 4x2 = 2.170 kg - diesel turbo4x2 = 2.220 kg
disel na 4x4 = 2.330 kg - diesel turbo4x4 = 2.395 kg

Não sei o peso da tua, mas você deve conseguir esta informação numa plaquetinha na coluna da porta do motorista.

Abraços

[Troller-a-vista]

Troller.... nao é questao de ter uma pampa... baixar ela um pouco, algo em torno de 5cm, nao vai torna-la menor... só mais baixa... menos balanço no asfalto, mais firme...
As molas da F1000 gasolina é uma boa opçao, mas... nao esqueçam que a minha é Maxion(220kg), logo, é 180 mais leve que o MWM... nao sei quanto pesa o motor gasolina... alguem sabe????
A trazeira não é pra pegar na lata, com as rodas e pneus originais (255/75-15), mesmo que na hipotese de eu rebaixar ela em muuuito, ja que tem as borrachas limitadoras no chassis, onde o eixo trazeiro bateria (o que ocorria muito na minha C10 e D10 quando carregadas de madeira, com mais de 1000kgs..)... só rasparia na lata se, ou os pneus fossem muuuuito largos, ou se a suspenção traz apresentar folga lateral....
Se aki tivesse alguma loja como existe em SP, que trabalha a mola diminuindo o comprimento desta (esquentam, encolhem o necessario, temperam novamente)... mas cidade pequena é foda....

se qqr loja de sp tivesse um servico minimamente descente, nosso tuning nao seria xuning... nao acredite em revistas. 99% dos servicos ficam uma droga.

se vc qr algo bom, entre em contato com a redcol ou a eibach nacional e peça pra eles molas sob medida, nao sai tao mais caro e é o melhor que vai conseguir, inclusive, com a altura q desejas.

todas as outras, inclusives akelas famosas q vivem com carros na carstereo tuning, e semelhantes, é uma droga.

[J.Élvio]

Sei.... entao, o negocio nao é por da F1000 a gasolina, e sim, tentar achar da minha HSD, mas sem ar condicionado...

[J.Élvio]

2020 kg, ta na targeta na lateral da porta...

[Tio Eddie]

Hummmm...

Talvez a mola da F-1000 a gasolina baixe um pouco a frente da tua pkp, apenas não sei o quanto. Acho que valeria a pena testar e ver se o resultado é satistatório.

[]s

[J.Élvio]

é..... da f1000 gasolina, e sem ar cond... mas tenho que ver quanto custa essas molas... pra ver se compensa...

[DieselPower]

J.
Cuidado com esta coisa de molas encurtadas através de calor.
Isto destempera o aterial, e ele perde as suas características, ficando mais suceptíveis a quebras.
Como o Troller, recomendo a utilização de molas esportivas, mas como acredito não existir para a Milona, é melhor cortar que aquecer.
Manda e-mail pro pessoal da Fabrini e pede se não é possível fabricar sob encomenda.
as eu não faria isso...
Sua Milona ficaria lindo com uns BF 33"!!!

[Edintruder]

Elvio, repara que debaixo da mola tem uma espécie de prato-suporte que é removível, com uns 3cm de altura. Experimenta retirar essa peça debaixo da mola que já baixa um pouco.

[J.Élvio]

Hj de manha fui em cascavel, buscas uma peças de moto, e por coincidencia, o cara da loja, tem um jogo de rodas 17, lindona, com pneus meia vida... pediu 2mil nelas... 5 furos.... estavam numa ranger modelo nova... mas a furaçao nao bate com a da f1000... que pena... depois eu posto foto das rodas.. se alguem interessar..

[J.Élvio]

Olha ai...
http://i47.tinypic.com/2up7rc7.jpg
http://i47.tinypic.com/2d2ch3r.jpg

[J.Élvio]

Pneus 275/60 -17
http://i50.tinypic.com/kaie77.jpg

[Miranda]

vai estragar a caminhonete...

[Walter L. L. Casitta]

vai estragar a caminhonete...

X2!.... Nada a ver com a F1000....

[J.Élvio]

Calma gente... nao esqueçao que o dourado do fundo esta estragando o visual da roda... e assim com a original, pintada de prata, essa 17 ainda nao esta preparada... se, SE, ela desse a furaçao, iria diamantar as bordas de aro e raios, com as partes internas de preto em vez de dourado... Mas a furaçao nao deu certo...
Da pra trocar os aneis e bronzinas de mancal e biela desse motor sem precisar de tirar ele fora, como fazem em alguns modelos de carro???

[Miranda]

Eu conheço a roda.. e repito!
vai estragar a caminhonete

mas.. cada um faz como preferir na sua pickup.. se te agrada.. manda ver!

[Troller-a-vista]

eu achei linda a roda!

vai fundo!

só nao rebaixe! agora da diferenca visual passar para aro 17 ?? tipo em carros da uma diferenca boa mas em camionete nao sei nao

[Tchê 4x4]

Particularmente não gosto, pra mim a roda original que está é muuuito mais bonita, combina muito mais com a pickup...

[dalmolin]

cara poe um parachoque traseiro embutido nessa F1000 ...

aqui na cidade tem F1000 ranger F250 ,a camionete fica muito mais bonita.... quando o meu cromado ficar feio , vai um desses...

[Edintruder]

para o estilo que gostas, essa roda até ficaria bem legal sim. Para Off road não serve, porém para on road fica bem interessante. Pena não ter a furação da F1000 pra ver como ficaria.

[J.Élvio]

É.... pena que a furaçao nao deu certo...
Repito...Da pra trocar os aneis e bronzinas de mancal e biela desse motor sem precisar de tirar ele fora, como fazem em alguns modelos de carro???

[Edintruder]

Se for trocar apenas de bielas pode fazer com o motor no lugar, porém se tiver que mexer nos mancais fixos, terás que tirar o virabrequim, o que demanda retirada do motor ou da caixa. De qualquer forma na F1000 esse motor tira fácil. O complicado é tirar na Ranger que não tem espaço pra nada. Só pela facilidade e ganho de tempo trabalhando em uma bancada, compensa o esforço e tempo de fazer no lugar.

[Walter L. L. Casitta]

Tirar esse motor de uma F1000 deve ser um filé. Deve dar pra tirar até com o câmbio junto...

[Edintruder]

Realmente, na F1000 4x2 deve dar pra tirar com o câmbio, pois tem bastante espaço para manobrar o conjunto.

