Troller 3.2 TGV - opinião do dono / dicas / informações em geral.

[Ricardo Filho]

Galera,

Como muitos avanços e informações úteis têm se restringido a grupos fechados, que por vezes se perdem devido à falta de registro, abri este espaço aqui para compartilharmos tudo sobre este modelo, como prevenções, ajustes, opções de chip, remoção do filtro de partículas (DPF) etc.

Aproveito para destacar e agradecer o apoio que o Junior Maia, da JM Power (http://jmpowercar.com.br/), tem nos dado com suas dicas e soluções sempre que necessário. Ele tb desenvolveu chip de potência para este motor e cano reto que pode substituir o DPF.

Com relação ao meu carro, seguem algumas informações:

Ano / Modelo / Km atual

Troller 3.2 TGV 12/13, atualmente com 37 mil km.

Acessórios

Guincho Warn Tabor 10K
Pneus mud Maxxis bighorn 31"
Protetor do DPF da Power
Bancos originais com preenchimento extra + couro
Rack de teto e bagageiro Thule


Modificações (Chip, cano etc.)

Motor original

Problemas apresentados e soluções

Mesmo antes do recall, não deu defeito.

Utilização principal do veículo

Dia a dia
Viagens e expedições

Necessidade de peças de reposição para o motor

Só precisei dos itens para a revisão periódica.

Como onde moro não há CCS Troller, pesquisei a disponibilidade na autorizada MWM daqui, que fornece todas as peças em até 15 dias quando não há estoque. Existem algumas compatibilidades com os motores 2.8 e 3.0.

Algumas Dicas e Sugestões

1. Só utilizar diesel S10, de preferência em postos de bandeira com maior movimento de caminhão – tenho gostado do Shell Evolux aditivado.

2. Trocar o líquido de arrefecimento – sugiro que mesmo antes do prazo, troque o que vem original por água desmineralizada, de preferência (paguei R$ 2,50 no litro), + aditivo de qualidade. Uso e tenho gostado do Bardahl Rad Cool Plus, da tampa e adesivo azuis.

3. Isolar melhor os conectores dos bicos injetores (silicone + fita isolante) para proteger mais contra umidade em caso de lavagem do motor ou submersão. Há um vídeo que o Júnior Maia fez com os detalhes. Ele deve postar aqui.

Comentários adicionais

Gosto do torque deste motor e da sua disposição em ultrapassagens. Fiz algumas viagens longas, de até 1.500 km, e não senti tanto cansaço físico. O fato de ter um bom torque dispensa trocas de marcha em excesso.

Fui duas vezes com ele ao Jalapão e gostei do desempenho. Já tinha ido numa Frontier nova, mas no Troller foi mais divertido.

Estou satisfeito e só penso em trocar se a Ford/Troller tomar vergonha algum dia, passar a respeitar os seus clientes, e incluir alguns itens de segurança, no mínimo Airbag e ABS, numa próxima versão.

Abraço.

[ricleite]

Legal Xará.
O meu tb é 12/13.
Atualmente com 60 mil km.
Já fui duas vezes de São José dos Campos pra chapada diamantina e adorei o carro.
O Meu ta original, exceto os pneus que são BF mud 32.
Faço manutenção preventiva conforme o manual e nunca tive problemas.
Mas cuidado como S10. Tem muito posto ruim vendendo gato por lebre.
Em particular adoro a potência e tocada desse motor.
Abraco,.
Ricardo Leite.

[Ricardo Filho]

Galera, ao fazer o tópico acabei falhando em não destacar tb a importância que o nosso amigo Eduardo (eduardodesaa) teve ao criar o grupo dos 3.2 TGV, que hoje conta com 88 membros de diversos estados.

Graças à sua iniciativa foi possível evoluirmos muito com esse modelo, além de ter possibilitado a troca de informações e experiências de forma rápida, que é de grande utilidade a todos nós.

Abraço.

[Spectreman]

O meu é 13-13.
Tá com 48.000 km.
Motor original.
Rodei 2500 km e o bichão fez 11 km-litro.
Vou seguir as dicas do Ricardo quanto ao líquido de arrefecimento.
Algum colega instalou o kit do Júnior Maia?
Gostaria de saber o custo médio da instalação.
Abraço.

[Primemover]

12/13
40000 km rodados, uso o carro no dia a dia, trilhas e expedições :)
Zero de problema, tanto antes quanto depois do recall
Carro já rodou até o chile, sem nenhuma dor de cabeça.
Só alegria com o brinquedo.

Não vendo e não troco por outro!

Abraços.

[sergio Aquaricamp]

Pessoal

tenho um 12/13 com 60000 km , comprei a 4 meses , tinha uma ranger sport , confesso que estranhei no inicio principalmente com o ruido do motor que para quem nunca teve assusta as batidas , já troquei óleo , filtro de óleo e filtro de combustível , neste período apenas completei água de arrefecimento 1 x , o recipiente esta um pouco sujo mas sempre dou uma olhadinha se esta no nível correto , diesel apenas S10 em um Shell aqui perto , também já me passsaram a dica de sempre colocar em postos com grande movimento de caminhões , estou curtindo muito apesar de alguns desgastes com a loja que comprei ( não é uma autorizada ) paguei 80 k e o dono da loja depois de 2 dias que notei que o guincho não funcionava ouvi que ele me vendeu um carro e não um guincho , apenas um comentário :freaking: , Galera tenho notado as vezes que meu troller da umas engasgadas em baixa rotaçao ( transito ) nao sei se isso é normal , nunca apresentou falha mas as vezes tenho a impressão que da umas engasgadas , na estrada é um trator , potente demais e com muita força

aguardo comentários

[Ricardo Filho]

Pessoal

tenho um 12/13 com 60000 km , comprei a 4 meses , tinha uma ranger sport , confesso que estranhei no inicio principalmente com o ruido do motor que para quem nunca teve assusta as batidas , já troquei óleo , filtro de óleo e filtro de combustível , neste período apenas completei água de arrefecimento 1 x , o recipiente esta um pouco sujo mas sempre dou uma olhadinha se esta no nível correto , diesel apenas S10 em um Shell aqui perto , também já me passsaram a dica de sempre colocar em postos com grande movimento de caminhões , estou curtindo muito apesar de alguns desgastes com a loja que comprei ( não é uma autorizada ) paguei 80 k e o dono da loja depois de 2 dias que notei que o guincho não funcionava ouvi que ele me vendeu um carro e não um guincho , apenas um comentário :freaking: , Galera tenho notado as vezes que meu troller da umas engasgadas em baixa rotaçao ( transito ) nao sei se isso é normal , nunca apresentou falha mas as vezes tenho a impressão que da umas engasgadas , na estrada é um trator , potente demais e com muita força

aguardo comentários

Bom dia.

Sérgio, que bom que está satisfeito com a viatura. Quanto ao guincho, sem comentários.
Com relação às engasgadas em baixa, não é para ocorrer e tem como regular / ajustar. O carro estando redondo, roda liso. Temos um grupo específico para este modelo onde discutimos questões como estas. Me passa seu contato, pode ser por msg, que te oriento a solucionar.

[brcbiker]

Ola Pessoal,
Adquiri recentemente um 3.2 2013/2014 e tenho enfrentado problemas com o vazamento constante do liquido de refrigeracao.
Apos muita briga e 3 meses parado na CCS, trocaram o selo da parte de tras do motor, o que diminuiu o "consumo" do liquido, mas nao o cessou. Apos 400Km verifiquei que baixou uns dois dedos abaixo do nivel minimo. Na CCS vieram com o papo que isso seria esperado, mas nao sou leigo, e num sistema fechado nao pode haver vazamento de agua jamais. Infelizmente nao vejo marcar de vazamento no motor, nem no radiador. Vou exigir que troquem a bomba e radiador na garantia, so que e sempre uma briga frustrante. O apoio da marca e zero.
Fora isso, compartilho a sensacao do torque desse motor em estrada. Fantastico.
Percebi tambem uns trancos em baixa, mas com motor frio apenas. Algo normal.
Espero conseguir realmente resolver o vazamento, pois o motor esta com 8.000KM e nao quero correr o risco de calco hidraulico.
Em ultimo caso vou tentar em mecanicos fora da CCS. Se alguem souber algum bom na Capital ou regiao de Campinas, eu fico eternamente grato.

Abracos

[dudabastos]

Saudações Trolleiros experientes do Brasil! Recentemente adquiri pelo mercado livre essa misteriosa correia do alternador do 3.2 TGV, caríssima na CCS, difícil de achar nos mercados alternativos. O modelo que o vendedor negociou, com procedência atestada por loja e nota fiscal, é o 6PK 1975 e devo trocá-la amanhã. Já obtive a referência errada através de uma CCS da Bahia e outra ref. errada de um CCs de GO, a última, de SP, me mandou a 6PK 1970...Parece um sistema escroto pra gente andar em círculos, mas me recuso a pagar R$330 por uma correia. Alguém pode me dizer se é isso mesmo, a 6PK 1975 rola no T4 TGV? Agradeço a atenção.

[Spectreman]

Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.

[brunobatt]

Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.


Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado

[homerohermida]

Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado
Confere. 👍

[Fabio_Roberto]

Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado

No facebook, grupo Trollerfaceclub tem uma penca de troller a venda, essa semana tinha um 2010 com 4000 km rodados... zerinho, melhor abrir outro topico para esssa conversa, vai poluir o topico dos 3.2...

[brunobatt]

No facebook, grupo Trollerfaceclub tem uma penca de troller a venda, essa semana tinha um 2010 com 4000 km rodados... zerinho, melhor abrir outro topico para esssa conversa, vai poluir o topico dos 3.2...

Tudo bem! Obrigado pela informação.

É só nao continuar com este assunto. Foi uma dúvida inicial sobre esta motorização com relaçao ao modelo anterior.

Mas nao encontrei este grupo no Facebook. Procurando por Trollerfaceclub. Está correto? Pode me passar o link deste anuncio?

[Maurício Alves de Sousa]

Olá pessoal,


Também possuo um troller 3.2/ 2013 e estou muito satisfeito com ele, adquiri depois do recall, más, dependendo de qual posto abasteço, acende a luz da injeção eletrônica, e acusa erro no scanner. Com erro nos sensores de dpf......, e ele perde um pouco de torque....Mas se coloco combustível de qualidade..... Aí não acende nada...... Mas já me acostumei, e só abasteço em postos Shell.
abraços a todos

[Spectreman]

Pessoal, vai fazer 6 meses que troquei o óleo lubrificante da viatura.
Nesse período rodei 7.000 km. Assim, faltam 3.000 km para completar 10.000 km.
O meca me disse que, com esses óleos mais modernos - eu uso o Texaco Ursa Ultra LE - DÁ PARA ESPERAR UM POUCO MAIS... ATÉ UM ANO.
É isso mesmo?
Abç.

[urso branco]

o oleo Mobil Delvac pode ser usado ate 45000 kilometros.... mais eu acho 15000 kilometros...e o maximo.. quando vc usa o carro dia dia.. vc pode ficar com o oleo mais de um ano..... mais se vc usa o carro so de vez em quanto... o troca de oleo anual vale a pena..

na minha opinao... um troco de oleo e muito mais barato de uma revision de motor....

ABS

[thiagohcn]

Comprei um troller 12/13 há 2 meses e tenho gostado bastante. Tenho lido muita coisa de gente reclamando, mas até então não tenho nada. Fui de BH até Arraial do Cabo-RJ esse final de semana e rodei 1500 km sem problema algum. Rodo só com S10 e até então só abasteci em postos BR (que possuem frequência de caminhões)

Fiquei sabendo desse recall depois da compra, mas entrei em contato com a concessionaria e o dono anterior levou para troca dos bicos injetores e feita a reprogramação, porém nada foi feito na turbina. Acredito q não tenha problema, por isso.

Ate então o carro esta todo original, mas colocarei o MUD nele, 32' ou 33'.

Existe um grupo de proprietários de troller TGV, quem puder me add nele 31 98543-1904

[Fabio_Roberto]

Tudo bem! Obrigado pela informação.

É só nao continuar com este assunto. Foi uma dúvida inicial sobre esta motorização com relaçao ao modelo anterior.

Mas nao encontrei este grupo no Facebook. Procurando por Trollerfaceclub. Está correto? Pode me passar o link deste anuncio?

https://www.facebook.com/groups/102579076519095 - TROLLER FACE CLUB
https://www.facebook.com/groups/Novotroller - NOVO TROLLER
https://www.facebook.com/groups/179366488916387 - TROLLER 3.2
https://www.facebook.com/groups/232363143589196 - FORUM TROLLER

[Ricardo Filho]

Saudações Trolleiros experientes do Brasil! Recentemente adquiri pelo mercado livre essa misteriosa correia do alternador do 3.2 TGV, caríssima na CCS, difícil de achar nos mercados alternativos. O modelo que o vendedor negociou, com procedência atestada por loja e nota fiscal, é o 6PK 1975 e devo trocá-la amanhã. Já obtive a referência errada através de uma CCS da Bahia e outra ref. errada de um CCs de GO, a última, de SP, me mandou a 6PK 1970...Parece um sistema escroto pra gente andar em círculos, mas me recuso a pagar R$330 por uma correia. Alguém pode me dizer se é isso mesmo, a 6PK 1975 rola no T4 TGV? Agradeço a atenção.

Amigo, a correia correta é a 6pk 1975 e vc encontra no mercado por R$ 95,00.

A autorizada MWM aqui da região vende. Marca Goodyear.
Contato: (63) 3223-4306 (fala com o Diego).

Abraço.

[Ricardo Filho]

Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.
Amigo,

Eu não me preocuparia com isso. Se vc sempre abastece com diesel s10 em postos menos suscetíveis a adulterações, dificilmente terá algum problema.

O dpf, ou filtro de partículas, nada mais é que um componente responsável por reter as impurezas contidas nos gases da exaustão, reduzindo a poluição. Quando a quantidade de partículas retidas atinge um determinado nível, o sistema efetua a regeneração, ou limpeza do filtro, automaticamente. No Brasil, passou a ser adotado nos carros a diesel a partir de 2012, mas já é usado lá fora há mais tempo.

