Land Rover Discovery II - TD5 Automática - Chumbinho

[Cleo]

Outra coisa, voce um comentário "queria mesmo uma Prado", acha ela melhor que a disco?

[titanium]

Outra coisa, voce um comentário "queria mesmo uma Prado", acha ela melhor que a disco?

Olá Cleo!

Meu caro, a Prado parece ser um carro de "plástico" de tão bonitinha e enfeitada que é.... mas não se engane!
Ela é uma Land Cruiser, categoria "Light Duty".
Light Duty por que não foi feita para trabalho na fazenda, mas tem o selo "Land Cruiser" e foi projetada para ter resiliência e custo de manutenção proporcionalmente baixo.

O que EU não gosto nas Prado é que aqui no Brasil ela saiu com o motor 1kzt-e.
Esse é o mesmo motor das Hilux ano 2000 a 2002. Nas Hilux dava problema de aquecimento.

Mas na Prado esse motor já veio com bomba injetora, radiador e cabeçote diferentes... e quem tem jura que nunca deu problema de aquecimento.
Eu ainda estou esperando "para ver"..

Futuramente pretendo pegar uma Land Cruiser Prado... mas só mais para frente.


A Discovery 2 é da mesma categoria da Prado e elas são concorrentes.
A Discovery 2, no entanto, tem mais itens de série que a Prado, como:
- ACE: controle de inclinação lateral (estabilidade);
- DHC: controle de descida;
- Controle de tração: o abs verifica qual roda está rodando livre e trava essa roda.
- Suspensão a ar na traseira: ao invés de molas são bolsas. E existem sensores para ajustar automaticamente a altura. É excelente para quem puxa carretinha e trailer, visto que isso aumenta a segurança do "towing". O controle de altura também tem um botão no painel que se pressionado as bolsas levantam a traseira para aumentar o ângulo de saída do carro.

Se você viu o video promocional da land rover que coloquei nas primeiras páginas do tópico você vai ver isso tudo que estou explicando na prática.


O motor da Discovery 2 diesel é o Land Rover TD5.
Um motor fantástico! Robusto!
Aguenta facilmente reprogramação para levá-lo a 160cv.

[Cleo]

Bom dia. Eu também gosto mais de carros com cara de "mau", tipo Disco, Ram, Frontier, XTerra, Band, etc. Tenho uma FL2, e diga-se de passagem um p#$% carro, mas gostar ia de mudar um pouco aquela aparência patricinha dela, kkkk, mas já fucei por tudo e não vi nenhuma "customizada pra off" para ter um parâmetro, mas continuo procurando, enquanto não pegar uma Disco. Por falar nisso, sem querer ser indiscreto, você poderia dizer quanto pagou na sua?

[titanium]

Cleo,

A Discovery veio em base de troca. não foi adquirida não.

Carro com cara de mal pode ser estilização.
Gosto da xterra.
Não tem luxo e conforto de uma discovery 2, mas é uma mecânica simples e de baixo custo de manutenção.
Além disso tem cara de malvada! rsrsrs

Abraços

[Lauro Paiva]

Oi Titanium, posso dar meu pitaco aqui, bem la vai....
Concordo contigo em tudo que disse sobre o xterra, mas vou acrescentar um comentário baseado em meu usaro nelas, elas não aguentam um tranco mais forte, não eh uma L-200 (que tem problemas de esquentar e funde o motor se não tiver cuidado) O Cleu, se for andar em asfalto e pegar um ramal de vez enquanto tudo bem, mas trilha pesada ela abre o bico.
Forte abraco!!!
E aguardando as fotos novas do chumbinho!!!!

[titanium]

Oi Titanium, posso dar meu pitaco aqui, bem la vai....
Concordo contigo em tudo que disse sobre o xterra, mas vou acrescentar um comentário baseado em meu usaro nelas, elas não aguentam um tranco mais forte, não eh uma L-200 (que tem problemas de esquentar e funde o motor se não tiver cuidado) O Cleu, se for andar em asfalto e pegar um ramal de vez enquanto tudo bem, mas trilha pesada ela abre o bico.
Forte abraco!!!
E aguardando as fotos novas do chumbinho!!!!


Salve salve Lauro!

Opinião muito bem-vinda!
A X-Terra está na lista dos 10 melhores carros para Overlanding do mundo!

Ela não foi feita para trilha pesada.
Foi feita para expedicionários que precisam enfrentar alguns desafios offroad, encarar sem medo quilômetros de estrada, ter alta confiabilidade mecânica e facilidade de manutenção.
Nesses pontos ela se encaixa com louvor.

O que eu não gosto da XTerra é exatamente o que não gostava na minha antiga SW4 95: suspensão dianteira com barra de torção.
Fica horrível na estrada de terra! Balança muito!
Para acertar a suspensão precisa de amortecedores bem dimensionados mas mesmo assim a suspensão fica esquisita.

Tirando esse detalhe eu acho ela um carro fantástico!

MAS quem for comprar tem que estar ciente do USO que fará do carro, para daí escolher melhor o carro para seu uso.

As Discoverys II são carros excelentes para uso diário, passeios e expedições por locais onde a Land Rover esteja presente.
Mas sei que o custo de manutenção dela não é baixo (e simples) como a de uma xterra.


É disco II é robusta, sim, sem dúvidas! Mas não acha peças de reposição "no meio do nada".


Mas é isso aí... Band para ficar confortável para viajar é necessário muita paciência e algum investimento. Precisa mudar a proposta do carro, que nasceu para a "roça".


Abração

[amonluna]

E ai Titanium, a quantas anda o Chumbinho?

Segundo um mecânico conhecido que só mexe com cambio automatico e é tido como dos melhores de Aracaju, caixas automáticas em geral não são esse bixo de 7 cabeças q falam, as caixas de 5 marchas da honda, por exemplo, são melhores q qualquer cambio manual em durabilidade e possibilidade de reparação das partes internas a um custo razoável, não acredito q landrover iria usar uma caixa problemática num dos seus carros mais top.

Sei bem como é chato essa situação, meu jipe veio com o cambio bixado também, como eu tava de viagem marcada e o mecânico tinha um q dava p/ adaptar, fiz a troca e o prejuizo no final foi só financeiro, consegui viajar e a vida seguiu, mas até saber se a adaptação ia servir mesmo passei 2 dias tensos, se fosse preciso recuperar meu cambio eu tava ferrado, ia perder semanas comprando peças pela internet...enfim, tamo aqui torcendo p/ q tudo se resolva logo e o chumbinho possa correr o mundo!

Força!

[titanium]

E ai Titanium, a quantas anda o Chumbinho?

Segundo um mecânico conhecido que só mexe com cambio automatico e é tido como dos melhores de Aracaju, caixas automáticas em geral não são esse bixo de 7 cabeças q falam, as caixas de 5 marchas da honda, por exemplo, são melhores q qualquer cambio manual em durabilidade e possibilidade de reparação das partes internas a um custo razoável, não acredito q landrover iria usar uma caixa problemática num dos seus carros mais top.

Sei bem como é chato essa situação, meu jipe veio com o cambio bixado também, como eu tava de viagem marcada e o mecânico tinha um q dava p/ adaptar, fiz a troca e o prejuizo no final foi só financeiro, consegui viajar e a vida seguiu, mas até saber se a adaptação ia servir mesmo passei 2 dias tensos, se fosse preciso recuperar meu cambio eu tava ferrado, ia perder semanas comprando peças pela internet...enfim, tamo aqui torcendo p/ q tudo se resolva logo e o chumbinho possa correr o mundo!

Força!

Olá Amonluna!

O câmbio da Chumbinho é automático e já foi feito...
O problema dela não está no câmbio.. está na caixa de transferência (4x4) lt-230 SE.
Essas caixas (em versões diferentes) foram usadas em Defenders e Discoverys 1 e 2 e todas apresentam problema de vazamento, cedo ou tarde.
Mas o vazamento tradicional dela é num o'ring do eixo central.

A minha está vazando MUITO e não sei dizer ainda por onde está vazando.

Aí a ideia é trocar a caixa por uma de outra discovery e a "velha" guardar para em um momento oportuno revisar e vender.
Mas no momento ela está paradinha aguardando o tempo $$ certo.. rsrsrsrs


Já o câmbio automático dela é o ZF 5HP22 ou o 5HP24.
Ou seja, câmbio usado em Opala, BMW....... um câmbio muito resistente! A turma nos EUA gosta dele para rockcrawling.


....

O seu veio com o câmbio bixado mas você resolveu. Agora o câmbio está novo e você tem um ponto a menos para se preocupar com o carro.

E é isso é muito importante: ter confiança no carro. Saber o que foi revisado e saber que o que foi revisado não vai quebrar tão cedo.. isso te dá confiança para ir a qualquer lugar com o carro.



E o importante é seguir em frente!
:D


Abração!

[titanium]

Bom dia pessoal,


Enquanto não consigo fazer a caixa 4x4 da Chumbinho, vou fazendo algumas bobagens só para não ficar parado...

Comprei recentemente um Multímetro Minipa bem simples para ajudar a detectar uma fuga de corrente da Land.
E como ela tem muita coisa elétrica/eletrônica eu precisaria manter o multímetro o tempo inteiro no carro.
Para isso seria necessário um estojo de proteção para que ele não fosse arranhado/danificado por outras ferramentas..

Confiram o resultado do 1º projeto Corte & Costura!

- Fotos do multímetro Minipa ET-1002:
513521
513522



Rascunhando o estojo...

Duas camadas de tecido: 1 impermeável e 1 anti-rasgo (rip-stop).
513523513524



Costurando o ziper:
513526



Costurando um velcro macho. A ideia é costurar o velcro fêmea numa outra bolsa só para ferramentas de elétrica e deixar o estojo "em pé" dentro dessa bolsa.
513525



Fotos do resultado final! .... ficou meio apertadinho, mas "tá valendo"!
513527513528513529




Abraços!

[titanium]

Então...

Fiz o estojo para guardar o multímetro (acima).
E já que o multímetro não poderia ficar "solto" dentro do carro, fiz projetei e fiz uma bolsa para guardar só ferramentas de para se trabalhar com Elétrica (automotiva e residencial).

No momento tenho poucas ferramentas mas a ideia é ir adicionando aos poucos


A bolsa foi feita para aguentar ABUSO!! A ideia é que seja HeavyDuty!!
Fiz com 3 camadas de tecido: 2 camadas de tecido anti-rasgo (ripstop) + 1 camada de tecido impermeável.

Usei tecido impermeável por dentro para tentar dificultar chegar umidade nas ferramentas (especialmente no multímetro, que fica dentro dessa bolsa).

Vamos às fotos!

Foto com detalhe da costura interna: bem reforçada!!
513530 513534


Ferramentas que tenho no momento e que compõem a bolsa:
513531
513532
513533



Fotos dela pronta, com ferramentas dentro e fechada...

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513538513539



Eita "menino prendado", heim!?
:mrgreen:

[zé dedão]

Fala titanium
Tá cobrando quanto pela bainha de calça masculina?

Brincadeira.
Belo trabalho

[Marcelo Oyarzábal]

Muito boa essa idéia das bolsas, bem forte mesmo.
Na transferência da Chumbinho, você acha que é só vazamento mesmo o problema? Digo isso, por que no meu Defender foi montada a caixa de transferência somente com o "Mega Preto", é um forma juntas até 260 graus, cura neutra oximetra, usamos bastante aqui na oficina em hidráulico de tratores que possui alta pressão nas tubulações e não vaza nada.

Segue foto do produto:

513568

[titanium]

Fala titanium
Tá cobrando quanto pela bainha de calça masculina?

Brincadeira.
Belo trabalho

Estou cobrando 20tão, zé!! kkkkkk
Se eu fizer 100 barras já ajuda com a Land! hehehehe
:mrgreen:



Muito boa essa idéia das bolsas, bem forte mesmo.
Na transferência da Chumbinho, você acha que é só vazamento mesmo o problema? Digo isso, por que no meu Defender foi montada a caixa de transferência somente com o "Mega Preto", é um forma juntas até 260 graus, cura neutra oximetra, usamos bastante aqui na oficina em hidráulico de tratores que possui alta pressão nas tubulações e não vaza nada.

Segue foto do produto:

513568

Pois é Marcelo..... estou instigado a tirar um dia para eu mesmo tentar verificar de onde parte o vazamento...
O duro é que tudo está melado e dificulta detectar de onde vem o vazamento.

Outro problema é que já tem folga no conjunto.
essa folga seria removida com as arruelas de encosto... mas aí teria que tirar a caixa para revisar.
Queria eu mesmo poder fazer isso... mas falta ferramental..

Enfim, pensando ainda no que posso fazer.


Abração!

[Marcelo Oyarzábal]

Estou cobrando 20tão, zé!! kkkkkk
Se eu fizer 100 barras já ajuda com a Land! hehehehe
:mrgreen:




Pois é Marcelo..... estou instigado a tirar um dia para eu mesmo tentar verificar de onde parte o vazamento...
O duro é que tudo está melado e dificulta detectar de onde vem o vazamento.

Outro problema é que já tem folga no conjunto.
essa folga seria removida com as arruelas de encosto... mas aí teria que tirar a caixa para revisar.
Queria eu mesmo poder fazer isso... mas falta ferramental..

Enfim, pensando ainda no que posso fazer.


Abração!


Será que a caixa é a mesma do Defender?

[Meccano]

Tita e amigos, não poderia deixar de comentar que essa costura ficou um luxooooooooooooooo!!heheheheh!

[titanium]

Bom dia turma!



Será que a caixa é a mesma do Defender?
Sim, Marcelo! A é a mesma caixa usada nas Defenders 90, 110 e 130 e Discoverys I e II.
É a LT-230.
O que muda é a série e a "relação" (mais longa ou mais curta).

No caso da Discovery II a caixa é uma LT-230SE... ela traz algumas melhorias como: engrenagens com desenho otimizado para diminuir o ronco da caixa, engrenagem central com furo para melhorar a lubrificação...
Mas é a mesma caixa! Com o mesmo kit de reparo e os mesmos rolamentos e espaçadores.

Tem ideia de alguém vendendo um kit de reparo dela?
Eu estou quase animando de eu mesmo descer a caixa e fazer o reparo.... o duro é que não tenho prensa e morsa em casa (AP).
:(

Ou talvez seguro um pouco mais... tento tirar o vazamento dela... e futuramente quando der $$ faço ela completa.
:pensativo:



Tita e amigos, não poderia deixar de comentar que essa costura ficou um luxooooooooooooooo!!heheheheh!

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk...
"Gentem!!! ficou divina essa costuraaa!"
:mrgreen:

[rezende jr]

Ola bom dia a todos,

Com a ajuda dos conhecimentos repassados pelos senhores, e depois de estudar muito no fórum optei por uma disco 2, porém ainda vou estudar ($$) mais um ano para obter uma.:concordo:
queria fazer uma pergunta sobre a altura da disco 2? na internet e fácil achar desenhos mostrando altura máxima de 2015 mm, logicamente vai depender dos pneus, lift entre outros detalhes. Mas por conta da altura do meu portão de 2080 mm, já vejo problemas.

obrigado e bom dia a todos.

[titanium]

Ola bom dia a todos,

Com a ajuda dos conhecimentos repassados pelos senhores, e depois de estudar muito no fórum optei por uma disco 2, porém ainda vou estudar ($$) mais um ano para obter uma.:concordo:
queria fazer uma pergunta sobre a altura da disco 2? na internet e fácil achar desenhos mostrando altura máxima de 2015 mm, logicamente vai depender dos pneus, lift entre outros detalhes. Mas por conta da altura do meu portão de 2080 mm, já vejo problemas.

obrigado e bom dia a todos.

Bom dia Rezende!

Estou vendo que essa é sua primeira mensagem... então, seja bem-vindo ao 4x4brasil! :D

E parabéns pela escolha da viatura!
A Disco 2 é fantástica!

Para mais detalhes da Discovery 2 consulte o repositório de documentos que criei no Google Drive:
https://drive.google.com/open?id=0ByowCQJyC-KzfktmcXNBMmFFRXBnSnVzZFB6VVkwXzRiMU1ST1VEVnpMTWls YlRLWVlxa0E


Nesse repositório existem vários manuais!
Manual de usuário
Manual de Oficina
Manual da parte Elétrica
...


Sobre a altura da viatura em relação a entrada da sua garagem observe que TEM um pequeno espaço de 6cm sobrando...
Mas essa diferença só vai ser útil se a garagem for totalmente plana em sua entrada.
Se tiver algum desnível em "U" talvez não dê certo!
Exemplos...


Assim fica fácil de entrar com os 6cm de diferença que você tem.
513649


Assim provavelmente não dará certo....
513650


Abraços

[lucaspissinini]

Vamos descer essa caixa Tita, se fosse mais perto ia falar pra você vir aqui em casa que tenho bastante ferramenta pra ajudar :)

:pipoca:

[rezende jr]

Ola novamente, obrigado Titanium

Então pegando a sua ideia, fiz desenhos simples para demonstrar alguns ângulos, a linha vermelha no desenho representa altura máxima na passagem.
mas posteriormente irei verificar o ângulo real no portão. desenhos em anexo:

ângulo de 10º ficou com 5.5 cm sobrando com pneu 235-80-16" ângulo de 5º ficou com 7.6 cm sobrando com pneu 235-80-16"



no manual workshop pag. 86 fala assim:

Overall height -( Open sunroof) - 2015 mm (79.3 in)
Overall height (without roof bars) - 1940 mm (76.40 in)

então esta mais tranquilo mesmo com alguns poréns
513664 513665 513666

[Marcelo Oyarzábal]

Titanium, só precisa mesmo de uma morsa, o resto é só ferramenta básica e não precisa de prensa. As arruelas, é só pegar as velhas e procurar alguma da mesma medida de eixo, se o diametro de fora for maior, pode recortar com tesoura de chapa.

Vou providenciar fotos da revisão da minha. Lembrando que nessa caixa a folga nunca vai sair, é de fábrica, quando abrir vai entender o que eu digo, é quase 1/3 de folga entre em dois cardans.

[titanium]

Titanium, só precisa mesmo de uma morsa, o resto é só ferramenta básica e não precisa de prensa. As arruelas, é só pegar as velhas e procurar alguma da mesma medida de eixo, se o diametro de fora for maior, pode recortar com tesoura de chapa.

Vou providenciar fotos da revisão da minha. Lembrando que nessa caixa a folga nunca vai sair, é de fábrica, quando abrir vai entender o que eu digo, é quase 1/3 de folga entre em dois cardans.
Eita.... Morsa eu tenho... Será que consigo!? Hehehe

[Marcelo Oyarzábal]

Eita.... Morsa eu tenho... Será que consigo!? Hehehe

Depois que eu vi o que vc fez na Band, com certeza vai conseguir.
Me mande seu email em privado, tenho o manual e catálogo de peças e apertos dessa caixa. A Transferencia desacoplada é bem leve, da pra subir pro apto se não tiver elevador.

Um abraço

[Meccano]

Caramba! 1/3 de folga nos dois cardãns???!!! por isso fica SEMPRE uma folga´´residual´´ no conjunto da transmissão,

tambem pudera, com tantas conecções...

...mas juro que ainda mando soldar a tulipa no semi-eixo q quer hora dessas!

https://lh3.googleusercontent.com/6VsILHNMu3TuM4fMEB2C24LgXkRW05q4xSUHRBxwPMAVie4gS5 6IyV-el6hH_Jyia7FgpRLxS_Ix-j2WS8c6T_cLFpVuf4ulC5oJm4MbaomRGDWxpHu1AIp6QW3uUDT mUuX78LYakyOo-cyZSBdTro-pC2MpgdC1_F7j9k47N6LFrqU_9ZolR-1GiNb1U2VQBfa3JMJY2UXSHJhjZJ0UsSA6mxiuCpnW4RxYBfBD uaoo2jY3uQvXT9toB9eWFgRwCL6DJ9wVB-r9GsXplXUd55KKh1g7p_seE9Dcf0cccZOL7OdDaXvIJPDJA3Bv ELT1DIwMSdL9u2xw3LwOSbfhoa6_Ck1MBFDyKNmGA2qLHLXjZy 9Qw4RTt9RVWGuHKRzGbHq-fKLvhlcz9PaViGroAFw36TWvmVm38-IZS50ka4U-OrjhLezmzrEFeb9xtLCxT8zVIUV9JSL07sMF1eLHD25A0ET89Z j8XDLU8GSm3ZQxmU17sDTQh5ASKsKc1okEKdJp2BRSzbmsgX5O oWlBe6kLDVBso6gg0rUeHr_xT3U=w86-h44-no

[Marcelo Oyarzábal]

Caramba! 1/3 de folga nos dois cardãns???!!! por isso fica SEMPRE uma folga´´residual´´ no conjunto da transmissão,

tambem pudera, com tantas conecções...

...mas juro que ainda mando soldar a tulipa no semi-eixo q quer hora dessas!

https://lh3.googleusercontent.com/6VsILHNMu3TuM4fMEB2C24LgXkRW05q4xSUHRBxwPMAVie4gS5 6IyV-el6hH_Jyia7FgpRLxS_Ix-j2WS8c6T_cLFpVuf4ulC5oJm4MbaomRGDWxpHu1AIp6QW3uUDT mUuX78LYakyOo-cyZSBdTro-pC2MpgdC1_F7j9k47N6LFrqU_9ZolR-1GiNb1U2VQBfa3JMJY2UXSHJhjZJ0UsSA6mxiuCpnW4RxYBfBD uaoo2jY3uQvXT9toB9eWFgRwCL6DJ9wVB-r9GsXplXUd55KKh1g7p_seE9Dcf0cccZOL7OdDaXvIJPDJA3Bv ELT1DIwMSdL9u2xw3LwOSbfhoa6_Ck1MBFDyKNmGA2qLHLXjZy 9Qw4RTt9RVWGuHKRzGbHq-fKLvhlcz9PaViGroAFw36TWvmVm38-IZS50ka4U-OrjhLezmzrEFeb9xtLCxT8zVIUV9JSL07sMF1eLHD25A0ET89Z j8XDLU8GSm3ZQxmU17sDTQh5ASKsKc1okEKdJp2BRSzbmsgX5O oWlBe6kLDVBso6gg0rUeHr_xT3U=w86-h44-no


Se você tirar a caixa e a transferencia junto, engatar uma marcha qualquer, travar a luva dianteira e girar a traseira, vai ver que tem quase 1/3 de folga, e dentro da transferencia tem aquele sistema de planetárias, tipo diferencial, por isso a folga. Trouxe a caixa do meu pai pra fazer aqui, temos um mecânico muito bom em transmissões, e depois de aberto entendi por que dos "trancos" do defender, impossível tirar. Sobre soldar a tulipa, não aconselho soldar, por que ela serve de "Fusível", pode ver que ela gasta umas 4 vezes pra depois ter que trocar o semi eixo, soldando as tulipas, o sistema todo ficará fixo e não vai ter o "Fusível" do conjunto semi eixo e tulipas, se eu estiver errado podem falar, mas desmontando o sistema foi o que eu entendi, pois não tem outra explicação.

[lucaspissinini]

Grande Tita!

Cade as atualizações da Vtr!

Abraço!!

[amonluna]

Amigo Titanium, sei q es bem experiente, mas como esse troço de biodiesel é coisa meio nova, e sua viatura ta parada, acho q vale a pena ler esse topico...parece q diesel com biodiesel detona o motor.
dá uma olhada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/153103-deixar-o-troller-parada-por-um-tempo.html
abraço e boa sorte na recuperação da Tcase.

[titanium]

Amigo Titanium, sei q es bem experiente, mas como esse troço de biodiesel é coisa meio nova, e sua viatura ta parada, acho q vale a pena ler esse topico...parece q diesel com biodiesel detona o motor.
dá uma olhada.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/153103-deixar-o-troller-parada-por-um-tempo.html
abraço e boa sorte na recuperação da Tcase.


Olá Amonluna!! Tudo bem você?
:D

Rapaz, muito interessante o tópico que você compartilhou!
Eu já sabia que "deixar carro parado por muito tempo é ruim" e que diesel parado no tanque dá "borra"...
Até pedi para o mecânico dela tirar o tanque para limpar..... mas ele não fez o serviço.

Quero eu mesmo fazer isso.. mas preciso arranjar tempo e local..
Minha preocupação não é o diesel "oxidar" nada... minha preocupação é dar "borra" e entupir alguma coisa /estragar a bomba de diesel do tanque..

