"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...

[equipeminas4x4]

FAÇAM SUAS APOSTAS....

Organizando a lista e lembrando as regras gerais. O vencedor, será aquele que mais se aproximar do peso dos dois carros separadamente, medidos na mesma balança.

José Augusto (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=137)
Monster : 2450 kg
Kalango : 1800 kg

Rogério Tortato (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=1740)
monster: 3.378 kg
kalango: 2.100 kg

Sergio Rocha (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=868)
Monster 2.500
Kalango 1.750

Marcel (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=511)
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

leovalle (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=968)
Monster= 3.170
Kalango= 1.610

Novais (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=7538)
Monster = 3000kg
kalango = 1700kg

Gilvan Costa (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=2120)
Monster = 2200kg
kalango = 1950kg

Beto Lacerda (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=635)
Monster = 3100kg
kalango = 1800kg

billj (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=76)
Monster: 9.078 kg
Kalango: 907,8 kg

jeisonk (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=6820)
Monster = 2.600kg
Kalango = 1.900kg



[]´s... aguardando mais indivíduos no bolão.

[Igor Augusto]

Bla bla bla.....

Aceitando o seu campo de hipóteses, bem remotas claro pq furar um pneus desses é uma façanha quase impossível até pro Igor. A 3K conserta.

...Bla Bla Bla....


Leo sua mãe vai bem?

Não duvide da minha habilidade em furar pneus!!!

Marcel + uma

Monster = 2876kg
Kalango = 1825kg => 2025 com vc e o Leo dentro!!


[]s - lá vem m@#$$!!

[equipeminas4x4]

Kalango = 1825kg => 2025 com vc e o Leo dentro!!


[]s - lá vem m@#$$!!

Isso, 125kg do Leo.

[]´s

[Gilvan Costa]

Leo sua mãe vai bem?

Não duvide da minha habilidade em furar pneus!!!

Marcel + uma

Monster = 2876kg
Kalango = 1825kg => 2025 com vc e o Leo dentro!!


[]s - lá vem m@#$$!!

Até você Igor Pimenta Neves?!?!?!?!?!?!?!?!?!

É DURO HEM??????

[leovalle]

Não Léo o adjetivo "APARECIDO" combina mais é com você mesmo!!!
Eu não ousaria roubar sua fama aqui no Forum, pode ficar tranquilo.

Além do mais, quando o Velociraptor vai rodar??? Vai ser este ano ainda???

Noppppsssssa Gilvan,:shock:

Quanto ódio nesse seu coraçãozinho!!!!!

Então fica combinado, sou o aparecido daqui e vc das trilhas :concordo:

O Velociraptor provavelmente não anda esse ano. Preferí mandar fazer um eixo na ENSIMEC (Rock Bone) do que ficar fazendo experiência e consertando cagada depois, já que sou assalariado e não posso cometer tais extravagâncias, é o tal fazer direito pra fazer só 1 vez. cansei de gambiarra.

Beijos amor :mrgreen:

[Beto Lacerda]

cansei de gambiarra.
se mata não meu amigo
:mrgreen:
[]'s

[Beto Lacerda]

Foi quando recebi a informação de que a revenda Colonial Rodas do Itaim Bibi
em São Paulo tinha 8, ou 9 unidades a disposição.

Imediatamente entrei em contato com o Sr. Toninho que prontamente me atendeu, colocou 5 pneus a minha disposição, entregues em Belo Horizonte
ao Preço de R$ 1.480.00 cada, ou seja, um total de R$ 7.400.00 em 4x.



Gilvan espero que não tenha fechado negocio pois a rodas Colonial da JK é simplesmente a loja de pneus e rodas mais cara de SP , é Tuynning total ... e na boa por esse preço vc compra TSL cara ....
[]'s

[Gilvan Costa]

Gilvan espero que não tenha fechado negocio pois a rodas Colonial da JK é simplesmente a loja de pneus e rodas mais cara de SP , é Tuynning total ... e na boa por esse preço vc compra TSL cara ....
[]'s

Tudo bem Beto, eu sei que não paguei o melhor preço da praça.

Mas duas coisas:
Primeiro meu carro estará rodando em no máximo 3 semanas, nem que seja no cambão a principio, e eu não tenho tempo para esperar pois estou sem pneus pra ele e suas rodasw de 12" e 8 furos.

Segundo, eu queria especificamente este modêlo de pneu para o meu carro, encasquetei com ele entendeu?!?
Até já me falaram que tem outros até de 39,5 mais baratos.
Mas sabe quando você quer aqueeeeeeela determinada coisa?!?!?!?

Acabei comprando esses do jeito que eu queria...Infelismente não no preço
que eu queria.

Mas quem sabe mais pra frente na próxima troca, se ouver, eu mudo de idéia,
já que os pneus já estão comprados e pagos e devem chegar lá para quarta, ou quinta feira.

Mas valeu pelo conselho Betão................

[Franco]

mimimimimimi, é Tuynning total ....
[]'s


O acéfalo de cachos longos, é tunning......

[Rogério Tortato]

O acéfalo de cachos longos, é tunning......

isso aqui tá descambando.

[Rogério Tortato]

Ta Léo, tudo bem!!!
Tô comendo Coco... Mas imagine a seguinte situação:

Você sabe que participo de provas de Raid, Jeepcross, além dos passeios e trilhas de fim de semana.
Pelo menos por enquanto, meu bloqueio é o Famoso "ESAB DO ZÉ AFONSO",
ou seja, sáelite soldada.
Uma vez que não desarma automáticamente como o Full Lock/Ensimec,
qualquer diferença de pneu, até mesmo na calibragem já faz uma grande diferença, andando normal no asfalto, ou estradões.
Agora imagine que em uma dessas quebradas, eu fure, ou rasgue um dos pneus, o que é plenamente possível, mesmo diante da grande resistência dele???

Quem vai me emprestar um pneuzinho igual para chegar a um pobre desgraçado borracheiro, que provavelmente vai mendar catar coquinho quando ver o tamanho da criança?!?!?!?!?
Se eu coloco pneu diferente, corro o risco até de quebrar o diferencial,
sem falar na briga que vai ser tentar manter o carro na reta.

Lembre-se Léo!!! Meu carro não anda na prancha, ele é emplacado e roda no transito normal, muito exporadicamente eu o levo no cambão rebocado,
o que mesmo assim me daria problemas.

Aí você com a sua inteligência rara, pensa: Se furar um trazeiro é só
passar para a dianteira e desligar a roda livre... Mas e se eu estiver no meio de uma prova, sem tempo, minha roda é oito furos, ...ou não tenha como sair de um determinado lugar sem 4x4??!

E aí inteligente!?!?!?!

Acho muito mais tranquilo e seguro levar um estepe compativel... Não acha???

APESAR QUE UM PNEU DESSES A GENTE ENCONTRA EM QUALQUER ESQUINA E SE CORTAR UM DELES EM ALGUM MOMENTO DAQUI A ALGUM TEMPO
É FÁCIL,FÁCIL ENCONTRAR OUTRO NA HORA SEM TER QUE FICAR COM O CARRO PARADO ESPERANDO NÉ?!?!?!..................

........HHHHHuuuummmmmmmmmmm!


Gilvan, desculpe, eu pensei que esse fosse o motivo do pneu, por isso dei aqueles "palpites errados" com relação ao blok do franco, só querendo ajudar.

[Rogério Tortato]

Léo, Marcel, Franco, Rogério, Josè augusto e Cia Ltda...
Quer saber de uma coisa?!?!?!?!
Eu comprei o estepe também 38,5 só pra ficar bonito lá na trazeira...
Bem grandão...Vistoso...Imponente... e fdse!!!

Além do mais eu já comprei e ta comprado, se eu nunca usar tanto melhor,
se precisar ta lá!!!

Quanto aos bloqueios "Esab" Já estão prontos e instalados nos meus novos eixos.
Futuramente não descartarei a ajuda do Franco quanto aos Full Lock
Fase V "Monster Super 70-35 Plus".
Até lá vai dar para testar bastante o carro.

Além do mais... Até lá também o Franco já terminou o seu novo projeto de Bloqueio acionáves por cabo que já está quase pronto...Né Franco?!?!?!?!?!?

Além do mais...........EU SOU EXCENTRICO!!!!!

se voce tivesse explicado antes, não teria perdido nem o meu nem o seu tempo dando "palpites errados"

agora eu entendi e agora eu te apóio integralmente. se voce gosta e se pode, vai fundo, eu sempre digo isso e também sempre faço isso. é claro, dentro das minhas possibilidades.

abraços e parabens novamente.

[Gilvan Costa]

se voce tivesse explicado antes, não teria perdido nem o meu nem o seu tempo dando "palpites errados"

agora eu entendi e agora eu te apóio integralmente. se voce gosta e se pode, vai fundo, eu sempre digo isso e também sempre faço isso. é claro, dentro das minhas possibilidades.

abraços e parabens novamente.


Valeu Rogèrio!!!
É isso aí... Nós todos da tribo 4x4 temos algo em comum........

A Gente sabe o que quer e pelo menos tenta fazer de tudo para conseguir.

[Franco]

Ohhhhhh Gilvan Monstro, tu parou de botar foto porque ta com preguiça ou porque a montagem da gabiraca não ta dando certo????????

[Gilvan Costa]

Ohhhhhh Gilvan Monstro, tu parou de botar foto porque ta com preguiça ou porque a montagem da gabiraca não ta dando certo????????

E aí alemão?!?!?!?! Tudo legal??? E aquele Super Engesão TDI, já ganhou numero???

Olha, Já recebi por aqui as 35 estrias para as RL60, gostei, negocinho bem feito...recebeu a bufunfa???
O negócio é grande hem?! Acho que vai dar um eixo parrudaço!!!"
Agora, se quebrar... Você é que vai ter que se virar!
Vou tentar não te dar este trabalho, ta legal.

Quanto as fotos, não coloquei novas, porque não tem muita novidade até o momento.
O eixo trazeiro ta pronto, mas ainda não esta fixado no carro, o dianteiro
fica pronto até sexta e o carro está sem motor e caixa porque sendo
pintado.
As novas molas ficaram prontas hoje e os novos pneus da Maxxis chegaram hoje também.......

KCT!!! Eles são muito grandes cara!!!

Acho que na semana que vem já terei fotos mais interessantes para colocar aqui... Até lá vou colocar estás aqui, só pra matar a saudade!!!!!

[leovalle]

Nossa, vcs são irmãos?

[equipeminas4x4]

gêmeos.


[]´s

[Gilvan Costa]

Nossa, vcs são irmãos?

Léo e Marcel, vocês são muito invejósos.......

- SOMOS APENAS BONS AMIGOS!!!

[Supercharger]

As novas molas ficaram prontas hoje e os novos pneus da Maxxis chegaram hoje também.

Oi Gilvan!
Cara, onde você manda fazer molas helicoidais em Belo Horizonte?

Saudações,
Gustavo - BH/MG
http://samuraitatu.googlepages.com

[Gilvan Costa]

Oi Gilvan!
Cara, onde você manda fazer molas helicoidais em Belo Horizonte?

Saudações,
Gustavo - BH/MG
http://samuraitatu.googlepages.com

É na Forginha Gustavo!!
Não é muito barato mas ficam boas.
Antigamente tinha entrada alí onde termina a contorno e começa
a Teresa Cristina, agora a entrada é pela rua de tras, fica ao lado daquela casa de shows e boite que pegou fogo.
Chegando por alí todo mundo sabe onde fica.

Existem outros moleiros em Bh mas tem que procurar.

[Franco]

Caraca Gilvan, to muito gordo nessa foto, entrementes ja estou bem mais magrinho. Fiz um regime juntoinho com a patroa e perdi.....acredite se quiser, 50g em uma semana, isso mesmo 50g. Fiquei tão empolgado que logo mais na semana seguinte perdi mais 40g, mas ai pensei "chega, to virando palito." :mrgreen: e para garantir que realmente não estava ficando magro demais foi logo garantindo uma picanha no espeto do Ataliba, aqui em Blumenau, rsrsrs

[rural4x4]

Postado originalmente por Franco

:shock: "picanha no espeto do Ataliba" :shock:

Muito estranho.........:mrgreen: :mrgreen:

Mas podem ter certeza de uma coisa , o Franco é fiel, quando nao encara o espeto de picanha do Ataliba é porque ele foi la Na Moita tomar uma Eisenbahn..:roll: :roll:

:mrgreen: :mrgreen:

[equipeminas4x4]

Postado originalmente por Franco

:shock: "picanha no espeto do Ataliba" :shock:

Muito estranho.........:mrgreen: :mrgreen:

Mas podem ter certeza de uma coisa , o Franco é fiel, quando nao encara o espeto de picanha do Ataliba é porque ele foi la Na Moita tomar uma Eisenbahn..:roll: :roll:

:mrgreen: :mrgreen:

Estranho isso de espeto do Ataliba, toma lá Na Moita, muito estranho.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Franco]

Postado originalmente por Franco

:shock: "picanha no espeto do Ataliba" :shock:

Muito estranho.........:mrgreen: :mrgreen:

Mas podem ter certeza de uma coisa , o Franco é fiel, quando nao encara o espeto de picanha do Ataliba é porque ele foi la Na Moita tomar uma Eisenbahn..:roll: :roll:

:mrgreen: :mrgreen:

Eisenbahn, éeeeeeeehhh da pra tomar. Ultimamente tenho tomado mais Bierland, de trigo, que é 500m da Ensimec, mas o chopp da Borck de Timbó ou o Schornstein de Indaial tambem são muito bons. Coisa de alemão, quem sabe - sabe, que não sabe fica olhando..:shock: :mrgreen: :mrgreen:

[]'s hicks...

[Rogério Tortato]

aí Marcel, tá explicado,

não é pro seu bico!

o Espeto do Ataliba é coisa de Alemão.

mineiro não tem vez.

abraços.

[Dennis Figueiredo]

voces não conhecem o espeto do ataliba calem a boca...... bom não é o espeto.. é a carne dele....

íii ó u cara aí!:mrgreen:

[Franco]

:putz: :putz: :putz:

[Gilvan Costa]

Postado originalmente por Franco

:shock: "picanha no espeto do Ataliba" :shock:

Muito estranho.........:mrgreen: :mrgreen:

Mas podem ter certeza de uma coisa , o Franco é fiel, quando nao encara o espeto de picanha do Ataliba é porque ele foi la Na Moita tomar uma Eisenbahn..:roll: :roll:

:mrgreen: :mrgreen:

Ta vendo né Franco??????
Aqui nesse Forum a gente tem que tomar um cuidado danado com o que a gente fala... Se não esse bando detona a gente!!!

-ÊTA POVO "METIDO E GOZADO!!!" VIXXXXXXXXXX"!!!!

[Elmer_Jeep]

e aí, como ficou o projeto ?

[equipeminas4x4]

Pesado. .

[José Augusto]

E aí Gilvan, mais alguma novidade, quando vai ser a medição oficial do peso?:mrgreen:

[Marcelo Carvalhal]

:pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo:


:arrow: GILVANNNNNN..........


ATOLOU AONDE????

CADE O RESTO????

JA TA ANDANDO A LACRAIA???

[leovalle]

tá difícil de achar prancha pra transportar tanque de guerra aqui em BH.

[Gilvan Costa]

e aí, como ficou o projeto ?

...E AÍ RAPAZIADA!!!

Tudo bem Elmer, Léo, Marcel,Franco, José Augusto, Denis, Rogério,
Sandro e o resto da CAMBADA....................

Desculpem a ausência...é que eu estava viajando de férias por uns dias
e me ausentei do forum, do Monster...das oficinas...dos ferros velhos...pneus,
porcas, parafusos, eixos e tudo mais.
Agora estou retomando tudo.

Para ser sincero, só segunda feira vou saber em que pé anda a re-construção do Monster... Vamos ver a surpresa que o engenheiro Ivan miranda
me reserva...huummmmmmmmmmmmmmmm!?!?

Tirei 10 dias para ficar longe de tudo, passeando por Três Marias,Felixlandia no Norte de Minas, depois Campos do Jordão, Aparecida do Norte, Lorena em São Paulo, Parati no Rio e finalmente, Caxambu, São Lourenço,três Corações e São Tomé das Letras já de volta a Minas, tudo por estradas secundarias, algumas quase abandonadas e tudo a "paisana"......
de carro de passeio e sem se quer passar perto de um 4x4!!!!! Bem!?!? Na verdade, quando a coceira da vontade apertou muito, aluguei um Quadriciclo 4x4 fiz uma bela trilha Radical em Campos do Jordão-SP com a turma da Trilha de lá...Só pra matar a vontade rapidinho!
E pra não deixar a adrenalina baixar mandei ver no Arvorismo com direito
a uma porrada de Tirolesas no alto das araucárias de quase 40 metros de altura...Foi muito legal!!!

Para os pobres trabalhadores sem folga...Desculpem pela água na boca!!!

Logo, estarei postando novas fotos dos finalmente do brinquedão...
AGUARDEM!!!

ALL BE BACK!!!!!!!!!!!!!!!

[Elmer_Jeep]

Primeiro isso:

Mas para quem, como eu, é um trabalhador que depende de salário
e alguns ganhos extras, fica dificil investir em uma preparação
"Americana Dolarizada", por isso temos de dar nossos pulos e procurar nossas próprias soluções técnicas no mais baixo custo possível, para cada problema que surge em nossos carros.
Garimpando muitas peças nos ferros velhos e tirando o sono de
muitos torneiros, mecânicos e soldadores por aí.


E agora:

eu estava viajando de férias por uns dias
e me ausentei do forum, do Monster...das oficinas...dos ferros velhos...pneus,
porcas, parafusos, eixos e tudo mais.

Para os pobres trabalhadores sem folga...Desculpem pela água na boca!!!



É assim mesmo, quem pode pode, tem tempo até pra desestressar. (to de sacanagem viu)

[]'s construindo nova viatura, quebrando a cabeça e o bolso...

[Gilvan Costa]

tá difícil de achar prancha pra transportar tanque de guerra aqui em BH.

Eu quero ver o Velociraptor sair da oficina... Quando ele sair de lá, (SE SAIR)
botamos os galos pra brigar e o primeiro que quebrar perde...
Vai ser o meu "TANQUE DE GUERRA" contra o seu esquelético
colibri... "Praticamente" feito de isopor!!!

Vai encarar GOSTOSÃO?????????????????????????????????????????? ?

[Gilvan Costa]

Grande Elmer!!!
Dei uma espiada na sua máquina...O Jipão ta bonito!!!
Esse negócio é pra brincar... Ou é só para enfeite e exposição?!?!?!?

Também estou pintando de vermelho e prata metalico/perolizado
algumas das partes baixas do Monster, Inclusive as rodas,
que no final das contas não consegui Cromar como havia planejado...
Paciência, nem tudo é como a gente quer.

Na cor vermelha: Eixos, molas, barras longitudinais, cubos de roda,
barras de direção, anéis de reforço externo das rodas(Tipo BL) triangulo trazeiro e
barra panhart dianteira.

Na cor prata: Tampas de diferencial, ponteiras de direção,snorkel,coletor de admisão do motor, pinças de freio e rodas... E outras coisinhas que não me lembro.

Vai ficar legal... Eu acho?!

[José Augusto]

Hí, o Gilvan trucou, ... e aí Leo vai mandar 6, vai aceitar o truco ou vai correr ...:twisted: :twisted: :twisted:

[leovalle]

Eu quero ver o Velociraptor sair da oficina... Quando ele sair de lá, (SE SAIR)
botamos os galos pra brigar e o primeiro que quebrar perde...
Vai ser o meu "TANQUE DE GUERRA" contra o seu esquelético
colibri... "Praticamente" feito de isopor!!!

Vai encarar GOSTOSÃO?????????????????????????????????????????? ?

O Velociraptor sai da oficina assim que o Rock Bone que está em construção na ENSIMEC ficar pronto. Nunca deixei de competir quando ainda era um CJ SPOA e não vai ser agora com pequenas modificações e os upgrades em andamento que vou deixar de aceitar um desafio.
Aliás é bom lembrar que quem anda afinando pra participar não sou eu, pois não te ví em nenhuma prova desse ano, nem mesmo na de BH que você achou melhor ir pro alto da montanha rezar.
Não diria que meu carro é de isopor, mas com certeza umas 2,5 vezes mais leve que o seu com certeza é.