[J.Élvio]

Ta andando bem... mas ta jogando muita fumaça pelo respiro... entretanto, nao baixa oleo, pois todo dia, antes de funcionar ela, sempre no mesmo lugar na minha garagem, tiro a vareta do oleo, limpo, checo, e ta ok.... (se baixa, é minimamente).... Ontem, fiz 2 idas pra Cascavel (90kms ida e volta, uns 220 kms no total, pois andei la dentro).... e na rodovia, era 100, 130 direto... ar cond ligado a tarde (calorao no inverno... coisa de tempo doido)...
Engraçado foi um cara de uma F250 duplada dakelas tropical... tava andando nuns 100km/h, encostei nele, pista dupla, pedi passavem (ja que o mala tava na pista da esquerda, se achando o dono da pista).... ele deve ter olhado no retrovisor e pensado... "essa merda de F1000"... ACELEROU... foi até 135km/h, entrou numa curva aberta... acho que ficou com medo dos "onibus" dele em curva, tirou o pé.... Ja viajei com a F250 duplado de meu cunhado... ela vai bem ate uns 150, desempenho semelhante a da minha 1000, a dele ta original, sem mexer em bico, escape ou etc....
Vou segurar mais um pouco, ate pagar umas continhas, e depois abro o motor dela pra ver o que da pra fazer sem gastar muito...

[bgtn]

Ta andando bem... mas ta jogando muita fumaça pelo respiro... entretanto, nao baixa oleo, pois todo dia, antes de funcionar ela, sempre no mesmo lugar na minha garagem, tiro a vareta do oleo, limpo, checo, e ta ok.... (se baixa, é minimamente).... Ontem, fiz 2 idas pra Cascavel (90kms ida e volta, uns 220 kms no total, pois andei la dentro).... e na rodovia, era 100, 130 direto... ar cond ligado a tarde (calorao no inverno... coisa de tempo doido)...
Engraçado foi um cara de uma F250 duplada dakelas tropical... tava andando nuns 100km/h, encostei nele, pista dupla, pedi passavem (ja que o mala tava na pista da esquerda, se achando o dono da pista).... ele deve ter olhado no retrovisor e pensado... "essa merda de F1000"... ACELEROU... foi até 135km/h, entrou numa curva aberta... acho que ficou com medo dos "onibus" dele em curva, tirou o pé.... Ja viajei com a F250 duplado de meu cunhado... ela vai bem ate uns 150, desempenho semelhante a da minha 1000, a dele ta original, sem mexer em bico, escape ou etc....
Vou segurar mais um pouco, ate pagar umas continhas, e depois abro o motor dela pra ver o que da pra fazer sem gastar muito...
Nessa região aí, só cuidado com os "hermanos" e os "cometão" de sacoleiro, kkkkkk

[adams]

Maxion a 150 por hora e sinal de motor detonadoem breve....
Andar ele anda, mas não aguenta na f1000 a este ritmo...

[DieselPower]

Ja viajei com a F250 duplado de meu cunhado... ela vai bem ate uns 150, desempenho semelhante a da minha 1000,

Amigão, manda seu cunhado urgentemente encostar a 250 dele na oficina.
Deve estar com algum problema sério!

[eduardo1968]

Amigão, manda seu cunhado urgentemente encostar a 250 dele na oficina.
Deve estar com algum problema sério!

X2
Nunca vi f1000 HSD dar pau numa F250. Só se a 250 estiver com algum problema...

E por falar nisso, na semana passada fui à Santa Maria-RS na minha ranger 2.5, quando voltei, na subida da serra inventei de acompanhar um gol 1.8 e mantive uma velocidade de 130-140 Km/h morro acima por uns 25 min, quando a patroa resolveu parar pra comprar um vinho de colônia. Foi no momento em que vi a temperatura no vermelho. Então parei, abri o capô e vi uma trinca vazando água no reservatório e também vazava pelo radiador. Esperei, liguei o motor na lenta e não notei nada de anormal (barulho). Quando a temperatura chegou abaixo do vermelho, abri a tampa do reservatório e coloquei água quente que era pro chimarrão. Normalizou a Tº, mas vazava bastante água, então fui num posto, coloquei água fria, carreguei 5 litrões (2L) de água na picape e segui viagem (220 Km), com a temperatura normal, recerragando o reservatório a cada 20 minutos.


Resultado: - troquei a junta da bomba d'água que apresentou um pequeno vazamento, mandei revisar o radiador que vazava por um encaixe e foi consertado (não estava furado) e troquei o reservatório de plático. Até agora a ranger nada mais de anormal apresentou no motor, mas pelo que deu pra ver, escapei por pouco de trincar o cabeçote e etc...

Será que não afetou mais nada?

[J.Élvio]

Edu... nao falei que a minha deu pau na F250, eu disse que ele foi ate uns 130,140 e resolveu deixar quieto, dai ultrapassei ele a uns 135 a 150, era uma curva aberta e levemente declive.. possivelmente ele nao kiz arriscar o Onibus dele em curvas, medinho,etc...
Quanto a HSD dar pau... original, duvido muito que de, mas mexida, 2.8 etc... contra a f250 original... quem sabe... só mexendo pra ver.... mas nao tenho $$$ pra tirar essa prova...rs:grin::grin:

[Troller-a-vista]

como assim nao tem $$??


para de dar zerinho com a hornet e destruir a relacao dela, vende a sogra e doa o cunhado, só aí vai economizar uma grana incrivel!

[DieselPower]

J.
A diferença é muito grande. Não é com qualquer preparação que irá andar junto...
Não entendi quando você falou que a 250 do seu cunhado andava a mesma coisa que a 1000...

Eduardo,
Conferiu o óleo para ver se não está contaminado com água?

[J.Élvio]

Troller... a grana ta curta.... se fosse uns 1mil reais pra mexer, eu baixava o motor sem dó... mas se sabe... abriu, ja vem a pancada... se for mexer, tem duas opçoes... faz meia sola (troca bronzinas de mancal e biela, aneis e brune as camisas), ou se tiver muito gasto as camisas, tem que trocar o kit, dai a parte de baixo tem q fazer, dai, tem que fazer bem feito, ou seja, tudo.... e nao sai por menos de uns 4mil....
Quanto a zero com a H6... susse.... se vc visse a pilha de pneus meia vida que eu tenho ali (made in py), medidas 180, 190, 170,160,150, 120/17)... só faço isso quando ta na hora de trocar... a relaçao, cuido (assim com a moto no todo) minuciosamente... lavo ela a cada 1 ou 2 meses com pincel e querosene.... limpo depois, lubrifico com oleo 140 misturado com 10 a 20 % de pó de grafite.... a menina ta com 31mil kms se nao me engano, e a relaçao ainda esta meia vida.... dura mais que de CG ou Tw... kkkkkkk....
Sogra nao da pra vender... nao tenho mais ja faz um bom tempo...kkkkk
Vou ver se arrumo uma coroa burguesa pra bancar um motor novo....kkkkkk

[J.Élvio]

A F250 do meu cunhado é duplada... é um caminhao de grande e pesada.... ele anda só de boa, toda original (exceto sto ant cromado e capota maritima dakela em metal na cor da camioneta/caminhao (como consta no doc)...
Faz um tempo bom que usei ela em viajem... mas pelo que me lembro, poderia colocar a comparaçao assim..... F1000 HSD como um gol 1.6 e F250 como um gol 1.8, isso comparando a MINHA HSD com a F250 duplada dele...
Nunca andei em outra HSD, nao sei como ela seria original, visto que a minha eu dou uma abridinha na bomba injetora, o escape é direto, ela fica bem arisca.... fechar a bomba, ela fica choca... Entao, fica dificil saber como é original de fabrica... a minha ta aberta....kkkkk..
Creio que a F250 dele, nunca foi mexida na bomba...
Nota... quando ele for vender, a camioneta dele é ideal pra quem quer uma filé... aproximadamente com 120mil kms rodados, só em asfalto (e umas 3 viagens ao Chile com a familia), ela nunca frequentou outra oficina pra revisao alem da Concessionaria Ford aki de Toledo... nunca bate..
Cada vez que ele manda pra revisao, nao sai por menos de 3 mil... Tambem, Clinico Geral, tem $$$$$...

