"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes... [Arquivo] - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

Gilvan Costa

21/07/2006, 08:37

SÓ ENTRE NESTE TÓPICO SE VOCÊ CONCORDAR EM DIVIDIR SUAS
BOAS IDÉIAS TAMBÉM.

O PORQUE DESTE TÓPICO???

Alô Amigos Foristas e apaixonados pelo Endurance Trial Rockcrowling no Brasil.
Este tópico foi criado para dividir experiências, somar idéias e garimpar recursos técnicos e gambiarristicos, para tornar nossos carros cada vez melhores, mais fortes, resistentes e competentes tanto nas eventuais competições mais duras de Rockcrowling, quanto no Fora de Estrada verdadeiramente Rádical voltado ao puro lazer com a familia e amigos.

Aqui pretendo, sem ressalvas, ou omissões e com a maior boa vontade e humildade, dividir minhas experiências e um poderoso UpGrade que estou fazendo em meu protótipo chamado Monster.
E claro, abrir espaço para que outros colegas também coloquem aqui suas próprias experiências em adaptações e soluções inteligentes e baratas para seus carros, dividindo com a gente suas experiencias também.
Sempre que possível divulgando as fontes onde encontraram as soluções, peças e tudo mais.

O QUE É O MONSTER???
www.monster4x4.com.br

Um protótipo 4x4 idealizado em todos os detalhes por mim, projeto que
começou a nascer em 2002.
Creio ser este o primeiro protótipo estilo Rockcrowling do Brasil na época.
Depois dele surgiu a cópia do Scorpion Americano de Paulo Pomelli, rebatizado de Hunter, em 2003 se não me engano.
O Monster foi emplacado e começou a rodar em 2004, em Belo Horizonte-MG.

Para construi-lo procurei e apresentei o projeto a algumas empresas especializadas, por último selecionei e contratei a empresa RB Off Road, especializada na fabricação de Autocross e engates para reboque para dar vída ao meu sonho.
Todo o processo de fabricação foi supervisionado por mim, nos mínimos detalhes, com a acessória técnica do Engenheiro mecânico Raul Barbosa.
( www.rbreboques.com.br )

UPGRADE TOTAL...AGORA É V6 e DANA 70!!!

Estamos no Brasil do Real...Dos Danas 30,35,44 e raramente 46,
que são verdadeiros eixos de vidro diante das exigências que nós Off Roaders
mais Radicais lhes impomos em nossos carros, normamelte equipados com enormes pneus de grande poder de tração, completamente super dimencinados para estes fracos eixos disponíveis aqui no Brasil de forma mais comum.

Para quem tem contas bancarias rechonchudas, ou muitos dolares em baixo do colchão, fica fácil importar todo o equipamento pesado que faz a diferença.
Como por exemplo os eixos... que são os verdadeiros calcanhares de aquiles de nossos carros prepartados em qualquer nível e protótipos em geral.
Principalmente o dianteiro!!!

Mas para quem, como eu, é um trabalhador que depende de salário
e alguns ganhos extras, fica dificil investir em uma preparação
"Americana Dolarizada", por isso temos de dar nossos pulos e procurar nossas próprias soluções técnicas no mais baixo custo possível, para cada problema que surge em nossos carros.
Garimpando muitas peças nos ferros velhos e tirando o sono de
muitos torneiros, mecânicos e soldadores por aí.

Na busca destas soluções, encontrei muitas opções interessantes e viáveis
que apartir de agora vou dividir com os amigos deste Forum, que como eu buscam a melhora no desempenho de seus veículos 4x4 a custos razoáveis.

MEU OBJETIVO...

Meu único objetivo é ajudar e dividir experiências, sem polêmicas e apenas boas idéias, de todos que quiserem dar seus pitacos neste tópico,
de preferência com muitas fotos e ilustrações, que é isso que nós queremos vêr.

Espero sinceramente que este tópico seja um sucesso no Forum e ajude muita gente com boas idéias e bons recursos, vindos de muitas pessoas
como eu, que tem boa vontade em ajudar.

Na sequencia leiam:

1 - Monster...Agora FORD V6 - 4.2/F250 - 39 Kgfm/2.400 rpm.

2 - Tração bruta... Trasmissão ZF pesada e transferência 4X4 de Ranger.

3 - Tração bruta 2... Eixos Dana 70 na dianteira e trazeira, pneus Creep Crowler 38.5x14.5 - 16

4 - Dana 70, na dianteira??? Como fazer!!!

5 - Adequação de entre eixos, ou melhor..."Entre Pneus"

6 - Suspensão Race Runner Rockcrowling.

Gilvan Costa
www.sitedogilvan.hpg.com.br
www.monster4x4.com.br

Carbex

21/07/2006, 11:53

Wallace

21/07/2006, 12:10

Marcelo Carvalhal

21/07/2006, 13:09

Fala GILVAN....
Primeiramente parabens pela inicia$$iva de fazer um UPGRADE de verdade...:palmas: :palmas:

Nosso problema e so DINDIN, porque o resto somos muito mais capacitados e doidos:mrgreen:

Vc tem um desenho do seu CHASSI, coloca aqui...acho que vai ter de refoca-lo tbm por conta do deslocamento do motor.....VAI TORCER!!!
E quanto colocar os D70, com umas fotos do eixo e do chassi ajuda a galera a falar umas besteiras..:rolleyes: :rolleyes:

Ja vi vc dirigindo...e seu pezinho tem defeito, o direito e tamanho 47 e o esquerdo tamanho 38, por isso acho legal sua estrutura estar preparada para os TOQUINHOS....:parede: que vc da no acelerador!!!

equipeminas4x4

21/07/2006, 13:17

É só achar um desenho do chassi do Troller. :concordo: :concordo:

[]´s

FernandoRisso

21/07/2006, 13:38

Gilvan,

Parabéns pela iniciativa, só 1 comentário: será que é naum é melhor partir para um câmbio auto e uma redução + forte ou dual t-case ?

Qto aos eixos, naum posso ajudar no Dana 60 dianteiro, mas se o propósito é somente RC, Trial e afins eu partiria para eixos de unimog.

[]'s e boa sorte na empreitada...

Gilvan Costa

21/07/2006, 13:47

Sr. Gilvan,

Pelo que pude ver o sr. usou para fazer seu carro o Comando Pedrator 4x4. http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=57892

Como conseguiu mudar a frente? Porque mudou?

Poderia falar detalhes do carro, como comportamento na trilha?

Obrigado

Carbex

Como vai carbex? Na verdade nem sei o que é um "Comando Pedrator 4x4".
Este carro foi todo desenvolvido por mim, apartir apenas das longarinas
de um Troller Diesel 2001.
Todo o resto foi feito a mão mesmo.

Suspensões com triangulo iguais as do JPX, articuladas com um pivo central,
que peguei emprestado da direção da carreta Mercedes 1938A,
eixos Dana 44, sendo o trazeiro de Ranger e o dianteiro da Cherokee,
com relação de 4.88.
O curso é bom, abre 1,10 mt com amortecedores HDS de 15".
Se aumentar o curso do amortecedor abre mais, pois nada limita o trabalho
dos eixos presos apenas pelo pivô central e as barras longitudinais
que rodam junto com o eixo.

Caixa clark 4 marchas com primeira forte original, acoplada em uma transferência Também de Ranger que comprei junto com o eixo trazeiro.
Detalhe: A tração desta caixa que originalmente é engatada elétricamente,
agora é de forma manual, através de um dispositivo de alavanca remoto
desenvolvido por mim em parceria com um amigo professor Pardal de Plantão.
Vou tirar uma foto dela e colocarei aqui mais para frente, foicou muito interessante e ótimo para proprietários de Ranger e de Troller que
enfrentam problemas de curto neste sistema, fato comum nas
caixas Borg Warner.
Eu mesmo já troquei 3 motores de acionamente desta tração, sem contar os mal contatos, na época em que tinha Troller, um Gasolina 2000 e um Diesel 2001.
O Sistema mecânico que uso hoje é muito mais confiável e nunca
me deixou na mão em quase 4 anos de uso, sem contar que fica muito
mais barato.

O motor usado foi um AP 2000 Mi, totalmente trabalhado para força,
forjado com pistões e bielas especiais, comando especial, trabalho de reprogramação do Chip e super alimentado por uma Turbina dimensionada para pegar bem baixo, em torno de 1.700 RPM.
Com este motor venho rodando desde 2004.
Hoje estou trocando tudo pela motorização completa da Ford F 250
gasolina V6, um motorzão muito forte e torcudo.

Quanto a estrutura da carroceria, com tubos de aço de 3.5 mm de parede
e chapas de aluminio corrugado, é desenho maluco meu mesmo,
usando alguns poucos conceitos estruturais do Protótipo Ford Concept EX
( veja a foto) observe a amarração dos tubos formando uma estrutura absurdamente forte e praticamente indobrável.
Já capotei 17 vezes com meu carro, até no asfalto e a estrutura não mexeu um milimetro, nem o vidro se quer trincou.

Como complemento, setor de direção Hidraulico de D20, barras de direção da própria Cherokee e coluna com volante escamoteável do Omega.
Toda a parte elétrica foi emprestada de um Santana e os Bancos são concha
na dianteira com cintos de 4 pontos e simples na trazeira para 3 pessoas
com cintos retrateis de 3 pontos... Afinal a gente sempre leva a familia e os amigos nas trilhinhas de fim de semana também.

Gilvan

Carbex

21/07/2006, 14:06

Sr. Gilvan,

Quanto ao Comando Pedrator 4x4 é só entrar nesse link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=19122

Mesmo tendo informado ter sido inspirado pelo concept ford, ainda acho mais parecido com o Predator.

Informa que a suspensão abre 1.10 m. Como fez a medida? Utilizou rampa para medição? Qual o RPI?

Como apresentou o projeto a empresas, se houver interesse o sr. me venderia esse projeto?

Poderia me informar quanto já gastou no carro, pra ver a possibilidade de fazer um igual?

obrigado

Gilvan Costa

21/07/2006, 14:29

Eu acho ruim usar os dana 70 pois pelo que sei não são muito mais fortes que os 60 e vai perder mais vão livre. Se não me engano um 70 ganha vantagem sobre o 60 no peso que suporta, o que não é o caso.

Walace estes eixos são brutais, aguentam é tudo!!!
O trazeiro completo na versão com freio a disco é usado nas F 350 e o Dianteiro estou re-montando apartir do eixo da F 4000, que é um Dana 60
oco.
Para isso vou fazer um belo trabalho de usinagem no eixo, começando nos cubos que são fechados, fabricação dos flanges para fixação das Rodas Livres, soldagem da bola de diferencial completa de um segundo eixo de
F 350 que comprei, com relação 41x10 igual a da trazeira.
Existe a opção 41x9, mas o moptor tem tanto torque, mais de 32 Kgfm
já disponíveis a 1.500 RPM, que eu duvido que irei precisar, mesmo com pneus tão grandes.
Vou confeccionar também novos eixos dianteiros de cruzeta em 4340, com flanges do cardã trazeiro do Caminhão Mercedez 1513, articulados com uma cruzetinha Spicer de 38mm... Isso mesmo!!! ela é bem maior que a cruzeta original do Dana 60, são 38mm de copinho e ainda sobra muito espaço na enorme manga de eixo, poderia ser até de 40mm, mas acho que não precisa tanto.
As rodas Livres são AVM para Dana 60, caras pra caralh.... Mas igualmente fortes.
As bolotonas do diferencial são Realmente bem grandes e me roubam um pouco de vão livre do solo, porem compensam cada milimetro de perda de altura, pelo enorme ganho de resistência e pelo fato de
poder meter o pé, sem a mínima preocupação em ouvir aquele som
horroroso de semi eixos, cruzetas e coroa e pinhão quebrando.
Altura!?!? Há... Nada que um belo jogo de Sapatinhos Maxxis Creep Crowler 39" com saltos bem altos não possa resolver.

Veja as crianças nas fotos a seguir!!

Gilvan

Marcelo Carvalhal

21/07/2006, 14:35

É só achar um desenho do chassi do Troller. :concordo: :concordo:

[]´s

Hi...como vai ser.....acho que vai sobrar eixo :pensativo: :pensativo:

Melhor, acho que GILVAN, tem vcs ai com conhecimento de sobra... até o LEO NAO VALE NADA pode ajudar, acho que sera facil a montagem....
Mas optaria tbm por uma TRANFERÊNCIA mais parruda!!!, ja fez a conta do torque em cima desta que vc usa?

Pergunta:

A coisa já começou ou tudo a no papel ainda, ja ta com os eixos na mão?

Que acha de usar long arm na dianteira, usa menos espaço na montagem, vai ter que fazer novos pratos para as molas...vai aumentar as molas? ou manter a altura?

Caraca to perguntando muito né:rolleyes:

Acho que tem umas soluçoes que podem ser usadas por vc ...tenho um amigo anormal que esta montando uma XJ com 8":parede: e o kit tem varias modificaçoes inclusive a montagem dos links no novo eixo....vou atras da fotos....ele ta sempre por aqui no forum tbm.....

Gilvan Costa

21/07/2006, 14:39

RODAS LIVRES DANA 60!
ADAPTADAS NO CUBO DO EIXO DE F 4000.

Temos de fabricar o flange das rodas Livres, semelhantes ao que a Ensimec fez no seu Rockbone usado no carro do Marcel.

Abrir o duto para passagem da ponta do Semi-eixo através do cubo
da F 4000 que vem fechado e fazer o correto alinhamento da articulação das cruzetas cruzetas em relação ao angulo da manga de eixo.

FernandoRisso

21/07/2006, 14:50

Gilvan,

Vc vai usar uma bola de um D70 traseiro na dianteira ? A rotação não é inversa e vai "pegar" os dentes da coroa e pinhão no ponto mais fraco e em um movimento que não foram projetados pra funcionar ?

Falei m@rda ???

[]'s

Gilvan Costa

21/07/2006, 14:53

OOOOOOPS!!!
ESQUECI DAS FOTOS.HEHEHE....

RODAS LIVRES DANA 60!
ADAPTADAS NO CUBO DO EIXO DE F 4000.

Temos de fabricar o flange das rodas Livres, semelhantes ao que a Ensimec fez no seu Rockbone usado no carro do Marcel.

Abrir o duto para passagem da ponta do Semi-eixo através do cubo
da F 4000 que vem fechado e fazer o correto alinhamento da articulação das cruzetas cruzetas em relação ao angulo da manga de eixo.
__________________

Carbex

21/07/2006, 15:09

Mais uma dúvida.

Esses pneus 39" são Maxxis mesmo?

estou perguntando, pq no site do fabricante só encontrei:

Creepy Crawler:

35x12.50-15LT C/6PR
37x12.50-15LT D/8PR
37x14.50-15LT D/8PR
38x13.00-15LT D/8PR
35x12.50-16LT C/6PR
37x12.50-16LT D/8PR
37x14.50-16LT D/8PR
38.5x14.50-16LT D/8PR
ou os de competição:
37x12.50-16LT D/8PR
40x13.50-17LT D/8PR

Qual aro vc usa?

Cada vêz mais confuso.

leovalle

21/07/2006, 15:15

Gilvan,

Sabe o peso do motor 4.2 da F-250, esse que vc vai usar?
Tô com umas idéias.

[]'s

Gilvan Costa

21/07/2006, 15:17

Nossa pessoal!!!
Estou surpreso com o interesse de todos e obrigado por todas as dicas.
Estou arquivando tudo e estudando direitinho.
Valeu Rapaziada!!!

Quanto as obras no Monster já estão bem adiantadas.
O conjunto motor e caixa já está fixado no carro.
As novas rodas de 12" aro 16 com 8 furos
(To fudido o dia que tiver que trocar um pneu!!) já estão sendo fabricadas
por um especialista aqui de BH chamado Roberto Talas,
para receber os novos pneus que tem 14.5 de largura.
Quando tiver fotos eu mando.

Quanto a caixa de marchas... Porra, mais parruda que essa gente?!?!?!
É uma caixa ZF enorme de ferro fundido, usada em caminhões diesel
de de 8 toneladas, além das F 250/350/4000/Cargo e sei mais lá onde?!?!
Precisa mais???
Essa é a caixa original da F250 Diesel, adaptada ao motor
também da F250, só que Gasolina V6 4.2 de 212 cavalos e coletor variável,
um dos poucos motores no mundo que dispões deste recurso que traz o torque bem pra baixo.

Agora vou ter dar uma saidinha.
Mas logo mais a noite respondo para todo mundo.

Té mais!

equipeminas4x4

21/07/2006, 15:25

Carbex

Esses pneus são Creep CrOwler. Vc procurou errado. :mrgreen: :mrgreen:

Isso vai ficar legal.....

Carbex

21/07/2006, 15:51

Carbex

Esses pneus são Creep CrOwler. Vc procurou errado. :mrgreen: :mrgreen:

Isso vai ficar legal.....

:putz: Deve ser por isso que não achei os 39 polegadas.

Sabe me dizer em que parte do site estão os para Creep Crowler?

Valeu :concordo:

Sr. Gilvan,

Quando puder me responda, pq também estou no esquema do assalariado e dos bicos pra montar o meu.

Desculpe-me por tantas dúvidas, mas é que sou novo e tenho pouca experiência para modificações.

Valeu :concordo:

Marcelo Carvalhal

21/07/2006, 15:53

:stop: :stop: :stop:

Peraí.....ta tudo pronto....ta de sacanagem né:parede:

Monta esta lacraia logo que quero ver funcionando :dance: :dance: :dance:

Duda Lopes

21/07/2006, 16:25

:stop: :stop: :stop:

Peraí.....ta tudo pronto....ta de sacanagem né:parede:

Monta esta lacraia logo que quero ver funcionando :dance: :dance: :dance:

x2.:concordo:

Sandro Tannuri

21/07/2006, 16:29

Gilvan,

Olha o peso, cuidado para não chegar aos 3000 kg.

Wallace,

O D70 e exatamente isto, um D60 para carregar mais peso. As diferenças são nos tubos, na bola, no diâmetro da coroa que passa de 9,75" para 10,5" e só.
Os semi eixos são os mesmos 35 estrias com 1,5" de diâmetro.
O Gilvan deve estar usando esses porque não deve estar achando D60 ou quer colocar o CG beeeeeeem baixo.

Abraços,

Afonso Carlos

21/07/2006, 17:29

OK Gilvan ja fiz mais ou menos isso que vc está fazendo, só que usamos os munhões e cubos do mercedes 1111 traçado no dana 70 segunda eu mando umas fotos do eixo pronto.

Abraços.

Afonso Carlos

21/07/2006, 17:38

Algumas Fotos:

Cortando os munhões
Cubo torneado
Cubo adaptado no dana 70

Abraços, segunda mando o resto.

Fábio

21/07/2006, 18:59

As novas rodas de 12" aro 16 com 8 furos
(To fudido o dia que tiver que trocar um pneu!!) já estão sendo fabricadas
por um especialista aqui de BH chamado Roberto Talas,
para receber os novos pneus que tem 14.5 de largura.

Tala 12" não vai te trazer problemas se um dia quiser colocar beadlocks?... Mas como o pessoal já disse: Tá tudo pronto mesmo, agora nem adianta questionar. rsrs

[]s e sucesso! Vai ficar show!

Carbex

21/07/2006, 19:29

Quanto a caixa de marchas... Porra, mais parruda que essa gente?!?!?!
É uma caixa ZF enorme de ferro fundido, usada em caminhões diesel
de de 8 toneladas, além das F 250/350/4000/Cargo e sei mais lá onde?!?!

Pq o uso dessa caixa ZF. Por causa do peso do carro? O carro parece ser leve. :pensativo:

adaptada ao motor também da F250, só que Gasolina V6 4.2 de 212 cavalos e coletor variável, um dos poucos motores no mundo que dispões deste recurso que traz o torque bem pra baixo.

Nunca ouví falar disso. Deve ser muito bacana. Como funciona? Tem fotos? :shock:

Desculpa tantas perguntas. Vc não me respondeu algumas, se eu estiver perguntando demais, desculpa.

Lembrei de outra coisa, pq vai trocar o motor se tinha uma puta motor com muito mais cavalos por esse pífio?

Valeu

Gilvan Costa

21/07/2006, 20:14

Gilvan,

Sabe o peso do motor 4.2 da F-250, esse que vc vai usar?
Tô com umas idéias.

[]'s

RESPOSTA DOLÉO............

Léo, no inicio pensei que o motor fosse muito pesado, bem que paresse.
mas fiquei surpreendido, ele é muito leve.
Só no manusear o bichão a gente já sente a sua leveza.
Não sei exatamente o seu peso, mas garanto que é bem leve em relação aos motores de seu porte e potência.
Um motor de opala pesa muito mais.
Só para você ter uma idéia, o conjunto de caixa e transferência que estou usando é mais pesado que o motor, felizmente este peso ficou em uma ótima posição... Bem no meio do carro, ajudando no equilibrio do conjunto.

RESPOSTA PARA O CARBEX.............

Quanto aos Pneus Maxxis Creep Crowler de 39" que o Carbex perguntou,
eu explico.
É que na verdade trata-se do Pneu 38,5x14.5 - 16, eu apenas arrendodei...
Entendeu???

Quanto a caixa pesada, é que ela faz parte do conjunto mecânico, integra o Power Train da F 250 e está perfeitamente adequada aos numeros de Torque,
potência e rotações deste motor.
Este conjunto originalmente empurra uma F 250 que vazia pesa 2.500 kg,
se contar-mos a carga, vai para 3.500 kg.
Levando-se em consideração que o Monster deve ficar no Máximo com 1.850 kg, teremos uma ótima realção peso potência.
A força do motor, somada com estes pneus enormes com seu grande poder de tração e e eixos bloqueados 100% e que não irão quebrar facilmente,
claro que uma caixa muito forte para aguentar o tranco é necessária.

Sinceramente, acho que o ponto fraco deste conjunto todo vai ficar sendo a transferencia 4x4 de Ranger, que já vinha usando anteriormente, apesar de nunca ter me dado problema e aguentar bem as Ranger.

RESPOSTA PARA O AFONSO CARLOS............

Quanto as fotos do trabalho no eixo dianteiro, assim que tiver estarei colocando aqui no Forum.

Quanto aos Eixos Dana 70... O Tannuri matou a charada!!!
Centro de gravidade (CG) lá em baixo, além de serem eixos comuns aqui no Brasil com razoável abundancia de peças de reposição e bom preço.

Já um Dana 60?!?!?!?! - Bem, vamos ter de esperar os novos proprietários de F 250 4x4 2006, novo lançamento da Ford, começarem a copotar por
aí e começar a bastecer o mercado de peças usadas.
Daqui a alguns meses quem sabe!!!

Estou aguardando as fotos do eixo do Mercedão.

Gilvan Costa

21/07/2006, 20:25

Algumas Fotos:

Cortando os munhões
Cubo torneado
Cubo adaptado no dana 70

Abraços, segunda mando o resto.

AFONSO, AFONSO MENINO DO CÉU...GOSTEI DAQUELES EIXOS HEM!!!!
ELES SÃO DO CAMINHÃO TRAÇADO?
VAI DAR PRA USAR NA SUA NOVA CONFIGURAÇÃO?
BOA SORTE PRA VOCÊ TAMBÉM!!!