Obs.: só pra te lembrar, na última trilha que fizemos junto (Trilha da Centrasa) fiquei 2 vezes te esperando subir a rampa de capim, sem falar as 2 horas pra passar na inclinação que vc levou pra passar, logo após eu passar direto.

O desafio está aceito.

FOOOOOOOOOOOOOOODDDDDDDDDDÂÃÃÃÃOOOOOO filho do Geppeto


:mrgreen:

[Sergio Rocha]

leovalle é O Meu Heroi.

[ ] '

[CAVESO]

Gilvan,

Tire essas fotos feias, como essa do cara feioso sentado no capô do Honda e, coloque as fotos de algo realmente bonito e interessante: o monster com os kichutes 39".

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Tire essas fotos feias, como essa do cara feioso sentado no capô do Honda e, coloque as fotos de algo realmente bonito e interessante: o monster com os kichutes 39".

Ta legal Carlos!!! Não vou dizer que feio mesmo é uma Perereca do avesso,
mas tudo bem...Pra não render!!!


Os novos eixos já estão prontos e foram retirados para a pintura,
juntamente com as novas rodas de 12" aro 16 de 8 furos.
Já estou na fase de acabamento, por isso não tenho postado fotos novas.
Estou aguardando as peças serem recolocadas no carro já finalizadas
para ter o que fotografar... Acho que não deve demorar.

[equipeminas4x4]

Praticamente pronto.

[Fabil]

O Gilvan...
vc sabe me dizer onde aqui em BH conseguem dobrar tubos mecanicos de 1,5" com parede de 6~8mm ? na Worldscap a maquina só aguenta até 4mm de parede...

T+

[equipeminas4x4]

O Gilvan...
vc sabe me dizer onde aqui em BH conseguem dobrar tubos mecanicos de 1,5" com parede de 6~8mm ? na Worldscap a maquina só aguenta até 4mm de parede...

T+

?????????????????? :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo:

[Fabil]

acabei de vir de la agora e os caras falaram isso..

[José Augusto]

O Gilvan...
vc sabe me dizer onde aqui em BH conseguem dobrar tubos mecanicos de 1,5" com parede de 6~8mm ? na Worldscap a maquina só aguenta até 4mm de parede...

T+

Não querendo ser intrometido, mas dobrar tubo 1.1/2" com 8 mm de parede, vai fazer o que, vc já tem o tubo (pelos meus catálogos as espessuras mais próximas para esse diâmetro são 5.1,7.1 e 10.2) ?

[Fabil]

vou fazer bracos p/ suspensao/eixos, ainda nao comprei o tubo, mas preciso que seja de 38 a 40mm externo com parede de 6 a 8mm... qualquer um dentro dessas medidas me serve..

[Elmer_Jeep]

pensei que fosse pra fazer uma gaiola mais pesada que o monster...

[Fabil]

ô Jose.. se nao for pedir muito, me manda um catalogo desse ae....
T+

[Supercharger]

Oi Gilvan.

Parabéns pelo Dia do Radialista. :concordo:

Saudações,
Gustavo
http://samuraitatu.googlepages.com

[José Augusto]

quote=Fabil]ô Jose.. se nao for pedir muito, me manda um catalogo desse ae....
T+[/quote]

Fabil, vou te passar o endereço de um deles, os demais estão em papel e muitos são antigos.

Eles tem a matriz em São Paulo, mas tem filial em Minas Gerais tb.

tel.: (31) 3029-9200

www.acotubo.com.br (http://www.acotubo.com.br/)

Nesse endereço vc pode baixar o catálogo.

Falous:concordo:

[Gilvan Costa]

Oi Gilvan.

Parabéns pelo Dia do Radialista. :concordo:

Saudações,
Gustavo
http://samuraitatu.googlepages.com

Obrigado pela lembrança do dia Radialista Gustavo, VALEU!!!

E você Fabil... Se a máquina do André da World Scap não dobrar,
vai ser dificil encontrar outra que o faça.
Você vai ter de apelar para outras áreas da Industria pesada...
Eu não sei de nenhuma para lhe indicar...Desculpe.

E aí Galera... Só uma palhinha, vejam como ficaram as novas rodas
de 12" aro 16 do Monstrinho...

... SIM!!! Até a borda de reforço vermelha é perolizada,
pelo menos até a primeira raspada em alguma pedreira por aí,hehehe...

Amanhã vou montar nos novos pneus 39 e posto por aqui o conjunto montado.

o eixo trazeiro, que aparece aqui desmontado e ainda preto,
já foi pintado de vermelhão (Bem discretinho) e já está no carro...
Na sequência a barra Panhart que estou usando em substituição ao triangulo
da dianteira.
Mudança feita para ganhar maior estabilidade direcional e precisão na dirigibilidade... Na traseira continua o triangulo com pivô central mesmo.

[Gilvan Costa]

CONTINUANDO!!

...o eixo trazeiro, que aparece aqui desmontado e ainda preto,
já foi pintado de vermelhão (Bem discretinho) e já está no carro...
O eixo dianteiro já foi também para a seção de pintura,
com previsão de entrega até Segunda que vem.

Na sequência, durante montagem na segunda feira passada a
barra Panhart que estou usando em substituição ao triangulo
da dianteira.
Mudança feita para ganhar maior estabilidade direcional e precisão na dirigibilidade... Na traseira continua o triangulo com pivô central mesmo.

E a galera continua metendo solda pra todo lado...

Como diz o Marcel (Me imitando)
...Meu caminhãozinho Ta praticamente pronto!!!

Pelo menos ta faltando bem menos que antes,né?!?!

- TÔ DOIDO PRA VÊR ESSA PÔRRA RONCAR!!!!!!!

Tanuri, você ta por aí???
Me diz uma coisa... Um amigo comentou comigo, que este motor V6
da Ford, é usado em protótipos e monopostos de competição em algumas categorias nos Estados unidos... Você sabe se é verdade???
Mais uma coisa, disseram-me que este motor foi amanssado no chip
para ser colocado na nossa F250 e que ele originalmente tem 250 CV,
com mais de 42 Kgfm... Isso é verdade??? Você tem conhecimento disso???

Dizem que tem uma empresa especializada de SP, se não me engano a Nascar, que volta este motor para a potência original substituindo o
Chip por algo em torno de R$ 600.00.
O que você acha... Vale a pena??? dizem que este motor vira o bicho,
ainda mais, com esta pequena preparação eletrônica!

[equipeminas4x4]

GIlvan,

Onde vc aprendeu fazer barra panhard??? :parede: :parede: :parede: :putz: :putz: :putz:

[equipeminas4x4]

Gilvan

A suspensão tá ficando :concordo: :concordo: :concordo:

[José Augusto]

Essas rodas ficaram show!:palmas:

[Franco]

Esses aros perolizados de borda vermelha, sei não.......meio gay:mrgreen:....e os suportes do Panhard tambem, poderias caprichar um pouco, né, e vé se a barra não bate na tampa qdo encolhe a suspenção. Pelo foto parece que sim. Por isso os originais do Engesa tem uma curva....

Mas olhando de longe o Monster continua Monster, só falta arrumar uma fantasia do Alien pra da a primeira volta :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Sucesso..

[equipeminas4x4]

Coitado do Alien.... :mrgreen: :mrgreen:

[Sandro Tannuri]

CONTINUANDO!!

Tanuri, você ta por aí???
Me diz uma coisa... Um amigo comentou comigo, que este motor V6
da Ford, é usado em protótipos e monopostos de competição em algumas categorias nos Estados unidos... Você sabe se é verdade???
Mais uma coisa, disseram-me que este motor foi amanssado no chip
para ser colocado na nossa F250 e que ele originalmente tem 250 CV,
com mais de 42 Kgfm... Isso é verdade??? Você tem conhecimento disso???

Dizem que tem uma empresa especializada de SP, se não me engano a Nascar, que volta este motor para a potência original substituindo o
Chip por algo em torno de R$ 600.00.
O que você acha... Vale a pena??? dizem que este motor vira o bicho,
ainda mais, com esta pequena preparação eletrônica!


Gilvan,

Eu estou por fora mas faz sentido.
Eu prefiro deixar sempre motor e cambio originais nos meus projetos mas se fosse mexer passaria o carro no dinamometro de rolo antes e depois para ter certeza do beneficio.

Abraços,

[Gilvan Costa]

GIlvan,

Onde vc aprendeu fazer barra panhard??? :parede: :parede: :parede: :putz: :putz: :putz:

Que isso Marcel?!?!?!

Eu aprendi com quem sabe pra KCT... AQUI hó..........................

MEU IDOLO "QUASE" PEEFEITO!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan

A suspensão tá ficando :concordo: :concordo: :concordo:

XIIIIIIIIIIIIIII!!!!

To preocupado com você Marcel!!!
Você elogiando alguma coisa?!?! SURTOU!!!

FICOU DOIDO!!! Entrou em crise??? Sofreu algum grande trauma?

De qualquer forma, obrigado...hummmmmmmmmmmmm!! Aí tem!

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Eu estou por fora mas faz sentido.
Eu prefiro deixar sempre motor e cambio originais nos meus projetos mas se fosse mexer passaria o carro no dinamometro de rolo antes e depois para ter certeza do beneficio.

Abraços,

Tannuri....BRAGADUUUUUUUUUUUUUU!!!

[Gilvan Costa]

Essas rodas ficaram show!:palmas:

Obrigado Zé...Valeu!!!
Vocês aqui do Forum, tenham certeza estão me ajudando muito,
mesmo quando paresse que não...

[Gilvan Costa]

Esses aros perolizados de borda vermelha, sei não.......meio gay:mrgreen:....e os suportes do Panhard tambem, poderias caprichar um pouco, né, e vé se a barra não bate na tampa qdo encolhe a suspenção. Pelo foto parece que sim. Por isso os originais do Engesa tem uma curva....

Mas olhando de longe o Monster continua Monster, só falta arrumar uma fantasia do Alien pra da a primeira volta :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Sucesso..

- ATÉ TU FRANCO!!!

Os suportes da barra ainda não estão acabados nestas fotos,
esles estão justamente sendo medidos e ponteados.
Quanto a pegar na tampa do diferencial.
É justamente isto que estavamos medimdo quando fiz aquelas fotos...
Repare com atenção que o eixo foi levantado até travar completamente nos batentes de final de curso em ambas as posições, tudo aberto e tudo fechado... Ou seja aquela posição da barra esta perfeita, mesmo assim com folga.

Preferi não envergar a barra para evitar algum efeito mola, preferindo atravessa-la um pouquinho para manter a linha reta defendendo a tampa do diferencial.
Estou usando a mesma barra da F4000, que é bem forte, porem com os suportes 5 vezes mais parrudos com chapas de 10mm.

Quanto as rodas;
Pelo menos você gostou né???
As bordas vermelhas são para combinar com as peças da suspenão que serão vermelhas...Tudo combinando!

Se ficou boa... a idéia foi minha...
se você achar que ficou uma b...

A idéia foi da Maxxis, nesta foto ai em abaixo...

E a propósito... O Monster vai ser destaque em uma revista de circulação nacional, as fotos serão feitas, tão logo esteja pronto, aguardem!!

Em breve o site www.monster4x4.com.br que está fora do ar,
será reformulado também.

................Ta quase!!!

[equipeminas4x4]

Estou usando a mesma barra da F4000, que é bem forte, porem com os suportes 5 vezes mais parrudos com chapas de 10mm.
................Ta quase!!!


:parede: :parede: :parede: Alguém te avisou q a barra da F4000 não foi feita pra ter o curso que vc tá pretendendo????


Posta mais fotos da suspensão ae, to ficando muito curioso. :concordo: :concordo:


[]´s

[Gilvan Costa]

:parede: :parede: :parede: Alguém te avisou q a barra da F4000 não foi feita pra ter o curso que vc tá pretendendo????


Posta mais fotos da suspensão ae, to ficando muito curioso. :concordo: :concordo:


[]´s

Marcel...Marcel...Marcel...

É claro que eu sei que a barra da F4000 não daria o curso pretendido...
Se!!!!! Veja bem! SE!!! Eu estivesse usando a barra instalada
no mesmo sistema e posicionamento da F4000... Mas não estou,certo.

Veja a foto de frente.........................

Eu usei somente o "tirante" da F4000 que é muito forte e bem feito,
porem totalmente reposicionado e com novos links e angulação.
Até porque eu tenho uma limitação de espaço no chassi para fixa-la.
Além do mais detalhes de curso serão vistos nos primeiros testes.

Se por alguma razão, não ficar bom como está...Eu mudo até ficar bom.

Quem sabe, eu peço socorro até para você que é o meu Guru, praticamente
o meu conselheiro,e um Engenheiro mecânico renomado no mundo
"Rock-crowlistico" ta bom?!?!?!?!?!?!?!?!........

Continue me ajudando por favor com suas opniões sempre pertinentes
e contundentes... MEU IDOLO!!!!!!!

Hoje a noite tenho fotos novas do euxo trazeiro pronto e já instalado no carro...
Eu acho!?!?!

A proposito... Comprei o DVD da 3a etapa do Rockcrowling e gostei.
A edição ficou legal, só um pouquinho cansativa nos angulos repetitivos.
Mas entendo que devem ter faltado cameras para váriar um pouco mais os angulos e
aqueles detalhes bem de pertinho lá nas entranhas dos carros e dos obstásculos.
Mas no geral ficou muito bom, parabens aos editores e cinegrafistas.

Parabens também a todos os organizadores da UNROC pelo evento, pois só ví no vídeo.
Pois não participei da prova devido a um evento que o Radical estava realizando na mesma data
e com o qual eu, como um dos diretores do clube, estava comprometido.
Valeu galera.

[equipeminas4x4]

:parede: :parede: :parede: :parede: :parede: Ainda bem que vc não é um pobre assalariado, pois vai ter q refazer tudo. :putz: :putz:


[]´s... ainda querendo ver uma foto lateral dessa excelente suspenÇão.

[FernandoRisso]

Gilvan,

De fato, há alguma estranha com essa suspensão, tome cuidado com o ângulo entre o braço da direção e a panhard, e tem mais vc tem certeza que ela não vai bater na tampa do diferencial ???. Antes de tudo poste mais fotos da suspensão e detalhes como os suportes em que os braços são presos no eixo. De cara parecem que estão muito baixo e vão enroscar em tudo.

Aproveite agora para arrumar o que estiver de errado, afinal os suportes devem estar ponteados ainda, tomara... :S. Isso foi algo que aprendi, não solde tudo definitivo antes de "circular" e torcer a suspensão em todas as possíveis situações com os suportes somente ponteados e depois solde tudo pra valer.

[]'s ansiosos para ver a mais nova invenção mineira em suspenÇões... :D :D :D

[equipeminas4x4]

O pior é falar q tá copiando por uma foto do Kalango.... :parede: :parede: :parede:

Aliás, vc e o Rural poderiam dar as mãos.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


[]´s

[Marcelo Carvalhal]

Gilva.....ate que enfim !!!!.........nada ainda...:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Gilvan, vc ta mantendo os catalisadores deste motor, por acaso eles sao posicionados perto ja do coletor, ou vc eliminou???
Agora, vc encurtou muito o escapamento em relacao ao original, se vc quiser todo aquele torque.....vai ter que inventar algumas curvas nisso ai!!!
Ja funcionou o motor.....depois disso e que acho que deve se preocupar com o resto.


Tem um gordinho em XISDIFORA que so mexe com isso o VIRGILIO, ele ate tenta andar nas provas de ENDURANCE com um V8 caseiro, e sempre mexe nos chips dos AUDI E PASSAT aqui no rio.

[Gilvan Costa]

:parede: :parede: :parede: :parede: :parede: Ainda bem que vc não é um pobre assalariado, pois vai ter q refazer tudo. :putz: :putz:


[]´s... ainda querendo ver uma foto lateral dessa excelente suspenÇão.

Marcel, me ajuda aí... Pra que tanta negatividade.
Diga afinal de contas o que você está vendo de tão errado KCT!!!
Se você tem uma sugestão, dê logo!!!
Se valer a pena e realmente fizer diferença, claro que vou ter a humildade
de aceitar a sua sugestão, do contrário............

Quanto ao eixo e a suspensão trazeira.........
Está pronta e montada no carro finalmente!!!
Lembrando que na trazeira, continuo usando o sistema de trapézio,
pois lá eu tenho espaço para este sistema.

CONFIRAM AS FOTOS DA JÓIA.......................

[Gilvan Costa]

Gilvan,

De fato, há alguma estranha com essa suspensão, tome cuidado com o ângulo entre o braço da direção e a panhard, e tem mais vc tem certeza que ela não vai bater na tampa do diferencial ???. Antes de tudo poste mais fotos da suspensão e detalhes como os suportes em que os braços são presos no eixo. De cara parecem que estão muito baixo e vão enroscar em tudo.

Aproveite agora para arrumar o que estiver de errado, afinal os suportes devem estar ponteados ainda, tomara... :S. Isso foi algo que aprendi, não solde tudo definitivo antes de "circular" e torcer a suspensão em todas as possíveis situações com os suportes somente ponteados e depois solde tudo pra valer.

[]'s ansiosos para ver a mais nova invenção mineira em suspenÇões... :D :D :D

Tudo bem Fernando?! E demais colegas do Forum...TUDO GENTE BOA!!!

Olha Fernando, não se trata de alguma invensão Mineira mirabolante em suspensão, nada disso, não sou assim tão pretencioso.
Na verdade, apenas refiz de uma forma bem mais robusta, uma coisa que já existe a muito tempo no mercado, e já está mais que testado e aprovado,
apenas dei uma melhoradinha... Só isso!

Quanto a barra pegar na tampa do diferencial... Nem pensar!!
Ela ficará a 5 cm da tampa com o eixo em qualquer posição.
Só tem um jeito dela pegar na tampa... Tomando uma porrada e ficando empenada, coisa bem dificil naquela altura.
Ela também fica bem longe de todo o sistema de direção, não interferindo em absolutamente nada.

Já testei tudo, devidamente "PONTEADO".
Coloquei o eixo em todas as alturas possiveis de trabalho,
conforme já mencionei alguns textos atras lá na pagina anterior, se não me
engano.

A unica duvida é quanto ao curso, que nos testes preliminares não
ficou nada ruim, pelo menos aparentemente, em relação ao
sistema aterior com o triangulo, que usava também na dianteira.

Este novo sistema com a panhart, nem precisa abrir mais que o anterior,
se abrir exatamente o mesmo tanto... Já estará ótimo e de bom tamanho.
Pois vou ter ganhado uma dirigibilidade muito melhor e segura,
já que eu ando no dia a dia com este carro e constantemente faço viagens longas pelo Brasil a fora com ele, rodando as vezes até 6.000 kms, como em minha última viagem ao Rio Grande do Sul, em velôcidades em torno de 120,
até 140 Km/h vez, ou outra, velôcidade em que o bichinho fica dançando no asfalto, obrigando a ficar corrigindo o volante o tempo todo, devido a folga natural do sistema de pivo central... Entendeu?!
Posso até perder um pouquinho em um lado...Mas ganho muito do outro!

Preste atenção na foto da suspensão trabalhando, que estou postanto aqui...
Nestas fotos o Monster ainda estava com os eixos antigos e pneus 35".
Na época estava com 2,05 mts de largura.
Hoje sua largura é 2,25 e os pneus são 39", o vão livre do solo é de 78cm de altura, ou seja, ganhei 28cm na altura do carro.

Depois vou repetir a foto nos mesmos lugares, quando for testar o carro com novo sistema e coloco aqui para fazer-mos os comparativos, ok?!

Um abraço.

[FernandoRisso]

Gilvan,

Continuo achando os suportes dos braços no eixo muito baixos, mas que a suspensão vai funcionar isso vai. O importante é vc ficar feliz... :D :D

Outra coisa, faz um favor mede esses pneus montados com uma trena e posta aqui qual o tamanho real deles montados.

[]'s e parabéns pela combinação de cores... :D

[Elmer_Jeep]

Gilvan, o Monster tá com lanternas trazeiras tuning do fiat uno ??? :roll:

[equipeminas4x4]

Gilvan, o Monster tá com lanternas trazeiras tuning do fiat uno ??? :roll:
Vc não gostou????

[Elmer_Jeep]

Nossa, como a classe mineira é unida.

Desculpe, foi só uma pergunta...

[]'s

[equipeminas4x4]

Elmer,

Acho que vc deveria valorizar mais o trabalho da pessoas. Só pq o Gilvan tem um jipe tunning, vc não deveria desrespeitá-lo.