[eduardo1968]

DieselPower

Já andei uns 300 Km depois do incidente e o óleo não alterou nada

E o pior é que tinha trocado há 2 semanas, ainda não fiz nem 1000 km com esse óleo. Se não houve alteração, mesmo assim vc recomenda fazer a troca?

[RoadRunner]

Saudações Eduardo,

Você verificou o oleo lubrificante quando parou no posto?

Se o oléo lubrificante foi contaminado por pouca (pouquinha mesmo) água, é provavel que ela evaporou durante a viagem e não danificou o óleo. Que deve ter aparencia e viscosidades normais.

Mas, se o óleo foi contaminado por muita (litro pra cima) água, o oléo tera uma aparencia branqueada, como um achocolatado, nesse caso deve troca-lo.

Se o nível da agua não baixar mais (automaticamente o óleo mantem se puro), provavelmente não aconteceu nada de mais grave com sua viatura.

Uma sugestão, se possível, use aditivo "anti fervura" na agua do radiador. encontrei certa vez um aditivo que além de anti corrosivo, retardava o congelamento até - 35 e a fervura ate 160º (teóricamente, ele atrasa a evaporação/pressão interna do sistema até tal temperatura).

Vou passar no posto amanha e vejo qual a marca do bendito.


// ------------------------

Andei pouco de F250, ficou para mim que é uma baita camionete.
A 100 kph aparenta estar a 50 kph :palmas:, a suspa em estradas de terra e fora do sério.
O único ponto que achei negativo era que a 150 kph :oops: ela transmitia ao motorista uma traseira boba, dava o ar de que se pega-se uma pedrinha ou um pulinho perdia a traseira de vez.

[J.Élvio]

Road.... vc andou na gabine simples né... na duplada não...???

[RoadRunner]

Encontrei o produto,

É "produzido" pela Radiadores Visconde com o nome de: "RVCool", aqui custa 16,00 o litro e recomenda aplicar na proporção de 40% de aditivo.

J.Élvio,
Sim, era uma F250 cabine simples.
Queria eu dar uma volta na F350, acredito que o chassis longo + caçamba de madeira melhore este comportamento bobo.

[J.Élvio]

Road.... experimente a F250 gabine dupla e me diga o que achou.

[eduardo1968]

[QUOTE=RoadRunner;1194183]Saudações Eduardo,

Você verificou o oleo lubrificante quando parou no posto?

Se o oléo lubrificante foi contaminado por pouca (pouquinha mesmo) água, é provavel que ela evaporou durante a viagem e não danificou o óleo. Que deve ter aparencia e viscosidades normais.

Mas, se o óleo foi contaminado por muita (litro pra cima) água, o oléo tera uma aparencia branqueada, como um achocolatado, nesse caso deve troca-lo.

Se o nível da agua não baixar mais (automaticamente o óleo mantem se puro), provavelmente não aconteceu nada de mais grave com sua viatura.

Uma sugestão, se possível, use aditivo "anti fervura" na agua do radiador. encontrei certa vez um aditivo que além de anti corrosivo, retardava o congelamento até - 35 e a fervura ate 160º (teóricamente, ele atrasa a evaporação/pressão interna do sistema até tal temperatura).

Vou passar no posto amanha e vejo qual a marca do bendito.



Saudações RoadRunner

O óleo está perfeito por enquanto, tirei uma foto do meu celular, ficou meio sem foco, mas dá pra ver que a coloração não alterou:


O aditivo, não sei te dizer a marca pois foi colocado na oficina quando fizeram o reparo na junta da bomba d'água, nem sei te dizer se é anti-fervura, mas o sistema ficou sem vazamento e o líquido está bom:

Abs

Eduardo

[Sérgio Soares]

Troller-a-Vista, Road Runner, Robson010203, Dieselboy e Tchê 4x4,

Após ler as dicas de vocês, levei a Femil para um lava a jato e fiz uma boa limpeza nos feixes de mola. Obviamente, não é a mesma coisa do que o desmonte e refit de peças etc..., o que também seria muito mais caro.

Pesquisei sobre o Viscosol e esse produto é difícil de adquirir. Depois de telefonar para Polyparts, fabricante do produto, confirmei que ele está disponível nas autorizadas Mitsubichi. Além dessa fonte, não descobri qualquer outra.

As Mitsubichi não têm uma política única para a comercialização do Viscosol. Aqui no Rio, telefonei para algumas Mitsubichi e verifiquei que os preços variam de R$ 27,00 até R$ 67,66 em uma lata spray de 300ml. Existe também aquelas que não comercializam o Viscosol, somente para uso interno.

Bem, adquiri o produto e, após a lavagem e secagem dos feixes de mola, apliquei e o resultado até agora está satisfatório.

Espero que se mantenha assim, pois aquele nheco-nheco é muito chato.

Obrigado geral,

Sérgio Soares

Segue abaixo fotos de como fica o feixe de molas com o Viscosol.

Sérgio Soares

[RoadRunner]

Eduardo,

Pela foto ñ posso falar muito, mas como mencionou que o óleo lub. tem aparencia normal (cor e viscosidade). Isso é animador, pois se o óleo fosse contaminado a diferença seria grande (cor marrom/branqueada e viscosidade "melequenta"/pastosa). Para isso acontecer, deveria ter ocorrido alguma trinca no motor ou queima de junta do cabeçote e o nível de oleo lub aumentaria diariamente enquanto o nível da água abaixaria (iria pro carter).

Como ñ reclamou dos dois, é provável que seu motor está normal :concordo:.

Sobre o aditivo para radiador, o principal (para mim) é sua propriedade anti corrosiva, coisa que todo aditivo faz. Se tens interesse no aditivo "retardator" de congelamento/fervura podes fazer a troca por ele na "próxima troca".

Conheço apenas o da Visconde, mas é provavel que a bardahl e possível que a International tenham produtos com a mesma função.

Sérgio,
Apesar de ouvir falar bem, ainda ñ tive oportunidade de conhecer o produto, obrigado por postar as fotos.

[eduardo1968]

[QUOTE=RoadRunner;1197846]Eduardo,

Pela foto ñ posso falar muito, mas como mencionou que o óleo lub. tem aparencia normal (cor e viscosidade). Isso é animador, pois se o óleo fosse contaminado a diferença seria grande (cor marrom/branqueada e viscosidade "melequenta"/pastosa). Para isso acontecer, deveria ter ocorrido alguma trinca no motor ou queima de junta do cabeçote e o nível de oleo lub aumentaria diariamente enquanto o nível da água abaixaria (iria pro carter).