UM ABRAÇO

Gilvan Costa

21/07/2006, 20:43

:stop: :stop: :stop:

Peraí.....ta tudo pronto....ta de sacanagem né:parede:

Monta esta lacraia logo que quero ver funcionando :dance: :dance: :dance:

Marcelo to doido para isso, falta pouco...muito pouco.

Acho que o atraso maior serão os pneus, que só chegarão em final de agosto,
segundo meu fornecedor Marcelo Leitão da Maneco pneus de Barbacena e Juiz de Fora.
Eles não tem estes monstros para pronta entrega, mas já fiz o pedido de 5,
e eles estão a caminho.

Enquanto isso...SÓ EM FOTOGRAFIA!!!

offroad

22/07/2006, 03:29

vc precisa eh de uns Rockwell .

http://www.truckworld.com/Monster-Trucks/Monsters-Monthly/2000-may/monster-tech1.html

Gilvan Costa

22/07/2006, 08:41

vc precisa eh de uns Rockwell .

http://www.truckworld.com/Monster-Trucks/Monsters-Monthly/2000-may/monster-tech1.html

Hã!!! Sei!?!?!?!?

E eu procurando opções baratas.
Quem sabe se um dia eu quiser vitaminar um pouco mais
o meu Monster, transformando-o em um BIG FOOT, eu venha a usar estes Rockwell.

Por enquanto estes eixinhos mixurucas de F350 e F4000 que estou
instalando, vão quebrando o galho para minhas humildes pretenções.

Carbex

22/07/2006, 11:37

Gilvan,

Conta mais da suspensão que abre 1,10 m. Afinal quanto deu o RTI?

Me passa o esquema do projeto e preço tb.

:concordo: Valeu

Afonso Carlos

22/07/2006, 19:01

AFONSO, AFONSO MENINO DO CÉU...GOSTEI DAQUELES EIXOS HEM!!!!
ELES SÃO DO CAMINHÃO TRAÇADO?
VAI DAR PRA USAR NA SUA NOVA CONFIGURAÇÃO?
BOA SORTE PRA VOCÊ TAMBÉM!!!

UM ABRAÇO

Ok Cara valeu, segunda posto as fotos do eixo pronto.

Abraços.

Gilvan Costa

22/07/2006, 19:10

Gilvan,

Conta mais da suspensão que abre 1,10 m. Afinal quanto deu o RTI?

Me passa o esquema do projeto e preço tb.

:concordo: Valeu

Meu caro Carbex, esta suspensão, como já falei anteriormente não tem nada demais e é bem simples.
Trata-se de um triangulo ocilante preso exatamente no meio do eixo,
articulado por um grande e forte pivo, no lugar da tradicional barra panhart.
Este triangulo a exemplo da panhart é o que impede o deslocamento lateral do eixo em relação ao chassi, porem com uma flexibilidade infinitamente maior, praticamente limitando o curso da suspensão ao tamanhp do amortecedor, enquanto tiver curso, ela vai decendo.
Existe um limite é claro, afinal também não é papel de bala, mas ele é bem superior a qualquer suspensão convencional.
Outras duas barras longitudinais são presas aos eixos, que também são articuladas e rodam acompanhando a torçaõ dos eixos sem limita-los, estas barras, que ja são comuns a todos os veículos 4x4, tem a função de
impedir o deslocamente logitudinal dos eixos.
Portanto é um sistema bastante simples e prático, entendeu??

Existe apenas um inconveniente neste tipo de suspensão, ela não é muito estavel em velôcidades mais elevadas, acima de 120,130 ela ocila muito,
levando o carro a uma certa instabilidade, obrigando o piloto a ficar corrigindo a direção o tempo todo como se tivesse folga na direção.
Para quem já conhece o JPX, tirando aquele motor original ridicolo,
sabe que este tipo de suspensão é um espetaculo em obstaculos mais travados, porem nos carros de uso mixto,
ele tem de ser bem limitada para diminuir ao máximo este efeito.

Mas fazer o que...Ganha-se de um lado, perde-se do outro!
Temos que sempre tentar achar um meio termo, que não fique um espetaculo de um lado e uma merda do outro, mas que fique pelo menos bom nos dois lados.

Devido a isso, estou até pensando em mudar o sistema somente da dianteira do Monster para barra Panhart, para ganhar mais dirigibilidade,
mesmo que perca alguns centimetros de curso total da suspensão.
Estou pedindo uma ajudinha e trocando umas figurinhas com o Marcel,
que também fez isso no seu Kalango e paresse que deu certo.

No meu caso que uso o Monster também como automovel no dia a dia,
andando normalmente pelas ruas e avenidas de Bh, para espanto geral da população assustada com o tamanho do bicho no meio daqueles carrinhos de brinquedo... (Imagine agora então com pneus de quase 40"!?!?! Hehehe) inclusive em longas viagens, como Belo Horizonte/Porto Alegre por exemplo, onde já fui duas vezes, vitória, Bahia, espirito Santo.
Eu tenho sempre que preparar o meu carro pensando em tirar o melhor ajuste possivel para todos os terrenos, da pior pedreira de um Rockcrowling, provas de Raid de regularidade, Trilhas de fim de semana e até um Jeepcross
eventualmente, além de velôcidades de cruzeiro acima dos 140 km/h em viagens de asfalto pelo Brasil afora.
E por íncrivel que pareça, eu tenho conseguido isso no Monster
até muito bem.

E olha que eu fazia tudo isso com um motorzinho 4 cilindros, 2.0 AP
Wolksvaguen de Santana... Olha as fotos dele aí!!!

Turbinado, forjado, chipado, tachado, comando bravo, entre outras coisas...
300 cavalinhos e torque de 32 Kgfm... Só que lá pelas 4.800 RPM.

Quanto ao novo motor que vou usar!?!?!?!? Tem mais 33Kgfm praticamente de marcha lenta, apesar de ter apenas miseros 212 cavalos.

Gilvan Costa

22/07/2006, 19:23

Ok Cara valeu, segunda posto as fotos do eixo pronto.

Abraços.

Afonso, daqui a pouco vamos mudar o nome deste Tópico para:

"GENTE QUE FAZ...4x4!!!"

To sentindo firmeza nesta turma.
Aqui a galera ta pegando o boi pelo chifre!!
Mata a cobra... e mostra o tamanho do pau que usou,hehehe!!!

Qual o sapatinho vai calçar a bestialidade aí Afonsão???????????

José Augusto

22/07/2006, 20:08

Gilvan Costa

22/07/2006, 20:53

Gilvan estou acompanhado as suas soluções, parabens antecipados, com este novo conjunto acho bom arrumar uma carretinha para levar os Creepy montados ou fazer uma carreta para transporte do monster para longas distâncias, pois senão a velocidade vai descer bastante né (frente os atuais 140 km/h), não digo pela mecânica mas os pneus alem de não suportarem tais velocidades, se deterioram rápido no asfalto principalmente no calor e em velocidades.

Alô José Augusto, valeu a dica, mas este detalhe não escapou aos meus planos não!!!

Lógico que vou providenciar um jogo de rodas reserva,
com pneus menos brutos e menos caros, com pelo menos 35" polegadas
mais comportadas e talvez um AT, ou algo que ande e suporte bem o asfalto.

Quanto a carretinha!!!!!!!!!!!!!!!!!! NEM PENSAR!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eu só viajo dirigindo o meu carro mesmo.

Se ele é maior que os outros, fdse!!! Ele está emplacado bonitinho,
documento em dia e dentro da Lêi, pois já vou aumentar os meus paralamas de borracha para não deixar os pneus de fora...Entendeu?!

Além do mais, andar na cidade, ou viajar neste carro me da um prazer
indescritível.
Olha, eu tenho mais dois carros na garagem, Um Citroen Xantia e um Honda Accord, ambos muito novos e muito bons, confortaveis e super completos,
de ABS a Air Bag Duplo, um puta som, ar condicionado... Muito conforto!!!

Mas quando vou viajar de férias lá pro Rio Grande do Sul, ou para outros lugares do Brasil, eles ficam mesmo é garagem empoeirando porque eu,
minha esposa e minhas duas cadelinhas Micro Pincher, vamos mesmo
é de Monster.
É muito mais divertido.

Quando me chamam de louco por deixar dois carros de luxo na garagem e viajar em um protótipo deses, minha resposta está na ponta da lingua.....

O Honda...Foi feito pelos Japoneses e tem milhares iguais ao meu pelo mundo!!
O Citroen... Foi feito pelos Franceses e tem mais outros milhares iguais ao meu rodando por aí...
Mas Monster!!! Só tem um no mundo, é meu, e fui eu que fiz!!!

Isso não tem preço.

ribon

22/07/2006, 21:05

Gilvan,

Parabéns pelo brinquedo.

Só uma pergunta: Vai manter estas lanternas traseiras de Fusca?

[ ]´s

José Augusto

22/07/2006, 21:06

É Gilvan, bem que meu cunhado que também gosta muito de jipe me avisou, que depois de andar de 4x4 não se quer andar com outros carros.

Acredito que no seu caso o prazer que sentimos seja multiplicado várias e várias vezes.

[]'s com corolla parado a mais de mes na garagem e só andando de 4x4.

Gilvan Costa

22/07/2006, 21:29

Gilvan,

Parabéns pelo brinquedo.

Só uma pergunta: Vai manter estas lanternas traseiras de Fusca?

[ ]´s

Ribon meu filho!!!

Que que é isso??? Você bebeu???

Lanternas de Fusca?!?!?! Pegou Pesado hem?

OLHA DIREITINHO!!!

.............................................VIU?? ????

ribon

22/07/2006, 21:42

Ok....

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58030&d=1153612081

De que carro é então?

[ ]´s

haundrich

23/07/2006, 00:38

Existe apenas um inconveniente neste tipo de suspensão, ela não é muito estavel em velôcidades mais elevadas, acima de 120,130 ela ocila muito,
levando o carro a uma certa instabilidade, obrigando o piloto a ficar corrigindo a direção o tempo todo como se tivesse folga na direção..

E aeh Gilvan.

Gostei do seus esquemas.
Pergunto: Se utilizarmos o braço tipo Watt no lugar desse braço triangular ou da panhard, é possível manter esse curso todo que vc tem e ainda melhorar as características de dirigibilidade, para velocidades de cruzeiro (120...140Km/h)?

Carbex

23/07/2006, 09:07

Gilvan,

Nessa foto o carro está abrindo os 1,10 m?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58034

Wallace

23/07/2006, 10:56

Afonso Carlos

23/07/2006, 19:38

Afonso, daqui a pouco vamos mudar o nome deste Tópico para:

"GENTE QUE FAZ...4x4!!!"

To sentindo firmeza nesta turma.
Aqui a galera ta pegando o boi pelo chifre!!
Mata a cobra... e mostra o tamanho do pau que usou,hehehe!!!

Qual o sapatinho vai calçar a bestialidade aí Afonsão???????????

OK, O projeto ta meio parado por falta de grana mesmo, mas a mecanica ja esta pronta, está faltando os Pneus, Bloqueios e montar tudo.

Motor: Dodge 318 V8 Injetado
Cambio: Automatico Chrysler 3 Marchas
Transferencia: F 1000 4x4
Pneus pretendidos: Creep 38,5
Eixos: Dana 70
Direção: Full Hidro
Suspensão: ainda não definida.

Abraços.

Sandro Tannuri

23/07/2006, 21:01

Bem não fica de olho só nas F250 não.
Já sei de um cara ai procurando uma cabine de Dodge RAM porque capotou.
Estou achando que ele não vai achar e vai acabar vendendo os pedaços ou ela para alguem fazer isso (não tinha seguro!).
A RAM tem um Dana 60 na frente, mas não fica de olho gordo nas RAMs por ai que o Sandro e outros vão ficar bravos rs rs

Wallace,

Me coloca em contato com o cara da Ram capotada.
Infelizmente para os jipeiros que gostam de garimpar os desmanches a Ram não serve para pegar eixos. A Dodge não usa mais eixos Dana e sim AAM.

Abraços,

Marcos Ojeda

23/07/2006, 21:09

Gilvan Costa

25/07/2006, 07:17

Wallace,

Me coloca em contato com o cara da Ram capotada.
Infelizmente para os jipeiros que gostam de garimpar os desmanches a Ram não serve para pegar eixos. A Dodge não usa mais eixos Dana e sim AAM.

Abraços,

É isso aí pessoal, falou a autoridade no assunto...E ELE TEM UMA PARA
PUXAR O HULK PELA COLEIRA PELO BRASIL A-FORA!!!

Dana 60 dianteiro completo mesmo e no Brasil!?!?!?! ...só na F250 4x4 2006!!!!
Pela primeira vez na industria automobilistica nacional...Tá???

Façam suas reservas no Ferro Velho mais próximo, mas sem estardalhaço
para não alertar os caras da importancia da peça, para nós é claro.
Se não já viu onde vao parar o preço.
Só para dar uma idéia, seu preço novo na s lojas da Ford deve ficar em torno de R$ 12.000.00 e o Edu Piano da Território 4x4 vende este eixo por R$ 10.000.00 +ou-.

Olhem e namorem um pouco.
Quase fui preso por causa destas fotos.
Elas foram feitas durante o lançamento da pick up em uma revenda Ford aqui de BH.
Ela estava exposta em frente a loja, quando cheguei, estacionei meu carro ao lado, passei a mão em minha camera digital, mergulhei para baixo do Picapão e não parei mais de tirar fotos de todos os detalhes dos eixos,
caixa, transferencia, cardãns e vai por aí a-fora!!!

Resultado........em poucos minutos apareceram 2 seguranças, gerente da loja,
3 vendedores e mais meia duzia de curiosos, querendo saber o que eu estava fazendo deitado em baixo da caminhonete, qual a razão daquelas fotos,
se eu era espião industrial...Bla,bla...bla.
Depois de algumas explicações, fui saindo de fininho e me mandei dali,hehehehe!!! Coisa de maluco por 4x4 mesmo, liga não!!!

Gilvan Costa

25/07/2006, 07:48

Gilvan,

Nessa foto o carro está abrindo os 1,10 m?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58034

Hei Carbex!!! Ta curiosos hem?!?!?!?
Quando é que você vai começar o seu???
Voc~e me perguntou sobre o projeto do Monster, pois bem.
Não sou engenheiro Carbex, sou Jipeiro como você, apenas tenho algumas
"Idéias" vez ou outra, entende???
Portanto dizer que fiz um projeto, seria exagero.
Fiz sim um desenho basico da carroceria, seu formato e defini quais as peças que iria usar, eixos, caixa, transferencia, direção...etc.

Quem topou concretizar o meu rascunho foi a RB Off Road aqui em BH.
Se quiser conhecer, acesse: www.rbreboques.com.br
Fale lá com o Raul, ele fez um projeto com as medidas e arquivou...Quem sabe??

Na sequêcia vejam como está a usinagem das rodas livres no eixo dianteiro
da F4000, Dana 60 oco... No qual estou colocando um belo recheio
vitaminado 70" e transformando em eixo de tração dianteiro.

Hoje terei mais fotos do processo de usinagem da carcaça do eixo,
com a soldagem do bolotão Dana 70 no conjunto dando-lhe um belo e parrudaço conjunto de coroa e pinhão.
Dpois só vbai ficar faltando os semi-eixos animais com 35mm de diamentro
e cruzetas de 38mm.

VEJAM AS FOTOS INICIAIS DA MONTAGEM DAS RODAS LIVRES.

Lembro que ainda não foram feitas as estrias que se encaixarão e travarão
o mecanismo da roda Livre AVM-D60.
O que deve ocorrer hoje a tarde.
Quanto ao acabamento...Será coisa fina, banho de cromo duro
para ficar biita na fita e não arranhar... Karaka!!! O tarado do Sinésio Ronnie
da Hidraumaster ( idrauma@gold.com.br ) que também é Jipeiro,
caprichou até exageradamente na resistência da peça que ficou
BRUTA pra kct.

AGUARDEM MAIS FOTOS DETALHADAS DO PROCESSO...........................

Gilvan Costa

25/07/2006, 07:50

VEJAM AS FOTOS INICIAIS DA MONTAGEM DAS RODAS LIVRES.

Lembro que ainda não foram feitas as estrias que se encaixarão e travarão
o mecanismo da roda Livre AVM-D60.
O que deve ocorrer hoje a tarde.
Quanto ao acabamento...Será coisa fina, banho de cromo duro
para ficar biita na fita e não arranhar... Karaka!!! O tarado do Sinésio Ronnie
da Hidraumaster ( idrauma@gold.com.br ) que também é Jipeiro,
caprichou até exageradamente na resistência da peça que ficou
BRUTA pra kct.

AGUARDEM MAIS FOTOS DETALHADAS DO PROCESSO...........................

Gilvan Costa

25/07/2006, 08:24

E aeh Gilvan.

Gostei do seus esquemas.
Pergunto: Se utilizarmos o braço tipo Watt no lugar desse braço triangular ou da panhard, é possível manter esse curso todo que vc tem e ainda melhorar as características de dirigibilidade, para velocidades de cruzeiro (120...140Km/h)?

É isso mesmo Haundrich!!!

A velôcidade final (Real do Monster) que já tive a oportunidade de testar em
poucas oportunidades no asfalto, com pneus BF 33" AT, Barra estabilizadora dupla conectada e 8 amortecedores de dupla ação auto-regulaveis, medido pelo GPS foi de exatos 182 km/h.

A mais uma coisa, rebaixei o carro 15 cm nas molas de rosca regulaveis,
para baixar o centro de gravidade, coisa que sempre faço em viagens longas
de asfalto, como quando viajo para o Sul e rodo em torno de 7.000 km
predominantemente de asfalto.

Isso com um minusculo motorzinho AP 2.000 tuirbo forjado,
com 300 cavalinhos e 32 Kgfm a 4.900 rpm, (!?!?!) sem falar nestá
aéro dinamica de "caixote com rodas" do Monster.

Importante dizer que procurei aliar no Monster as melhores
qualidades de grandes carros de Rockcrowling e mesmo assim mantendo
ainda um pouquinho de conforto, agilidade e dirigibilidade de um utilitário
4x4, que serve pra tudo, Trilhinhas no fim de semana, Raids, Jeepcross e
até pra buscar as crianças na escola e fazer compras no supermercado.

Portanto viajar a 120,130 km/h com ele não é nada de espetacular,
Depende apenas da configuração que vou usar para isso, já que eu tenho diversas opções de acordo com o uso que vou dar ao carro naquele momento.
Se vou para o Rockcrowling, tiro quatro amortecedores curtos, eixo os outros quatro de 15", desconecto as duas barras estabilizadoras, libero a suspensão completamente e ajusto a mola no máximo ganhando até 18 cm de altura
livre do solo para ficar com a barriguinha longe das pedras.
Entendeu?

Quanto a sua sugestão de Barra... ONDE ESTÃO AS FOTOS!!!

QUERO VER DE PERTO E ANALISAR DETALHADAMENTE A JÓIA!!!
TEM DETALHES TÉCNICOS DELA???
QUE MEDIDA DE PIVÔS SÃO USADOS, OU PODEM SER USADOS???
FOTOS BOAS HEM!!!

Gilvan Costa

25/07/2006, 09:19

Gilvan parabens pelo upgrade, darei uma dica, se vc pretende usar pneus 39 para brincar e 35 para asfalto seria interessante ter duas tcase, pois se vc tiver relação de diferencial longa para andar bem com os 35, perderá redução com os 39, com duas tcase isso não vai atrapalhar em nada, grande abraço, e aguardando ver o bicho rodar.

Ojeda, eu sabia que poderia contar com suas idéias!!!
Mas está eu já tive, só que um pouco mais maluca
e menos convencional.
Em vez de ter apenas duas opções de reduzida, vou ter 5!!!

Na segunda fase do upgrade do Monster, além do alongamento da carroceria e chassi do carro em 45cm, para corrigir o "ENTRE PNEUS" dele, instalação
de amortecedores Race Runner 2.0 Coillover de 17", naquele espaço
de 45cm que vou ganhar alongando o carro, pretendo instalar
uma caixa automática de Landau, que já comprei, conectada a frente da caixa normal manual ZF que estou usando e que encaixa como uma luva neste motor e sem adaptação...Inacreditável!!!
Lá atras do conjunto continua exatamente onde está a transferencia da Ranger.

Vamos ver se você captou a mensagem....................

Quando este conjunto todo estiver funcionando, vai ser assim.

No asfalto, ou estradão, Travando a segunda marcha da automática, ou a terceira, se quiser um carro bem solto e veloz, além de até mais economico, já que este V6 que estou usando tem muita saude, passo mais 5 marchas da manual, enquanto a automática fica apenas movimentando a caixa manual.
Tambem tenho a opção de escolher a melhor marcha da caixa menual
para o trajeto, colocar a caixa automatica em drive e deixar ela trabalhar.
Lembrando que não havera mais embreagem, substituida pelo conversor de
torque, para passar marchas na caixa manual, basta tirar o pé do acelerador,
engatar e acelerar.

No Rockcrowling a coisa muda.
Posso engatar a primeira, ou segunda, ou a terceira na manual, engatar mais
a reduzida e deixar apenas a automática trabalhar.
Neste caso, entre o cambio automático e a transferencia da Ranger,
o que terei, será apenas um dispositivo que vai me dar até 5 combinações diferentes de redução para usar a vontade e de acordo com a necessidade do obstaculo, que no caso será a caixa ZF... Imagine a força e controle que vou ter com um motor destes que gera mais de 32 Kgfm de torque a 1.500rpm, com as primeiras marchas das duas caixas engatadas e travadas, mais uma redução de 2.48 da caixa de trasferencia???????????????
Sem contar a quantidade enorme de combinações de marcha
que poderei usar até perder a conta... Vou precisar de um pouco de treino,
claro.
Estou estudando, vendo possibilidades,
simulando virtualmente sua operação e raciocinando bem a fundo este sistema, para só depois colocar em pratica... Acho que vai funcionar.
Mas isto é preocupação para a segunda fase, agora não quero falar nisso,
para não tirar o foco desta etapa.

"EU NÃO SOU MALUCO NÃO"

Forte abraço Ojeda.

Marcos Ojeda

25/07/2006, 10:13

Gilvan Costa

25/07/2006, 11:15

Boa!!!! só vejo vatagens em seu projeto, a unica desvantagem é o comprimento do cardan dianteiro e o entre eixos tb será grande, mas terá marcha para todo tipo de terreno e situações, mas obrigatoriamente vc terá uma relação de diferencial não tão curta como outros Jipes de RockCrawling, mesmo vc estando em 3° marcha no auto este estará 1.1, no cambio de 5 marchas a 5° deve ser algo de 0,8.1, o tcase estará 1.1, vc terá um overdrive só da 5° do cambio mecanico, em compensação para reduzir vc terá varias opções.
Parabens!!!

Obrigado pelas palavras, a idéia ainda é um embrião, mas esta tomando forma.

Quanto a distancia entre eixos, voce se enganou.......