Se um dia, após muitos kms percorridos, o seu dpf saturar a ponto de a regeneração não conseguir desobstruir, há oficinas especializadas na limpeza por meio de equipamentos específicos. No youtube vc acha vídeos relacionados.

Tem também a opção de substituí-lo por um cano reto. O Junior Maia e a SFI já fazem isso.
No nosso grupo teve gente que substituiu o DPF e estava vendendo o filtro por R$ 1.500.

Abç.

[Ricardo Filho]

Esse fim de ano fiz uma viagem de 3.500 km com o meu tgv. O carro foi 100%, muito bom nas ultrapassagens. Chegou a fazer 10 Km/l de média na estrada, rodando entre 110 e 120 km/h.
Fomos a Jericoacoara-CE nele. Vale a pena conhecer.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Amigo,

Eu não me preocuparia com isso. Se vc sempre abastece com diesel s10 em postos menos suscetíveis a adulterações, dificilmente terá algum problema.

O dpf, ou filtro de partículas, nada mais é que um componente responsável por reter as impurezas contidas nos gases da exaustão, reduzindo a poluição. Quando a quantidade de partículas retidas atinge um determinado nível, o sistema efetua a regeneração, ou limpeza do filtro, automaticamente. No Brasil, passou a ser adotado nos carros a diesel a partir de 2012, mas já é usado lá fora há mais tempo.

Se um dia, após muitos kms percorridos, o seu dpf saturar a ponto de a regeneração não conseguir desobstruir, há oficinas especializadas na limpeza por meio de equipamentos específicos. No youtube vc acha vídeos relacionados.

Tem também a opção de substituí-lo por um cano reto. O Junior Maia e a SFI já fazem isso.
No nosso grupo teve gente que substituiu o DPF e estava vendendo o filtro por R$ 1.500.

Abç.

No meu caso o entupimento ocorreu com 60000 km... a regeneração não conseguia limpar o DPF e tive de levar em uma casa de escapamento pra fazer o procedimento de limpeza.

Sempre andei com S10 de posto Shell ou BR de boa procedência. Pra mim o sistema que monitora o DPF não é robusto... assim que juntar uma grana vou remover tudo!

Abraço

[Ricardo Filho]

No meu caso o entupimento ocorreu com 60000 km... a regeneração não conseguia limpar o DPF e tive de levar em uma casa de escapamento pra fazer o procedimento de limpeza.

Sempre andei com S10 de posto Shell ou BR de boa procedência. Pra mim o sistema que monitora o DPF não é robusto... assim que juntar uma grana vou remover tudo!

Abraço
Se o sistema acusou o problema e realmente estava obstruído além do nível aceitável para esse km, ele fez o seu papel.
Pode não ter sido por conta do diesel, mas infelizmente aqui no Brasil até em postos de bandeira estamos sujeitos a abastecer com combustível de má qualidade.

Estávamos discutindo sobre isso no grupo esta semana. Em um caso o posto BR que era tido como referência foi lacrado por adulterar. Em outro abasteceram como sendo S10, mas o dono do carro descobriu que era S500. Comentaram que até posto BR pirata existe (não sabia dessa).

Tem um tgv de um amigo nosso lá que já passou dos 140 mil km e ainda não precisou limpar o dpf. Mas se tiver incomodando, põe o cano reto e pronto.

Abraço.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Se o sistema acusou o problema e realmente estava obstruído além do nível aceitável para esse km, ele fez o seu papel.
Pode não ter sido por conta do diesel, mas infelizmente aqui no Brasil até em postos de bandeira estamos sujeitos a abastecer com combustível de má qualidade.

Estávamos discutindo sobre isso no grupo esta semana. Em um caso o posto BR que era tido como referência foi lacrado por adulterar. Em outro abasteceram como sendo S10, mas o dono do carro descobriu que era S500. Comentaram que até posto BR pirata existe (não sabia dessa).

Tem um tgv de um amigo nosso lá que já passou dos 140 mil km e ainda não precisou limpar o dpf. Mas se tiver incomodando, põe o cano reto e pronto.

Abraço.

Na verdade o que acusou foi a luz de anomalia fazendo a viatura entrar em modo de segurança....se o DPF estava entupido entendo que a luz amarela no cluster (exclusiva do DPF) que deveria ter sido acessa para me obrigar a fazer uma regeneração forçada.
Resumindo, um sistema que dura 60k km não é confiável... vejo que nenhum tipo de teste tenha foi feito nesse modelo antes do lançamento pois se tivessem rodado um pouco, teriam antecipado todos esses problemas que os consumidores enfrentaram.

[Herllon]

Não gosto da forma como sistema DPF trabalha, mas.....também não vejo muitos mistérios ou problemas com a regeneração. Quando é feita de forma automática percebo que o conta giros dá uma pequena variada e as vezes sai uma fumaça branca. Quando o automático não é suficiente, acende no painel o símbolo que é necessário fazer a regeneração manual, que depois de feito fica tudo normal.
Acredito que a grande causa dos problemas seja de fato o combustível usado, que pode ser de má qualidade e todos estamos sujeitos.

520348

(o símbolo de baixo é quando o sistema avisa e o de cima é quando está ocorrendo a regeneração manual)

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Não gosto da forma como sistema DPF trabalha, mas.....também não vejo muitos mistérios ou problemas com a regeneração. Quando é feita de forma automática percebo que o conta giros dá uma pequena variada e as vezes sai uma fumaça branca. Quando o automático não é suficiente, acende no painel o símbolo que é necessário fazer a regeneração manual, que depois de feito fica tudo normal.
Acredito que a grande causa dos problemas seja de fato o combustível usado, que pode ser de má qualidade e todos estamos sujeitos.

520348

(o símbolo de baixo é quando o sistema avisa e o de cima é quando está ocorrendo a regeneração manual)

Sim Herllon, porém minha viatura nunca solicitou a regeneração manual...sempre fez a automática e por isso digo que o sistema eletrônico apresenta erros. Eu tentei fazer a regeneração manual conforme indica o manual ( freio de mão puxado, pedal da embreagem apertado e segurar o botão por alguns segundos) porém ele nunca aceitou e assim que soltava o botão a luz apagava. Tudo isso somado com a incapacidade da CSS em diagnosticar o problema corretamente ( falaram que era turbina) me gerou um gasto desnecessário de 13 mil dilmas ( meu carro também teve o famoso vazamento de água pelo selo no bloco).

Apesar de tudo isso gosto da viatura e pretendo ficar com ela mais algum tempo, afinal espero que já tenha descoberto e resolvido todos os erros de projeto que a Troller enviou embutido no TGV....

Vamos tocando... próximo passo é retirar de vez o DPF com a reprogramação da SFI Chips e aproveitar uns cavalos a mais no motor.

Valeu!

[HelioPE]

Boa noite Vinicius,
Tem um grupo no whatsapp onde varios proprietarios colocaram um pigback e cano reto e estão bem satisfeitos. A loja é em Natal, o site é: http://jmpowercar.com.br/

Abçs.

[Rodrigo_Brito]

Olá galera!

Adquiri há quase um ano meu primeiro 4x4, uma troller 2013/4, 15.000kms , uso no cotidiano e poucas trilhas leves. Em uma ocasião de trilha fui utilizar a tração 4x4 e nada! Verifiquei os fusíveis e encontrei um queimado. Troquei na hora e a tração funcionou, porém quando fui acionar a reduzida para minha surpresa nem sequer pisca a luz no painel!!!:shock: Ainda estou sem a reduzida, alguém tem uma dica?

[Spectreman]

Vinicius, tudo bem?
Meus planos são os mesmos que os seus.
Retirar o DPF sem, necessariamente, ampliar a potência.
Continuemos trocando idéias.
Boa sorte.

Sim Herllon, porém minha viatura nunca solicitou a regeneração manual...sempre fez a automática e por isso digo que o sistema eletrônico apresenta erros. Eu tentei fazer a regeneração manual conforme indica o manual ( freio de mão puxado, pedal da embreagem apertado e segurar o botão por alguns segundos) porém ele nunca aceitou e assim que soltava o botão a luz apagava. Tudo isso somado com a incapacidade da CSS em diagnosticar o problema corretamente ( falaram que era turbina) me gerou um gasto desnecessário de 13 mil dilmas ( meu carro também teve o famoso vazamento de água pelo selo no bloco).

Apesar de tudo isso gosto da viatura e pretendo ficar com ela mais algum tempo, afinal espero que já tenha descoberto e resolvido todos os erros de projeto que a Troller enviou embutido no TGV....

Vamos tocando... próximo passo é retirar de vez o DPF com a reprogramação da SFI Chips e aproveitar uns cavalos a mais no motor.

Valeu!

[CaioLima]

Pessoal, alguem tem informações de alguma turbina do tgv pra vender? alguma usada ou um PT por aí?

[baron]

Olá galera!

Adquiri há quase um ano meu primeiro 4x4, uma troller 2013/4, 15.000kms , uso no cotidiano e poucas trilhas leves. Em uma ocasião de trilha fui utilizar a tração 4x4 e nada! Verifiquei os fusíveis e encontrei um queimado. Troquei na hora e a tração funcionou, porém quando fui acionar a reduzida para minha surpresa nem sequer pisca a luz no painel!!!:shock: Ainda estou sem a reduzida, alguém tem uma dica?

Sensor da caixa (pirulito) queimado ou oxidado.. troca ou limpa que fica novo.

Abraço

[Spectreman]

Pessoal, boa tarde.
Vou aproveitar o espaço para tentar sanar uma dúvida ou colher a opinião de alguém que aceite me ajudar.
Minha viatura é um TGV 3.2 que uso em trilhas MUITO leves e para pescar, isso porque tenho uma pequena lancha que, com carreta, motor e tudo deve pesar no máximo 400kg. Ocorre que no local onde desembarco o terreno é argiloso, razão pela qual na maioria das vezes as quatro rodas do jipe ficam girando em falso e não consigo tirar o equipamento da água. Aí fico refletindo sobre o que me ajudaria a sair dessa enrascada:
1- um bloqueio? Qual seria o melhor para meu caso? Eaton?
2- Guinhco?
Preciso direcionar o investimento, visto que não posso gastar muito.
Agradeço se algum colega opinar.
P.S. Meu jipe tá com 50.000 km rodados, TUDO ORIGINAL, inclusive pneus.
Abc.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Pessoal, boa tarde.Vou aproveitar o espaço para tentar sanar uma dúvida ou colher a opinião de alguém que aceite me ajudar.Minha viatura é um TGV 3.2 que uso em trilhas MUITO leves e para pescar, isso porque tenho uma pequena lancha que, com carreta, motor e tudo deve pesar no máximo 400kg. Ocorre que no local onde desembarco o terreno é argiloso, razão pela qual na maioria das vezes as quatro rodas do jipe ficam girando em falso e não consigo tirar o equipamento da água. Aí fico refletindo sobre o que me ajudaria a sair dessa enrascada:1- um bloqueio? Qual seria o melhor para meu caso? Eaton?2- Guinhco?Preciso direcionar o investimento, visto que não posso gastar muito.Agradeço se algum colega opinar.P.S. Meu jipe tá com 50.000 km rodados, TUDO ORIGINAL, inclusive pneus.Abc.Se tiver onde ancorar (árvores, poste, etc) iria de guincho pela certeza de ele tirar a viatura da situação.... Depois investiria em pneus (Mud) e por último o bloqueio. Guincho pesquise bem antes de comprar.... há diversas marcas muito boas (e caras...) e outras mais em conta.

[gustavo25]

Pessoal, boa tarde.
Vou aproveitar o espaço para tentar sanar uma dúvida ou colher a opinião de alguém que aceite me ajudar.
Minha viatura é um TGV 3.2 que uso em trilhas MUITO leves e para pescar, isso porque tenho uma pequena lancha que, com carreta, motor e tudo deve pesar no máximo 400kg. Ocorre que no local onde desembarco o terreno é argiloso, razão pela qual na maioria das vezes as quatro rodas do jipe ficam girando em falso e não consigo tirar o equipamento da água. Aí fico refletindo sobre o que me ajudaria a sair dessa enrascada:
1- um bloqueio? Qual seria o melhor para meu caso? Eaton?
2- Guinhco?
Preciso direcionar o investimento, visto que não posso gastar muito.
Agradeço se algum colega opinar.
P.S. Meu jipe tá com 50.000 km rodados, TUDO ORIGINAL, inclusive pneus.
Abc.

1- se as quatro estão girando, bloqueio nesse caso não iria ajudar...
2- tem árvore e/ou qualquer outro ponto de ancoragem perto de onde vc retira o barco ? Caso não, vai prender o cabo do guincho onde ?

[VOVÔ DO TROLLER]

1- se as quatro estão girando, bloqueio nesse caso não iria ajudar...
2- tem árvore e/ou qualquer outro ponto de ancoragem perto de onde vc retira o barco ? Caso não, vai prender o cabo do guincho onde ?

Um pneu mud ajudaria bastante. O original é 110% asfalto.