Como ñ reclamou dos dois, é provável que seu motor está normal :concordo:.




Road

Vc está certo, o óleo está normal. Neste sábado já fiz mais 400 km, entre asfalto, estrada de chão e ainda coloquei a ranger num banhado até quase a altura do estribo e andei nele por uns 30 minutos e ela está normal, desempenho, consumo, barulho do motor, temperatura. Depois fiz ela ir até os 160 Km\h e mantive nos 140 por uns 10 minutos e tudo normal, sem alterar a temperatura... Acho que escapei dessa 8-)

Abs

Eduardo

[J.Élvio]

Minha Nega1000 fez uma viajinha este fim de semana... Toledo/Pr a Sao Paulo,capital... fez aproximadamente entre 1900 a 2000 kms... funcionamento perfeito... mas o respiro.... infelismente joga oleo... gastou 2 litros nesses 2mil kms rodados... Vai ter que aguentar ate o ano que vem..kkkkk...
Algumas coisinhas vou fazendo... Encomendei na Dakotaparts os piscas dianteiro e meia luz tudo cristal... a frente vai ficar branquinha... e as lanternas trazeiras fume... visto que tem uma meia fumê e a outra original.. ficando desigual... daki a uma semana ou mais chega (encomenda via PAC).

[J.Élvio]

Estava a procura na net de motores retificados e achei essa empresa, acabei fazendo a pergunta pra eles... Leiam e opinem....
Ola. tenho uma F1000, 97, 2.5 maxion turbo intercooler (HSD)... apesar de estar funcionando e andando muito, ela esta baixando oleo, mais pelo respiro (empurrando, do que queimando)... funcionamento é redondo... mas notasse que quando frio, ela bate "saia" de pistao ate quando o motor aquece sumindo o barulho.. isso me leva a crer que uma troca de aneis nao seria o suficiente, tendo que encamisar...
Minha duvida é...
Compensaria...
1. Trocar seu motor por um MWM X10 (da ultima serie F1000), que é melhor e daria um valor a mais na camioneta... Qual seria o custo a base de troca se vcs disponibilizam este motor? não trabalhamos e o custo da adaptaçao? não temos nem idéia
2. Retificar o motor dela? sim o mais correto qual o custo disso? R$ 6.500,00
3. Retificar e ja passar para 2.8 (existe o kits pra isso, com troca do virabrequim)... sim, existe o kit para 2.8 Vcs fazem o serviço e tem as peças? Sim Quanto ficaria? R$ 8.500,00
4. Comprar um motor ja retificado a base de troca... Não recomendamos Quanto ficaria?? Vai ter que procurar.

Obs. Turbina da minha é nova, podemante-lá até se por o kit da 2.8, mas terá que trocar os bicos R$ 180,00 cada remanufaturada e levar para o bombista para dar uma maior vazão na bomba injetora.

Aguardo resposta... grato.
RE: motor HSD‏
De: <img id="P___597477804" webimdisplaystyle="inline" style="display: none;"> Alexandre Assalti (wmautoparts@yahoo.com.br) Enviada: segunda-feira, 5 de julho de 2010 16:49:53 Para: Joao Elvio (j.elvio@hotmail.com)
Boa tarde João !!!!!
Para ela ficar como o MWM 6cc, você deverá arrumar uma TGV(turbina da Ranger 2.8), aí vc vai sua F1000 subir parede, vou verificar se temos em nossos arquivos um teste no dinamometro com uma Troller Maxion HSD 2.8 c/ Turbina TGV da Ranger Power Stroke. Caso eu ache, lhe enviarei a URL do site.

[Walter L. L. Casitta]

Motor diesel não queima óleo mesmo no final da vida devido a alta compressão no cilindros, mas em vez disso vaza com pressão pra dentro do motor. Então como no seu caso a solução é a retífica mesmo.

A base de troca mesmo por outro motor retificado depende muito da procedência e além disso dificilmente alguém faz um retifica decente num motor para ser vendido. A melhor opção é retificar o seu e se for o caso converte para 2.8.

Em minha opinião a F1000 com um motor HSD 2.8 terá um desempenho melhor que o das outras F1000 com aqueles motores jurássicos.:mrgreen:

[J.Élvio]

Water.. essa sua Ranger com motor 2.8, e turbina TGV, consege fazer essa ai piar com o dito pente na saida da turbina??

[Walter L. L. Casitta]

Water.. essa sua Ranger com motor 2.8, e turbina TGV, consege fazer essa ai piar com o dito pente na saida da turbina??

Não sei. O que posso dizer é que já andei com a descarga aberta e o ruido apesar de alto não mudou...

[J.Élvio]

Mas nao pos o "pente" na turbina né?

[J.Élvio]

Opa.......... as peças (lanternas tao vindo....) eba...Data Local Situação 07/07/2010 17:47CTCE BAURU - BAURU/SPEncaminhado Em trânsito para CTE CURITIBA - CURITIBA/PR 06/07/2010 17:23ACF MARIA ISABEL - MARILIA/SPEncaminhado Em trânsito para CTCE BAURU - BAURU/SP 06/07/2010 15:02ACF MARIA ISABEL - MARILIA/SPPostado

[Edintruder]

Bem, como sou fã do motor jurássico, eu vou dar o segundo voto em equipe com o Walter!
Kit 2.8 nela!!!

[dalmolin]

aqui na cidade tem uma F1000 com o proprio PS 2.8 , faz muito tempo qe ta rodando....


um primo meu comprou uma dakota cabine dupla , com o sprint 6 boca , sem intercooler , diz ele qe fico boa tbm...

[eduardo1968]

Estava a procura na net de motores retificados e achei essa empresa, acabei fazendo a pergunta pra eles... Leiam e opinem....
Ola. tenho uma F1000, 97, 2.5 maxion turbo intercooler (HSD)... apesar de estar funcionando e andando muito, ela esta baixando oleo, mais pelo respiro (empurrando, do que queimando)... funcionamento é redondo... mas notasse que quando frio, ela bate "saia" de pistao ate quando o motor aquece sumindo o barulho.. isso me leva a crer que uma troca de aneis nao seria o suficiente, tendo que encamisar...
Minha duvida é...
Compensaria...
1. Trocar seu motor por um MWM X10 (da ultima serie F1000), que é melhor e daria um valor a mais na camioneta... Qual seria o custo a base de troca se vcs disponibilizam este motor? não trabalhamos e o custo da adaptaçao? não temos nem idéia
2. Retificar o motor dela? sim o mais correto qual o custo disso? R$ 6.500,00
3. Retificar e ja passar para 2.8 (existe o kits pra isso, com troca do virabrequim)... sim, existe o kit para 2.8 Vcs fazem o serviço e tem as peças? Sim Quanto ficaria? R$ 8.500,00
4. Comprar um motor ja retificado a base de troca... Não recomendamos Quanto ficaria?? Vai ter que procurar.