Realmente, se você pensar em termos de "ENTRE EIXOS" vai ficar bem longa a distancia.

Mas, recorde que lá atras eu não usei a expressão "ENTRE EIXOS".
Eu usei entre aspas a expressão: "ENTRE PNEUS".

Ou seja, apesar do entre eixos ficar maior, devido ao tamanho do novo pneu,
que tem uma circunferencia de 980mm, quase um metro,
estarei corrigindo o entre eixos virtual do carro, que mantera o correto comportamento dinamico com os novos pneus como se tivesse exatamente a mesma distancia original entre eixos, porem com um pneu menor.

Vou ganhar agilidade, segurança e mais tração dianteira e ainda mais firmeza na trazeira em subidões extremamente ingremes, onde meu carro perderia tração dianteira, ficaria empinando e poderia até virar para traz,
principalmente com a ajuda deste motorzinho meio animal.

Não sei se voce já fez trilha de moto antigamente???
Mas você deve lembrar das antigas Yamaha DTzinhas 180, motorzinho forte,
bem curtinhas e altas.
Éra um Deus nos acuda para subir um morrão, ela empinava que era uma beleza.
Ai veio a agrale e a Honda XLona com apenas 3 polegadas a mais no entre eixos e as motos viraram uma loucura para subir paredôes.
Baseado nisso, fui no serralheiro na época, 20 anos atras, com a balança trazeirta da 5a das 8 DTs que tive, na mão e pedi que o sujeito aumentasse 3 polegadas no comprimento dela e encurtei a relação em dois dentinhos no Pinhão.

Ojeda.... PQP!!!!!!!! Inacredital!!!!
Ninguem subia uma montanha melhor que eu
em minha DTzinha alongada, que não empinava nem por rezabrava e por tanto trasferia muito mais torque a roda trazeira do que as outras,
pois o seu comprimento extra formava um efeito alavanca, pressionando a
roda trazeira contra o chão, ao mesmo tempo que evitava que a frente levantasse e que eu perdesse o controle da moto.

Estou aplicando exatamente este mesmo principio no Monster, que com o diamentro de quase um metro dos novos pneus, vai ficar pior que uma DT 180 nas subidas fortes e barrancos, problema que já tenho usando pneus
36"... Imagine então com os 39"?!?!?
Seria como se eu encurtasse o chassi do meu carro nestes mesmos 45cm...

SACOU!?!?!?!

Falei Besteira!?!?!?!?!?!?!

leovalle

25/07/2006, 11:20

Gilvan,

Os semi-eixos dianteiros são 35 estrias e as RL 30 estrias. Como vai conectar isso? Fez as buchas.

Não me diga que afinou as pontas dos semi-eixos pra encaixar a roda livre.

Gilvan Costa

25/07/2006, 11:24

.................................................. atenção Pessoal!!!
Na Pagina 5 Deste Tópico Já Tem As Primeiras Fotos Do Processo
De Trasfomação Do Eixo Dianteiro De F4000
Em Eixo De Tração Dana 70................

Gilvan Costa

25/07/2006, 12:13

Gilvan,

Os semi-eixos dianteiros são 35 estrias e as RL 30 estrias. Como vai conectar isso? Fez as buchas.

Não me diga que afinou as pontas dos semi-eixos pra encaixar a roda livre.

NEM PENSAR LÉO!!! VOCÊ TA DOIDO!!!

Os eixos serão feitos em 4340, ou 4140.
Como a estria da satélite do D70 é maior que a da RL60, independemente da quantidade de estrias, pois elas serão feitas mesmo, sem uso de flanges,
farei o eixo todo pela expressura da estria da RL60, fazendo um ressalto
de base da estriaentrando na satélite do D70, ou seja, em vez de afinar o eixo
criando um ponto fraco de ruptura, eu engrossarei o danado só no espaço da estria, seria como se a estria fosse quase uma engrenagem.
Como a expressura mesmo assim será bem generosa, creio que não vou perder
nada em resistência.
Lembrando que as cruzetas que irei usar são de 38mm...bem maiores que as
do próprio Dana 60 original, que se eu na me engano é de 33, ou 34mm.

Quanto ao material a ser usado, ainda estou decidindo, enquanto pego informações com alguns entendedores experts do assunto.
Existem alguns que acham o 4340 mais indicado por ser muito forte e não quebrar fácil.
Outros dizem que o 4140, apesar de mais fraco que o 4340, quebra muito
menos, pois tem uma liga diferente na formulação de Cromo-niquel que
lhe da mais flexibilidade, aumentando o efeito mola e impedindo a sua quebra,
além de ser muito mais barato e fácil de tratar, pois este aceita tratamento por indução.
Já o 4340 não aceita tratamento, além de ser nojento trabalhar com ele.
Exige até ferramenta especial e não é qualquer Torneiro que sabe trabalhar com este material... Ai também fica mais caro!

Até semana que vem, quando começo na fabricar os eixos, eu decido,
baseado nas opniões que tiver.
Claro que agradeço aos colegas do forum que tiverem alguma dica importante
neste sentido.
Mas por favor, com todo o respeito, que sejam pessoas que entendam realmente do assunto e não apenas curiosos cheios de "ACHISMOS".

Pois o assunto é serio e envolve um bom dinheiro que vai sair de meu bolso!!!

Um abraço.

leovalle

25/07/2006, 12:42

..farei o eixo todo pela expressura da estria da RL60, fazendo um ressalto de base da estriaentrando na satélite do D70, ou seja, em vez de afinar o eixo criando um ponto fraco de ruptura, eu engrossarei o danado só no espaço da estria, seria como se a estria fosse quase uma engrenagem.Como a expressura mesmo assim será bem generosa, creio que não vou perder nada em resistência.

Vai fazer m. Liga pro Franco que ele tem essas buchas lá prontas e faz o eixo todo 35 estrias.

Quanto ao material a ser usado, ainda estou decidindo, enquanto pego informações com alguns entendedores experts do assunto. Existem alguns que acham o 4340 mais indicado por ser muito forte e não quebrar fácil.

Faz de 4340. Mais uma vez veja isso com o Franco. Para de inventar o que já ta pronto e não é caro. Passa só o comprimento das pontas.

[]'s

Gilvan Costa

25/07/2006, 13:26

Vai fazer m. Liga pro Franco que ele tem essas buchas lá prontas e faz o eixo todo 35 estrias.

Faz de 4340. Mais uma vez veja isso com o Franco. Para de inventar o que já ta pronto e não é caro. Passa só o comprimento das pontas.

[]'s

Léo, valeu a dica.
Mas já conversei com o Franco sobre minha idéia.
Confio muito no Franco, realmente ele é muito competente,
extremamente técnico e profundamente conhecedor da quimica dos materiais.
Resumindo...Ele sabe muito bem o que faz, não é de hoje.

Porem, chame de burrisse se quiser, bobagem, teimosia, orgulho como queira.
Mas este, eu quero fazer, trata-se de um desafio que fiz a mim mesmo.
Você que a tantos anos anda comigo por trilhas Radicais, já pilotou meu carro em varias oportunidades, sabe das qualidades e das fraquezas dele também.
Você também tem o seu Velociraptor que você fez segundo as suas idéias e conceitos e tenho certeza que o dia que ele rodar fazendo bonito, dando show e sem quebrar... Você também vai se encher de orgulho.

Foram 32 semi-eixos dianteiros quebrados, 8 trazeiors,7 jogos de coroa e pinhão nos dois eixos... E eu jurei que iria resolver este problema com as minhas mãos custe o que custar.
E vou colocar este carro rodando nesta nova configuração pelas minhas
mãos, minhas idéias e principalmente meus conceitos.
Claro, com a ajuda de todos os profissionais que estão comigo transformando, cada um em sua area, em realidade mecânica todas as soluções que eu estou bolando para o meu carro, nunca abrindo mão de que o trabalho saia um milimetro do que eu planejei.´
É questão de honra pra mim, se não der certo o unico culpado serei eu mesmo mesmo, e com certez vou correndo pedir socorro ao Franco da Ensimec.
Mas por outro lado, se der certo , vou olhar no espelho e sentir muito orgulho do que vou ver... Por ter resolvido o meu problema com o Monster sozinho.

Agora, todas as opniões que estou ouvindo, estou arquivando e levando em consideração,´pois nossos colegas do forum também tem ,uitas idéias boas.
Entendeu!!

equipeminas4x4

25/07/2006, 14:14

Léo, valeu a dica.
... Você que a tantos anos anda comigo por trilhas Radicais, já pilotou meu carro em varias oportunidades...

Sabia que o Leo tinha culpa em alguma coisa.... :mrgreen:

...Você também tem o seu Velociraptor que você fez segundo as suas idéias e conceitos...

Não exagera Gilvan, Se tem um cara sem conceito nenhum aqui todo mundo sabe quem é. :concordo: :concordo:

Foram 32 semi-eixos dianteiros quebrados, 8 trazeiors,7 jogos de coroa e pinhão nos dois eixos...

Foi deixar o Leo pilotar, dá nisso mesmo. :parede: :parede:

... vou olhar no espelho e sentir muito orgulho do que vou ver...

Pááááááárrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaa Gilvan, num força amizade..... :mrgreen: :mrgreen:

[]´s

leovalle

25/07/2006, 14:39

, vou olhar no espelho e sentir muito orgulho do que vou ver...

:pensativo: onde foi parar aquele smile vomitando que tinha aqui

leovalle

25/07/2006, 21:31

Gilvan,

Guardadas as devidas proporções, o seu sistema 2 cÂmbios fica +- assim, depois do alongamento de 45 cm no chassi.

Vai gastar um pouquinho mais no cardã dianteiro, mas em compensação no traseiro quase nada :concordo: e ainda terá um poste transportável pra usar no seu sítio :dance:

[]'s

Sandro Tannuri

25/07/2006, 21:32

Gilvan,

Desculpe se eu estiver enganado, mas voce vai montar um eixo com o peso e a altura livre de um D70 e o semieixo de um D44?
Eu entendi certo? :pensativo:

Abraços,

Dennis Figueiredo

25/07/2006, 21:37

Leo, quanta inveja no seu corçãosinho :mrgreen:

Sandro Tannuri

25/07/2006, 21:37

Gilvan,

Guardadas as devidas proporções, o seu sistema 2 cÂmbios fica +- assim, depois do alongamento de 45 cm no chassi

[]'s

Leo,

Basta fazer o cardan dianteiro bipartido como de alguns caminhões.
As vezes acho que voce não pensa. :putz:

Abraços,

leovalle

25/07/2006, 21:39

Leo,

Basta fazer o cardan dianteiro bipartido como de alguns caminhões.
As vezes acho que voce não pensa. :putz:

Abraços,

:putz::putz::putz:como é que não pensei nisso.

:cry:

Kako

26/07/2006, 10:30

Gilvan Costa

26/07/2006, 10:54

Gilvan,

Desculpe se eu estiver enganado, mas voce vai montar um eixo com o peso e a altura livre de um D70 e o semieixo de um D44?
Eu entendi certo? :pensativo:

Abraços,

Não Tannuri, nada disso!!!
Não sei nem de onde você entendeu desta forma,mas os eixos serão
feitos segundo as especificações e dimensões do eixo trazeiro da F 350,
ficando o reforço adicional por conta do 4340 e a devida adaptação das estrias dos dois lados.

O caiau já esta pronto.... E É BIG...VERY BIG!!! Jájá vou postar as ultimas fotos da fase final de transformação do eixo dianteiro da F4000 em eixo de
tração, que vou chamar de "MONSTER CROWLER D6070"

Os trabalhos de usinagem das Super RL/D60, ficam prontas hoje, to doido para ver.
Estão finalizando o banho de "cromo duro" o mesmo de revestimento de cilindros, não o cromado comum, que vai dar o acabamento brilhante
a peça e torna-la a prova de arranhões.
Assim que fotografar, divido com vocês.

Quanto as novas rodas de 12", aro 16 que mandei fazer com furação de F350/250, 8 furos, bem como as enormes tampas de diferencial, também
levaram um banho de cromo duro.
Esse não arranha, não descasca e dispensa vernizes e da um acabamento
igual ao cromado normal e infinitamente mais duradouro...Vamos inovar
para ver se da certo.
Se esse negócio funcionar como imagino, será ótimo para as rodas de nossos carros que ficam "pouco" expostas as agreções do terreno, que tal????

samukanvas

26/07/2006, 11:13

Não seria mais tranquilo fazer um rock bone dos teus eixos em vez de fazer um novo?

Acho que seriam um pouco mais leves e dariam maior vão livre.

Pinhal

26/07/2006, 11:41

Tem Bloqueio pra D70???
Desculpa, mas eu li o tópico todo e num achei nada falando sobre os bloqueios......

[]'s e Parabéns

Gilvan Costa

26/07/2006, 11:45

Não seria mais tranquilo fazer um rock bone dos teus eixos em vez de fazer um novo?

Acho que seriam um pouco mais leves e dariam maior vão livre.

Aquele eixo foi desenvolvido para carros mais leves, como o do Marcel
e o do Léo, entre outros do genero.
São carros que não rodam no dia a dia, não fazem nem trilhas e só saem da garagem para provas, dispensando muitos pinduricalhos.
São carros extremamente especializados.

O Franco sabe o que faz!

Se eu colocar este eixo em um carro mais pesado como o meu, sua bola 44,
pode não aguentar, sem falar na potência e torque do novo motor, bem diferente dos outros.

Outro empencilho é o preço, um pouco salgado para o meu bolso, já que todas
as modificações mecânicas que estou fazendo em meu carro, foram orçadas
em R$ 11.000.00 e estão absolutamente dentro do cronograma.
Este eixo da Ensimec fica em torno de R$ 12.000.00 se não me engano.
Ele é muito bom, mas não é o caso para o meu carro.

Quanto ao vão livre...deixo que os pneus de quase um metro de diametro cuidem disso, já que com este eixo de caminhão, posso usar até um 44"
se me der na telha, sacou??? ter resistência de sobra é muito bom cara!!!!
Poder acelerar sem a mínima preocupação em ouvir aquele "CLAK"...
-= NÃO TEM PREÇO!!!!
Vale até perder alguns centimetros livres do solo.

Gilvan Costa

26/07/2006, 11:56

Tem Bloqueio pra D70???
Desculpa, mas eu li o tópico todo e num achei nada falando sobre os bloqueios......

[]'s e Parabéns

Oi Pinhal!!!
Existe sim o bloqueio Detroit Locker para D70, semelhante ao Full Lock da Ensimec, que também é um espetáculo.
O André da World Scap preparações Off Road, esta pesquisando disponibilidade e preço pra mim.

Mas independentemente disso, vou usar inicialmente o bloqueio
ESAB-AFONSÃO/PUTA QUE PARIU 100%......

Traduzindo: Satélite soldada pelo Zé Afonso da Centrasa com eletrodos especiais.

Vão quebrando o galho até conseguir os bloqueios automáticos para estes eixos... Ou até quem sabe, em ultimo caso um ARB!?!?!?!?!?

Beto Lacerda

26/07/2006, 12:05

Mas independentemente disso, vou usar inicialmente o bloqueio
ESAB-AFONSÃO/PUTA QUE PARIU 100%......

Traduzindo: Satélite soldada pelo Zé Afonso da Centrasa com eletrodos especiais.

Vão quebrando o galho até conseguir os bloqueios automáticos para estes eixos... Ou até quem sabe, em ultimo caso um ARB!?!?!?!?!?
Gilvan pq os eletrodos tem que ser especiais p/ soldar as planetarias nas satelites ?? num é aço com aço ???
[]'s

samukanvas

26/07/2006, 12:07

Aquele eixo foi desenvolvido para carros mais leves, como o do Marcel
e o do Léo, entre outros do genero.
São carros que não rodam no dia a dia, não fazem nem trilhas e só saem da garagem para provas, dispensando muitos pinduricalhos.
São carros extremamente especializados.

O Franco sabe o que faz!

Se eu colocar este eixo em um carro mais pesado como o meu, sua bola 44,
pode não aguentar, sem falar na potência e torque do novo motor, bem diferente dos outros.

Outro empencilho é o preço, um pouco salgado para o meu bolso, já que todas
as modificações mecânicas que estou fazendo em meu carro, foram orçadas
em R$ 11.000.00 e estão absolutamente dentro do cronograma.
Este eixo da Ensimec fica em torno de R$ 12.000.00 se não me engano.
Ele é muito bom, mas não é o caso para o meu carro.

Quanto ao vão livre...deixo que os pneus de quase um metro de diametro cuidem disso, já que com este eixo de caminhão, posso usar até um 44"
se me der na telha, sacou??? ter resistência de sobra é muito bom cara!!!!
Poder acelerar sem a mínima preocupação em ouvir aquele "CLAK"...
-= NÃO TEM PREÇO!!!!
Vale até perder alguns centimetros livres do solo.

Legal Gilvan,

Vendo os pneus 40 de perto eu sei bem o que vc está falando :-D Espera + um pouco e coloca os 44. Esse tipo de medida nunca é demais :mrgreen:

Parabens pela iniciativa.

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

Abs

cristiano

26/07/2006, 12:32

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

X2.... Eu diria até coragem... :mrgreen:

cristiano

26/07/2006, 12:33

foram orçadas
em R$ 11.000.00 e estão absolutamente dentro do cronograma.

Gilvan, você pode listar o que exatamente está incluído nesse valor ?

Gilvan Costa

26/07/2006, 16:12

Legal Gilvan,

Vendo os pneus 40 de perto eu sei bem o que vc está falando :-D Espera + um pouco e coloca os 44. Esse tipo de medida nunca é demais :mrgreen:

Parabens pela iniciativa.

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

Abs

Mais uma que já pensei em fazer logo de inicio, já fiz até o texto para falar desta turma toda que me ajuda.
E é muita gente boa de varias empresas diferentes.
Só não coloquei ainda porque estou fazendo algumas fotos de todos para postar junto.
Estarei colocando inclusive, telefones, emails, sites e endereços de todos
para quem quiser.

Um abraço.

Para o SAMUKANVAS......

Quanto aos eletrodos especiais para soldagem das satélites!!!!!
Todo este procedimento é necessário, pois o aço destas peças são muito diferentes de um aço comum meu caro!!
E não é só isso, tem até uma amperagem certa na máquina para este propósito especifico.

Se soldar com um material impróprio,
ou de forma que a penetração não seja sufuciente...
ADEUS CONJUNTO DE ENGRENAGENS!!!

Beto Lacerda

26/07/2006, 16:35

Quanto aos eletrodos especiais para soldagem das satélites!!!!!
Todo este procedimento é necessário, pois o aço destas peças são muito diferentes de um aço comum meu caro!!
E não é só isso, tem até uma amperagem certa na máquina para este propósito especifico.

Se soldar com um material impróprio,
ou de forma que a penetração não seja sufuciente...
ADEUS CONJUNTO DE ENGRENAGENS!!!
Gilvan as engrenagens se vc soldar adeus mesmo com qqer eletrodo ...
a amperagem da maquina se dá pela espessura do eletrodo e pela penetração desejada , isso é regulagem .
ainda não entendi/vi razão para uma solda especial ...
no mais to no aguardo do eixo dianteiro
[]'s

Gilvan Costa

26/07/2006, 17:03

Gilvan, você pode listar o que exatamente está incluído nesse valor ?

Cristiano, como vai!

- Motor Ford 4.2 V6 completo+embreagem+caixa ZF/conjunto original F250 - R$4.500.00 + R$ 1.000.000 para adaptação no carro
- 2 Eixos trazeiros, sendo um completo quase novo e outro avariado F350/freio a disco - R$ 3.000.00
- Eixo dianteiro de F4000 - R$ 1.500.00 + R$ 600.00 para transformalo em 4x4
com as peças do segundo eixo da F350 + R$ 600.00 para adaptalos ao carro.
- 5 Rodas de F350 8 furos - R$ 80.00 cada+ R$ 400.00 para alargar para 12".
- Usinagem das peças do sistema de roda livre, R$ 350.00
- Ligação do motor e ajustes finais no propulsor, Almeidas 4x4, ainda não discuti preço.

TOTAL ATÉ AQUI R$ 12.350.00...é PASSOU UM POUQUINHO.

- Cromagem em cromo duro das Rodas, peças das rodas livres e tampas de diferenciais, são presente de um amigo da área.
- trabalho de bloqueio dos diferencias, por conta do Zé Afonso, também de brinde.

NÃO INCLUIDO NESTAS CONTAS OS PNEUS. QUE DEVEM FICAR EM TORNO DE R$ 6.250.00

Porem, algo eu devo levar em consideração, só na mecânica anterior completa do Monster que já vendi, recuperei R$ 6.000.00
Fora o resto, 2 jogos de rodas R$ 1.000.00 cada jogo com 5, 3 jogos de pneus e os dois diferenciais
já com bloqueios Ensimec instalados em ambos, nos quais estou pedindo
R$ 5.500.00... com os bloqueios! Só de bloqueio tem quase R$ 3.000.00

Ou seja, vou recuperar R$ 13.500.00

No final das contas, vao sobrar mesmo a diferença dos pneus Maxxis Novos,
mais algumas despesas extras de ultima hora, que sempre vem.

Entendeu???

cristiano

26/07/2006, 17:59

Entendi! :concordo:

A coragem de fazer tá aumentando agora... :mrgreen:

Obrigado

Gilvan Costa

26/07/2006, 18:16

Leo,

Basta fazer o cardan dianteiro bipartido como de alguns caminhões.
As vezes acho que voce não pensa. :putz:

Abraços,

Sandro, pegando o gancho da sua resposta pra o Léo....
Seguinte, os dois estão errados.

Eu já planejei perfeitamente como vou alongar o carro.

Primeiro a carroceria será cortada da coluna central para traz,
mas o chassi sera cortado apartir da trazeira da caixa e então alongado
apartir dali.
Com isso não vou nem tocar no cardâ dianteiro, que está e ficara exatamente com o mesmo comprimento atual.

Acontece que quando coloquei o novo motor e a nova caixa, somado a uma enorme capa seca, o conjunto todo creceu 19cm para tras, obrigando-me a encurtar o cardã trazeiro proporcionalmente, ou seja, fiquei com um Mini cardã na trazeiro.

Pois bem, quando alongar o chassi... SOMENTE DA CAIXA PARA TRAZ!!!
Vou recuperar o comprimento do cardã, somado a mais 10 centimetros
que é a diferença da nova bola.
No final das contas, vai ficar tudo original e sem cardãs bi-partidos,
ou muito compridos.

Entenderam garotos???????????

E as novas rodas 16x12 já ficaram prontas...PQP!!!! SÃO GRANDES PRA KCT!
Esse aí das fotos é o Toni da Roberto Talas, responsável pela obra!!
Falta a cromagem!

Gilvan Costa

26/07/2006, 18:36

Gilvan as engrenagens se vc soldar adeus mesmo com qqer eletrodo ...
a amperagem da maquina se dá pela espessura do eletrodo e pela penetração desejada , isso é regulagem .
ainda não entendi/vi razão para uma solda especial ...
no mais to no aguardo do eixo dianteiro
[]'s

ALÕ SUPER BETO!!!