[]´s

[leovalle]

Nossa, como a classe mineira é unida.

Desculpe, foi só uma pergunta...

[]'s

Elmer,

Vc está muito enganado. O Marcel é paulista e o Gilvan é gaúcho.

Favor ter mais respeito com os mineiros, não colocando esse tipo de gente como sendo gente mineira.

Gilvan,

Vc só fez 2 calotas pras rodas(vide foto)?

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Continuo achando os suportes dos braços no eixo muito baixos, mas que a suspensão vai funcionar isso vai. O importante é vc ficar feliz... :D :D

Outra coisa, faz um favor mede esses pneus montados com uma trena e posta aqui qual o tamanho real deles montados.

[]'s e parabéns pela combinação de cores... :D

Valeu pelo elogio Fernando, foi dificil optar por esta combinação
a principio, devido a, digamos assim...Exuberancia da Côr.
Mas fiz então uma simulação no computador pintando as peças nas cores atuais e gostei do resultado, então parti para a pratica e deu neste resultado.

Quanto aos suportes da barra, vou testar primeiro para ver sua performance,
se der errado, reposissiono, ou aumento seu tamanho, isso é coisa fácil.

Sempre agradecendo as dicas...VALEU MEU IRMÃO!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan, o Monster tá com lanternas trazeiras tuning do fiat uno ??? :roll:

YÉS...YÉS...YÉS...Você descobriu o meu segredo Elmer.
Seu ordinário!!! FOFOQUEIRO!!!

Bem que eu tentei disfarçar colocando as peças de cabeça para baixo,
mas você matou a charada.

Gostou???

São bonitas pra caramba e custam em torno de R$ 45.00 cada,
dependendo da loja, aqui em BH.

Seguem fotos detalhadas, se você quiser ver de pertinho............

Há!! Marcel, obrigado pela defesa! Eu sempre soube que no fundo,
você era meu "amiguinho" !?!?!?!?!?!.........

Quanto a você Léo "Mineirinho"!!!

Muito mais importante ser de uma outra terra, de outro povo "e por opção",
escolher esta terra maravilhosa chamada Minas Gerais, para viver,trabalhar,
casar, ganhar dinheiro, ser feliz e fazer muitas trilhas...
do que nascer aqui sem ter tido opção nenhuma...Tá papudo?!

Para seu governo! ...Me acho mais Mineiro que você, UAI TCHÊ!?!?!?
Até lá no Sul me chamam de "MINUCHO" ...Mistura de Mineiro com Gaúcho!

..............................

[Gilvan Costa]

Elmer,

Vc está muito enganado. O Marcel é paulista e o Gilvan é gaúcho.

Favor ter mais respeito com os mineiros, não colocando esse tipo de gente como sendo gente mineira.

Gilvan,

Vc só fez 2 calotas pras rodas(vide foto)?

Léo seu asno!!!
Aquilo não são calotas...SÃO AS TAMPAS DOS DIFERENCIAIS!!!!

Cabeçudo...KAKAKAKAKAKAKAKAKKAA.................

[Afonso Carlos]

Gil me de uma luz, qual é o modelo de roda livre que vc ta usando ?

Abraços.

[Elmer_Jeep]

Falando nisso, os beadlocks são apenas virtuais ?

[leovalle]

Léo seu asno!!!
Aquilo não são calotas...SÃO AS TAMPAS DOS DIFERENCIAIS!!!!

Cabeçudo...KAKAKAKAKAKAKAKAKKAA.................

Ah bão.

Achei que pelo tamanho das tampas fossem calotas :mrgreen:





:putz:tão tolinho

[leovalle]

Gilvan,

na foto do link dá pra perceber bem o bead lock tunning, a bola do diferencial quase alinhada com o aro externo da roda e o grande vão livre, baseado no pé do macaco que tá embaixo. É autorama? :pensativo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=62442

[]'s

[Elmer_Jeep]

Gil,

sei não, mas o Léo deve tá tirando uma com a sua cara :pensativo: :twisted:

[]'s

[Marcelo Carvalhal]

Gilvan pergunto se o motor já funcionou, pra saber se a minha sugestão vai funcinonar..

EM NENHUM MOMENTO PASSEI QUALQUER NEGATIVIDADE, VC NÃO SABE O QUANTO EU ACHO LEGAL VC, O MARCEL, O LEOnãoVALLEnada, fazerem e desfarem de qualquer engenheiro mecânico, simplesmente metendo a mão na massa e FAZENDO!!!:palmas:

Bom no motor e o seguinte, isso se ele for injetado que acho que hé, se o módulo de injeção recebe sinal das sondas lâmbidas que estão posicionadas antes do catalisadores, ele nao precisa dos catalisadores, mas se as sondas estiverem posicionadas depois aí pode haver problema, pois o sinal de oxigênio depois dos catalisadores vai ser mais difícil de conseguir ser repetido
O módulo precisa do pulso da sonda lâmbida, em alguns casos se não receber uma sequencia ele termina apagando o motor quando ele chega na temperatura de trabalho, isso e um sistema de proteção

Mantenha as sondas, e não terá problema:discordo:

Leva o carro no DINAMOMETRO e tira a duvida afinal se vai ser necessário mais potencia.


EXAGERADO!!!!!

[Gilvan Costa]

Gil me de uma luz, qual é o modelo de roda livre que vc ta usando ?

Abraços.

Afonso, as rodas livres são as AVM para Dana 60 de exportação,
turbinadas com o kit para 35 estrias fabricado pela Ensimec,
possibilitando o uso de eixos ainda mais parrudos.
O flanges estriados, onde as RL são fixadas, eu idealizei e pedi a um amigo,
o Sinésio da Hidraumaster, que também é jipeiro, e mexe com uma empresa de usinagem, para passar o projeto para o papel e fabricar as peças para mim.

Aqui no Brasil, você só consegue estas rodas livres, apesar de serem fabricadas aqui, com o Edu Piano da Território 4x4 em Sampa e seu preçinho é R$ 800.00 o par... Fora o up grade da Ensimec, que sai por mais uns R$200.00.
Lembrando que está empresa também vende no Brasil
os Dana 60 completos para adaptação nas F 250, 350 e 4000,
razão pela qual tem as rodas livres como peças de reposição.
A quem interessar, um eixo desses esta sendo vendido pela Território,
por algo em torno de R$12.000.00 nas relações 41x9, 41x10 e 41x11.
Usado em conjunto com o Dana 70 trazeiro das F350, fica um conjunto
bestial!!!

Só para relebrar confira algumas fotos do sistema, ficou parrudo pra KCT!......

Note nas fotos, que além dos seis parafusos de fixação, usei mais 6 pinos
feitos em aço-prata, um aço extremamente resistente, formando 12
pontos de travamento da roda livre no cubo, para aguentar a presão
dos Sapatões enormes da Maxxis.

[Gilvan Costa]

Gilvan pergunto se o motor já funcionou, pra saber se a minha sugestão vai funcinonar..

EM NENHUM MOMENTO PASSEI QUALQUER NEGATIVIDADE, VC NÃO SABE O QUANTO EU ACHO LEGAL VC, O MARCEL, O LEOnãoVALLEnada, fazerem e desfarem de qualquer engenheiro mecânico, simplesmente metendo a mão na massa e FAZENDO!!!:palmas:

Bom no motor e o seguinte, isso se ele for injetado que acho que hé, se o módulo de injeção recebe sinal das sondas lâmbidas que estão posicionadas antes do catalisadores, ele nao precisa dos catalisadores, mas se as sondas estiverem posicionadas depois aí pode haver problema, pois o sinal de oxigênio depois dos catalisadores vai ser mais difícil de conseguir ser repetido
O módulo precisa do pulso da sonda lâmbida, em alguns casos se não receber uma sequencia ele termina apagando o motor quando ele chega na temperatura de trabalho, isso e um sistema de proteção

Mantenha as sondas, e não terá problema:discordo:

Leva o carro no DINAMOMETRO e tira a duvida afinal se vai ser necessário mais potencia.


EXAGERADO!!!!!

Marcelo, as sondas ficam logo na saida do coletor, bem antes do catalisador,
que não vou usar. (Veja a foto e desculpe o barro)

Na verdade, usarei um escapamento 6x2 equalizado de 2" em aço inox, silenciado apenas por dois abafadores tipo charuto, ou como dizem, (de Alfa),
um para cada lado... Vai ficar um ronco grosso, poderoso e imponente,
sem ser estridente, estou copiando o mesmo esquema feito pelo meu amigo Zé Afonso, que usa este tipo de escapamento em seu Wllys, com mecanica de Blazer 4.3 V6 e ficou falando bonito pra danar... V8 perde longe!

O detalhe interessante, é que, como os bons instrumentos musicais feitos com materiais nobres, o que da afinação e textura perfeita do som,
é justamente o cano de aço inox.... Tinha que ser o mais caro,né!?
Se usar o comum de ferro o som sai rachado e estridente... é Foda!

Mas valeu a dica!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan,

na foto do link dá pra perceber bem o bead lock tunning, a bola do diferencial quase alinhada com o aro externo da roda e o grande vão livre, baseado no pé do macaco que tá embaixo. É autorama? :pensativo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=62442

[]'s

Léo, você merece uma resposta...

Aquele pé que você vê próximo e atraz...e não embaixo do diferencial trazeiro,
é de uma girafa, não de um macaco, portanto é bem maior que o de um macaco.
E para registrar... a bola deste Dana 70, apesar de ser enorme, ainda ficou
15 cm mais alta, que a bola do Dana 44 anterior... Ou seja!
Também ganhei na altura livre do solo, inclusive no vão central
que está próximo do 60cm... Já que consegui esconder bem dentro do chassi
a também enorme caixa de cambio ZF da F250 e F350.

Quanto ao autorama... Quer brincar de pega-pega?????

[leovalle]

Quanto ao autorama... Quer brincar de pega-pega?????

Gilvan,

Sou casado. Não me venha com essas brincadeiras gayuchas que sou espada.:concordo:






Tá bom, mas eu vou por trás :mrgreen:

[Gilvan Costa]

Falando nisso, os beadlocks são apenas virtuais ?

Elmer e demais companheiros!

Quanto aestes anéis vermelhos colocados nas rodas,
não se trata de um Bead Lock, seja Virtual...Tunning...de mentirinha...etc e tal! Eles não tem pretenção nenhuma em se assemelhar a um BL.

Trata-se apenas de um reforço estrutural que achei por bem colocar na roda,
devido a mesma ter sido bastante alargada, para 12", ficando muito profunda
e portanto com a borda um pouco mais fragilizada... Fato corrigido.
Aquele disco tem portanto função estrutural de reforço...Apenas isso.

Além do mais, admitam turma.....Ficou bonitinho! Não ficou???

[Gilvan Costa]

Ah bão.

Achei que pelo tamanho das tampas fossem calotas :mrgreen:





:putz:tão tolinho

Desculpe, esqueci o tanto que você é besta............

E onde estão os HDS de 15" que há meses te encomendei KCT?!?!?!?!?

Ou você não mexe mais com isso???

Já que o Léo "Nãovallenada" não está resolvendo o meu problema...
Alguem tem um par de amortecedores HDS, ou semelhante, de 15" aí para vender???
Pode ser usadinho bom também!!! Vamos negociar???

A não ser que o Léo tenha condições de me arranjar os amortecedores.

[leovalle]

Desculpe, esqueci o tanto que você é besta............

E onde estão os HDS de 15" que há meses te encomendei KCT?!?!?!?!?

Ou você não mexe mais com isso???

Já que o Léo "Nãovallenada" não está resolvendo o meu problema...
Alguem tem um par de amortecedores HDS, ou semelhante, de 15" aí para vender???
Pode ser usadinho bom também!!! Vamos negociar???

A não ser que o Léo tenha condições de me arranjar os amortecedores.

Que tal ler o e-mail que te respondí a isso, ontem 5 minutos depois que vc mandou?
:putz:

Previsão de chegada 60 dias.

[equipeminas4x4]

Gilvan,

Posta mais fotos da suspensão dianteira. Eu to ficando muito interessado neste novo conceito que vc está desenvolvendo.

[]´s

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Posta mais fotos da suspensão dianteira. Eu to ficando muito interessado neste novo conceito que vc está desenvolvendo.

[]´s

Ta querendo me gozar né Marcel?????

Vou repetir para você oque já escrevi anteriormente aqui........

Não se trata de alguma invensão mirabolante em suspensão, nada disso, não sou assim tão pretencioso.
Na verdade, apenas refiz, como você em seu Kalango, de uma forma bem mais robusta, uma coisa que já existe a muito tempo no mercado, seja em veículos de fábrica, ou alternativos, e já está mais que testado e aprovado.
Como você também fez, apenas dei uma melhoradinha... Só isso!

Quanto a barra pegar na tampa do diferencial... Nem pensar!!
Ela ficará a alguns cm da bola com o eixo em qualquer posição.
Só tem um jeito dela pegar na tampa... Tomando uma porrada e ficando empenada, coisa bem dificil naquela altura.
Ela também fica bem longe de todo o sistema de direção, não interferindo em absolutamente nada.

Já testei tudo, devidamente "PONTEADO".
Coloquei o eixo em todas as alturas possiveis de trabalho,
conforme já mencionei alguns textos atras lá na pagina anterior, se não me
engano.

A unica duvida é quanto ao curso, que nos testes preliminares não
ficou nada ruim, pelo menos aparentemente, em relação ao
sistema aterior com o triangulo, que usava também na dianteira.

Este novo sistema com a panhart, (EM MEU CARRO QUE NÃO O USAVA)
nem precisa abrir mais que o anterior, DE TRAPÉZIO COM PIVÔ CENTRAL.
Se abrir exatamente o mesmo tanto... Já estará ótimo e de bom tamanho.
Pois vou ter ganhado uma dirigibilidade muito melhor e segura,
já que, como disse anteriormente, apesar de ter mais dois carros, eu ando também no dia a dia com este carro e constantemente faço viagens longas pelo Brasil a fora com ele, rodando as vezes até 6.000 kms, como em minha última viagem ao Rio Grande do Sul, em velôcidades em torno de 120,
até 140 Km/h vez, ou outra, velôcidade em que o bichinho fica dançando no asfalto, obrigando a ficar corrigindo o volante o tempo todo, devido a folga natural do sistema de pivo central... Entendeu?!

Posso até perder um pouquinho em um lado...Mas ganho muito do outro!

Ta bom Marcel?!?!?!? Cotinuo seu fã!!!

MARCEL...MARCEL...MERCEL...MARCEL...MARCEL........ ....................

[equipeminas4x4]

Gozar em vc Gilvan?? tudo bem que vc emagreceu bastante, mas não faz o meu tipo... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Já li essa parte, não to interessado em curso ou se a barra vai pegar na tampa, ou outro detalhe desse. Estou interessado neste novo conceito, por isso queria ver mais fotos da suspensão, só isso. :concordo: :concordo:

Se não quiser postar tudo bem. :cry: :cry: :cry:


[]´s

[Gilvan Costa]

Gozar em vc Gilvan?? tudo bem que vc emagreceu bastante, mas não faz o meu tipo... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Já li essa parte, não to interessado em curso ou se a barra vai pegar na tampa, ou outro detalhe desse. Estou interessado neste novo conceito, por isso queria ver mais fotos da suspensão, só isso. :concordo: :concordo:

Se não quiser postar tudo bem. :cry: :cry: :cry:


[]´s

Marcel, tudo bem.

Trata-se de um sistema de Panhart comum, igual o do kalango mesmo,
apenas com mínimas diferenças em links e dimensões talvez, mas dentro do mesmo conceito.

Em todo o caso, vou colocar mais fotos do sitema claro...AGUARDE!

Se você quiser, te convido a ir lá na Oficina do Ivan Miranda, onde estou
mexendo no carro e você vêr tudo pessoalmente...afinal, você ta tão pertinho!

Eu mando meu motorista te apanhar...é só dizer o endereço.

[equipeminas4x4]

Prefiro olhar sé pelas fotos mesmo. Não quero levar a culpa no final dessa história.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Alexandre Souto]

Pneus "Creep Crowler 39" (que pneu é este??? heheheee) 39¿?¿?¿?¿??? http://www.maxxis.com/products/automotive/product_detail.asp?id=64

Gilvan, sobre o som rachando e estridente.... nao sabia que o inox diferencia nos agudos de Dó ate Ré maior... eh isso??? heheheheee...

No mais, com relacao ao topico, desejo bons eixo pra todos!!!!!

[]'s

[Gilvan Costa]

Pneus "Creep Crowler 39" (que pneu é este??? heheheee) 39¿?¿?¿?¿??? http://www.maxxis.com/products/automotive/product_detail.asp?id=64

Gilvan, sobre o som rachando e estridente.... nao sabia que o inox diferencia nos agudos de Dó ate Ré maior... eh isso??? heheheheee...

No mais, com relacao ao topico, desejo bons eixo pra todos!!!!!

[]'s

Alexandre, por incrivel que pareça a diferença de som é bem grande!!!
O escapamento é um instrumento de sopro, tocado pelo motor...

Faça um teste bem simples e você mesmo poderá comprovar aí na sua casa...

Pegue um cano de ferro, amarre um cordão nele e bata nele com um martelinho...
Pegue outro cano do mesmo tamanho e de preferencia da mesma espessura, porem fabricado em Aço Inox e bata nele com o mesmo martelinho,
Preste atenção e escute direitinho o som que cada um emite...

Você percebera que o sons emitidos são completamente diferentes.
Lembramos que o diamentro tambem influencia enormemente na tonalidade
deste som... Quanto maior o diamentro, mais grave, como um trombone mesmo.
Outro teste que você pode fazer... Ponha o cano na boca e grite dentro dele
e veja que a mesma voz sairá completamente diferente do outro lado, dependendo de qual dos dois canos estiver usando...
Bobagem isso né gente?!?!?!?

Mas isso é o menos importante pessoal!!!

Importante mesmo... É a durabilidade e resistencia do material chamado
Aço Inox... Dura até acabar, certo!?!?!?!?
Pode ser um pouco mais caro...
Em compensação dura 10 vezes mais que um escapamento feito com tubos comuns de ferro, isto no final se reverte em uma tremenda economia,
na troca de escapamentos podres.
Principalmente aqui em Minas Gerais, terra do Minério de ferro extremamente
corrosivo...Certo?!?

Quanto aos Pneus... Para simplificar eu apenas arrendondei o Maxxis Creep Crowler 38,5 x 14,5 R16,
para Creep Crowler 39"...Entendeu??? Fica mais fácil...Hora pois,pois!!!

[Gilvan Costa]

Prefiro olhar sé pelas fotos mesmo. Não quero levar a culpa no final dessa história.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

É Marcel......É melhor mesmo!!!

...Depois se a do Monster ficar melhor que a do Kalango,
você não poderá dizer que ajudou a fazer né?!?!?!?

Você tem toda a razão!!! Que dureza hem?!?!?!?!

[leovalle]

.................
O escapamento é um instrumento de sopro, tocado pelo motor...
:putz:
Gilvan.
vc deve para imediatamente de tomar o remédio tarja preta


Quanto aos Pneus... Para simplificar eu apenas arrendondei o Maxxis Creep Crowler 38,5 x 14,5 R16,
para Creep Crowler 39"...Entendeu??? Fica mais fácil...Hora pois,pois!!!

:pensativo: Pq não arredondou pra baixo?

Finalizando, conta pra gente pq vc agarrou 2 vezes no raid de ontem onde ninguém mais agarrou. O que houve?

sempre sei de tudo :mrgreen:

[Giovani]

Importante mesmo... É a durabilidade e resistencia do material chamado
Aço Inox... Dura até acabar, certo!?!?!?!?
Pode ser um pouco mais caro...
Em compensação dura 10 vezes mais que um escapamento feito com tubos comuns de ferro, isto no final se reverte em uma tremenda economia,
na troca de escapamentos podres.
Principalmente aqui em Minas Gerais, terra do Minério de ferro extremamente
corrosivo...Certo?!?
Só uma observação...

Já ouviu falar de "metal de sacrifício"? O assunto já foi discutido aqui no fórum...
Alguma parte do veículo "precisa" enferrujar, para que outras partes não sofram com a corrosão. Geralmente é o escapamento que tem essa função.
Sendo ele de aço inoxidável, outros componentes irão enferrujar prematuramente, sobretudo peças zincadas ou sem acabamento, como parafusos, p/ exemplo...
Uma solução é colocar peças de zinco para cumprirem essa função.