Obs. Turbina da minha é nova, podemante-lá até se por o kit da 2.8, mas terá que trocar os bicos R$ 180,00 cada remanufaturada e levar para o bombista para dar uma maior vazão na bomba injetora.

Aguardo resposta... grato.
RE: motor HSD‏
De: <img id="P___597477804" webimdisplaystyle="inline" style="display: none;"> Alexandre Assalti (wmautoparts@yahoo.com.br) Enviada: segunda-feira, 5 de julho de 2010 16:49:53 Para: Joao Elvio (j.elvio@hotmail.com)
Boa tarde João !!!!!
Para ela ficar como o MWM 6cc, você deverá arrumar uma TGV(turbina da Ranger 2.8), aí vc vai sua F1000 subir parede, vou verificar se temos em nossos arquivos um teste no dinamometro com uma Troller Maxion HSD 2.8 c/ Turbina TGV da Ranger Power Stroke. Caso eu ache, lhe enviarei a URL do site.


J. Élvio

- Não cai nessa de bico remanufaturado por R$ 180,00, pois comprei os 4 Bicos da 2.5 originais, International em set/09 por R$ 233,00 cada, e me disseram q os da 2.8 são um pouco mais baratos.

- Se vc for fazer o motor da sua 2.5, compra peças originais nas revendas da INTERNATIONAL, q o preço é bem melhor q na Ford e as peças são iguais.

- Fiz o motor da minha ranger no ano passado, optei por continuar com o 2.5, mas não precisei trocar turbina nem mexer na BI ( depois coloquei LDA), tive q colocar cabeçote completo novo. Gastei de peças menos de R$ 5.000,00. Detalhe: no cabeçote foram R$ 2.200,00 deste somatório.

Sugestão: faz o motor 2.5 ou adapta 2.8 que o custo é semelhante, mas faz com peças Interantional originais.

Abs

Eduardo

[J.Élvio]

"
- Não cai nessa de bico remanufaturado por R$ 180,00, pois comprei os 4 Bicos da 2.5 originais, International em set/09 por R$ 233,00 cada, e me disseram q os da 2.8 são um pouco mais baratos.

- Se vc for fazer o motor da sua 2.5, compra peças originais nas revendas da INTERNATIONAL, q o preço é bem melhor q na Ford e as peças são iguais.

- Fiz o motor da minha ranger no ano passado, optei por continuar com o 2.5, mas não precisei trocar turbina nem mexer na BI ( depois coloquei LDA), tive q colocar cabeçote completo novo. Gastei de peças menos de R$ 5.000,00. Detalhe: no cabeçote foram R$ 2.200,00 deste somatório.

Sugestão: faz o motor 2.5 ou adapta 2.8 que o custo é semelhante, mas faz com peças Interantional originais.

Abs

Eduardo"

Edu... Duvida...
1. Essa internacional que vcs tanto falam... passa o sit pra mim deles... nao conheço.
2. BI ja pegei (bomba injetora).... mas LDA ainda nao pegei o significado.
3. Cabeçote 2.200 ?? achei na net na faixa de 1000 a 1600 reais (usados, seminovos, retificados,etc)... nao pagou caro?
4. Fazendo o motor, obrigatoriamente terei que trocar os bicos injetores? e na bomba inj tambem???

[RGamaJr_4x4]

J.Élvio,

O site é mwm.com.br (http://www.mwm.com.br).

LDA tem a função de diminuir o débito da BI qdo a turbina tá em baixa rotação fazendo o controle de injeção de diesel de acordo com a pressão no coletor de admissão, reduzindo consumo e fumaça preta.

Meio difícil encontrar cabeçote maxion 2.5 por menos R$ 1.600 à vista.

Fazendo motor, o ideal é trocar bicos e mexer na BI também, mas isso o bombista que vai avaliar, caso não queira ter esse gasto.

[RGamaJr_4x4]

Só um comentário..... um amigo que tem uma Ranger igual a minha comprou um há duas semanas atrás um PS 2.8 (completo até com intercooler) por menos do que ele pagaria pra fazer o 2.5 dele.

(o caso dele foi mais grave, de quase derreter pistão)

[RoadRunner]

Bem, como sou fã do motor jurássico, eu vou dar o segundo voto em equipe com o Walter!
Kit 2.8 nela!!!

X3

J.Élvio tudo vai da di$ponibilidade, porém se for retifícar, faça bem feito (serviços necessários e peças originais). Sobre o cabeçote, caso precise troca-lo (saberás disso após o orçamemento e talvez apenas precise ser retificado) coloque cabeçote novo (sim, cabeçote novo, zero, na caixa, lacrado....) pois para investir +- 1600 $ em algo dúvidoso, é mais sábio investir em algo CERTO. (a diff de $ é boa, mas a certeza de não ter problema é maior ainda :concordo: ).

Orçamento bem feito = desmontagem+"lavagem química"+teste do cabeçote.

Sobre troca de motor, não é algo barato e ainda temos a questão de procedencia/qualidade. Assim, só é confiável quando conheces o motor pretendido desde o dia em que ele nasceu e tens certeza que ele viveu em bom trato (ou um motor com poucos anos de vida, (1/2anos, o melhor é saber sua real KM), ou compra um motor NOVO MESMO (sim, zero, na caixa, lacrado....direto de um revendedor international, nesse caso, prepare-$e). Se for comprar um motor que não pertença a essas situações a probabilidade de algo dar problema é ALTA.

Se o motor está apenas baixando óleo, podes rodar com ele até juntar as latinha$, e junte mesmo pois uma boa retífica fica nos valores citados acima.

[eduardo1968]

"
- Não cai nessa de bico remanufaturado por R$ 180,00, pois comprei os 4 Bicos da 2.5 originais, International em set/09 por R$ 233,00 cada, e me disseram q os da 2.8 são um pouco mais baratos.

- Se vc for fazer o motor da sua 2.5, compra peças originais nas revendas da INTERNATIONAL, q o preço é bem melhor q na Ford e as peças são iguais.

- Fiz o motor da minha ranger no ano passado, optei por continuar com o 2.5, mas não precisei trocar turbina nem mexer na BI ( depois coloquei LDA), tive q colocar cabeçote completo novo. Gastei de peças menos de R$ 5.000,00. Detalhe: no cabeçote foram R$ 2.200,00 deste somatório.

Sugestão: faz o motor 2.5 ou adapta 2.8 que o custo é semelhante, mas faz com peças Interantional originais.

Abs

Eduardo"

Edu... Duvida...
1. Essa internacional que vcs tanto falam... passa o sit pra mim deles... nao conheço.
2. BI ja pegei (bomba injetora).... mas LDA ainda nao pegei o significado.
3. Cabeçote 2.200 ?? achei na net na faixa de 1000 a 1600 reais (usados, seminovos, retificados,etc)... nao pagou caro?
4. Fazendo o motor, obrigatoriamente terei que trocar os bicos injetores? e na bomba inj tambem???



J.Élvio

1. site www.mwm-international.com.br (http://www.mwm-international.com.br).