Valeu pela visitinha, quanto ao eixo dianteiro, pule uma ou duas paginas atras neste tópico.
Ja tem umas fotinhos da criança la durante sua montagem.

Quanto aos eletrodos, tem haver com a formulação do aço usado nestas
peças, coisa de especialista kri,kri.
Realmente se você soldar de qualquer jeito funciona, mas não fica bom e a peça fragiliza.
Se o eletrodo for do mesmo material da peça o serviço fica perfeito
e a peça mantem a mesma integridade da original.
Esses eletrodos não são comuns, nem são encontrados em qualquer lugar,
são usados apenas em serviços muito especificos.

Eu também não sabia, mas para cada formulação de aço existe um eletrodo correto.
São muito caros, por isso quase ninguém usa e muitos nem conhecem,
isso é o que faz a diferença de uma solda comum meia boca com eletrodos genéricos, com uma soldagem perfeita e praticamente indestrutivel.

Pode ser frescura... Mas se é melhor, porque não?

Gilvan Costa

26/07/2006, 18:55

E aí camarada, BLZ!

Desculpe se eu estuver falando besteira, mas...

VC pretende colocar um C-M, entre o C-A e a T-case, para a redução tudo bem, mas, se vc pretende uzar o carro no asfalto, ou p/ chegar as trilhas, terá que manter o C-M em 4M (1:1), será que o C-M aguenta? com um motorzão desses a redução do C-A, saindo em uma subida, está na prática saindo em 4M.

falow! Camarada!

Kako,a caixa é uma ZF pesada de caminhão para 8 toneladas de carga,
Suporta isso e muito mais, fácil,fácil.
Até porque já é normal usar a segunda desta caixa para arrancar, já que a primeira é bem reduzida para carga tipo primeira de Engesa.
Somando esta reduzidinha natural da caixa, mais a T-Case com reduzida de de 2.48, mais uma relação de diferencial de 4.10, porem com um super torque do motor em baixas rotações, bem baixas mesmo, sobe parede de 1000rpm.
Quanto a junção de uma C-M com uma C-A, ainda estou estudando
a viabilidade.
É uma idéia meio maluca, que precisa ser ainda desenvolvida,
mas a principio pode dar certo.
No entanto essa não é a minha preocupação agora.
existem coisas mais importantes para acertar bem antes disso.

___________________________________

HÔ LÉO!!! QUE DESENHO ESQUISITO É AQUELE?!?!?!?!?

equipeminas4x4

26/07/2006, 19:50

Aquele eixo foi desenvolvido para carros mais leves, como o do Marcel e o do Léo, entre outros do genero.
São carros que não rodam no dia a dia, não fazem nem trilhas e só saem da garagem para provas, dispensando muitos pinduricalhos.
São carros extremamente especializados.

O Franco sabe o que faz!

Se eu colocar este eixo em um carro mais pesado como o meu, sua bola 44, pode não aguentar, sem falar na potência e torque do novo motor, bem diferente dos outros.

Gilvan,

Esta informação que vc está passando ao pessoal do Fórum não está correta. :discordo: :discordo: O ROCKBONE não foi desenvolvido para carros leves, pode ser usado até em carro pesados como o seu.:concordo: Também a informação de uso apenas em carros de competição, completamente equivocada.:discordo: :discordo: O ROCKBONE, pode ser usado em qualquer situação, dia-a-dia, viagens, etc., embora tenha sido feito com resistência para suportar as mais exigentes condições, como as competições de RC.:dance: :dance:
Vc tb poderia ter optado em montar a bola Dana60 ou Dana70 no Rock Bone, não se esqueça disso.

[]´s

Sandro Tannuri

27/07/2006, 00:50

Não Tannuri, nada disso!!!
Não sei nem de onde você entendeu desta forma,mas os eixos serão
feitos segundo as especificações e dimensões do eixo trazeiro da F 350,
ficando o reforço adicional por conta do 4340 e a devida adaptação das estrias dos dois lados.

Tirei isso daqui:

Como a estria da satélite do D70 é maior que a da RL60, independemente da quantidade de estrias, pois elas serão feitas mesmo, sem uso de flanges,
farei o eixo todo pela expressura da estria da RL60, fazendo um ressalto
de base da estriaentrando na satélite do D70, ou seja, em vez de afinar o eixo
criando um ponto fraco de ruptura, eu engrossarei o danado só no espaço da estria, seria como se a estria fosse quase uma engrenagem.

Considerando que:

Você diz no texto acima que a roda livre que voce vai utilizar usa eixo de diametro menor que a satelite do D70 e sabendo que o D70 usa semieixos de 1,5" e 35 estrias igualmente aos D60 HD e que o diametro imediatamente menor disponivel no mercado e 1,31" com 30 estrias que vem a ser o mesmo de qualquer D44 30 estrias.

A tabela no site http://www.avm.com.br/products2.htm confirma que a roda livre AVM para D60 só serve no eixo de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igualmente a qualquer D44 30 estrias.

Sabendo que a maioria esmagadora dos D60 usam semieixos de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igual a qualquer D44 de 30 estrias.

Baseado nisso tudo ai em cima eu te digo, se voce não manter o diametro igualzinho ao do D70 vai ter um semieixo do diametro de um D44.

Quer resolver isso???????
Importa um par de RL de D60 35 estrias, eu uso as da Warn e recomendo.

Abraços,

leovalle

27/07/2006, 01:27

.......Quer resolver isso???????
Importa um par de RL de D60 35 estrias, eu uso as da Warn e recomendo.
Ou faz o que já tinha dito: compra as buchas de conversão RL 30E p/ semi 35E.

........Baseado nisso tudo ai em cima eu te digo, se voce não manter o diametro igualzinho ao do D70 vai ter um semieixo do diametro de um D44..
Trocando em miúdos, vai gastar uma grana alta e fazer uma cagada mais que testada.

........Com isso não vou nem tocar no cardâ dianteiro, que está e ficara exatamente com o mesmo comprimento atual.
Acontece que quando coloquei o novo motor e a nova caixa, somado a uma enorme capa seca, o conjunto todo creceu 19cm para tras, obrigando-me a encurtar o cardã trazeiro proporcionalmente, ou seja, fiquei com um Mini cardã na trazeiro.
Gilvan, o desenho que fiz foi baseado naquela sua idéia de colocar a caixa de caminhão com a auto de galaxie, mas já que tocou no assunto, me explica essa sua matemática:

Nesse powertrain que tá fazendo vc diz que o conjunto cresceu 19 cm pra tras, diz que o cardã traseiro reduziu, mas como é que acontecendo isso o cardã dianteiro não cresceu?

Gilvan,

Esta informação que vc está passando ao pessoal do Fórum não está correta........
Gilvan, reforçando o que o Marcel falou, cuidado com o que diz de um produto que vc não conhece a fundo. Quando for fazer comparações, inclua em seu orçamento, mesmo que não vá pagar o preço, como por exemplo das peças de aço usinadas que diz que ganhou de um amigo. Lembre-se que existem ainda retentores, rolamentos grandes e um bloqueio Full Lock 35 estrias, além dos Hi-Steer, cruzetas e flanges novas e semi-eixos de aço 4340 de 35 estrias, pinças de duplo êmbolo. A única peça que não é nova é a bola do diferencial que é colocada a gosto do cliente (44, 60, 70). A montagem é feita com equipamento apropriado, com uso de gabaritos, prensas por um engenheiro , diferentemente do uso de marreta como vemos em uma foto que vc mesmo colocou.

Carbex

27/07/2006, 01:51

Sr. Gilvan,

Estou acompanhando tudo aqui e como meu pai que é caminhoneiro e mecânico de caminhão, vai me ajudar a fazer o carro, já que tem conhecimento de mecânica, mas ele me disse que tem algumas dúvidas.:concordo:

Vou numerar, pq acho que tá difícil de lembrar pra responder porque eu pergunto muito.

:arrow: 1- meu pai falou que naquela foto não parece que a suspensão tá abrindo 1,10 m e como a mola já tá toda esticada...... só se a medida for feita dos para-barro. É assim que se mede?

:arrow: 2- como ficou o RTI em rampa.

:arrow: 3- Vc ainda não disse quanto fica pra montar o carro. Achei que conseguiria com uns 20.000, com aquela sua informação de que é assalariado e vive de bicos, mas só de eixo vai mais de 10.000:shock:. Acho que já deve ter gasto uns 35000 no carro.....se for isso tudo vc tá mais é pro grupo das contas rechonchudas que citou na primeira mensagem:shock: Demorou muitos anos juntando as coisas pra montar?:pensativo: Se foi vai ser triste ter que esperar :cry: pq meu pai que vai pagar agora e depois que eu formar vou pagando...........:putz:

:arrow: 4- Tô ficando quase louco de procurar esses pneus pra rockcrOwler. Já fucei tudo que é site que achei no yahoo e não tem nada. Olhei até em dicionários on line e a resposta é sempre a mesma: palavra não existe. Tem algum site onde acho esses pneus mais baratos, porque os pra rockcrawler só pra abonados.

Desculpe mais uma vez esse texto tão longo, mas estou ansioso e nem consigo dormir pensando no meu Son-Monster CrOwler :concordo::palmas::dance:

Abraços Tracionados 4x4

Gilvan Costa

27/07/2006, 10:14

Gilvan,

Esta informação que vc está passando ao pessoal do Fórum não está correta. :discordo: :discordo: O ROCKBONE não foi desenvolvido para carros leves, pode ser usado até em carro pesados como o seu.:concordo: Também a informação de uso apenas em carros de competição, completamente equivocada.:discordo: :discordo: O ROCKBONE, pode ser usado em qualquer situação, dia-a-dia, viagens, etc., embora tenha sido feito com resistência para suportar as mais exigentes condições, como as competições de RC.:dance: :dance:
Vc tb poderia ter optado em montar a bola Dana60 ou Dana70 no Rock Bone, não se esqueça disso.

[]´s

MARCEL E LÉO.....................................

Peço desculpas por ter me referido em algum momento ao eixo da Ensimec!
Vocês dois realmente tem razão, tenho pouco conhecimento sobre ele
e não deveria ter comentado absolutamente nada sobre ele.
O eixo é muito bom, é um espetáculo e ainda não quebrou nem uma vezinha no carro do Marcel...Apesar de ser o Marcelo a pilota-lo e sei que o Léo também já deu umas voltinhas!!!
Teste melhor impossível!!!

- NÃO QUERO POLEMICAS A ESSE RESPEITO!!!

Para encerrar o assunto, volto a afirmar o que disse a respeito do Franco/ENSIMEC, quando de meu comentário, "INFELIZ",
como queiram sobre o ROCKBONE":

- O Franco sabe o que faz!

Ele é um Engenheiro, inteligente e muito capaz, sempre tem ótimas
idéias para ajudar uns malucos como nós, que teimam em ultrapassar sempre
os limites mecânicos de nossos carros...
Enquanto eu, o Gilvan, sou apenas um curioso,
preocupado em resolver sozinho, ou quase, os meus próprios problemas.
E disposto a dividir, da forma menos egoista possivel, tudo isso com os colegas do Forum, que como eu também gostam de desenvolver suas
próprias máquinas a sua maneira, a seu jeito...
Seja de que jeito for, e como puderem, em Dolares, Reais, ou prè-datados, com prensas hidraulicas, tecnologia espacial, materiais nobres importados, ferro velho alí da esquina, ou marreta mesmo!!!
Se alguma idéia minha aqui exposta não agradar a alguém, sinto muito, elas são "MINHAS IDEIAS" se quiserem usar algumas, ou até mesmo aprimorar
outras, fiquem a vontade e também nos informem.
Quem achar que falei besteira em algum momento... Desconsiderem e partam para a pagina seguinte, ou anterior deste tópico e pronto.
Quem sabe dentre tantas idéias e soluções, além das sugestões dos amigos
"DE BOA VONTADE" que também dão seus pitacos, em boa parte oportunos,
outros nem tanto.

Gente quando comecei a construir meu carro, quem me dera ter tido um Forum como este, para poder tirar algumas idéias, com certeza teria
cometido muito menos erros em meu projeto e teria economizado um dinheirão no desenvolvimento.

VAMOS APROVEITAR O QUE DA PARA APROVEITAR!
O QUE NÃO DER, ESQUEÇAM!

SÓ QUERO AJUDAR!!! NUNCA PREJUDICAR NINGUÉM!!!!!

leovalle

27/07/2006, 10:38

Gilvan,

"fórum
http://www.priberam.pt/dlpo/imagens/transparent.gifdo Lat. forum
s. m., foro;
reunião ou local de reunião sobre tema específico ou para debate público;
seminário;
congresso;
encontro."

lembre-se que aqui é um fórum e não um local para monólogo. Alguns vão aplaudir, alguns vão discordar, outros somente acompanhar, mas esperar que quem participa leia algo que não gosta passe pra página da frente não vai acontecer. Quando estamos vendo TV e não gostamos, mudamos de canal, mas aqui que é um local que se entra para procurar informações e muitas vezes envolve o gasto de dinheiro, pois as pessoas tiram idéias para seus projetos acreditando no que aqui se escreve.

Pode ter certeza que será questionado sim, pq senão está no local errado.

Tá claro pra vc que não é criar polêmica, ok

Sábado tem passeio.

[]'s esclarecedores

Stephan

27/07/2006, 11:41

Gilvan Costa

27/07/2006, 12:09

Gilvan!

Onde você encontrou os Creepy Crawlers de 40"? R16?
Até onde sei o maior tamanho é 38,5" x 14,5 r16
No site deles lá fora ele comentavam que existe o 40" R17 ! porém não existem rodas aro 17 muito fácil por aqui. Nem no site consta mais essa informação....(www.maxxis.com) ou ( www.braziltires.com.br)

Stephan, eu não falei em momento algum em um Creep Crowler de 40" em meus textos, no inicio me referi a ele, no intuito de arrendodar numeros apenas, como 39", em vez de 38.5x14.5x16.
Mas como a turma do forum começou a querer saber onde encontrei um maxxis 39, voltei ao original e exclareci que a medida real éra a mencionada aqui,ok.

PORTANTO; MAXXIS CREEP CROWLER 38.5 X 14.5 aro 16!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gilvan Costa

27/07/2006, 12:12

palito

27/07/2006, 12:14

LEO cheguei hoje e estou vendo que vc está representando grandes empresas então porque tb não representa a Premium Ecológica?

palito

27/07/2006, 12:20

Gilvan tem uma roda livre a venda no Fórum acho que vai dar no seu carro!
Já comprei peças dele 100%
Boa Sorte na nova configuração do Monster

equipeminas4x4

27/07/2006, 12:39

LEO cheguei hoje e estou vendo que vc está representando grandes empresas então porque tb não representa a Premium Ecológica?

Palito, o Leo inclusive tem muita experiência nesta área, fazer pinto crescer. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Mas só se for dos outros.

Essa foi demais.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

sem []´s

leovalle

27/07/2006, 12:57

:concordo: Se isso for sério, tô dentro, mas só espero não ter que aguentar aqulas gracinhas que fazem com vc: " O Palito ganha dinheiro, fazendo o pinto crescer" :mrgreen:

lembarndo que a Premiun vende chocadeiras pra qualquer tipo de ave

EDIT: tá vendo já começou com o comedor de palhacinhos aí em cima :putz:

Gilvan tem uma roda livre a venda no Fórum acho que vai dar no seu carro! Já comprei peças dele 100%
Boa Sorte na nova configuração do Monster

Num vai servir infelizmente Palito. Ela é gigantesca. É do caminhão nercedes 4x4.......... se bem.....:mrgreen:

Gilvan Costa

27/07/2006, 13:42

Tirei isso daqui:

Considerando que:

Você diz no texto acima que a roda livre que voce vai utilizar usa eixo de diametro menor que a satelite do D70 e sabendo que o D70 usa semieixos de 1,5" e 35 estrias igualmente aos D60 HD e que o diametro imediatamente menor disponivel no mercado e 1,31" com 30 estrias que vem a ser o mesmo de qualquer D44 30 estrias.

A tabela no site http://www.avm.com.br/products2.htm confirma que a roda livre AVM para D60 só serve no eixo de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igualmente a qualquer D44 30 estrias.

Sabendo que a maioria esmagadora dos D60 usam semieixos de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igual a qualquer D44 de 30 estrias.

Baseado nisso tudo ai em cima eu te digo, se voce não manter o diametro igualzinho ao do D70 vai ter um semieixo do diametro de um D44.

Quer resolver isso???????
Importa um par de RL de D60 35 estrias, eu uso as da Warn e recomendo.

Abraços,

Sandro, você tem razão em parte.
Realmente existem algumas dimensões que terei de respeitar, como as RL60 por exemplo.
Então vou ter que apelar para a resistência de um aço melhor, por ter de usar em algum ponto um diametro menor.
São sempre as satélites, coroa e pinhão, garfos e cruzetas que quebram.
Mesmo assim, este eixo ficara com 35mm de diametro, isso não é um pouco melhor que os 44??? Lembre-se que na DIANTEIRA serão feitos em 4340!!!

No final, somando tudo, terei um eixo infinitamente mais forte que o anterior,
reforçado principalmente nos pontos onde mais tive problemas.
Porem. que fique claro, que nunca quebrei um semi-eixo.

Os trazeiros permanecem originais.

Mais uma coisa, a tal parte pouco mais fina, será também a menor, a ponteira do semi eixo depois da articulação da cruzeta, que devera ter poucos centimetros e ainda vai trabalhar dentro de um duto, primeiro do cubo, depois da própria RL e isso faz muita diferença.
Está (FOTO) é outra peça que usava no eixo antigo, oriunda da cherockee, que apesar de ser muito mais fina que a nova que está sendo feita, tambem nunca quebrou comigo ,apesar dos 35".

Veja as fotos!!!

Estou errado???

j.sebastian

27/07/2006, 13:54

Porem. que fique claro, que nunca quebrei um semi-eixo.

Foram 32 semi-eixos dianteiros quebrados, 8 trazeiors,.

??
não entendi...

leovalle

27/07/2006, 14:02

Sandro, você tem razão em parte.
Realmente existem algumas dimensões que terei de respeitar, como as RL60 por exemplo. Então vou ter que apelar para a resistência de um aço melhor, por ter de usar em algum ponto um diametro menor.

Tá apelando porque quer. O Kalango usa a mesma roda livre, que foi modificada pra 35 estrias. Já escreví isso mais de uma vez.

São sempre as satélites, coroa e pinhão, garfos e cruzetas que quebram. Mesmo assim, este eixo ficara com 35mm de diametro, isso não é um pouco melhor que os 44??? Lembre-se que na DIANTEIRA serão feitos em 4340!!!

Vc só tá mudando o fusível de lugar no seu carro. Os semi 30E mesmo com 4340 não aguentam o seu modo de dirigir, como tb o meu, o do Palito, principalemente com um pneu 38,5".

No final, somando tudo, terei um eixo infinitamente mais forte que o anterior, reforçado principalmente nos pontos onde mais tive problemas.
Porem. que fique claro, que nunca quebrei um semi-eixo.

Não quebrou pq outra parte estava mais fraca, mas não se preocupe, sempre tem a 1ª vez.

Mais uma coisa, a tal parte pouco mais fina, será também a menor, a ponteira do semi eixo depois da articulação da cruzeta, que devera ter poucos centimetros e ainda vai trabalhar dentro de um duto, primeiro do cubo, depois da própria RL e isso faz muita diferença.

Não faz diferença se vc recobre o semi com um tubo, capa ou o que seja. As forças mecânicas agirão do mesmo jeito e o seu fusível nesse conjunto será na parte mais fina, bem próximo a estria, local que recebe toda a força de torção.

Veja pelo lado bom. Provavelmente vc usinou tudo para 30E, certo? então pq não faz os semi de 35E/35E, troca o miolo da RL e reusina essas peças onde seria 30E.

É melhor esperar agora e fazer bem feito que ter que refazer depois.

equipeminas4x4

27/07/2006, 14:44

Vc só tá mudando o fusível de lugar no seu carro. Os semi 30E mesmo com 4340 não aguentam o seu modo de dirigir, como tb o meu, o do Palito, principalemente com um pneu 38,5".

Não quebrou pq outra parte estava mais fraca, mas não se preocupe, sempre tem a 1ª vez.

Não faz diferença se vc recobre o semi com um tubo, capa ou o que seja. As forças mecânicas agirão do mesmo jeito e o seu fusível nesse conjunto será na parte mais fina, bem próximo a estria, local que recebe toda a força de torção.

Consegue falar algo que presta e........

Veja pelo lado bom. Provavelmente vc usinou tudo para 30E, certo? então pq não faz os semi de 35E/35E, troca o miolo da RL e reusina essas peças onde seria 30E.

Jogar merda no ventilador logo em seguida..... :mrgreen: :mrgreen:

equipeminas4x4

27/07/2006, 15:16

No final, somando tudo, terei um eixo infinitamente mais forte que o anterior,
reforçado principalmente nos pontos onde mais tive problemas.
Porem. que fique claro, que nunca quebrei um semi-eixo...

...
Foram 32 semi-eixos dianteiros quebrados, 8 trazeiors,7 jogos de coroa e pinhão nos dois eixos... E eu jurei que iria resolver este problema com as minhas mãos custe o que custar.

CARÁIO, num to entendendo mais nada... :parede: :parede: :parede:

...
Mais uma coisa, a tal parte pouco mais fina, será também a menor, a ponteira do semi eixo depois da articulação da cruzeta, que devera ter poucos centimetros e ainda vai trabalhar dentro de um duto, primeiro do cubo, depois da própria RL e isso faz muita diferença.
Está (FOTO) é outra peça que usava no eixo antigo, oriunda da cherockee, que apesar de ser muito mais fina que a nova que está sendo feita, tambem nunca quebrou comigo ,apesar dos 35".

Veja as fotos!!!

Estou errado???

ESTÁ.

leovalle

27/07/2006, 15:52

Consegue falar algo que presta e........

Jogar merda no ventilador logo em seguida..... :mrgreen: :mrgreen:

Sr. Fodópolis,

Imagino que deva mudar as estrias e berço dos rolamentos. Não é isso?:pensativo:

Pode explicar ao invés de criticar? Tô tentando ajudar pelo menos...:roll:

nójento:x

Marcelo Carvalhal

27/07/2006, 16:16

Cara ta otimo essa discuçao.....:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Pelo menos no meio da bobagem a gente aprende alguma coisa.....

Todo dia de tarde compro pipoca pra ler este topico:lol: :rolleyes:

equipeminas4x4

27/07/2006, 16:35

Sr. Fodópolis,

Imagino que deva mudar as estrias e berço dos rolamentos. Não é isso?:pensativo:

Pode explicar ao invés de criticar? Tô tentando ajudar pelo menos...:roll:

nójento:x

Pequeno bolisco de orelhas grandes e afiadas.

O semi 30E tem diâmetro menor que o de 35E. Como vc pretende reusinar um de 30 transformando-o em 35??????? :parede: :parede: :parede:

dedada nozóio

leovalle

27/07/2006, 16:41

Pequeno bolisco de orelhas grandes e afiadas.