[gustavo25]

Um pneu mud ajudaria bastante. O original é 110% asfalto.

concordo, "apenas" um jogo de pneu aí já deve resolver a questão

(o apenas está entre aspas pois não é um investimento barato, hehehe)

[Spectreman]

Colegas, diante das considerações de vocês, optei pelo guincho.
Em breve, pneus mud 10,5 - 31,5.
Para garantir a ancoragem, cravei um poste no local usando concreto e ferro.
Porém, minhas pernas bambearam quando cotei o preço do guincho - um warn zeon de 8000 lb estão pedindo 6.600 dilmas na concessionária. PQP. Assim, quebram minhas pernas. Alternativamente, ofereceram um guincho Krow por 2.900 dilmas.
Não fechei negócio porque não conheço essa marca. Alguém já usou? Será que não vai me deixar na mão? Vi que o guincho é bem feio, mas o que me interessa é a funcionalidade. Alguém conhece esse guincho? Se tiver que comprar um warn 8000 lb, só depois de abril, pois a peça É CARA DEMAIS.
Algum colega conhece o guincho Krow?
Agradeço aos colegas pela ajuda. Sem essas dicas, eu não teria elementos e informações para decidir.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Colegas, diante das considerações de vocês, optei pelo guincho.
Em breve, pneus mud 10,5 - 31,5.
Para garantir a ancoragem, cravei um poste no local usando concreto e ferro.
Porém, minhas pernas bambearam quando cotei o preço do guincho - um warn zeon de 8000 lb estão pedindo 6.600 dilmas na concessionária. PQP. Assim, quebram minhas pernas. Alternativamente, ofereceram um guincho Krow por 2.900 dilmas.
Não fechei negócio porque não conheço essa marca. Alguém já usou? Será que não vai me deixar na mão? Vi que o guincho é bem feio, mas o que me interessa é a funcionalidade. Alguém conhece esse guincho? Se tiver que comprar um warn 8000 lb, só depois de abril, pois a peça É CARA DEMAIS.
Algum colega conhece o guincho Krow?
Agradeço aos colegas pela ajuda. Sem essas dicas, eu não teria elementos e informações para decidir.

Na CSS vai pagar 2x mais....sai fora de lá.
Pesquisa em http://www.gama4x4.com.br/

[gustavo25]

Colegas, diante das considerações de vocês, optei pelo guincho.

bom, somente o Vinicius falou em guincho, e mesmo assim com a ressalva de que teria necessidade de ter um ponto de ancoragem por perto

acho que vc já queria comprar o guincho de qqer maneira, estava apenas precisando de um empurrãozinho pra bater o martelo, hehehe

[Ricardo Filho]

Colegas, diante das considerações de vocês, optei pelo guincho.
Em breve, pneus mud 10,5 - 31,5.
Para garantir a ancoragem, cravei um poste no local usando concreto e ferro.
Porém, minhas pernas bambearam quando cotei o preço do guincho - um warn zeon de 8000 lb estão pedindo 6.600 dilmas na concessionária. PQP. Assim, quebram minhas pernas. Alternativamente, ofereceram um guincho Krow por 2.900 dilmas.
Não fechei negócio porque não conheço essa marca. Alguém já usou? Será que não vai me deixar na mão? Vi que o guincho é bem feio, mas o que me interessa é a funcionalidade. Alguém conhece esse guincho? Se tiver que comprar um warn 8000 lb, só depois de abril, pois a peça É CARA DEMAIS.
Algum colega conhece o guincho Krow?
Agradeço aos colegas pela ajuda. Sem essas dicas, eu não teria elementos e informações para decidir.
Final do ano passado eu pesquisei mt sobre guincho, e acabei ficando com um Warn Tabor 10k que comprei na Jipebras. Recomendo ambos.
O Krow é segunda linha da Work, observe o nome invertido. Dos nacionais eu ficaria com o Pitbull, que é mt bom tb e vc pode montar com as cores que preferir, e escolher entre cabo ou corda.
O hipull tb é bom, mas vai parar de ser produzido.

Abç.

[Ricardo Filho]

Pessoal, alguem tem informações de alguma turbina do tgv pra vender? alguma usada ou um PT por aí?
Cara, se tiver com problema na turbina fora da garantia, entra em contato com o Junior Maia da JM Power, ele sabe mexer. A casa das turbinas tb conserta em caso de quebra. Ela trabalha com vários modelos e o preço é infinitamente menor que uma nova.

[Spectreman]

Em razão dos cortes orçamentários determinados pela Dona Onça, consulto os colegas a respeito da confiabilidade do warn tabor 8 k. Ele faz o mesmo trabalho do warn zeon 8? Eu achava que todo warn era zeon, rs... Vá ser burro assim na cadeia!
A diferença do 8 para o 10 é de 500 dilmas.
Abç.

[Fabio_Roberto]

Em razão dos cortes orçamentários determinados pela Dona Onça, consulto os colegas a respeito da confiabilidade do warn tabor 8 k. Ele faz o mesmo trabalho do warn zeon 8? Eu achava que todo warn era zeon, rs... Vá ser burro assim na cadeia!
A diferença do 8 para o 10 é de 500 dilmas.
Abç.


Eu tenho um warn tambor modelo M8000, e as poucas vezes que usei deu conta do recado, tenho uma patesca no jipe, que praticamente dobra a capacidade... prefiro um warn 8000 que um chines 12000... uma marca que falam bem é a ZHME deve ser chines tambem... mas tem preço bom e parece melhor que um winch.

Quem tem um M8000 igual ao meu é o Homero...

[Vinicius.goncalvesmoreira]

o meu é T-Max...muito forte! Australiano. Recomendo!

[gustavo25]

o bom da ZHME é ter assistência local

[Ricardo Filho]

Dos chineses eu iria de ZHME ou Bremen. São os melhores em custo-benefício..

[Danilo da Costa Andrade]

Galera Boa tarde,
Estou comprando Troller 3.2 TGV 2013/2014 com 13.000 km rodados mas fui pedir opiniões pra varias pessoas que possuem na minha cidade não me aconselharam a compra desse carro por causa do motor dar muito problema de bicos injetores, turbina fora outros, quem pode me esclarecer essas duvidas, a viatura é muito nova, realmente aconteceram esses problemas?? qual cuidado devo tomar antes da compra??

[Fabio_Roberto]

Galera Boa tarde,
Estou comprando Troller 3.2 TGV 2013/2014 com 13.000 km rodados mas fui pedir opiniões pra varias pessoas que possuem na minha cidade não me aconselharam a compra desse carro por causa do motor dar muito problema de bicos injetores, turbina fora outros, quem pode me esclarecer essas duvidas, a viatura é muito nova, realmente aconteceram esses problemas?? qual cuidado devo tomar antes da compra??

Muitos problemas ocorreram, bicos, turbina, água que some e etc.. mas tudo ja foi resolvido, se der uma boa lida nesse tópico com certeza vc vai comprar o TGV, se ler outros tópicos aqui no forum ai vc não vai comprar... esse assunto é polemico e gera muita discussão, melhor mesmo é ler o forum e tomar sua decisão.
Tem tópico do proprietários insatisfeitos, satisfeitos, os que eram insatisfeitos e agora estão satisfeitos, os que permanecem insatisfeitos e venderam, ja teve nego tirando o motor 3.2 e colocou o 3.0, tem outros que querem retirar a eletrônica e colocar a bomba injetora do 2.8, realmente tudo que vc imaginar tem aqui...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/145941-comparacao-troller-t4-3-0-vs-3-2-tgv.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/147943-relacao-de-pecas-motor-3-2-tgv-valores-e-equivalencias-autorizada-mwm.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/128435-troller-3-2-tgv-impressoes-apos-o-recall.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/125960-regeneracao-troller-3-2-tgv.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/148350-emulador-de-dpf-troller-3-2-tgv-agora-vai.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/150634-compra-da-troller-3-2-tgv-2014-a.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/113934-problema-troller-2013-a.html

Isso foi uma pesquisa rápida. A maioria dos tópicos que apontam os problemas são antigos e foram resolvidos, mas não é raro encontrar algum relato de problema nesse motor nos dias atuais...

Melhor a fazer como eu disse é ler o máximo possivel e formar sua opinião... eu tenho a minha.

[Ricardo Filho]

Galera Boa tarde,
Estou comprando Troller 3.2 TGV 2013/2014 com 13.000 km rodados mas fui pedir opiniões pra varias pessoas que possuem na minha cidade não me aconselharam a compra desse carro por causa do motor dar muito problema de bicos injetores, turbina fora outros, quem pode me esclarecer essas duvidas, a viatura é muito nova, realmente aconteceram esses problemas?? qual cuidado devo tomar antes da compra??
Eu concordo com o que o Fábio colocou.

Se me perguntar sobre o carro, vou lhe dizer o seguinte: eu tenho um 12/13 que uso no dia a dia, em viagens e trilhas esporádicas. Nunca deu qqr problema mesmo antes do recall. Sou mt satisfeito com ele e não penso em vender tão cedo, tanto que tenho investido em acessórios. Tive a oportunidade de colocá-lo num negócio se quisesse me desfazer, mas preferi por o 2.8, que apesar de ser um excelente carro, é inferior ao 3.2 em acabamento, conforto e desempenho (minha opinião).

Esse motor precisou passar pelo recall de bicos e alguns de turbina tb. Não fosse o descaso da Troller com os seu clientes (fiéis em sua maioria), esse processo seria menos traumático tanto para os usuários que tiveram problema quanto para a imagem da própria montadora.
Tivemos um problema de bico com a Hilux aqui semana passada. A Toyota trocou no dia seguinte sem qqr questionamento. Apesar do transtorno de ter que parar o carro e levar na CCS, o atendimento não podia ter sido melhor. Se fosse na Troller, a experiência já não seria a mesma.

Essa é a minha experiência com o carro. Se quiser ouvir outros proprietários, posso te add no grupo específico desse modelo.

Vale informar que hoje já há mtas oficinas e preparadores que conhecem bem este motor, que é uma evolução do 2.8. A JM Power e a SFI oferecem módulo para aumento de potência e escape direto para eliminar o DPF (catalisador/filtro de partículas). Já a rasch motoren transforma em mecânico. A Atacama 4x4 tb pode lhe dar informações mais técnicas.

Antes de qqr decisão, ande no carro e veja se é o que vc procura.

Abraço.

[homerohermida]

Eu tenho um warn tambor modelo M8000, e as poucas vezes que usei deu conta do recado, tenho uma patesca no jipe, que praticamente dobra a capacidade... prefiro um warn 8000 que um chines 12000... uma marca que falam bem é a ZHME deve ser chines tambem... mas tem preço bom e parece melhor que um winch.

Quem tem um M8000 igual ao meu é o Homero...
E com 25 anos de idade!!!

[Fabio_Roberto]

E com 25 anos de idade!!!

O meu peguei usado, estava em um Troller 2002.. ja deve ter seus 15 anos no minimo...

[paulosergio]

Estou no meu 4o. troller sendo 2 2012 3.2. Um eu comprei zero e rodei 60.000 km sem problemas outro comprei usado com 30.000 km tbem sem problemas mas nao tao liso quanto ao primeiro. Troquei com um 2010 bem preparado tipo chipado, bloqueado etc etc.
O 3.0 mesmo chipado parece nao ter a mesma pegada do 3.2 em baixa. o 3.2 é bem superior.
Somente troquei porque com praticamente o mesmo valor eu peguei esse preparado.
E esse passado negro do 3.2 atrapalha demais a venda dele.
Mas fui muito feliz com todos.

[Spectreman]

Pessoal, boa tarde.
Para repassar as informações aos colegas e aproveitar para colher opiniões, destaco abaixo a cotação que fiz dos guinchos:
1- Pitbull 9.000 com corda – à vista 4.880,00 dilmas;
2- Warn Tabor 10 – à vista 4.170 dilmas;
3- Work 9.000 com cabo de aço – à vista 2.700 dilmas;
4- Work 9.000 com corda – à vista 3.700 dilmas.
Alguém opina?
O Pitbull é muito bonito, mas o orçamento da Dona Onça me leva para o Work.
Tá feia a coisa.
Abç.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Recomendo esse aqui:
T-max 12500 lbs R$ 2850,00. É australiano e já está no mercado a um bom tempo e não achei reclamações sobre.... já puxei 2 trollers com ele ao mesmo tempo (o meu e de um amigo amarrado no meu) e foi muito bem.

http://loja.poweroffroad.com.br/guincho-eletrico-t-max-12.500-lbs~161~39~18~guinchos~t-max

[Sergio c]

Vinicius, realmente esse T-max é bom, já o vi em ação e funcionou perfeitamente.

[Spectreman]

Vinicius, blz?
Gostei muito do guincho que vc indicou, porém, está indisponível na Power.
Há algum outro distribuidor?
Abç.

Recomendo esse aqui:
T-max 12500 lbs R$ 2850,00. É australiano e já está no mercado a um bom tempo e não achei reclamações sobre.... já puxei 2 trollers com ele ao mesmo tempo (o meu e de um amigo amarrado no meu) e foi muito bem.

http://loja.poweroffroad.com.br/guincho-eletrico-t-max-12.500-lbs~161~39~18~guinchos~t-max

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Vinicius, blz?
Gostei muito do guincho que vc indicou, porém, está indisponível na Power.
Há algum outro distribuidor?
Abç.

Opa, blz! Eu comprei na época na GAMA 4x4 o meu...precisaria dar uma ligada lá pra ver se ainda tem!

Abs

[Spectreman]

Vinicius, infelizmente já venderam tudo. Liguei lá. Queriam que eu ficasse com um Bremen ou Winch. Corri 3 dias sem olhar para trás.
Fiquei com um Warn Tabor de 10.
Para quem só usa a viatura para ir ao shopping e realiza pescarias em banheiras tá de bom tamanho.
Agradeço aos colegas e a você pela ajuda e pelas dicas.
Abç.

Opa, blz! Eu comprei na época na GAMA 4x4 o meu...precisaria dar uma ligada lá pra ver se ainda tem!

Abs

[Sergio c]

Vinicius, infelizmente já venderam tudo. Liguei lá. Queriam que eu ficasse com um Bremen ou Winch. Corri 3 dias sem olhar para trás.
Fiquei com um Warn Tabor de 10.
Para quem só usa a viatura para ir ao shopping e realiza pescarias em banheiras tá de bom tamanho.
Agradeço aos colegas e a você pela ajuda e pelas dicas.
Abç.
Excelente compra, estará bem servido de guincho. Só atente para as instruções e manutenções preventivas que constam no manual e terás guincho por muitos e muitos anos....