Mas é um topico muito válido e um ponto a ser considerado!
Valeu por compartilhar e valeu pela força!! :D


Abração!

[amonluna]

Disponha amigo, é uma honra poder ajudar uma pessoa tão mais experiente!
o ponto principal pelo q entendi é esse:


Há noticias de que o biodiesel causa travamento por oxidação em componentes mecânicos quando o carro fica parado por mais de 2 meses, notadamente os bicos e válvulas da bomba de alta.
Portanto, não adianta abastecer com S500, pois ele também contém biodiesel.
Se eu fosse imobilizar um motor diesel, daria um jeito de conseguir uns 2 litros de diesel marítimo, que não contém biodiesel, desligaria a mangueira do tanque e alimentaria o motor com esse combustivel até puxar pelo menos 1 litro, garantindo que o mesmo chagasse ao filtro, à bomba de alta e aos bicos, e desligaria o motor. Na volta é só lavar o tanque e abastecer com diesel novo.
Caso não conseguisse o diesel marítimo, faria o mesmo procedimento com uma mistura de óleo lubrificante com querosene, de forma a eliminar totalmente o biodiesel do circuito.
Conforme disse, isso é o que eu faria, pois é uma idéia com base em raciocínio lógico e teoria, pois nunca vi ninguém fazê-lo.
Esse problema do biodiesel ainda é uma situação relativamente nova e pouco discutida, por isso suspeito que os manuais não tenham levado isso em consideração.
Na época em que não existia biodiesel o sistema de injeção podia ficar anos parado sem qualquer dano.
Em 2011 comprei um motor que estava parado há 5 anos sem qualquer cuidado (carro de serviço público sinistrado), bastou lavar tudo e dar partida. Está andando até hoje sem problemas.


Quem sabe um dia eu possa realmente dar boas dicas. devagarinho também se vai longe...espero!
Abração

[titanium]

Disponha amigo, é uma honra poder ajudar uma pessoa tão mais experiente!
o ponto principal pelo q entendi é esse:




Quem sabe um dia eu possa realmente dar boas dicas. devagarinho também se vai longe...espero!
Abração

Salve salve, AmonLuna!!

Meu amigo, não tem essa de que sou bem mais experiente não! que é isso! rsrsrsrs
O número de mensagens que tenho não significa que tenho maior conhecimento que ninguém aqui....
Significa apenas que participo do fórum e que aprendo diariamente aqui com vocês!
E é exatamente com a ajuda (de amigos como você) que aprendo.
Assim, o que aprendo (por mais ou menos relevante que seja), gosto de compartilhar também!

Valeu pela ideia da troca do diesel..
Já queria fazer antes, mas agora será o momento ideal!
:D

Forte abraço e ótimo final de semana!

[titanium]

rsrsrsrsrs..
FINALMENTEEEE chegou a tração!!!
Agora é providenciar a substituição da "véia" pela "nova"!
:)



Fotos da Discovery II v8 doadora
517301



Foto da doadora com a carcaça já desmontada
517302



Fotos da tração acoplada ao câmbio automático e ainda no chassi da doadora
517304517305517303



Fotos da tração finalmente removida e pronta para ser embalada
517311517310
517309517308
517307517306



Finalmente embalada e à caminho da sua nova Disco!!! :torcendo:
517312




Quero aqui registrar meu agradecimento ao amigo Marcelo, que desmontou a sua v8 "reserva" e me vendeu a sua tração...
O serviço que ele se organizou para fazer com calma e no tempo dele, frente a minha urgência, teve que ser feito nos seus finais de semana, etc... valeu pela ajuda aí Marcelo!!

Também quero agradecer aos amigos foristas que estão na torcida para que tudo flua bem!
:D


Agora é instalar e finalmente curtir a chumbinho! :angel:



Abraços!

[Marcelo Oyarzábal]

rsrsrsrsrs..
FINALMENTEEEE chegou a tração!!!
Agora é providenciar a substituição da "véia" pela "nova"!
:)



Fotos da Discovery II v8 doadora
517301



Foto da doadora com a carcaça já desmontada
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Fotos da tração acoplada ao câmbio automático e ainda no chassi da doadora
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Fotos da tração finalmente removida e pronta para ser embalada
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Finalmente embalada e à caminho da sua nova Disco!!! :torcendo:
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Quero aqui registrar meu agradecimento ao amigo Marcelo, que desmontou a sua v8 "reserva" e me vendeu a sua tração...
O serviço que ele se organizou para fazer com calma e no tempo dele, frente a minha urgência, teve que ser feito nos seus finais de semana, etc... valeu pela ajuda aí Marcelo!!

Também quero agradecer aos amigos foristas que estão na torcida para que tudo flua bem!
:D


Agora é instalar e finalmente curtir a chumbinho! :angel:



Abraços!


Titanium, fico muito feliz que vc vai curtir a Disco. Antes de unir as duas caixas, olha bem por que tem tipo um "selo" que une as duas caixas, e ali costuma vazar, inclusive o def começou a vazar. Se precisar consigo fotos desse lugar que vaza. Fora isso só alegrias, um abraço

[titanium]

Titanium, fico muito feliz que vc vai curtir a Disco. Antes de unir as duas caixas, olha bem por que tem tipo um "selo" que une as duas caixas, e ali costuma vazar, inclusive o def começou a vazar. Se precisar consigo fotos desse lugar que vaza. Fora isso só alegrias, um abraço

Esse selo é o o'ring que fica no pino do conjunto central da transferência?
Esse vaza de fábrica! kkkkkkk

Não sei se vou encarar a troca dele agora... aparentemente ele não está vazando...
Trocar não é dificil, eu sei... mas não vou conseguir até quinta feira eu mesmo resolver isso.
até por que envolveria ter um outro o'ring para substituição e torquimetro para dar o aperto...

:roll:


Ou será que vale a pena segurar um pouco e já trocar?
Essa caixa tem 60.000 km apenas...
já vou substituir ela trocando o óleo e adicionando militec.


Abração e valeu pela força!

[Marcelo Oyarzábal]

Esse selo é o o'ring que fica no pino do conjunto central da transferência?
Esse vaza de fábrica! kkkkkkk

Não sei se vou encarar a troca dele agora... aparentemente ele não está vazando...
Trocar não é dificil, eu sei... mas não vou conseguir até quinta feira eu mesmo resolver isso.
até por que envolveria ter um outro o'ring para substituição e torquimetro para dar o aperto...

:roll:


Ou será que vale a pena segurar um pouco e já trocar?
Essa caixa tem 60.000 km apenas...
já vou substituir ela trocando o óleo e adicionando militec.


Abração e valeu pela força!


Tita, se tem 60.000 não precisa trocar, o meu tem 220.000 km e começou a vazar agora, pois antes nao tinha nem mancha de óleo. Monta logo e bota pra rodar a disco. É barbada, com um jacaré e meia duzia de chaves ela ta no lugar. Cuida o alinhamento do cardan, no catálogo tem a posição, pode marcar com um pulsão mesmo pra não errar, ou mande balancear depois.

Um abraço

[titanium]

Tita, se tem 60.000 não precisa trocar, o meu tem 220.000 km e começou a vazar agora, pois antes nao tinha nem mancha de óleo. Monta logo e bota pra rodar a disco. É barbada, com um jacaré e meia duzia de chaves ela ta no lugar. Cuida o alinhamento do cardan, no catálogo tem a posição, pode marcar com um pulsão mesmo pra não errar, ou mande balancear depois.

Um abraço


Salve salve Marcelo!
Já conversei com o Mecânico... a expectativa é de que ele consiga buscar o carro (com o guincho que ele tem) na quinta-feira.
Leva para a mecânica (ele é dono) e manda trocar no mesmo dia.
Então sexta-feira, se DEUS permitir, teremos ótimas notícias por aqui...

A caixa aparenta estar muito boa!
E eu confesso que quero botar logo ela para rodar... rsrsrsrs

Afinal de contas a Disco é da patroa e nos últimos meses estamos dividindo o mesmo carro.. ela já está enchendo o ouvido!
kkkkkkkkkkkkkkkkk


Valeu pela dica do cardã!
Apesar de já ter ciência de que isso é o procedimento correto (marcar a posição) Eu NÃO estava lembrando! :parede:
rsrsrsrs


Realmente, essa caixa perto dos 200 mil km começa a vazar o o'ring..
já consertou a sua ou ainda vai fazer o serviço?

Já vi em algum lugar aqui no fórum ensinando a trocar o'ring sem abrir a caixa... mas precisa tirar do lugar... só não lembro onde...
Ano que vem quero eu mesmo fazer esse serviço.


Abração

[lucaspissinini]

Olha vou falar pra você quando vi a primeira foto com a Disco desmontada, falei: Meu Deus o que o Titanium aprontou?! Ai que vi que é outra Disco do Amigo do Forum Marcelo! Mas chega deu um gelo! kkkkkkkk

Agora essa Vtr anda!!! Final do ano tem que por ela pra rodar uns 5mil km Tita!! Na Torcida aqui!!

Abraço!!!

[amonluna]

Q boas noticias amigo, faça tudo com calma e dedicação pra evitar novos sustos, e depois aproveite bastante a VTR. Ano q vem vou ai em BSB começo de julho numa viagem q tô programando desde agora, vou sair daqui meio de junho passar pelo Jalapão, ficar uns dias em Palmas curtindo os amigos e as cachoeiras, depois desço via Chapada dos Veadeiros e Terra Ronca pra BSB p/ mais uma seção de re-encontro com vários amigos q tenho por ai.
Será q ninguém daqui do forum se anima pra dar uma volta na chapada e terra ronca?
Já pílhei o Marcelo mais ele nem deu trela:discordo:
Abraços felizes por você e sua familha voltarem à ativa!

[Marcelo Oyarzábal]

Q boas noticias amigo, faça tudo com calma e dedicação pra evitar novos sustos, e depois aproveite bastante a VTR. Ano q vem vou ai em BSB começo de julho numa viagem q tô programando desde agora, vou sair daqui meio de junho passar pelo Jalapão, ficar uns dias em Palmas curtindo os amigos e as cachoeiras, depois desço via Chapada dos Veadeiros e Terra Ronca pra BSB p/ mais uma seção de re-encontro com vários amigos q tenho por ai.
Será q ninguém daqui do forum se anima pra dar uma volta na chapada e terra ronca?
Já pílhei o Marcelo mais ele nem deu trela:discordo:
Abraços felizes por você e sua familha voltarem à ativa!


Amon, estou muito longe, se não eu toparia com certeza. Mas deve ser um velo passeio.

[titanium]

Lucas, Amonluna e Marcelo, muito obrigado pela força!

Amonluna o centro-oeste é belíssimo! Essa região da chapada dos veadeiros + terraronca é imperdível!
Quando vier, avise! Quem sabe conseguimos rodar um trecho com vocês!?

Pois é Lucas... a ideia era rodar com a viatura no final do ano, mas a Dilma andou complicando o "meio de campo" aí.... não sei se vai rolar...


Abraços!

[amonluna]

Amon, estou muito longe, se não eu toparia com certeza. Mas deve ser um velo passeio.
Fala Marcelo, a graça é exatamente essa, viajar e ir a lugares belos...daqui até o norte de Goiás são cerca de 1.600 km, mas no meu caso antes disso tem a Chapada Diamantina (500 km), depois um banho no rio de Ondas em Barreiras (900 km) depois Jalapão (1.100 km), dai todo percurso já é destino e tudo fica mais agradável, pra você a coisa não é tão boa, mas nem por isso ruim, tem o litoral de SC, depois c pode passar pela Serra da Canastra e finalmente norte de Goiás.

Mas eu te entendo amigo, aquilo ali em cima foi só uma brincadeira, fazer uma viagem dessas não é como ir passear no fim de semana. Quem sabe numa próxima?

Abração


Lucas, Amonluna e Marcelo, muito obrigado pela força!

Amonluna o centro-oeste é belíssimo! Essa região da chapada dos veadeiros + terraronca é imperdível!
Quando vier, avise! Quem sabe conseguimos rodar um trecho com vocês!?

Pois é Lucas... a ideia era rodar com a viatura no final do ano, mas a Dilma andou complicando o "meio de campo" aí.... não sei se vai rolar...


Abraços!

Fala Titanium, c já ta com a faca e o queijo na mão, mete bronca e arruma logo o carro da patrôa, presente de Natal!

Sobre a trip eu já conheço um pouco Veadeiros, já fui uma vez à High Paradise e São Jorge e umas 2 ou 3 vezes à Cavalcante, morei no Tocantins 6 anos e ADORO o Cerrado, tanto é que depois q voltei pro nordeste já fui pro Tocantins 2 vezes e ano q vem vou novamente.

Mas Terra Ronca nunca fui, se tiver umas dicas ficarei muito grato, sobre darmos uma volta juntos, vai ser um prazer!

Vamos mantendo contato.

Abraços

[titanium]

Fala Marcelo, a graça é exatamente essa, viajar e ir a lugares belos...daqui até o norte de Goiás são cerca de 1.600 km, mas no meu caso antes disso tem a Chapada Diamantina (500 km), depois um banho no rio de Ondas em Barreiras (900 km) depois Jalapão (1.100 km), dai todo percurso já é destino e tudo fica mais agradável, pra você a coisa não é tão boa, mas nem por isso ruim, tem o litoral de SC, depois c pode passar pela Serra da Canastra e finalmente norte de Goiás.

Mas eu te entendo amigo, aquilo ali em cima foi só uma brincadeira, fazer uma viagem dessas não é como ir passear no fim de semana. Quem sabe numa próxima?

Abração



Fala Titanium, c já ta com a faca e o queijo na mão, mete bronca e arruma logo o carro da patrôa, presente de Natal!

Sobre a trip eu já conheço um pouco Veadeiros, já fui uma vez à High Paradise e São Jorge e umas 2 ou 3 vezes à Cavalcante, morei no Tocantins 6 anos e ADORO o Cerrado, tanto é que depois q voltei pro nordeste já fui pro Tocantins 2 vezes e ano q vem vou novamente.

Mas Terra Ronca nunca fui, se tiver umas dicas ficarei muito grato, sobre darmos uma volta juntos, vai ser um prazer!

Vamos mantendo contato.

Abraços

Salve salve amonluna!

Bacana! Tenho vontade de conhecer o Tocantins!... Também o Maranhão, Piauí...... enfim, gosto demais dessa região Cerrado/Caatinga!
Dizem que é uma região com uma bio-diversidade muito grande!

Vamos falando! Eu preciso colocar a Disco em dia...
a tração ficou excelente! mas agora uma mangueira de óleo do câmbio furou... começou a pingar e para evitar qualquer surpresa, está parada aguardando o reparo..

Logo mais está na ativa!


Abraços!

[Marcelo Oyarzábal]

Salve salve amonluna!

Bacana! Tenho vontade de conhecer o Tocantins!... Também o Maranhão, Piauí...... enfim, gosto demais dessa região Cerrado/Caatinga!
Dizem que é uma região com uma bio-diversidade muito grande!

Vamos falando! Eu preciso colocar a Disco em dia...
a tração ficou excelente! mas agora uma mangueira de óleo do câmbio furou... começou a pingar e para evitar qualquer surpresa, está parada aguardando o reparo..

Logo mais está na ativa!


Abraços!


Titanium, que bom que a caixa ficou boa. Essa mangueira é galho fraco? Vai mandar fazer ou substituir por uma nova?

Um abraço

[titanium]

Marcelo,

A mangueira que está lá furou por que foi mal "adaptada"... não é mais a original.
O resto da tubulação é original (em metal), mas esse pedaço de mangueira, não.

Aí ela ficou roçando num parafuso e furou.

Nesse câmbio de opala ( ZF4hp22 ) a linha de óleo que vai até o cooler trabalha com pressão de 120 psi (conforme li em alguns fóruns).
Então tem que usar mangueira com malha interna e segurar com pelo menos 2 braçadeiras.

A mangueira que está lá hoje é uma ultra-mega-ignorante... para trator... até por isso é mais grossa.
Comprei uma mais fina e que suporta até 400 psi. paguei 10 reais... rsrsrs

Por ser mais fina, acredito que não irá pegar no parafuso.
Se pegar no parafuso, terei que adaptar um conector em L que irá distanciar a mangueira do parafuso.

Olha aí a mangueira de saída do óleo da caixa automática para o cooler com o vazamento:
518585518583

Olha o parafuso que furou ela...
518584

[amonluna]

Câmbio de opala? como é isso? a Disco 2 usa cambio de opala ou foi adaptado?
Sobre o parafuso não tem como botar uma proteção, tipo uma camada de plástico, borracha, ou qualquer coisa entre ele e a mangueira?
Abraço

[titanium]

Câmbio de opala? como é isso? a Disco 2 usa cambio de opala ou foi adaptado?
Sobre o parafuso não tem como botar uma proteção, tipo uma camada de plástico, borracha, ou qualquer coisa entre ele e a mangueira?
Abraço

Amonluna,

Esse câmbio ZF é muito robusto e foi utilizado em Land Rovers, Jaguar, BMW, Chevrolet (General Motors), Peugeot.

Nas Land Rovers, esse câmbio saiu em Defender v8, em Discovery I e II e em Range Rover...
Para ver a lista de veículos onde esse câmbio foi aplicado, só olhar o link na Wikipédia: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

O câmbio da Chumbinho foi feito recentemente (pelo antigo proprietário) e foi utilizado o kit de reparo do câmbio automático do Opala, pois é exatamente o mesmo kit de reparo.
EVENTUALMENTE haverá diferenças no tamanho do cárter, seletor de marchas, bomba de óleo, etc.

Mas as partes internas do câmbio são as mesmas. O kit de reparo é o mesmo. Os discos internos também.....


A mangueira que hoje está lá (furada) é bem grossa... tem 2cm de largura (externa).
Essa que comprei tem 1,5cm de largura externa.
ACREDITO que esses 2 ou 3 milímetros de "folga" já serão suficientes para que a nova mangueira não encoste no parafuso.
Vou instalar com a devida atenção e cuidar para que não encoste e fure novamente.

Bom, o furo é bem pequeno... tanto é que com o carro desligado não vaza. Só vaza quando o carro liga.
A sorte é que vi quando vazou e não andei com o carro, ou seja, não forçou o câmbio.

Mas quanto a sugestão de colocar algo entre a mangueira e o parafuso, eu acho válido!
Vou tentar colocar um metal fino entre a mangueira e o parafuso.. tipo uma abraçadeira..

Enfim, algo que vou verificar na hora da substituição.. Mas valeu pela dica!
:D


Abraços

[Marcelo Oyarzábal]

Amonluna,

Esse câmbio ZF é muito robusto e foi utilizado em Land Rovers, Jaguar, BMW, Chevrolet (General Motors), Peugeot.

Nas Land Rovers, esse câmbio saiu em Defender v8, em Discovery I e II e em Range Rover...
Para ver a lista de veículos onde esse câmbio foi aplicado, só olhar o link na Wikipédia: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

O câmbio da Chumbinho foi feito recentemente (pelo antigo proprietário) e foi utilizado o kit de reparo do câmbio automático do Opala, pois é exatamente o mesmo kit de reparo.
EVENTUALMENTE haverá diferenças no tamanho do cárter, seletor de marchas, bomba de óleo, etc.

Mas as partes internas do câmbio são as mesmas. O kit de reparo é o mesmo. Os discos internos também.....


A mangueira que hoje está lá (furada) é bem grossa... tem 2cm de largura (externa).
Essa que comprei tem 1,5cm de largura externa.
ACREDITO que esses 2 ou 3 milímetros de "folga" já serão suficientes para que a nova mangueira não encoste no parafuso.
Vou instalar com a devida atenção e cuidar para que não encoste e fure novamente.

Bom, o furo é bem pequeno... tanto é que com o carro desligado não vaza. Só vaza quando o carro liga.
A sorte é que vi quando vazou e não andei com o carro, ou seja, não forçou o câmbio.

Mas quanto a sugestão de colocar algo entre a mangueira e o parafuso, eu acho válido!
Vou tentar colocar um metal fino entre a mangueira e o parafuso.. tipo uma abraçadeira..

Enfim, algo que vou verificar na hora da substituição.. Mas valeu pela dica!
:D


Abraços



Titanium, coloca uma chapinha de aluminio aparafusada pelo parafuso e dobre ela "agarrando" a mangueira, assim ela não corta e não se mexe.

Um abraço

[hercilio.neto]

Titanium,
É incrível como você adquire rapidamente conhecimento sobre os carros que possui.
Isso é importante. A mecânica de uma Disco automática é muito mais complexa do que a mecânica da Band (que foi criada justamente para ser simples).
Você sempre aprofunda as suas pesquisas e compartilha aqui, e isso é muito bom porque ajuda outros usuários.
Sua tenacidade e perseverança é exemplo para todos.

[titanium]

Titanium, coloca uma chapinha de aluminio aparafusada pelo parafuso e dobre ela "agarrando" a mangueira, assim ela não corta e não se mexe.

Um abraço

Dica anotada, Marcelo!
Vou caçar uma chapinha e ver se encontro....
:concordo:


Titanium,
É incrível como você adquire rapidamente conhecimento sobre os carros que possui.
Isso é importante. A mecânica de uma Disco automática é muito mais complexa do que a mecânica da Band (que foi criada justamente para ser simples).
Você sempre aprofunda as suas pesquisas e compartilha aqui, e isso é muito bom porque ajuda outros usuários.
Sua tenacidade e perseverança é exemplo para todos.

Pois é, Hercilio... além de Gostar, é uma questão de necessidade pesquisar muito antes de fazer as coisas nas viaturas.
Não aceito desperdiçar dinheiro fazendo e refazendo serviço... para mim, tem que fazer e ficar bom na primeira tentativa.
Claro que isso é uma Meta... nem sempre é assim, eu sei.

Estou certo de que essa postura é a mesma que a sua e de muitos outros colegas do fórum.
Sou peixe pequeno.
Aprendo diariamente aqui e em outros fóruns que leio.
Vale ressaltar que aprendi MUITO com você, no que toca Toyota Bandeirante! Muito mesmo! :D:palmas:

Por isso procuro seguir o exemplo e partilho pouco a pouco o que que vou lendo nos outros lugares e aprendendo com a própria viatura...
tento juntar as "peças do quebra-cabeça" para facilitar a vida do próximo.

Mas isso é um comportamento comum aqui no fórum!
E é isso que faz esse fórum ser uma excelente base de conhecimento do mundo 4x4: a disposição dos amigos em compartilhar o pouco que sabem.




:bye::bye:

[amonluna]

rapaz sei q Land Rover é chique, mas usar mesmo cambio q jaguar, porsche e maserati e chique no urtimo....kkkk
sério mesmo, esse cambio deve guentar cacete, é usado até em V6 biturbo!!!:shock:

valeu mesmo pela infomação, no dia q pecisar de um cambio automatico forte já sei qual procuro.

Abração

[Meccano]

Titanium,
É incrível como você adquire rapidamente conhecimento sobre os carros que possui.
Isso é importante. A mecânica de uma Disco automática é muito mais complexa do que a mecânica da Band (que foi criada justamente para ser simples).
Você sempre aprofunda as suas pesquisas e compartilha aqui, e isso é muito bom porque ajuda outros usuários.
Sua tenacidade e perseverança é exemplo para todos.


É isso mesmo Hercilio! por isso mesmo não perco nenhuma parte desse´´tratado´´sobre a Chumbinho

escrito pelo Dr.Tita hehehe!


Parabens e continue compartilhando conosco velho!

[titanium]

rapaz sei q Land Rover é chique, mas usar mesmo cambio q jaguar, porsche e maserati e chique no urtimo....kkkk
sério mesmo, esse cambio deve guentar cacete, é usado até em V6 biturbo!!!:shock:

valeu mesmo pela infomação, no dia q pecisar de um cambio automatico forte já sei qual procuro.

Abração

kkkkkkkkk... curtiu aí, Amonluna???
Esse câmbio é um dos mais procurados quando o assunto é preparação para rockcrawling!
O trem é bruto!!!! Muito bom!!
:D




É isso mesmo Hercilio! por isso mesmo não perco nenhuma parte desse´´tratado´´sobre a Chumbinho

escrito pelo Dr.Tita hehehe!


Parabens e continue compartilhando conosco velho!