O semi 30E tem diâmetro menor que o de 35E. Como vc pretende reusinar um de 30 transformando-o em 35??????? :parede: :parede: :parede:

dedada nozóio

Pequena Alma Penada possuída por uma anta louca da bunda vermelha

Volte no texto e veja que os semi ele ainda nem começou a fazer, motivo pelo qual escrevi "pq não faz....". :concordo: BURRO

lambriscada no ganha pão

equipeminas4x4

27/07/2006, 16:58

José Augusto

27/07/2006, 17:13

Este tópico está bem interessante, além de técnico tb é cômico graças ao pessoal de Minas.

leovalle

27/07/2006, 17:24

Pequeno bucéfalo de orelhas pontudas

Se já usinou um abraço.:parede: :parede: Como o Sandro disse o 30E tem 1,31" (33,27mm) e o 35E tem 1,5" (38,1mm) de diam., que dá 2,4mm de diferença no raio. Essa diferença não é suficiente para reusinar as 35 estrias.

Quer desenho???

Quero. Aí que tá, pelo que entendí ele AINDA NÂO mandou fazer os semi. Se já mandou, já era.:concordo: , mas ainda vale a pena mandar fazer novos com 35E pq vai ter que fazer de novo mesmo.

Bufa na fuça

Duda Lopes

27/07/2006, 17:37

Este tópico está bem interessante, além de técnico tb é cômico graças ao pessoal de Minas.

José Augusto,

Você quis dizer graças aos Palhaçinhos de Minas né!?!?!:mrgreen: :mrgreen:

equipeminas4x4

27/07/2006, 18:11

Só não to vendo contabilizado nisso ae as cruzetas, aquelas flanges da cruzeta, os semi-eixos especiais, o bloqueio do Dana 70, os retentores, os rolamentos... etc. :putz: :putz:

Mas para quem, assim que nem eu, é um trabalhador que depende de salário (ganhos extras é o Leo que consegue lá na Af. Pena :mrgreen: :mrgreen: ), fica dificil investir em uma preparação como essa, por isso temos de dar nossos pulos e procurar nossas próprias soluções técnicas no mais baixo custo possível, tirando o sono do único Franco que tem por ae. :dance: :dance: :dance:

[]´s

leovalle

27/07/2006, 19:04

Só não to vendo contabilizado nisso ae as cruzetas, aquelas flanges da cruzeta, os semi-eixos especiais, o bloqueio do Dana 70, os retentores, os rolamentos... etc. :putz: :putz:
Vc não lê tudo mesmo né? Umas páginas pra trás tem até a explicação da super eletrodo especial (tudo do Gilvan é super e especial) pra fazer o super especial AfonseitorESABlockers. :concordo:

O resto realmente não tá contabilizado, mas tb não passa de 3000 latas.:mrgreen:

Mas para quem, assim que nem eu, é um trabalhador que depende de salário (ganhos extras é o Leo que consegue lá na Af. Pena :mrgreen: :mrgreen: )
Consigo sim , agenciando aquela senhora que mora depois do Fim da Pedro II.:concordo:

fica dificil investir em uma preparação como essa, por isso temos de dar nossos pulos e procurar nossas próprias soluções técnicas no mais baixo custo possível, tirando o sono do único Franco que tem por ae. :dance: :dance: :dance:
Daqui a pouco vai pedir cota pra jipeiros carentes.:putz:

braçadas

equipeminas4x4

27/07/2006, 19:29

Daqui a pouco vai pedir cota pra jipeiros carentes.:putz:

braçadas

BOa.... :concordo: :concordo: :concordo: :concordo:

[]´s

Carbex

27/07/2006, 19:48

Gilvan Costa

27/07/2006, 20:30

??
não entendi...

J. Seba, desculpe, você tem razão, foram diferenciais trazeiros e não
semi-eixos!!!
Foram tantas quebras durante tanto tempo que também não lembro de tudo...
Ajuda aí vai!!! O que importa é que quebrou pra KCT!!!

E AGORA NÃO VAI QUEBRAR MAIS!!!!

Gilvan Costa

27/07/2006, 20:34

Continuo sem respostas :sad:

Mais uma:

5- qual o telefone do senhor que está modificando os eixos?

Foda ter somente 21 anos. Ninguém respeita ou dá atenção:parede:

HÔÔÔÔÔÔÔ!!!! Carbex, também não é assim!
É que você faz tantas perguntas ao mesmo tempo que fica até dificil para responder tudo.
Mas eu já te mandei um email particular por onde você ´podera se comunicar comigo melhor.
Se eu puder ajudar, vai ser um prazer, independentemente da sua idade...
Que eu só descobri agora.

Aquele abraço.

Rogério Tortato

27/07/2006, 20:46

Gilvan,

parabens pela sua coragem e por todos os riscos que está correndo nessa empreitada.

parabens ainda maior pela sua paciência.

cara, como é que voce tá aguentando essa minerada enchendo o saco desse jeito?

mas na boa, voce dá umas "escorregadas" em contradições e a minerada aproveita.

calma aí mineirada.

gente, na boa, esse tópico tá espetacular, parabens a todos e principalmente pra mineirada fazendo o papel de advogado do diabo e botando humor no tópico, deixando ele perfeito.

abraços a todos e também pra mineirada.

leovalle

28/07/2006, 01:19

O Marcél é um avacalhado mesmo.

Marcelo Carvalhal

28/07/2006, 10:53

http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gifhttp://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gifhttp://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/popcorn.gif

Como hé kd fotos, http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/021.gif http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/014.gif bate boca:?: :?: :?:

LEO.... esse o smilei que vc queria http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/078.gif
http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/015.gif
http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/015.gifhttp://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/015.gif

leovalle

28/07/2006, 12:29

LEO.... esse o smilei que vc queria http://www.mallcrawlin.com/forum/images/smilies/078.gif

:putz: Não tem como editar.

Vai vender aquela carniça ou não?

Marcelo Carvalhal

28/07/2006, 12:38

:putz: Não tem como editar.

Vai vender aquela carniça ou não?

LÕGICO....vendo sim....

Vou ter que te levar ai:!: :?: :?: :?: :parede:

Ou vai vir ao RIO DE JANEIRO, pra tomar um SOL e tirar esse fedor de queijo seco :lol:

Beto Lacerda

28/07/2006, 13:00

José Augusto,

Você quis dizer graças aos Palhaçinhos de Minas né!?!?!:mrgreen: :mrgreen:
é o pessoal do Circo de Sô Leo que chegou :mrgreen: :mrgreen:
[]'s

leovalle

28/07/2006, 13:04

Ou vai vir ao RIO DE JANEIRO, pra tomar um SOL e tirar esse fedor de queijo seco :lol:

Isso que dá vc ficar cheirando meu saco. Só lembra disso :lol: :lol: :lol:

mandei MP

Rogério Tortato

28/07/2006, 15:32

o Leo, dá uma lavadinha de vez em quando que o cheiro passa.

voces espantaram o gilvan.

o gilvan, volta aí, tá muito legal o seu tópico.

não nos deixe por causa dessa mineirada que não lava o saco.

abraços.

leovalle

28/07/2006, 16:10

Gilvan,

escreve alguma coisa logo, senão vamos ter que rever tudo e achar alguma coisa pra tentar ajudar :mrgreen:

Rogério,

Carioca gosta sujinho mesmo :concordo:

[]'s

jeisonk

28/07/2006, 20:10

Cara, isso aqui é melhor que a seção de humor do fórum.

Abraços

Gilvan Costa

28/07/2006, 22:58

Gilvan Costa

28/07/2006, 23:04

PQP!!!

Esses meus colegas de Minas estão me deixando envergonhado de tanta
sacanagem!!!

TUDO DOIDO...TUDO DOIDO!!!!!!

Quero ver quando o Monster estiver roncando o V 6zão na Bunda deles pedreira acima, empurrando pra valer...Aí que eu quero ver!!!

É hó...Ta praticamente pronto hem?!?!?!?

Franco

28/07/2006, 23:05

Gilvan, corajoso....

A única coisa que não gostei mesmo foi essa mania de se autojulgar maluco, só porque tem ideias diferentes, dos demais.....oras, por isso são ideias e não cópias.

De maluco não tem nada, empreendedor, ja que com todo empenho deve ter gasto provavelmente mais do que devia, mas....... isso só lhe diz respeito e é absolutamente teu problema..

Mas quanto ao cyborg, ta ficando .......diferente. Tem varias coisas que não faria assim, mas e isso que é legal, pois não teria a metada da graça se fosse cópia de alguem, que ja andou esses passos....

Na verdade Gilvan, não importa muito se se tudo isso vai funcionar de cara ou se vai encomodar um ano até ficar bom, (ai teremos bastante assunto pra ler e rir um pouco..). O importante que se faça este tipo de empreitada, colocando aqui no forum noticias, que enriquecem, pois nesta terra de cegos voce tem um olho...se bem que é meio miope, mas tudo bem. Como voce mesmo disse... não sou engenheiro, sou radialista e curiosos. Imagina se fosse engenheiro, coitado de nós...hehehe...

Quanto as mencões ao RockBone, está tudo bem e esclarecido, e se voce somar tudo que tem no RockBone em forma de zero Kilômetro, vai chegar rapidinho a valores mais altos. A questão do RockBone não é preço. Se voce o acha absurdamente caro, ele não é para voce. Mas se voce gasta em pontas quebradas, oficina, em etapas de campeonato perdidas e fizer as contas, quanto poderia economizar com um RockBone, ele acaba custando uma pechincha...Fala serio, quanto custaram essas 22 pontas dianteiras do Troller???

Mas a evolução é isso, por isso parabens e sucesso. E se te jogarem um tomate na cara, cuida que depois vem o ovo....

leovalle

28/07/2006, 23:15

Mas a evolução é isso, por isso parabens e sucesso. E se te jogarem um tomate na cara, cuida que depois vem o ovo....

:putz:ihhhhhhhhhhhhh Gilvan, agora chegou quem faltava. Fude..........

Gilvan, depois do tomate pode deixar que jogo meu ovo na sua cara :concordo:

:? E vai dormir que amanhã vc tem passeio!!!
coitado do CJ do Gilvan Lopes :cry::cry::cry: Esse sim é que é corajoso :putz:

braçadas

Gilvan Costa

28/07/2006, 23:24

KARAKA LÉO!!!!!!!!!!
Mas quem diabos é o fofoqueiro desta turma??????????

COMO É QUE VOCÊS SABEM DISSO???

E quanto a Você Franco!!!

Te respeito pra KCT e guardo com humildade sua opnião!!!
Agora MIOPE é sacanagem também né!!!

Um pouquinho só de vista cansada... Mas Zaroio não!!!!

Gilvan Costa

28/07/2006, 23:33

Pronto pessoal, agora podem falar mal de mim a vontade!!!

Vou dormir um Kadinho, pois daqui a pouco as 4 da madruga tenho que
acordar pra trabalhar e ganhar o pãozinho nosso de cada dia pro
Monstrinho comer tudo... Êta bichinho guloso!!!

E como já descobriu aquele fofoqueiro do Léo, amanhã eu tenho uma longa Trilha de 100 kms com a Turma do Jeep Clube Minas Gerais, abordo
de um Super-big-hiper-mega-max Willys sem capota do meu Xara Gilvan Lopes....FUI!!!

ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz zzzzzzzzzzzzzz.....................

leovalle

28/07/2006, 23:37

Rogério Tortato

29/07/2006, 01:00

:

Gilvan, depois do tomate pode deixar que jogo meu ovo na sua cara

com cheiro de queijo.

abraços.

Gilvan Costa

29/07/2006, 19:22

Bem gente, como prometi, aqui estão as fotos do inicio dos trabalhos de fixação e alinhamento do eixo dianteiro.
Começamos a entrar na reta final...Esta praticamente pronto!?

só mais algumas semanas e vamos ouvir o ronco dessa máquina
e sentir como vai ser o comportamento dos novos eixos em conjunto com
a nova mecânica.

Gilvan Costa

02/08/2006, 19:59

As novas rodas livres estão prontas, foi um trabalho minuciosos do pessoal da Hidraumaster, comandada pelo perfeccionista Sinésio Ronnie.
Os caras mataram a pau no projeto da peça que ficou simplismente perfeito
e com uma resistência mecânica absurda...Só vende de perto pra entender.

Quanto a RL60 da AVM, já pedi socorro ao Franco da Ensimec, que está me enviando o Kit de adaptação 35 estrias para turbinar a RL60, que possibilita o uso de uma ponta de semi-eixo com 38mm de diametro.

Já do outro lado, vou usar a estria original da satélite deste D70, que é 32 estrias e 35mm de diametro.
Vou engrossar o eixo apartir da estria da satélite de 35mm para 38mm no
geral, usando um angulo de 18 graus, para não tirar resistência da peça, que será feita em 4340.
Quanto a soldagem dos flanges para as cruzetonas de 38mm, será feita com
aquele eletrodo especial lembram???
O tal eletrodo, que muita gente não conhece é de "CROMO NÍQUEL"
que une praticamente qualquer coisa a qualquer coisa (de aço claro).

Tudo com devido cuidado de esquentar a peça antes da soldagem para separar as moleculas do aço, facilitando a penetração do cromo níquel da soldagem e depois deixando esfriar mergulhado no cal, até voltar lentamente a
temperatura ambiente para dar liga perfeita e manter a têmpera original do material.

O eixo trazeiro está sendo encaixado no Monster, enquanto os trabalhos de finalização continuam no dianteiro.

MAIS 3 SEMANAS E O MONSTER ESTARÁ RODANDO COM A NOVA MECÂNICA!!!

RAPAZIADA ESTOU OTIMISTA!!! ACHO QUE ESSE NEGÓCIO VAI DAR CERTO!!!

O que voce acha Tannuri?????? E o resto da Turma??? E você Léo??
Ta bom assim???

Sergio Rocha

02/08/2006, 21:02

Gilvam

Uma obra prima.

:palmas::palmas::palmas::palmas::palmas::palmas::p almas:

[ ] '

Sandro Tannuri

02/08/2006, 22:01

Já do outro lado, vou usar a estria original da satélite deste D70, que é 32 estrias e 35mm de diametro.
Vou engrossar o eixo apartir da estria da satélite de 35mm para 38mm no
geral, usando um angulo de 18 graus, para não tirar resistência da peça, que será feita em 4340.O que voce acha Tannuri?????? E o resto da Turma??? E você Léo??
Ta bom assim???

Ja que perguntou la vou eu, agora que resolveu o problema da RL melhorou bastante. Porem voce tem dois D70 com 32 estrias, eu não investiria $$ em semieixos de 32 estrias de jeito nenhum.
Gastar uma grana em D70 para ter um eixo mais fraco que um D60 não parece ser muito legal, certo?
A solução é facil, 2 bloqueios para D70 35 estrias e ja pode fazer os semieixos fortes (35 estrias) como devem ser.
Lembre-se : A resistencia de um conjunto e limitada a da peça mais fragil. Sendo assim se voce usar os semi eixos de 32 estrias tera um eixo com resistencia inferior ao D60 de 35 estrias.

Abraços,

Gilvan Costa

02/08/2006, 23:23

Ja que perguntou la vou eu, agora que resolveu o problema da RL melhorou bastante. Porem voce tem dois D70 com 32 estrias, eu não investiria $$ em semieixos de 32 estrias de jeito nenhum.
Gastar uma grana em D70 para ter um eixo mais fraco que um D60 não parece ser muito legal, certo?
A solução é facil, 2 bloqueios para D70 35 estrias e ja pode fazer os semieixos fortes (35 estrias) como devem ser.
Lembre-se : A resistencia de um conjunto e limitada a da peça mais fragil. Sendo assim se voce usar os semi eixos de 32 estrias tera um eixo com resistencia inferior ao D60 de 35 estrias.

Abraços,

Ta bom...Ta bom Tannuri!!!

Quem mandou eu perguntar...Né mesmo????
Você também não perdoa,kct!!!

Mas você tem certa razão, devo admitir.
Porem meu investimento até agora nestes eixos tem sido baixo,
Ferro velho, coisa e tal... e por estar na base do "Faço eu mesmo"
contando com a ajuda de alguns abnegados amigos.
Agora me fala aí... Que bloqueio de 35 estrias que bate com este diferencial,
sendo que posso usar com este kit de coroa e pinhão 41x10 ???
E principalmente qual o $$$$$$$$$$$$$ dele????
Telefone e site de quem tem??? Falam Português???
Aceita visa internacional???
Conforme o custo.....quem sabe eu animo e meto logo uma polegada e meia
de cabo a rabo!!!

Mas se for alto, não tem problema, este reforço fica para aquela
segunda fase daqui a alguns meses, quando o Monster vai
ser esticado em mais uns 30 cm de comprimento e os novos
amortecedores Race Runner de 17" entraram em cena.

Até lá Sandro, vou poder testar se você está certo...ou errado!!!

...E NADA DE VOCÊ FICAR ME SECANDO, SÓ PRA TER RAZÃO,
VÍU SEU SAFADO!!!!!!!

Quem sabe um dia a gente faz um cabo de guerra entre as nossas crias,
O Hulk e o Monster...hehehehe!

Aguardo sua resposta... ou sua ajuda, sobre os bloqueios.

E aí gostou do trabalho das RL???

OBRIGADO.

leovalle

03/08/2006, 01:55

Quanto a RL60 da AVM, já pedi socorro ao Franco da Ensimec, que está me enviando o Kit de adaptação 35 estrias para turbinar a RL60, que possibilita o uso de uma ponta de semi-eixo com 38mm de diametro.
Não acredito, ele me ouviu :shock:

O que voce acha Tannuri?????? E o resto da Turma??? E você Léo??
Ta bom assim???
Gilvan, começo a acreditar no projeto. Doeu?

Só tenho restrições a bola Dana 70, mas como já ta lá, o Tannuri já disse tudo. Gasta uma vez, mas gasta direito. Mete logo 2 FL Dana 70 35E. :concordo:

Com certeza Alemão vai ao delírio em ter esse novo desafio (FL Dana 70). (tá fú Alemão):mrgreen:

O trabalho realmente tá bonito :palmas::palmas:

EDIT: se conseguir quebrar essas RL vamo tê que te internar

Gilvan Costa

03/08/2006, 09:17

Não acredito, ele me ouviu :shock:

Gilvan, começo a acreditar no projeto. Doeu?

Só tenho restrições a bola Dana 70, mas como já ta lá, o Tannuri já disse tudo. Gasta uma vez, mas gasta direito. Mete logo 2 FL Dana 70 35E. :concordo:

Com certeza Alemão vai ao delírio em ter esse novo desafio (FL Dana 70). (tá fú Alemão):mrgreen:

O trabalho realmente tá bonito :palmas::palmas:

EDIT: se conseguir quebrar essas RL vamo tê que te internar

Acho que essa o Franco vai passar!!!
Devido a nova coroa que é enorme, seu projeto teria de ser todo re-feito,
fundição de uma nova carcaça, novas peças internas, sei lá, acho dificil ele investir agora neste produto relativamente novo para nós.

Agora uma coisa que eu não aguento mais ouvir é essa história de que
esta bola dana 70 não é adequada.

Hooooooooooo pessoal!!!!
Vale lembrar que não existem bolas de Dana 60, muito menos diferenciais inteiros D60, dando sopa por aqui!?!?!?

Quem sabe daqui a alguns meses até encontremos algumas nos ferros velhos, quando os abusadinhos começarem a capotar suas F 250 4x4 2006.
Mas até lá já estarei de cabelo branco de tanto esperar, sem falar no preço que deve custar....ENTENDERAM???

Já um dana 70 e todas as suas peças, coroas, pinhões, planetárias,
rolamentos, flanges, eixos,etc, são encontrados as montanhas
em um monte de ferros velhos por aqui e com certeza no resto do Brasil.

VEJAM A FOTO ABAIXO.........
Aí no meio desta montanha de diferenciais eu contei 22 de F 250 e 350
a escoilher a relação e com opção de freio a disco, ou a tambor.

Gilvan Costa

03/08/2006, 09:21

.......DESCULPEM ESQUECI DA FOTO!!!
AQUI ESTÁ!

VEJAM A FOTO ABAIXO.........
Aí no meio desta montanha de diferenciais eu contei UNS 20 de F 250 e 350
a escoilher a relação e com opção de freio a disco, ou a tambor.
Este aí da foto foi o eleito para morrer na cegueta e virar tração dianteira
do Monster.

samukanvas

03/08/2006, 09:36

Sinésio da hidraumaster.... :roll:

http://www.analhygiene.net/pics/achtung.gif Faça um teste nessas rodas antes de usar..... :concordo:

leovalle

03/08/2006, 09:37

Acho que essa o Franco vai passar!!!
Devido a nova coroa que é enorme, seu projeto teria de ser todo re-feito,
fundição de uma nova carcaça, novas peças internas, sei lá, acho dificil ele investir agora neste produto relativamente novo para nós.

:discordo: ele não precisa fundir a carcaça. Usina direto um bloco de aço sob medida ao agrado do cliente. As peças internas talvez deem um trabalho, mas pra quem não tá fazendo nada mesmo :mrgreen:

[]'s

equipeminas4x4

03/08/2006, 09:42

Quanto a soldagem dos flanges para as cruzetonas de 38mm, será feita com aquele eletrodo especial lembram???
O tal eletrodo, que muita gente não conhece é de "CROMO NÍQUEL"
que une praticamente qualquer coisa a qualquer coisa (de aço claro).

Tudo com devido cuidado de esquentar a peça antes da soldagem para separar as moleculas do aço, facilitando a penetração do cromo níquel da soldagem e depois deixando esfriar mergulhado no cal, até voltar lentamente a temperatura ambiente para dar liga perfeita e manter a têmpera original do material.

O que voce acha Tannuri?????? E o resto da Turma??? E você Léo??
Ta bom assim???

Como te falei sábado, essa flange vai quebrar.
O semi-eixo o Tannuri já falou.

[]´s

Gilvan Costa

03/08/2006, 13:19

:discordo: ele não precisa fundir a carcaça. Usina direto um bloco de aço sob medida ao agrado do cliente. As peças internas talvez deem um trabalho, mas pra quem não tá fazendo nada mesmo :mrgreen:

[]'s

TOC...TOC...TOC...

O Francooooooooooooo!!!! Cadê você??
Você concorda com isso que o Léo ta falando???
Você tem essa versão de Full Lock para esse D70???

Ou o Léo ta falando(Escrevendo) besteira???

Caso tenha está jóia presente aí dentro dos seus miólos,
qual seria seu preço e quando estaria disponível???
(Hipotéticamente!!)

Sandro Tannuri

03/08/2006, 20:15

Gilvan,

Eixos de 32 estrias são mais fracos que 35 estrias desde que feitos no mesmo material. Para mudar isso teriamos que reteorizar boa parte da matematica alem de um alguns topicos da fisica. :mrgreen:

Bloqueio para D70 35 estrias tem de todo tipo, ARB Air Locker, Detroit Locker entre outros. Eu tentaria a opção da Ensimec.
Cuidado porque 4,10 e a divisão das caixas de satelites, se fosse voce ja compraria para 4:56 e acima. Muita atenção na hora de escolher o bloqueio, pelo catalogo da Detroit Locker existem umas 5 versões em 35 estrias.