[Spectreman]

Pessoal, boa tarde.
Minha viatura completou 51.200 km.
Até hoje, em termos de manutenção extra, fiz o recall e solucionei vazamento de água no motor na Concessionária via garantia.
A partir de então, faço as revisões fora da Concessionária por razões financeiras.
Ouvi dizer que, com 50.000 km a correia do motor já está ressecada.
Os senhores confirmam essa tese?
Sendo positiva a resposta, alguém tem o código da correia para eu ir atrás?
Será que encontro na rede autorizada MWM?
Abç.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

A poly-V, ou correia de acessórios, deve ter troca a cada 40k km.... isso é o recomendado pelo manual da MWM.

http://www.mwm.com.br/Portal/%25%25PORTAL%25%25/Arquivos/Download/Upload/OM_MAXXFORCE_32H_EUROV_V1_72_73.pdf

Acredito que consiga rodar mais tempo, mas depende de caso a caso e tem que olhar o estado dela no veículo. Se tiver sinais de desgaste, rachaduras, contaminação por algum óleo ou graxa troca.

abraço

[Ricardo Filho]

Troquei a minha correia do alternador recentemente, com 40 mil km por precaução. Paguei R$ 90,00 numa autorizada MWM.

523409

[Andre Pimenta]

Concordo em relação a Ford que parece que quer acabar com a Troller e acho que vai conseguir . Falei com o Jr. Maia sobre a eliminação do DPF e gostaria de saber se o seu foi reprogramado ou só teve o escape direto colocado.

[Ricardo Filho]

Galera,

Como muitos avanços e informações úteis têm se restringido a grupos fechados, que por vezes se perdem devido à falta de registro, abri este espaço aqui para compartilharmos tudo sobre este modelo, como prevenções, ajustes, opções de chip, remoção do filtro de partículas (DPF) etc.

Aproveito para destacar e agradecer o apoio que o Junior Maia, da JM Power (http://jmpowercar.com.br/), tem nos dado com suas dicas e soluções sempre que necessário. Ele tb desenvolveu chip de potência para este motor e cano reto que pode substituir o DPF.

Com relação ao meu carro, seguem algumas informações:

Ano / Modelo / Km atual

Troller 3.2 TGV 12/13, atualmente com 37 mil km.

Acessórios

Guincho Warn Tabor 10K
Pneus mud Maxxis bighorn 31"
Protetor do DPF da Power
Bancos originais com preenchimento extra + couro
Rack de teto e bagageiro Thule


Modificações (Chip, cano etc.)

Motor original

Problemas apresentados e soluções

Mesmo antes do recall, não deu defeito.

Utilização principal do veículo

Dia a dia
Viagens e expedições

Necessidade de peças de reposição para o motor

Só precisei dos itens para a revisão periódica.

Como onde moro não há CCS Troller, pesquisei a disponibilidade na autorizada MWM daqui, que fornece todas as peças em até 15 dias quando não há estoque. Existem algumas compatibilidades com os motores 2.8 e 3.0.

Algumas Dicas e Sugestões

1. Só utilizar diesel S10, de preferência em postos de bandeira com maior movimento de caminhão – tenho gostado do Shell Evolux aditivado.

2. Trocar o líquido de arrefecimento – sugiro que mesmo antes do prazo, troque o que vem original por água desmineralizada, de preferência (paguei R$ 2,50 no litro), + aditivo de qualidade. Uso e tenho gostado do Bardahl Rad Cool Plus, da tampa e adesivo azuis.

3. Isolar melhor os conectores dos bicos injetores (silicone + fita isolante) para proteger mais contra umidade em caso de lavagem do motor ou submersão. Há um vídeo que o Júnior Maia fez com os detalhes. Ele deve postar aqui.

Comentários adicionais

Gosto do torque deste motor e da sua disposição em ultrapassagens. Fiz algumas viagens longas, de até 1.500 km, e não senti tanto cansaço físico. O fato de ter um bom torque dispensa trocas de marcha em excesso.

Fui duas vezes com ele ao Jalapão e gostei do desempenho. Já tinha ido numa Frontier nova, mas no Troller foi mais divertido.

Estou satisfeito e só penso em trocar se a Ford/Troller tomar vergonha algum dia, passar a respeitar os seus clientes, e incluir alguns itens de segurança, no mínimo Airbag e ABS, numa próxima versão.

Abraço.
Atualizando algumas informações:

Km atual: 43.500 km

Acessórios, Pneus e Outros:
Pneus Falken Wildpeak AT 32" (estou gostando mt desse pneu.)
Militec: passei a usar na revisão de 40k. Coloquei no motor - 2 frascos de 200 ml. Senti redução de ruído do motor e redução de quantidade e duração da regeneração.
Actioil: coloquei no tanque recentemente e só rodei 300 km. Mais pra frente atualizo.

Abç.

[Ricardo Filho]

Concordo em relação a Ford que parece que quer acabar com a Troller e acho que vai conseguir . Falei com o Jr. Maia sobre a eliminação do DPF e gostaria de saber se o seu foi reprogramado ou só teve o escape direto colocado.
André,

Por enquanto o meu está original. Mas lá no grupo tem mts sem DPF e chipados. O Júnior Maia faz parte. Ele envia o cano e módulo de potência pra qqr lugar do Brasil, e dá total suporte na instalação.

Se quiser entrar, me passa o seu contato.

Abç.

[Fabio_Roberto]

Alguém tem mais informações sobre esse motor no TGV :shock: essas fotos são o assunto do dia em todos grupos whattszapp Troller.

523736523737523738

[Julio_ASRJ]

Alguém tem mais informações sobre esse motor no TGV :shock: essas fotos são o assunto do dia em todos grupos whattszapp Troller.

523736523737523738

É um V8 gasolina. Falaram que era de camaro e tem uns 400 cvs originais. Vi muita gente falando nos grupos que o resto da mecânica poderia não aguentar, mas, esse motor com 400 cvs ainda tem menos torque que um 3.0 NGD ou 3.2 TGV originais, pelo que disseram, ou seja, aguenta tranquilo. Cavalaria não afeta tanto a mecânica. O que destrói tudo é o torque. O que dirigimos de fato é torque. A capacidade de um jipe subir uma duna a 80 km/h sem perder rendimento é torque. Tudo se resume a torque, e não cavalaria. Cavalaria dita velocidade final, basicamente.

Não vejo absolutamente nenhuma utilidade pra trilha e de fato o dono não irá usar em trilha pois já possui um outro troller preparado para tal. Pra rally, uso em areia, pode fazer algum sentido tantos cvs. Mas, em trilha, o importante é torque. 100-200 cvs e uma relação de diferencial correta somado a pneus corretos já são suficientes pra qualquer atoleiro, subida lamaçenta, rock crawling, etc. E um motor torcudo, com torque em baixa é muito mais eficiente na subida de uma duna... mas com certeza 400 cvs podem ser interessantes em uso em areia e indoors, além do asfalto, obviamente. Agora, depois que isso ficar todo sujo de lama... vai ser um horror.

[Sergio c]

Concordo Julio quando afirma após molhar e sujar o motor em uma trilha lamacenta. Um exemplo é o motor V6 VORTEC das blazer e S10, é um baita motor, mas digamos assim, mais para asfalto.
O pessoal aqui na região que tem adaptado esse motor vortec em veículos 4x4, até que no início fica bom em trilhas pesadas, mas depois começa a dar problemas e nem o capeta quase resolve.

[Ricardo Filho]

Galera,

Apareceu uma oportunidade mt boa e acabei comprando um 2015.
Apesar de não ter colocado o meu Tgv no negócio, não ficarei com os dois.

Espero que o 15 seja tão bom ou superior ao meu 12/13, pois deste último não tenho do que reclamar.

Abç.

[Spectreman]

Parabéns pela aquisição, parceiro.
Boa sorte com a nova viatura.

Galera,

Apareceu uma oportunidade mt boa e acabei comprando um 2015.
Apesar de não ter colocado o meu Tgv no negócio, não ficarei com os dois.

Espero que o 15 seja tão bom ou superior ao meu 12/13, pois deste último não tenho do que reclamar.

Abç.

[Gabrielgql]

Olá pessoal, comprei meu troller 3.2 2013 há um ano com 17000 rodados. Rodei mais 9000, uso pouco o carro, mas comprei e gostei muito no primeiro ano. Há 2 meses ele acendeu a luz amarela do motor no painel e entrou no modo segurança. Levei na CCS e me falaram que era problema no bico injetor. Me cortaram 3k pelo conserto, na hora me assustei, perguntei do recall e o carro tinha passado pelo mesmo. O cara da CCS me orientou a trocar todos os bicos, achei um absurdo como assim? Enfim procurei por fora e troquei o bico por 1700, 1000km depois novamente a luz acende. Eu adoro o carro, me leva onde eu quero sem pestanejar, mas não dá pra ficar trocando bico a cada 1000km. Alguém tem alguma dica. Eu não entnedo absolutamente nada de mecânica, li muitos tópicos aqui, mas fico boiando em muitas coisas.

[Spectreman]

Fale com o Homero. Ele também é do Rio e vai te ajudar. Abç.

[Ricardo Filho]

Parabéns pela aquisição, parceiro.
Boa sorte com a nova viatura.
Obrigado amigo.

Abraço.

[Ricardo Filho]

Olá pessoal, comprei meu troller 3.2 2013 há um ano com 17000 rodados. Rodei mais 9000, uso pouco o carro, mas comprei e gostei muito no primeiro ano. Há 2 meses ele acendeu a luz amarela do motor no painel e entrou no modo segurança. Levei na CCS e me falaram que era problema no bico injetor. Me cortaram 3k pelo conserto, na hora me assustei, perguntei do recall e o carro tinha passado pelo mesmo. O cara da CCS me orientou a trocar todos os bicos, achei um absurdo como assim? Enfim procurei por fora e troquei o bico por 1700, 1000km depois novamente a luz acende. Eu adoro o carro, me leva onde eu quero sem pestanejar, mas não dá pra ficar trocando bico a cada 1000km. Alguém tem alguma dica. Eu não entnedo absolutamente nada de mecânica, li muitos tópicos aqui, mas fico boiando em muitas coisas.
Bom dia.

Gabriel,

Muitas CCS Troller fazem de tudo para não acionarem a garantia e ainda venderem a peça.
Neste caso, mesmo que já tenha se passado o prazo de 2 anos, é obrigação deles trocar ou reparar, pois trata-se de um item de recall. Se o seu carro fez as revisões na CCS, é mais fácil ainda de conseguir.

Temos um caso desses no grupo. Apesar do prazo ter acabado, a troller assumiu o conserto.

Se quiser mais detalhes e uma ajuda mais eficiente, me passa o seu contato que te adiciono no grupo.

Abraço.

[Gabrielgql]

Bom dia.

Gabriel,

Muitas CCS Troller fazem de tudo para não acionarem a garantia e ainda venderem a peça.
Neste caso, mesmo que já tenha se passado o prazo de 2 anos, é obrigação deles trocar ou reparar, pois trata-se de um item de recall. Se o seu carro fez as revisões na CCS, é mais fácil ainda de conseguir.

Temos um caso desses no grupo. Apesar do prazo ter acabado, a troller assumiu o conserto.

Se quiser mais detalhes e uma ajuda mais eficiente, me passa o seu contato que te adiciono no grupo.

Abraço.

Realmente já se foram os dois anos de garantia, de qualquer maneira segue meu contato: 21992431991
Eu realmente adoro o carro, mas como não o uso no dia a dia ele acaba sendo só pra satisfação pessoal, hobby e prazer, mas quando começa a dar muita dor de cabeça :(
Obrigado pessoal aguardo a inclusão no grupo. Um abraço.

[pedrocarlosjunior]

Boa tarde amigos,

Acabei de adquirir um troller 2013/2014, vi pelo número do chassi que não entrou na lista do recall, mas o carro as vezes entra em modo de segurança, desligo o carro e volta ao normal, estou sem confiança no carro, já existe uma solução para esse problema? o carro esta com 25 mil rodados.

Gostaria de entrar no grupo do TGV, quem puder me add desde já agradeço.
21 98874-6227

Obrigado

[Richardsonn - RN]

Boa tarde Pessoal.

Estou precisando de informações sobre a calibragem ideal para o pneu all terrain 315/70 R17. Alguém sabe me informar?

[JotaN]

Não sei se foi depois que passei a andar com o Troller evitando rotação a baixo de 2000rpm, o carro parou de dar problemas de injeção. Principalmente na estrada, quinta marcha só depois de 85 a 90km\h.

[Wagner Castro]

Olá Gabriel, o meu apresentou o mesmo defeito...
Comprei de um senhor que rodava pouquíssimo no carro..adquiri com 7.200 kms.. ele tinha feito o recall de bicos com 4000km.. e logo que chegou nas minhas mão começou a queimar os malditos bicos. Troquei o primeiro e pensei que estava tudo bem. fiz uma viagem de 450 km e o carro voltou no modo de segurança. Cheguei e troquei o outro. Pouco tempo depois mais um.. Fui a concessionária Trilha Fort em Fortaleza-Ce o o consultor disse que quando queima um bico tens que trocar todos. Hj meu carro tem 10.200 km e não tenho a menor confiança em viajar e fazer trilhas em dunas ou locais que necessitem de torque.

Queria saber quem já entrou na justiça contra a Troller e se tem alguma decisão favorável aos consumidores, pois vou entrar na justiça.

Em resumo... não adianta trocar 01 bico.. tem que trocar todos.. alguem pode explicar o motivo
Grato
Wagner Castro

Gostaria de entrar tambem no grupo do TGV (85) 99909-1310

[amonluna]

Pessoal um amigo me mostrou umas fotos retiradas do facebook de um TGV que o dono mecanizou o motor, tirou tudo eletronico, um outro rancou fora o motor 3.2 e botou um 2.8 sprint ZERO, nem imagino onde ele conseguiu um sprint 0KM.
Alguem ai já viu essas coisas? tem relatos sobre como ficou? mecanizar o 3.2 deve ser uma boa...
Abraços

[Elmer_Jeep]

Pessoal um amigo me mostrou umas fotos retiradas do facebook de um TGV que o dono mecanizou o motor, tirou tudo eletronico, um outro rancou fora o motor 3.2 e botou um 2.8 sprint ZERO, nem imagino onde ele conseguiu um sprint 0KM.
Alguem ai já viu essas coisas? tem relatos sobre como ficou? mecanizar o 3.2 deve ser uma boa...
Abraços

A mecanização é possível, mas o investimento é um pouco alto, se não me engano foram R$15k. Pelo que vi nas fotos trocaram o cabeçote pelo de 2.8/3.0 (4.07 e 4.08 usam o mesmo cabeçote) e usinaram a face dos pistões pro formato das 3 válvulas por cilindro (no original 3.2 são 4), instalaram uma bomba injetora do 2.8, coletor de escape dimensionado e turbina maior (pra ganhar alguns cv's).