2. já respondido aqui no tópico

3. Paguei 2200 por um zero, completo com as válvulas, molas, tudo novo e garantia da MWM INTERNATIONAL. Na época tinha na net por 1200, mas meu mecânico não queria fazer se não fosse um original e o que estava nela tinha trincas q o deixaram inaproveitável.

4. Fiz o motor da minha sem mexer na BI, troquei só os bicos pq no teste de bancada, tinham 2 "mijando".

Minha ranger ficou muito boa, vai a 160 fácil e tá fazendo média de 11,5 Km/l na estrada a velocidade de cruzeiro de 120-130 com A/c ligado sempre.

Abs

Eduardo

[Walter L. L. Casitta]

Eu também, se não der retífica prefiro pegar um cabeçote 0Km, mas tenho visto o pessoal aqui fazer o cabeçote a base de troca. Meu irmão mesmo foi um e sem problemas...

[Daniel.Shimomoto]

Pensa no lado bom, se fosse uma Ranger o custo de pôr a suspensão em ordem pode chegar fácil nos 4000,00 com MO!

Edin;

Vi hoje o seu post. Coloquei a suspensão da minha Ranger em ordem (depois dos 100 mil km) e gastei R$3140,00 Reais. Não sei discriminar precisamente valores mas foram trocados:

- 2 braços superiores com pivo (marca Argentina)
- 2 rolamentos dianteiros (Timken)
- 2 buchas de bandeja inferiores (originais)
- 4 amortecedores "Motorcraft"
- Jogo de pastilhas "Motorcraft"
- Alinamento + Cambagem + Mão de Obra.

Achei bastante razoável para um veiculo de mais de 90 mil km, ainda mais se levarmos em conta que eu nunca tinha gasto nada na suspensão nesse periodo (exceto kit cambagem), que dos 90 mil km, 30 mil foram na estrada de terra/areia e que minha antiga Saveiro comia em torno de 400 Reais com suspensão a cada 6 meses.

Abraços!

[J.Élvio]

Chegou as lanternas...começei a montar hj.... na desmontagem da frente... achei a origem de um barulho que me deixava muito preocupado quando passava em pista ruim, tipo paralelepipedos.... barulho de lata solta, como se se fosse akele prato que cobre os discos de freio... pensei ate ser alguma coisa na suspençao... kkkkkk........
Era a buzina, localizada ali debaixo do filtro de ar, atraz do farol.... soltinha...
Aproveitei e lavei os farois.. tentei achar as lampadas cool blue pra por (HB5)... por azar, na Belezier peças, achei somente uma, da mesma marca original.. me fez 45 reais... mas uma só nao resolve....
Domingo tiro umas fotos pra postar...
A frente ficou show.. parece ate uma F250..kkkkkkk:parede::parede:

[J.Élvio]

Serviço....
http://i29.tinypic.com/312trtv.jpg

Pronta, lavada, faltou polir...
http://i32.tinypic.com/jg074x.jpg
http://i25.tinypic.com/25k4gtz.jpg
http://i31.tinypic.com/1z1b48x.jpg
http://i30.tinypic.com/2sbjzma.jpg
http://i27.tinypic.com/2w2ijqd.jpg

[J.Élvio]

Interior inteiro...kkkkk
http://i27.tinypic.com/2w2ijqd.jpg
http://i27.tinypic.com/28s5y6w.jpg
http://i30.tinypic.com/15xmtkw.jpg
http://i28.tinypic.com/w1wks1.jpg
http://i29.tinypic.com/2vdrzah.jpg
http://i25.tinypic.com/o0b43.jpg
http://i27.tinypic.com/10zpklk.jpg

[DieselPower]

J.
Ficou muito linda!
Realmente estes piscas dianteiros ficaram muito bonitos!

Obs.: Se ela estivesse com as rodas na cor original, sem os adesivos, com as sinaleiras das americanas (vermelha e branca) e com BF, diria que é uma das F-1000 mais bonitas que já vi.

[Miranda]

pra mim falta duas coisas nessa caminhonete só
BF Goodrich pra calçar e X10 pra empurrar!
Esteticamente .. essa caminhonete é LINDA!

[Tchê 4x4]

Realmente linda, show de bola!!!

Tbm prefiro as rodas prata e as sinaleiras originais, mas mesmo assim tá show, parabens!!!

[J.Élvio]

Tchê.... original, ja tem bastante por ai... o negocio é ser diferente...hehehehe... sem falar que o ladrão fica resabiado em roubar ela... facil de ser reconhecida né...kkkkkkkk....
O duro é que isso tambem vale contra mim se for pras quebradas...kkkkkkkk..
Pneus... só fim de ano... 800 pilas os 4 no paraguai.... os meus ainda andam muito.... mas vou ficar com os streets, visto que ela é de passeio, e anda só no asfalto....

[Tio Eddie]

Ficou show a Femil!

um pouco baixinha pro meu gosto, mas muito bom o selvisso!

[]s

[SERGIO AUGUSTO]

J. Elvio!
Como já disse antes, sua pick up é um raro exemplar! Está muitíssimo conservada, os up grades na aparencia estão legais, me agradam.
Pelo estado geral, é de se pensar um up mecanico, sem pensar em trocá-la por outra. Ta inteirassa!!
Parabéns!!
Abraço.
Sérgio

[J.Élvio]

É Sergio.... meu sonho de consumo é uma Silverado Conquest, preta ou branca, 6caneco, completa... mas ainda demora um pouco... por enquanto, vou com essa mesmo... mes que vem, vou fazer uma revisao na susp diant e trazeira... apesar de nao bater nada, nao ta puxando pros lados, estar firminha... como ja havia dito antes, o mecanico disse que tem uns pivos com folgas, buxas e etc... segundo ele, acredita que ela nunca tenha sido mexida... peças originais ainda... e ano que vem, baixo o motor pra uma geral... por enquanto, ela puxa muito, anda bem mais que o Ecoesport 1.6 flex que eu uso no serviço (vtr)... se nao fosse pela fumaça excessiva do respiro dela... estira perfeita... ja que, quando o motor atinge a temperatura de trabalho normal, funciona redondo, sem batidas de biela ou etc...
Vi aqui uma F1000 86,rebaixada (nao muito)... inté que ficou interessante... a indeia ainda persiste na cabeça... talvez na revisao eu de uma baixada de uns 2 ou 3 dedos de altura.. Lembrando que a Nega nao é de terra... menina de cidade....rsrs

[RoadRunner]

Esta perfeita J.Élvio. Parabéns :palmas:




Para atiçar um pouco :roll:

http://www.youtube.com/watch?v=6WX263KBOX4

http://www.youtube.com/watch?v=VXIeh7Vdaos&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=A8DWdD0C4iY

Prefiro o estilo off-road porém adoraria ter um brinquedo desses como 2o carro :grin:

[J.Élvio]

Se a gasola fosse baratinha, e a gente ganhasse bem... eu comprava uma Dakota V8...
Quase comprei uma antes da F1000, é de um amigo meu... Vermelha, Cab estendida, V6, linda demais... acho magnifico o visual dela... ele me fazia 22 mil nela...toda original..