Para preços e etc pesquisa no www.google.com.br (http://www.google.com.br) porque existem milhares de opções de lojas. Falando portugues que eu conheça somente a Askby.

Abraços,

Rogério Tortato

03/08/2006, 21:50

Agora uma coisa que eu não aguento mais ouvir é essa história de que
esta bola dana 70 não é adequada.

Hooooooooooo pessoal!!!!
Vale lembrar que não existem bolas de Dana 60, muito menos diferenciais inteiros D60, dando sopa por aqui!?!?!?

.

fala gilvan, o homem paciência.

amigo, eu não entendo muito de mecânica, mas sempre ouvi dizer que as camionetes nacionais grandes, tipo silverado de f250 usam na traseira o d60.

acho que é por isso que os mineiros e o tanuri estão pegando no seu pé.

talvez eles estejam querendo dizer que preferiam que voce tivesse feito todo o trabalho que fez, porém usando dois desses d60 traseiros de silverado (um na traseira e outro para adaptar na dianteira) ao invés do d70 da f350.

não estou dizendo que concordo com um ou com outro, só tentando entender as críticas e as suas explicações a elas.

de qualquer forma acho que ficou animal e a sua solução foi muito bem bolada. logo logo voce será muito, mas muito plagiado.

ainda mais com a utilização do eixo dianteiro da 4000, aquilo resolve o que muita gente quebrou a cabeça por anos para resolver e só encontrou solução cara.

parabens mesmo.

Gilvan Costa

03/08/2006, 22:45

fala gilvan, o homem paciência.

amigo, eu não entendo muito de mecânica, mas sempre ouvi dizer que as camionetes nacionais grandes, tipo silverado de f250 usam na traseira o d60.

acho que é por isso que os mineiros e o tanuri estão pegando no seu pé.

talvez eles estejam querendo dizer que preferiam que voce tivesse feito todo o trabalho que fez, porém usando dois desses d60 traseiros de silverado (um na traseira e outro para adaptar na dianteira) ao invés do d70 da f350.

não estou dizendo que concordo com um ou com outro, só tentando entender as críticas e as suas explicações a elas.

de qualquer forma acho que ficou animal e a sua solução foi muito bem bolada. logo logo voce será muito, mas muito plagiado.

ainda mais com a utilização do eixo dianteiro da 4000, aquilo resolve o que muita gente quebrou a cabeça por anos para resolver e só encontrou solução cara.

parabens mesmo.

Oi Rogério!!!
Quem dera você tivesse razão a respeito dos D60 na traseira das Silverados,
D20s, F1000 e outras.
Essas Pick Ups usam o D44 mesmo e que eu saiba só a F1000 mais nova usa o
D46.
Para seu conhecimento...O primeiro veículo nacional da história automobilistica Brasileira a sair com um D60 original de fabrica na dianteira,
é a F 250 4x4 2006.
Na trazeira a unica caminhonete de que já ouvi falar que usava um D60 na trazeira eram aquelas F100 importadas antigassas, coisa lá dos anos 70 e depois mais nada.

DANA 60 NO BRASIL MEU CARO RÓGERIO!?!?!?!?

...É MAIS DIFICIL QUE ACHAR AGULHA EM UM ENORME PALHEIRO!!!

Entendeu a dificuldade????

A Território 4x4 de São Paulo, vende um D60 dianteiro para adaptação nas F4000 e 350 por R$ 11.000.00...Vai encarar???

Mas não tem problema, quanto a altura estou tendo umas idéias...
É só investir nos pneus.

VEJA A FOTO!!!

Gilvan Costa

03/08/2006, 22:47

DROGA ESQUECI DAS FOTOS DE NOVO!!!!!

Aqui estão............................................. ...............................................

leovalle

03/08/2006, 23:05

Pedro,

Como tá o Bino.

"Eu conheço cada passo desse chão"

Eu sei de tudo :mrgreen:

Sandro Tannuri

03/08/2006, 23:09

Leo,

Tá maluco??

Gilvan,

O Rogerio esta certo, as Silverado usam D60 na traseira. As 2001 ainda são melhores pois usam o 35 estrias.

Abraços,

leovalle

03/08/2006, 23:34

Leo,
Tá maluco??
Pq? :pensativo:

Ah, por causa do Pedro e Bino :concordo:

Rola a boca miúda aqui em BH, que o Gilvan e o Mauro Sudano (Spotter) vão substituir o Antonio Fagundes e o Stenio Garcia na série da Globo.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Tão esperando só o caminhão ficar pronto pra trocar :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

EDIT::putz:esquecí. A série vai mudar de nome também. Agora vai se chamar:

CAGA PESADO
:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

leovalle

03/08/2006, 23:35

duplicô, sorry

cristiano

04/08/2006, 06:48

Leo,

Tá maluco??

Gilvan,

O Rogerio esta certo, as Silverado usam D60 na traseira. As 2001 ainda são melhores pois usam o 35 estrias.

Abraços,

Se eu não estiver enganado, somente o modelo Conquest da Silverado veio com os D60 na traseira.

cristiano

04/08/2006, 06:50

DROGA ESQUECI DAS FOTOS DE NOVO!!!!!

Aqui estão............................................. ...............................................

Esse "falso monster" :mrgreen: que você está ao lado usa quais diferenciais ?

Rogério Tortato

04/08/2006, 09:25

Gilvan Costa

04/08/2006, 09:51

Pedro,

Como tá o Bino.

"Eu conheço cada passo desse chão"

Eu sei de tudo :mrgreen:

EXISTE UMA REDE DE FOFOQUEIROS POR AÍ QUE ESTÁ
DOMINANDO O MUNDO OFF ROAD... ESTA MAFIA ESTÁ INFESTANDO
O FORUM.
MINHA NOSSA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
TENHO DISCONFIANÇA QUE A LÉO LOBO E O MARCEL CANDINHA
ESTÃO POR TRAS DESTA ORGANIZAÇÃO DE FINS OBSCUROS...............

Gilvan Costa

04/08/2006, 10:14

Leo,

Tá maluco??

Gilvan,

O Rogerio esta certo, as Silverado usam D60 na traseira. As 2001 ainda são melhores pois usam o 35 estrias.

Abraços,

Sandro, não vou questionar o seu poderío informacional agora.
Mas segundo informações que colhi antes da escolha do diferencial trazeiro da
F 350, que é o mesmo das F 250, víu pessoal.
Eu procurei pra caramba um diferencial com a bola menor, no caso o D60.
E ninguém se quer imagina um modêlo de pick up atual que tenha saido
com um desses na trazeira.
A cerca de 10 meses atras quando me voltei para está idéia,
um dono de ferro velho comentou também comigo que as Chevrolet Silveirado
eram D60, comecei a procurar e só encontrei D44 e um completamente podre daquela versão Country Conquest que era D46, um pouco mais parrudo que o D44, mas longe de um D60.
Se a chevrolet lançou a Silverado apartir de 2001 com este diferencial...
Porque diabos não encontrei??? E olha que eu procurei um bocado!!!

Qual o modêlo especifico de Silverado saiu com esta jóia Sandro??
Deve ser um modêlo rarissimo, pois ninguem que conheço por aqui
já ouviu falar.

Sabe aquela pilha de diferenciais que está na foto postada na pagina anterior??
Alì tem diferencial até de Silverado 2004... Tudo D44.

Fiquei muito interessado neste de 35 estrias!!!

Sandro, só por vía das duvidas...Este D60 por acaso não seria daquelas poucas Silverados importadas V8, inclusive com uma versão diesel, também V8
que alguns malucos compraram por aqui??????????
Esta sim, me disseram ser D60 na trazeira...Mas vá encontrar uma merda dessas!!!
Já que no Brasil inteiro, não devem haver mais que umas 200, ou menos,
caminhonetes dessas,eu hem???

Sandro...Só me fala o modêlo!
Pra mim resolver daqui a alguns meses arrancar um e colocar outro,
se for realmente melhor e for encontrado não será muito dificil.

E outra coisa...Acho a informação importante para a nossa galera aqui no Forum.

Gilvan Costa

04/08/2006, 10:45

fala Gilvan,

desculpe insistir na questão do d60, voce já deve estar de saco cheio.

na verdade nem é pra voce, pois já percebi que fez a sua escolha e está satisfeito com ela.

é só para os amigos que forem te copiar terem mais opções de eixos.

eu tenho quase certeza de que "silverado" e 250 usam d60 na traseira. eu não me referi a d20 e f1000.

agora que o mestre tanuri já se manifestou tenho absoluta certeza disso.

já vi uma silverado com o diferencial estourado (não sei como o mané fez isso - não era dele) e pude pegar o miolo. é enorme. d44 não é mesmo.

mas o comentário é só pra esclarecer.

abraços.

aí, não leva a mal as piadas dos mineiros.

Fala Rogèrio!!
Eu não esquento com nada rapaz!!
Essa galera é muito abusada mesmo...Mas até que eu gosto "um pouquinho"
deles.
Não tem problema nenhum você perguntar, tirar duvidas, questionar,
dar idéias também...Afinal é isto que torna este Forum interessante para
gente como nós que gosta de botar a mão na massa e desenvolver nossas
próprias idéias em nossos carrinhos.
Esta discusão é produtiva e ajuda a todos com certeza.

Quanto a D20 Conquest... Achei um diferencial destes quando comecei a garimpar e era D46, mais forte que um D44, mas nem tanto para um D60.
Como já falei com o Sandro.
Mas derrepente ele sabe(e creio que sabe mesmo) mais que eu,
e nos da uma resposta rapidinho aqui tópico,
principalmente esse negocio de ser um D60/35 estrias.
Isto seria como achar um pote de ouro no fim do arco-iris aqui no Brasil KCT.
Como, justamente nós, os mais profundos interessados, não saberia-mos disso????????????? Se em algum momento isto já foi comentado aqui no Forum, peço desculpas pela ignorancia, mas nunca ví.

Estou aguardando a resposta.

SÓ PARA QUEM PERGUNTOU DO BIG FOOT......

Quanto aos diferenciais daquela F1000 Big Foot da foto na pagina anterior,
segundo informações que obtive, são de caminhão Mercedes 1516 na trazeira e dianteira, com rodas de trator adaptadas.
DETALHE: Este monstrengo é aleijado, pois a tração é 4X2...Iiiirrrrck!!!
Esse treco é só pra enfeite mesmo, apenas vitrine.
O motor é um 302 V8tinho barulhento de Maveko original...Nem se quer um Blowerzinho pra ajudar.
Faço idéia que muxiba deve ser para andar?!?!?!?!

Um abraço.

billj

04/08/2006, 10:47

Informações do site Spicer.........

equipeminas4x4

04/08/2006, 10:54

DROGA ESQUECI DAS FOTOS DE NOVO!!!!!

Aqui estão............................................. ...............................................
Gilvan,

bela porcaria 4x2...........

http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=58855&stc=1&thumb=1&d=1154656024

equipeminas4x4

04/08/2006, 11:05

...
ainda mais com a utilização do eixo dianteiro da 4000, aquilo resolve o que muita gente quebrou a cabeça por anos para resolver e só encontrou solução cara...

Rogério,

Acho uma solução bem interessante, esta do Gilvan, mas não é por nada não, tá muito enganado se tá achando que esta solução vai custar barato. Se tivesse usando a bola do D44, ainda reduziria o preço, mas na somatória final não sai barato a brincadeira.

[]´s

Sa_Mourao

04/08/2006, 11:15

O q + aki no sul é essa Silverado V6 Diesel !

Vai nos leilões d seguradoras q tu encontra.
Quase comprei um chassis completo de uma dessas pra colocar numa Veraneio.

[ ]

Gilvan Costa

04/08/2006, 11:47

Informações do site Spicer.........

Esse é o grande Gringo!!!

Caraca, aqueles "HD" devem ser os 35 estrias que o Sandro falou.
Não é isso Bill?
E até a relação é a mesma que estou usando, 41x10!?!?

Bom, agora inés é morta, mas tenho certeza que a galera deve estar vibrando
com esta informação.

O que eu fiz, pode ser refeito por outras pessoas, com um D60 agora.
E mais pra frente, quem sabe eu modifico o meu nestes moldes.
Vendo o meu Kit 70 e refaço com o D60... Mas isto é outra História e eu ainda não sei como será a performance deste Kit de eixos que estou fazendo.
Se ficar bom, como imagino que vai...Sabe quando vou tira-lo né?!?!?!

KCT!!! Como não consegui encontrar estas porcarias e ninguém foi capaz de ter esta informação, quando mais precisei.

Fazer o que...Vivendo e aprendendo!

Debandada geral aos Ferros velhos pessoal, vamos garimpar
diferenciais trazeiros de Silverado e não esqueçam do detalhe "HD"
de Heavy Dutty, (É assim mesmo que se escreve???) modêlo reforçado com 35 estrias.
Porem não esqueçam que tem que ser 3 diferenciais:
1 trazeiro completo para usar, outro trazeiro para dismontar e um dianteiro de F4000 para transformar... Ou isso, ou pagar os R$ 11.000.00 na Território 4x4, uns R$ 15.000.00
no da F250 4x4, ou importar direto sabe lá por quantos U$....

Um abraço Bill.

equipeminas4x4

04/08/2006, 13:18

Gilvan,

Explica direito esse negócio de soldar a flange da cruzeta no semi-eixo. Não vai fazer as estrias??? É isso mesmo?? :pensativo: :pensativo: :pensativo:

[]´s

billj

04/08/2006, 13:40

Gilvan,

Explica direito esse negócio de soldar a flange da cruzeta no semi-eixo. Não vai fazer as estrias??? É isso mesmo?? :pensativo: :pensativo: :pensativo:

[]´s

Sério??? :putz::putz::putz:

rural4x4

04/08/2006, 13:42

Sa Mourão disse:
"O q + aki no sul é essa Silverado V6 Diesel !":putz: :putz:

Engraçado..., aqui no Paraná a grande maioria das Silverado diesel são 6cilindros em linha(algumas poucas sao 4 cilindros).:mrgreen: :mrgreen:

Nunca vi uma com motor V6 a diesel:shock: :shock: :shock:

O povo de Minas ja viu alguma Silverado diesel V6???????

Sa_Mourao

04/08/2006, 13:59

Tah ..... agora q vi me passei é 6cc.

Bjo na bunda do 6

Franco

04/08/2006, 16:59

Cheirou muito oxigênio ultimamente, Bepe?????

samukanvas

04/08/2006, 17:53

KCT!!! Como não consegui encontrar estas porcarias e ninguém foi capaz de ter esta informação, quando mais precisei.

Fazer o que...Vivendo e aprendendo!

Não fique triste.... pelo menos 70tou.... :mrgreen:

Deixando a brincadeira de lado, não desanime :discordo: ..... continue que está ficando bem legal e no final disso tudo vc vai poder curtir a maquina que projetou por completo :palmas: . Coloque fotos... :concordo:

Abs

Gilvan Costa

04/08/2006, 19:18

Sandro Tannuri

04/08/2006, 19:57

Bill,

Obrigado pela pesquisa, procurei por esta pagina no site da Dana ontem mas não achei.

Gilvan,

Pesquisei muito antes de comprar meus eixos e verifiquei muitas opções.
Voce tem razão sobre a F250, ele usa mesmo o D70.
Voce so não teve acesso a esta info do D60 porque não perguntou aqui. :concordo:

Abraços,

Gilvan Costa

04/08/2006, 20:02

Marcel e Bill, não vou fazer estrias, vou soldar mesmo os flanges da cruzeta na ponta dos semi-eixos dianteiros, e não acho isso nem um sacrilégio,
afinal já faço isso a dois anos em meus antigos D44 e nunca quebrou a solda,
só quebrou mesmo a cruzetaa, que aí sim detonava o garfo inteiro, pois eu
não parava mesmo.

Vejam as fotos dos antigos eixos, que a muito tempo não quebravam,
mesmo com os pneus 35".
Portanto, desde de que seja bem feito, não vejo problemas em solda-los,
principalmente uma puta peça dessas, com uma cruzetona de 38mm.
Claro que antes de soldar, o torneiro fara um sestavado na peça, que será colocada na prenssa e depois soldada finalmente com eletrodo de cromo níquel.

E se quebrar, eu volto atras e uso estrias, afinal o Flange do caminhão mercedes 1113 custa R$ 35.00 e a Cruzeta, R$ 38.00...até da para fazer experiência, não é mesmo?
Sem falar que aquele munhão é tão grande que cabe um bocado
de tentativas, até quem sabe uma Homocinética traseira de Pajero Full
mais nova.
Alguem aí já viu o tamanho daquelas homocinéticas??? São enormes,
as maiores que já ví!!! Mas deixa isso como carta na manga né gente?!

Sei que muitos colegas podem achar um absurdo, mas se deu certo uma vez,
porque não duas vezes??? Afinal, pra isso existe a fase de testes...
E eu vou testar pra valer, há se vou!!!

Depois eu conto o resultado.

Rogério Tortato

04/08/2006, 21:57

Gilvan Costa

06/08/2006, 19:17

Gilvan, não me canso de admirar e elogiar o seu trabalho e sua coragem, além da paciencia com a mineirada.

mas taí uma coisa que não posso concordar com voce.

soldar um eixo desses. parece que está sendo feito com tanto carinho e critérios. aço especial e coisa e tal e vai meter o eletroldo nele?

por mais bem feita e criteriosa que seja a solda, vai perder sim resistência. a temperatura elevadíssima vai comprometer a qualidade do aço e cementação.

eu não entendo muito disso e também não conheço bem materiais. mas já aprendi um bocado com a turma aqui.

eu já até usei em meu jeep, por bastante tempo, uma ponta de eixo soldada. nunca deu problemas, mas na primeira oportunidade que tive troquei. não conseguia confiar nela.

também acho que não é só os poucos reais da cruzeta e flange. tem o próprio eixo e a sua segurança. tomara que nunca quebre, mas e se acontecer em uma situação de risco.

vai lá, pensa bem. de qualquer forma boa sorte.

abraços.

Valeu, Rogério!
Eu estou me baseando na experiência própria.
Vou ver no que vai dar.

Você mesmo diz que usou durante muito tempo um eixo soldado
que nunca quebrou e você só trocou por capricho.
Talvez, se não tivesse trocado estaria rodando até hoje, vá saber!?
Pois bem, minha ultima quebra, foi uma coroa e um pinhão que viraram farinha,
neste comjunto os semi-eixos eram feitos e um deles é o da foto que postei anteriormente.
Ou seja, o eixo chegou a um nível de resistência ideal, mas.............

Aí veio o ponto fraco seguinte, coroa e pinhão.
Que agora nos novos eixos são enormes, que por sua vez estão ligados a eixos enormes, cruzetas enormes, RLs enormes, cardãs enormes, caixa de marchas enorme, embreagem enorme, motor enorme e caixa de transferência muito boa...
O que será que vai quebrar agora...Será que vai??? Com certeza vai quebrar
cedo ou tarde, mas vai ser muito...Muito mais dificil!!!

Nesta segunda começa a pintura e o acabamento do Monster!
Estamos chegando lá!

haundrich

07/08/2006, 01:20

É isso mesmo Haundrich!!!

A velôcidade final (Real do Monster) que já tive a oportunidade de testar em
poucas oportunidades no asfalto, com pneus BF 33" AT, Barra estabilizadora dupla conectada e 8 amortecedores de dupla ação auto-regulaveis, medido pelo GPS foi de exatos 182 km/h.

A mais uma coisa, rebaixei o carro 15 cm nas molas de rosca regulaveis,
para baixar o centro de gravidade, coisa que sempre faço em viagens longas
de asfalto, como quando viajo para o Sul e rodo em torno de 7.000 km
predominantemente de asfalto.

Isso com um minusculo motorzinho AP 2.000 tuirbo forjado,
com 300 cavalinhos e 32 Kgfm a 4.900 rpm, (!?!?!) sem falar nestá
aéro dinamica de "caixote com rodas" do Monster.

Importante dizer que procurei aliar no Monster as melhores
qualidades de grandes carros de Rockcrowling e mesmo assim mantendo
ainda um pouquinho de conforto, agilidade e dirigibilidade de um utilitário
4x4, que serve pra tudo, Trilhinhas no fim de semana, Raids, Jeepcross e
até pra buscar as crianças na escola e fazer compras no supermercado.

Portanto viajar a 120,130 km/h com ele não é nada de espetacular,
Depende apenas da configuração que vou usar para isso, já que eu tenho diversas opções de acordo com o uso que vou dar ao carro naquele momento.
Se vou para o Rockcrowling, tiro quatro amortecedores curtos, eixo os outros quatro de 15", desconecto as duas barras estabilizadoras, libero a suspensão completamente e ajusto a mola no máximo ganhando até 18 cm de altura
livre do solo para ficar com a barriguinha longe das pedras.
Entendeu?

Quanto a sua sugestão de Barra... ONDE ESTÃO AS FOTOS!!!

QUERO VER DE PERTO E ANALISAR DETALHADAMENTE A JÓIA!!!
TEM DETALHES TÉCNICOS DELA???
QUE MEDIDA DE PIVÔS SÃO USADOS, OU PODEM SER USADOS???
FOTOS BOAS HEM!!!

Gilvan

Pense num homem que escreve.... putz

Sobre a barra Watt, aqui está um foto dela. Não tenho foto melhor por enquanto. A Chrysler colocou esse sistema no seu PT-Cruiser deste ano.
Essa barra chegou a ser utilizada na stockcar.
Quanto aos pivôs, é uma de minhas dúvidas.

Gilvan Costa

07/08/2006, 07:09

Gilvan

Pense num homem que escreve.... putz

Sobre a barra Watt, aqui está um foto dela. Não tenho foto melhor por enquanto. A Chrysler colocou esse sistema no seu PT-Cruiser deste ano.
Essa barra chegou a ser utilizada na stockcar.
Quanto aos pivôs, é uma de minhas dúvidas.

Confeço que não conheço este tipo de barra!
percebi uma airticulação interessante alí no meio, me passa uma idéia de boa robustez, mas não sei se seu curso para nosso tipo de uso seria suficiente.
Alguém aí conhece este sistema para nos dar mais informações???

Novas idéias, ou nem tanto, afinal esta é da Chrysler, são sempre bem vindas.

Por enquanto, no intuito de melhorar a dirigibilidade e conforto do Monster,
ainda estou inclinado a usar somente na dianteira, está Panhart da foto aí em baixo, mantendo na traseira o Trapézio com pivô central..

"APESAR" de estar sendo usada no Kalango Doido do Marcel, o que não é
uma boa referência, mas... Quem sabe, não é mesmo?!?!?!/

Outra Panhart em formato diferente, mas com a mesma função é a deste
outro Jeepinho da outra foto...Alguém sabe de quem é esse "troço?"

E ainda tem a terceira foto... Quem seria aquele "Papagaio de Pirata"
metido alí atrás?!?!?!?!?!? hehehehe!!

Gilvan Costa

07/08/2006, 07:18

Ta bom vái!!!

Já que "NINGUÉM" conseguiu descobrir de quem éra o carro verde.