Opa Meccano! valeu!
Pode deixar que tenho mais algumas coisinhas para publicar por aqui...
Mas em breve posto!
:)


Abração a todos!

[titanium]

A minha grade frontal (a que protege o radiador) estava quase caindo.
Comprei hoje 3 pinos para fixar adequadamente a grade e evitar a perda dela "no meio da estrada"..
rsrsrs

Uma das que estavam "segurando" a grade (inadequadamente!)..
520708


Agora as presilhas novas que "prometem" manter tudo "firme e forte"!
520707
520709


:torcendo:

[titanium]

Fiz um vídeo registrando a troca da buzina da Chumbinho! :D


https://youtu.be/Ts-giopSQMQ

[titanium]

Revisei os fusíveis da Chumbinho e vi que o da buzina estava errado e tinha 1 queimado...
520724



Vídeo da revisão...

https://youtu.be/cL2oxT39Va4



Aproveitei para fazer um "kit" de fusíveis e relê sobressalentes.

520725


Abraços!

[titanium]

Finalmente!! Depois de muitos meses, a porquinha tomou seu primeiro banho aqui em casa! rsrsrsrs

Suja:
520728


Lavando as partes "íntimas"
520729


Lavando o sapato
520730


Tirando o shampoo
520731


E passando aquele "creme" Dove, com 1/4 de leite de carnaúba! kkkkkkkkkk
520732



Pena que com essa chuva já está toda suja novamente! rsrsrsrs


Abraços!

[AAssis]

ta lindona Titanium!!!

[Rubens Linhalis]

2016 Promete !!! Show Titanium..

[Marcelo Oyarzábal]

Tita, coloca uma foto de lado por favor. Esse insufilm não é o preto né? To pensando em colocar o pap no def.

[titanium]

Salve salve turma!! Beleza???





ta lindona Titanium!!!
Pois é abel, depois do banho ficou muito melhor! rsrsrsrs




2016 Promete !!! Show Titanium..
É isso aí Rubens!! Com certeza à partir desse ano a chumbinho vai nos ajudar a curtir mais a Vida!!




Tita, coloca uma foto de lado por favor. Esse insufilm não é o preto né? To pensando em colocar o pap no def.
Marcelo, não é escuro não... é que o vidro é verde e aí fica com aparência de mais escuro...
Inclusive hoje a esposa fez vistoria na chumbinho e o detran não reclamou da pelicula.. então acho que está ok..


Repare nas fotos que dependendo do ângulo, parece mais claro ou mais escuro...
520790520791520792


Abraços!

[lucaspissinini]

Tita, Parabéns! A Chumbinho esta linda!!

Agora só alegria!!!!

Passa la no tópico da Tartaruga ver o polimento nas lanternas que fiz dela!

Abraço!

[titanium]

Tita, Parabéns! A Chumbinho esta linda!!

Agora só alegria!!!!

Passa la no tópico da Tartaruga ver o polimento nas lanternas que fiz dela!

Abraço!

Bacana Lucas! Gostei MUITO do resultado!
Será que os faróis da chumbinho ficariam brilhando como os seus?....

Qual verniz devo utilizar depois?

Abraços

[lucaspissinini]

Bacana Lucas! Gostei MUITO do resultado!
Será que os faróis da chumbinho ficariam brilhando como os seus?....

Qual verniz devo utilizar depois?

Abraços

Tita, no meu eu não passei verniz! Como eu gosto de passar uma cerinha na mão sempre que dá, passo nos faróis e nas lanternas toda vez que ajuda a proteger!

Provável que seja verniz automotivo incolor mesmo, o Marcelo õu o Herick sabe dizer qual é!

Abraços!

[Lauro Paiva]

Revisei os fusíveis da Chumbinho e vi que o da buzina estava errado e tinha 1 queimado...
520724



Vídeo da revisão...

https://youtu.be/cL2oxT39Va4



Aproveitei para fazer um "kit" de fusíveis e relê sobressalentes.

520725


Abraços!

Gostei do vídeo sobre reles e fusíveis, mas uma pergunta e então, o ar voltou a funcionar:?:
batendo o ponto depois de muito tempo.

[Alex Cps]

Boa tarde colegas.
Me cadastrei hoje no site ...
Já faz uns dias que acompanho a trilha da Chumbinho ...
Venho procurando já faz uns dias um veículo para fazer uns passeios fora de estrada, e como nunca tive nenhum, tenho muitas dúvidas e através dessas dúvidas cheguei aqui no 4x4brasil.
Ótimas postagens, sempre esclarecendo minhas dúvidas, depois que conheci a história da Chumbinho estou 90% decidido a ser a minha meta agora ....
Espero ver logo a Chumbinho nas estradas de terra ...

Grande abraço à todos

[titanium]

Tita, no meu eu não passei verniz! Como eu gosto de passar uma cerinha na mão sempre que dá, passo nos faróis e nas lanternas toda vez que ajuda a proteger!

Provável que seja verniz automotivo incolor mesmo, o Marcelo õu o Herick sabe dizer qual é!

Abraços!
Valeu Lucas!! Show!
Eu não tenho local para lavar o carro e mantê-lo à base de cerinha de carnaúba...
Mas o Marcelo tinha sugerido no seu tópico de usar verniz de tinta poliéster (confere, produção!?)...
Então no dia que eu for executar esse projeto de restauração dos farois, vou dar prioridade a passar o tal verniz... para ver se mantenho o brilho.
:)




Gostei do vídeo sobre reles e fusíveis, mas uma pergunta e então, o ar voltou a funcionar:?:
batendo o ponto depois de muito tempo.
Beleza Laurão! Bom demais vê-lo por aqui!
Então...... não voltou a funcionar não!! kkkkkkk..
Mas a disco tem 3 ou 4 caixas de fusível!!! hahaha
é fusível e relê "Pra Kawaca!"
Estou com o manual elétrico dela e aos poucos vou desvendando os mistérios... rsrsrs




Boa tarde colegas.
Me cadastrei hoje no site ...
Já faz uns dias que acompanho a trilha da Chumbinho ...
Venho procurando já faz uns dias um veículo para fazer uns passeios fora de estrada, e como nunca tive nenhum, tenho muitas dúvidas e através dessas dúvidas cheguei aqui no 4x4brasil.
Ótimas postagens, sempre esclarecendo minhas dúvidas, depois que conheci a história da Chumbinho estou 90% decidido a ser a minha meta agora ....
Espero ver logo a Chumbinho nas estradas de terra ...

Grande abraço à todos

Opa Alex!!
Seja bem-vindo, meu caro!!

Fico feliz em ouvir que o fórum inspirou você a entrar nesse mundo off-road!
Acredite: é um estilo de vida!
Uns vivem mais intensamente, outros nem tanto! Mas manter um jipe na garagem exige uma certa mudança na "visão moderna" de que "Carro bom é aquele que se tira 0 km e se troca de 3 em 3 anos, no máximo!"...

É claro que se você tiver dinheiro para tirar um jipe 0 km, ótimo!
Mas um utilitário/jipe/SUV confiável é aquele que você tem e conhece à fundo! Aquele que você sabe o que está 100% bom e o que não está tão bom assim.. é aquele que você sabe quais são seus limites, o que pode ou não fazer com o carro.... E nem sempre um carro 0 km te traz isso.

Exemplo: o jipe Renegade é novo no mercado. É da Jeep. Marca conceituada! Mas é um projeto novo... quais são são os pontos fracos dele e os problemas crônicos (típicos de TODO carro)???
Um Duster 4wd, que já está a mais tempo no mercado, talvez seria uma aposta mais confiável do que o renegade..

Bom, mas só estou falando pois nunca teve um 4x4...
.... No caso de uma Discovery II, apesar de ser um carro fantástico! é também um carro que exige muita dedicação do proprietário! Tem que gostar MUITO! para ter paciência suficiente para ler milhares de páginas de manuais de Oficina, Elétrica, Usuário, Sistema multimédia.....
rsrsrsrs

A D2 é extremamente confortável!
Um carro muito além dos demais veículos de mesma categoria/ano/faixa de preço.
Manutenção sairá cara se for depender de mecânicos "especializados", mas pode sair mais cara ainda se levar "no mexânico barateiro".

Ademais, se ainda não tiver decidido qual veículo apostar suas fichas, verifique qual uso fará do carro (se é mais trilha, mais expedição estradeira, mais uso urbano, etc). Isso é a base para escolher o possante!

As Discoverys 2 e as Land Cruisers Prado são ótimas opções para quem gosta de passeios/trilhas leves e moderados, uso urbano e formidáveis em expedições!


Bom, mas essas ponderações certamente você já leu aqui no fórum! Veja aí.. se tiver alguma dúvida, a turma estará pronta para ajudar!


Abraços a todos!

[titanium]

Turma, fui numa loja especializada em pintura automotiva e aproveitei umas promoções que encontrei por lá...

Adquirimos um material para iniciar o projeto de polimento dos faróis dianteiros da Discovery 2.


Bom, vamos lá...

1 - Massa de polir
521536


2 - Espuma aplicadora (de massa e cera)
521538


3 - Flanela de Microfibra
521537


4 - Auto brilho (o vendedor recomendou passar antes da cera)
521539521540


5 - Cera protetora 3M Perfect-it de carnaúba - Paste wax
521541521542
521543521544


6 - Lixas (lixa 2.000 da NORTON e lixas 2.500 da 3M)
521546521545




Como não tenho mais compressor de ar, não conseguirei aplicar verniz.... então, por enquanto, vou usar Cera mesmo (na mesma estratégia do Lucas!)


Alguma dica adicional para deixar o polimento "Zero bala"!?


Abraços!

[titanium]

Quando executei o Projeto "substituição da Buzina original por uma genérica", percebi que as barras que suportam a ventoinha do ar-condicionado estão com desgastadas em alguns pontos (sem pintura) e percebi que alguns pontos de ferrugem estão começando a aparecer....

Vejam mais ou menos onde fica a barra (essa que aparece na foto, no canto inferior esquerdo):
521548


Então resolvi já providenciar um "Fundo" (zarcão) e uma tinta Preta, ambas spray em lata.
521547





Ia aproveitar para comprar a tinta para pintar as rodas...
mas tem uma roda que tem pequeninos amassados, como faço para retirar esses amassados?? coloco Massa poliéster?
:baseado:

[Lauro Paiva]

Bacana essas latas de spray, principalmente o zarcão, que nunca vi em aerosol, kkkk
Tiatanium, eu acho que massa poliéster eh a melhor opção mesmo.
Bom trabalho.

[lucaspissinini]

Tita, sobre a sequência das ceras, é essa mesmo que ele passou, primeiro a massa, depois o auto brilho e por ultimo a paste wax!
O legal dessa paste wax, que quando você passar na viatura inteira quanto mais passa o pano de micro fira mais brilho ele da!
aconselho a fazer esse processo na viatura inteira, mas nem sempre tem que passar a lixa, vai depender se a pintura vai estar áspera, com pulverização de tinta, etc!

Se estiver pulverizado, ou quiser fazer uma limpeza nos vidros, caso esteja com mancha de cloro, ou manchas diversas, vai em uma vidraçaria e compra um pouco de massa de vidro, (do tamanho de uma bola de tênis ou um pouco maior). Passa essa massa nos vidros da viatura, fica top!!! E ela serve como um descontaminador de pintura também se quiser passar na viatura também fica muito bom, só fica obrigatório o polimento depois de passar a massa de vidro!

Abraço!!!

[Meccano]

Olá amigos, complementando as dicas do Lucas, use baixa velocidade no polimento, é melhor levar uma hora polindo

que quatro tentando eliminar a camada dura e queimada do plástico pelo abuso de velocidade na boina.

dependendo do estado da superfície, se muito calcinado pela luz solar UV, compensa fazer a raspagem da superfície com

uma lamina de estilete nova ou vidro cortado reto, depois entra com o polimento. até com gramprix fica bom, depende da

paciencia empregadaheheheh

tambem não aconselho o uso do verniz, o lexan é muito sensível a outras quimicas... imagine dois materiais diferentes

trabalhando... polimento sim é o ideal.

Abração a todos!

[Lauro Paiva]

Uma pequena contribuição achei essa tabela sobre algumas características do Policarbonato Lexan

Pessoal, achei esse material em http://www.centraldoacrilico.com.br/index.php/produtos/chapas/policarbonato-compacto?task=view&id=57



Manutenção e Conservação

Lavar as chapas a cada mês com água corrente e quando necessário sabão neutro com uso de um pano bem macio;
Para limpezas mais pesadas, usar álcool isopropílico com auxílio de um pano bem macio, enxaguando abundantemente para retirar possíveis resíduos desses produtos;
Nunca usar esponjas ou material abrasivo.
Não usar produtos químicos, alvejantes ou produtos de limpeza para uso doméstico.
Não lavar sob sol quente ou elevadas temperaturas.


Resistência A Produtos Químicos
http://www.centraldoacrilico.com.br/images/stories/tres_poli.gif

[PP5GAS]

Opa... a Chumbinho já está na ativa. Parabéns pela dedicação Titanium.
Gostei da ideia do polimento, tenho uma RAV4 preta que já está bem fosca, coitada nem banho toma. Acho que vou seguir seus passos e dar um trato na Toyotinha. Mas a preguiça.... kkkkk
Abraço

[titanium]

Opa turma!! BOM DEMAIS Tê-los por aqui!!



Bacana essas latas de spray, principalmente o zarcão, que nunca vi em aerosol, kkkk
Tiatanium, eu acho que massa poliéster eh a melhor opção mesmo.
Bom trabalho.
Pois é Laurão! Também nunca usei dessas antes... farei o teste e posto aqui o resultado! rsrsrs..




Tita, sobre a sequência das ceras, é essa mesmo que ele passou, primeiro a massa, depois o auto brilho e por ultimo a paste wax!
O legal dessa paste wax, que quando você passar na viatura inteira quanto mais passa o pano de micro fira mais brilho ele da!
aconselho a fazer esse processo na viatura inteira, mas nem sempre tem que passar a lixa, vai depender se a pintura vai estar áspera, com pulverização de tinta, etc!

Se estiver pulverizado, ou quiser fazer uma limpeza nos vidros, caso esteja com mancha de cloro, ou manchas diversas, vai em uma vidraçaria e compra um pouco de massa de vidro, (do tamanho de uma bola de tênis ou um pouco maior). Passa essa massa nos vidros da viatura, fica top!!! E ela serve como um descontaminador de pintura também se quiser passar na viatura também fica muito bom, só fica obrigatório o polimento depois de passar a massa de vidro!

Abraço!!!
Maravilha Lucas!!
Valeu pela orientação, meu caro!
Tem MUITOS anos que não passo cera em um carro... para falar a verdade, nunca encerei um carro daqui de casa... apenas antigamente encerava os carros do meu pai.

Farei os testes e espero obter bons resultados!
Na lavagem que fiz da chumbinho, só a passada de cera (tiponet) já deu uma vita bacana!
TOMARA que os farois fiquem SUPIMPA e a lata também!
:D




Olá amigos, complementando as dicas do Lucas, use baixa velocidade no polimento, é melhor levar uma hora polindo

que quatro tentando eliminar a camada dura e queimada do plástico pelo abuso de velocidade na boina.

dependendo do estado da superfície, se muito calcinado pela luz solar UV, compensa fazer a raspagem da superfície com

uma lamina de estilete nova ou vidro cortado reto, depois entra com o polimento. até com gramprix fica bom, depende da

paciencia empregadaheheheh

tambem não aconselho o uso do verniz, o lexan é muito sensível a outras quimicas... imagine dois materiais diferentes

trabalhando... polimento sim é o ideal.

Abração a todos!
Mestre Meccano.... rapaz pensei muito em arriscar um polimento.. mas tenho receio de ferrar com a pintura do carro...
percebi que ela tem marcas de arranhado profundos e até mesmo de ralados (como se fosse uma pedra grande que caiu em cima da tintura, que não amassou, mas que arrancou pequenas lascas da pintura...
Quero ver como posso recuperar isso...

Certa vez mandei recuperar alguns detalhes de um carro meu... o cara mandou fazer a tinta num galãozinho e foi pintando esses pequenos detalhes com pincel ponta fina... bem suavemente ele foi recobrindo os buracos na pintura e ficou muito bom... mas acho que só depois disso é que ele deu um "polimento"...

o que me diz??? faz o polimento antes ou depois??
eu mesmo consigo fazer?? algum video no youtube que ensine o passo-a-passo??hehehehe




Uma pequena contribuição achei essa tabela sobre algumas características do Policarbonato Lexan

Pessoal, achei esse material em http://www.centraldoacrilico.com.br/index.php/produtos/chapas/policarbonato-compacto?task=view&id=57



Manutenção e Conservação

Lavar as chapas a cada mês com água corrente e quando necessário sabão neutro com uso de um pano bem macio;
Para limpezas mais pesadas, usar álcool isopropílico com auxílio de um pano bem macio, enxaguando abundantemente para retirar possíveis resíduos desses produtos;
Nunca usar esponjas ou material abrasivo.
Não usar produtos químicos, alvejantes ou produtos de limpeza para uso doméstico.
Não lavar sob sol quente ou elevadas temperaturas.


Resistência A Produtos Químicos
http://www.centraldoacrilico.com.br/images/stories/tres_poli.gif

Laurão, não consegui entender essa planilha... o que seria esse Policarbonado Lexan mesmo?





Opa... a Chumbinho já está na ativa. Parabéns pela dedicação Titanium.
Gostei da ideia do polimento, tenho uma RAV4 preta que já está bem fosca, coitada nem banho toma. Acho que vou seguir seus passos e dar um trato na Toyotinha. Mas a preguiça.... kkkkk
Abraço

Salve salve Sofiati!! Sim, é muito bom que ela ta rodando! VAleu pela força!
Eu nunca fiz um polimento.. vou experimentar nos farois e ver o resultado... o Lucas fez nos farois dele e ficaram SHOOWWW!!!
Tentarei nos meus que são "de plástico". aí posto aqui o resultado!
rsrsrsrs

Mas uma coisa digo: o Sol acaba com a pintura dos carros... não só a pintura, mas os farois também!!


Valeu e abração a todos!!!

[Meccano]

Oi Tita, esse comentario do Lauro é complemento do papo do polimento do lexan dos FARÒIS ok?

[Lauro Paiva]

Oi Tita, esse comentario do Lauro é complemento do papo do polimento do lexan dos FARÒIS ok?

Valeu Meccano!!!!!
A tabela em questão foi so um guia para o que não usar e o que pode usar para limpar o policarbonato.
Eu mesmo cheguei a pensar em substituir o para brisa por policarbonato, mas não deu certo!!!!

[titanium]

Oi Tita, esse comentario do Lauro é complemento do papo do polimento do lexan dos FARÒIS ok?


Valeu Meccano!!!!!
A tabela em questão foi so um guia para o que não usar e o que pode usar para limpar o policarbonato.
Eu mesmo cheguei a pensar em substituir o para brisa por policarbonato, mas não deu certo!!!!

Opa Meccano e Lauro, valeu pelos esclarecimentos!

Lauro, não leve a mal a ignorância do cidadão aqui que vos fala.. sou leigo em muita coisa relacionada a "Materiais".
O policarbonato é um exemplo dos materiais com os quais não tenho contato algum e não conheço suas características e propriedades..

Mas show a tabela que você compartilhou! Enriquece o tópico!
Valeu!


Abraços!

[Jhowrei]

Parabéns por sua garra titanium, obtemos uma td5 a um mês atrás com o motor para ser feito. Porém estamos com um pouco de dificuldade de encontrar as peças necessárias para colocar a nave de volta a ativa hehe, quando vc comprou as peças da turnerengineering demorou quantos dias para chegar?

vlww e boa sorte !

[titanium]

Parabéns por sua garra titanium, obtemos uma td5 a um mês atrás com o motor para ser feito. Porém estamos com um pouco de dificuldade de encontrar as peças necessárias para colocar a nave de volta a ativa hehe, quando vc comprou as peças da turnerengineering demorou quantos dias para chegar?

vlww e boa sorte !

Olá Jhowrei!

As peças adquiridas no reino unido chegam no Brasil em 3 dias úteis após o despacho delas no UK.
O que demora é você pesquisar nos websites, cotar preços por e-mails e definir quais peças serão substituídas.
A entrega via DHL é super rápida!

Mas me diz, por que teve que fazer o motor? Qual a situação atual? O que exatamente quebrou?

Abraços

[Jhowrei]

Olá Jhowrei!

As peças adquiridas no reino unido chegam no Brasil em 3 dias úteis após o despacho delas no UK.
O que demora é você pesquisar nos websites, cotar preços por e-mails e definir quais peças serão substituídas.
A entrega via DHL é super rápida!

Mas me diz, por que teve que fazer o motor? Qual a situação atual? O que exatamente quebrou?

Abraços


Tivemos que abrir o motor pois estava fazendo um barulho de batida, no momento ela se encontra com o motor aberto, trincou uma das bielas e marcou um dos cilindros, estou com uma certa dificuldade de achar as pecas necessárias a um preço razoável, achei em SP e na concessionaria mas com o preço bem alto, faz ate dor ver uma nave dessa encostada hahaha!

[Land44]

Grande Marcelo tenho uma Disco 1 1995 TDI diesel e tenho muita dificuldade de comprar peças, vi sua resposta ao amigo com a sua lindona nova Disco 2 e se puder me ajudar com informações sobre compra de peças e acessórios no exterior de confiança ficarei muito grato.
Grande abraço

[titanium]

Tivemos que abrir o motor pois estava fazendo um barulho de batida, no momento ela se encontra com o motor aberto, trincou uma das bielas e marcou um dos cilindros, estou com uma certa dificuldade de achar as pecas necessárias a um preço razoável, achei em SP e na concessionaria mas com o preço bem alto, faz ate dor ver uma nave dessa encostada hahaha!


Grande Marcelo tenho uma Disco 1 1995 TDI diesel e tenho muita dificuldade de comprar peças, vi sua resposta ao amigo com a sua lindona nova Disco 2 e se puder me ajudar com informações sobre compra de peças e acessórios no exterior de confiança ficarei muito grato.
Grande abraço


Amigos,


Links para comprar peças no BRASIL:
www.getsetparts.com.br
www.landparts.com.br
www.landscapeoffroad.com.br




Links para comprar peças no REINO UNIDO.
http://www.dls-uk.co.uk (entre em contato com o Paul por e-mail e fale que é amigo do Evandro, do Brasil. Peça desconto)
http://www.rimmerbros.co.uk/
http://www.johncraddockltd.co.uk/
http://www.paddockspares.com
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/


Para comprar peças de motor, destaco a Turner Engineering no Reino Unido.
Lá eles fazem retífica de motor land rover e já vendem no site umas peças pré-selecionadas...
http://www.turnerengineering.co.uk/acatalog/TD5.html


Sorte na empreitada!
Abraços

[Land44]

Valeu grande abraço.

[Lauro Paiva]

Amigos,


Links para comprar peças no BRASIL:
www.getsetparts.com.br (http://www.getsetparts.com.br)
www.landparts.com.br (http://www.landparts.com.br)
www.landscapeoffroad.com.br (http://www.landscapeoffroad.com.br)




Links para comprar peças no REINO UNIDO.
http://www.dls-uk.co.uk (entre em contato com o Paul por e-mail e fale que é amigo do Evandro, do Brasil. Peça desconto)
http://www.rimmerbros.co.uk/
http://www.johncraddockltd.co.uk/
http://www.paddockspares.com
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/


Para comprar peças de motor, destaco a Turner Engineering no Reino Unido.
Lá eles fazem retífica de motor land rover e já vendem no site umas peças pré-selecionadas...
http://www.turnerengineering.co.uk/acatalog/TD5.html


Sorte na empreitada!
Abraços

Esse eh o espirito do jipeiro!!!!!
Torcendo para achar as pecas e colocar a Dis para andar!!!!
FORTE ABRACO!!!!

[titanium]

Esse eh o espirito do jipeiro!!!!!
Torcendo para achar as pecas e colocar a Dis para andar!!!!
FORTE ABRACO!!!!


Eita Laurão!!! Vi sua mensagem mas como não pude responder na hora que vi, acabei esquecendo de responder! rsrsrs
Sorry! :concordo:

Pois é.. tento e gosto ajudar os amigos jipeiros...
Sei como é difícil para quem está com um problema/dúvida buscar por informações e não conseguir encontrar..

Mas é isso! Vamo que vamo!