[J.Élvio]

Pessoal... Essa Silverado é aki de minha cidade... da garagem de um amigo meu... pediu 10 mil de volta na minha F1000 HSD... o que acham?? sera que compensa??
http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/CHEVROLET-SILVERADO-PICK-UP-CONQUEST-4.2-TB-2P-2000-VERMELHO-DIESEL-93000km-MCN-3007982

[Troller-a-vista]

Pessoal... Essa Silverado é aki de minha cidade... da garagem de um amigo meu... pediu 10 mil de volta na minha F1000 HSD... o que acham?? sera que compensa??
http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/CHEVROLET-SILVERADO-PICK-UP-CONQUEST-4.2-TB-2P-2000-VERMELHO-DIESEL-93000km-MCN-3007982


sendo bastante honesto???

MEDONHA

[J.Élvio]

Não sou fã dessa carroceria modelo americana... no documento consta importado silverado, caminhao... importado é froide... caminhao, é só 80km/h na pista.... Nao sei se essa carroceria veio nela (ja que é importada).. as portas nao tem macanetas pra abrir... abrem no controle remoto... Mas chave copia, manual, ela tem tudo... motor ta file... a minha, vou ter que gastar logo logo uns 5mil pra fazer ele bem feitinho... mas ta andando bem.. só akele negocio de ficar jogando muita fumaça pelo respiro e a batida de saia dos pistao ate o motor aquecer um pouco...
Meu medo é pegar um bicho desses e depois ter que morrer na manutençao cara da Silverado... Alguem ai sabe como é o valor de manutençao da Silver??? segundo o mecanico que trocou todas as correias da minha, ele falou que fez o motor de uma dessas, e nao saiu por menos de 9mil...
O pneu estepe, ta na carroceria, mas ele fica debaixo da carroceria numa caixa escondido...

[RoadRunner]

J.Élvio,

Provavelmente é uma Silverado nacional (o painel dela e o o motor é da silver BR) e algum dono anterior mudou a caçamba dela.

O motor é um MWM Sprint 6.07(o mesmo das F250s), e toda silver diesel que saiu com 6 canecos usa ele. E cara, ja vi essa viatura por C. Mourao algumas vezes.

Se o visual te agrada e você pode ($)...
Mas faça uma inspeção "pente fino" para o real estado dessa viatura e a qualidade destas "customizações".
Em Peabiru tem uma Silver prateada gringa nesta configuração (curta c/step side) e por detalhes simples se percebe que é outra camionete.

Minha opinião?
Se for comprar uma Silver, procuraria por uma "normal" e com o tempo/$ eu customizaria ela a meu gosto. Viatura customizada/tunnada a venda para mim é uma Cilada (BINO! :lol:).
Pode ser um projeto pessoal finalizado mas geralmente é uma bomba mal feita.


Minha sugestão?
Ficaria com a F1000 pois ela está linda e é uma F1000 CONSERVADÍSSIMA!, coisa rara de encontrar tanto pra F1000 quanto para Silver.

Sobre o motor, se ele estiver apenas fumando e baixando óleo, tenha um pouco de paciencia com ele, nunca deixe faltar óleo lubrificante e você pode atrasar um pouco a retífica dele.
Quando chegar a hora chute o balde ! :twisted: (2.8 PS ):twisted:



A Silver que tem em peabiru é desse modelo/ano:

http://www.cardomain.com/ride/2947064

[RoadRunner]

Silverado gringa 1993:

http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/1789/1281/29470640002_large.jpg

http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/1789/1281/29470640005_large.jpg

Silverado gringa ano 2000:

http://image.trucktrend.com/f/8298221/163_0402_rr_33z+2000_chevrolet_silverado_stepside+ side_view.jpg

[J.Élvio]

Road... tudo nela é igual a nacional...com excessao a carroceria e as portas que nao tem fechadura... abertura no controle remoto...e o documento dela, constando Importado GM Silverado, parece que tudo foi bem feito... mas nao me agrada esse estilo americano.... vou deixar quieto... tava vendo o preço das F250 no meu carro novo.... essa Silver, ta no mesmo preço das F250... vou ficar de olho numa F250... Alguma recomendaçao quanto a modelo, algo a observar pra ter uma filé ? claro, completa XLT.

[dalmolin]

chega com uma silverado dessa numa garagem pra vender , o cara oferece 5 a 8 mil abaixo da tabela da silverado alegando que eh adaptaçao e outras putarias....

se vc pagar 37 mil dela , se mata :pipoca:

[SAPO-BOMBA]

Essa Silverado não vale 47 mil nem a pau. No máximo 35, 37 chorando muito...

Mas ainda assim eu trocaria uma F-1000 HSD por ela sim, acho a Silverado muito bonita com aquela frente bem cara de pickup gringa...

[Sérgio Soares]

[QUOTE=RoadRunner;1211516]J.Élvio,

Minha opinião?
Se for comprar uma Silver, procuraria por uma "normal" e com o tempo/$ eu customizaria ela a meu gosto. Viatura customizada/tunnada a venda para mim é uma Cilada (BINO! :lol:).
Pode ser um projeto pessoal finalizado mas geralmente é uma bomba mal feita.

Minha sugestão?
Ficaria com a F1000 pois ela está linda e é uma F1000 CONSERVADÍSSIMA!, coisa rara de encontrar tanto pra F1000 quanto para Silver.

Sobre o motor, se ele estiver apenas fumando e baixando óleo, tenha um pouco de paciencia com ele, nunca deixe faltar óleo lubrificante e você pode atrasar um pouco a retífica dele.
Quando chegar a hora chute o balde ! :twisted: (2.8 PS ):twisted:

=============
:concordo: Apoiado!!

Sérgio Soares

[adams]

Pessoal... Essa Silverado é aki de minha cidade... da garagem de um amigo meu... pediu 10 mil de volta na minha F1000 HSD... o que acham?? sera que compensa??
http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/CHEVROLET-SILVERADO-PICK-UP-CONQUEST-4.2-TB-2P-2000-VERMELHO-DIESEL-93000km-MCN-3007982


carro de 20 mil... e sem merado algum, nao se encontra nada de peças para este carro.
Aqui virou carro de agroboy quebrado....

[J.Élvio]

Vou dexa kieto essa Silver.. sou xonado numa Silver... acho a danada mais bonita que a F250.. sem duvida.... mas essa carroceria... é tipo, amea ou odei... na hora de vender, vai ser um problema... sem falar que nao sei o quanto vou ter que investir na manutençao, que na minha F1000, ta impecavel... Essa semana, fiz uns bicos, levantei uma grana pra trocar a bomba de agua que ta chiando de vez em quando e trocar uns terminais mais feios da frente... nao parece, pois ta que nem nova pra rodar, sem folgas... mas o mecanico falou que ta ruim... nao quero me arriscar..
A Silver ainda tem um porem... nao tem Intercooler, que é de serie na F250...
Vou ficando com a minha nega mesmo...
Vi no autopeças que as molas dianteiras da minha, nao tem diferença da XL (sem ar condicionado) da XLT (com ar).. entao, rebaixar, só cortando as molas mesmo...