A partir de 2006 as S10 começaram a vir com o sistema common rail (sprint 2.8 TCE) pra atender a norma P5 (euro III), mas a fábrica e montadora ainda tinham muitas unidades do motor mecânico em estoque que não podiam mais ser instaladas nos veículos em produção por isso que ainda encontra o 2.8 zero km nas revendas MWM e em alguns lojistas que adquiriram diretamente da GM.

[]'s

[Renato Rocha Monteiro]

Bom dia.

Sérgio, que bom que está satisfeito com a viatura. Quanto ao guincho, sem comentários.
Com relação às engasgadas em baixa, não é para ocorrer e tem como regular / ajustar. O carro estando redondo, roda liso. Temos um grupo específico para este modelo onde discutimos questões como estas. Me passa seu contato, pode ser por msg, que te oriento a solucionar.

Boa noite,

Ricardo Filho,
A minha viatura (Troller 3.2 TGV) apresenta o problema relatado relatado em post anterior, que é esse das engasgadas em baixas rpm, principalmente na 3a. marcha.
Como soluciono o problema?
obrigado!

[CaioLima]

Bom dia.

Sérgio, que bom que está satisfeito com a viatura. Quanto ao guincho, sem comentários.
Com relação às engasgadas em baixa, não é para ocorrer e tem como regular / ajustar. O carro estando redondo, roda liso. Temos um grupo específico para este modelo onde discutimos questões como estas. Me passa seu contato, pode ser por msg, que te oriento a solucionar.

Amigo tenho um troller 3.2 12/13 e estou tendo um problema na válvula waste gate da turbina. Queria participar deste grupo só dos proprietários do 3.2 (98) 98413 9569
abraço.
Caio Lima

[CaioLima]

quando entra em modo de segurança vc percebe a zoada do carro mudar tipo como se a turbina parasse de funcionar?

[Renato Rocha Monteiro]

quando entra em modo de segurança vc percebe a zoada do carro mudar tipo como se a turbina parasse de funcionar?
O meu nunca entrou em modo de segurança, o que acontece é uma oscilação no giro quando em baixo rpm, que desaparece quando aumenta o rpm.
Gostaria de entrar no grupo do whatsapp (27) 98111 2052

[Jolucas]

O meu nunca entrou em modo de segurança, o que acontece é uma oscilação no giro quando em baixo rpm, que desaparece quando aumenta o rpm.
Gostaria de entrar no grupo do whatsapp (27) 98111 2052

Depende do motivo que o levou ao modo de segurança. O meu, por exemplo, entrou no modo de segurança quando estourou o mangote do turbo. O motor perde potência e o barulho a seguir é parecido com um sopro (quando o carro é acelerado).

[Renato Rocha Monteiro]

Como disse, o meu nunca entrou no modo de segurança, ele dá umas engasgadas em baixo giro, uns trancos, que somem quando o giro aumenta, o que é perceptível na 3a marcha principalmente. Na css eles passaram o scanner e não acusou defeito algum. Diminuiu um pouco após uma limpeza em um sensor no escapamento (ou no catalisador), acredito que seja a sonda lambda, ou algo relacionado ao dpf. Realmente não sei...
E aqui no ES não conheço uma boa oficina ou mecânico que tenha bons conhecimentos deste veiculo.

[Jolucas]

Como disse, o meu nunca entrou no modo de segurança, ele dá umas engasgadas em baixo giro, uns trancos, que somem quando o giro aumenta, o que é perceptível na 3a marcha principalmente. Na css eles passaram o scanner e não acusou defeito algum. Diminuiu um pouco após uma limpeza em um sensor no escapamento (ou no catalisador), acredito que seja a sonda lambda, ou algo relacionado ao dpf. Realmente não sei...
E aqui no ES não conheço uma boa oficina ou mecânico que tenha bons conhecimentos deste veiculo.

Essas falhas ocorrem principalmente quando você mantém a mesma marcha, em baixa rpm? No meu, acontece isso, de modo especial em segunda, quando estou num engarrafamento, por exemplo.
Mas não é algo exclusivo do Troller. Antes, ocorria o mesmo com a minha Hilux. Basta acelerar para o motor voltar ao normal.

[Spectreman]

Confrades, boa noite.
Minha viatura está chegando aos 55.000 km.
Por ora, nada de especial.
Aproveitar o ensejo para trocar informações a respeito de rotação do motor, consumo e velocidade de cruzeiro.
No meu caso, motor a 2.000 rpm, quinta marcha, 100 km por hora - consumo: 10 km por litro de diesel.
Como viajo bastante, passei a crer que essa é a velocidade de cruzeiro ideal para a viatura.
Minha dúvida diz respeito à regeneração. A regeneração automática exige rotação maior?
Minha viatura nunca exigiu regeneração manual. Nunca acendeu qualquer lâmpada de regeneração.
Alguém percebeu algo diferente?
Abç.

[ECK_O]

Bom dia.

Gabriel,

Muitas CCS Troller fazem de tudo para não acionarem a garantia e ainda venderem a peça.
Neste caso, mesmo que já tenha se passado o prazo de 2 anos, é obrigação deles trocar ou reparar, pois trata-se de um item de recall. Se o seu carro fez as revisões na CCS, é mais fácil ainda de conseguir.

Temos um caso desses no grupo. Apesar do prazo ter acabado, a troller assumiu o conserto.

Se quiser mais detalhes e uma ajuda mais eficiente, me passa o seu contato que te adiciono no grupo.

Abraço.

Boa tarde amigo, estou com o mesmo problema... Poderia me adicionar no grupo? 27988050039 Obrigado.

[TrilheiroDF]

Bom dia pessoal,

Sou inexperiente no assunto e estou fazendo negócio num Troller 2013/2014, vai ser o meu primeiro 4x4, qualquer dica é bem vinda.
Não tenho experiência alguma em 4x4, fazia trilha em duas rodas e busco com esse 4x4 unir trilhas com a família.

Abraços

[Sergio c]

Boa Tarde,
acabo de comprar meu Troller TGV 13/13 com 24370 km. Estou muito contente com ele. Por favor, poderiam me adicionar no grupo do WhatsApp do Troller TGV 3.2. Meu Cel 054 99786242 Desde já agradeço toda atenção dispensada. Marcelo Farina Casarin.
Bela compra Celo, é uma baita máquina esse 3.2 TGV.

[Fred Perrone]

Amigos, tenho um TGV 2013/14, peço que me adicionem no grupo 21 96950-9156, obrigado

Alguém já mecanizou o TGV com o Mauricio Rasch em Jundiaí?

Fred

[Trekking]

Aê turma que altera a programacao do modulo (JM, PowerChip, etc...) ou por outro método...como o circuito do respiro do carter/separador de óleo trabalha em circuito fechado (o vapor do carter passa por um separador e volta pra admissao junto com o ar comprimido), o aumento da potencia causa aumento do arraste de óleo circulante...até aí tudo bem, o motor é preparado pra lidar com isso com folga. O problema é que se o óleo acumula no resfriador ou o pistao abre o bico por ter sido adulterada a programacao, ou a turbina pifa, o fluxo de óleo circulando pela admissao excede o limite do motor lidar com esse óleo que vai pra e no pior caso o motor comeca a funcionar queimando o próprio óleo lubrificante...dá sobregiro e destroi o motor se não machucar ninguem tá certo...é meio tosco mas interromper o circuito e recolher o óleo num reservatorio seria mais seguro em caso de falha, ou deixa pingando pro ambiente mesmo como os antigos... veja com o cabra que tá chipando uma alteracao segura sobre como não disparar o motor com o proprio oleo. Se o motor fundir da pra retificar, se disparar não sobra muita coisa...

[Walderley]

Bom dia!
Estou com meu TGV a 6 meses e já andei aproximadamente 10000km sem nenhum problema.

Se possível me adicionem ao grupo (12) 991386729

Obrigado

[fpelle]

Boa noite recem comprei um 3.2 TGV 2013 com 40000 km.
Rodei 1000 e acendeu a luz da injeção.
Passado o scaner na CCS trocaram o bico 2.
Hoje (1 dia após) novamente acendeu a luz. Ao retornar na CCS passaram o scaner e alegaram que era pedido a regeneração. Feita a regeneração andei 200 km e por enquanto não deu mais problemas. Alguém já passou por algo parecido???

Favor me add no grupo TGV (47)996758000

[Murilo Alvim]

Tenho um Troller 12/13 3.2 fiz o recall sem nunca ter dado o problema de "modo de segurança" que o carro fica sem força e acende a luz no painel, porém mais de 3 anos após ter feito o recall meu troller deu esse defeito e entrou no modo de segurança e tive que chamar o guincho. Venho lendo sobre tirar o dpf e reprogramar os sensores. Como não entendo sobre o assunto , queria saber se alguem que teve esse problema após o recall tirou o dpf e reprogramou a ecu (não sei se estou usando os termos corretos) e se realmente o problema foi resolvido.
Gosto muito do carro e ele nunca havia me deixado na mão e quero poder continuar confiando nele tranquilamente.
Se puderem me ajudar agradeço muito!!!
Obrigado!

Ps. Sou novo aqui, desculpem por algum equívoco.

[Rubens Mariano]

Ola amigos , boa tarde
Tenho um laranja 12/13
Preciso de uma ajuda, ele esta parado no mecânico e foi diagnosticado que esta com problemas no sensor eletrônico que controla a pressão da turbina , alguém saberia me informar onde eu consigo comprar somente este sensor ?

[Nunes_Sidnei]

Boa tarde, amigos

tenho um Troller 12/13 3.2 TGV com 28mil km. fez recall hà epoca. de um ano pra cá tenho tido problemas recorrentes e o carro entra em modulo de segurança limitando o giro a 2.000. já troquei bicos e o problema (intermitente) continua.
alguém teria alguma dica pra solução?
falam também na mecanização desse motor. alguém já fez?
poderiam me incluir no whats app? (11) 996319663
agradeço a colaboração.

[Albino]

TGV 2013 alguém já entrou na justiça contra a Troller por conta dessa queima de bico contínua? Favor me incluir no grupo whatsapp (21) 964046221

[João Carlos Bacurau]

Pessoal , tenho um troller 2013 q está com prova direto na turbina ,
. Meu mecânico diz q mecanizar resolve tudo , pelo mesmo preço de uma turbina nova , é verdade ? Vale a pena ?
Peço q me adicionem no grupo 11_ 999531358

[marcano]

Boa Tarde,
Comprei um Troller TGV 12/13 com 45000 km. Estou muito contente com ele. Por favor, poderiam me adicionar no grupo do WhatsApp do Troller TGV 3.2. Meu Cel 045991154882 Obrigado, Marcelo

[Sergio c]

O bom do TGV é que se pega todos praticamente com baixa km e muito inteiros.
Boa Tarde,
Comprei um Troller TGV 12/13 com 45000 km. Estou muito contente com ele. Por favor, poderiam me adicionar no grupo do WhatsApp do Troller TGV 3.2. Meu Cel 045991154882 Obrigado, Marcelo

[rodrigogalli]

Boa noite, amigos!

Esta semana se tudo correr bem, estarei com meu TGV 13/13....como o amigo de cima comentou, fiquei muito interessado no que estou vendo por ter 30 mil km apenas!!

Agora que venham as melhorias!

[Sergio c]

Boa sorte na compra e se fechar negócio, poste umas fotos da nave por aqui....
Boa noite, amigos!

Esta semana se tudo correr bem, estarei com meu TGV 13/13....como o amigo de cima comentou, fiquei muito interessado no que estou vendo por ter 30 mil km apenas!!

Agora que venham as melhorias!

[rodrigogalli]

Boa sorte na compra e se fechar negócio, poste umas fotos da nave por aqui....

Chegou! Testado e aprovado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

552206

552207

Só achei esquisito que ascendeu a luz da injeção uma hora e ele ficou fraco...dps desliguei e liguei e ele voltou ao normal e sem a luz..

Alguém sabe explicar isso?

[VOVÔ DO TROLLER]

Chegou! Testado e aprovado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

552206

552207

Só achei esquisito que ascendeu a luz da injeção uma hora e ele ficou fraco...dps desliguei e liguei e ele voltou ao normal e sem a luz..

Alguém sabe explicar isso?
É a regeneração do sistema. É normal no TGV. Abs

[rodrigogalli]

É a regeneração do sistema. É normal no TGV. Abs

Obrigado, amigo!

[Sergio c]

Parabéns pela compra Rodrigo.
Chegou! Testado e aprovado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

552206

552207

Só achei esquisito que ascendeu a luz da injeção uma hora e ele ficou fraco...dps desliguei e liguei e ele voltou ao normal e sem a luz..

Alguém sabe explicar isso?

[fulon]

Na verdade o que acusou foi a luz de anomalia fazendo a viatura entrar em modo de segurança....se o DPF estava entupido entendo que a luz amarela no cluster (exclusiva do DPF) que deveria ter sido acessa para me obrigar a fazer uma regeneração forçada.
Resumindo, um sistema que dura 60k km não é confiável... vejo que nenhum tipo de teste tenha foi feito nesse modelo antes do lançamento pois se tivessem rodado um pouco, teriam antecipado todos esses problemas que os consumidores enfrentaram.
Amigo mecanizei o meu não quero outro ficou muito 10

[Nilton J]

https://dms.licdn.com/playback/B4DAQHsB8rMLFUhRQ/7ca9906a2dce47bebb550564e915a116/feedshare-mp4_500/1479932728445-v0ch3x?e=1510657262&v=alpha&t=CRVEY1nU8KUokJK85pJlLlGx9_vPREu9lv64uQQ724o

[Soniclei]

Amigo mecanizei o meu não quero outro ficou muito 10

Amigo muito caro esse processo??