Abraços

[Marcelo Oyarzábal]

Tita, e a Disco, ta firme e forte?
Já rodou quantos km desde a troca da caixa? Ficou boa?

Um abraço

[titanium]

Tita, e a Disco, ta firme e forte?
Já rodou quantos km desde a troca da caixa? Ficou boa?

Um abraço


Salve salve Marcelo!

Rodamos 1.000 km desde que o motor foi feito.. (isso significa que chegou a hora de fazer a primeira troca de óleo e filtros após a retífica).

Depois de mais 1.000km trocaremos novamente o óleo e filtros e daí em diante a troca será na KM normal...
Como só estamos utilizando diesel S10 e pretendo trocar todos os filtros a cada troca de óleo, penso que poderia trocar a cada 7 ou 10 mil km...
ainda não decidi a periodicidade... mas fato é que a LR criou o carro para usar diesel com baixo teor de enxofre e somado ao filtro rotativo seria possível trocar óleo a cada 20 mil km.
No entanto, há ressalva de que SE utilizar diesel comum OU fizer uso intenso do carro (transito urbano ou trilhas), a troca deve ser realizada na metade do período. Ou seja, se utilizar diesel comum E fizer trilhas/uso urbano intenso, a troca deve ocorrer a cada 5 mil km.

Muitos não se dão conta disso.... e por isso esse TD5 tem apresentado desgaste acentuado já aos 200 mil km, ou menos.

...

Mas enfim, respondendo sua pergunta: a troca da caixa resolveu um barulho que estava saindo da caixa anterior.
Mas a caixa nova está apresentando um probleminha de vazamento... a caixa está Suando por uma junta... Parece que bem pouco... mas preciso acompanhar melhor o vazamento para evitar rodar sem óleo.

O fato é que o barulho vindo dela resolveu...

NO ENTANTO, a disco anda parada ultimamente por que descobri que o cardã dianteiro "deu o que tinha que dar" e chegou ao fim de sua vida.
Já compramos o rolamento interno da Junta CV do cardã dianteiro e estou procurando Cruzetas de 1ª linha num preço interessante para proceder a troca já de TODAS as cruzetas.
São 5 unidades ao todo, cardã dianteiro e traseiro.


Também preciso encontrar um tal borrachão que é utilizado no cardã traseiro.. me parece que esse bolachão é o mesmo do Ômega..
Vou verificar isso melhor e realizar a manutenção o quanto antes.

Depois disso é fazer alguns ajustes de suspensão, ball joints, cubos e aí a mecânica fica "Em dia"...

:)


Mas depois que resolver as cruzetas já será possível rodar com ela e ir ganhando confiança.



Abração!

[Meccano]

Legal ter noticias da Disco-Chumbinho Tita!

quando vejo esses anuncios de venda de carro REVISADO acho até graça!

esse´´revisado´´geralmente significa troca de óleo e... calibragem de pneus heheheh!!

fazem uns dois anos que tenho feito uma´´revisão´´na 110 como um scaner, sem passar nada,

e olha que tenho´´achado´´uns gatos até... original de fábrica!! mas basicamente não tive que fazer nenhuma

grande intervenção mecanica, mesmo programando uma grande viagem ainda nesse ano.

basicamente a intensão é melhorar a vedação e adequar o carro com uma certa autonomia, e isso

posso fazer com bastante calma. bem diferente de ter urgencias mecanicas.

Beleza de trabalho Tita!

[titanium]

Legal ter noticias da Disco-Chumbinho Tita!

quando vejo esses anuncios de venda de carro REVISADO acho até graça!

esse´´revisado´´geralmente significa troca de óleo e... calibragem de pneus heheheh!!

fazem uns dois anos que tenho feito uma´´revisão´´na 110 como um scaner, sem passar nada,

e olha que tenho´´achado´´uns gatos até... original de fábrica!! mas basicamente não tive que fazer nenhuma

grande intervenção mecanica, mesmo programando uma grande viagem ainda nesse ano.

basicamente a intensão é melhorar a vedação e adequar o carro com uma certa autonomia, e isso

posso fazer com bastante calma. bem diferente de ter urgencias mecanicas.

Beleza de trabalho Tita!


Grande Meccano!!

Pois é meu caro... revisar o carro dá trabalho! MUITO trabalho!

Você tem feito uma MEGA-HIPER-ULTRA revisão na sua DEF!! Um dia ainda terei coragem, tempo e espaço para fazer isso! rsrsrsrs

Mas enquanto não tenho tempo, espaço e as vezes disposição, vou fazendo conforme a situação permite! :D

Um dia a Disco fica pronta! Isso tenho certeza!


Mas fique tranquilo que a Def não tem muita novidade não... certamente fará uma ótima viagem! ... ainda mais depois que vedar bem ela! Aí ficará silenciosa, confortável termicamente, não vai pegar poeira.... só alegria!
:D

Mas é isso! Vamos em frente! O que importa é não parar!
rsrsrsrs


Abração!

[Marcelo Oyarzábal]

Salve salve Marcelo!

Rodamos 1.000 km desde que o motor foi feito.. (isso significa que chegou a hora de fazer a primeira troca de óleo e filtros após a retífica).

Depois de mais 1.000km trocaremos novamente o óleo e filtros e daí em diante a troca será na KM normal...
Como só estamos utilizando diesel S10 e pretendo trocar todos os filtros a cada troca de óleo, penso que poderia trocar a cada 7 ou 10 mil km...
ainda não decidi a periodicidade... mas fato é que a LR criou o carro para usar diesel com baixo teor de enxofre e somado ao filtro rotativo seria possível trocar óleo a cada 20 mil km.
No entanto, há ressalva de que SE utilizar diesel comum OU fizer uso intenso do carro (transito urbano ou trilhas), a troca deve ser realizada na metade do período. Ou seja, se utilizar diesel comum E fizer trilhas/uso urbano intenso, a troca deve ocorrer a cada 5 mil km.

Muitos não se dão conta disso.... e por isso esse TD5 tem apresentado desgaste acentuado já aos 200 mil km, ou menos.

...

Mas enfim, respondendo sua pergunta: a troca da caixa resolveu um barulho que estava saindo da caixa anterior.
Mas a caixa nova está apresentando um probleminha de vazamento... a caixa está Suando por uma junta... Parece que bem pouco... mas preciso acompanhar melhor o vazamento para evitar rodar sem óleo.

O fato é que o barulho vindo dela resolveu...

NO ENTANTO, a disco anda parada ultimamente por que descobri que o cardã dianteiro "deu o que tinha que dar" e chegou ao fim de sua vida.
Já compramos o rolamento interno da Junta CV do cardã dianteiro e estou procurando Cruzetas de 1ª linha num preço interessante para proceder a troca já de TODAS as cruzetas.
São 5 unidades ao todo, cardã dianteiro e traseiro.


Também preciso encontrar um tal borrachão que é utilizado no cardã traseiro.. me parece que esse bolachão é o mesmo do Ômega..
Vou verificar isso melhor e realizar a manutenção o quanto antes.

Depois disso é fazer alguns ajustes de suspensão, ball joints, cubos e aí a mecânica fica "Em dia"...

:)


Mas depois que resolver as cruzetas já será possível rodar com ela e ir ganhando confiança.



Abração!


Ok, que bom que esta rodando.
O nosso bombista, aqui da loja (De tratores) me proibiu de usar disel S10 no Def, por causa da bomba injetora, então voltei para o comum. Troco o óleo, filtro lubrificante, filtro de diesel e limpo o decantador a cada 5.000 km, uso o óleo Lubrax 15w40 top turbo API-CI-4, acredito que com essa troca não vou ter problemas com motor tão cedo. Sobre as suas cruzetas, procure uma loja Dana/Spicer e leve uma velha, coloca elas de primeira linha que não vai se encomodar, se for igual as cruzetas do Defender, é mais comum ainda de encontrar, acredito que seja, por que a transferência é a mesma.
Se essa "suada" de óleo for na união das duas caixas, é só comprar um reparo que tem pra tampar esse orificio que une as duas, o meu ta pingando, ja rodei 6.000 km desde a montagem e não baixou nada de óleo, por enquanto vou revisando até decidir baixar ela pra reparar esse vazamento. Se tiver que trocar o cardan, manda fazer numa loja que balanceia e vai ficar 100%, um novo ta muito caro.

Um abração

[titanium]

Ok, que bom que esta rodando.
O nosso bombista, aqui da loja (De tratores) me proibiu de usar disel S10 no Def, por causa da bomba injetora, então voltei para o comum. Troco o óleo, filtro lubrificante, filtro de diesel e limpo o decantador a cada 5.000 km, uso o óleo Lubrax 15w40 top turbo API-CI-4, acredito que com essa troca não vou ter problemas com motor tão cedo. Sobre as suas cruzetas, procure uma loja Dana/Spicer e leve uma velha, coloca elas de primeira linha que não vai se encomodar, se for igual as cruzetas do Defender, é mais comum ainda de encontrar, acredito que seja, por que a transferência é a mesma.
Se essa "suada" de óleo for na união das duas caixas, é só comprar um reparo que tem pra tampar esse orificio que une as duas, o meu ta pingando, ja rodei 6.000 km desde a montagem e não baixou nada de óleo, por enquanto vou revisando até decidir baixar ela pra reparar esse vazamento. Se tiver que trocar o cardan, manda fazer numa loja que balanceia e vai ficar 100%, um novo ta muito caro.

Um abração

Salve salve Oyarzábal!!!

Meu caro, eu já ouvi essa história de diesel s10 prejudicar as bombas injetoras rotativas... isso por que as BI rotativas seriam lubrificadas pelo enxofre do diesel e como o S10 tem menor quantidade de enxofre (quase não tem), isso prejudicaria a BI...

Na Lenda nós evitávamos usar o s10.
Mas na Disco a recomendação é que seja s10, sob pena de reduzir pela metade o intervalo máximo entre as trocas de óleo do motor. Como aqui no Brasil muita gente não soube dessa informação, a maior parte dos td5 corre grande risco de apresentar desgaste prematuro.

... então... em relação as cruzetas eu bem que gostaria que fosse fácil!! Mas o Distrito Federal é um grande interior.. grande só no tamanho físico... por que não tem distribuidoras de peças em quantidade satisfatória..
Mas amanhã é dia de caçar a bendita cruzeta..
tentarei desmontar primeiro, para então levar as dita-cujas na mão (juntamente com um paquímetro) e encontrar uma similar, mas de 1ª linha como a SPICE..
Minha esperança é uma única loja especializada em cardãns que tem aqui... se lá não tiver, só comprando no mercadolivre...


O suado da caixa está numa junta... junta da tampa inferior... aquela que dá acesso ao PTO...
Não tem marcas de óleo como a anterior deixava (rastros).. presumo que o nível está no mesmo lugar.. amanhã verifico melhor.


O serviço de troca de cruzeta eu mesmo vou realizar... mas se não ficar legal, sei que tem loja que consegue resolver isso por aqui, pois precisei fazer isso na Band.


É isso aí! Vamo que vamo!


Abração

[Marcelo Oyarzábal]

Salve salve Oyarzábal!!!

Meu caro, eu já ouvi essa história de diesel s10 prejudicar as bombas injetoras rotativas... isso por que as BI rotativas seriam lubrificadas pelo enxofre do diesel e como o S10 tem menor quantidade de enxofre (quase não tem), isso prejudicaria a BI...

Na Lenda nós evitávamos usar o s10.
Mas na Disco a recomendação é que seja s10, sob pena de reduzir pela metade o intervalo máximo entre as trocas de óleo do motor. Como aqui no Brasil muita gente não soube dessa informação, a maior parte dos td5 corre grande risco de apresentar desgaste prematuro.

... então... em relação as cruzetas eu bem que gostaria que fosse fácil!! Mas o Distrito Federal é um grande interior.. grande só no tamanho físico... por que não tem distribuidoras de peças em quantidade satisfatória..
Mas amanhã é dia de caçar a bendita cruzeta..
tentarei desmontar primeiro, para então levar as dita-cujas na mão (juntamente com um paquímetro) e encontrar uma similar, mas de 1ª linha como a SPICE..
Minha esperança é uma única loja especializada em cardãns que tem aqui... se lá não tiver, só comprando no mercadolivre...


O suado da caixa está numa junta... junta da tampa inferior... aquela que dá acesso ao PTO...
Não tem marcas de óleo como a anterior deixava (rastros).. presumo que o nível está no mesmo lugar.. amanhã verifico melhor.


O serviço de troca de cruzeta eu mesmo vou realizar... mas se não ficar legal, sei que tem loja que consegue resolver isso por aqui, pois precisei fazer isso na Band.


É isso aí! Vamo que vamo!


Abração


Ok, sobre o diesel escutei a mesma coisa. Mesmo assim sigo trocando o óleo a cada 5.000 km pra garantir.
Se não conseguir a cruzeta, liga na tor off road e passa as medidas, eles embarcam no mesmo dia, é a loja mais rápida.

Um abraço

[titanium]

Ok, sobre o diesel escutei a mesma coisa. Mesmo assim sigo trocando o óleo a cada 5.000 km pra garantir.
Se não conseguir a cruzeta, liga na tor off road e passa as medidas, eles embarcam no mesmo dia, é a loja mais rápida.

Um abraço

Pois é... a Tor Offroad é uma loja bacana... só o atendimento que é meio "tosco".. rsrsrsrs
Gosto muito da Tração Mania.. mas lá eles não trabalham com LR. :(

[Marcelo Oyarzábal]

Pois é... a Tor Offroad é uma loja bacana... só o atendimento que é meio "tosco".. rsrsrsrs
Gosto muito da Tração Mania.. mas lá eles não trabalham com LR. :(

O atendimento realmente é meio estranho, mas ganha de todas em embarque imediato.
Quando tinha o Troller eu comprava lá direto, agora com o Land to comprando pouco aqui, mas com o Willys to sofrendo, a Gama vende e não tem, o Zezo4x4 no último pedido levou 15 dias pra embarcar e o Paulista4x4 passou 20 dias e eu resolvi ligar, por que email não responderam, e me falaram que estavam em dúvida sobre a peça que eu comprei, se realmente era a que eu precisava, e ninguem me ligou nesse meio tempo hahaha. Ainda os gringos estão ganhando em seriedade nas lojas de peças online.

Um abraço

[Lauro Paiva]

So batendo ponto!!!!!
fotos fotos fotos!!!!
forte abraco!!!!!

[titanium]

O atendimento realmente é meio estranho, mas ganha de todas em embarque imediato.
Quando tinha o Troller eu comprava lá direto, agora com o Land to comprando pouco aqui, mas com o Willys to sofrendo, a Gama vende e não tem, o Zezo4x4 no último pedido levou 15 dias pra embarcar e o Paulista4x4 passou 20 dias e eu resolvi ligar, por que email não responderam, e me falaram que estavam em dúvida sobre a peça que eu comprei, se realmente era a que eu precisava, e ninguem me ligou nesse meio tempo hahaha. Ainda os gringos estão ganhando em seriedade nas lojas de peças online.

Um abraço

Pois é Marcelo, de fato os gringos ganham disparado na venda online! São muitos sérios! E alguns até extrapolam... tenho notícias de uma empresa fabricante de Scanner de Land que decidiu (quase que deliberadamente) não vender o scanner para um grupo de Brasileiros... e não houve pedido de desculpas que contornasse a situação (até agora).

Ainda estou procurando a bendita cruzeta por aqui.... preguiça danada de procurar em São Paulo... rsrsrsrs..




So batendo ponto!!!!!
fotos fotos fotos!!!!
forte abraco!!!!!

Aopaa! "Tamo junto", Mestre!

Abraços a todos!

[lucaspissinini]

Cade as Fotos Tita???????

Abraço!!!

[titanium]

Cade as Fotos Tita???????

Abraço!!!

Eita Lucas! Sem fotos por enquanto! rsrsrs
Amanhã tentarei retirar o cardã...

no final de semana tentei, mas os parafusos estavam MUITO apertados...
joguei wd40 e espero que dessa vez dê certo! rsrsrs


Aí mando fotos!

Abraços

[Meccano]

Tita, usa uma chave de impacto que solta, tem espaço pra´´sentar a mão´´?

é aconselhavel fazer contra apoio assim a martelada na chave fica mais eficaz.

https://lh3.googleusercontent.com/7bH0C-57_Av3uYHGCIJqPCo4KM2C9wSGkWDm0YadUKc1Yl9bYiMtRm4h 1vy-e9MRTbZGdgI1uOBAr_1prkJHHdo47zESMn4ADLFK0p8yAkNk8J sO92hdWn7ouEN9PZ5tRhzuYsgzGBK2fBBjGBmwoVmdqp-foD49Oyo9VA-CfF1rZ8HT4qESMUo9Vi6qGDaQjT0vwyoqXQVPSZ5vydSwr8C84 BMBFcYe7XwL7Qg4PQwo0RDBsQrWwBC0K5B2YKnPWCT45pHP9T_ 5DYvqy0wQPTGqFLT8EiC7_90mP4AcJn9AM7ab7o3mDagv10P2X ePfofSPTlmu78KAP9N325MpfySRojL7aDC3Fv2mOGkBSVaEsZw dNBoSXbRdwmyHmQbbgRkDS9Y3I9H2u0cwRS8dMpuuVE7Rttq14 kd43yA8IwDJEh11L-TZRrCvwa9JK1iv86YMKndQTc9M2JsZvNYRi_mREgR6hyQRavPB TejbHtQSg0X1X8J1ZHu-T52M-AQAE17wOiBhe6xOJd9C5Q3-QLN6r44rinBA4nv9x6KeNhY2YdhiPslPKQLabVHJ4m388wkl=w 86-h44-no

boas marteladas aí!

[Marcelo Oyarzábal]

Tita, já resolveu o problema da cruzeta?

[michel ramos]

Ok, sobre o diesel escutei a mesma coisa. Mesmo assim sigo trocando o óleo a cada 5.000 km pra garantir.
Se não conseguir a cruzeta, liga na tor off road e passa as medidas, eles embarcam no mesmo dia, é a loja mais rápida.

Um abraço


Salve acompanhei por curiosidade a saga da sua LR Chumbinho......segue manual sobre lubricidade do S10 lembrando que se tem que que fazer a limpeza de todo sistema antes de usa-lo
A lubricidade do óleo diesel é definida como a habilidadedo combustível de evitar a fricção e o desgaste entresuperfícies metálicas em movimento relativo sob carga eestá relacionada com sua composição química. Os compostospolares (sulfurados, nitrogenados e oxigenados) proporcionamboas características lubrificantes ao produto. Alémdas características necessárias para apresentar um bomdesempenho como combustível, o óleo diesel deve tambémapresentar características que lhe confiram um bomdesempenho como lubrificante, porque em determinadaspartes dos sistemas de injeção, como por exemplo, componentesinternos de bombas rotativas e injetores, ele atuatambém como lubrificante.O hidrorrefino (hidrotratamento profundo/hidrocraqueamento)consiste numa rota bastante utilizada paraa produção de combustíveis com baixo enxofre e tende areduzir também a maioria dos compostos polares que conferemlubricidade natural ao óleo diesel, podendo resultarem combustível com baixa lubricidade. Esse fato é indesejávelporque pode causar desgaste prematuro das bombase componentes dos sistemas de injeção de combustível,reduzindo o tempo normal de vida das bombas e injetoresdevido ao insuficiente poder de lubrificação do combustível.
O óleo diesel com baixo enxofre (< 50 ppm) tende aapresentar baixa lubricidade, em função do hidrotratamentosevero que remove também compostos polares,promotores naturais dessa propriedade. Na produção deóleo diesel com baixo enxofre, o esquema de refino nãoé a única variável determinante das características lubrificantesdo produto final. O tipo de petróleo usado tambéminfluencia a lubricidade do produto obtido, o quepode exigir alterações no esquema de produção para queproblemas com relação à lubricidade do óleo diesel sejamcontornados. Os aditivos melhoradores de lubricidadeconsistem em misturas de ácidos graxos ou de ésteres etêm atuação comprovada na restituição do poder lubrificantedo óleo diesel.Outra forma de correção dessa característica consistena incorporação de biodiesel ao óleo diesel. Destaca-seque a adição de 2% vol. de biodiesel ao óleo diesel combaixo enxofre é suficiente para correção da sua lubricidade(desgaste a 60 ºC <<< 460 µm, medido pelo ensaio HFRRa 60 ºC – figura 7) e que, no caso brasileiro, é mandatóriaa adição de biodiesel ao óleo diesel automotivo. Portanto,não é necessária a correção da lubricidade do óleo dieselautomotivo na refinaria produtora, a partir do uso de aditivospromotores de lubricidade.


espero ter ajudado........boa sorte com a vtrhttp://www.4x4brasil.com.br/forum/images/icons/icon7.png

Ex Mazda B2200 CD 95
Ex Mazda B2500 CD 98
Ex Terracan 2.5Tb 04
Subaru Forester SX 10/10

[titanium]

Obrigado pelas informações Michel!

Vou recomendar a limpeza completa do tanque de diesel para limpar qualquer borra que tenha lá e já aproveitar e abastecer totalmente com diesel s10...

:concordo:


Meccano e Marcelo, não desisti das cruzetas não! rsrsrs.. é a falta de tempo que está impedindo... mas um dia termino o serviço!
:mrgreen:


Abração!

[Rodrigo-ce]

Daniel anda tudo bem contigo?
Como é que está a montagem desse bicho da peste, falta muito para a def rodar.
Estou na torcida para ver esse bicho nos passeios.
Grande abraço.

[titanium]

Daniel anda tudo bem contigo?
Como é que está a montagem desse bicho da peste, falta muito para a def rodar.
Estou na torcida para ver esse bicho nos passeios.
Grande abraço.

Opa mestre!!!
Ontem dei mais um passo! rsrsrs

Recuperei uma capa plástica, que funciona como retentor de poeira (e imagino que água também), com Silicone de alta temperatura.

Abração!

[Marcelo Oyarzábal]

E aí? Fotos? Novidades? Ta rodando?

[titanium]

E aí? Fotos? Novidades? Ta rodando?

Salve salve Marcelo!
:D

Beleza pura??


... Vou postar as fotos de serviços que eu fiz recentemente nela ...

Abraços!

[titanium]

Uma situação comum na Discovery 2: três luzes acesas no painel.
Essas luzes são: ABS, Hill Descent Control (HDC) e Traction Control (TC).

Todas indicam a mesma coisa: algo não está certo com o ABS...
Pode ser problema em sensor ABS de alguma roda.
Pode ser problema no circuito (fiação) interno do módulo ABS.
Pode ser problema no módulo ABS inteiro.
Pode ser problema da ECU SLABS (ECU que controla o módulo ABS e a suspensão pneumática).

Normalmente é problema no circuito do ABS, conhecido também por Shuttle Valve.
Na verdade é uma placa que fica sob o módulo ABS. Essa placa tem basicamente 3 fios e válvulas que são acionadas eletricamente por comandos da ECU.
Coisa simples.

Bom, como normalmente o problema ocorre por rompimento dos fios da shuttle valve, resolvi começar a brincadeira trocando a shuttle valve.

Vamos à descrição detalhada do serviço:


1 - Shuttle valve nova da WABCO (Fabricante OEM que fornece para a Land Rover)
530433

2 - Removendo os 3 parafusos de fixação do módulo ABS à carroceria.
530434


3 - Removendo a fiação ligada ao módulo ABS para facilitar o procedimento.
530435


4 - Depois de remover a fiação e soltar o módulo ABS de seu suporte, basta levantar o módulo ABS e começar os procedimentos... (OBS: deve-se levantar o módulo ABS com cuidado para não estragar os dutos de fluído de freio).
530439


5 - Parafuso Alen. Usa-se uma chave Allen n.º 4 para remover eles. São 3 parafusos que fixam a placa ao módulo.
530436530437530438


6 - Comparando o circuito antigo com o novo... não havia necessidade de substituir ele.. mas como já estava solto, achei melhor substituir logo.
530440


7 - Substituição feita, é parafusar a placa nova no módulo ABS e limpar os códigos de erro na ECU SLABS...
Mas Opa! Peraí!! deu zebra!! kkkkkkkkkk
530441


Não foi possível conectar o scanner à ECU do ABS... rsrsrs.. agora estou tentando resolver isso..
Já vi isso acontecer.. era problema de fiação trocada no plug ODBII. Parece que algumas versões da Discovery a fiação saiu trocada e o scanner não reconhece esse detalhe.. por isso não consegue conectar..
rsrsrs



Resumo: o serviço é bem simples. Muito tranquilo de fazer em casa! Contei com a preciosa ajuda de um amigo! rsrsrsrsrs.. aí que ficou mais fácil ainda! rsrsrs..