[dalmolin]

o power train da F250 eh indestrutivel , pra motoristas!! animais sentados atras do volante quebram qualquer coisa.

A F250 usa dana 70 flutuante atras , embreagem superdimensionada , TEM freio ....

[J.Élvio]

Dalmolin... vejo que tu tem F250... o que tu pode me dizer em comparaçao a Silverado... O motor é o mesmo? com excessao de a Silver nao ter intercooler, todo o resto é o mesmo? Cambio/diferencial... suspençao, freios... quais as semelhanças e diferenças entre a F e a Silver?? Manutençao... preços das peças?? como é da F250?? E a pergunta que nao ker calar... A turbina da F250, com escape aberto.. Da pra fazer piar alto??? vi um video na net da Silver piando bunito.....

[Deivid/silveira]

Aí J.Élvio, pelo que vi as fotos da tua negona, eu trocaria só pela f-250 ou nem trocaria, pois está uma pintura essa negona.

Abs

[dalmolin]

Dalmolin... vejo que tu tem F250... o que tu pode me dizer em comparaçao a Silverado... O motor é o mesmo? com excessao de a Silver nao ter intercooler, todo o resto é o mesmo? Cambio/diferencial... suspençao, freios... quais as semelhanças e diferenças entre a F e a Silver?? Manutençao... preços das peças?? como é da F250?? E a pergunta que nao ker calar... A turbina da F250, com escape aberto.. Da pra fazer piar alto??? vi um video na net da Silver piando bunito.....F250 eh pra vc colocar 300 cv e andar e dar manutençao de original.

nao vai na onda de que silverado da pau em F250 que vc cai do cavalo , geralmente silverado ta na mao da molecada e F250 com tiozao...

10 anos quase de F250 igual , linha F350 4000 com muita peças em comum , tem peça aos montes ate 8ª linha....

na silverado embreagem , freios , diferencial, sistema de arrefecimento tudo eh inferior .

[J.Élvio]

Dalmolin... vc respondeu em partes minhas perguntas... Termina ai irmão..

[dalmolin]

E a pergunta que nao ker calar... A turbina da F250, com escape aberto.. Da pra fazer piar alto??? vi um video na net da Silver piando bunito.....nao eh uma turbina que canta , se essa silverado cantava foi trocado a turbina .
AS com turbo originais qe vi com pente em videos ficam muito fraquinhas.

[J.Élvio]

Videos no youtube tem muitos...
http://www.youtube.com/watch?v=3cfI1W6u23U
esse é bom...
http://www.youtube.com/watch?v=1VzT-iom8rM&feature=related

E esse, do Mano, muito conhecido por pente gravata (digita ai pente gravata) no youtube.. ficou otima...
http://www.youtube.com/watch?v=6L1CH3t1gYc&feature=related

[J.Élvio]

Esse aki ele ensina a fazer num caminhao...
http://www.youtube.com/watch?v=mgmVWEoY2K0&feature=related

[eduardo1968]

J Élvio

Usei Silverado pra trabalhar durante 6 meses. Posso te dizer sem medo de errar: ela é muito mais frágil que a D20 e entra poeira pelas portas.
Comprar ela com a F250 é covardia.
Eduardo

[dalmolin]

http://www.youtube.com/watch?v=GoboNVuVlhw



como eu falei pente no original eu nao colocaria , massa eh sem nada com turbo grande :pipoca:

a primeira vez qe baixei o video dessa F250 eu tinha internet discada ainda haah , esse video e o daquela preta rodando mudaram minha vida :mrgreen:

[dalmolin]

haha olha a silverado ultimo video , o de 9 min .

o cara acelera ela parada marca 10 kmh no velocimetro , puta eu tenho nojo de silverado , se nao existisse F250 ia adaptar um sprint numa dakota ,sei la :shock:

[J.Élvio]

Aki tinha uma Dakota com o motor sprint 6cc adapatado... preta, tava numa garagem pra vender... ficou la por muuuito tempo... acho q foi vendida...

[dalmolin]

Aki tinha uma Dakota com o motor sprint 6cc adapatado... preta, tava numa garagem pra vender... ficou la por muuuito tempo... acho q foi vendida...cabine dupla , foi sim . Ta aqui com um primo meu :lol: , tem um adesivo no vidro de tras arrancada maringa eu acho :mrgreen:

[J.Élvio]

Se nao me engano.. nao era duplada, e sim STD...
Digita no youtube pente turbina silverado, aparece de monte... digita pente turbina de f1000, tambem de monte... mas acrescenta HSD, nem encontrado...
To com umas ideias na cabeça aki... vou mudar a saida da turbina, akela curva depois da turbina... ja mandei cortar a chapa, comprei o cano em curva... amanha tiro a curva da minha, pra fazer do geito que eu quero... veremos o que da... uma ideia na cabeça.... se der certo... ela vai piar...kkkkk
Se nao.. abandona...

[J.Élvio]

Hj pegei a Silverado vermelha 2001.... fui conferir se batia a paixao.... As impressoes ao dirigir foram...
1. Embreagem baixa e duuuura de acionar... a minha Nega é uma mantega... parece de um gol 1000 zero.
2. Direçao hidraulica bem mais pesada pra manobra..
3. Motor me decepcionou... achei que andava mais.... algo como 20% a mais só que minha Nega..
4. A primeira marcha é curta demais... serve pra arrastar uma carreta....
5. Muitos detalhes pra arrumar... a minha ta quase perfeita perto dela...
Mesmo assim... se ele fizer com os 10mil de volta, eu nao iria dar pra traz.... mas ele pediu pra eu "arrumar" o motor da minha... dai, pra mim nao da.... seria muito...
Fico com a minha mesmo... Comprei a bomba de agua pra trocar... ja nao aguento akele barulho nhecnhec quando o motor ta frio... 90 reias a bomba... amanha eu troco...

[Tchê 4x4]

J.Élvio, não esquece daquele aquele ditado "Não troque o certo pelo duvidoso"... Te aquetá com a pretinha que tá show!!! Rsrsrs

[TarsoDL]

J.Elvio, se tens que fazer o motor da tua, não vale a pena colocar um 2.8MWM?

abraços

[J.Élvio]

Tarso... com 5mil, faço o meu completo, zero... motor pra mais de 500mil kms depois se bem cuidado... se eu fazer ele 2.8, sobe o valor pra uns 8.5mil... se eu trocar e por um MWM, seria um X10... mas nao sou fã de adpataçoes.... a adaptaçao encareceria muito acima dos 5mil, pois alem das diversas adaptaçoes que necessitaria, ainda teria que mexer com certeza na parte de cambio, diferencial.... nao compensa.... um original bem feito, fica otimo.... Por enquanto, vai ficar do geito que ta... soprando bastante pelo respiro, mas ta andando muito... vai levando...