[Carlinhos Tapeceiro]

Bom dia amigos. Adquiri um Troller 3.2 2013 há 4 meses atrás, com 30.000 aparentemente pouco usado, para minha surpresa agora começou um vazamento de óleo no retentor , levei ao mecânico fez o conserto, e para minha surpresa hoje estava descendo a serra onde moro, dei uma pequena freada e sentir um barulho de ferro contorcido embaixo do carro muito forte, e segui em frente, por mais uns 4 km, freuanfo bem leve, e ouvia alguns barulhos, bem menores do que o anterior, quando parei o carro para abrir a porteira, simplesmente a roda traseira direita está travada, i que pode ser? Como dói novo no Troller estou receoso. Vou chamar o mecânico agora pela manhã ou o guincho para rebocar o carro até a oficina.

[Alexandre Mello]

Bom dia amigos. Adquiri um Troller 3.2 2013 há 4 meses atrás, com 30.000 aparentemente pouco usado, para minha surpresa agora começou um vazamento de óleo no retentor , levei ao mecânico fez o conserto, e para minha surpresa hoje estava descendo a serra onde moro, dei uma pequena freada e sentir um barulho de ferro contorcido embaixo do carro muito forte, e segui em frente, por mais uns 4 km, freuanfo bem leve, e ouvia alguns barulhos, bem menores do que o anterior, quando parei o carro para abrir a porteira, simplesmente a roda traseira direita está travada, i que pode ser? Como dói novo no Troller estou receoso. Vou chamar o mecânico agora pela manhã ou o guincho para rebocar o carro até a oficina.

Aparentemente o colega adquiriu um Troller 3.2 TGV que ficou muito, muito tempo parado, sem rodar.

Não sei onde adquiriu, mas se foi em Loja ou Concessionária, certamente esse jipe passou muito tempo sem rodar, o que deve ter ocasionado esse problema.

Veículos assim a primeira providência é substituir todos os Óleos, Fluídos e Filtros.

É muito comum em Lojas e Concessionárias os Troller 3.2 TGV passarem meses no Show Room até serem vendidos.

Cheguei a ver alguns desses com pneus murchos e teias de aranha nas rodas, aqui em São Paulo - SP, pasmem, na Trilha Navesa, Concessionária e Oficina Autorizada Troller.

Esse é um jipe de manutenção cara. Para não piorar ainda mais, leve em uma oficina com mecânicos que saibam trabalhar com veículos 4x4.

Abraço!

[João Carlos Bacurau]

Cara , fiz com ele e ficou muito bom, acabaram os problemas . A única coisa ruim é q demora pacas

[João Carlos Bacurau]

Amigos, tenho um TGV 2013/14, peço que me adicionem no grupo 21 96950-9156, obrigado

Alguém já mecanizou o TGV com o Mauricio Rasch em Jundiaí?

Fred

Cara , fiz com ele e ficou muito bom, acabaram os problemas . A única coisa ruim é q demora pacas
Citar mensagem em conjunto com outras.

[Voyaginho]

Como resolveu o meu eu rodo uns 20 km ele acende a luz da injeção não sinto perca de potencia aí desligo e ligo ela apaga de novo

[Milton.souza]

bom dia pessoal,

aos colegas que mecanizaram ou que reprogramaram e tiraram o dpf e/ou egr: como estão pensando na questão da vistoria veicular? estou pensando em fazer, mas não quero que seja um problema empurrado para o futuro,

podem me adicionar também no grupo do whats? 61 984116037

obrigado e feliz ano novo

[Gustavo Pegoraro]

comprei um Troller 3.2 12/13, com 48.000 já rodei 5.000 km, qnd fiz a troca dos óleos e filtros 20 min depois o carro acendeu a luz da ingeção, ocasionando a perda de potência. qual local no RJ mais indicado para vê esse problema crônico desse modelo de Troller.

e favor adicionar no grupo:

(021)995578044

[Fabiocp]

Olá pessoal
Adquiri um Troller 3.2 2013, 23mil km, há 3 semanas. A luz de segurança do motor acendeu na semana seguinte no meio de uma viagem. Desligava o motor e problema sumia, scanner não acusava nada. Assim ficou por mais 2 semanas, funcionando ok. Voltei pra São Paulo após o ano novo e troquei óleo e filtros, retentores, pastilhas, 2 rolamentos, e cilindros da embreagem pois estava com problema. Aí tudo ficou ok. Porém há 3 dias a luz voltou a acender. Mesma história de todos, desligava o motor e ligava, apagava a luz e pouco tempo depois acendia novamente. Hoje fiz o scanner com a luz de segurança acesa e acusou problema nos cilindros 1 e 3 por causa de bicos injetores. A recomendação foi trocar todos os bicos injetores e agora estou agendando o conserto. Não é barato.
Com a volta da inspeção veicular, o que acontece com quem mecanizou o motor e por causa disso não atenderá as leis de emissão de poluentes?
Por favor, poderiam me adicionar: (11) 98532 0241. Obrigado!

[lhneves]

Olá pessoal
Adquiri um Troller 3.2 2013, 23mil km, há 3 semanas. A luz de segurança do motor acendeu na semana seguinte no meio de uma viagem. Desligava o motor e problema sumia, scanner não acusava nada. Assim ficou por mais 2 semanas, funcionando ok. Voltei pra São Paulo após o ano novo e troquei óleo e filtros, retentores, pastilhas, 2 rolamentos, e cilindros da embreagem pois estava com problema. Aí tudo ficou ok. Porém há 3 dias a luz voltou a acender. Mesma história de todos, desligava o motor e ligava, apagava a luz e pouco tempo depois acendia novamente. Hoje fiz o scanner com a luz de segurança acesa e acusou problema nos cilindros 1 e 3 por causa de bicos injetores. A recomendação foi trocar todos os bicos injetores e agora estou agendando o conserto. Não é barato.
Com a volta da inspeção veicular, o que acontece com quem mecanizou o motor e por causa disso não atenderá as leis de emissão de poluentes?
Por favor, poderiam me adicionar: (11) 98532 0241. Obrigado!

Colega, seu Troller é muito novo e a quilometragem está muito baixa para ser isto. Tenho lido muito sobre injeção eletrônica e esta estoria de problema no Bico 1 e 3 segundo o pessoa fala não quer dizer quase nada. Meu conselho, troca de mecânico.

[VOVÔ DO TROLLER]

Olá pessoal
Adquiri um Troller 3.2 2013, 23mil km, há 3 semanas. A luz de segurança do motor acendeu na semana seguinte no meio de uma viagem. Desligava o motor e problema sumia, scanner não acusava nada. Assim ficou por mais 2 semanas, funcionando ok. Voltei pra São Paulo após o ano novo e troquei óleo e filtros, retentores, pastilhas, 2 rolamentos, e cilindros da embreagem pois estava com problema. Aí tudo ficou ok. Porém há 3 dias a luz voltou a acender. Mesma história de todos, desligava o motor e ligava, apagava a luz e pouco tempo depois acendia novamente. Hoje fiz o scanner com a luz de segurança acesa e acusou problema nos cilindros 1 e 3 por causa de bicos injetores. A recomendação foi trocar todos os bicos injetores e agora estou agendando o conserto. Não é barato.
Com a volta da inspeção veicular, o que acontece com quem mecanizou o motor e por causa disso não atenderá as leis de emissão de poluentes?
Por favor, poderiam me adicionar: (11) 98532 0241. Obrigado!

Eu levo o meu Troller num excelente mecânico especializado em Troller aqui em Sampa. Ele com certeza vai dar um diagnóstico para o seu carro. Caso queira o contato, pedir por MP, pois acho que não pode fazer "propaganda" por aqui. Abs

[rodrigogalli]

Meus caros,

Conforme comentei em outro tópico, gostaria de deixar exposto neste também minha experiência com a luz de anomalia do sistema de injeção.

Já escutei falarem até que o motor dessa viatura EXPLODE! Poxa, chega de ignorância

MITOS:
- O Troller TGV 3.2 não presta por conta de sua eletrônica EURO 5;

REALIDADE:
- Até o RECALL haviam sim problemas, por conta da complexidade das peças que o sistema EURO 5 demanda (Problema resolvido após o RECALL);
- A maior parte dos condutores não leu o manual de operação e manutenção MAXXFORCE;
- A maioria dos condutores não abastecem com combustível confiável (isso faz diferença);


Estou aqui expondo o pouco de conhecimento que obtive após a aquisição da minha viatura. Sim, tive problemas com a luz de anomalia, mas após compreender todos os fatos e mudar algumas atitudes, essa luz não apareceu mais. Costumava aparecer vez ou outra com certa frequência, e já não aparece há alguns meses.

Entendo que a questão abrange o abastecimento, partida do motor, desligamento do motor e a condução deste veículo.

Caso algum amigo tenha algo a acrescentar ou corrigir, por favor que o faça!

A intenção aqui é desfazer esta imagem errônea sobre a viatura e ajudar os colegas que estão com problemas.

Poderíamos criar um tópico "Desmistificando a má fama do Troller TGV 3.2"?

[Diegocrazy25]

Meus caros,

Conforme comentei em outro tópico, gostaria de deixar exposto neste também minha experiência com a luz de anomalia do sistema de injeção.

Já escutei falarem até que o motor dessa viatura EXPLODE! Poxa, chega de ignorância

MITOS:
- O Troller TGV 3.2 não presta por conta de sua eletrônica EURO 5;

REALIDADE:
- Até o RECALL haviam sim problemas, por conta da complexidade das peças que o sistema EURO 5 demanda (Problema resolvido após o RECALL);
- A maior parte dos condutores não leu o manual de operação e manutenção MAXXFORCE;
- A maioria dos condutores não abastecem com combustível confiável (isso faz diferença);


Estou aqui expondo o pouco de conhecimento que obtive após a aquisição da minha viatura. Sim, tive problemas com a luz de anomalia, mas após compreender todos os fatos e mudar algumas atitudes, essa luz não apareceu mais. Costumava aparecer vez ou outra com certa frequência, e já não aparece há alguns meses.

Entendo que a questão abrange o abastecimento, partida do motor, desligamento do motor e a condução deste veículo.

Caso algum amigo tenha algo a acrescentar ou corrigir, por favor que o faça!

A intenção aqui é desfazer esta imagem errônea sobre a viatura e ajudar os colegas que estão com problemas.

Poderíamos criar um tópico "Desmistificando a má fama do Troller TGV 3.2"?


Quando acendia a luz da injeção entrava em modo de segurança ? Qual a km do seu tgv ?

[rodrigogalli]

Quando acendia a luz da injeção entrava em modo de segurança ? Qual a km do seu tgv ?

Diegão,

Sim! Entrava no modo lesma. Parecia que estava andando de celta puxando uma carreta. Posteriormente desligava e ligava o motor para voltar ao normal.

Atualmente está com 39.800 km.

[Diegocrazy25]

Diegão,

Sim! Entrava no modo lesma. Parecia que estava andando de celta puxando uma carreta. Posteriormente desligava e ligava o motor para voltar ao normal.

Atualmente está com 39.800 km.


Andei olhando uns tgvs aqui no meu estado e todos estão com o preço abaixo dos 3.0 acabei descartando de vez, agora estou procurando 1 3.0 de 2010 até 2012 super conservado. Li nos topicos aqui que MUITAS PESSOAS inclusive você tiveram inumeras dores de cabeças com esse tgv até mesmo depois do recall, por isso descartei logo.

[VOVÔ DO TROLLER]

Andei olhando uns tgvs aqui no meu estado e todos estão com o preço abaixo dos 3.0 acabei descartando de vez, agora estou procurando 1 3.0 de 2010 até 2012 super conservado. Li nos topicos aqui que MUITAS PESSOAS inclusive você tiveram inumeras dores de cabeças com esse tgv até mesmo depois do recall, por isso descartei logo.
Boa tarde Diego. Fez bem. O meu mecânico que é especialista em Troller e um dos melhores mecânicos de Troller aqui em São Paulo, comprou um TGV para ele, mas teve que mecanizar. Aí vai na 20 paus pro saco. Se o cara que é um ótimo mecânico de Troller ,teve que mecanizar o dele, fico imaginando o perrengue que passa, quem nem de mecânica entende. Abs

[Diegocrazy25]

Boa tarde Diego. Fez bem. O meu mecânico que é especialista em Troller e um dos melhores mecânicos de Troller aqui em São Paulo, comprou um TGV para ele, mas teve que mecanizar. Aí vai na 20 paus pro saco. Se o cara que é um ótimo mecânico de Troller ,teve que mecanizar o dele, fico imaginando o perrengue que passa, quem nem de mecânica entende. Abs


Verdade meu amigo. E obrigado pelas dicas que vc me deu. Caso eu comprasse um tgv eu ia passar um sufoco enorme pois moro em uma cidade do interior de fortaleza que fica a 120 km já morei em são paulo mas vim embora fazem pouco mais de 2 anos. Eu vi um tgv por 57 mil com 40 mil km esse dono deve ta passando inumeros problemas pra ta vendendo por esse preço.