Veja os links:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=6895
http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-002.htm

[]'s

[Gilvan Costa]

Não tem jeito com você mesmo Léo!!!
Já fez o teste que sugeri???
Quando você fizer...Me conta o resultado!!!

Quanto ao pneu...Bem! já que você está tão triste com o tamanho dele,
não tem problema...Fica sendo um "CREEP CROWLER 38"... Ta mais feliz?

...E eu também sei de tudo!!! Descobri que você já comprou novos pneus Super Swamper Bogger 45" aro 22", para usar com as novas rodas tala 15" de
liga leve e BLs, para o seu Velocipede-raptor...Parabens!!! Vai ficar bem legal.

Quanto as duas agarradas na prova de Fabriciano...Bem! Todo mundo, um dia, tem o seu dia de Léo Valle!!!

Não é atôa que você é a minha fonte de inspiração...DEPOIS DO MARCEL CLARO!!!!!!!

[Gilvan Costa]

Só uma observação...

Já ouviu falar de "metal de sacrifício"? O assunto já foi discutido aqui no fórum...
Alguma parte do veículo "precisa" enferrujar, para que outras partes não sofram com a corrosão. Geralmente é o escapamento que tem essa função.
Sendo ele de aço inoxidável, outros componentes irão enferrujar prematuramente, sobretudo peças zincadas ou sem acabamento, como parafusos, p/ exemplo...
Uma solução é colocar peças de zinco para cumprirem essa função.

Veja os links:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=6895
http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-002.htm

[]'s

KARAKA Giovanni...PQP...KCT...AGORA PHU-D-U TUDO!!!
Acho que vou jogar o Monster dentro de uma picina de zincagem,
ou desistir de tudo.....NOSSA!

Será que tem alguma coisa...Pelo menos uma coizinha que eu esteja fazendo certo???????? Que eu não vá me arrepender depois???

To ficando preocupado..........................

[leovalle]

Não tem jeito com você mesmo Léo!!!
Já fez o teste que sugeri???
Quando você fizer...Me conta o resultado!!!

Não me lembro, qual?:pensativo:


Quanto ao pneu...Bem! já que você está tão triste com o tamanho dele,
não tem problema...Fica sendo um "CREEP CROWLER 38"... Ta mais feliz?
Ainda não. Muda na sua assinatura e aí sim fico feliz.:concordo:


...E eu também sei de tudo!!! Descobri que você já comprou novos pneus Super Swamper Bogger 45" aro 22", para usar com as novas rodas tala 15" de liga leve e BLs, para o seu Velocipede-raptor...Parabens!!! Vai ficar bem legal.
Tá vendo pq é melhor parar com os remédios tarja preta?
O que vai mudar no meu carro é a caixa, a t-case e o eixo dianteiro (Rock Bone). O pneu continuam os Maxxis Creep Crawler 37" mesmo, até emsmo pq o regulamento do Rock Crawling não permite pneus maiores que 40", mas vc não deve saber disso né, já que não corre mais.:concordo:


Quanto as duas agarradas na prova de Fabriciano...Bem! Todo mundo, um dia, tem o seu dia de Léo Valle!!!
Não é atôa que você é a minha fonte de inspiração...DEPOIS DO MARCEL CLARO!!!!!!!
Logo suspeitei :mrgreen:

[Elmer_Jeep]

Fica sendo um "CREEP CROWLER 38"...


Bom, quanto ao tamanho já foi resolvido, agora pq vc escreve crOwler se o nome do bixo é crAwler :pensativo:

[]'s :twisted:

[equipeminas4x4]

É Marcel......É melhor mesmo!!!

...Depois se a do Monster ficar melhor que a do Kalango,
você não poderá dizer que ajudou a fazer né?!?!?!?

Você tem toda a razão!!! Que dureza hem?!?!?!?!

Ai que meda Gilvan...... nostha...

Mas ainda não postou as fotos que todos estamos aguardando ansiosamente.

Essa suspensão de autorama vai ficar show de bola. :concordo: :concordo: :concordo:

[]´s

[equipeminas4x4]

E para registrar... a bola deste Dana 70, apesar de ser enorme, ainda ficou
15 cm mais alta, que a bola do Dana 44 anterior... Ou seja!
Também ganhei na altura livre do solo, inclusive no vão central
que está próximo do 60cm...
Quanto ao autorama... Quer brincar de pega-pega?????

Gilvan,

Me explique esta mágica milagrosa que vc conseguiu fazer. Vc usava pneus 35 com dif. dana 44. Passou para 38,5 com dana 70. Fazendo as contas, temos 38,5 - 35 = 3,5" polegadas a mais no diam. do pneu. Fazendo a divisão por 2 teremos 1,75" que equivale à 4,445cm a mais na altura do carro. Poderia me explicar como conseguiu 15cm a mais de vão livre mesmo usando um dif. beeeem maior que o dana 44??

Pelo jeito vc tá trocando 6 por 1/2 dúzia.

Parece q vai ser autorama mesmo, mas esse negócio de pega-pega eu deixo pra vc e pro Leo. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

sem []´s pra não atrapalhar o pega-pega das bonecas.

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Me explique esta mágica milagrosa que vc conseguiu fazer. Vc usava pneus 35 com dif. dana 44. Passou para 38,5 com dana 70. Fazendo as contas, temos 38,5 - 35 = 3,5" polegadas a mais no diam. do pneu. Fazendo a divisão por 2 teremos 1,75" que equivale à 4,445cm a mais na altura do carro. Poderia me explicar como conseguiu 15cm a mais de vão livre mesmo usando um dif. beeeem maior que o dana 44??

Pelo jeito vc tá trocando 6 por 1/2 dúzia.

Parece q vai ser autorama mesmo, mas esse negócio de pega-pega eu deixo pra vc e pro Leo. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

sem []´s pra não atrapalhar o pega-pega das bonecas.

Aguenta um pouquinho que eu vou colocar logo as novas fotos do
meu carrinho de autorama pra você...Tá?

[equipeminas4x4]

Mas poderia antecipar pelo menos a conta mágica milagrosa.

Ou vc mudou de radialista pra ilusionista???

[equipeminas4x4]

Só Coperfield pra aumentar o vão livre desse carro 15 cm... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Gilvan Costa]

Só Coperfield pra aumentar o vão livre desse carro 15 cm... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

ABRA KADABRA..ZING,ZING...HIPMANCHUW...ZIMBRINDINDUN!!! !!

[leovalle]

ABRA KADABRA..ZING,ZING...HIPMANCHUW...ZIMBRINDINDUN!!! !!


Chiiiiiiiiiiiiiiiii,

mágica errada. Vai arrastar no chão :mrgreen:

[leovalle]

Gilvan

Dana 70?

:mrgreen:

[equipeminas4x4]

A msg que recebi da organização, diz aue o Gilvan agarrou 2 vezes e q a Marcela, estreante em TRILHAS, não agarrou nenhuma. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Se mata Gilvan. :parede: :parede: :parede:


[]´s

[Gilvan Costa]

A msg que recebi da organização, diz aue o Gilvan agarrou 2 vezes e q a Marcela, estreante em TRILHAS, não agarrou nenhuma. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Se mata Gilvan. :parede: :parede: :parede:


[]´s

Já estou providenciando um "meio fio" ou guia, como dizem em SP,
bem alto pra pular lá de cima e me suicidar!!!

Se não achar, eu pulo na frente de um caminhão.......................................... .................................................. ...........................................ESTACIO NADO!!!


Quem nunca agarrou que atire a primeira pedra...EGRAÇADINHOS!!!!!

[FernandoRisso]

Gilvan,

Eu te disse lá no começo pra usar um par de eixos de unimog, mas vc não me ouviu... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Vai enroscar até em moeda de 1 real... :parede: :mrgreen: :mrgreen:, pode começar a pensar em pneus maiores... :D Ou cortar um pedaço da bola do D70... :pensativo:

[]'s

[equipeminas4x4]

Já estou providenciando um "meio fio" ou guia, como dizem em SP,
bem alto pra pular lá de cima e me suicidar!!!

Se não achar, eu pulo na frente de um caminhão.......................................... .................................................. ...........................................ESTACIO NADO!!!


Quem nunca agarrou que atire a primeira pedra...EGRAÇADINHOS!!!!!

http://smiley.onegreatguy.net/pile.gif


Gilvan, agarrar eu já agarrei, mas dessa distância eu não erro nem fodendo. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[Sergio Rocha]

Gilvan

Não esquenta não o Leo e o Marcel vivem se agarrando.:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[]'

[Rogério Tortato]

Gilvan,

pqp, manda essa minerada pra p@# q#@ p/#$#

entope logo a boca do Marcel e explica pra galera a mágica dos 15 cm. eu sei, aposto em voce, vai ter uma explicação.

só de curiosidade Marcel, que carro e que eixo tinha a estreante marcela que não agarrou onde o Gilvan agarrou duas vezes.

aliás, agarrou com que carro, com o monter, já tá pronto?

abraços.

[equipeminas4x4]

Gilvan agarrou de Troller. Inacreditável. :parede: :parede:

A Marcela tava de Samurai original. :palmas: :palmas:


[]´s

[leovalle]

Gilvan,

Me desculpe, mas não posso perder o furo (ui) jornalístico.

Abaixo foto de paparazzi do novo e inimaginável SUper Monster Crep CrOwler 39" + 15 cm






:mrgreen:

[Marcelo R. A. da Cunha]

Gilvan,

Me desculpe, mas não posso perder o furo (ui) jornalístico.

Abaixo foto de paparazzi do novo e inimaginável SUper Monster Crep CrOwler 39" + 15 cm






:mrgreen:

PUTZ LINDÃO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Vou até procurar um Gurgel + uma Band para poder fazer igual:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:



:mrgreen:

rgds

[equipeminas4x4]

Kd as fotos Gilvan?????????????


[]´s

[Gilvan Costa]

Gilvan,

pqp, manda essa minerada pra p@# q#@ p/#$#

entope logo a boca do Marcel e explica pra galera a mágica dos 15 cm. eu sei, aposto em voce, vai ter uma explicação.

só de curiosidade Marcel, que carro e que eixo tinha a estreante marcela que não agarrou onde o Gilvan agarrou duas vezes.

aliás, agarrou com que carro, com o monter, já tá pronto?

abraços.

Você também hem Rogério?!?!?!/

Eu agarrei em uma prova de Rally de regularidade, ou Raid mersmo,
Pilotando um Troller original diesel 2005, do meu amigo Roberto Tiburcio, que gentilmente me emprestou para fazer a prova, já que o Monster ainda não está pronto, sendo que eu peguei no carro pela primeira vez na noite anterior,
viajei 200 kms a noite com meu navegador Mauro Sudano e largamos na prova de mais uns 120 kms no dia seguinte pela manhã.

Acostumado com o Monster, com o qual não preciso escolher caminho para entrar em algum obstáculo, por razões óbvias, acabei entrando de qualquer jeito em algumas valas, contando com um curso de suspensão que não existia, um bloqueio que não existia...Um pneuzão agressivo que não existia,etc...etc...
Foi uma questão de adaptação...

Mas... para quem gosta mesmo de sacanear os outros é um prato cheio.
O mais engraçado é quem fala, de onde vem as criticas, pelo menos
em principio...Logo o Marcel e do outro safado do Léo NãoVallenada.
Veja por exemplo o Marcel, que quando fazia provas de Raid em seu Suzuki Vitara, vivia mais agarrado que qualquer um e tinha o vitalício apelido de "Roia" a turma caia no coro dele e quando alguém saia atraz dele em uma prova, até se benzia...
Por outro lado o Léo quando fazia trilha de Willys também vivia agarrando e
quando agarrava, de tão teimoso, acelerava feito um desesperado para não passar vergonha, que só parava depois de moer o carro todo, diferencialm cardã,etc... E ainda não conseguia sair do buraco.

É a velha história do passarinho que come pedra... Sabe o tamanho do cagador que tem!
Ou aquela outra fraze famosa, que se aplica muito bem aqui:

- Quem tem telhado de vidro(e certamente, todos nós temos!)...?!?!?!?! ...Melhor não jogar pedra no dos outros!!!

Confiram a seguir os meu "Barriga de Cobra" dianteiro finalmente pronto.
Agora é só instalar no Monster.

Os semi-eixos de 38mm 35, estrias em aço 4340, com cruzetinhas de 38mm, ficam prontos até quarta feira que vem...

Bonitinho e discreto,né-mesmo pessoal???

[Gilvan Costa]

.................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........

Marcel...aqui tem mais algumas fotos para você,ta!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan agarrou de Troller. Inacreditável. :parede: :parede:

A Marcela tava de Samurai original. :palmas: :palmas:


[]´s

Gente do céu!!!!!!!!!!!!!!

Que pôrra é essa??? O nome desse troço deve ser TOYOGEL!!

O que acham??? E a propósito Léo...Esse negócio ta mais parecido
com o seu carro... - Aquele que vai te levar para o hospicio!!!

Veja as fotos abaixo...
REALMENTE O MONSTER É IDENTICO AO DA SUA FOTO LÉO!

PAIAÇO.........................

[leovalle]

mimimimimimimimimimimimimimimimimimim........Por outro lado o Léo quando fazia trilha de Willys também vivia agarrando e quando agarrava, de tão teimoso, acelerava feito um desesperado para não passar vergonha, que só parava depois de moer o carro todo, diferencialm cardã,etc... E ainda não conseguia sair do buraco.......

Gilvan,

Menos. Vc sempre fotografou e filmou nossas trilhas, então deve ter provas sobre essa acusação gravíssima e injuriosa. Sinceramente estou tentando lembrar pelo menos uma vez que isso aconteceu...... se bem que teve aquela vez da Galopeira que meu carro caiu na vala da que chamamos de "galopeira 2", aquele caminho alternativo que criamos em que ninguém tinha passado e quase tivemos que ser puxados pelo "Dono do Mundo". Só tem 1 detalhe:

Você que estava dirirgindo meu carro :mrgreen:

Aquela agarradinha minha no descidão do Batman (aliás até hoje somente descida por mim, pelo Malta e pelo Dudú, porque o resto se borrou de medo), eu agarrei pq estava sem motor de arranque e não teve como ligar o carro e a única coisa que ficou por lá quebrada, foi 1 estribo :concordo: Bom lembra que no mesmo lugar o Malta tombou.

CadÊ as provas Gilvan, provas!!!!!

[equipeminas4x4]

Gilvan,

fico feliz em ver estes novos conceitos de suspensão surgindo em BH. Vc está de parabéns pela inovação.

Só to achando que não vai funcionar, mas ninguém melhor do que vc pra provar o contrário.

[]´s... e boa sorte.

[]´s

[FernandoRisso]

Gilvan,

Vou tentar traduzir a sugestão precisa do Marcel... :D

Vc vai usar full hydro ? Se não, eu acho que vc vai ter problemas com a panhard (parece curta demais em relação ao braço da direção), não se esqueça que o braço da direção e a panhard devem ter o mesmo comprimento e o mesmo ângulo, caso contrário o curso da suspensão será comprometido em algum momento, ou pode haver quebra de algo no sistema de direção.

só meus 0,02...

[]'s

[equipeminas4x4]

Fernando,

Observe com mais calma. Não se precipite nas traduções.... :mrgreen: :mrgreen:

Nem cheguei a citar o fato de perder curso... :concordo: :concordo: Pra fazer raid tá mais que bom.


[]´s

[Gilvan Costa]

Gilvan,

fico feliz em ver estes novos conceitos de suspensão surgindo em BH. Vc está de parabéns pela inovação.

Só to achando que não vai funcionar, mas ninguém melhor do que vc pra provar o contrário.

[]´s... e boa sorte.

[]´s

Marcel, só existe uma pessoa em Minas, capaz, competente, arrojada e destemida, que cria novos conceitos em Off Road... VOCÊ MEU IDOLO!!!
Você é o grande engenheiro visionário Radical...Nós, simplis offroaders mortais comuns, somos apenas seus humildes suditos e seguidores
de suas idéias todas inéditas e futuristas.

Óóóóóóóh meu Guru...Joga a lama do teu saber sobre nossas cabeças,
nos apedreje com todo o seu conhecimento...............

[equipeminas4x4]

Nooooooossssa, meu saco ficou todo babado, sai fora... :mrgreen: :mrgreen:

Não precisa ser engenheiro pra fazer isso, basta ter bom senso, humildade e não ficar dando de sabe tudo. Pelo menos pesquisar um pouco na NET ou mesmo aceitar alguns conselhos do pessoal do fórum. :parede: :parede:


[]´s e bom fim de semana.

[leovalle]

Gilvan,

Não me faça perder esse fim de semana, responde por favor.

[Rogério Tortato]

Gilvan,

estava olhando as fotos do seu eixo e, meus parabens, parece um belo trabalho. está muito bonito.

só uma dúvida: eu não entendo de suspensão, mas aquelas chapinhas circulares soldadas nele são para prender as molas, certo?

ou não?

se são devem ficar para cima certo?

ou seja, com a posição das fotos, ele está correto e não de "cabeça para baixo".

se for assim, os munhões estão corretos?

eu não entendo nada disso, mas no meu jeep é ivertido, ou seja, é aberto em baixo e fechado em cima, assim: / \ e não assim: \ /.

abraços.

[Rogério Tortato]

não sei se me fiz entender, mas estava falando do ângulo do munhão, acho que é o caster.

abraços.

[Sandro Tannuri]

Gilvan,

O Marcel esta te dizendo há um tempão que tem algo super errado, acho ate que ele se refere a outros problemas que tem na suspensão como a panhard curta e os links inferiores com 2 pontos de fixação no eixo.
Eu confesso que olhei as fotos mas não reparei o que o Rogerio viu ate porque é dificil imaginar que alguem faça uma coisa dessas. Os munhoes estão de cabeça para baixo. Não é só o caster que esta comprometido mas a inclinação do pino mestre, a cambagem e toda a dirigibilidade do veiculo.
Isso não tem jeito, vai ter que cortar e resoldar. Aproveite para acertar o caster e o angulo do peão antes de soldar novamente. Apenas como informação eu uso 7o de caster e estou satisfeito.

Abraços,

[Rogério Tortato]

eu pensei umas trinta vezes antes de postar a questão do munhão ivertido, até porque pensei: é claro que eu estou vendo errado, isso ninguém faria.

mas olhei, olhei de novo e não conseguia ver de outra forma.

é melhor ver agora que depois de montado.

abraços.

pena gilvan, que esses mineiros insensíveis vão cair no seu couro.

eu não concordo com eles.

abraços.

[leovalle]

eu pensei umas trinta vezes antes de postar a questão do munhão ivertido, até porque pensei: é claro que eu estou vendo errado, isso ninguém faria.

mas olhei, olhei de novo e não conseguia ver de outra forma.

é melhor ver agora que depois de montado.

abraços.

pena gilvan, que esses mineiros insensíveis vão cair no seu couro.

eu não concordo com eles.

abraços.

Ese ainda é o menor dos problemas, pq o carro ainda ia andar. Tem coisa ainda pior.

[]'s

[FernandoRisso]

Pelo amor dos meus filhinhos :mrgreen: :mrgreen: , os munhões estão de ponta cabeça... :parede: :parede: :parede: :shock: :shock: .

Gilvan, fui até pesquisar na web (vide foto) com a minha conexão ultra lenta pq naum acreditei no que estava vendo, se vc montasse o monster daquele jeito as rodas dianteiras iam ficar iguais as de fuscas com a suspensão traseira erguida... :mrgreen: :mrgreen: Desculpe a comparação, foi a primeira que me veio à mente.

Bom, boa sorte e se precisar de alguma ajuda com a suspensão, estou à disposição, não sou tão bom quanto o Marcel, mas deve resolver... :mrgreen: :mrgreen: .

Já passei por esse mal de montar tudo errado e no final cortar tudo e fazer de novo... :parede: :parede: :parede: . Mas, valeu cada minuto e cada palavrão :mrgreen: , ficou muito melhor... :mrgreen:

[]'s de um companheiro de c@gada :mrgreen:

[Franco]

Gilvan!!!!
Que meleca é essa, esse seu eixo dianteiro ta muuuuuuuuuuinto estranho :parede: . Esses terminais esfêricos não vão agunetar muito tracionando, foram projetados pra compressão... :putz:

Gilvan, para com isso, corta só a bola 70 e manda pra min, eu te faço um RockBone ultra hiper mega robusto pra voce ter o unico RockBone de 400Kg do Mundo, tá?? Vai te custar menos que gastou ai, hehehehe,

Problema que ja gastou ne :parede: :parede: :putz: :putz:

[haundrich]

Com as pancadas das rodas dianteiras, se não "torar" os pinos, dependendo do aço usado, começa a esticar e criar folgas até a fadiga final, aeh no sistema do munhão.