Bom, agora ver o que de fato está acontecendo e procurar sanar.

[titanium]

Outro serviço que fiz, também com ajuda de grande amigo, foi a verificação do "por quê" de o ar-condicionado não soprar ar.

Bom, ao desmontar o ventilador constatamos que o motor do ventilador tinha "ido pro brejo".

Deve ter esquentado tanto que colou na carcaça plástica! Olhem isso! (ALGUÉM ARRISCA DIZER POR QUE ISSO OCORRE???)
530444530446

Aproveitei para fotografar o "buraco" do ventilador para ver a "situação"... nada animador.. tudo muito sujo e empoeirado!
Pelo visto, teremos que trocar a esponja que funciona como filtro de cabine..
530442530443

530445


Já arranjei um outro ventilador igual a esse! Mais barato que ir ao McDonalds! kkkkkk
Só alegria!

Assim que chegar troco e posto fotos..

[titanium]

Bom, após longos e longos meses batalhando para fazer o cardã, chegou a hora de lubrificar o danado e instalar definitivamente!
Pronto! Era o que faltava para a danada andar!

(depois postarei fotos do serviço de rebuild do propshaft - cardã - e junta cv).

Por hora, vamos às fotos da lubrificação.

Tudo feito em casa, no esquema DIY.


O desafio da lubrificação veio por conta do bico da engraxadeira!
Na foto abaixo, veja que o bico prateado foi o que veio nela... é grosso demais.
Fui na loja de ferramentas e encontrei esse bico da vonder, ligeiramente mais fino.
Mas ficou Na Medida certa!!! Encaixou como uma luva nos pinos graxeiros e deu tudo certo!
530447

Engraxadeira + cardã + graxa com sabão de lítio e molibdênio, com ponto de gota a 170º!
530450


Essa graxa Tutela me pareceu melhor que a BR2 da Molycote, pois a BR2 tem ponto de gota a 140º se não me engano...
Sem contar que essa Tutela MRM-2 é 1/3 do preço de uma molycote!! :D
530448530449


Começando os serviços... TOME GRAXA!!!!
530451530452

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[Rodrigo-ce]

O bom de abrir esse tópico é que tudo é feito com extremo capricho, até a graxa é de primeira linha.
Grande abraço Daniel. Acompanhando de longe.

[PP5GAS]

Preciso acompanhar mais o tópico da Chumbinho. Recentemente descobri que os pinos graxeiros no eixo dianteiro da Band estavam entupidos. Depois de trocar quatro rolamentos!!!:freaking:

[titanium]

O bom de abrir esse tópico é que tudo é feito com extremo capricho, até a graxa é de primeira linha.
Grande abraço Daniel. Acompanhando de longe.

Mestre Rodrigo!!!
Meu rapaz, faço de tudo pra patroa economizar e tomo todo o cuidado possível para deixar a viatura nos trinques!
Não foi fácil recuperar esse cardã! Demorei meses.... mas acho que o resultado final ficou excelente!
VIVA O DIY!! Baixo custo e qualidade!!
:D



Preciso acompanhar mais o tópico da Chumbinho. Recentemente descobri que os pinos graxeiros no eixo dianteiro da Band estavam entupidos. Depois de trocar quatro rolamentos!!!:freaking:

Mestre Sofiati.... que pena rapaz!!! esse negócio de perder rolamento por conta de falta de graxa é desanimador...
Gasta-se um tempo danado para substituir o rolamento, enquanto que se estivessemos engraxando corretamente o danado do rolamento duraria um tempão!
:D

Ah! E recomendo usarmos graxa da boa!
Nada de graxa comum.... veja essa graxa TUTELA!! Boa e muito barata! Preço de graxa convencional! Encontrei em distribuidora de peças diesel... tem molibidênio, que ajuda muito na durabilidade dos rolamentos! Além disso, o ponto de gota é alto... achei ótimo!

Melhor que ela tem as graxas da WURTH.. mas aí são caras.. não tenho coragem de recomendar à patroa uma dessa.


Abração turma!

[Meccano]

https://lh3.googleusercontent.com/W58ss9UMoqPjNf7oDaxjGdKFDlNPkMC4-yk5BCgiyjyeXyh1HNO3lo8LhxAWXVVS2HAcJDs6VkrzqbGtz3P s6by465k5MpD8CClP6YS7XLE32tbP5P4CUv7QqZyGqZullJBNB B1UPLJ2Y8hZzi0UcXidJO5Wl-3l4IBu4-AS50_afQqE5tZIw7rVVC5s51Q2FWFJeygwkuECKbTB4TGtUJfQ 5IMWNYX75kL5gI4u1xAygu0yiU_Jey2s_iYUBHzmwhocf4vDlY WLi9KIagXQ8Z0QVj33w6ttzTxoE_ly9UP9LkQWcvfMpNzuRe5i cpKMqXSCkQjELG7ZUME-S2J_GY0r3IhpnDDOn2yxmr8HOHBvxKmLyYfTo_74DFDej_Xqc2 anH7BCuChdtgUZN_OgIg45rKQGN_Tlrk8ofw0cZZOGdSh2dt6s UOfTzEulTKAtVxSRu2OMbCNY5YzYsKDyrCdNjgL23F7e82XYuq mrxru-qw4uxPamct4sZ-m_bK3QP_WBuPfRHeCJQgAUyI8Ys5Bx4YU8U6I_nDBLvJcuNhmA RUTBjJqJfeq0nmXzcZI3FXadGwMTqdmQYXlX3Ye0igr4FGOVE2 s=w1200-h550-no

Bom dia Tita! e por falar em coisas caras e BOAS... essa pasta de cobre é alta costura em mecanica e facilita em muito

o desmonte das peças, até as cozidas pela temperatura, tipo braçadeiras do escape, coletor, porca de roda e por ai vai!

[titanium]

https://lh3.googleusercontent.com/W58ss9UMoqPjNf7oDaxjGdKFDlNPkMC4-yk5BCgiyjyeXyh1HNO3lo8LhxAWXVVS2HAcJDs6VkrzqbGtz3P s6by465k5MpD8CClP6YS7XLE32tbP5P4CUv7QqZyGqZullJBNB B1UPLJ2Y8hZzi0UcXidJO5Wl-3l4IBu4-AS50_afQqE5tZIw7rVVC5s51Q2FWFJeygwkuECKbTB4TGtUJfQ 5IMWNYX75kL5gI4u1xAygu0yiU_Jey2s_iYUBHzmwhocf4vDlY WLi9KIagXQ8Z0QVj33w6ttzTxoE_ly9UP9LkQWcvfMpNzuRe5i cpKMqXSCkQjELG7ZUME-S2J_GY0r3IhpnDDOn2yxmr8HOHBvxKmLyYfTo_74DFDej_Xqc2 anH7BCuChdtgUZN_OgIg45rKQGN_Tlrk8ofw0cZZOGdSh2dt6s UOfTzEulTKAtVxSRu2OMbCNY5YzYsKDyrCdNjgL23F7e82XYuq mrxru-qw4uxPamct4sZ-m_bK3QP_WBuPfRHeCJQgAUyI8Ys5Bx4YU8U6I_nDBLvJcuNhmA RUTBjJqJfeq0nmXzcZI3FXadGwMTqdmQYXlX3Ye0igr4FGOVE2 s=w1200-h550-no

Bom dia Tita! e por falar em coisas caras e BOAS... essa pasta de cobre é alta costura em mecanica e facilita em muito

o desmonte das peças, até as cozidas pela temperatura, tipo braçadeiras do escape, coletor, porca de roda e por ai vai!


Grande Meccano!!
Mestre, como funciona essa pasta?
Passa ela antes de montar as peças ou por sobre as peças antes de remover?

Abraços!

[Marcelo Oyarzábal]

Grande Meccano!!
Mestre, como funciona essa pasta?
Passa ela antes de montar as peças ou por sobre as peças antes de remover?

Abraços!

Essa me interessa também, mas aqui não se encontra nesse desse porte, só comprando pela internet mesmo.

[titanium]

Marcelo, no site da Wurth vende produtos!
:D

Abraços

[Meccano]

[QUOTE= como funciona essa pasta?
Passa ela antes de montar as peças ou por sobre as peças antes de remover?
[/QUOTE]

Passa na rosca, não perde torque e não oxida. o único defeito é o preço, 80 contos nessa bisnaga

quando comprei. mas para uso amador como o nosso, dura uns 15 anos! no entanto vale cada centavo,

lembra do porre que foi cortar um parafuso travado? levei uns sete dias com ao menos uma hora por vez

até detonar os dois parafusos do radiador do ar quente. cada um com seus´´poblema´´oras.

Abrazos!

[titanium]

Passa na rosca, não perde torque e não oxida. o único defeito é o preço, 80 contos nessa bisnaga

quando comprei. mas para uso amador como o nosso, dura uns 15 anos! no entanto vale cada centavo,

lembra do porre que foi cortar um parafuso travado? levei uns sete dias com ao menos uma hora por vez

até detonar os dois parafusos do radiador do ar quente. cada um com seus´´poblema´´oras.

Abrazos!


Bacana Meccano!
Então essa pasta parece uma que vi em videos Inglêses... a turma passa nos parafusos antes da montagem para evitar oxidação e travamento de porcas e parafusos..
Legal demais!!

Como é algo de qualidade e que dura uma eternidade vou procurar um de marca boa... a ORBI Química tem produtos interessantes e a preços baixos..
vou ver se encontro uma alternativa..
hehehe

:D


Obrigado pela dica!

Abraços!

[Amostardeiro]

Usei em máquinas de extrusão, facilitava um monte a desmontagem dos cabeçotes das matrizes.:concordo:

Abs

[titanium]

Vamos aos detalhes do Propshaft Rebuild DIY...
Para auxiliar a dona da chumbinho na economia de alguns cascalhos, resolvi encarar a empreitada de recuperar o cardã dianteiro e a junta cv do cardã dianteiro da D2.

Serviço de média complexidade.
Na verdade não é difícil.. ao mesmo tempo que é braçal, exige muito cuidado para não estragar a junta CV, seu rolamento, capa e retentores.


1 - Remover o cardã da discovery!
530648

2 - Removendo os clips que seguram as capas das cruzetas.
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3 - Olhando com mais calma a folga e os estragos nas cruzetas...
530650


4 - Desmontando as cruzetas da Junta CV
530651530652


5 - OK! (quase) tudo desmontado!
530653


6 - falta remover o rolamento interno da junta cv... um engembrado caseiro para tentar remover.... mas sem sucesso!
530656530657


7 - como a tentativa "caseira" não deu certo, o jeito foi levar para um torno de bancada realmente FIXO em algo (e não solto igual o que tenho em casa)... com apoio de uma talhadeira (uma válvula amolada na ponta para formar uma mini talhadeira) o rolamento foi destruído por dentro até o ponto de conseguirmos retirar ele da capa.
530658530659


8 - Cruzetas STAHL e Rolamento da junta cv novos...
530654530655


9 - Com ajuda de uma prensa hidráulica (e um toco de madeira por cima do rolamento para não danificá-lo), e claro, um pouco de graxa para lubrificar ele, assentamos em sua capa.
530660530661


10 - aí foi montar as cruzetas e lubrificar (processo de lubrificação na página anterior).

11 - aproveitei para trocar os parafusos dos cardãns por uns novos + porcas parlock.

DICA: troque os parafusos por uns com cabeça ALLEN com ROSCA FINA! São melhores de apertar!

[titanium]

Mais algumas fotos da montagem...

1 - detalhe do rolamento novo da junta cv lubrificado com graxa com sabão de lítio e molibidênio.
530666

2 - detalhe de como é diferente essa parte móvel do cardã!!
530665530667530668530669

[titanium]

Usei em máquinas de extrusão, facilitava um monte a desmontagem dos cabeçotes das matrizes.:concordo:

Abs

Nesses serviços de cardã (posts anteriores) e de mola (posto a seguir) seria interessante utilizar essa pasta também!
:)

Abraços

[titanium]

em complemento ao post anterior..


530670530671

[titanium]

Outro serviço simples no esquema DIY foi aproveitar as molas que vieram junto com a chumbinho para substituir pelas bolsas de ar...


1 - Ergue-se o carro (o máximo que conseguir e com cuidado para não cair! Use cavalete de 3toneladas alto + macaco alto de duas fases).
530672


2 - Remove-se a roda.
530673530674


3 - Seque as bolsas por meio do "pito" que tem no compressor de ar (em baixo do banco do motorista). Depois comprima a bolsa e remova do suporte.
4 - Remova o parafuso da tubulação de ar que vem do compressor
530675530676530677


5 - Limpe os suportes (e se tiver a pasta Wurth que o Meccano sugeriu, passe agora!)
530678530679


6 - Instale os pratos de suporte da mola + parafusos de fixação (vêm no kit)
530680


7 - Remova o parafuso do amortecedor para permitir que o eixo desça mais, abrindo mais espaço para entrar a mola!
530681



8 - PREPARE-SE para a parte mais difícil: encaixar a mola! kkkkk
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Prontinho!
O serviço da roda direita levou 3 horas...
Dessas 3 horas, 1h30min foram tentando subir adequadamente o carro, com altura e segurança suficientes para fazer o serviço.

O serviço na roda esquerda-traseira (motorista) levou 1h30min...

Lembrem-se de calçar MUITO BEM o veículo, de puxar o freio de mão MUITO BEM e de deixar o câmbio em "P".

[titanium]

Outro serviço que fiz (eu não! um grande e meticuloso amigo que entende de elétrica) foi o de caça à bruxa!
digo! caça à fuga de corrente! rsrsrs

Mede daqui, mede de lá... tira fusível.... bota fusível... abre porta...
E nada...

O primeiro dia de caça foi em vão... não descobrimos e até achamos que a fuga de 0,11 estava normal.
Mas não está!!

O normal é ficar em 0,02..... no máximo 0,05!!
530685530686


Depois de meses (ano) com o carro maior parte do tempo parado, a bateria, de tanto carregar e descarregar, colou placa!
Colou placa e teve que ser substituída.


Quem assumiu o lugar da tal "Maxlife" foi a Heliar Frota de 100ah.
Até pensamos numa bateria Pioneiro.... mas como a Disco tem muitos componentes elétricos e eletrônicos recomendei à patroa que instalasse algo com melhor controle de qualidade e renome! Ela acolheu a recomendação, e show! Olhem aí:
530687



Ah!
Logo na hora da substituição resolvi dar mais uma conferida na fuga de corrente!
Descobri que a fuga está no sistema de Farol de Milha (tem um farol de milha quebrado, acho que ele está em curto).
Isolei o sistema retirando o fusível.
Assim não há mais fuga e a bateria não está descarregando mais... ou seja, agora dá para deixar o carro com o alarme ligado sem medo de descarregar a bateria! rsrsrs

[Meccano]

brilhante Tita!!! só gostaria de não ser seu vizinho de baixo hihihih abração!

e viva o diy o prazer de fazer e a qualidade incomparável!

[titanium]

brilhante Tita!!! só gostaria de não ser seu vizinho de baixo hihihih abração!

e viva o diy o prazer de fazer e a qualidade incomparável!

rsrsrsrs.. só faço barulho em horário permitido.. mas mesmo assim deve ser um saco ser meu vizinho do andar abaixo! kkkkkkkkkk

DIY rules, nobre Meccano!! :D

Abraços!

[Rubens Linhalis]

Tita...

Rapaz, lendo esses tópicos da uma saudade de ficar sujo de graxa, passar um pouco de raiva com os parafusos, e no final do dia tomar aquela cerveja olhando pra viatura e vendo como é bom tudo isso...rs.

E claro, registrar e compartilhar tudo por aqui..rs

Vou até tomar uma banho de cachoeira hoje pra ver se essa saudade passa...hehehehe

Parabéns pelos relatos, compartilhamentos e por deixar a chumbinho NOVA !


Abraços

[titanium]

Tita...

Rapaz, lendo esses tópicos da uma saudade de ficar sujo de graxa, passar um pouco de raiva com os parafusos, e no final do dia tomar aquela cerveja olhando pra viatura e vendo como é bom tudo isso...rs.

E claro, registrar e compartilhar tudo por aqui..rs

Vou até tomar uma banho de cachoeira hoje pra ver se essa saudade passa...hehehehe

Parabéns pelos relatos, compartilhamentos e por deixar a chumbinho NOVA !


Abraços


Poxa Rubens!!!
Vai tomar um banho de cachoeira pra esquecer a vontade de fuçar no carro!?!?
Aí você humilha!!
kkkkkkkkkkkkk

Aproveita a cachoeira por nós! :D


Abração!

[Sergioporto]

Tu deve estar com uma saudade muito grande da Toy ,não tinha esta tranqueira toda !!!rsrsrsr Mas preferiu o conforto,estou de acordo ,o sonho não se releva !Continue com esta persistência que é o que admiro.

[titanium]

Tu deve estar com uma saudade muito grande da Toy ,não tinha esta tranqueira toda !!!rsrsrsr Mas preferiu o conforto,estou de acordo ,o sonho não se releva !Continue com esta persistência que é o que admiro.

Olá Sérgio!!
Tudo bem?? :D


Cara... eu desencanei...
Como não tenho domínio do fato, o jeito é relaxar e curtir...

A D2 é uma viatura interessante!
Por incrível que pareça a saudade das Bands e a insegurança de dar manutenção nela têm diminuído imensamente! rsrsrs

Abração!

[Lauro Paiva]

Bacana Meccano!
Então essa pasta parece uma que vi em videos Inglêses... a turma passa nos parafusos antes da montagem para evitar oxidação e travamento de porcas e parafusos..
Legal demais!!

Como é algo de qualidade e que dura uma eternidade vou procurar um de marca boa... a ORBI Química tem produtos interessantes e a preços baixos..
vou ver se encontro uma alternativa..
hehehe

:D


Obrigado pela dica!

Abraços!


Eu não sabia que precisa dessa pasta de cobre, ATE ler esse post:pular: mais uma coisa na lista interminavelllllllll
Titanium, um dia quero ter espaço para fazer a minha própria mecânica, morro de inveja quando vejo os seus trabalhos, e se fosse teu vizinho ai o resto do pessoal ia fazer abaixo assinado,kkkkkkkkk
Forte abraco!!!!!

[titanium]

Eu não sabia que precisa dessa pasta de cobre, ATE ler esse post:pular: mais uma coisa na lista interminavelllllllll
Titanium, um dia quero ter espaço para fazer a minha própria mecânica, morro de inveja quando vejo os seus trabalhos, e se fosse teu vizinho ai o resto do pessoal ia fazer abaixo assinado,kkkkkkkkk
Forte abraco!!!!!

Opa Laurão! Aqui é assim... vivendo e aprendendo! Eu também estou pensando em providenciar um dessas pra mim!
:D

Dica preciosa do Meccano!
:D

Quanto ao espaço.... nem me fale... tenho um sonho de montar minha oficina particular... rsrsrsrs

Abração!

[AAssis]

mais um com vontade de se sujar;....

minhas unhas tao limpinhas...rs...


Tita...

Rapaz, lendo esses tópicos da uma saudade de ficar sujo de graxa, passar um pouco de raiva com os parafusos, e no final do dia tomar aquela cerveja olhando pra viatura e vendo como é bom tudo isso...rs.

E claro, registrar e compartilhar tudo por aqui..rs

Vou até tomar uma banho de cachoeira hoje pra ver se essa saudade passa...hehehehe

Parabéns pelos relatos, compartilhamentos e por deixar a chumbinho NOVA !


Abraços

[kenjimkm]

Tu deve estar com uma saudade muito grande da Toy ,não tinha esta tranqueira toda !!!rsrsrsr Mas preferiu o conforto,estou de acordo ,o sonho não se releva !Continue com esta persistência que é o que admiro.

Boa Noite Sergio.
O Titanium tinha opcao a Prado mas ai nao precisa meter tanto a mao na massa rsrrsrs.
Eu tbm tenho feito as manutencoes da viatura em casa com ferramentas proprias, vc economiza na mao de obra e ganha conhecimento da viatura rsrrsrs.

[michel ramos]

ola a todos e Titanium como vão as coias com a Chumbinho??? no momento tenho uma Subaru Forester, já tive mazda b2200, b2500 Terracan, pathfinder e estou paquerando um Disco II 2004, pergunto não faço trilha só estrada vou muito para sul mais em geral adoro pegar estrada pergunto com, vossas experiencias um Disco II 2004 103 mil aguenta o tranco de ser o unico veiculo da família para estrada? devido aos carros anteriores e atual trago peças de fora mas faço preventiva ou seja hoje tenho filtros correias rolamentos o que é de manutenção basica que vai haver eu já tenho ou seja peças não é o problemas e sim dores de cabeça na estrada, assaltos etc coisa que com a Forester não tenho nenhum......aguardo opiniões Att michel

[titanium]

ola a todos e Titanium como vão as coias com a Chumbinho??? no momento tenho uma Subaru Forester, já tive mazda b2200, b2500 Terracan, pathfinder e estou paquerando um Disco II 2004, pergunto não faço trilha só estrada vou muito para sul mais em geral adoro pegar estrada pergunto com, vossas experiencias um Disco II 2004 103 mil aguenta o tranco de ser o unico veiculo da família para estrada? devido aos carros anteriores e atual trago peças de fora mas faço preventiva ou seja hoje tenho filtros correias rolamentos o que é de manutenção basica que vai haver eu já tenho ou seja peças não é o problemas e sim dores de cabeça na estrada, assaltos etc coisa que com a Forester não tenho nenhum......aguardo opiniões Att michel

Olá Michel, a Discovery é um carro muito confortável e robusto!
Para não ter dor de cabeça você precisa: 1) Pegar uma de procedência; e 2) Fazer toda manutenção de maneira preventiva.

Como você já tem experiência em trazer peças, não terá problema algum.

As coisas mais chatas da disco são: Unidades Injetoras (mesmo preço de fazer uma bomba injetora de Pajero Full 2004), Cubos de roda (não trocam rolamentos, só inteiros), Cardã dianteiro com Junta CV (não é bicho de 7 cabeças, mas se for comprar um novo vai gastar uma grana. faça como eu, DIY nele! vai gastar quase nada para fazer o rebuild), a maldita válvula de purga (uma valvula do tamanho de um feijão, que custa uma miséria! mas que quando começa a dar problema, é um saco! a viatura não pega... ) e Sensores MAP, MAF e Virabrequim (não costumam dar problemas, mas quando dão, a viatura fica MUITO estranha e acabam condenando outras coisas...)

PS: a discovery 2 ano 2004 é motor EURO3. Gosta de diesel s10. Se for usar apenas para estrada, se for rodar com diesel s10 e se for trocar todos os filtros a cada troca, pode rodar mais de 12 mil km com o mesmo óleo. Na Europa a promessa é de 20 mil km!!! Mas como o diesel s10 não é lá "essa brastemp toda", então é melhor trocar no máximo a cada 12 mil km.

Verifique se o atual proprietário troca dentro dessa periodicidade.
Se ele rodar com diesel comum, não tem problema! Desde que troque o óleo a cada 5 mil km. Claro, trocando o filtro rotativo "troca-sim, troca-não".


Ah! você não comentou se essa viatura é diesel ou v8 gasolina... mas qualquer uma das duas estará bem atendido!

A v8 não é tão beberrona... vai fazer na cidade uma média de 5,5 km/litro.. é quase um carro v6.. e não fica muito longe de alguns carros gasolina 4cc.

E claro, as v8 tem menos peças para trocar.. rsrsrs


Sorte na empreita!

Abraços!

[AAssis]

Recem cheguei as discos.... to curtindo muito... PU#@ VIATURA!!

Assino embaixo do que o Tita falou ...

So acrescento que este negocio de ter um carro so com 12 anos de vida (vc citou 2004) merece muita atencao!

[michel ramos]

obrigado pela resposta, é diesel carro assim tem que ser diesel a forester é uma " belina " da Subaru rsssss aio pode ser a gasolina......dizem q a 2004 alguns problemas foram sanados como los três amigos, etc.......

[michel ramos]

Recem cheguei as discos.... to curtindo muito... PU#@ VIATURA!!