[Sergio c]

Eu, com esse dinheiro, colocava um motor MWM 2.8 sem eletrônica e vendia 0 3.2 em peças. Só os bicos do TGV, se estiverem bons, já paga quase meio motor MWM 2.8
Boa tarde Diego. Fez bem. O meu mecânico que é especialista em Troller e um dos melhores mecânicos de Troller aqui em São Paulo, comprou um TGV para ele, mas teve que mecanizar. Aí vai na 20 paus pro saco. Se o cara que é um ótimo mecânico de Troller ,teve que mecanizar o dele, fico imaginando o perrengue que passa, quem nem de mecânica entende. Abs

[VOVÔ DO TROLLER]

Eu, com esse dinheiro, colocava um motor MWM 2.8 sem eletrônica e vendia 0 3.2 em peças. Só os bicos do TGV, se estiverem bons, já paga quase meio motor MWM 2.8
Boa tarde Sérgio. Vender peças prá quem meu amigo? Ninguém quer saber de TGV. Não tem comércio para essas peças, pois acredito que foram produzidos apenas 1.000 motores TGV, o que não é nada em escala. Quem é que vai querer empatar capital com peças desse motor? Abs

[Sergio c]

Acho que venderia p que está tendo problemas com o motor. Acho que sem muita pressa se vende todo o motor. Abraço.
Boa tarde Sérgio. Vender peças prá quem meu amigo? Ninguém quer saber de TGV. Não tem comércio para essas peças, pois acredito que foram produzidos apenas 1.000 motores TGV, o que não é nada em escala. Quem é que vai querer empatar capital com peças desse motor? Abs

[Diegocrazy25]

CURIOSIDADE SOBRE O TGV 3.2

O que é feito no processo de mecanização do troller 3.2 tgv ? É trocado quais respectivas peças ???

[jorgeffn]

CURIOSIDADE SOBRE O TGV 3.2

O que é feito no processo de mecanização do troller 3.2 tgv ? É trocado quais respectivas peças ???

http://www.maisoffroad.com/maisoffroad/ed150/files/assets/common/downloads/publication.pdf

" Meu Jipe " - Ep. 11 - Troller 3.2 TGV Mecanizado - Kiko - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=HijwVcF-K_4)

abs!

[Edison - Mp3]

Muito bom dia a todos.
Confesso que acompanho esse tópico a algum tempo, mesmo antes de comprar o meu TGV. Em setembro de 2017 comprei um 13/14 com 11k. Completão, tudo que eu queria de acessórios. Meu único medo era acontecer o que muitos relatam. Resultado, mais de 20k entre trilhas, passeios e dia à dia sem maiores problemas. Quebrei u disco de embragem em uma trilha radical, um retentor de roda dianteira e mais nada. Manutenção sempre em dia. Diesel só S10 em posto confiável, troca de óleo colocando o especificado no manual(caro mas se mostra ideal),filtros, etc, em resumo, a viatura atende o que eu esperava.
E olha, quem me conhece aqui pelo sul, sabe que não dou moleza pro KIndão.
Então, acho que realmente precisamos desmistificar a fama da máquina.
Abraços





Meus caros,

Conforme comentei em outro tópico, gostaria de deixar exposto neste também minha experiência com a luz de anomalia do sistema de injeção.

Já escutei falarem até que o motor dessa viatura EXPLODE! Poxa, chega de ignorância

MITOS:
- O Troller TGV 3.2 não presta por conta de sua eletrônica EURO 5;

REALIDADE:
- Até o RECALL haviam sim problemas, por conta da complexidade das peças que o sistema EURO 5 demanda (Problema resolvido após o RECALL);
- A maior parte dos condutores não leu o manual de operação e manutenção MAXXFORCE;
- A maioria dos condutores não abastecem com combustível confiável (isso faz diferença);


Estou aqui expondo o pouco de conhecimento que obtive após a aquisição da minha viatura. Sim, tive problemas com a luz de anomalia, mas após compreender todos os fatos e mudar algumas atitudes, essa luz não apareceu mais. Costumava aparecer vez ou outra com certa frequência, e já não aparece há alguns meses.

Entendo que a questão abrange o abastecimento, partida do motor, desligamento do motor e a condução deste veículo.

Caso algum amigo tenha algo a acrescentar ou corrigir, por favor que o faça!

A intenção aqui é desfazer esta imagem errônea sobre a viatura e ajudar os colegas que estão com problemas.

Poderíamos criar um tópico "Desmistificando a má fama do Troller TGV 3.2"?

[jorgeffn]

Então, acho que realmente precisamos desmistificar a fama da máquina.
Abraços

Edison, a questão é que a maioria das pessoas que chegam ao Fórum vem procurando sobre os problemas do TGV, que tem o carro e não passou por problemas dificilmente aparece por aqui, acontece no seu caso, que já frequenta o Fórum a mais tempo e tal, mas não é tão comum ler relatos de proprietários que não tiveram nenhum problema (quando acontece, costuma ser defesas cegas e "apaixonadas", inclusive do tipo "se não tem não pode falar nada").... já escrevi em algum lugar aqui que tenho um amigo que tem um TGV todo preparado para trilha e faz trilhas constantemente, nunca teve problemas com o motor... porém conheço um (até forista) que comprou um zero e só deve desgosto.. não gosta nem de ouvir falar a sigla TGV. Vejo muitos TGV a venda aqui em MG em relação as outras motorizações, proporcionalmente a quantidade produzida o número de TGV a venda é bem grande, mas por aqui, não chegam a ter preços tão atrativos... acho que porque os 2010/11 e 12 estão muito valorizados.

boas trilhas!

abs!

[VOVÔ DO TROLLER]

Muito bom dia a todos.
Confesso que acompanho esse tópico a algum tempo, mesmo antes de comprar o meu TGV. Em setembro de 2017 comprei um 13/14 com 11k. Completão, tudo que eu queria de acessórios. Meu único medo era acontecer o que muitos relatam. Resultado, mais de 20k entre trilhas, passeios e dia à dia sem maiores problemas. Quebrei u disco de embragem em uma trilha radical, um retentor de roda dianteira e mais nada. Manutenção sempre em dia. Diesel só S10 em posto confiável, troca de óleo colocando o especificado no manual(caro mas se mostra ideal),filtros, etc, em resumo, a viatura atende o que eu esperava.
E olha, quem me conhece aqui pelo sul, sabe que não dou moleza pro KIndão.
Então, acho que realmente precisamos desmistificar a fama da máquina.
Abraços

Pois é Sr. Edison..... Com o tamanho da "capivara" do TGV , vai ser uma tarefa hercúlea, essa que você propõe. Acompanho o fórum há mais de 10 anos, leio fóruns especializados de 4x4 e de Troller, tendo contato com muitos trolleiros e mecânicos especializados em Troller e o que eu posso dizer é que a fama desse TGV é de lascar. Assim como você, alguns poucos proprietários deram sorte. Estimo que a sua continue, principalmente quando você precisar de peças para esse motor. Abs.

[jorgeffn]

principalmente quando você precisar de peças para esse motor. Abs.

Além dos já amplamente relatados problemas com a luz de injeção, esse é o grande problema que vejo no TGV... um motor que saiu só no Troller e por tão pouco tempo...

abs!

[Edison - Mp3]

Bom dia.
Concordo com a situação de peças no futuro, mas para quem tem Willys com BF-161 e BF-184, isso é coisa fácil. E olha que meu CJ-5 (1964 - Skol), continua ativo e muito operacional.




Além dos já amplamente relatados problemas com a luz de injeção, esse é o grande problema que vejo no TGV... um motor que saiu só no Troller e por tão pouco tempo...

abs!

[Edison - Mp3]

E aqui estão as viaturas. o TGV sendo usado em local com muita água, afinal ele tem pouca eletrônica.

[Sergio c]

Show de viaturas, uma para cada ocasião.
E aqui estão as viaturas. o TGV sendo usado em local com muita água, afinal ele tem pouca eletrônica.

[Diegocrazy25]

Uma coisa é certa ! Troller tgv é uma tentação enorme pois facilmente a pessoa acha um tgv com baixa km, semi novo e com preço inferior ao 3.0 com alta km. Aqui em fortaleza tem um tgv com 43 mil km sendo vendido por 56 mil um branco com pneus bf 35 se não me engano e com guincho o cara ainda disse que o carro esta cheirando a novo e ainda tem manual e chave reserva.Imagino eu que ele deve ta passando um sufoco enorme pra ta vendendo o carro por esse preço.

[jorgeffn]

Uma coisa é certa ! Troller tgv é uma tentação enorme pois facilmente a pessoa acha um tgv com baixa km, semi novo e com preço inferior ao 3.0 com alta km. Aqui em fortaleza tem um tgv com 43 mil km sendo vendido por 56 mil um branco com pneus bf 35 se não me engano e com guincho o cara ainda disse que o carro esta cheirando a novo e ainda tem manual e chave reserva.Imagino eu que ele deve ta passando um sufoco enorme pra ta vendendo o carro por esse preço.

Não necessariamente.... o jipe as vezes não é o primeiro carro da pessoa, e num momento de levantar uma grana ele é o primeiro a ir embora... as vezes por isso preços mais baixos. Mas é aquela, pode ser isso, ou pode ser outras coisas, dentre elas ter passado raiva... outra coisa que acontece muito é o povo comprar o Troller e não adaptar bem a ele... aí acaba vendendo rápido também...

abs!

[VOVÔ DO TROLLER]

Não necessariamente.... o jipe as vezes não é o primeiro carro da pessoa, e num momento de levantar uma grana ele é o primeiro a ir embora... as vezes por isso preços mais baixos. Mas é aquela, pode ser isso, ou pode ser outras coisas, dentre elas ter passado raiva... outra coisa que acontece muito é o povo comprar o Troller e não adaptar bem a ele... aí acaba vendendo rápido também...

abs!
Kkkk. É assim mesmo Jorge. Estou com o Troller há 10 anos e ainda estou me adaptando.Abs

[jorgeffn]

Kkkk. É assim mesmo Jorge. Estou com o Troller há 10 anos e ainda estou me adaptando.Abs

Num é!!! Eu estou com o meu a pouco mais de 6 meses... e confesso que já bateu arrependimento em alguns momentos... é meu único carro e domar o bichão (ainda mais com alterações na suspensão e pneus) no dia-a-dia e nas viagens tem hora que é uma tarefa ingrata... Tenho pensando em um 4x4 para expedições agora, acho que cansei das trilhas... mas aprendi a gostar do Troller (como com todos 4x4 que tive, todos tinham suas "identidades" ou como dizem, pontos negativos e positivos), o que pega é que no meu caso, é um Troller já debutante na idade.. :pipoca: :pipoca:

abs!

[Diegocrazy25]

Não necessariamente.... o jipe as vezes não é o primeiro carro da pessoa, e num momento de levantar uma grana ele é o primeiro a ir embora... as vezes por isso preços mais baixos. Mas é aquela, pode ser isso, ou pode ser outras coisas, dentre elas ter passado raiva... outra coisa que acontece muito é o povo comprar o Troller e não adaptar bem a ele... aí acaba vendendo rápido também...

abs!


Você esta certo, mas eu vi que o cara que ta vendendo o troller é lojista e sei la eu acho que o carro deve ta dando dores de cabeça pq ele baixou de 60 pra 56

[VOVÔ DO TROLLER]

Você esta certo, mas eu vi que o cara que ta vendendo o troller é lojista e sei la eu acho que o carro deve ta dando dores de cabeça pq ele baixou de 60 pra 56
Numa autorizada Troller aqui em Sampa tem TGV encalhado fazendo um ano de aniversário. Abs

[Diegocrazy25]

Numa autorizada Troller aqui em Sampa tem TGV encalhado fazendo um ano de aniversário. Abs


Hoje em dia ta bem complicado vender um TGV depois da "má fama" o tgv meio que ja era .

[DCJ81]

Sou iniciante no mundo do Troller!! rsrs Preciso de uma luz pro meu Trollerzão 3.2 TGV, a mangueira do retorno de combustível do bicos injetores com tempo elas racha pelo calor e vaza diesel!! Estou andando com mangueira reserva para trocar na viagem, para não ficar
a rodovia!!! Alguém me de uma luz?? rs
556345!

[rodrigogalli]

Muito bom dia a todos.
Confesso que acompanho esse tópico a algum tempo, mesmo antes de comprar o meu TGV. Em setembro de 2017 comprei um 13/14 com 11k. Completão, tudo que eu queria de acessórios. Meu único medo era acontecer o que muitos relatam. Resultado, mais de 20k entre trilhas, passeios e dia à dia sem maiores problemas. Quebrei u disco de embragem em uma trilha radical, um retentor de roda dianteira e mais nada. Manutenção sempre em dia. Diesel só S10 em posto confiável, troca de óleo colocando o especificado no manual(caro mas se mostra ideal),filtros, etc, em resumo, a viatura atende o que eu esperava.
E olha, quem me conhece aqui pelo sul, sabe que não dou moleza pro KIndão.
Então, acho que realmente precisamos desmistificar a fama da máquina.
Abraços

Meu caro Edilson, o que eu penso? Se estamos bem com nossas viaturas 3.2 TGV EuroV, é por que sabemos tratá-las. É um carro que requer cuidado minucioso de qualidade.

Sorte? Eu já tive problemas com o meu quando não sabia como tratar ele da forma correta. Hoje já tem um bom tempo que estou sem problemas!

Trocaria por um 2011 ou um 2018? Nenhuma vontade.

[Sergio c]

Use mangueira de TECALON que dificilmente terá problemas de novo. MANGUEIRA TECALON 6 MM (http://www.lojafolegoturbo.com.br/mangueira-em-tecalon-6-mm.html)
Sou iniciante no mundo do Troller!! rsrs Preciso de uma luz pro meu Trollerzão 3.2 TGV, a mangueira do retorno de combustível do bicos injetores com tempo elas racha pelo calor e vaza diesel!! Estou andando com mangueira reserva para trocar na viagem, para não ficar
a rodovia!!! Alguém me de uma luz?? rs
556345!

[dfreire]

Bom dia amigo!
Você poderia me passar o contato desse mecânico especializado com Troller? Muito obrigado

[VOVÔ DO TROLLER]

Bom dia amigo!
Você poderia me passar o contato desse mecânico especializado com Troller? Muito obrigado

Procura no "Gugu" Oficina Troller T 4x4, Rua Jequirituba, zona sul de São Paulo que aparece os contatos. Procure pelo Márcio que é o dono da oficina. Abs

[Diegocrazy25]

Iai pessoal boa noite ! Como andam o TGV de vocÊs ? Muitos problemas ainda ? Ou só alegria ?

[fermsf]

Iai pessoal boa noite ! Como andam o TGV de vocÊs ? Muitos problemas ainda ? Ou só alegria ?

Só alegria. Ainda mais depois de mecanizado. Outro veículo, sem comparação.