Quanto a uso de aço inox no escape, fui alertado de que o inox não suporta variações de temperatura. Como sendo material muito duro, ele vai rachando em vez de dilatar, fadigando facilmente.

[equipeminas4x4]

Nada melhor que 1 final de semana para clarear as idéias.... :idea: :idea: :idea:

As verdades vão aparecendo. Olha q tem mais coisa grave ae :parede: :parede: :parede: e nem to falando do comprimento da panhard.

Tem uma frase que utilizo muito no dia-a-dia, que se aplica perfeitamente ao seu caso. Se fosse fácil, qualquer um faria. :concordo: :concordo:

[]´s... com pena da pintura nova. :mrgreen: :mrgreen:

[Franco]

HAUNDRICH

Inox não é inox, existe o Inox que fica fragil e existe o Inox que é eternamente dúctil. O caso de trincar no INOX normalmente se deve a escolha errada entre os mais de 20 tipos de INOX basicamente disponíveis no mercado brasileiro e a imperícia no processo de solda. Este ultimo chega a ser mais chato do que o chato do pentelho do saco, porque caramba, Inox é dose pra soldar, requer muita limpeza, material de de depósito correto, proteção gasosa bilateral com um alivio de tensão no final.

Usando o INOX correto, de nada precisa temer o calor, nem agua, nem barro.A descarga fica eterna e se polida ainda enche os olhos. Afinal, nas tinturarias de tecido em geral só é usado INOX e isso com grandes variações de temperatura, nem por isso o material trinca.

Vai ai a dica, quer fazer de inox, faz com 304, evita o 316 que é mais caro ( para uso em produtos alimenticios) ou aços da Série 400, que são temperáveis. Se não tiver equipamento TIG, prefira espessuras de parede mais grossas e sempre procura gerar uma atmosfera protetora dos dois lados da poça de fusão.......ixxxxxxxx falei demais.

[]'s inoxidáveis....

[Gilvan Costa]

Bom gente, são tantas criticas, tantos conselhos legais...outros nem tanto.
Algumas gozeiras, suposições erradas...Alguns mal-entendidos, duvidas...

Mas aos trancos e barrancos eu finalmente, e com muito orgulho,
terminei o meu eixo dianteiro Dana 70 "Super Traction By Gilvan Costa".

Para quem não entendeu muito bem a foto do eixo quando estava sendo pintado em cima de um cavalete, colocado de qualquer maneira, sem preocupação com angulos e coisas do genero, agora com a sequênciua de fotos que vou postar a seguir, talvez entendam melhor...

Quanto ao angulo de caster, esta perfeito, copiei o mesmo angulo do eixo anterior da cherockee que usava.

Quanto aqueles discos, ou pratos, que estão "emcima" do eixo, são mesmo
para fixação das molas.

Quanto a barra panhart, nestas fotos todos poderão ver que ela está trabalhando pefeitamente alinhada com a barra de direção, sem forçar absolutamente nada e não limitando o curso também.
Levantei a roda do chão com o macaco girafa até 1,20mt do chão, medido na base do pneu, como provam as fotos, e só parei porque as molas iriam escapar dos suportes, me obrigando a limitar a abertura neste patamar, devido as molas...e não pela panhart, que foi perfeitamente estudada e respondeu ao teste pratico exatamente como previamos...
E ainda um pouco melhor!!!

Desculpe Marcel!!! Mas a barra funcionou super bem e acima das espectativas!!! Ainda bem que eu não copiei a sua né?!?!?!/

Franco, quanto ao RockBone 44/70...Sei perfeitamente da sua capacidade
profissional e seu vasto conhecimento, que felizmente você coloca a serviço
de todos nós offroaders do Brasil inteiro.
tenho certeza que você seria capaz de produzir um super-hiper-mega-eixo
oara o Monster.
Mas, pelo menos deixe que eu teste o brinquedo para saber se eu fiz merda...
Ou acertei em alguma coisa.
Acho que alguma coisinha eu acertei...Mas sei que só os testes praticos nas pedreiras, de pé embaixo e sem dó de acelerar é que provarão isso.
Mas veja bem Franco...Se tiver de ´pedir socorro a alguém, pode ter certeza
que você é o primeiro nome de minha lista.

E esse dia do "VAMOS VER" ta bem pertinho!!!

Quarta feira que vem o Monster já sai da oficina Mecanica Miranda, do Ivan Miranda, que está fazendo um excelente trabalho e vai para a World Scap fazer os escapes 6x2 em aço inox, na quinta vai para a MG Cardâs,
re-dimencionar os cardãs e lá para Sexta, vai para uma temporada na oficina
do Adriano, Almeidas 4x4, para fazer o funcionamento do motor, que ele jura gastar apenas 2 dias para fazer...?!?!?!?!?!?

Depois por ultimo uma revisão na parte elétrica com o Doidinho lá da Auto Elétrica Brigadeiro, pois a fiação toda esta uma bagunça dos infernos...

Bom gente, confiram as fotos daqui pra frente e vejam o que acham....

As próximas agora, só quando ele já estiver rodando nas pedreiras..........

E obrigado...OBRIGADO MESMO a todos que me deram bons conselhos e dicas,
aqueles que nada disseram de interessante e só me encheram o saco,
obrigado também pela visita.

O Forum foi uma fonte infinita de informações e se mostrou uma verdadeira ferramenta de utilidade ilimitada para quem como eu e tantos outros deciodirem construir suas próprias maquinas do seu jeito e no seu estilo...
Em fim realizar seus sonhos, como eu estoun realizando o meu com o Monster.

VALEU MESMO GALERA!!!!! (...Mesmo aqueles que me criticaram)

Claro que este tópico continua... aguardem as novas fotos do Monster andando!!!

[Gilvan Costa]

Mais Fotos............................................. .................................................. .................................................. ......................................

[Gilvan Costa]

Mais Fotos............................................. .............................
.................................................. .........................................

[cristiano]

Gilvan, parabéns pela máquina!! Estou ansioso para ver o desempenho.

Minhas opiniões pessoais é que não ande muito com esses pneus no asfalto, pois como você sabe não são nada baratos, você já pensou numa carreta? Muitos aqui que tem máquinas valiosas como a sua possuem.

A outra coisa, não vai pintar esse motor não?

Forte abraço

[Gilvan Costa]

Mais Fotos............................................. .....................................
.................................................. ..................................................

[CAVESO]

Gilvan,

Não dei nenhum pitaco até agora, mas percebi um grave defeito no "Super Monster" que não poderia de maneira alguma deixar de te avisar: tira rápido esse adesivo do "Aético 45".
Afinal, esporte e droga não combinam!!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan, parabéns pela máquina!! Estou ansioso para ver o desempenho.

Minhas opiniões pessoais é que não ande muito com esses pneus no asfalto, pois como você sabe não são nada baratos, você já pensou numa carreta? Muitos aqui que tem máquinas valiosas como a sua possuem.

A outra coisa, não vai pintar esse motor não?

Forte abraço

Obrigado pelos elogios Cristiano!!!
Pode ter certeza que ninguém mais do que eu esta doido para ver o desempenho do Monstrinho...Falta muito pouco agora!

Quanto a rodar no asfalto...Bem, como já disse anteriormente,
uso este carro no dia a dia e até em viagens eventuais, que vai gastar um pouquinho mais, isso vai.
Mas sempre tem lá o meu amigo Eduardo e a Daniela da 3K para dar aquela recapada caprichada, já pensou estes Maxxis 38,5 com aqueles biscoitões
da 3K?!?!?!?!?!?!............. VAI FICAR O BICHO!!!

Agora carretinha? Por enquanto não!

Pintar o motor...Depois.
Agora tem coisas mais importantes para me preocupar.
Quando todos os testes, ajustes, e adequações forem feitas,
aí eu parto para a maquiagem.

Um abraço.

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Não dei nenhum pitaco até agora, mas percebi um grave defeito no "Super Monster" que não poderia de maneira alguma deixar de te avisar: tira rápido esse adesivo do "Aético 45".
Afinal, esporte e droga não combinam!!!!

Carlos, apesar de não ter nada contra o Governador Aecio Neves,
apesar de ter-mos sido até companheiros de Trilha a alguns anos atras
aqui mesmo em BH, quando nos finais de semana ele e eu, juntamente com outros amigos pegavamos nossas DTezinhas 180 e zangavamos no capinado.
Sim!!! O Aecio também já foi Treieiro, até já correu um Enduro da Independência.

Mas aquele adesivo, não tem nada haver com o meu carro, ele´está na Girafa
da Oficina do Ivan... Ele sim, acho que é fã do Aecio.

[leovalle]

Gilvan,

Vc é tão exagerado que o cara pensou que a Girafa era uma parte do carro.

:putz::mrgreen:

[CAVESO]

O Adesivo ao qual me refiro está no Monster e não na girafa.
Vejam nessa foto (parece que o cara usou como fita crepe para isolar).

Gilvan, você que conhece o cara há muito, revele só pra nós: ele já gostava do pó branco desde essa época de trilheiro??

Ele não faz mas trilha porque agora vive no Leblon (fica mais lá do que em Minas)!

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Vc é tão exagerado que o cara pensou que a Girafa era uma parte do carro.

:putz::mrgreen:

Que sabe Léo!?!?!?
Até que seria uma boa idéia adaptar uma girafa daquelas no Monster,
já pensou a utilidade??

Vou pensar nisso!

E mais uma coisa... EXAGERADO!!! Foi o cazuza.

Afinal... Se não doer muito, você gostou do resultado da suspensão???
Claro que nem chega aos pés da suspensão do Velociraptor...
Mas ficou até legalzinho né??? Da até para brincar nos pedregulhos da Skol!!!

Lembra que eu falei do comparativo do comportamento da suspensão,
que faria quando estivesse tudo pronto???
Comparando alguma possivel perda, ou diferença do sistema anterior de trapézio, com o atual de barra panhart???

Veja as fotos abaixo e compare....

Acho que não perdeu muito! E olha que a trazeira está na reta!!!

[Gilvan Costa]

O Adesivo ao qual me refiro está no Monster e não na girafa.
Vejam nessa foto (parece que o cara usou como fita crepe para isolar).

Gilvan, você que conhece o cara há muito, revele só pra nós: ele já gostava do pó branco desde essa época de trilheiro??

Ele não faz mas trilha porque agora vive no Leblon (fica mais lá do que em Minas)!

Caraca Carlos... Mas tu tem olho bão rapaz!!! KCT!!!

Aquela propaganda do Aecio, se você observar direitinho está impressa no Jornal usado para isolar a carroceria azul, quando o pessoal deu um retoque de preto nas longarinas do chassis...Repito, não tem adesivo nenhum do aecio no Monster, todos aqueles que você viu, estão lá por acidente!!!

Quanto ao pózinho...Sei lá, nunca ví! Mas o comentário por aqui
é que ele tem uns rabos de saia lá no Rio... Bom, pelo que sei o cara é solteiro e não é viado...então?!?!?!?

...E PONTO FINAL NA POLITICA AQUI NO FORUM NÉ GENTE!!!

[CAVESO]

Gilvan,

Olha que tenho 1,5 graus de miopia, rs.

Vamos deixar a política fora daqui mesmo. Afinal, você é radialista e aqui é lugar de falar de coisas boas.

Mas quanto ao nosso governador, até as pedras das ruas de BH sabem da verdade sobre ele....

[equipeminas4x4]

Desculpe Marcel!!! Mas a barra funcionou super bem e acima das espectativas!!! Ainda bem que eu não copiei a sua né?!?!?!/



Pela enésima vez, em momento algum me referi à barra panhard. Qd vc acelerar forte vc me fala. :concordo: :concordo:

[]´s

[FernandoRisso]

Gilvan,

Fui eu que falei da panhard, mas parece que tá td bem... agora só falta meter o pé no acelerador !!!! :D

[]'s

[equipeminas4x4]

Gilvan,

... agora só falta meter o pé no acelerador !!!! :D

[]'s

essa vou querer estar presente. :concordo: :concordo:


[]´s

[Gilvan Costa]

Pela enésima vez, em momento algum me referi à barra panhard. Qd vc acelerar forte vc me fala. :concordo: :concordo:

[]´s

Marcel...Pela culhonésima vez!!!

Se você sabe de alguma coisa especifica, viu alguma coisa que fiz de errado no meu eixo dianteiro, se vou correr algum risco de segurança, ou algo assim...Me ajuda e me fala de uma vez do que se trata, ou cale-se para sempre!!! KCT!!!

O que não da é pra aguentar você fazendo mistériozinho meu chapa!!!

O que vai acontecer quando eu pisar fundo no acelerador???
e porque, "sei lá oque" vai acontecer???
Onde está o erro e mostre a solução...Isso é o que eu quero saber...
E um monte de gente aqui no forum também, que como eu, não está entendendo estes seus avisos sinistros...Entendeu??? Ou ta dificil???

FALA LOGO KCT!!! Se é que você tem o que falar?!?!?

[equipeminas4x4]

Vai adiantar se eu falar??? Tá todo mundo falando q o ângulo de giro do munhão tá errado, mas vc tá cag@ando e andando pro que tão falando. Se não vai abrir essa cabeça dura pras cagadas, é melhor deixar vc descobrir na prática.

[]´s

[equipeminas4x4]

Tb to esperando vc explicar a mágica dos 15cm e até agora nada.


[]´s

[equipeminas4x4]

Gilvan

Até uma criança sabe construir um eixo e vc faz esse monte de cagada. :parede: :parede: :parede: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


[]´s...

[equipeminas4x4]

Vamos lá então Gilvan,

Agora que já zuei pra K7, vamos falar sério.

Vc montou esse munhões de cabeça pra baixo. Isso só não vai arrebentar, pois seu carro não vai andar em linha reta nem que a mosta branca de olhos azuis apareça no saco do papai noel, te trazendo um RockBone de presente.

O eixo não está apoiando em cima do munhão, como deveria. Veja as fotos. A primeira é a cagada q vc fez, a segunda é a foto de cabeça pra baixo como deveria ser.

Vc ainda pode dar sorte de ter montado a bola do dif. errado. Te falaram que a bola tem lado certo pra montar né??? Vai ter q cortar os munhões e soldar novamente. :parede: :parede:


Com relação à suspensão, já que vc não tem tempo de procurar ou estudar o funcionamento dela, achando q é só ligar umas barras e pronto, vou te dar uma dica. A função do triângulo em uma suspensão, é beeeeeeem diferente da função de uma barra panhard. :parede: :parede:

CONCLUSÃO: Não basta tirar o triângulo e colocar a barra panhard. :putz: :putz:

Mas ainda bem que vc tem dinheiro pra fazer um eixo mais barato que o ROCKBONE, imagina se faz monte de cagada e tem q refazer tudo vivendo de salário no final do mês.:concordo: :concordo: :concordo:


[]´s... ajudando o amigo antes q ele se machuque no 1º teste do Monster.

[Rogério Tortato]

eu te disse, eu te disse, eu te disse, mas eu te disse, eu te disse, te disse, te disse, eu te disse.

é exatamente o que o marcel falou que eu já havia dito la atras.

no meu jeep, o ângulo do munhão faz assim: / \ no monster tava fazendo assim \ /. achei que estava invertido, além do que o peso fica "pendurado" nos pinos e não apoiado nos munhões.

mas, houve a insistência de que estava certo, preferi me calar.

estava a procura de uma f4000 pra conferir se é assim mesmo, pensei: talvez em caminhões seja diferente, apesar de não ver lógica nisso.

liga não, nada que um disco de corte e umas soldinhas não resolvam.

abraços.

[Elmer_Jeep]

Pra usar desse jeito não precisava nem ter o trabalho de trocar os tubos, era só virar tudo de cabeça pra baixo e de quebra ainda ganhava um pião alto :mrgreen:

[]'s e boa sorte na reviravolta :parede:

[Gilvan Costa]

Vamos lá então Gilvan,

Agora que já zuei pra K7, vamos falar sério.

Vc montou esse munhões de cabeça pra baixo. Isso só não vai arrebentar, pois seu carro não vai andar em linha reta nem que a mosta branca de olhos azuis apareça no saco do papai noel, te trazendo um RockBone de presente.

O eixo não está apoiando em cima do munhão, como deveria. Veja as fotos. A primeira é a cagada q vc fez, a segunda é a foto de cabeça pra baixo como deveria ser.

Vc ainda pode dar sorte de ter montado a bola do dif. errado. Te falaram que a bola tem lado certo pra montar né??? Vai ter q cortar os munhões e soldar novamente. :parede: :parede:


Com relação à suspensão, já que vc não tem tempo de procurar ou estudar o funcionamento dela, achando q é só ligar umas barras e pronto, vou te dar uma dica. A função do triângulo em uma suspensão, é beeeeeeem diferente da função de uma barra panhard. :parede: :parede:

CONCLUSÃO: Não basta tirar o triângulo e colocar a barra panhard. :putz: :putz:

Mas ainda bem que vc tem dinheiro pra fazer um eixo mais barato que o ROCKBONE, imagina se faz monte de cagada e tem q refazer tudo vivendo de salário no final do mês.:concordo: :concordo: :concordo:


[]´s... ajudando o amigo antes q ele se machuque no 1º teste do Monster.

Ta vendo marcel...Como você consegue ser sério quando quer de vez em quando!!!
Concordo com voce, realmente fiz cagada..humildemente aceito as suas e as demais criticas dos colegas do Forum...
Agora só não entendo porque você não foi claro nesta explicação desde o começo, se você já tinha detectado o meu erro...Foi só sacanagem???

Algumas pessoas inssistiam em dizer que tinha "ALGO" errado, porem nunca dizendo claramente oque!!! Eu devo ter sido muito burro em não entender,
ou quem tentou explicar é péssimo para explicar alguma coisa, va saber...

Mas não tem problema, graças a você, já conferi na f4000 a posição correta e já mandei retirar o eixo do carro para correção, vou gastar ainda
hoje mais um quilo de arame na MIG invertendo os munhões e amanhã já deve estar pronto, pois o serviço ja está sendo feito pelo, Ivan e não vai atrasar muito o cronograma.... e AINDA BEM QUE COMPREI TINTA VERMELHA DE SOBRA.

Tem mais algum erro Marcel???

Se tiver, por gentileza poderia me dizer de forma clara, do alto do seu saber,
o que seria?!?!?! ...e como poderia corrigir de uma forma didatica e simples para um mané como eu entender??? E caso não tenha mais nada, diga também!

Quanto a bola do diferencial, pelo que verifiquei está correta...Veja nas fotos se concorda???

SUJEITINHO NOJENTO!!! /

E você Rogério... Não precisa ir muito longe, aqui está o que você procurava.

O eixo da F4000, fazer o que..........................................

[equipeminas4x4]

Gilvan,

Vc tem preguiça de ler, é cego ou é BURRO??:?: :?: Lê minha MSG completa, pra eu não ter que escrever de novo. :parede: :parede:
Com relação ao munhão, tem monte de gente falando que tá de cabeça pra baixo, mas vc só entende com desenho né?? É BURRO mesmo. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[]´s

[equipeminas4x4]

Quanto a bola do diferencial, pelo que verifiquei está correta...Veja nas fotos se concorda???


Se vc conferiu igual o munhão, 1 eixo vai empurrar pra frente e o outro pra trás........ :parede: :parede: :parede:

Já pensou??? Isso sim é um conceito inovador. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


[]´s... aguardando agora a explicação do milagre da multiplicação do vão livre ou mesmo uma foto com a trena, igual vc tirou do pneu. :concordo: :concordo:

[Rogério Tortato]

fala Gilvan,

cara, não pense que o pessoal aqui torce contra a sua obra. não é nada disso.

eu mesmo estou com vontade de copiar parte dela. voce é realmente muito corajoso.

quando eu falei do munhão invertido, e talvez tenha sido o primeiro a te alertar sobre isso, não tinha certeza se estava falando a coisa certa, ou besteira.

na dúvida, resolvi avisar e, tenha a certeza, para ajudar.

é claro que, como todo bom jeepeiro, sempre tentando ajudar, sempre há espaço para uma piada, uma gozação, um sarro. isso é humor.

abraços.