Vai uma foto mais completa... Antes de alguns arranhões......................................... .................................................. .................................................. ......

Gilvan Costa

07/08/2006, 07:41

Bom alguma coisinha sobre essa Barra Watt eu encontrei.

Paresse que um de seus atributos é o bom curso, conforme ste texto abaixo
da própria Chrysler............

A suspensão traseira fornece uma combinação ímpar entre conforto e prazer de condução.
Molas helicoidais.

A ligação Watts da suspensão traseira (a azul na imagem) diminui o movimento lateral da barra estabilizadora para permitir uma maior precisão na condução.

O generoso curso da suspensão traseira de 215 mm impede o seu esgotamento mesmo nas condições de carga mais extremas.
O suporte do braço da suspensão traseira foi construída para permitir a absorção da energia e assim reduzir os barulhos no interior da viatura.

Bem...Ta aí!

Elmer_Jeep

07/08/2006, 08:48

Srs, o Giovani aqui do fórum adaptou essa Watt na suspensão dianteira(helicoidal) de um CJ5 do irmão dele. Parece que o negócio funciona bem.

[]'s

Fabil

07/08/2006, 10:08

Povo...

essa panhard em forma de Z possui a mesma eficiencia de uma plana?

minha duvida é a seguinte, o certo nao seria os dois pontos de fixacao da panhard ( eixo e chassis) estarem no mesmo nivel p/ que a panhard fique paralela ?

T+

equipeminas4x4

07/08/2006, 10:14

Fabil

07/08/2006, 10:21

ok.. entao pq o sandro usa a dele em Z ? qual a vantagem ?

T+

haundrich

07/08/2006, 10:46

Srs, o Giovani aqui do fórum adaptou essa Watt na suspensão dianteira(helicoidal) de um CJ5 do irmão dele. Parece que o negócio funciona bem.

[]'s

Exatamente.

A diferença é que a do Giovani, o movimento de compensação se dá horizontalmente (vide os discos horizontais), acredito ser em função do espaço que ele tinha lá no TRex. Percebi que ali exige mais das buchas/pivôs, por elas terem que trabalhar inclinadas e com movimentos angulares em cima da bucha, durante o movimento da suspa (me corrijam).

Esse da Chrysler, trabalha na vertical, por isso estou cogitando de colocar em meu engesa, por haver um espaço entre o movimento do eixo e o tanque.
E pelo que vi, quase não há movimento angular, a não ser o necessário para compensar minimamente o ângulo do diferencial, no meu caso, o 3 link do engesa. Esse ângulo o diferencial fica fixo com relação ao braço de controle, mas varia conforme a posição do chassis sobre (movimento de rotação).

Como você estava preocupado em melhorar a dirigibilidade no asfalto, sem perder curso em fora de estrada, me identifiquei com isso. Pois o braço Watt parece ter a mesma eficiência que a Panhard, e tem a vantagem de eliminar os movimentos laterais.

Tenho dúvidas sobre o curso e outros comportamentos do braço Watt. Por isso ainda estou pesquisando.

equipeminas4x4

07/08/2006, 10:47

ok.. entao pq o sandro usa a dele em Z ? qual a vantagem ?

T+
Nem sempre o ideal consegue ser montado no carro.

[]´s

haundrich

07/08/2006, 11:22

Um dos motivos pode ser desviar de alguma interferência mecânica. Ex. Tampa do diferencial no meio do curso da panhard.

Eduardo Merege

07/08/2006, 12:18

All, segue no link uma empresa que fabrica uma barra semelhante à Watts , não conheço a qualidade do trabalho e dimensionamento de materiais :pensativo: , mas o conceito parece ser o mesmo:concordo:

http://www.amortec.com.br/barraest.html

[]'s

José Augusto

07/08/2006, 14:27

Esse aí foi o Perrone que criou e definiu como Duplanhard, já tem coisa de 3 anos.

Gilvan Costa

07/08/2006, 14:32

Já tive oportunidade de conversar pessoalmente com o Vincenzo Perrone,
que é o proprietário da empresa amortec e ví sua suspensão
e suas barras, que ele chama de "Duplanhard" que na verdade é uma cópia
da Barra Watt da Chrysler.

O sistema fabricado pelo Perrone só me pareceu muito fraco para exigências mais bravas, porem seu preojeto pode ser tranquilamente re-feito e melhorado muito na questão dos materiais e articulações.
Substituindo por exemplo as BallJoint, que se acabam rapidinho deixando folgas, por pivôs reforçados, de pick ups ou até caminhões, caso do Ford D60
por exemplo, que são as que uso em minha barra de direção, são bem parrudas, lubrificaveis e não tem problema de desgaste prematuro devido a poeira, barro, terra e areia a que as Balljoint ficam expostas.
Sem falar que um Pivô de caminhão D60 custa R$ 42.00 e uma Balljoit pequena não sai por menos de R$ 90.00 cada.

Se observarem a foto anterior colocada pelo Haundrich na pagina 18 deste tópico, na suspensão do PT Cruiser as articulações são de pivôs.....

Sandro Tannuri

07/08/2006, 23:35

Nem sempre o ideal consegue ser montado no carro.

[]´s

Isso ai, ela batia na tampa do diferencial.
Para usar ela em Z tem usar material forte porque a tendencia a empenos aumenta muito.

Abraços,

Giovani

08/08/2006, 01:26

Já tive oportunidade de conversar pessoalmente com o Vincenzo Perrone,
que é o proprietário da empresa amortec e ví sua suspensão
e suas barras, que ele chama de "Duplanhard" que na verdade é uma cópia
da Barra Watt da Chrysler.
Pois é... Mas as barras dele datam de antes da Crysler adotá-las nos PT's e depois de eu publicar as fotos do T-Rex aqui no fórum... :mrgreen:
Nada se cria, tudo se copia... Eu tirei a idéia dum site da Stock americana.
Aqui quando estava montando... Depois tive que diminuir o tamanho da peça giratória, apoximando mais as ponteiras do centro.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/21f2157711173d465ee8a315267e6ef1.jpg

Depois de pronta.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/galeria/data/500/medium/d4111d99bd7baa0233c4e7759ad575d5.jpg

O sistema fabricado pelo Perrone só me pareceu muito fraco para exigências mais bravas, porem seu preojeto pode ser tranquilamente re-feito e melhorado muito na questão dos materiais e articulações.
Substituindo por exemplo as BallJoint, que se acabam rapidinho deixando folgas, por pivôs reforçados, de pick ups ou até caminhões, caso do Ford D60
por exemplo, que são as que uso em minha barra de direção, são bem parrudas, lubrificaveis e não tem problema de desgaste prematuro devido a poeira, barro, terra e areia a que as Balljoint ficam expostas.
Sem falar que um Pivô de caminhão D60 custa R$ 42.00 e uma Balljoit pequena não sai por menos de R$ 90.00 cada.

Se observarem a foto anterior colocada pelo Haundrich na pagina 18 deste tópico, na suspensão do PT Cruiser as articulações são de pivôs.....
Eu usei buchas numa ponta e terminais de direção da Toyota na outra. As buchas de borracha estouraram logo. Substitui por PU. Estão agüentando.
A suspensão do T-Rex nunca teve grandes pretenções, então ficou de bom tamanho. Hoje eu usaria só ponteiras.
Quanto à peça giratória, mudei a posição (em relação à essa do PT) em função da altura, pois não havia espaço para deixá-la na vertical. Inicialmente usei uma bucha de Nylon no centro, mas ela cedeu e criou uma folga. Agora são 2 rolamentos de esfera blindados em cada peça.

O limite do curso se dá pelo limite de torção das ponteiras e também varia de acordo com o ângulo em que as barras descem para o eixo. Para obter o máximo desempenho, os links devem estar na horizontal, quando o curso da suspensão estiver no meio, estando a peça giratória posicionada 90° em relação aos links.
Quanto isso vai dar de curso? Só testando... Não sei se esse sistema é adequado para obter grandes cursos de suspensão. Uma Panhard, apesar de deslocar o eixo para um lado, "libera" mais o eixo.

Pq vc não faz uma 4 link (XX ou W)?:pensativo: Se eu estivesse preparando uma VTR para o RC, fazia isso logo.

Mas os Watts links funcionam muito bem na sua finalidade, que é manter o eixo no centro. :concordo:

[]'s

equipeminas4x4

08/08/2006, 09:18

... e uma Balljoit pequena não sai por menos de R$ 90.00 cada.

Por R$90,00 eu te vendo uma M24.

[]´s

Gilvan Costa

08/08/2006, 09:19

Eu usei buchas numa ponta e terminais de direção da Toyota na outra. As buchas de borracha estouraram logo. Substitui por PU. Estão agüentando.
A suspensão do T-Rex nunca teve grandes pretenções, então ficou de bom tamanho. Hoje eu usaria só ponteiras.
Quanto à peça giratória, mudei a posição (em relação à essa do PT) em função da altura, pois não havia espaço para deixá-la na vertical. Inicialmente usei uma bucha de Nylon no centro, mas ela cedeu e criou uma folga. Agora são 2 rolamentos de esfera blindados em cada peça.

O limite do curso se dá pelo limite de torção das ponteiras e também varia de acordo com o ângulo em que as barras descem para o eixo. Para obter o máximo desempenho, os links devem estar na horizontal, quando o curso da suspensão estiver no meio, estando a peça giratória posicionada 90° em relação aos links.
Quanto isso vai dar de curso? Só testando... Não sei se esse sistema é adequado para obter grandes cursos de suspensão. Uma Panhard, apesar de deslocar o eixo para um lado, "libera" mais o eixo.
__________________________________________________ _________________

Legal sua cria Giovani... Você é gente que faz!

Só fiquei em duvida sobre a eficiência do seu sistema Watt funcionando na horizontal,
em vez da vertical, como no PT Cruiser e na Duplanhard do Perrone.

Pode ser bobagem, mas me parece que deste jeito há perda de curso...Ou não???

Mas como diz você...Só testando mesmo, só na pratica a gente descobre
as cagadas e os acertos...Sejamos nós grandes engenheiros, ou apenas
curiosos praticos... Vamos pro pau!!!

Depois coloque umas fotos do seu T-Rex pra gente acompanhar também.

Forte abraço.

equipeminas4x4

08/08/2006, 09:36

Não é a limitação das ponteiras no centro do diferencial, que vai definir o curso nas rodas, mas sim o tipo de molas e amortecedores que está usando.

[]´s

Gilvan Costa

08/08/2006, 09:44

Por R$90,00 eu te vendo uma M24.

[]´s

Marcel, você é o cara!!! Eu sou seu fã!!! Você é o meu idolo!!!

Tudo que minha capacidade permite realizar...A sua é capaz no mínimo
do dobro!!!

Não importa a situação, sempre que olho em volta você está por perto,
sempre com suas palavras inteligentes e profundas, iluminando nossos caminhos como poderósos holofotes.
Você é "praticamente" um Einstein especializado em "praticamente"
tudo... Cara você é demais!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1

VIVA O MARCEL...VIVA O MARCEL...VIVA O MARCEL!!!!

HIP,HIP...UHAAAAAAA!!! HIP,HIP...UHHAAAA!!!

equipeminas4x4

08/08/2006, 09:52

Gilvan Costa

08/08/2006, 09:59

Aí galera!!!

Vai um videozinho só pra descontrair um pouco
a discusão.

Reparem que o cara ainda se da ao trabalho de ligar o limpador de parabrisas!!!

Essa vale a pena ver!!! Será que é gasolina???

Gilvan Costa

08/08/2006, 10:12

Gilvan, vc bebeu hoje??? PQP.

Desculpe se não concordo com um monte de coisa que vc tá fazendo, mas até agora falei um monte de coisa que vc poderia utilizar ou pelo menos pensar sobre o assunto. Se vc não conseguiu captar isso, PPS. No mais, vc postou um tópico para que todo mundo coloque suas opiniões, mas parece que vc não está muito aberto à elas.
Qto a ball joint M24, realmente eu vendo por R$90,00. Se quiser de outras medidas, pode cotar comigo tb, já que tenho todas para venda.

[]´s

CALMA MARCEL!!! Eu estava apenas sendo sincero!?!?!?!?!?!?!?!?!?!/!/

Você sabe da minha admiração por você... e sim, eu detesto admitir, mas você até que tem umas idéias mais ou menos legais e algumas eu até já usei.

Agora, estou copiando por exemplo aquela sua barra Panhart do Kalango...Viu???

Mas te deixar nervoso e te encher o saco pakaray...NÃO TEM PREÇO!!!!!

BEIJOS...

hihihihihihihihihihihih!!!!............

equipeminas4x4

08/08/2006, 10:54

Gilvan

VSFCF

bjos

Duda Lopes

08/08/2006, 11:30

haundrich

08/08/2006, 12:32

Sem falar que um Pivô de caminhão D60 custa R$ 42.00 e uma Balljoit pequena não sai por menos de R$ 90.00 cada.

Se observarem a foto anterior colocada pelo Haundrich na pagina 18 deste tópico, na suspensão do PT Cruiser as articulações são de pivôs.....

Gilvan

Vc tem foto deste seu Pivô instalado na direção de seu Monster?

Gilvan Costa

08/08/2006, 21:09

É isso aí pessoal, é com uma enorme satisfação e uma pontinha de orgulho,
não nego, que posto as fotos a seguir da etapa decisiva da montagem do meu eixo dianteiro.

Finalmente as RL60 turbinadas com o Kit 35 estrias e 38mm de diametro, made in Ensimec/By Franco, finalmente estão prontas
e já adaptadas ao novo Super Eixo de tração dianteira do Monster.
Gente...O treco ficou muito...muito grande!!! Enorme!!!
E Forte pra KCT!!!

Eu lembro que as RL receberam um banho de Cromo duro por dentro e por fora, garantindo uma resistência de supreficie inigualável.

Para exagerar na segurança, além dos 6 parafusos de aço Inox que seguram
o flange do mecanismo da roda livre no cubo, acrecentei mais 6 pinos guia
intercalados feitos em aço-prata, muito mais fortes ainda que os
parafusos de aço e que roletes de rolamentos por exemplo.
Assim eu tenho na verdade 12 pontos de fixação reforçados
da roda livre ao cubo do munhão... Afrouxar, rodar, ou sisalhar os parafusos?!?!?!? Nem a pau!!!

Amanhã, começamos a alinhar o eixo no chassi,
enquanto o lanterneiro da o acabamento final nas modificações
da carroceria e cofre do motor para receber a nova mecânica
e a nova pintura.

Vejam as fotos e tirem suas conclusões.

Gilvan Costa

08/08/2006, 21:18

Mais algumas fotos!!!
.................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........

Gilvan Costa

08/08/2006, 21:37

Gilvan

Vc tem foto deste seu Pivô instalado na direção de seu Monster?

Eu não tenho agora, até porque já retirei o antigo eixo do carro.
Mas eu vou encaixar a barra nele, tiro a foto e coloco aqui no tópico
especialmente para voce.

Mas veja, não tem nada demais.
Trata-se apenas de um enorme e forte pivô, apenas isso.
Facilimo de adaptar em qualquer eixo que tenha um braço
com espaço suficiente para abrir um conico de 24mm, tenho só um pouco
de duvida desta medida, naõ lembro direito, mas é algo bem próximo disso.
Como usava os eixos da Cherockee na dianteira, foi bastante fácil.

E na barra foram feitas duas luvas com rosca contrária e contra porca para
o travamento, de acordo com o diametro e rosca dos novos pivôs.
Outra coisa fácil, pois as barras da Cherockee V8 são massiças e bem fortes.
Não sei qual a barra do seu carro, nem o material que voce esta usando,
mas não deve ser dificil e você tera uma resistência, durabilidade e
segurança muito maior...Sobre tudo, Longevidade da peça mesmo
sob uso extremo e muito severo! Isso eu garanto!!!

Há, e você ainda tem as opções da Nakata e Spicer, um pouco mais caras
e as Driveway, mais baratas.
Eu usei as Driveway sem problemas.

Aguarde as fotos.

Um abraço.

Giovani

08/08/2006, 23:57

Só fiquei em duvida sobre a eficiência do seu sistema Watt funcionando na horizontal,em vez da vertical, como no PT Cruiser e na Duplanhard do Perrone.
Com certeza, na horizontal fica mais limitado. O eixo só baixa o comprimento do link + o giro da peça, até o limite do terminal. Entendeu?
Fazendo igual ao sistema dos PT´s, vc tem o comprimento do link + o raio da peça giratória. Se tem espaço para fazer assim, com certeza vc poderá obter um curso maior.

Pode ser bobagem, mas me parece que deste jeito há perda de curso...Ou não???
Não perde, só deixa de ganhar. O curso está um pouco maior que o sistema original do jeep. Como eu já disse, se o objetivo é um grande curso, acho que esse sistema não é o melhor... Mesmo na vertical.

Depois coloque umas fotos do seu T-Rex pra gente acompanhar também.
Tá tudo aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/showthread.php?t=2097

[]'s

haundrich

10/08/2006, 13:53

Gilvan

Qual o peso do bruto agora?

leovalle

10/08/2006, 15:42

Gilvan

Qual o peso do bruto agora?

Xiiiiiiii fud........eu. A balança de pesar locomotiva de BH tá quebrada.:mrgreen:

Gilvan Costa

10/08/2006, 18:24

Gilvan

Qual o peso do bruto agora?

É óbvio que vai ficar mais pesado, devido a nova mecânica.
Principalmente devido aos novos eixos, rodas e pneus.
Ainda não pesei o carro, mas farei isso tão logo ele esteja rodando.

Como coloquei coisas mais pesadas, mas também tirei toda a mecânica anterior, juntamente com os antigos eixos, vou pela diferença de peso
de um conjunto pelo outro e acho que não deve ultrapassar os 350kg.
Portanto, como o carro pesava 1.600 kg + 350 kg = 1.950 kg.

Eu lembro que uma F 250 vazia, a qual está motorização já perteceu um dia,
pesa 2.500 kg, podendo levar ainda 1.200 kg de carga.
Portanto, ainda tenho um ganho de mais de 500 kg na relação peso potência desta mecânica... Vai ficar de bom tamanho.

Um detalhe, é que aproveitei a mexida para fazer um regimezinho no Monster,
retirando algumas travessas exageradas e desnecessárias e substituindo
outras exageradamente parrudas, por materiais mais leves, inclusive aluminio.
Nessa brincadeira já retirei cerca de 50 kg de ferro desnecessário.
É um passageiro a menos.

Gilvan Costa

10/08/2006, 18:26

Xiiiiiiii fud........eu. A balança de pesar locomotiva de BH tá quebrada.:mrgreen:

- Com tudo Léo... AINDA VAI FICAR MAIS LEVE QUE A SUA LINGUÁ!!!!!

Digo

10/08/2006, 19:09

- Com tudo Léo... AINDA VAI FICAR MAIS LEVE QUE A SUA LINGUÁ!!!!!

hahahaha essa foi boa...:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Rogério Tortato

10/08/2006, 19:29

- Com tudo Léo... AINDA VAI FICAR MAIS LEVE QUE A SUA LINGUÁ!!!!!

toma mineiro.

o "omi" perdeu a paciência com a sua raça.

abração.

leovalle

10/08/2006, 20:11

- Com tudo Léo... AINDA VAI FICAR MAIS LEVE QUE A SUA LINGUÁ!!!!!

nopsssssssssssa (lingua presssssa) a bone apelou:shock:

Tava brincando, a balança tá funfando sim. Gilva, o dia que vc for pesar posso ir junto? Mas vou levar o Marcel, tá?:mrgreen:

Gilvan Costa

10/08/2006, 21:57

nopsssssssssssa (lingua presssssa) a bone apelou:shock:

Tava brincando, a balança tá funfando sim. Gilva, o dia que vc for pesar posso ir junto? Mas vou levar o Marcel, tá?:mrgreen:

Olha! Se você for e ainda por cima, levar o Marcel!!!
Aí sim eu tô ferrado!!!

Só o pêso da conciêmcia de vocês dois, já vai dar umas 20 toneladas...

NÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓ.......Vai ficar mais pesado que esse
eixo aí...

equipeminas4x4

11/08/2006, 13:43

Eu quero ir junto sim, e já faço minha aposta. 2.725 kg

Tá valendo uma cerva no Plínio, quem chegar mais perto do peso final do Monster leva o bolão. :dance: :dance: :dance:

Vo aproveitar a ocasião pra pesar o Kalango na nova configuração. :idea: :idea:

E tem bolão pro Kalango tb, tinha 1300 antes do upgrade. Eu voto em 1.742 kg.

Tirando o Leo, quem dá mais??? :mrgreen: :mrgreen:

Vamos fazer uma lista pra facilitar:

Marcel
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

[]´s

leovalle

11/08/2006, 13:58

Tá valendo uma cerva no Plínio

1 cerva? não vai te apertar não?

Marcel
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

Leo
Monster= 3.170 ( sem a Elizeth)
Kalango= 1.610,00 (sem a mãe do Marcel)

No Monster tô considerando rodas bead-lock e oneus 38" Maxxis

[']s

Novais

11/08/2006, 14:59

[quote=leovalle]1 cerva? não vai te apertar não?

Marcel
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

Leo
Monster= 3.170 ( sem a Elizeth)
Kalango= 1.610,00 (sem a mãe do Marcel)

No Monster tô considerando rodas bead-lock e oneus 38" Maxxis

Essa discussão toda por apenas 1 cerva? Vamos aumentar isso aí :concordo:

Vamos rachar:

Novais
Monster = 3000kg
kalango = 1700kg

:arrow: Alguém aqui faz trilha?

equipeminas4x4

11/08/2006, 15:58

Bolão:
Arrecadação de pequena quantia de cada participante, com objetivo de privilegiar o vencedor, com o somatório destas.

Eu já vou beber 2 cerva na conta de vcs. Mais 1 e eu fico bêbado.:mrgreen: :mrgreen:

dedada nozóio

Gilvan Costa

11/08/2006, 16:02

equipeminas4x4

11/08/2006, 16:10

Opa.... + 1 pra me pagar uma cerva.

Gilvan, faltou apostar no peso do Kalango. Não esquece q todos nós vamos na balança com vc.

pescotapa

Beto Lacerda

11/08/2006, 16:19

eu chuto
kalango com 39,5 dual tcase rock bone etc come esta hj 1800kg
monster v6 com d70 cambio auto cambio amnual tcase pneus 38 etc 3,1ton
[]'s

Sergio Rocha

11/08/2006, 17:50

Monster 2.500
Kalango 1.750

Sem contar o Marcel.

[ ] '

Rogério Tortato

11/08/2006, 21:23

[QUOTE=Novais]

EU QUERO SABER É DA MINHA COMISSÃO NESTAS APOSTAS?!
COMO NÃO BEBO...ACEITO MINHA COTA EM REFRIGERANTE MESMO!!!

SEUS BOBÕES... 1.950 KG!!!

marcel, essa aposta do gilvan é a do kalango. faltou apostar no peso do monster - só pode ser.

aí vai a minha:

monster: 3.378 kg

kalango: 2.100 kg

observação, eu não posso ir aí beber com voces, mas faço questão de depositar a minha parte na conta de alguém.

se eu ganhar, bebam voces por minha conta.

abraços.