Assino embaixo do que o Tita falou ...

So acrescento que este negocio de ter um carro so com 12 anos de vida (vc citou 2004) merece muita atencao!


Grato pela resposta ....assim tem q tomar muito cuidado...tenho um amigo que tem uma BMW X3 2006 impecável não quebra só que isso tbm vai da mão e carinho do dono.....

[brenovalle]

No site abaixo vocês podem encontrar todos os manuais da LAND ROVER.

Land Rover Defender Workshop & Owners Manual | Free Download (https://manuals.co/workshop/land-rover/defender)

Divirtam-se

[michel ramos]

não tem mais nenhuma postagem da chumbinho???

[sandro_ventania]

Titanium...como vão as coisas?
E a Chumbinho??

[titanium]

Opa!

Vou tentar resgatar tempo e ânimo para alimentar o tópico com as travessuras de Chumbinho \ Dromedário...

rsrsrsrsrs


Abraços a todos!

[lucas_jeep]

Ela tem o mesmo cambio do opala automatico?

[titanium]

Ela tem o mesmo cambio do opala automatico?

Sim!
ZF 4hp22, mais precisamente o modelo 4hp22-EH, que possui controle eletrônico (uma central\ECU) das solenoides do câmbio, enquanto que o do opala e das Discoverys 1 são totalmente hidráulicos.


A diferença está essencialmente no corpo de válvulas, são diferentes entre os modelos... mas os Overhaul kits (com discos) são iguais.

Abraço!

[lucas_jeep]

Beleza obrigado!

[lucaspissinini]

Grande Tita, como anda as coisas? E a Chumbinho? So alegria?
Abraço meu amigo!!

[titanium]

Grande Tita, como anda as coisas? E a Chumbinho? So alegria?
Abraço meu amigo!!

Opa!
Olá Lucas! Tudo bem meu amigo?

Então... a chumbinho está funcional, mas aguarda uma limpeza no corpo de válvulas do câmbio para ficar 100%.

E como não tive tempo de fazer isso, está parada para que não force nada e não venha a, eventualmente, estragar algum componente.

Quando tiver um tempo (e local e paciência) para fazer o serviço, aí vai ficar show (e a patroa feliz)! rsrsrs..

Abraço!

[radius.mk]

Opa!
Olá Lucas! Tudo bem meu amigo?

Então... a chumbinho está funcional, mas aguarda uma limpeza no corpo de válvulas do câmbio para ficar 100%.

E como não tive tempo de fazer isso, está parada para que não force nada e não venha a, eventualmente, estragar algum componente.

Quando tiver um tempo (e local e paciência) para fazer o serviço, aí vai ficar show (e a patroa feliz)! rsrsrs..

Abraço!


Um trabalho como esse dá pra fazer em casa ou precisa de ferramentas especiais? Quando fizer se puder compartilha com a gente umas fotos.

Só uma pergunta, a sua Disco está com quantos quilometros rodados? Vi que vc fez muitas manutenções corretivas nela e fiquei preocupado, já que as que eu vejo a venda por ai geralmente tem mais de 200 mil km.

Abs.

[titanium]

Um trabalho como esse dá pra fazer em casa ou precisa de ferramentas especiais? Quando fizer se puder compartilha com a gente umas fotos.

Só uma pergunta, a sua Disco está com quantos quilometros rodados? Vi que vc fez muitas manutenções corretivas nela e fiquei preocupado, já que as que eu vejo a venda por ai geralmente tem mais de 200 mil km.

Abs.

O serviço é simples de fazer em casa.

Precisa de chave allen, chave de fenda e/ou philips, umas chaves combinadas de 8, 10mm, chave torks, multimetro, vários frascos de limpa contatos, uma caixa de sapatos (para guardar os parafusos na posição exata que retirou), muita paciência (pois é um serviço lento de fazer), vontade e tempo.

Os 3 últimos são os mais complicados. rsrsrsrs

Você comentou sobre medo de manutenção da Disco... rsrsrs
Meu caro, sugiro você ter medo de quem diz "nunca fiz manutenção nesse carro, nunca precisou! Só troca de óleo e combustível".
Esses são os Cupins de carro. Usam, usam, usam o carro e não dão manutenção periódica indicada pela montadora, aí quando começa a apresentar algum tipo de problema grave, passam o carro adiante.

Carro DÁ manutenção sim (e muita!), todos, independente de marca.
E é melhor fazer preventivamente do que corretivamente.

E as principais são a cada 100 mil km. Então qualquer carro que você venha adquirir, convém que faça uma revisão completa nele! A menos que o proprietário seja de sua confiança e comprove ter feito com peças e mão de obra que entenda do carro (ou tenha manual de oficina em mãos para fazer conforme a montadora orienta).

:)

Abraços!

[Rubens Linhalis]

O serviço é simples de fazer em casa.

Precisa de chave allen, chave de fenda e/ou philips, umas chaves combinadas de 8, 10mm, chave torks, multimetro, vários frascos de limpa contatos, uma caixa de sapatos (para guardar os parafusos na posição exata que retirou), muita paciência (pois é um serviço lento de fazer), vontade e tempo.

Os 3 últimos são os mais complicados. rsrsrsrs


Titanium,

Vou te ajudar nessa cara, vou mandar DUAS caixas de sapato pra vc! heheheh
Menos uma coisa pra fazer se preocupar!

abraços!

[radius.mk]

Só mais uma dúvida Titaniun, como vc sabe que é necessária uma limpeza no corpo de válvulas do câmbio? A sua está apresentando algum problema?

Obrigado mais uma vez pelas informações passadas, vi uma Disco 2 anunciada que o anunciante diz ter cerca 140kkm, mas já trocou até os coxins do motor e câmbio, e ainda disse q só usa o carro em rodovias, difícil acreditar já que esse tipo de peça dificilmente se troca de forma preventiva e com essa quilometragem geralmente não se faz necessária, mas em fim, vou continuar na busca de uma Disco 2 e nesse meio tempo tento vender meu carro atual, o que só poderei fazer de fato depois do carnaval.

Abraço e boa sorte nas manutenções, sou de Brasília tb e só não me prontifico em te ajudar pq as próximas semanas estão complicadas pra mim. Eu gosto muito desse tipo de serviço, não trabalho com mecânica mas pra mim é um passa tempo que gosto muito, sempre que posso eu mesmo faço as coisas nos meus carros, tem gente que torce o nariz dizendo que eu sou louco mas meto a mão na massa assim mesmo rsrsrs.

[titanium]

Titanium,

Vou te ajudar nessa cara, vou mandar DUAS caixas de sapato pra vc! heheheh
Menos uma coisa pra fazer se preocupar!

abraços!

kkkkkkkkkkkkkkkk

Acredita que um dos problemas é justamente não ter uma caixa de sapatos!!!
kkkkkkkkkk

Esses dias minha filha ganhou sapato de presente e já tratei de guardar a caixa! rsrsrs

Mas estava em falta! rsrsrs

Abraço!!

[titanium]

Só mais uma dúvida Titaniun, como vc sabe que é necessária uma limpeza no corpo de válvulas do câmbio? A sua está apresentando algum problema?

Obrigado mais uma vez pelas informações passadas, vi uma Disco 2 anunciada que o anunciante diz ter cerca 140kkm, mas já trocou até os coxins do motor e câmbio, e ainda disse q só usa o carro em rodovias, difícil acreditar já que esse tipo de peça dificilmente se troca de forma preventiva e com essa quilometragem geralmente não se faz necessária, mas em fim, vou continuar na busca de uma Disco 2 e nesse meio tempo tento vender meu carro atual, o que só poderei fazer de fato depois do carnaval.

Abraço e boa sorte nas manutenções, sou de Brasília tb e só não me prontifico em te ajudar pq as próximas semanas estão complicadas pra mim. Eu gosto muito desse tipo de serviço, não trabalho com mecânica mas pra mim é um passa tempo que gosto muito, sempre que posso eu mesmo faço as coisas nos meus carros, tem gente que torce o nariz dizendo que eu sou louco mas meto a mão na massa assim mesmo rsrsrs.


Olá Radius!

Então...
Não sou mecânico profissional, mas aqui em casa só eu faço as coisas de carro. rsrsrsrs

... Faço para ajudar a esposa.. acabo aliviando a cabeça, ou seja, também me faz bem!
E além de tudo gosto das coisas bem feitas, até mesmo um "Gato" na mecânica tem que ser Bem feito! rsrs

Mas com relação a coxins, é típico das D2 precisar de troca de coxin do motor e câmbio! Fique tranquilo. Se o cara trocou, sinal que é cuidadoso!

Nas Mercedes-benz, coxin se troca a cada 60 mil km, aproximadamente. Não está no manual de manutenção (checklist), mas sempre quebra e dá vibração no carro.

Quanto a caixa, essa 4hp22 tem tendência a soltar muita limalha quando se passa a hora de trocar o oleo.
É meio que crônico dela por que o filtro do câmbio é grosseiro e deixa passar limalha metalica. O jeito é reforçar os imãs de carter e ficar de olho nas trocas de oleo e filtro de câmbio.

Lembrando que oleo mineral indicado (certificado) para ela é o Texamatic B. Esse se deve trocar a cada 40 mil Km.. no máximo 60 mil km... Pergunte se alguém faz isso!? Quase ninguém... E é um problema que só dá sintomas bem mais para frente... enquanto isso, vai entupindo as solenoides e forçando o câmbio.

No caso da Chumbinho o antigo dono fez o câmbio, mas não limpou o corpo de valvulas... resultado, desde que veio para casa ela já apresentava uma troca demorada da 1 p 2 marcha.


Abraço!

[radius.mk]

Olá Radius!

Então...
Não sou mecânico profissional, mas aqui em casa só eu faço as coisas de carro. rsrsrsrs

... Faço para ajudar a esposa.. acabo aliviando a cabeça, ou seja, também me faz bem!
E além de tudo gosto das coisas bem feitas, até mesmo um "Gato" na mecânica tem que ser Bem feito! rsrs

Mas com relação a coxins, é típico das D2 precisar de troca de coxin do motor e câmbio! Fique tranquilo. Se o cara trocou, sinal que é cuidadoso!

Nas Mercedes-benz, coxin se troca a cada 60 mil km, aproximadamente. Não está no manual de manutenção (checklist), mas sempre quebra e dá vibração no carro.

Quanto a caixa, essa 4hp22 tem tendência a soltar muita limalha quando se passa a hora de trocar o oleo.
É meio que crônico dela por que o filtro do câmbio é grosseiro e deixa passar limalha metalica. O jeito é reforçar os imãs de carter e ficar de olho nas trocas de oleo e filtro de câmbio.

Lembrando que oleo mineral indicado (certificado) para ela é o Texamatic B. Esse se deve trocar a cada 40 mil Km.. no máximo 60 mil km... Pergunte se alguém faz isso!? Quase ninguém... E é um problema que só dá sintomas bem mais para frente... enquanto isso, vai entupindo as solenoides e forçando o câmbio.

No caso da Chumbinho o antigo dono fez o câmbio, mas não limpou o corpo de valvulas... resultado, desde que veio para casa ela já apresentava uma troca demorada da 1 p 2 marcha.


Abraço!

Boa informações Titaniun, como disse ainda preciso vender meu carro pra comprar a Disco 2 mas estou de olho em duas, uma é essa que o cara trocou os coxins e está com cerca de 140k, visualmente parece estar muito boa, já a outra é uma bem mais rodada, mais de 230k mas o dono entrega com várias peças sobressalentes (bolsas, snorker, escap, etc), inclusive ele tem até um Nanocom que vai junto com o carro, em fim, espero conseguir vender meu carro logo que retornar da viagem de carnaval e poder pegar uma dessas duas belezuras.

[titanium]

Boa informações Titaniun, como disse ainda preciso vender meu carro pra comprar a Disco 2 mas estou de olho em duas, uma é essa que o cara trocou os coxins e está com cerca de 140k, visualmente parece estar muito boa, já a outra é uma bem mais rodada, mais de 230k mas o dono entrega com várias peças sobressalentes (bolsas, snorker, escap, etc), inclusive ele tem até um Nanocom que vai junto com o carro, em fim, espero conseguir vender meu carro logo que retornar da viagem de carnaval e poder pegar uma dessas duas belezuras.


Muito bom!

No sub-fórum Land Rover tem alguns tópicos interessantes sobre as Discoverys 2. Dá uma mergulhada nesse material que lá tem muita informação relevante para lhe ajudar na verificação pré-compra.

Carro perfeito não se encontra, mas a busca deve ser pelo melhor possível.

Se for o caso de buscar em outra região do Brasil que esteja em melhor estado de conservação / manutenção, vai! O gasto que se tem a mais pode compensar no curto e médio prazo.


Abraço!

[radius.mk]

Muito bom!

No sub-fórum Land Rover tem alguns tópicos interessantes sobre as Discoverys 2. Dá uma mergulhada nesse material que lá tem muita informação relevante para lhe ajudar na verificação pré-compra.

Carro perfeito não se encontra, mas a busca deve ser pelo melhor possível.

Se for o caso de buscar em outra região do Brasil que esteja em melhor estado de conservação / manutenção, vai! O gasto que se tem a mais pode compensar no curto e médio prazo.


Abraço!


Em Brasília não tem nenhuma boa, tem uma anunciada no Webmotors mas fui lá ver e fiquei um pouco decepcionado, o interior está muito mal cuidado, bem diferente do que está nas fotos.

Estou vendo umas em outros estados, só não comprei ainda pq como disse antes tenho q vender meu carro atual e como vou precisar dele no carnaval nem cheguei a anunciar, só espero que quando vender consiga encontrar alguns carro bons.

[titanium]

Tem uma cinza anunciada no OLX, com câmbio manual e sem teto. Parachoque ARB. Parece estar muito bem cuidada.

Dá uma pesquisada!

Abraço e sorte na busca!

[radius.mk]

Tem uma cinza anunciada no OLX, com câmbio manual e sem teto. Parachoque ARB. Parece estar muito bem cuidada.

Dá uma pesquisada!

Abraço e sorte na busca!

Eu vi esse anuncio, mas estou mais interessado numa automática. Vendo o conforto da Disco 2, e os mimos como ar condicionado dual zone, acho que não vou perder em nada de conforto em relação ao meu carro atual, um Fluence Privilege rsrs. Pelo o que vi a Disco tem todos os itens de conforto que o Fluence tem, e não quero abrir mão do câmbio automático, ainda mais que a Disco será meu carro principal.

[radius.mk]

Uma pergunta, a Disco tem aquele separador de água do óleo, que deve ser limpo de vez em quando, igual tem nas Defenders?

O filtro centrifugo deve ser trocado a cada troca de óleo ou ele é do tipo que precisa apenas ser limpo?

Vejo que muitos retiram as bolsas de ar e colocam molas, entendo que as molas são mais baratas que as bolsas pneumáticas, mas se estão funcionando há algum motivo para a troca ou é só preocupação do pessoal com a possibilidade de ter problemas na estrada?

Há alguma forma de testar o funcionamento do ACE ou só fazendo uma curva mais forte mesmo?

Abraço.

[titanium]

Eu vi esse anuncio, mas estou mais interessado numa automática. Vendo o conforto da Disco 2, e os mimos como ar condicionado dual zone, acho que não vou perder em nada de conforto em relação ao meu carro atual, um Fluence Privilege rsrs. Pelo o que vi a Disco tem todos os itens de conforto que o Fluence tem, e não quero abrir mão do câmbio automático, ainda mais que a Disco será meu carro principal.

Entendi.
É, faz sentido a ideia de manter o nível de conforto.

O proprietário dessa D2 manual está justamente procurando outra D2 automática, em razão do conforto.

Só uma ponderação quanto a Disco como carro principal: precisa mais critério ainda com relação a seleção da D2 candidata.

Já foi ao SOF Sul conhecer o Patrick?

Ele pode de dar algumas indicações sobre D2 em bom estado aqui em Brasília.

É mecânico especializado em Land Rovers e é um figura!

[titanium]

Uma pergunta, a Disco tem aquele separador de água do óleo, que deve ser limpo de vez em quando, igual tem nas Defenders?

O filtro centrifugo deve ser trocado a cada troca de óleo ou ele é do tipo que precisa apenas ser limpo?

Vejo que muitos retiram as bolsas de ar e colocam molas, entendo que as molas são mais baratas que as bolsas pneumáticas, mas se estão funcionando há algum motivo para a troca ou é só preocupação do pessoal com a possibilidade de ter problemas na estrada?

Há alguma forma de testar o funcionamento do ACE ou só fazendo uma curva mais forte mesmo?

Abraço.

Sobre o separador de água, o tal decantador, tem sim. Fica na roda traseira-direita (lado passageiro), como nas Defs.

O filtro centrífugo de óleo deve ser trocado "vez sim, vez não", ou seja, alternadamente.

Dá uma conferida nos checklists de revisão:
555630
555631

Acredito que a melhor forma de testar ACE é com teste de rua, onde você faça uma curva relativamente fechada (tipo cotovelo) e com uma velocidade não muito lenta. Verifique se a cabine vai dar uma braçada para o lado oposto a curva. Se a cabine ficar praticamente reta, está ok o ACE. Se ela virar muito, está sem ACE ou com ACE danificado (PS: algumas vieram sem ACE).

Além disso, é bom subir o carro num elevador e com espátula de troca de pneus vir testando folgas nas buchas. Uma boa casa de suspensão pode ajudar nisso.

Sobre as bolsas e molas...
Bom, rodar com bolsas é relativamente preocupante na medida em que se algo furar você vai ter de rodar com a "bunda arreada", com a cabine sustentada apenas nos calços do eixo. Não é o adequado, convenhamos.

O conforto com bolsas é grande e elas não tem histórico de furos rodando não.
Normalmente ela apresenta furos depois de 5 anos. E não são nada absurdamente caros de trocar não... é quase o preço de um par de molas. Só que molas de aço o proprietário troca com periodicidade maior.

Em resumo: é gosto.
Há quem não abra mão das bolsas e há quem não abra mão de molas.
E falando em molas, existem kits de suspensão completos para a D2, como os da OME e Ironman.

Dizem que o kit OME é o melhor que tem.
MAS as bolsas possuem regulagem de altura automática, e mesmo com peso maior ou menor, ela nivela o carro e trabalha de maneira inteligente.

Há um kit de reparo para o pistão do compressor de ar. É muito acessível. Vende no eBay (EUA e Reino Unido).



Bom, acho que é isso.


Abraço.

[radius.mk]

Entendi.
É, faz sentido a ideia de manter o nível de conforto.

O proprietário dessa D2 manual está justamente procurando outra D2 automática, em razão do conforto.

Só uma ponderação quanto a Disco como carro principal: precisa mais critério ainda com relação a seleção da D2 candidata.

Já foi ao SOF Sul conhecer o Patrick?

Ele pode de dar algumas indicações sobre D2 em bom estado aqui em Brasília.

É mecânico especializado em Land Rovers e é um figura!

Não conheço o Patrick, sabe me dizer o nome da loja dele? Vou procura-lo, com certeza.

Não acho Discos aqui em Brasília, só em outros estados, pra dizer que eu nunca vi uma Disco 2, vi uma de Brasília que está anunciada no Webmotors, que apesar do preço não achei interessante devido ao estado do carro.

As mais conservadas que vejo são lá pros lados de São Paulo, então acho que não vai ter jeito, vou ter q ir lá buscar uma rsrs, tem uma bem conservada em Curitiba, o dono tem muitas peças sobressalentes, está com 240k km, acho que pra um motor desses, se estiver bem cuidado, não é critico essa quilometragem, mas estou vendo outras tb.

Obrigado mais uma vez amigo!

[michel ramos]

Ola titanium salve.........como vai a chumbinho......pegando o gancho um 2004 com cambio manual possivelmente é um casamento mais não gera tbm menos manutenção???

[titanium]

Olá pessoal!

Atualizando o tópico: chumbinho levou uma encostadinha na porta da motorista. O carrro estava parado, estacionado na vaga. Mas o rapaz não se atentou e deu uma encostada. Já foi para a oficina consertar. O rapaz pagou a porta, o serviço e os pequenos acessórios necessários para o serviço ficar 100%.

Em breve posto fotos do "antes e depois". rsrsrs

Radius, não sei dizer o nome da loja do Patrick.

Michel, ela com câmbio manual fica exatamente uma Defender 90 em termos de mecânica, só que com conforto e luxo.

:)

Abraços!

[Jeronetto]

Vamos aos detalhes do Propshaft Rebuild DIY...
Para auxiliar a dona da chumbinho na economia de alguns cascalhos, resolvi encarar a empreitada de recuperar o cardã dianteiro e a junta cv do cardã dianteiro da D2.

Serviço de média complexidade.
Na verdade não é difícil.. ao mesmo tempo que é braçal, exige muito cuidado para não estragar a junta CV, seu rolamento, capa e retentores.


1 - Remover o cardã da discovery!
530648

2 - Removendo os clips que seguram as capas das cruzetas.
530649

3 - Olhando com mais calma a folga e os estragos nas cruzetas...
530650


4 - Desmontando as cruzetas da Junta CV
530651530652


5 - OK! (quase) tudo desmontado!
530653


6 - falta remover o rolamento interno da junta cv... um engembrado caseiro para tentar remover.... mas sem sucesso!
530656530657


7 - como a tentativa "caseira" não deu certo, o jeito foi levar para um torno de bancada realmente FIXO em algo (e não solto igual o que tenho em casa)... com apoio de uma talhadeira (uma válvula amolada na ponta para formar uma mini talhadeira) o rolamento foi destruído por dentro até o ponto de conseguirmos retirar ele da capa.
530658530659


8 - Cruzetas STAHL e Rolamento da junta cv novos...
530654530655


9 - Com ajuda de uma prensa hidráulica (e um toco de madeira por cima do rolamento para não danificá-lo), e claro, um pouco de graxa para lubrificar ele, assentamos em sua capa.
530660530661


10 - aí foi montar as cruzetas e lubrificar (processo de lubrificação na página anterior).

11 - aproveitei para trocar os parafusos dos cardãns por uns novos + porcas parlock.

DICA: troque os parafusos por uns com cabeça ALLEN com ROSCA FINA! São melhores de apertar!

Onde encontrasse o rolamento esfera da junta CV (reparo)..
Obrigado..

[titanium]

Jeronetto,


Foram compradas as cruzetas aqui no Brasil e o rolamento da junta cv (front shaft bearing) veio do UK... chegou aqui, salvo engano, por 30 e poucos reais...

Encontrei esse link no ebay com as cruzetas e o rolamento:
Discovery 2 TD5 Front Prop Propshaft Shaft Double Cardan Joint Repair Kit OEM 3863349469832 | eBay (https://www.ebay.com/itm/Discovery-2-TD5-Front-Prop-Propshaft-Shaft-Double-Cardan-Joint-Repair-Kit-OEM/271385201426?fits=Model%3ADiscovery&epid=1759800653&hash=item3f2fd18b12:g:laMAAOSwgSRbCCXM)


No UK é sempre mais barato que nos EUA.


Abraço

[avignon]

Mais um tópico maravilhoso! Não vejo a hora de achar a minha!

[Aristides Jr]

Titanium, Parabéns!
Lí o tópico de ponta a ponta! O coisa boa!
Nem imaginava que um Discovery II pudesse ser tão boa assim!
O espaço interno é fenomenal! Os itens de conforto são demais!
E ainda com com ZF 4HP22!
Muito bom!

[titanium]

Mais um tópico maravilhoso! Não vejo a hora de achar a minha!

Que bom que gostou, avignon.

Preciso voltar a postar detalhes sobre a viatura da digníssima, mas está faltando tempo, justamente por que gosto de detalhar as coisas.

Mas é isso ae, procure com bastante calma! É uma viatura muito boa, mas precisa ter sido bem mantida.

Abraço

[titanium]

Titanium, Parabéns!
Lí o tópico de ponta a ponta! O coisa boa!
Nem imaginava que um Discovery II pudesse ser tão boa assim!
O espaço interno é fenomenal! Os itens de conforto são demais!
E ainda com com ZF 4HP22!
Muito bom!

Opa Aristides! Beleza?

Pois é.. a D2 é uma viatura que precisa ter dono.
Não pode ser carro para quem é desleixado... senão é dor de cabeça ao próximo que pegar, por isso digo: muita atenção na hora que for pegar uma! Precisa ter histórico de manutenção, com evidências, do que foi realizado preventivamente e corretivamente nela.