[FernandoRisso]

Gilvan,

Eu fiz alguns comentários, principalmente com relação a suspensão e fui muito claro, sempre. Eu, pessoalmente, vindo da minha pessoa mesmo :D, acredito que sair de uma suspensão 3-link e partir para uma 2-link c/ panhard é regredir, mas se funciona, e parece que funciona, então manda bala.

Resolva os detalhes do eixo dianteiro e seja feliz, tenho certeza que o Monster vai passar por cima do Kalango logo logo !!!! :D

[]'s sempre atrapalhando :D :D :D

[equipeminas4x4]

Gilvan,

O Rogério e o Fernando, estão te chamando de BURRO, mas de uma forma mais simpática. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:


[]´s... traduzindo em bom português.

[Rafael_Reis]

Falando em suspensão... só não entendi uma coisa.
O que vai impedir o eixo de girar sobre ele mesmo?
No conceito de radius-arm os links são fixados ao eixo em dois pontos (engesa, trolha, samuca feixe, etc). Nessa suspensão ai os links são fixados em um único ponto cada um junto ao eixo, e como não tem triângulo superior, ou links superiores. Desse jeito, quando acelerar, o eixo vai girar puxando o cardã... ferrando a t-case e por ai vai. Acho que vale a pena uma olhada com mais atenção nisso Gilvan.

Abração,

[leovalle]

Que sabe Léo!?!?!?
Até que seria uma boa idéia adaptar uma girafa daquelas no Monster,
já pensou a utilidade??

Vou pensar nisso!

E mais uma coisa... EXAGERADO!!! Foi o cazuza.

Afinal... Se não doer muito, você gostou do resultado da suspensão???
Claro que nem chega aos pés da suspensão do Velociraptor...
Mas ficou até legalzinho né??? Da até para brincar nos pedregulhos da Skol!!!

Lembra que eu falei do comparativo do comportamento da suspensão,
que faria quando estivesse tudo pronto???
Comparando alguma possivel perda, ou diferença do sistema anterior de trapézio, com o atual de barra panhart???

Veja as fotos abaixo e compare....

Acho que não perdeu muito! E olha que a trazeira está na reta!!!

Gilvan,

Vai ficar bom sim mas tem um erro fatal na suspensão dianteira que na 1ª acelerada vai quebrar muita coisa na frente. O Marcel tá te avisando isso a dias. Conserta isso, que a panhard pouco vai atrapalhar, mas vai.

Repassa o seu "projeto" e vai ver que falta coisa no eixo dianteiro.:concordo:

[]'s

[FernandoRisso]

Rafael,

Vamos esperar a resposta do Gilvan, mas o eixo não gira hj (parado e sem torque) pq há 2 pontos de fixação nos braços inferiores no suporte do eixo, porém estão alinhadas na parte inferior do eixo e não em ângulo (frente e atrás do eixo) como em um Engesa ou Troller.

Isso pode não funcionar, mas vou esperar o Gilvan acelerar e se funcionar, anoto mais uma no meu caderninho, junto com a suspensão traseira do Kalango e do Velociraptor... :D

Ahn, antes que eu me esqueça, Marcel VSF !!!! :D :D :D

[]'s

[leovalle]

Falando em suspensão... só não entendi uma coisa.
O que vai impedir o eixo de girar sobre ele mesmo?
No conceito de radius-arm os links são fixados ao eixo em dois pontos (engesa, trolha, samuca feixe, etc). Nessa suspensão ai os links são fixados em um único ponto cada um junto ao eixo, e como não tem triângulo superior, ou links superiores. Desse jeito, quando acelerar, o eixo vai girar puxando o cardã... ferrando a t-case e por ai vai. Acho que vale a pena uma olhada com mais atenção nisso Gilvan.

Abração,

Gilvan,

Essa é a informação que já tava no texto do Marcel, que o Rafael colocou de uma forma didática pra pessoas mais teimosas entenderem. Do jeito que está, o eixo dianteiro vai girar e moer tudo. Ou fixa em 2 pontos ou coloca mais 2 braços, substituindo o triângulo.

Pena a gente ter de contar e perder o show :mrgreen:

[Rafael_Reis]

Vamos esperar a resposta do Gilvan, mas o eixo não gira hj (parado e sem torque) pq há 2 pontos de fixação nos braços inferiores no suporte do eixo, porém estão alinhadas na parte inferior do eixo e não em ângulo (frente e atrás do eixo) como em um Engesa ou Troller.[]'s

Editei aqui pq olhando as fotos do eixo naquela explicação sobre os munhões que o Marcel deu (e muito bem... OPA!) reparei que tem 2 pontos de fixaçãO NO EIXO. POREM, são em linha, acompanhando o link. Acho menos ruim que um ponto de fixação só, mas duvido que aguente. Uma solução simples seria colocar um link superior de um dos lados como no wrangler, ou entao fazer logo uma 5-link.

[FernandoRisso]

Eita rosca, mineiro com gaúcho, tá bagunçado o negócio aqui... :D :D :D

Note que nos suportes inferiores há sempre 2 furos e nesta foto aqui http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=63345&d=1160439975, vc pode notar 2 parafusos fixando 2 buchas, presta atenção, no canto esquerdo, é quase virtual, como o nosso querido presidente Lula, mas está ali. :D :D

[]'s sem usar óculos... :D

[Rafael_Reis]

Reparei Fernando, tanto que editei a mensagem anterior...

[equipeminas4x4]

Com relação à suspensão, já que vc não tem tempo de procurar ou estudar o funcionamento dela, achando q é só ligar umas barras e pronto, vou te dar uma dica. A função do triângulo em uma suspensão, é beeeeeeem diferente da função de uma barra panhard. :parede: :parede:

CONCLUSÃO: Não basta tirar o triângulo e colocar a barra panhard. :putz: :putz:



É isso ae. :parede: :parede:

[equipeminas4x4]

Elmer,

Ele num sabe q lado é o munhão, vai saber que lado é o diferencial???? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[equipeminas4x4]

Gilvan,

Já que vc disse que era pra falar o que eu achava q estava errado, vou voltar ao assunto do semi-eixo. Acho que esse semi-eixo 4340 com a ponta quadrada, soldado dentro de uma flange de cardan em aço fundido vai quebrar. Lembra qd te falei isso??

[]´s... pensando em resolver mais este detalhe.

[Bruno Pedra]

E ai pessoal, apesar de entender pouco ou quase nada do debate técnico e por sinal rico, que estão tendo aqui, vejo que nosso nobre Locutor da Grande Rádio Itatiaia o caro Gilvan Costa deve estar bem encucado com todas estas colocações,

Eu estaria careca a esta hora,

Belo topico e parabens a todos pela rica discução,

To que aprendo...

BP

[Elmer_Jeep]

Encontrei aqui um momento crucial. O pior é que ninguém reparou nisso antes...


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58336&d=1153922085

[]'s

[equipeminas4x4]

Gilvan,

verdade que o Sandro Tannuri encomendou 1 eixo desse pra ele colocar na gaiola nova????

[]´s

[Rogério Tortato]

Encontrei aqui um momento crucial. O pior é que ninguém reparou nisso antes...


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58336&d=1153922085

[]'s

eu sabia que o cara era um "marreteiro".

também gente, vamos dar um desconto, estavam só em "quatro" (com o fotógrafo) como é que poderiam reparar nesses "pequenos detalhes".

abraços.

[equipeminas4x4]

Ixi, num sei não heim??? :pensativo: :pensativo: :pensativo: :pensativo:

Quem arrisca um palpite????

[Gilvan Costa]

Falando em suspensão... só não entendi uma coisa.
O que vai impedir o eixo de girar sobre ele mesmo?
No conceito de radius-arm os links são fixados ao eixo em dois pontos (engesa, trolha, samuca feixe, etc). Nessa suspensão ai os links são fixados em um único ponto cada um junto ao eixo, e como não tem triângulo superior, ou links superiores. Desse jeito, quando acelerar, o eixo vai girar puxando o cardã... ferrando a t-case e por ai vai. Acho que vale a pena uma olhada com mais atenção nisso Gilvan.

Abração,

Dessa vez você enganou Rafa, as barras longitudinais estão fixadas em
dois pontos de cada lado, como no Engesa e em suportes bem reforçados
inclusive.
Portanto ele não vai girar e nãi vai ferrar a T-case.
Em ultimo caso...SE estes suportes não derem conta de conter o Giro do eixo,
ainda posso colocar uma tractrion bar para auxiliar.
Mas acho que não vai ser preciso.

[equipeminas4x4]

Gilvan,

verdade que o Sandro Tannuri encomendou 1 eixo desse pra ele colocar na gaiola nova????

[]´s

Pra usar com os pneus agrícolas aro 24".... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[equipeminas4x4]

Dessa vez você enganou Rafa, as barras longitudinais estão fixadas em
dois pontos de cada lado, como no Engesa e em suportes bem reforçados
inclusive.
Portanto ele não vai girar e nãi vai ferrar a T-case.
Em ultimo caso...SE estes suportes não derem conta de conter o Giro do eixo,
ainda posso colocar uma tractrion bar para auxiliar.
Mas acho que não vai ser preciso.

:parede: :parede: :parede: :parede: :parede:

Mas é teimoso igual uma mula mesmo. Depois fala q a gente não sabe explicar, que não te ajuda, que só sabe criticar... mimimi do caraio.

Então vamos no popular, que vc entende.

Não vai funcionar.

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Vai ficar bom sim mas tem um erro fatal na suspensão dianteira que na 1ª acelerada vai quebrar muita coisa na frente. O Marcel tá te avisando isso a dias. Conserta isso, que a panhard pouco vai atrapalhar, mas vai.

Repassa o seu "projeto" e vai ver que falta coisa no eixo dianteiro.:concordo:

[]'s

Léo, to até estranhando o seu tom sério e sem gozações...
Mas vamos lá!

Você deve estar se referindo aos munhões invertidos.
Realmente foi uma tremenda cagada que passou batida, mas eu já resolvi o problema hoje mesmo, recolocando os munhões na posição certa.
Antes de soldar as peças novamente vou tirar a prova dos 9, para saber
se o diferencial dianteiro vao rodar na direção certa,
apenas um teste pratico, sem suposições.
afinal antes de fazer isso perguntei a muitos mecanicos e a maioria
me falou que funcionaria perfeitamente...Porem amanhã vou saber
ao certo testando a porcaria.

SE...Como o Marcel está falando, ele rodar ao contrario do trazeiro,
suponho...
veja bem!!! SUPONHO, que virando também o diferencial de cabeça para baixo, ele rodaria em conjunto com o trazeiro...Certo???
Seria então o caso de corrigir o nível de óleo e mandar ver.
Mas vamos fazer o teste primeiro.

Se Aquele viado do Marcel estiver certo, vou gastar um tempinho a mais e
inverter a bola do diferencial também, que funcionaria em teoria, pelo que entendo... Com Paciência e as devidas correções, aos poucos eu chego lá e este eixo ainda vai me dar muitas alegrias.

Quanto a panhart, eu disse anteriormente que perderia uma mixaria
de flexibilidade na suspensão dianteira, mas ganharia na dirigibilidade.
Infelismente as vezes temos de sacrificar alguma coisinha de um lado,
para ganhar do outro...

Eu deixo bem claro que não sou Engenheiro Mecânico, Medcãnico, algum expert em gabiarras mecanicas, ou algo do genero...Sou apenas um Jipeiro, com uma idéia na cabeça tentando torna-la realidade por meus recursos.
Se der certo ficarei muito feliz...Se não der certo na primeira vez,
tentarei de novo...E de novo...Até que de certo.

Se tiver que ouvir alguma dica dos colegas com fundamento, claro que levarei em consideração, como levei a do Marcel, tanto que fiz a modificação,
ou correção.

Em algum momento isso vai ficar perfeito.

Só tem um problema, vou ter que mudar a nomeclatura do meu eixo.
de DANA 70 SUPER TRACTION BY GILVAN COSTA"

...para "DANA 70 SUPER TRACTION BY FORUM 4X4 BRASIL"
Já que todos aqui estão dando seus pitacos e muitos com razão...certo?!?!

[Sandro Tannuri]

Gilvan,

Voce foi avisado do munhão de cabeça para baixo laaaaaaaaaaa atras e nem ligou. Só ligou quando o Marcel falou então NBTMQSF mesmo.
Se fosse voce eu conferia o bumpsteer alem de todas as outras dicas que te deram. Para fazer isso levante a abaixe o carro sem as molas dianteiras e observe o comportamento das rodas dianteiras. Verifique se elas permanecem alinhadas.

Abraços,

[Gilvan Costa]

E ai pessoal, apesar de entender pouco ou quase nada do debate técnico e por sinal rico, que estão tendo aqui, vejo que nosso nobre Locutor da Grande Rádio Itatiaia o caro Gilvan Costa deve estar bem encucado com todas estas colocações,

Eu estaria careca a esta hora,

Belo topico e parabens a todos pela rica discução,

To que aprendo...

BP

Obrigado Bruno... Realmente eu já arranquei pelo menos a metade dos
meus cabelos...

Sem duvida no final das contas toda esta discusão tem um lado bastante produtivo, e didatico para muitas pessoas, que pretendem um dia fazer suas próprias modificações em seus 4x4 exclusivos e verdadeiramene personalizados, apesar de ser atrapalhado muitas vezes pela gozação de ALGUNS colegas que gostam de se auto afirmar, apesar de não precisarem... Mas fazer oque, todos nós temos nossas qualidades... e algum defeito mesmo né.
Um dia quem sabe este tópico sirva de base para quem tiver uma idéia parecido e este alguém graças aos meus erros e acertos, aliados aos pitacos da turma, que não deixa barato... vai saber resolver melhor os seus problemas de projeto.

Lembro porem, que poucas coisas na vída dão mais prazer do que ver uma idéia sua tornar-se realidade, suplantar as dificuldades, engolir os erros, refazer e não desistir jamais... Quando finalmente ficar pronto o prazer
de ter conseguido faz a gente esquecer até de todo o trabalho que deu
e até do dinheiro que gastamos...É muito bom a gente mesmo fazer!!!
principalmente quando você se propõe a um desafio totalmente forta da sua area, te forçando a aprender, estudar...Idealizar, testar, quebrar a cabeça, inventar baseado em supõsições, testar seus pontos de vista, sobre uma coisa que você nunca fez antes...É uma realização sem duvida!!!

[Rogério Tortato]

como já disse la atras, não se preocupe gilvan, se o diferencial dianteiro estiver montado de "cabeça pra cima", vai rodar normalmente, acompanhando o de tras.

é assim que funcionam os jeeps.

o único problema é que, assim como os velhos willys, a coroa vai trabalhar na face oposta dos dentes, ou seja, como se estivesse sempre em ré, mas isso ocorre com todos os velhos jeeps sem problemas.

abraços.

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Voce foi avisado do munhão de cabeça para baixo laaaaaaaaaaa atras e nem ligou. Só ligou quando o Marcel falou então NBTMQSF mesmo.
Se fosse voce eu conferia o bumpsteer alem de todas as outras dicas que te deram. Para fazer isso levante a abaixe o carro sem as molas dianteiras e observe o comportamento das rodas dianteiras. Verifique se elas permanecem alinhadas.

Abraços,

É Sandro...Eu estava só testando se a turma estava realmente prestando atenção...











Brincadeirinha!!!

Foi um ataque de cegueira repentino...ou burrisse mesmo, se preferir.
Eu estava tão ansioso para ver aquele raio de eixo pronto e colocado no carro que fiquei meio cego para alguns detalhes.
Cometi erros sim, mas já estou corrigindo.
Quanto a ouvir os pitacos da turma...foram tantos que ficou até dificil assimilar, mas agora que estou nos finalmente ficou mais fácil aparar as arestas...Mesmo as custas de mais alguns eletrodos e mais alguns reais.
Quanto ao Bumpsteer, já conferi sim...só que agora devido a inversão dos munhões vou ter de refazer o teste de novo.

Mas todas as correções ainda estão em tempo.

[equipeminas4x4]

...É muito bom a gente mesmo fazer!!!
principalmente quando você se propõe a um desafio totalmente forta da sua area, te forçando a aprender, estudar...Idealizar, testar, quebrar a cabeça, inventar baseado em supõsições, testar seus pontos de vista, sobre uma coisa que você nunca fez antes...

Gilvan,

Se vc estudasse mais, erraria menos e encheria menos o saco da galera do Fórum. Mas é mais fácil perguntar e encher o saco que pesquisar. :concordo: :concordo: :concordo:


...apesar de ser atrapalhado muitas vezes pela gozação de ALGUNS colegas que gostam de se auto afirmar, apesar de não precisarem... Mas fazer oque, todos nós temos nossas qualidades... e algum defeito mesmo né.
...

Se vc estudasse mais, encheria menos o saco erraria menos e tomaria menos gozeira. :concordo: :concordo: :concordo: :twisted: :twisted: :twisted:


...Lembro porem, que poucas coisas na vída dão mais prazer do que ver uma idéia sua tornar-se realidade, suplantar as dificuldades, engolir os erros, refazer e não desistir jamais... Quando finalmente ficar pronto o prazer
de ter conseguido faz a gente esquecer até de todo o trabalho que deu
e até do dinheiro que gastamos...É muito bom a gente mesmo fazer!!!...

Saber ouvir, ter discernimento para filtrar as boas idéias e a humildade de aceitar as sugestões das pessoas, pode ser mais prazerozo que simplesmente o fato de dizer "eu que fiz". :concordo: :concordo:


[]´s... ainda aguardando a conta milagrosa do vão livre, a réplica sobre o semi-eixo, bumpsteer, a confirmação da posição do dif., esse novo conceito 2-link com panhard e é claro, aquela cerva gelada que vc tá devendo pra galera.:mrgreen: :mrgreen:

[Sandro Tannuri]

Quanto ao Bumpsteer, já conferi sim...só que agora devido a inversão dos munhões vou ter de refazer o teste de novo.


Quanto deu de variação da convergencia? Como voce mediu?

Abraços,

[Gilvan Costa]

Quanto deu de variação da convergencia? Como voce mediu?

Abraços,

Sandro, não sou tão técnico assim... Fui no visual mesmo.
Movimentando e acertando aos poucos até ficar na melhor posição.
Sempre no visual mesmo e de uma forma mais global, analisando também posição dos links, barras e tudo mais.
Admito que me preocupei mais com os posicionamentos das barras e dos links de fixação, verficando seu transito livre durante o trabalho da suspensão em todas as posiçãos e coisas do genero.
So que agora, nada adiantou, pois vou refazer tudo.
Você tem alguma sugestão??? Antes que eu fique nervoso e arranque os cabelos que sobraram na outra metade da cabeça???

Quanto ao 2 Links que o Marcel se refere lá atras e a possibilidade dos pontos de apoio duplos da barra longitudinal não aguentarem segurar a torção, apesar de estarem bem reforçados, já que retirei o trapézio, que tambem fazia este trabalho.
Eu já havia cojitado aqui com o Ivan, que ta me ajudando nesta encrenca,
a possibilidade de fazer um terceiro ponto de apoio na parte de cima do eixo, mas antes gostaria de andar com o carro e ver seu comportamento e sentir se haveria necessidade, ou não disso, afinal é uma coisa simples de fazer, se houver necessidade.

Você que tem mais experiência no comportamento destes grandes pneus,
tocados por um motor muito forte... Acha que eu deveria colocar direto este ponto de apoio a mais??? ...Ou testo antes para ver a possibilidade de não ser necessario???

Eu tenho aqui o Pivozão parrudo novinho, emprestado da barra de direção do Caminhã Mercedes 1938A, que era usado no trapézio,
eu poderia usar este pivo, que teria boa articulação, na ponta de uma aste apenas, fixada no lado superior direito do eixo,
ao lado do suporte da barra panhart, (veja a foto) onde tenho espaço para isso.
o Ponto de fixação na longarina seria na mesma posição, ao lado da barra longitudinal para as duas trabalharem perfeitamente
alinhadas e não forçar uma contra a outra no trabalho de suspenção.
Seria quase como o trabalho do triangulo, porem, com uma perna só e mais deslocado para a direita.
Poderia inclusive usar como apoio até mesmo o próprio link da barra que é muito forte e já está em uma posição ideal.

Esta foi a idéia inicial que havia cogitado com o meu mecânico e a principio achei que seria exagero.

O que acha???

Diga lá!!!

DESCULPE ESQUECI A FOTO..VEJA MAIS NA FRENTE!!!