Gilvan Costa

12/08/2006, 14:08

[QUOTE=Gilvan Costa]

marcel, essa aposta do gilvan é a do kalango. faltou apostar no peso do monster - só pode ser.

aí vai a minha:

monster: 3.378 kg

kalango: 2.100 kg

observação, eu não posso ir aí beber com voces, mas faço questão de depositar a minha parte na conta de alguém.

se eu ganhar, bebam voces por minha conta.

abraços.

PQP!!!!

3.378 KG!?!?!?!?!?!?!?!?

Desse jeito vou mudar o nome do Monster, para Monster Truck
e tratar de mudar minha habilitação para "D" ou "E"....KCT!!!

...Menos gente...Menos!!!

2.200 kg e não se fala mais nisso!!!

QUEM OPTAR POR MAXXIS...TA FERRADO!!!

Gente mudando de assunto.
Mas que M... comprar pneus grandes importados hem???
Fiz a encomenda de 5 Maxxis Creep Crowler 38.5x14.5 aro 16 com meu amigo Marcelo Leitão da Maneco Pneus de Barbacena, um dos reprtesentantes da Brazil Tires que revende a marca no Brasil.

Ele consultou o distribuidor que disse entregar os pneus no final de Agosto,
já achei demorado, mas em fim, diante da exclusividade de um pneu desses,
me resignei a esperar.

Mas em conversa que tive ontem com o Marcelo, ele me deu a triste noticia
de que vou ter de esperar até o final de setembro pelos meus novos pneus.
Uma falta de administração, organização e logistica, imperdoável do unico distribuidor oficial da marca aqui no Brasil.

Por sorte, nesta minha escolha, acertei em uma coisa. optei pelo menos por
uma revenda de pneus séria, a Maneco Pneus, comandada por um cara igualmente profissional e sério como o Marcelo Leitão.
Que diante desta situação vexatória, já que meu carro neste caso ficaria parado sem pneus até o final de Setembro, me esmprestou um jogo de
pneus particulares seus de 35" aro 16 para colocar no Monster até
os novos pneus chegarem, dependendo da Bioa Vontade da Brazil Tires e da Maxxis.

Sinceramente é uma pouca vergonha uma empresa como essa não ter
um estoque de produtos para pronta entrega, pelo menos um jogo de cada
modelo que seja para atender decentemente a seus possíveis clientes,
quye decepcionados acabam com certeza optando por outras marcas e outros distribuidores menos lerdos.

Que fique aqui o meu elogio e reconhecimento ao Profissionalismo e respeito ao cliente do pessoal da Maneco Pneus e o meu repudio ao descaso e falta de organização da Brazil Tires e da Maxxis.

Claro que estou aguardando ainda uma palavra da Brazil Tires/Maxxis
a respeito disso.

Quem sabe eles ainda me fazem mordfer a lingua e em um ato extremo
de competência, me colocam na mão um jogo de pneus antes de 60 dias...
Quem sabe!?!?!?!

Que todos que optarem por está marca para seus RockCrowlers,
fiquem atentos a este problema.

Alguém sabe de um revendedor com quem possamos contar e que tenha
pneus grandes pronta entrega???

Quem souber, coloque aqui............

(ESTA É UMA OPNIÃO EXCLUSIVAMENTE MINHA...CONCORDE, OU DISCORDE
QUEM QUISER.)

José Augusto

12/08/2006, 19:04

Chute por chute, aí vai o meu :

Kalango : 1800 kg
Monster : 2450 kg

Na configuração final.

Elmer_Jeep

14/08/2006, 09:32

Gilvan, apenas pra ter uma idéia, quanto tá custando cada pneu desse ?

Depois eu conto o porquê.

[]'s

equipeminas4x4

14/08/2006, 09:33

Organizando a lista e lembrando as regras gerais. O vencedor, será aquele que mais se aproximar do peso dos dois carros separadamente, medidos na mesma balança.

José Augusto (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=137)
Monster : 2450 kg
Kalango : 1800 kg

Rogério Tortato (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=1740)
monster: 3.378 kg
kalango: 2.100 kg

Sergio Rocha (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=868)
Monster 2.500
Kalango 1.750

Marcel (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=511)
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

leovalle (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=968)
Monster= 3.170
Kalango= 1.610

Novais (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=7538)
Monster = 3000kg
kalango = 1700kg

Gilvan Costa (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=2120)
Monster = 2200kg
kalango = 1950kg

Beto Lacerda (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=635)
Monster = 3100kg
kalango = 1800kg

[]´s... aguardando mais indivíduos no bolão.

vbmenu_register("postmenu_276113", true);

billj

14/08/2006, 10:23

Monster: 9.078 kg

Kalango: 907,8 kg

jeisonk

14/08/2006, 10:24

Até eu vou dar meu pitaco aí:

Monster = 2.600kg
Kalango = 1.900kg

Abraços

equipeminas4x4

14/08/2006, 11:04

Organizando a lista e lembrando as regras gerais. O vencedor, será aquele que mais se aproximar do peso dos dois carros separadamente, medidos na mesma balança.

José Augusto (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=137)
Monster : 2450 kg
Kalango : 1800 kg

Rogério Tortato (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=1740)
monster: 3.378 kg
kalango: 2.100 kg

Sergio Rocha (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=868)
Monster 2.500
Kalango 1.750

Marcel (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=511)
Monster = 2725kg
Kalango = 1742kg

leovalle (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=968)
Monster= 3.170
Kalango= 1.610

Novais (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=7538)
Monster = 3000kg
kalango = 1700kg

Gilvan Costa (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=2120)
Monster = 2200kg
kalango = 1950kg

Beto Lacerda (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=635)
Monster = 3100kg
kalango = 1800kg

billj (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=76)
Monster: 9.078 kg
Kalango: 907,8 kg

jeisonk (http://www.4x4brasil.com.br/forum/member.php?u=6820)
Monster = 2.600kg
Kalango = 1.900kg

[]´s... aguardando mais indivíduos no bolão.

Gilvan Costa

14/08/2006, 11:13

Gilvan, apenas pra ter uma idéia, quanto tá custando cada pneu desse ?

Depois eu conto o porquê.

[]'s

Elmer, o preço exato, como é dolar, só mesmo na hora que chegar.
Mas é algo em torno de R$ 1.350.00 cada, com pequena variação para +ou-.

Agora fiquei curioso...PORQUE????

Gilvan Costa

17/08/2006, 17:58

Bom meus amigos!
Do mesmo jeito que critiquei aqui neste forum a Brazil Tires,
agora volto aqui para elogiar e dizer que obtive resposta direta deles,
Para minha surpresa, recebi o telefonema da empresa que se desculpou humildemente pela falha e se prontificando a tentar de todas as formas possiveis me atender.

Inicialmente o contato foi através do Marcelo Leitão da Maneco Pneus,
em seguida recebi o telefonema direto da Brazil Tires, através da pessoa do Sr. Hamasaki da Acessoria de comunicação da empresa.
Foi quando fiquei sabendo que minhas criticas chegaram a diretoria da Brazil Tires, que absorveu meus comentários e se apressou em resolver o meu problema, vasculhando toda a rede de revendedores da marca no Brasil,
procurando um deles que tivesse em seus estoques os pneus na quantidade e especificações que eu queria, no caso 5 unidades dos Creep Crowler
38,5 x 14,5 R16.

Foi quando recebi a informação de que a revenda Colonial Rodas do Itaim Bibi
em São Paulo tinha 8, ou 9 unidades a disposição.

Imediatamente entrei em contato com o Sr. Toninho que prontamente me atendeu, colocou 5 pneus a minha disposição, entregues em Belo Horizonte
ao Preço de R$ 1.480.00 cada, ou seja, um total de R$ 7.400.00 em 4x.

O Toninho tem mais lá para quem quiser, o telefone da Colonial Rodas é
11-3168.5600.
Gostei muito do atendimento do Toninho,
lá pra Quarta Feira que vem os pneus já devem estar aqui!!!

Através do Sr. Hamasaki, também fiquei sabendo de uma revenda em Porto Alegre-RS, que também tem várias unidades deste pneus, quem quiser obter mais informações sobre este revendedor Gaucho, pode ligar para o Hamasaki,
direto na Brazil Tires, Telefone: ( 12 ) 3933.8990 .

Achei um comportamento profissional por parte da empresa e acho justo
colocar aqui os fatos que se sucederam.
Pelo que pude perceber a empresa está disposta a mudar sua imagem junto
aos consumidores e quer tentar satisfazer a seus clientes melhorando
seu atendimento e a oferta de produtos.

Sem duvida melhor para nós!!!

equipeminas4x4

17/08/2006, 18:09

Gilvan, nós assalariados não temos grana pra pagar 1480 em CADA pneu, ainda mais comprando estepe. :parede: :parede: :parede:

[]´s

leovalle

17/08/2006, 19:03

Gilvan, nós assalariados não temos grana pra pagar 1480 em CADA pneu, ainda mais comprando estepe. :parede: :parede: :parede:
[]´s

falei isso pra ele ontem, mas................

Sobre o estepe ele disse que pode furar na estrada, já que ele viaja muito, mas conseguior furar um pneu desses já vai ser uma façanha (uso 0 libras no meu em competições), mas aí lembrei que ele disse aqui que vai ter 2 jogos, 1 pra provas de RC e trial 4x4 e outro pra outras comnpetições...... pelo visto tem mais gente comendo cocô.:putz:

Rogério Tortato

17/08/2006, 20:23

difícil vai ser trocar esse pneu sozinho. desce-lo do suporte e depois colocar o furado no suporte.

vai precisar do macaco e do gorila também.

abraços.

José Augusto

17/08/2006, 20:47

Deixar um pneu desses para estepe, é sinal que vai querer rodar muito no asfalto, até agora não tenho conhecimento de nenhum pneu desses rasgar ou furar, alem disso os pneus são bons mas para uso no offroad, no onroad o desgaste é acentuado (maxxis, creepy crawler), a propósito, alguem já tem informações da durabilidade, quantos km esse pneu chega a fazer, minha idéia é algo em torno dos 25.000 km.

Elmer_Jeep

18/08/2006, 08:50

Zé Augusto, já rodei 40mil com um jogo de mudzilla 33". É a mesma marca, é diagonal tb e meu CJ é viatura de uso diário.

[]'s

equipeminas4x4

18/08/2006, 12:00

Eu usei os pneus do LeoValle por 1 ano e devolvi praticamente novos.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[]´s

rodrigo camper

18/08/2006, 12:36

Uso o BF ALL TERRAN 33´´A 3 ANOS rodando o total de 60000 mil kilometros,e ainda tem muita borracha pra gastar.
Eta pneu valente!!!

Rogério Tortato

18/08/2006, 12:54

Eu usei os pneus do LeoValle por 1 ano e devolvi praticamente novos.... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[]´s

por leo, empresta pra mim também. podem ser novos sim.

os meus são uma me@#$

abraços.

Gilvan Costa

18/08/2006, 13:18

falei isso pra ele ontem, mas................

Sobre o estepe ele disse que pode furar na estrada, já que ele viaja muito, mas conseguior furar um pneu desses já vai ser uma façanha (uso 0 libras no meu em competições), mas aí lembrei que ele disse aqui que vai ter 2 jogos, 1 pra provas de RC e trial 4x4 e outro pra outras comnpetições...... pelo visto tem mais gente comendo cocô.:putz:

Ta Léo, tudo bem!!!
Tô comendo Coco... Mas imagine a seguinte situação:

Você sabe que participo de provas de Raid, Jeepcross, além dos passeios e trilhas de fim de semana.
Pelo menos por enquanto, meu bloqueio é o Famoso "ESAB DO ZÉ AFONSO",
ou seja, sáelite soldada.
Uma vez que não desarma automáticamente como o Full Lock/Ensimec,
qualquer diferença de pneu, até mesmo na calibragem já faz uma grande diferença, andando normal no asfalto, ou estradões.
Agora imagine que em uma dessas quebradas, eu fure, ou rasgue um dos pneus, o que é plenamente possível, mesmo diante da grande resistência dele???

Quem vai me emprestar um pneuzinho igual para chegar a um pobre desgraçado borracheiro, que provavelmente vai mendar catar coquinho quando ver o tamanho da criança?!?!?!?!?
Se eu coloco pneu diferente, corro o risco até de quebrar o diferencial,
sem falar na briga que vai ser tentar manter o carro na reta.

Lembre-se Léo!!! Meu carro não anda na prancha, ele é emplacado e roda no transito normal, muito exporadicamente eu o levo no cambão rebocado,
o que mesmo assim me daria problemas.

Aí você com a sua inteligência rara, pensa: Se furar um trazeiro é só
passar para a dianteira e desligar a roda livre... Mas e se eu estiver no meio de uma prova, sem tempo, minha roda é oito furos, ...ou não tenha como sair de um determinado lugar sem 4x4??!

E aí inteligente!?!?!?!

Acho muito mais tranquilo e seguro levar um estepe compativel... Não acha???

APESAR QUE UM PNEU DESSES A GENTE ENCONTRA EM QUALQUER ESQUINA E SE CORTAR UM DELES EM ALGUM MOMENTO DAQUI A ALGUM TEMPO
É FÁCIL,FÁCIL ENCONTRAR OUTRO NA HORA SEM TER QUE FICAR COM O CARRO PARADO ESPERANDO NÉ?!?!?!..................

........HHHHHuuuummmmmmmmmmm!

equipeminas4x4

18/08/2006, 14:45

Pequeno bolisco de orelhas grandes e pontudas, mais conhecido como filho do Gepeto, ou Gilvan para os mais íntimos

Em vez de gastar uma baitia grana no pneu, compra um bloqueio selecionável. Se furar um pneu tras. vc desliga o bloqueio, se furar 1 diant. vc desliga a roda livre.

Vai ser burro assim lá na casa da elizete.

[]´s da 6ª sem lei.

Rogério Tortato

18/08/2006, 21:39

cara,

eu ia falar mais ou menos o que o marcel falou.

é claro que por falta de intimidade não me atreveria a proceder aquele xingamentos de baixo nível.

não me leve a mal, mas voce economizou no bloqueio, gastando uma bagatela pra soldar as planetárias, ou satélites, sei lá, em um serviço que eu diria, questionável, já que vai rodar muito no asfalto, pelo que voce mesmo disse.

agora vai gastar quase 1.500 reais porque, em razão daquela economia acima, não pode correr o risco de ficar com um estepe diferente?

desculpe, mas não consigo entender essa lógica.

mesmo assim te apóio incondicionalmente contra essa mineirada que tanto te enche o saco. é um absurdo o modo como o marcel te trata.

já pesaram os carros?

abraços.

Rogério Tortato

18/08/2006, 21:45

leovalle

18/08/2006, 22:14

Você sabe que participo de provas de Raid, Jeepcross, além dos passeios e trilhas de fim de semana.
Pelo menos por enquanto, meu bloqueio é o Famoso "ESAB DO ZÉ AFONSO",
ou seja, sáelite soldada.
Uma vez que não desarma automáticamente como o Full Lock/Ensimec,
qualquer diferença de pneu, até mesmo na calibragem já faz uma grande diferença, andando normal no asfalto, ou estradões.
Agora imagine que em uma dessas quebradas, eu fure, ou rasgue um dos pneus, o que é plenamente possível, mesmo diante da grande resistência dele???
Gilvan, preferia vc gordo pq podia te chamar de anta com mais propeiedade, mas agora que tá esbelto, prefiro te chamar de mula.

Foi vc mesmo que escreveu nesse tópico que usaria um jogo de pneu 35" para Raids e viagens e que os 37" seria usados em provas de RC e Trail 4x4. Diante dessa informação não se justifica a compra do estepe

Aí você com a sua inteligência rara, pensa: Se furar um trazeiro é só
passar para a dianteira e desligar a roda livre... Mas e se eu estiver no meio de uma prova, sem tempo, minha roda é oito furos, ...ou não tenha como sair de um determinado lugar sem 4x4??!
Se furar um pneu seu, vai ter que soltar o estepe (levinho pis o conjunto vai pesar só uns 50 kg)do alto do carro e tirar o que furou. Já vai estar fodido mesmo, então não tem muita diferença, pois não vai conseguir trocar um pneu esses em menos de 10 minutos, já que tem que usar hi-lift. Se vc estiver num lugar que só sai de 4x4, provavelmente poderá usar o guincho 12000 que temn lá na frente.

Agora se for ficar no terreno do si, como o Marcel costuma dizer:

Se papai fosse mamãe, eu teria 2 mamães.

APESAR QUE UM PNEU DESSES A GENTE ENCONTRA EM QUALQUER ESQUINA E SE CORTAR UM DELES EM ALGUM MOMENTO DAQUI A ALGUM TEMPO
É FÁCIL,FÁCIL ENCONTRAR OUTRO NA HORA SEM TER QUE FICAR COM O CARRO PARADO ESPERANDO NÉ?!?!?!
Aceitando o seu campo de hipóteses, bem remotas claro pq furar um pneus desses é uma façanha quase impossível até pro Igor. A 3K conserta.

Se for pensar como vc, que se cortar fica parado, melhor comprar mais 1 estepe.

Para Gilvan......... Pááááaáááaááaááááááááára

Abraços em papai Geppeto

leovalle

18/08/2006, 22:19

deixemos por uns 2000 ou 2200.

po franco, voce não faria um bloqueio pra ele por algo em torno desse valor, talvez um pouco mais. se fizesse os dois, dianteiro e traseiro daria?

voce é sacana em franco, fica deixando o menino quebrar a cabeça. faz logo o(s) bolqueio(s) pro cara e livra ele de tanta dor de cabeça.
faria sim, talvez por ser tão exclusivo ( só o Gilvan vai usar esses Dana 70 no mundo), fique um pouco mais caro, mas não muito, já que o Rock Bone sai com bola de diferencial de preferência pro freguês.

Obs.: como no caso dos pneus que pagou mais caros que os 39,5", a boneca tá muito apressada. Podia ter esperado o bloqueio ficar pronto, depois montava os eixos e comprava os pneus........ manja mula empacada?!?!?!?

A ENSIMEC faz, só não sei se ele estava preparado em atender o pessoal do Carga Pesada.

"' eu conheço cada passo dessse chão"

[]'s no Bino

José Augusto

18/08/2006, 23:43

Elmer obrigado pelas informações, sempre bem completas.

Marcel, estes pneus que vc rodou um ano emprestado do Leo, vc usou normalmente, rodando direto e em trilhas ou foram usados só no RC.

Rodrigo, os BF, General Graber, MTR da goodyear, ... etc, tem construção radial, não são 100% offroad, venderem e vendem muito e por isso já são bem conhecidos, a pergunta se referia aos maxxis (100% offroad) que a maioria usa em provas/competição ou em veículos destinados 100% para trilha, como poucos desses são usados para deslocamento misto ainda não se tem muitas informações.

Gilvan, vou engrossar o coro, 'reveja' seu ponto de vista, a galera tá certa, poem um bloqueio no eixo traseiro, estepe para os maxxis não são necessários, mas se faz questão compre um estepe de 35" que serviram para quando estiver calçando o conjunto de pneus menores (35") para deslocamentos, viagens, raid's....

Franco

19/08/2006, 17:21

Mas bahhhhhhhhh

Full-Lock pro Dana70, mas é lógico que dá pra fazer....quanto maior a gaiola,mais espaço tem. E uma caixa só da pra tornear de um tarugo maçico de noduldar, demora mas é mais barato que fazer modelo e mandar fundir. e ai com 35 estrias, sem problemas, essa partes tem até em estoque pro RB.

agora não vai sair barato, descascar um tarugo de 14" e arrancar 90% de todo material leva uns dois dias e deve custar no fim 2000 - 2500 paus. Tambem não é o fim do mundo, rsrsrs

Ahhhh, fala sério.....

Então Gilvan, não compra um estepe caro, com pra um Full-Lock dana70 , especial e uma roda com pneu de mountain bike com estepe, que resolve.
E viu, é a ultima moda, Porsche tem, Mercedes esportivos tb, pneu reserva fininho. Vai ficar show, tipo show da xuxa, kakakaka

[]'s, se mijando de rir

Gilvan Costa

20/08/2006, 19:08

Léo, Marcel, Franco, Rogério, Josè augusto e Cia Ltda...
Quer saber de uma coisa?!?!?!?!
Eu comprei o estepe também 38,5 só pra ficar bonito lá na trazeira...
Bem grandão...Vistoso...Imponente... e fdse!!!

Além do mais eu já comprei e ta comprado, se eu nunca usar tanto melhor,
se precisar ta lá!!!

Quanto aos bloqueios "Esab" Já estão prontos e instalados nos meus novos eixos.
Futuramente não descartarei a ajuda do Franco quanto aos Full Lock
Fase V "Monster Super 70-35 Plus".
Até lá vai dar para testar bastante o carro.

Além do mais... Até lá também o Franco já terminou o seu novo projeto de Bloqueio acionáves por cabo que já está quase pronto...Né Franco?!?!?!?!?!?

Além do mais...........EU SOU EXCENTRICO!!!!!

leovalle

20/08/2006, 21:52

lá na trazeira...Bem grandão...Vistoso...Imponente... e fdse!!!

quicando....quicando....quicando....

Ok, Gilvan, vou te arrumar um grandão pra vc colocar na traseira

Além do mais...........EU SOU EXCENTRICO!!!!!

Não seria APARECIDO? :pensativo:

Chute no entre-saco

Gilvan Costa

21/08/2006, 09:00

quicando....quicando....quicando....

Ok, Gilvan, vou te arrumar um grandão pra vc colocar na traseira

Não seria APARECIDO? :pensativo:

Chute no entre-saco

Não Léo o adjetivo "APARECIDO" combina mais é com você mesmo!!!
Eu não ousaria roubar sua fama aqui no Forum, pode ficar tranquilo.

Além do mais, quando o Velociraptor vai rodar??? Vai ser este ano ainda???

Gilvan Costa

21/08/2006, 09:28

fiz umas continhas rápidas aqui, não sei se os valores estão corretos, se não estiverem, gilvan, me corrija.

1.500 nos pneus
200tinho na solda.
700tão na roda devidamente aumentada
2.400 no total.

deixemos por uns 2000 ou 2200.

po franco, voce não faria um bloqueio pra ele por algo em torno desse valor, talvez um pouco mais. se fizesse os dois, dianteiro e traseiro daria?

voce é sacana em franco, fica deixando o menino quebrar a cabeça. faz logo o(s) bolqueio(s) pro cara e livra ele de tanta dor de cabeça.

abraços.

Bom Rogério, vamos lá.............

- R$ 1.480.00 no pneu.
- R$ 520.00 (Apenas) nas 5 rodas aumentadas e reforçadas,
ou seja, R$ 104.00 cada.
- TOTAL: R$ 1.584.00 exatamente
Nesta conta, ainda falta incluir o preço do novo suporte de estepe,
que deve ficar no máximo R$40.00... Víu!? Não é tão caro assim!

Além do mais eu fiz uma poupançinha durante um ano para isso.
Uma questão de programação...........