No mais, é uma viatura com partes íntimas de Defender.
Tem vários componentes elétricos/eletrônicos mas eles não costumam interferir diretamente no funcionamento, mas é importante saber que vai precisar ter zelo com essa parte.

O câmbio zf4hp22 é bom, mas melhor que ele é o zf4hp24, usado nas V8.. esse aguenta 40 kgf de torque e aguenta melhor towing e programação (chip) do que o 4hp22.
Tem um upgrade no reino unido que o pessoal coloca os discos do 4hp24 dentro do 4hp22, bem como outros componentes... aí ele fica bem mais forte!

Mas para o usuário convencional que só deseja curtir o carro em expedições, passeios e trilhas medias, não considero necessário.

Enfim, é uma viatura com boa relação custo x benefício para quem procura requinte e capacidade offroad, a um baixo custo de aquisição.


Abraço

[titanium]

Vamos às atualizações...

Hoje foi dia de encontrar uma fuga de corrente chata na Discovery 2.

Fazendo testes na caixa de fusíveis do cofre do motor percebi que o Fusível grande de 30A relacionado ao "circuito auxiliar" (entendo que de acessórios) quando retirado fazia cair a fuga de 0.1A para um valor bem baixo...



562960
562961


Aí foi começar a caçar qual era o subsistema com fuga.
Pela foto abaixo, foi o fusível F17, relacionado ao sistema de som. Como ela não tem som, presumo que seja módulo (algo comum em outras discoverys).

562962

[titanium]

Começando a isolar o sistema de ACE da Discovery 2, encarando a realidade de que é um sistema muito bom quando novo e seguindo a tendência dos gringos (de remoção).

562963

[titanium]

Polia utilizada em Discoverys que saíram sem o sistema de ACE, mas com o sistema de Ar-condicionado, ou seja, que ao invés da bomba de óleo que empurra o óleo no sistema do ACE, vai essa polia.

Alguns chamam de tensor.
Independentemente do nome, serve para eliminar o sistema ACE.


Part number: ERR6949.


562977


Foto da polia instalada no local da bomba de óleo do ACE.
Substituição é fácil.


São 3 parafusos longos que prendem a bomba no suporte. Com chave 10mm tira eles facilmente.
Para simplificar, antes, retire a caixa do filtro de ar e afaste o tubo que conecta a caixa de ar (com MAF) à turbina.
Para retirar a correia, precisa folgar a tensão nela.. para isso, encaixe uma chave 15mm no parafuso que fica ao centro da polia tensora (ela fica do outro lado, abaixo do alternador.
Retirada a pressão, ela sai fácil com a mão das polias.
Daí retira-se a bomba de óleo do ACE e as mangueiras que conectam nela (uma que vai para o reservatório e outra que vai pressurizada ao sistema). Remoção fácil com alicate e chave 19mm.


Foto da polia na posição.
562978

[titanium]

A 3ª parte desse projeto de remoção do ACE é a desativação da eletrônica dele por meio do NANOCOM.

Pelo nanocom, salvo engano no menu da BCU, desativa-se o sistema ACE.
Salva os parâmetros.
Reinicia tudo para ver se foi realmente salvo e ok.

A 4ª parte seria instalar as barras estabilizadoras utilizadas na Disco sem ACE (acredito que seria necessário também substituir as bieletas).

[AAssis]

downgrade muito vantajoso!!

[titanium]

downgrade muito vantajoso!!

Peguei essa dica contigo, meu amigo!
:dance:

Valeu!!

[William Grillo]

titanium, parabéns pela disco, principalmente em como você deixou ela!! trabalho muito bonito

Sou novo aqui no fórum, porém já estou lendo sobre as disco 2 há um tempo, penso em adquirir uma agora em dezembro, estou finalmente me formando e prometi este presente a mim mesmo! kkkk

Estou de olho em algumas, mais precisamente nesta:
https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-1123651028-land-rover-discovery-2-diesel-2004-_JM

Conversei com o proprietário (Sr. Valfredo) e ele falou que o único problema seria na bolsa traseira esquerda que tem um pequeno vazamento que as vezes quando fica muito parada deixaa traseira mais baixa. Sou de Garibaldi-RS e ela está no PR, penso em ir pra lá no começo do mes que vez pra averiguar com calma e levar em uma mecânica boa pra fazer uma revisão de como ela está.
Se alguém tiver qualquer dica a respeito desta camionete e o que deve prestar atenção quando for olhar ela com certeza será muito valiosa.

Abraço!!!!!

[titanium]

Olá Willian!

Não conheço essa do Sr. Valfredo.
Mas lá em Curitiba tem a oficina de um dos maiores entusiastas de disco 2 do Brasil, Evandro. A oficina se chama LandWay, o telefone é: 041-3376. 6757.

Procura também por LandWay no Facebook para ver os serviços deles.

Preço honesto, serviço de qualidade. Vale a pena levar para ele conferir. Ou, de repente, ele mesmo já conhece essa disco.

Eu sugiro buscar por uma mais revisada possível (como qualquer outro carro usado, claro), ainda que tenha que pagar a mais por isso.

Abraço e sorte na jornada. Qq dúvida só falar.

[William Grillo]

Olá Willian!

Não conheço essa do Sr. Valfredo.
Mas lá em Curitiba tem a oficina de um dos maiores entusiastas de disco 2 do Brasil, Evandro. A oficina se chama LandWay, o telefone é: 041-3376. 6757.

Procura também por LandWay no Facebook para ver os serviços deles.

Preço honesto, serviço de qualidade. Vale a pena levar para ele conferir. Ou, de repente, ele mesmo já conhece essa disco.

Eu sugiro buscar por uma mais revisada possível (como qualquer outro carro usado, claro), ainda que tenha que pagar a mais por isso.

Abraço e sorte na jornada. Qq dúvida só falar.


Muito obrigado pelas dicas Titanium. Vou ligar lá na Landway e tentar acertar algum lance pro proprietário levar na oficina e realizar a revisão e se estiver tudo ok vou pra curitiba e já volto rodando!:safari-rig:

Abraço!

[titanium]

Muito obrigado pelas dicas Titanium. Vou ligar lá na Landway e tentar acertar algum lance pro proprietário levar na oficina e realizar a revisão e se estiver tudo ok vou pra curitiba e já volto rodando!:safari-rig:

Abraço!

Bacana!

Sorte na busca!

Abraço!

[edney dos Santos Souza]

Boa tarde lucas gostaria de sua ajuda, tenho uma camionete Toyota hilux 4X4 e estou precisando do radiador de óleo vi q vc comprou uma p seu carro pode me dizer onde foi lhe agradeço dez de ja a ajuda.

[edney dos Santos Souza]

Tenho uma camionete Toyota hilux 4X4 2002 e estou precisando do radiador de óleo aguem sabe onde encontro.

[titanium]

Edney,

Veja se o Anderson, da Status peças tem.
Fica em ponta porã, mas ele despacha para quase todo o Brasil via ônibus.

67 9 9182.7600

[titanium]

Visão externa do câmbio ZF 4hp22-EH (a versão EH é a versão eletrônica aplicada nas Discoverys 2).
Conta com corpo de válvula controlado eletronicamente por meio da ECU do câmbio.
O Corpo de válvulas (body valve) tem 4 solenoides, sendo 2 para trocas de marcha, 1 para travar o conversor de torque e 1 para regular a pressão sobre os discos de embreagens (e deixar as trocas de marchas mais confortáveis).


564077

Caixa de tração foi substituída em 2016, preventivamente, por uma com 60 mil km rodados... saiu de uma V8, é exatamente a mesma utilizada nas Defenders (e também sobre o mesmo problema de vazamento. Essa, como está nova, está sequinha, mas em breve será preparada para evitar esse problema).
564078



Imagens do câmbio desmontado:

Carter, filtro, etc.
564079

Parte inferior do bloco do câmbio. Vias de fluxo do óleo.
564080

Visão geral dos componentes internos.
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Discos composite já com algum desgaste.
564082

Corpo de válvulas com imagem das 4 solenoides.
Part numbers Land Rover:
THT000010 - Shift solenoid
THC500040K - Converter lockup.

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564086
564085

Segue anexo também o Manual da Land Rover que descreve o funcionamento dos câmbios ZF 4HP22 e 4HP24.
O 4HP24 foi utilizado nas V8 americanas, preparado para aguentar mais torque.

Ele é, inclusive, mais cumprido que o 4hp22 em razão dos componentes internos melhor dimensionados para aguentar 10kgf a mais dos v8...

Na Europa tem gente que coloca o 4hp22 com alguns dos componentes internos do 24... aqui não ouvi falar de corajoso pra fazer isso.. rsrsrs

[titanium]

Agora com anexo...

[jacildo santana]

Grande Titanium.....

sempre pronto a servir, independente d onde esteja, seja BAND ou LAND.

Abraçss e PAZ.

[titanium]

Opa Jacildo, bom vê-lo por aqui!

Abração!

[titanium]

Na linha da manutenção do câmbio, foto do radiador de óleo que será adaptado para aprimorar o arrefecimento do câmbio 4hp22.
Isso por que a Disco será utilizada para towing de trailer turistico (inicialmente apenas testes).
Se rodar dentro dos parâmetros (sem forçar), talvez vire rebocador oficial.

O radiador tem um eletroventilador que será acionado pelo Racetronix de óleo no caso de atingir a temperatura máxima programada.
564143


Aproveitando a revisão geral, sugeri e ela providenciou itens para revisão completa do sistema de arrefecimento.
- Radiador novo (nacional, todo em alúmínio), específico para Discovery 2;
- Vaso de expansão novo;
- Mangueiras novas;
- Radiador de água quente (que fica dentro do painel para ar quente);
- Água desmineralizada;
- Aditivo; e
- Helice com elemento viscoso novos.

Fotos do radiador de alumínio nacional feito especificamente para a Discovery 2 com motor TD5.
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Itens de segurança para o motor e câmbio: SENSORES RACETRONIX.

Sensor de Água com tubo zincado, relé e marcador com alarme sonoro.
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Sensor de Óleo do câmbio, relé e marcador com alarme sonoro.
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Sensor da temperatura do Bloco c/ marcador com alarme sonoro.
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Foto do engate da Discovery 1 que será adaptado na Discovery 2 (teoricamente só muda os braços que fixam no chassi).
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[titanium]

Foto do Vaso de expansão do sistema de arrefecimento da Discovery 2.
Part number PCF101410:
564150

[titanium]

Dando sequência, a patroa acolheu a proposta e providenciou peças para revisão geral do Sistema de arrefecimento (a ser feita em breve) e do câmbio (em curso)... além disso, ajustes de acabamentos.

ACABAMENTOS

Peças em fibra de vidro feitas pela Pickup Master.
Peças de qualidade, firmes e com bom acabamento.

Polainas dianteiras que revestem o parachoque dando acabamento aos faróis de milha e suportam os limpadores de farol e as polainas que ficam nas "esquinas" da parte traseira, sobre o parachoque traseiro:

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Detalhe da textura da polaina dianteira:
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Acabamento plástico externo da porta traseira.
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Visão geral das peças para mecânica:
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PEÇAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Mangueiras do sistema, maioria da marca Allmakes
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"Cooler Matrix" - Radiador de água quente (fica dentro do painel da Discovery, é o que faz funcionar o "ar quente" do carro)
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Helice e polia viscosa, marca Allmakes
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PEÇAS PARA REVISÃO DO CÂMBIO

Solenoides "Shift valve"
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Retentores relacionados à caixa de tração
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[titanium]

Componentes internos do câmbio zf 4hp22 (EH)
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Conversor de torque limpo e revisado internamente.
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[Aristides Jr]

Olá Titanium!
Estou acompanhando!
Também voce tá deixando ela cada vez mais nova!
Continue sempre assim!

Agora que está desmontando e conhecendo mais sobre a mecânica deste veículo, gostaria de te perguntar:-

Voce recomendaria utilizar uma sucata de um modelo diesel com cambio automático para ser doadora de mecânica (motor/cambio/eletrica/eletrônica, até o chassis) num projeto de construção de um Jeep que vai lembrar um Willys 42 ou 51?
Abraço, Aristides

[titanium]

Olá Aristides!

Se sua pergunta estiver se referindo a mecânica de uma D2 diesel, Eu acho esse motor td5 um canhão, o câmbio zf4hp é muito bom (só não pode deixar aquecer e tem que trocar óleo a cada 40 mil km no máximo! ).

Tração e eixos eu já ouvi dizer que não são tão resistentes... Mas só ouvi dizer... Pq na verdade nunca vi nenhuma Discovery 2 no Brasil com relato de semieixos quebrados.

Não sei se as D2 são as mais adequadas para esse projeto, se você ainda for adquirir, pense em alguma plataforma que seja mais fácil a adaptação e manutenção...

Mas se já tiver com essa mecânica em mãos, capricha!
Vai ficar uma nave.

PS: o chassi não é uma Brastemp no que se refere a aguentar ferrugem não, por isso capriche na preparação dele. Rsrs

[titanium]

ENGATE / REBOQUE
Chegou o engate de alta capacidade de reboque.
564656



CÂMBIO
Master kit da TRANSTec.

Foto do Pacote de embreagens.
Hoje o especialista comentou que o pacote de embreagens utilizado é o do 4HP24.

Segundo ele explicou, os discos do 4hp22 possuem dentes com espaçamento maior, ao passo que os discos do 4hp24 (originalmente adotados no câmbio da discovery v8 que saiu para o mercado Norte Americano (com maior torque) possuem espaçamento inferior, sendo que isso se reverte em maior capacidade de suportar o torque do motor, que após o REMAP subiu em aproximadamente 30%.


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"Juntas" / plates de diversos tipos.
Alguma será a correta para o Corpo de Válvulas, as outras são para as outras aplicações desse câmbio (Jaguar, Opala, BMW...)
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Anéis de vedação, novos x usados.
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[Anderson Bitencourt]

Olá amigos...
Estou prestes a fechar negócio em uma Discovery 2 V8 ano 2001 em raro estado de conservação.
Tenho uma certa preocupação quanto ao câmbio automático, devido à idade do veículo,embora o proprietário tenha me dado sua palavra de que o mesmo, sempre foi muito bem cuidado e com todo histórico de manutenção.
Mas... como será minha primeira Land, pra conhecer um pouco sobre a marca, preciso de opiniões e conselhos!!
Desde já... deixo meus agradecimentos e um abraço!

[titanium]

Olá Anderson!

Creio que você tocou num ponto importante: Raro estado de conservação.
Normalmente quando o veículo é bem mantido, ele é bem mantido por completo.

Ou seja, há uma tendência de que se o dono é zeloso, cuida bem de todos os aspectos do carro.

MAS para ter certeza, confira com ele qual foi a periodicidade das trocas de óleo/filtro do câmbio.
Se ele trocou em máquina que faz flush completo ou apenas as trocas parciais.
Trocas parciais não são um problema. Só que dos 9 litros somente saem 5. Ou seja, aumenta a criticidade sobre a necessidade de se trocar no período correto.

Ela saiu de fábrica com óleo mineral.
Ou seja, precisaria ter trocado idealmente a cada 40 mil km, APESAR DE A FÁBRICA indicar, salvo engano, 60 ou 80 mil km.

Mas verifique se o carro demora para passar marcha da 1ª para a 2ª.
Se sim, é indício óleo em nível inadequado OU limalha entupindo as solenoides.
Esse câmbio tem trocas suaves. Perceptíveis, mas suaves. Se tiver dando trancos mais firmes, ta na hora de fazer ele.

O câmbio em si é robusto.

MAS é um câmbio que tem que ser bem mantido.
A essência dele é troca de óleos constantes (a cada 40 mil KM, com óleo DENTRO da especificação, como o Texamatic B ou o ATF TDX mineral da Petrobas, que, segundo o mecânico de câmbio que está fazendo o câmbio da esposa, é melhor que o Texamatic) E cuidado com a temperatura...

Não deixando o óleo queimar e trocando na periodicidade certa, é câmbio para muito, muito tempo.

E na hora de fazer um serviço, encontra peças com facilidade até aqui no Brasil.

Em resumo, é um câmbio honesto.
Não se compara a um AISIN, ou a alguns câmbios chevrolet parrudos, mas é um bom câmbio.



Abraço

[titanium]

Câmbio todo feito.

A troca da 1ª para a 2ª não demora mais (sim, demorava um pouquinho para a troca, quando a temperatura do óleo estava baixa), nas reduzidas de marcha não há mais aquele tranco sutil e discreto... agora liso, perfeito.


Mas dei mancada...
Um ruído atípico que achei que vinha do câmbio, não era no câmbio... aparentemente era a polia viscosa (que já tinha recomendado à patroa comprar para a revisão preventiva no arrefecimento).
:parede:


Segundo o mecânico esse ruído de turbina gritando é a viscosa trabalhando quando o motor aumenta a temperatura.
Ok, ok, eu sei o princípio da viscosa e sei que ela faz um zunido... mas não sabia que era daquela altura (ele disse que o som alto se devia à folga existente no eixo da viscosa).

Bom, agora trocar a polia / embreagem viscosa e avaliar (substituição já realizada, mas ainda não testamos).


Além disso foi substituída a cebolinha do óleo (sensor de pressão do óleo do motor). É equivalente à da linha VW (como Santana), só muda o encaixe.
Deu um falso positivo na luz de óleo, era a cebolinha.
Aproveitamos para reparar o fiozinho de positivo que leva esse sinal da cebolinha ao painel, estava descascando.


Aproveitamos para revisar o motor de partida (ainda em execução).


Aproveitamos para lavar o tanque de diesel pois ela estava ficando muito, muito tempo parada. Resultado: estava LIMPINHO!! E com a limpeza, ficou como 0 KM.
MAS... o sensor de combustível não está funcionando bem... precisa ajustar!

No câmbio foi feito:
- adição de radiador de óleo do câmbio (oil cooler) com capacidade ligeiramente superior à do original, que permaneceu;
- substituição de todas as mangueiras e conexões, agora utilizando conexões rosqueadas;
- adição de sensor de temperatura do óleo da Racetronix para monitorar a temperatura do óleo do câmbio;
- substituição do Master Kit e de todas as Válvulas do Corpo de Valvulas (foram utilizadas as válvulas Originais/Genuínas);
- utilização de óleo mineral Petrobras ATF TDX, que na experiência do mecânico de câmbios (um dos melhores do DF) é o melhor óleo mineral a utilizar nesse câmbio, ainda que o óleo que tenha a certidão ZF seja o Texamatic B (que ele disse ser muito inferior ao TDX).

Principal vantagem do TDX é que encontra em qualquer lugar no Brasil.

Estava pretendendo recomendar à digníssima que trocasse o óleo a cada 20 mil Km. O Mecânico disse que era preciosismo e que beirava exagero. Recomendou manter os 40 mil km indicados pela Petrobras, mesmo no cenário de Towing (rebocando).



Como a Chumbinho está hoje?
Com motor feito, câmbio feito, tração com apenas 60 mil km, sem ACE, sistema de arrefecimento pronto para ser revisado (todas as peças em mãos) e muita vontade de ser mais usada!

[Aristides Jr]

Olá Titanium!

Continuo acompanhando!

Parabéns! Está indo tudo muito bem!

Estou gostando demais da maneira como descreve com detalhes ao mesmo tempo que vai passando preciosas dicas!

Se possível acrescente o$ valore$ ainda que sejam em linhas gerais, acredito vai ajudar mais ainda.

Abraço, Aristides

[titanium]

Olá Aristides!

Obrigado pelas palavras.
O intuito é relatar o que é feito na viatura e passar algumas dicas que vou aprendendo aos interessados em Discovery 2 e proprietários.


Quanto a valores, bom, esse não é o foco do tópico. Existe uma variação enorme de preço a depender de onde compre. Hoje se comprar no Brasil encontra preços bem interessantes boa parte das peças. Mas tem peça que compensa importar, mesmo pagando frete e imposto. A cotação varia bastante e influencia demais o valor final...

Posso garantir que custo de manutenção da Discovery 2 é compatível com qualquer outro SUV importado vendido aqui no Brasil (diesel com sistema commonrail), as vezes até mais barato pelo fato de importar peça, com a vantagem que qualquer peça é e continuará sendo fabricada no decorrer dos próximos anos, o que não acontece, por exemplo, com algumas outras marcas (aí, se perder um acabamentinho plástico certamente terá dificuldade de acha-lo, na D2 isso não ocorre).


É isso ae...

Abraço!

[titanium]

Mais um item revisado ALTERNADOR.

Descrição do procedimento postado aqui no fórum, seção Land Rover:
https://www.4x4brasil.com.br/forum/land-rover/175042-erro-no-cambio-zf-4hp22-eh-da-discovery-2-por-problema-no-alternador-resolvido.html

[lucaspissinini]

Grande Tita, como anda? Bom ver que o cuidado com a Chumbinho continua o mesmo:concordo: Parabéns ela esta em estado de muito cuidado e conservação!

Abraço meu amigo!

[titanium]

Grande Tita, como anda? Bom ver que o cuidado com a Chumbinho continua o mesmo:concordo: Parabéns ela esta em estado de muito cuidado e conservação!

Abraço meu amigo!

Beleza Lucas, é isso ae!

Vamo que vamo, abraço!

[titanium]

Foi considerando a adequação do veículo para Towing (puxar reboque / "rebocamento" - nem sei se essa palavra existe) e o descrito nesse tópico que foram feitas as modificações no sistema de arrefecimento do câmbio da Chumbinho:
https://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/175373-temperatura-ideal-para-ca-mbio-automa-tico-1.html#post2510700

[titanium]

Após rebuild completo do Câmbio e corpo de válvulas + desenvolvimento do TOWING PACK (pacote de aprimoramentos para melhor encarar Towing), a Chumbinho está operacional.

No início de julho apresentou sua 2ª quebra *... o fio do CKP (Crank Position Sensor) rompeu.
Na verdade o mecânico que fez o cambio havia visto um fio com uma cara não muito boa e "reparou" o fio.

Mas o reparo não ficou 100% e a viatura parou de ligar.

Troquei o Sensor de posição do Virabrequim por um da marca INTERMOTOR e continuou sem querer ligar.
Suspeitei que fosse a bomba de combustível, mas como percebi no Nanocom que não estava mais fazendo leitura de RPM, concluí que ainda era algo relacionado ao CKP...

Lembrei que o mecânico havia comentado sobre o reparo do fio e quando fui verificar, voilá! Estava rompido novamente...

Fiz um reparo emergencial e no final de semana levei para meu super-cunhado (amigo e parceiro para todas as horas) fazer um reparo decente!

Ele soldou e revestiu com Tubo Termo-retrátil.

Ficou profissional!

PRÓXIMAS MANUTENÇÕES:
- Programar para troca preventiva da turbina (TGV ou Híbrida);
- miolo de chave que não está voltando sozinho para posição II (o que acaba dando uma embaralhada na rede CAN BUS); e
- embelezamentos.

:safari-rig:

[titanium]

Fotos do serviço de substituição do Sensor de Posição do Virabrequim (Crank Position Sensor: NSC100790) e da substituição da Válvula de Sangramento do Diesel (Air Bleed Valve: WJN500110):


Abaixo a foto do acesso ao Sensor CKP.
A melhor forma de substituir ele, na minha opinião, é por cima, acessando pelo cofre do motor.
Tentei por baixo do carro mas é muito ruim.

Para realizar a substituição por cima, coloquei uma escadinha ao lado direito do carro (passageiro), de 3 degraus, para permitir eu me debruçar sobre a caixa de fusíveis do cofre e alcançar o sensor.

ALERTA: cuidado para não desconectar alguma mangueira de vácuo, nem danificar algum fio, nem quebrar o reservatório de água, ou qualquer coisa do gênero...
567792


Sensor antigo vs novo.
Serviço rápido.
Trocando por cima coisa de 3 minutos.
Os gringos falam que ali vai um parafuso 7mm... mas o parafuso que estava na Chumbinho era cabeça 10mm e parecia original.
567793


Conforme relato acima, mesmo após a substituição, o carro continuava sem pegar.
Passei a achar que era bomba de diesel (a que fica dentro do tanque)...
Mas como ela fazia ruído de funcionamento, duvidei e continuei a investigação.


Como o tanque estava abaixo da metade, é comum que uma Bleeding Valve antiga possa dar entrada de ar no sistema.
Como tinha uma lá guardada, adquirida na época do rebuild do motor, aproveitei para trocar.