[Gilvan Costa]

como já disse la atras, não se preocupe gilvan, se o diferencial dianteiro estiver montado de "cabeça pra cima", vai rodar normalmente, acompanhando o de tras.

é assim que funcionam os jeeps.

o único problema é que, assim como os velhos willys, a coroa vai trabalhar na face oposta dos dentes, ou seja, como se estivesse sempre em ré, mas isso ocorre com todos os velhos jeeps sem problemas.

abraços.

Foi exatamente o que me disseram quando comecei a ver a possibilidade
de fazer uma coisa dessas em um eixo dianteiro, ou seja,
usar a bola trazeira na dianteira.
Só que agora a galera me encheu tanto de duvidas que já não sei mais nada.
Vou testar na pratica com o diferencial aberto, vendo la dentro como tudo vai funcionar direitinho, para ver se tudo vai "escorrer" bem afinal de contas.

Mas valeu a dica!!!

[Gilvan Costa]

Sandro e Marcel, está é a foto quie falei anteriormente..................................... ................................................
..............................................

ATENÇÃO|: Desconsidere a posição errada dos munhões, pois já corrigi isso,
agora estão corretos......

[FernandoRisso]

Quanto a panhart, eu disse anteriormente que perderia uma mixaria
de flexibilidade na suspensão dianteira, mas ganharia na dirigibilidade.
Infelismente as vezes temos de sacrificar alguma coisinha de um lado,
para ganhar do outro...



Gilvan,

Não sou engenheiro, apenas um jipeiro obstinado como vc, mas antes de fazer as coisas, eu pesquisei, pesquisei, olhei e estudei qual seria a melhor forma de montar uma suspensão. Não ficou fantástica, mas acho que vai dar pro gasto, teoricamente tudo está encaixado no lugar certo :pensativo: .

Agora, o conceito da sua suspensão está errado, no final vc só perdeu um pouco de flexibilidade, mas se tivesse desenhado tudo certo vc não perderia nada de curso, até ganharia, mantendo uma dirigibilidade boa e sem correr o risco do eixo girar qdo tracionado. Bom, espero que funcione e vc naum tenha que fazer uma nova daqui 1 mês... :parede: :parede:

E tem outra, arruma a geometria das barras de direção depois de girar os munhões... :parede:

[]'s sem postar mais aqui... :parede:

[Gilvan Costa]

:parede: :parede: :parede: :parede: :parede:

Mas é teimoso igual uma mula mesmo. Depois fala q a gente não sabe explicar, que não te ajuda, que só sabe criticar... mimimi do caraio.

Então vamos no popular, que vc entende.

Não vai funcionar.

Porra Marcel...Tem sempre que ser tão mal educado?!?!?!?
Você fere os meus sentimentos com estas suas palavras sempre tão asperas... CRUZES!!!

Ta legal!!! Você venceu!!! Vou colocar a barra no terceiro ponto de apoio.
Da uma lidinha no texto que fiz para o Tannuri e veja a foto que mandei
mostrando o local que possibilita a colocação da barra e veja se eu estou com a idéia correta, ou caso contrario dê sua sugestão...

Mas ve se para com toda essa grosseria KCT!!!

Se der pra me ajudar eu agradeço humildemente e estou aqui para comer...
Se não der, VSF!!!

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Não sou engenheiro, apenas um jipeiro obstinado como vc, mas antes de fazer as coisas, eu pesquisei, pesquisei, olhei e estudei qual seria a melhor forma de montar uma suspensão. Não ficou fantástica, mas acho que vai dar pro gasto, teoricamente tudo está encaixado no lugar certo :pensativo: .

Agora, o conceito da sua suspensão está errado, no final vc só perdeu um pouco de flexibilidade, mas se tivesse desenhado tudo certo vc não perderia nada de curso, até ganharia, mantendo uma dirigibilidade boa e sem correr o risco do eixo girar qdo tracionado. Bom, espero que funcione e vc naum tenha que fazer uma nova daqui 1 mês... :parede: :parede:

E tem outra, arruma a geometria das barras de direção depois de girar os munhões... :parede:

[]'s sem postar mais aqui... :parede:

Valeu Fernando!
Eu também pesquisei bastante, estudei o que ví por aí,etc...
Mas, talvez por inesperiência, ou pressa de ver a coisa funcionando,
alguns detalhes me escaparam infelismente.
Ainda não sei dizer se isso foi bom ou ruim... Pois devido a estes erros
estou aprendendo tanto a respeito do assunto que no final já estou achando
que tudo isso valeu a pena...
No melhor estilo dos, "Males que vem para o bem" .

Mais uma vez obrigado pelas dicas!

[equipeminas4x4]

óóóóóqquuuuuuuuuuuueeeeeeeeeeeeeeeeeiiiiiiiiiiiiii iiiiiiiiii Gilvan.

Se falar que essa gambiarra não vai funcionar, não é ajuda, não sei mais o que dizer.

No mais, to indo MF pra lá e vc fica SF aí.:concordo: :concordo:

[]´s

[Gilvan Costa]

Encontrei aqui um momento crucial. O pior é que ninguém reparou nisso antes...


http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58336&d=1153922085

[]'s

É isso aí Elmer....Realmente este é o momento fatidico do erro fatal dos munhões!!!

Na verdade o erro, pelo menos na forma fisica, não foi meu, e sim de quem montou o eixo para mim.

Diga-se de passagem, uma empresa acostumada a mexer com diferenciais
de todos os tipos, razão pela qual confiei tanto no pessoal, que na hora que falaram aqui no forum que os munhões estavam de cabeça para baixo,
nem prestei atenção, justamente por achar um absurdo...estava errado.

Mas eu assumo toda a culpa por toda essa "caganeira", afinal eu deveria ter prestado mais atenção, já que o trabalho, a proposta, a idéia da gambiarra e o principal interessado éra eu mesmo.

Sabe aquela coisa... tem alguma coisa na sua cara, mas você nã ve por estar
periféricamente olhando um monte coisas ao mesmo tempo??? Foi isso que me aconteceu comigo...e com mais algumas pessoas envolvidas no processo.

Não querendo defender... Mas o pessoal credita a cagada, somada a falta de atenção, ao fato da idéia ser tão inusitada e nunca ter sido feito antes por eles, que acabaram se perdendo um pouco, já que o eixo chegou sem bola, normalmente usada como referência... Um deslize ferrado, que eles ja resolveram, RE-fazendo o serviço, colocando os munhões corretamente,
sem onus para o bolso combalido deste que vos escreve.

[Elmer_Jeep]

Postado originalmente por Sandro Tannuri http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/buttons/viewpost.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=298409#post298409)
Quanto deu de variação da convergencia? Como voce mediu?

Abraços,



Sandro, não sou tão técnico assim... Fui no visual mesmo.
Movimentando e acertando aos poucos até ficar na melhor posição.
Sempre no visual mesmo e de uma forma mais global, analisando também posição dos links, barras e tudo mais.
Admito que me preocupei mais com os posicionamentos das barras e dos links de fixação, verficando seu transito livre durante o trabalho da suspensão em todas as posiçãos e coisas do genero.
So que agora, nada adiantou, pois vou refazer tudo.

Gilvan, movimentando o que?? Acertando o que??

Fora de sacanagem, tu sabe o que é o efeito Bumpsteer ??

Essa variação de convergencia que o Sandro fala vai ter que ser revista agora que os munhões estão na posição correta.

Na boa, não se ofenda, é que achei muito mimimi na sua resposta à pergunta do Sandro.

[]'s

[Marcelo Carvalhal]

:pensativo: :pensativo:

Galera, menos, o coitado do GILVAN ja ta ate usando o MEA CULPA pra tudo....
A parada dos MUNHOES, foi realmente sinistra, mas o que acontece e que vcs todos tem a solucao, mas quando passa-se ao GILVAN, ja e tarde demais...ele ja fez a cagada:mrgreen: :mrgreen:
Gilvan...serio, da um jeito de pagar a passagem do FRANCO / SANDRO / BILL, que ate agora nao deu uma opiniao a respeito, juntamente com os outros papa queijo MARCEL E LEO, e coloca seus passos no papel, acho que na pressa vc ta fazendo direto no ensaio...por isso toda hora aparece alguma coisa...e olha que vc coloca foto toda hora do que faz.
Sei la, tomara que vc nao desista do projeto....essa porcaria tem que ficar boa po!!:dance:
So pra jogar mais uma COISINHA:mrgreen: :mrgreen: no ventilador.....
O offset das rodas....como estao...negativo / positivo???

[]`s pacificadores

[Elmer_Jeep]

Outra coisa, pode ser que eu esteja enganado mas na minha opinião esse teu sistema de barras de direção vai causar bumpsteer.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=63351&d=1160440314

essas barras são originais do eixo dianteiro do F4000 ? Parecem ter o mesmo sistema de montagem encontrado nos troller... Lembrando que a sua suspensão vai articular bem mais que um troller ou F4000...

O correto seria fazer algo assim:
http://img.photobucket.com/albums/v256/geberhard/guifordyce.jpg

Bom, como disse acima posso estar enganado, pode ser que o seu projeto esteja certo e o meu pitaco errado, então pesquise e pergunte aos experts antes de resolver modificar ou criar algo mirabolante...

E depois que vc remontar o eixo veja a possibilidade de fazer um high-steer pois com as carcaças de munhão na posição correta as barras vão descer bastante ficando muito expostas e cada vez mais distantes do pitman...

[]'s tentando ajudar.

[Gilvan Costa]

Postado originalmente por Sandro Tannuri http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/speedfire/buttons/viewpost.gif (http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?p=298409#post298409)
Quanto deu de variação da convergencia? Como voce mediu?

Abraços,




Gilvan, movimentando o que?? Acertando o que??

Fora de sacanagem, tu sabe o que é o efeito Bumpsteer ??

Essa variação de convergencia que o Sandro fala vai ter que ser revista agora que os munhões estão na posição correta.

Na boa, não se ofenda, é que achei muito mimimi na sua resposta à pergunta do Sandro.

[]'s

Tudo bem Elmer...Vamos falar de uma forma mais exclarecida.

A pouco tempo eu nem sabia da existência do termo "Bumpsteer".

O que eu sei é que quando alongamos a suspensão de um carro, as barras de direção tendem a encurtar e passam a interferir na direção do carro, quando a suspensão movimenta.
Caso seguremos o volante firme, quem sai da trajetória é o carro em uma freada por exemplo, quando a suspensão tende a mergulhar.
Dependendo da violência da freada,pode jogar o carro fora da estrada,
caso o condutor esteja segurando muito firme o volante.

Isso já aconteceu comigo a +ou- um ano, quando coloquei alongadores na suspensão do Monster.
Fui então obrigado a colocar alongadores nos munhões para acertar a altura das barras e eliminar o problema, fato que resolveu tudo.

óbvio que esta experiênci eu guardei e estou aplicando aqui.

Porem naquela época meu carro usava o triangulo, ou trapézio no eixo dianteiro, cujo o comportamento é um pouco diferente da barra panhart.
Esta barra tem um movimento circular, mantendo um centro virtual.
Quebrei a cabeça um pouquinho e cheguei a conclusão que primeiro deveria colocar as barras de direção em uma altura que não afetasse a direção, e depois então colocaria estas barras trabalhando o mais paralelo possivel a barra panhart, o que deu muito certo.
Rebaixei a barra colocando um braço Pitman mais baixo.

Fiz o teste colocando a suspensão em todas as posições possiveis e observando o movimento do volante.
Fiz até um teste "Jacu" pulando na dianteira do carro provocando movimentos bruscos na suspensão somente na mola e sem amortecedores e verificando
se o volante movimentava... Movimentou um pouquinho, poucos milimetros,
quase nada... Pronto problema resolvido.

Só que agora vou ter de Re-fazer toda essa pôrra, pois com os munhões
na posição correta, os links ficaram ainda mais baixos,
mandando pro espaço todo o trabalho.
Provavelmente, agora vou ter de usar alongadores, pois duvido que exista um braço do Pitman mais baixo, nem ficaria bom.

Veja nas fotos como está tudo alinhadinho... Não paresse estar perfeito a primeira vista, mas estava funcionando bem neste item.

Agora se o meu achismo está errado, me ajude e diga o que devo fazer então,
estou aceitando sugestões.

e espero ter usado menos MIMIMIS dessa vez...............

[equipeminas4x4]

http://smiley.onegreatguy.net/popcorn.gif

[Elmer_Jeep]

O Marcel tá assistindo de camarote desde o dia dessa mensagem :pensativo:
(clique na setinha após o nick)



O caiau já esta pronto.... E É BIG...VERY BIG!!! Jájá vou postar as ultimas fotos da fase final de transformação do eixo dianteiro da F4000 em eixo de
tração, que vou chamar de "MONSTER CROWLER D6070"

[]'s

[Gilvan Costa]

:pensativo: :pensativo:

Galera, menos, o coitado do GILVAN ja ta ate usando o MEA CULPA pra tudo....
A parada dos MUNHOES, foi realmente sinistra, mas o que acontece e que vcs todos tem a solucao, mas quando passa-se ao GILVAN, ja e tarde demais...ele ja fez a cagada:mrgreen: :mrgreen:
Gilvan...serio, da um jeito de pagar a passagem do FRANCO / SANDRO / BILL, que ate agora nao deu uma opiniao a respeito, juntamente com os outros papa queijo MARCEL E LEO, e coloca seus passos no papel, acho que na pressa vc ta fazendo direto no ensaio...por isso toda hora aparece alguma coisa...e olha que vc coloca foto toda hora do que faz.
Sei la, tomara que vc nao desista do projeto....essa porcaria tem que ficar boa po!!:dance:
So pra jogar mais uma COISINHA:mrgreen: :mrgreen: no ventilador.....
O offset das rodas....como estao...negativo / positivo???

[]`s pacificadores

Vocês são FDA mesmo!! Sempre encontram alguma coisa....viiiixxiii!!!
To completamente ferrado com essa turma!

Bom, vamos lá.........

...Um pouquinho negativo, pouca coisa, não muito mais que uma roda Mangels de 10".
Porque não pude mexer na parte interna da roda devido ao sistema de freio, que vou usar, discos e pinças grandes da F4000 que não caberia na roda, se eu positivasse mais o miolo.
As pinças raspariam na borda interna.
Para alargar as rodas originais da F350 de 7" para 12", pude mexer somente na parte externa.
Por sorte originalmente estas rodas são positivas, quase faceando o miolo com a borda, por isso ficou mais centralizada
na hora que abri a borda.

Naquela posição não vai forçar as pontas de eixo...pelo menos não de uma forma extrema.
De qualquer forma, neste item da brincadeira não tive muita opção.

Quanto a fazer as coisas na base do ensaio...tentativa e erro.
Bem, alguma coisa, não tudo, faço assim mesmo.
Quando não tenho outras formas disponíveis...as vezes da mais trabalho, as vezes não.
Mas no final acaba funcionando, principalmente com a ajuda da turma de boas idéias aqui do forum..

[Sandro Tannuri]

Gilvan,

Quer resolver o bumpsteer?
Então vamos lá:

1) Retire suas barras de direção, só aproveite as ponteiras e descarte o que sobrar.
2) Faça uma barra ligando um braço do munhão ao outro como na foto que o Elmer mostrou.
3) Faça uma barra ligando o pitman ao munhão direito ou ate mesmo a extremidade da barra citada no numero 2.
4) Faça nova fixação para a panhard para que ela tenha o mesmo comprimento e a mesma inclinação que a barra citada no numero 3.
5) Alinhe as rodas medindo a distancia entre elas com uma trena na frente e atras ate que fiquem iguais.
6) Retire as molas dianteiras e com a ajuda de um hilift ou "girafa" abaixe a frente do carro uns 30 cm em relação a altura normal de uso.
7) Meça novamente o alinhamento.
8 ) Levante a frente do carro até uns 30 cm acima da altura normal de uso.
9) Meça novamente o alinhamento.
10) Se a variação da convergencia for de poucos mm parabens, voce esta livre do bumpsteer.

Agora vamos a questão dos links inferiores.

1) A fixação no eixo esta muito baixa, vai virar um arado.
2) Voce ja reparou que os carros que usam links parecidos tem um afastamento maior que o seu entre os parafusos. Faça isso.


Eu deveria te sugerir usar outro conceito de suspensão como o 4 link do Bill mas acho que vai complicar muito a guerra.

Abraços,

[Gilvan Costa]

Gilvan,

Quer resolver o bumpsteer?
Então vamos lá:

1) Retire suas barras de direção, só aproveite as ponteiras e descarte o que sobrar.
2) Faça uma barra ligando um braço do munhão ao outro como na foto que o Elmer mostrou.
3) Faça uma barra ligando o pitman ao munhão direito ou ate mesmo a extremidade da barra citada no numero 2.
4) Faça nova fixação para a panhard para que ela tenha o mesmo comprimento e a mesma inclinação que a barra citada no numero 3.
5) Alinhe as rodas medindo a distancia entre elas com uma trena na frente e atras ate que fiquem iguais.
6) Retire as molas dianteiras e com a ajuda de um hilift ou "girafa" abaixe a frente do carro uns 30 cm em relação a altura normal de uso.
7) Meça novamente o alinhamento.
8 ) Levante a frente do carro até uns 30 cm acima da altura normal de uso.
9) Meça novamente o alinhamento.
10) Se a variação da convergencia for de poucos mm parabens, voce esta livre do bumpsteer.

Agora vamos a questão dos links inferiores.

1) A fixação no eixo esta muito baixa, vai virar um arado.
2) Voce ja reparou que os carros que usam links parecidos tem um afastamento maior que o seu entre os parafusos. Faça isso.


Eu deveria te sugerir usar outro conceito de suspensão como o 4 link do Bill mas acho que vai complicar muito a guerra.

Abraços,

Valeu Sandro!
Hoje a tarde devo ter ficado uma hora sentado em um banquinho
só olhando o eixo montado e imaginando como póderia resolver o problema
da altura da barra e resolver o problema do Bumpsteer, devido a altura
dos links do munhões que ficaram muito baixos.

A primeira coisa que mandei fazer, foi abaixar o setor em 10cm, pois há espaço para isso.
Deixando a barra o mais reta possivel.

Mas a sua sugestão melhora ainda mais o resultado na angulação destas barras.
Não queria mxer nisso...mas acho que não vou ter escolha.

Já analisei a foto do carro que o Elmer postou e inclusive a sua Panhart
em formato de S, inclusive com uma pratica regulagem, que acho se encaixaria como uma luva no meu caso.
Dei até uma olhadinha no posicionamento das barras no carro do Pomeli e pasmem... Até no meu mesmo!!!
...a quase dois anos atras, quando usava uma barra adaptada, bem próxima
do que você sugeriu...Veja.

Vou tentar seguir estes passos sugeridos por você, depois te conto....

[billj]

Sandro,

Acredito que existe um pequeno equívoco na sua receita para eliminar bumpsteer, no que fala de convergência. Se instalar uma barra link, conectando em linha reta e horizontal os dois munhões, não tem como a convergência variar, não importa a altura ou o ângulo do chassis referente ao eixo que a convergênia se mantém inalterada.

Bumpsteer não é definido com variação de convergência mas sim, variação na orientação das duas rodas dianteiras em conjunto, causada por movimento de suspensão, tendo com sintoma principal golpes forte no volante de direção.

A causa de bumpsteer é uma só: a "drag link" fora do horizontal. Assim, a sua projeção para o horizontal varia muito em comprimento, dependedno da distância entre o chassis (setor) e o eixo (munhão direito). Só vai eliminar bumpsteer colocando a drag link no horizontal. O jeito de minimizar o efeito bumpsteer em suspensões altas é de colocar a panhard a a drag link no mesmo ângulo e com os mesmos comprimentos. Assim, os movimentos das duas barras coincidem, resultando em menos golpe no volante.

Agora essa gambiarra que o Gilvan tem aí, este sistema tem problemas de covergência e também de bumpsteer. O bumpsteer vem pelo fato da barra indo do setor até o munhão esteja fora do horizontal. E a variação de convergência vindo daquela barra auxiliar indo para o munhão esquerdo, também fora do horizontal.........

[Sandro Tannuri]

Bill,

Obrigado por só chamar a merda que escrevi de pequeno equivoco. :parede:

Eu comecei a escrever ao Gilvan para explicar que com o esquema dele, alem do bumpsteer haveria uma variação da convergencia pois as barras em Y vão variar de tamanho conforme o ciclo da suspensão.
Depois resolvi adaptar o que estava escrevendo ao problema do bumpsteer em si e saiu aquela merda.
Mas voce explicou bem e "alinhou" as coisas novamente.