[Diegocrazy25]

Só alegria. Ainda mais depois de mecanizado. Outro veículo, sem comparação.

Gastou quanto pra mecanizar ? de 15 a 20 ? Antes ele deu problema ?

[fermsf]

Gastou quanto pra mecanizar ? de 15 a 20 ? Antes ele deu problema ?

15mil. Nunca deu problema antes, obviamente com as manutenções preventivas sempre em dia. M

[Diegocrazy25]

15mil. Nunca deu problema antes, obviamente com as manutenções preventivas sempre em dia. M

Entendi amigo. Só pra fechar minha curiosidade, vc usava diesel s10 nele sempre ?

[fermsf]

Entendi amigo. Só pra fechar minha curiosidade, vc usava diesel s10 nele sempre ?

Sempre rodei com s10, e procurava abastecer sempre em postos de confiança.

Manutenção em dia, Troca dos Filtros com periodicidade regular e s-10 de qualidade: receita para um excelente funcionamento do 3.2 TGV

[Diegocrazy25]

Sempre rodei com s10, e procurava abastecer sempre em postos de confiança.

Manutenção em dia, Troca dos Filtros com periodicidade regular e s-10 de qualidade: receita para um excelente funcionamento do 3.2 TGV


Aqui no ceará são vendidos trollers tgv com baixa km e até com alta km vi de 110 km rodados e estava perfeito aparentemente, os 3.0 por aqui são muito "moidos" e isso meio que me desanima de comprar um .O tgv é uma tentação enorme, por causa de sua conservação e preço o problema são os inúmeros relatos de problema.Tenho medo de adquirir um e ficar refém de autorizada, e vi que as peças de motor dele além de serem dificeis de achar ainda são caras . Moro a mais de 118 km da autorizada troller e tb não tenho dinheiro esbanjando pra sair mecanizando o carro ou até mesmo trocando bicos injetores caso precise. No momento estou optando pelos 3.0 o problema é que é bem dificil achar um conservado por aqui ...

[Rodrigo Freitag]

Bom dia! Sou proprietário de um Troller 3.2 TGV hoje com 51000 km, comprei em abril deste ano com 33000 km . Até ontem tudo certo só alegria. 2 dias após a troca de óleo, filtros e correria, no início de uma viagem de 250 km acendeu a luz do sistema de distribuição de combustível, prossegui a viagem...
Notei que com a rotação baixa ele demora pra responder ( acelera e não tem resposta imediata), mas com a rotação alta tudo normal.
Alguém já teve este problema ?
Alguma dica? Sugestão?
Obrigado
Tem grupo no whatsapp de proprietários do Troller 3.2 TGV? Se tiver gostaria de participar, meu telefone é 045 991168705

[Diegocrazy25]

Aquela famosa peça que parece um cano de escapamento o "dpf delete" não resolveria esse famoso problema de entrar em modo de segurança ?

[Ademilsom]

Ola amigos amigos tenho um troller tgv 2013 esta proximo de 60.000 km e acabou de queimar um bico, tive pesquisando preços e vi que no aliexprex tem um otimo preço alguem já comprou la ? me adiciona no wats tbm 69-98410-6646 obrigado

[fermsf]

Ola amigos amigos tenho um troller tgv 2013 esta proximo de 60.000 km e acabou de queimar um bico, tive pesquisando preços e vi que no aliexprex tem um otimo preço alguem já comprou la ? me adiciona no wats tbm 69-98410-6646 obrigado

Boa noite.

Mecanizei o meu troller e estou vendendo os bicos. Caso tenha interesse te passo o link do Mercado Livre. Todos em funcionamento.

[evandro111]

Olá a todos. Não estamos sós, descobri recentemente que o fabricante de veiculos militares e utilitários da Turquia a Otokar usa em alguns dos seus veículos uma turbina similar ao do Troller TGV motor MWM Maxxforce 3.2H, notei inclusive que a referência é igual a turbinas oferecidas no Mercado Livre por menos de R$ 3000,00. Segue links.

802557-0002 Otokar Tempo Turbo Tamiri | Turbo Tamiri İzmir (https://turbotamiriizmir.com/referans/242/802557-0002-otokar-tempo-turbo-tamiri.html)

Otokar - Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Otokar)


564456

[grillo]

Bom dia pessoal....Comprei recentemente um 2012/13, com 96000 km.....trouxe o veiculo de Natal RN, para onde moro em Jardim - MS, final de viagem + 3600km, sem problema algum.... consumo de 9km/L, npos primeiros 500km de viagem algumas rapidas piscadas no indicador de regeneração (sem perda de potência), o Troller "se soltou" acredito que pelo excessivo uso urbano.... se puderem adicionar no grupo do whats agradeço ... (67) 98427-4155

[Andre Lago Zanella]

Bom dia Pessoal! Meu troller ficou 5 meses parado em uma revenda e por força maior acabei pegando o carro novamente, andei dois dias e parou de funcionar, não liga mais, o motor gira na chave mas nao pega. Antes de parar ele ocilava a lenta, não escuto mais a bomba trabalhar, pergunta, existe bomba de combustivel no tanque ou somente no motor?

[Sergio c]

Tem duas, a de baixa e a de alta pressão.
Bom dia Pessoal! Meu troller ficou 5 meses parado em uma revenda e por força maior acabei pegando o carro novamente, andei dois dias e parou de funcionar, não liga mais, o motor gira na chave mas nao pega. Antes de parar ele ocilava a lenta, não escuto mais a bomba trabalhar, pergunta, existe bomba de combustivel no tanque ou somente no motor?

[Thiagocachaca61]

Boa tarde a todos, comprei meu troller a um ano mais o menos e meu carro da uns trancos na terceira Marcha, existe solucao para esse problema e tambem queria muito participar do grupo do WHAtssap meu numero 92 99156 0924 desde ja GRATO

[grillo]

Boa Tarde Pessoal...O assunto é....MECANIZAÇÃO......tenho algumas novidades, já estamos na fase dos bicos agora, se alguém souber alguma informação e puder compartilhar, será de grande valia.....já descobrimos muitas informações, e quando concluir todo o trabalho, irei postar varias informações aqui....descobri que até aqui no fórum o TGV é descriminado...kkkkkkkkkkk

[Leandro Ribeiro Silva]

Boa noite pessoal, adquirir um Troller 12/13 3.2 TGV, muitas pessoas falam que o carro não presta, mas apesar do pouco tempo que estou com ele gostei muito, só tem um probleminha que está me tirando o sono, fiz a revisão geral, óleos, filtros e a luz de injeção de vem em quando acende e apaga, gostaria se possível me adicionarem no grupo desse modelo de Troller pra que eu posso pedir umas dicas.
Obrigado

[vital.fernando]

Boa tarde! Tenho um Troller TGV 3.2 2013/13, comprei tem 9 meses, até agora era só alegria, porém ao ir trabalhar e rodar 200km (ida / volta) em 2 dias seguidos, acendeu a luz da injeção.
Troquei refil do filtro de diesel (mwm original), não melhorou, quando ligo ele frio a luz de injeção não acende, mais é só passar no primeiro quebra mola e solicitar força que ele acende a luz de injeção e limita o giro em 2.000rpm.
Estou desconfiado de diesel ruim, enfim, esperando o tanque abaixar bem para abastecer em outro posto para ver se melhora.

[Miranda_MG]

Boa tarde! Tenho um Troller TGV 3.2 2013/13, comprei tem 9 meses, até agora era só alegria, porém ao ir trabalhar e rodar 200km (ida / volta) em 2 dias seguidos, acendeu a luz da injeção.
Troquei refil do filtro de diesel (mwm original), não melhorou, quando ligo ele frio a luz de injeção não acende, mais é só passar no primeiro quebra mola e solicitar força que ele acende a luz de injeção e limita o giro em 2.000rpm.
Estou desconfiado de diesel ruim, enfim, esperando o tanque abaixar bem para abastecer em outro posto para ver se melhora.

Está entrando em modo de proteção ao limitar em 2000 RPM. Vale a pena passar em alguma mecânica e avaliar os erros que estão na central.

Assim que tiver um diagnóstico, poste aqui para o pessoal.

[DaniloCastro]

Bom dia amigos, não sei se é o tópico correto.
Sou proprietário de um Troller TGV 3.2 ano 2014.
Carro só alegria desde que abastecido com diesel bom, e andando sempre com rpm um pouco mais altas.
Andando muito em cidade ele dá em algumas vezes o problema do DPF.

Encontrei no EUA e na Polônia, duas empresas que faz um emulador para motores MWM porém motores maiores.

Conheço e trabalho com mecânica diesel em Guindastes e o sistema de DPF também é bem semelhante ao do troller.
Porém eu estou precisando do esquema elétrico desse modelo para confirmar algumas ligações elétricas e variação de sensores do DPF do MAF e os de temperatura do catalisador etc.

Alguém consegue ajudar?

Caso eu confirme algumas ligações, irei comprar um emulador de uma dessas empresas e testar no meu carro.
Se funcionar passo o contato etc todas informações para futuros proprietários que por ventura queiram comprar o possível emulador é assim tirar esse problema do DPF.

[vital.fernando]

Boa noite! O que melhorou foi instalar um filtro adicional de diesel e adicionar teccon a cada abastecimento. Porém de vez em quando a luz acende, ainda não tá confiável, infelizmente, porque é um baita motor.

[felipecampos]

Boa tarde! Adquiri um TGV 13/14. 90 mil km. O carro parece estar muito bem conservado! Já fez recall! O antigo dono afirma que põe. O óleo 5w30. Mantenho esse? Ou uso o 10w30 ursa lê? Vi que existe um outro. syntium 800 se sn 10w30 (Petronas) serve este? Se puderem. Me adicionem no grupo Whatsapp. 21 988487807

[vital.fernando]

Boa tarde! Eu uso o mobil delvac 5w30, o mesmo que é utilizado em vans com sistema EGR + DPF, sem problemas.
Boa tarde! Adquiri um TGV 13/14. 90 mil km. O carro parece estar muito bem conservado! Já fez recall! O antigo dono afirma que põe. O óleo 5w30. Mantenho esse? Ou uso o 10w30 ursa lê? Vi que existe um outro. syntium 800 se sn 10w30 (Petronas) serve este? Se puderem. Me adicionem no grupo Whatsapp. 21 988487807

[vital.fernando]

Boa tarde Amigo!
Veredito do jipe foram 2 bicos defeituosos, aproveitei o ensejo da troca dos bicos, realizada a limpeza completa do sistema de alimentação (tanque, bóia, bomba, mangueiras) mais a instalação de 1 filtro racor em sério com o original e além disso um filtro igual da Hilux na chegada de diesel pós common rail aos bicos (foram 4 pequenos filtros; 1 para cada bico).
Además!
O jipe está tinindo, pelo scanner o dpf está indicando que está bem limpo. Limpamos também a EGR.
Até o momento sem nenhum problema.
Comportamento do jipe é outro
Acho que a receita é essa, o quanto mais limpo chegar o diesel nos bicos o funcionamento será melhor.
Abraços amigos!
Boa tarde! Adquiri um TGV 13/14. 90 mil km. O carro parece estar muito bem conservado! Já fez recall! O antigo dono afirma que põe. O óleo 5w30. Mantenho esse? Ou uso o 10w30 ursa lê? Vi que existe um outro. syntium 800 se sn 10w30 (Petronas) serve este? Se puderem. Me adicionem no grupo Whatsapp. 21 988487807


Está entrando em modo de proteção ao limitar em 2000 RPM. Vale a pena passar em alguma mecânica e avaliar os erros que estão na central.

Assim que tiver um diagnóstico, poste aqui para o pessoal.

[Carbureto]

Boa tarde Amigo!
Veredito do jipe foram 2 bicos defeituosos, aproveitei o ensejo da troca dos bicos, realizada a limpeza completa do sistema de alimentação (tanque, bóia, bomba, mangueiras) mais a instalação de 1 filtro racor em sério com o original e além disso um filtro igual da Hilux na chegada de diesel pós common rail aos bicos (foram 4 pequenos filtros; 1 para cada bico).
Además!
O jipe está tinindo, pelo scanner o dpf está indicando que está bem limpo. Limpamos também a EGR.
Até o momento sem nenhum problema.
Comportamento do jipe é outro
Acho que a receita é essa, o quanto mais limpo chegar o diesel nos bicos o funcionamento será melhor.
Abraços amigos!


Bom dia VITAL, tem como você postar uma foto dessas modificações que você fez no motor pra gente ver como ficou ????

[Carbureto]

Amigos, tenho um TGV 2013/14, peço que me adicionem no grupo 61 984643937, obrigado.
Já tô pra ficar doido com esse tal de modo de segurança, o carro é super novo ta com 36mil km e sempre da esse problema, só uso diesel S-10 em postos de confiança. Hoje vou levar no mecânico 4x4 pra trocar a embreagem.

[Noronhapm]

Vital, como ficou o troller após seu relato ? Foi feito o recall nele, antes de ser seu ou após este seu relato? Estou vendo um 2012/2013 e esta tudo certo para fechar negocio nesta semana. Grato.

[Juballa]

Uma pena que o forum tenha perdido espaço, o registro de informações é bom para tomada de decisões, estou para comprar um TGV 2013 chipado com 75000 km em ótimo estado e sem problemas após o remap com remoção do DPF e EGR isolada
Agradeço se puder participar do grupo de Whats 47 988595868
Será que alguém vai ler essa mensagem? KKKK

[rodrigogalli]

Uma pena que o forum tenha perdido espaço, o registro de informações é bom para tomada de decisões, estou para comprar um TGV 2013 chipado com 75000 km em ótimo estado e sem problemas após o remap com remoção do DPF e EGR isolada
Agradeço se puder participar do grupo de Whats 47 988595868
Será que alguém vai ler essa mensagem? KKKK


Eu vendi o meu para ir para uma caminhonete por conta de carga. Vendi com 100 mil km, sendo que o peguei com 35 mil km. Remapeei com 70 mil, quando tirei a EGR e DPF e nunca tive problemas!