Gilvan,

O Bill ja desfez a merda, desculpe pela informação mal escrita.

Abraços,

[Gilvan Costa]

Sandro,

Acredito que existe um pequeno equívoco na sua receita para eliminar bumpsteer, no que fala de convergência. Se instalar uma barra link, conectando em linha reta e horizontal os dois munhões, não tem como a convergência variar, não importa a altura ou o ângulo do chassis referente ao eixo que a convergênia se mantém inalterada.

Bumpsteer não é definido com variação de convergência mas sim, variação na orientação das duas rodas dianteiras em conjunto, causada por movimento de suspensão, tendo com sintoma principal golpes forte no volante de direção.

A causa de bumpsteer é uma só: a "drag link" fora do horizontal. Assim, a sua projeção para o horizontal varia muito em comprimento, dependedno da distância entre o chassis (setor) e o eixo (munhão direito). Só vai eliminar bumpsteer colocando a drag link no horizontal. O jeito de minimizar o efeito bumpsteer em suspensões altas é de colocar a panhard a a drag link no mesmo ângulo e com os mesmos comprimentos. Assim, os movimentos das duas barras coincidem, resultando em menos golpe no volante.

Agora essa gambiarra que o Gilvan tem aí, este sistema tem problemas de covergência e também de bumpsteer. O bumpsteer vem pelo fato da barra indo do setor até o munhão esteja fora do horizontal. E a variação de convergência vindo daquela barra auxiliar indo para o munhão esquerdo, também fora do horizontal.........

Valeu Bill!!! Mas também não precisa pisar né!!
Afinal...graças a pessoas como você, esta minha "gambiarra" pode virar uma obra de arte...certo???

To de olhos atentos a tudo que vocês estão escrevendo na tentativa de me ajudar a resolver estes problemas.

PQP !!! Finalmente alguém, ou alguns, estão falando de uma forma séria e didatica neste tópico!!!

SANDRO.....

Não esquenta não Sandro...Ninguém...Absolutamente ninguém no mundo
é a prova de erros...Pobres desgraçados são aqueles que acham que são!!!
Sempre vou agradecer a preocupação de vocês em ajudar da melhor forma possivel...O que vale é a intenção e estou aprendendo pra caralho!!!

Bill...Pelo que entendi...

1 - Não preciso mexer, nem encompridar minha barra panhart na posição em que está, até porque não tenho pretenção de um curso de suspensão maior que aquele das fotos, até porque, as molas já estão no limite e quase pulando para fora...e já que naquela posição ela não está forçando em nada, não haveria problemas...Certo?



2 - Baixando o setor em 10 cm, como já esta sendo feito, deixando, portanto a Drag Link, não perfeitamente na horizontal, mas bem próximo disso,
retirando a pequena auxiliar do munhão esquerdo e susbstituindo por uma outra auxiliar bem mais longa, conectada, bem próximo aom pivo do munhão
na ponta direita da Drag Link...Vou minimizar, ou eliminar a possibilidade do
BumpSteer????????????????

3 - Em tempo, como disse no texto lá atras, por sugestão de vários, estou colocando um terceiro ponto de apoio, tipo Traction bar, ou seja lá como chamam, na parte superior do eixo para prevenir qualquer possibilidade de torção durante atração...

-3 LINKS...VÍU MARCEL!!!!!

Sendo que está peça terá o mesmo comprimento da barra longitudinal,
funcionando paralelamente a ela, mais para o lado direito do eixo, fixada por bucha em PU na longarina do Chassi, permitindo movimento de subida e decida e na outra ponta por um Pivozão bem parrudo,
para garantir a devida flexibilidade e o movimento em todas as direções,
fixado em um link de 8 a 10cm de altura.

...O que acha Bill??? Resolve o problema??? Ou to fazendo merda???

Mais uma perguntinha...
Aquela regulagem na barra Panhart do carro do Sandro é muito importante?
Ela serve apenas para alinhar, ou tem mais alguma função importante de ajuste? valeria apena colocar esta regulagem na minha barra também, ou é bobagem, já que ela foi soldada na posição de alinhamento??

No aguardo........................................... .

[Sandro Tannuri]

Gilvan,

A regulagem que tem na minha panhard serve para centrar o eixo sob o carro.

Abraços,

[Franco]

mimimimimimmi...esta minha "gambiarra" pode virar uma obra de arte...certo???



PÓOOOOOOO Gilvan, menos né, ai tu quer matar a gente. Depois de mexer e refazer muito pode até funcionar, mas ai virar obra de arte demora....
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Mesmo assim não desanima com todos que tão jogando areia no teu cambio, ou açucar no teu tanque.....veja pelo lado bom, se não tivesse mostrado as cagadas aqui poderias te acidentar seriamente na primeira tentativa frustada de forçar o Monster e acabar em uma UTI e ai sim poderias chamar de cagada de verdade.

Assim não, como não é um teórico estudado e sim um pratico da vida, não te restava mesmo outra opção a não ser tentar.....até conseguir. Então vai em frente, agora falta pouco, e as cagadas, essas se corrigem com o tempo...

[]'s e cautela na primeira volta de teste, OK..

[Fabil]

Bill, Sandro...

aproveitando o gancho da panhard e barra de direcao, no meu samurai, vou ter que reposicionar o suporte da panhard no eixo ( ao lado do munhao direito) e tb um highsteer p/ a barra de direcao..
a pergunta é o seguinte: originalmente a panhard é fixada bem proximo a linha do eixo, segundo meus calculos, terei de "levantar" o suporte de fixacao em aproximadamente 7cm ( assim como o highsteer) para que em posicao de respouso da suspensao elas fiquem o mais paralelas possivel, ok...

o fato da panhard ser fixada num plano mais elevado em relacao ao centro da linha do eixo afeta alguma coisa ?


)_______
)___O___ fixacao original no eixo
)

O====================
||
)____||____
)__________ fixacao elevada em 7cm
)

me fiz entender ?

T+

[Gilvan Costa]

PÓOOOOOOO Gilvan, menos né, ai tu quer matar a gente. Depois de mexer e refazer muito pode até funcionar, mas ai virar obra de arte demora....
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Mesmo assim não desanima com todos que tão jogando areia no teu cambio, ou açucar no teu tanque.....veja pelo lado bom, se não tivesse mostrado as cagadas aqui poderias te acidentar seriamente na primeira tentativa frustada de forçar o Monster e acabar em uma UTI e ai sim poderias chamar de cagada de verdade.

Assim não, como não é um teórico estudado e sim um pratico da vida, não te restava mesmo outra opção a não ser tentar.....até conseguir. Então vai em frente, agora falta pouco, e as cagadas, essas se corrigem com o tempo...

[]'s e cautela na primeira volta de teste, OK..

Pode deixar Franco, quando coloquei minhas idéias e minha cara para bater aqui no forum, já imaginava que alguèm iria bater!!! ...Na verdade, já imaginava até quem iria bater.

Mas como você disse...de tudo, tirei muita coisa positiva, aprendi muito,
em teoria e pratica, como tudo na minha vída.

Só tenho a agradecer a todos que com suas opniões, inclusive você, Claro, que apontaram meus erros a tempo, antes da cagada feder pra valer.
Justo por isso valeu cada minuto que gastei postando fotos, textos e respostas aqui no forum...Se não fosse ele, talvez eu não conseguise
fazer muita coisa que realizei em meu carro e de uma forma correta
e tecnicamente segura.

Quanto a primeira voltinha... Pode deixar comigo, vai ser tipo piloto
de protótipo de caça... Com muuuuuuuuuuuuuiiiiiiiito cuidado e uma mão no paraquedas!

[Marcelo Carvalhal]

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/worthless.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/icon_pray.gif


http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/fart.gif

[Gilvan Costa]

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/worthless.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/icon_pray.gif


http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/fart.gif

Que diabo é isso?!?!?!?!?

[Beto Lacerda]

traduzindo ...
"esse topico num vale nada sem fotos "
[]'s

[Gilvan Costa]

traduzindo ...
"esse topico num vale nada sem fotos "
[]'s

Beto "SAP", obrigado pela tradução!!!

Da só um tempinho até la para segunda, ou terça, que eu já vou ter
novas fotos.
Já com as devidas modificações comentadas e sugeridas aqui anteriormente,
pelos nossos "EXPERTS".

- Munhões corretos...Cagada desfeita!!!
- Barras de direção refeitas e reposicionadas,
para neutralizar o Bumpsteer.
- O famigerado terceiro ponto de apoio, tipo traction bar na parte de cima
do eixo, para evitar qualquer possibilidade de torção... Agora 3 Links.

...E ainda tem os semi-eixos depois de tudo isso!
Mas isso é a ultima coisa, depois dos cardâs, novo escapamento, motor
funcionando, carro rodando e parte elétrica toda revisada.
Vai ser outra dor de cabeça, um pouco mais para a frente.
Portanto não me pessam fotos agora....
Vamos a uma dor de cabeça de cada vez, ta bom turma?!
Se não vou ficar careca precocemente......................

Aguardem fotos detalhadas do eixo semana que vem...PACIÊNCIA!!!


E mais uma coisa importante!!!

O Marcel, entre outros, comentou aqui que se eu colocasse a bola de diferencial D70 trazeiro, na dianteira, como fiz, o dito cujo rodaria ao contrário.

Teste pratico feito...E tudo funcionou certinho!

Os diferenciais rodam normalmente em qualquer direção em perfeita sincronia.
Se existe alguma coisa de diferente nesta adaptação, é só uma questão de
ponto de vista, fica somente pelo fato de que o diferencial dianteiro, rodara sempre como se estivesse dando ré quando tracionado.
Mas como os dentes são dispostos da mesma forma em ambas as direções
e os diferenciais de Willys por exemplo,sempre foram assim, e nunca apresentaram qualquer problema, tanto que estão ai até hoje...
Minha solução funciona perfeitamente.

Teoricamente eu já sabia... Mas algumas pessoas me colocaram tantas minhocas na cabeça com está história de rodar ao contrário,
que eu resolvi testar na pratica, para tirar a prova dos 9 e qualquer duvida.

Se alguém tinha alguma duvida...AGORA NÃO TENHAM MAIS...FUNCIONA!!!

Podem trocar as bolas a vontade!!!

[Sa_Mourao]

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

[Gilvan Costa]

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

Ta boa a Pipoquinha aí Sá?!?!?!?!?

Bom pessoal, as correções já estão na reta final...

1 - Munhões em posição correta.
2 - Barras reposicionadas para eliminar o Bumpsteer.
3 - Barra anti-torção já ponteada no lugar.
4 - Setor de direção reposicionado mais abaixo.

...e como vocês querem é fotos, aqui estão.

Mais uma coisa...Antes que alguem sinta falta da regulagem de alinhamento
da barra auxiliar, agora mais longa...ela vai ser colocada na melhor posição a ser definida após a fixação definitiva.

Bill, Franco, Marcel, Sandro e demais colegas experts... Deem uma olhadinha e vejam se está ok agora!

Se não estiver legal, me deem um toque que ainda da tempo de refazer alguma coisa, pois ta tudo só ponteado no lugar, falou galera?
Mas falem rapido por favor, porque apartir de amanhã a tarde, eu já começo meter solda na bagaça,
para não atrasar ainda mais a obra...

Conto com a grande ajuda de vocês mais uma vez...Obrigado.

...E Você Marcel...Deixa de comer pipoca também, e fala alguma coisa SÔ!!!

CONFIRAM AS FOTOS NA SEQUÊNCIA...

[Gilvan Costa]

.................................................. ...............................................
.................................................. ...............................................
Aqui já da para ver a posição do terceiro ponto de apoio do diferencial
dianteiro e o Pivozão que vou usar na ponta ligada ao eixo.
( Ponteira rosca direita de direção do cavalo mecânico Mercedes Benz 1938A/Nakata - R$ 90.00 no paralelo.-
R$ 390.00 na concessionaria, da mesma marca Nakata)

[Gilvan Costa]

Éh...Ta certo!!

Ficou melhor assim realmente...

No primeiro teste coloquei dois doidos a pular no bico do carro
quase até dar batente em compresão e expanção e o volante não mexeu mais que alguns poucos milimetros, quase imperceptivel...

Acho que o BUMPSTEER esta resolvido......................................... ..
.................................................. ...........................................

COMPARATIVO... ANTES E DEPOIS!

[Gilvan Costa]

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/worthless.gif

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/icon_pray.gif


http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/fart.gif

E aí Marcelo??? Gostou das novas fotos???

O Monstrinho agora está entrando nos eixos!!! LITERALMENTE,hehehehehe!!!

[CAVESO]

Agora sim: suspa 3 link a la engesa!

[Gilvan Costa]

Valeu Carlos!!!

A gente tem que pelo menos tentar fazer a coisa funcionar direito.
Para tanto, sempre podemos usar bons exemplos...

A única duvida, é se não seria no final uma 4 Link, já que a Panhart não deixa de ser um ponto de apoio
para evitar movimentos laterais, as longitudinais, que são duas e impedem este respectico movimento e
finalmente a barra anti-torção...Víu são 4!!!

Mas se preferem deixar por 3, ta bom também!

[CAVESO]

PROMOÇÃO: pague 3 e leve 4!!!

[Alexandre Souto]

hahahahaaa.. ki BLZ Gilvan, tomara que de certo sua solucao....

e eixo traseiro, ta mechendo tb ou nao??? usa uke nele? 4-link??

bracao!!!

[Gilvan Costa]

PROMOÇÃO: pague 3 e leve 4!!!

HAHAHAHAHAHAHA...É ISSO MESMO CARLOS!!!!

[Gilvan Costa]

hahahahaaa.. ki BLZ Gilvan, tomara que de certo sua solucao....

e eixo traseiro, ta mechendo tb ou nao??? usa uke nele? 4-link??

bracao!!!

Como vai Alexandre?
Seja bem vindo ao Forum e ao nosso tópico, que tropeça...Mas não cai!!!

Não... o eixo trazeiro não mexe nada.

No eixo trazeiro eu uso sistema 3 Links, com trapézio de Pivô central,
mesmo sistema que usava na dianteira.
Só que hoje resolvi mudar para Panhart, somente na dianteira, por oferecer mais segurança e firmeza ao dirigir, além de um pequeno problema de espaço, naquele local, devido ao tamanho do carter do novo Motor V6 que é bem parrudo.
Não que não desse para usar...Até daria.
Porem, teria que refazer toda a parafernalia novamente, reposicionar,etc...etc...
Então, já que teria de refazer tudo mesmo, aproveitei e coloquei este sistema
totalmente diferente do anterior, pelas razões que já mencionei antes.

É que eu ando muito no dia a dia com este carro, até mesmo viagens longas eu faço nele, embora pareça um absurdo fazer isso em um carrinho discreto
e delicado desses, mas eu faço e gosto muito.
Por isso precisava de um carro mais firme de direção, até porque sua velôcidade na estrada não é muito baixa, e ao mesmo tempo
com esta suspensão bem flexivel para um Trial e até as trilhinhas Radicais (claro) de fim de semana.

Para exemplificar bem o sistema de triangulo, ou trapézio do 3 Link anterior
e o mesmo sistema que ainda uso na trazeira...Veja a foto abaixo!

Valeu?!?!?!

[Marcelo Carvalhal]

:pensativo:
Ta melhorando....quanto a KHGDA do munhoes, falar agora que tinha visto invertido não resolve nada.
Quanto a este sitema de BARRA APANHARD!!!, lá no inicio já tinha colocado minha opinião, ainda acho que a FULL HIDRO era a melhor opção, vc disse em algum momento que queria usar o carro em viagens longas na estrada, não acho que a FULL daria algum problema quanto a isso, lógico que existe alguma diferença na dirigibilidade, mas eu te falo que rodar mais de 150 KM com velocidade de 120 KM/H com esses pneus direto no asfalto, vai ser bem emocionante...

Agora....continua colocando fotos de sequencia que assim se aparecer alguma coisa aos olhos mais treinados da galera vc consegue consertar a tempo...mas esse pulinhos que vc deu na frente do carro, nunca vão mostrar o que o carro pode fazer em uma situação de contra peso, pois seu peso não e maior que o do carro e no seu teste a energia que vc causou ao sistema e de longe inferior ao que um buraco recebendo o peso do carro vai empurrar ao contrário.
Aonde vai ficar o amortecedor de direção??
NÃO TEM???

[CAVESO]

Gilvan,

Só por curiosidade: que velocidade final você chega com o monster numa viagem, por exemplo?

[leovalle]

Gilvan,

Só por curiosidade: que velocidade final você chega com o monster numa viagem, por exemplo?

Quer saber na estrada ou quando está voando?

[CAVESO]

kkkkkkkk

Com os 4 Creppy colados no chão! rs

[Gilvan Costa]

:pensativo:
Ta melhorando....quanto a KHGDA do munhoes, falar agora que tinha visto invertido não resolve nada.
Quanto a este sitema de BARRA APANHARD!!!, lá no inicio já tinha colocado minha opinião, ainda acho que a FULL HIDRO era a melhor opção, vc disse em algum momento que queria usar o carro em viagens longas na estrada, não acho que a FULL daria algum problema quanto a isso, lógico que existe alguma diferença na dirigibilidade, mas eu te falo que rodar mais de 150 KM com velocidade de 120 KM/H com esses pneus direto no asfalto, vai ser bem emocionante...

Agora....continua colocando fotos de sequencia que assim se aparecer alguma coisa aos olhos mais treinados da galera vc consegue consertar a tempo...mas esse pulinhos que vc deu na frente do carro, nunca vão mostrar o que o carro pode fazer em uma situação de contra peso, pois seu peso não e maior que o do carro e no seu teste a energia que vc causou ao sistema e de longe inferior ao que um buraco recebendo o peso do carro vai empurrar ao contrário.
Aonde vai ficar o amortecedor de direção??
NÃO TEM???

Valeu pela força Marcelo!!!
Quanto ao Bumpsteer, sei, claro que esta balançada nem se aproxima de uma boa pancada em um buraco, mas já da uma boa idéia e o resultado foi muito bom...Agora só andando mesmo para ajustar melhor.

Quanto ao amortecedor de direção, ainda não foi colocado, mas vclaro que sera instalado... O lugar ainda não decidi, mas estou estudando uma boa posição naquele emaranhado de barras.
vai ser até bonito ver aquela teia de aranha funcionando armoniosamente,hehehe.

Aguarde mais fotos, com certeza!!!

E obrigado sempre pelas dicas, suas e dos demais.
Pode ter certeza, que mesmo quando não paresse, eu dou toda a atenção a todos os pitacos da galera, alguns sao até furados, mas outros são importantissimos e me ajudaram pra caramba neste projeto.
Principalmente nas questões de segurança.

Sem duvida, este foi um caso em que o Forum 4x4 Brasil foi uma "FERRAMENTA" imprecindível no meu trabalho e dos demais que estão
me ajudando, cada um em sua area e sua especialidade... Bem, alguns as vezes pisam no penico, como no caso dos Munhões...Fazer o que???
Tiveram de refazer a cagada...Mais perda de tempo!!!

[equipeminas4x4]

Gilvan,

O eixo é seu, mas a cagada é do cara que soldou??? Explica isso pra gente e explica tb:

O MILAGRE DA MULTIPLICAÇÃO DO VÃO LIVRE.

[Sa_Mourao]

Gilvan,

Só por curiosidade: que velocidade final você chega com o monster numa viagem, por exemplo?

Oia... eu com um D60 na dianteira e um D70 na traseira chego a 180km/h e corta.

Acho q o dele vai nos 200km/h ! :pensativo:

[ ]s

[Rafael_Reis]

PQP!!! O que tu tem haver com a pergunta?
O cara quer saber a quanto o Gilvan vai rodar com o MONSTER e tu responde quanto chega teu caminhao? Comeu cocô?

Ta carente, se sentindo sozinho?

[equipeminas4x4]

O Leo não deu assistência pra ele lá em Xoin, agora fica aí desse jeito, todo carente.

[Dennis Figueiredo]

PQP!!! O que tu tem haver com a pergunta?
O cara quer saber a quanto o Gilvan vai rodar com o MONSTER e tu responde quanto chega teu caminhao? Comeu cocô?

Ta carente, se sentindo sozinho?


Ele é teu amigo? Resposta tão sem noçao que chega a ser engraçado.:-P