Foto do Air Bleed Valve, que normalmente já vem com ponteira e arruela novos:
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O filtro e combustível da Discovery 2 fica na roda traseira direita do veículo, conforme foto:
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Observe que a Válvula de purga do ar fica no tubo traseiro-direito, ou seja, o tubo voltado para a parte de trás do veículo, mais próximo da roda.
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A substituição foi simples e levou 10 minutos.
Desses 10 minutos, 8 foram tentando tirar a mangueira quick connect.
:parede:


Bom, serviço feito e nada do carro pegar.


Foi quando lembrei da questão indicada pelo mecânico do câmbio sobre o fio que não estava bom.
Verifiquei o fio e, conforme foto, constatei que não estava nada legal... estava rompido.


567799


Remendo temporário feito, purga no pedal feita, depois de alguma insistência (e muito ar no sistema) o carro pegou!





Dali alguns dias levei o possante no meu cunhado e fomos fazer um reparo mais adequado.
Não tirei muitas fotos por que já estava escuro, mas aí vai uma foto dele com a "mão na massa".
Solda com estanho feita, Tubo termo retrátil + fita isolante "no jeito" e o serviço ficou no capricho.

Agora sinto confiança de que o sensor enviará corretamente o sinal à ECU.

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[titanium]

Desde que a Chumbinho chegou lá em casa algo me incomodava... as luzes do painel indicando que havia algo errado no sistema ABS.

A falha em si no sistema ABS nunca me preocupou por alguns motivos:
- O sistema de freios continua funcionando;
- A frenagem da viatura é muito boa; e
- Por algumas vezes tive a percepção de que o pedal do freio tremia em frenagens em terrenos com baixa aderência, ou seja, o sistema aparentemente estava funcionando.


Mas as benditas luzes no painel me incomodavam...

Bom, pedi ajuda a um amigo do grupo de Discoverys do Zap e ele pronta e gentilmente se dispôs a enviar uma ECU do ABS (SLABS) para testes.

Um dia a noite eu pedi, no dia seguinte ele postou nos correios... até disse que poderia ser via PAC, o cabra mandou logo via SEDEX.
rsrsrsrs
:karate:
Bruto!
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Bom, hoje consegui fazer o teste.
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Liguei a fiação do carro na SLABS dele, coisa rápida, não levou 2 minutos (ta bom, levou 3 pq encaixar o corpo ali entre o banco do passageiro e a parte de baixo do painel é ruim demais) rsrsrsrsrs..
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Liguei o carro e voilá!
Adeus 3 amigos!!
As luzes indicativas de falhas no sistema ABS sumiram.

Ótimo, mas o principal NÃO ERA ISSO!!!

O Principal seria eu conseguir acessar o SLABS pelo Scanner Nanocom para que quando ela gerasse os erros eu conseguisse descobrir qual é efetivamente o erro no sistema, para realizar a correção.

Teste de acesso feito!
Ótimo!!! Agora o NANOCOM acessava a SLABS (na central antiga não tinha oração que fizesse ele acessar... foram anos tentando de todas as formas possíveis e imaginaveis... carro desligado, carro ligado, chave na posição II, esperando 1 minuto, 10 minutos... não tinha jeito, não acessava a SLABS).
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Fiquei satisfeito demais!

Logo no primeiro teste rodando com a viatura descobri o erro que provavelmente estava fazendo as luzes acenderem: Falha intermitente na Shuttle Valve!
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Ótimo!
Já tem uma Shuttle Valve nova lá desde 2016!! rsrsrsrs


Agora num serviço de 5 minutos (que farei em breve) irei substituir a shuttle valve e resolver de vez o sistema ABS.

:torcendo:

[lucaspissinini]

Desde que a Chumbinho chegou lá em casa algo me incomodava... as luzes do painel indicando que havia algo errado no sistema ABS.
...
Agora a Chumbinho vai ficar mais confiável ainda, e muito mais fácil pra você resolver os problemas dela!

Parabéns Tita!

[titanium]

Pois é meu amigo...

E assim a gente vai seguindo!
rsrsrs

Abração!

[titanium]

O local simples mas pessoal trata com carinho das viaturas.
:palmas:

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[telles0808]

Caraca rapaz, li as 39 páginas, mas tem muita coisa aí hein!
Estou bem dividido entre a LR2 e a XTerra, gosto de ambos, e apesar do conforto da LR e do preço mais em conta, fico muito receioso de pegar uma bomba e não poder curtir ela, já que será meu único carro no interior isolado do país, kkkk.... Pronto, falei tudo, acho melhor pegar a XTerra e ir acompanhando sua saga.
Se não se importar, gostaria de saber o valor investido na LR2 e na reforma geral, e se fosse vender, por quanto seria o valor hoje?

[titanium]

Caraca rapaz, li as 39 páginas, mas tem muita coisa aí hein!
Estou bem dividido entre a LR2 e a XTerra, gosto de ambos, e apesar do conforto da LR e do preço mais em conta, fico muito receioso de pegar uma bomba e não poder curtir ela, já que será meu único carro no interior isolado do país, kkkk.... Pronto, falei tudo, acho melhor pegar a XTerra e ir acompanhando sua saga.
Se não se importar, gostaria de saber o valor investido na LR2 e na reforma geral, e se fosse vender, por quanto seria o valor hoje?

Ola Telles!

São duas viaturas bem interessantes, mas bem distintas.

Seria como comparar (a grosso modo) uma Blazer e uma Hilux... ambas são "Suv", mas propostas distintas.

A hilux tem mais conforto e tecnologia que a Blazer, tem custo de manutenção ligeiramente superior.
Qualquer mecânico trabalha com uma Blazer e cobra preço justo por ser carro mais "popular", mas nem todos trabalham com Hilux e pode apostar que o custo de mão de obra, mesmo para coisas simples, serão mais elevados que os da blazer (por que é "carro de patrão").

A comparação XTerra vs Disco2 é mais ou menos isso aí.

XTerra é tipo um Gol.
Entre em uma e você vai entender o que digo.

A Disco2 é comparável a uma Prado, carro com primor no acabamento, luxo, requinte.

É um carro muito macio e confortável. Do que me recordo as XTerra são mais duras que as D2. Falo de conforto de suspensão.

XTerra é Nissan.. nissan é confiável em termos de mecânica, mas se sua ideia for permanecer longos anos com a viatura, a XTerra vai começar a apresentar dificuldade para encontrar peças de Acabamento.

Na Land isso não ocorre por que a LR tem o compromisso de fornecimento de peças por longo período.
Para você ter ideia até hoje encontra peça de acabamento do Serie 1 (o jipinho parecido com Willys).

Claro, no Reino Unido.

Aí entra o fator: você vai usar como carro único?
Se sim, XTerra.
Se não, D2 está no páreo.

Como já comentei posts atrás, custos de manutenção da D2 são equivalentes aos custos de manutenção de um SUV importado, como Hilux (por exemplo).

Não gosto de citar valores. Não é o objetivo do tópico.
Mas uma ventoinha exaustora do ar-condicionado de qualquer suv importado aqui no Brasil você vai pagar pelo menos 600 reais.

A esposa comprou (claro, sem pressa) uma nos EUA por cerca de 30 reais.
Com frete não ficou mais que 120,00 reais.

Isso por que é peça de "acabamento".
Mas peça mecânica você já encontra facilmente no Brasil em lojas especializadas em LR com preço justo.

Agora, se tiver possibilidade de deixar o carro parado por 5 dias, dá tempo de procurar no eBay e em lojas especializadas em LR na Inglaterra e conseguir um preço muito interessante.
O custo de frete depende da pressa.
Pode ser o barato, que vai demorar 20 dias.
Pode ser o rápido (DHL express) que em 3 dias está na sua porta (eu disse: na sua porta).

Mas isso tudo varia exponencialmente a depender do câmbio, de encontrar promoção, da pressa em ter a peça em mãos.

Se você pegar um carro bem organizado, não vai ter dor de cabeça e vai apenas se planejar para as manutenções preventivas.


Agora se for na linha de pegar uma D2 barata................... aí me resta lhe desejar a melhor sorte do mundo.

Mas se você valoriza mais a economia, a simplicidade, vai de XTerra que estará bem atendido.
É uma ótima viatura!

Se não é único carro, se gosta de por a mão na massa (DIY), se prioriza conforto e quer um carro com mais tecnologia (como controle de tração, ACE), procura uma Disco 2 acima de 2002 extremamente bem mantida que não terá dor de cabeça (com histórico de manutenção).

Só um destaque: XTerra só tem com câmbio manual.
D2 tem com câmbio manual (mais raras e mais simples - menos coisa para quebrar) e automático (zf4hp22, um bom câmbio).

Espero ter ajudado!



Abraço

[Anderson Bitencourt]

Titanium, obrigado pela dica.
Compreeeiii!
Na verdade, comprei logo depois q nos falamos aqui, mas por falta de tempo e esquecimento, não me reportem.
Mas, após me frustrar com uma Discovery 2004 no RJ, resolvi ir à SP dar uma conferida na Grand Cherokee V8 2004. E... foi só pagar e acelerar! Com 127.000 km e 2o dono, usada 99% em asfalto e sem qqr detalhe... vi q não precisaria procurar outro.
Como uma criança... estou muito feliz com o carro, inclusive qto aos preços de peças e consumo tbm, conseguindo entre 8,5 e 9,0 km/L na rodovia (100/120 km/h).
Grand Abraço!

[titanium]

Titanium, obrigado pela dica.
Compreeeiii!
Na verdade, comprei logo depois q nos falamos aqui, mas por falta de tempo e esquecimento, não me reportem.
Mas, após me frustrar com uma Discovery 2004 no RJ, resolvi ir à SP dar uma conferida na Grand Cherokee V8 2004. E... foi só pagar e acelerar! Com 127.000 km e 2o dono, usada 99% em asfalto e sem qqr detalhe... vi q não precisaria procurar outro.
Como uma criança... estou muito feliz com o carro, inclusive qto aos preços de peças e consumo tbm, conseguindo entre 8,5 e 9,0 km/L na rodovia (100/120 km/h).
Grand Abraço!

Olá Anderson!

Que maravilha!!

As Cherokas são ótimas naves também!
Gosto bastante delas e um dia terei uma cheirosa com motor v6 pentastar ou v8 hemi! rsrsrs

Um dia...........


Abre um tópico pra nave!

Abraço e parabéns pela aquisição!

[titanium]

Pois bem, chega de só falar de manutenção, vamos falar também de diversão!



Foto de uma viagem que fizemos no final do ano com as naves europeias MB e LR.
Ambas deliciosas de cair na estrada!

Sensacionais!

570710


Nessa viagem a viatura foi com os 7 lugares ocupados, logo, sem porta-malas disponível!
Dessa forma, tive que adotar esse acessório extremamente útil: Bagageiro Thule!
570712


Não foram necessárias quaisquer adaptações.
A melhor forma de utilizar ele (acomodar e retirar as malas) é subindo pela porta traseira-lateral.

Quem tem mais de 1,65m vai fácil!

[titanium]

Nem tudo são flores?

Pois é...

Viajar com a Discovery 2 é realmente sensacional.
Carro depois que entra na faixa de lock do câmbio (após 80 km/h), especialmente por que está com remap, anda muito bem!

Mantém bem as velocidades nas subidas, com ligeira folga... isso que o carro estava pesado (7 pessoas) + Thule e tocando a uma média de 110 km/h.

PORÉM, chegando ao destino (cerca de 400 km), percebi pingos de óleo no chão...

Rapidamente detectei que o nível de óleo do fluído de DH havia baixado e estava no mínimo.

Completei, limpei a região abaixo do filtro (estava tudo meio melado) com limpa-contatos e liguei o motor do carro para verificar de onde vinha o vazamento.

Com ajuda do sobrinho esperto constatamos que o vazamento vinha da bomba de DH, de uma Conexão bem na parte inferior dela...
570717

Como dali alguns dias retornaríamos, pensei em 2 soluções:
- Eliminava a DH; ou
- Apertava o parafuso para ver se se tratava apenas de um afrouxamento por vibração da viagem.

Iniciei pelo mais simples.

Após remover o tubo metálico da turbina e a caixa do filtro de ar, Com muito cuidado, apertei o danado do parafuso (que na verdade é uma pota de mangueira pressurizada rosqueável) ...
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E nos dias seguintes nos deslocamentos dentro da cidade fomos testando.


Sucesso!
Parou temporariamente o vazamento!

MAS!!!
Voltou!
rsrsrsrsrs


Plano B!

Toca medir a correia para verificar a possibilidade de isolar a Bomba de DH.
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Medição feita, caça correia menor e............. depois de 3 correias adquiridas nenhuma deu certo!!

Ou ficavam grandes, ou curtas demais...


Volta pro plano A!!


Só que dessa vez apertei feito "cabra macho" o a rosca da mangueira e coloquei "locktite" caseiro (vulgo Superbonder), só na rosca externa para não comprometer futuras desmontagens para reparo correto!


Prontinho.. reparo emergencial feito.

Voltamos alegres e contentes os 400km de retorno numa tocada ainda mais forte (120 km/h) e o danado só voltou a vazar dias depois em casa, quando subi demais o giro do motor (para acima dos 3 mil RPM).

Ainda não reparei definitivamente o problema.

Tá lá merejando óleo há mais de 500 km... praticamente não baixa... mas já vou parar a viatura para desmontar e ver o que é que precisa reparar para sanar definitivamente o problema.

Tem gente que fala mau das D2 mas numa situação como essa as opções para reparo de emergência são iguais as de qualquer SUV de mesma idade, com ou sem eletrônica.

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Em razão de vários motivos muitos pequenos serviços ficaram parados na D2.

Muitos serviços "fáceis", especialmente os de "acabamento", aqueles que "não impedem o carro de andar", aqueles que "não são críticos", etc, foram ficando para depois por falta de tempo.

Mas muitas peças já estavam aguardando "seu momento" há meses, algumas anos...

Na foto abaixo as caixas grandes são os Fluídos para o Sistema de Arrefecimento: Água Desmineralizada + Aditivo especificado paro motor e ocupa bastante espaço.

Do mais, o que mais tinha eram peças pequenas pequenas de acabamento e algumas de suspensão.

Decidi re-priorizar os trabalhos nela, especialmente esses pequeninos que sempre ficam para depois.



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A viatura chegou com o parachoque quebrado.

Em Goiânia a esposa arranjou um parachoque e outras peças feitas especificamente para as Discoverys 2 em fibra de vidro (pela empresa Pickup Master).

Tipico produto Bom, Bonito e Barato!

O parachoque já estava instalado, mas as lanternas não...

Então chegou havia chegado a hora delas, afinal ficar sem luz de ré é meio chato... ninguém "morre", dá para andar, mas é chato em algumas situações...

Antigas vs Novas
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Nova instalada
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Lâmpadas e encaixe traseiro
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Essa aí estava quase perdida no armário da garagem...

Mas a como estava fuçando "lá atrás" na Disco, a memória lembrou dela e decidi já instalar a famosa escadinha de acesso.

Ao contrário da da Defender, o legal dessa é que já vem com amortecedor, então ela recolhe e fica para cima após a ser utilizada.

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PS: aquele tubinho branco jogado no chão é de Pasta Cobreada (ou Graxa Cobreada). É uma graxa de montagem que tenho utilizado para montar parafusos. Ela evita a oxidação deles e mantém o torque. Coisa fina!!

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Então... essa parte é meio polêmica.

Eu particularmente não gosto dos acabamentos plásticos no motor.
Acho que eles atrapalham a inspeção periódica, aquela visual mesmo...

Aquela olhadinha básica para ver se "está tudo em ordem", tudo em seu lugar.. se não tem nada se soltando, nada encostando em algo indevido.. algo por "rasgar"...

MAS como precisava abrir espaço no armário da garagem, eles tinham que sair de lá... e o único lugar que dava para ir era o seu de origem: o carro! rsrsrs

Alguns acabamentos então retornaram para o possante.

Não consegui instalar o que fica por cima do radiador por que como foi instalado o radiador de alumínio, o acabamento que recobre a polia viscosa (e tem a furação que suporta o que fica sobre o radiador) não está instalado.

Resultado, tem que retirar a polia viscosa para instalar primeiramente o seu acabamento e, então, o acabamento superior do radiador.


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PS: O vaso de expansão (+ tampa) já está aguardando sua vez de troca, juntamente com algumas mangueiras do arrefecimento. Esse serviço pretendo fazer quando for trocar o fluído de arrefecimento.

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Na linha de reinstalar os acabamentos plásticos do motor, também limpei e reinstalei outros acabamentos, como esse que envolve o suporte do banco do motorista, que foi retirado quando do serviço no câmbio (para facilitar acesso ao ECU do câmbio).



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DICA: sempre tenha parafusos como esses da foto em abundância em sua maleta de ferramentas, pois muitos já estarão apresentando sinais de oxidação nessa idade do carro. Ao invés de limpar, melhor já trocar. Também há casos em que eles simplesmente somem quando caem durante uma manutenção. Não perca tempo, mantenha uma caixinha dessas e seja feliz! rsrsrsrs
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Esse era um dos serviços que eu mais queria ter feito nos últimos meses!

A troca desse conector era essencial.
O conector original estava horrível! Não dava mais aperto nos pólos de bateria e estava todo "batido".

Como não afixava direito, isso contribuia, creio, para aquecimento das baterias.

Assim ele conecta muito melhor e ainda tenho a facilidade de desconectar para evitar a descarga da bateria.

SIM, considerando que a bateria já está velhinha, se a D2 ficar mais de 2 ou 3 dias parada ela descarrega a bateria a ponto de não pegar.

Já medi fuga de corrente de todas as formas e está em patamares mínimos!
Já desativei alarme dela por completo! Não tem mais alarme (tem, mas desativei na BCU), somente trava elétrica... desativei um monte de configurações, mas a bateria não segura.

Próximo passo é trocar o conector do lado Positivo.

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PS: aproveitei nesse dia para organizar a acomodação do módulo (ECU) do carro ali em seu local, bem como sua fiação e a passagem do cabo negativo, tudo sem forçar e roçar uns nos outros.

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Por tudo que li na internet, esse foi um dos trabalhos que fiquei mais tensos de fazer na D2 em DIY, por envolver Air Bag.

Mas parecia simples demais para não fazê-lo...

Segui em frente e não me arrependo!

Basicamente, se você precisa apenas trocar os botões da buzina, basta colocá-los por "cima" do volante mesmo, não precisa tirar nada.
Sentado no banco do motorista você pressiona eles (que são apenas capinhas) e pronto!

O problema está quando a parte de baixo deles (os acionadores, com fiação, etc) ficam comprometidos...... aí, criança, precisa fazer esse movimento delicado.


Primeiríssimo passo enquanto se cria coragem!!!

Tira os cabos POSITIVO E NEGATIVO da bateria.

Eu tentei ligar o carro pois li em algum lugar que isso sugaria resquícios de energia de alguns acumuladores do carro.

Se funciona ou não, não sei... mas fiz!!!

Nos 30 minutos seguintes, você toma uma coca-cola bem gelada... como um misto-quente e pega as chaves que serão necessárias para desmontar "os trem" (basicamente uma Allen e uma chave de fenda).

Após a remoção de 2 parafusos Allen por trás do volante, retire GENTILMENTE (como se estivesse carregando um recém-nascido) o AIR BAG e leve para um local seguro onde NINGUÉM (e nenhum bicho) irá tocar (tipo o porta-malas). Coloque com a marca Land Rover virada pra cima.
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Detalhe para a base do botão e sua fiação. Para retirar, basta puxar com cuidado (tem uma espuma espessa que prende)
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Paralelamente ao serviço da troca dos botões da buzina, iniciei a montagem dos botões para o Piloto Automático.
Primeiramente marcações para o recorte no volante.
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Marcação feita
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Recorte feito. Não precisa ficar perfeito (mas tem que ser Bem Feito!), pois o kit de botões tem um acabamento que recobre o recorte.
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Visão geral do volante sem a fiação da buzina e já com recorte feito para botões do piloto automático.
Aproveitei para realizar uma limpeza...
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No kit que a esposa comprou não veio esse suporte metálico, então retirei os botões do som (até por que não tem som, e quando for instalado um, provavelmente não haverá conexão com tais botões). Se for o caso ela encomenda futuramente um suportezinho desses.
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Em tese, "tudo pronto para a montagem".
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Volante com o Airbag, "montado".
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Há cerca de 2 anos e 5 mil km atrás, troquei o cubo de roda esquerdo dianteiro da Discovery.

Na ocasião já estava com o dianteiro-direito em mãos, mas não foi possível realizar o serviço no mesmo momento.

Bom... o dia chegou!

Preparação... Ergue a bruta.
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Remove a roda e coloca os suportes fixos embaixo dela.
Desmonta pinça de freio inteira por meio de 2 parafusos do cavalete e em seguida tira o disco de freio.
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Já se pode seguir para desparafusar o cubo por 4 parafusos "meio escondidos".
Facilita muito girar o volante totalmente à esquerda e à direita para removê-los.
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Para retirar, de fato, o cubo, é necessário remover a porca do semieixo, com chave 32mm.
Ela não tem muito torque não.
Só o suficiente para manter o semieixo atrelado ao cubo.
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Com jeito vai lubrificando o semieixo e puxando ele... as fotos abaixo mostram como foi delicada a remoção do cubo original, pois o semieixo estava com bastante oxidação superficial.
Não quis forçar nada para não arranhar o semieixo nem criar folgas.
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Após a remoção, limpeza caprichada no semieixo e na região.
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Limpeza nos parafusos e Graxa de montagem cobreada para evitar oxidação
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Passagem do novo cabo do ABS.
Aproveite para limpar com limpa contatos tudo, para ficar no capricho.
Encaixe tudo certinho.
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Pronto, serviço feito.
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O serviço é simples, mas demorado.
Acaba que para deixar as coisas "no jeito" demora bastante...
Levei 4 horas para fazer a troca de apenas 1 cubo, mas valeu a pena, pois foi tudo feito nos mínimos detalhes.

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Dessa parte não tirei muitas fotos... basicamente apenas da pintura e uma foto "perdida" dela montada, enquanto fazíamos manutenção da irmã, Defender.

Bom, ela é uma peça em fibra de vidro feita pela Pickup Master, de Goiânia, muito resistente!
Como ela vem no primer, tive que pintar... como não queria "mandar pintar", pintei com tinta spray "de latinha".

3 demãos foram necessárias para recobrir bem.


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Resultado final!
"Ta bão"!
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É... "ta bão"!

:pipoca:

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Muito bom...

Registrando mais uma geral na Chumbinho.
Dessa vez a vitima foi a caixa de fusíveis interna.

Ela não é uma mera caixinha de fusíveis... ela tem umas placas de circuitos e processador interno.
É responsável, basicamente, pela centralização de toda a comunicação entre os sistemas do carro (eletricamente falando e ainda faz algum gerenciamento disso).

Bom.. o fato é: O teto solar estava com um comportamento estranho. Abria, mas só fechava se fosse removido/inserido o fusível.

Com a limpeza, bye bye comportamento problemático.

Agora abre e fecha tranquilamente, tanto o teto solar dianteiro quanto o traseiro.

Show de bola!

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1º passo foi retirar a caixa de fusíveis do compartimento abaixo da direção.

2º passo foi olhar a cara da danada e criar coragem para o serviço... separando uma escova de dente velha (por que tem fios mais "amaciados") e um bom limpa contatos.
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3º passo foi bolar uma estratégia para abrir a bruta, já que a limpeza externa não foi suficiente (e teria mesmo que lavar as capas plásticas). A solução foi usar palitos de dentes e com apoio de uma chave de fenda, ir alavancando alguns pontos até abrir.
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4º passo foi analisar a situação e pensar em desistir dessa empreita.
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5º passo foi eu tentar me encorajar dizendo "Se quebrar, arranjo outra" (morrendo de medo de realmente quebrar). rsrsrsrs. LIMPEZA FEITA!
Muito limpa contato e escova... Em alguns pontos a escova não foi capaz de remover a sujeira, então peguei um dos palitos de dente (que tem a ponta bem macia, especialmente depois de úmido), e fui "raspando" o palito (DEITADO) por sobre a placa para tirar as sujeiras mais "enraizadas"... Deu certo!
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6º passo foi preparar a montagem. Limpei TODOS os fusíveis, um a um, lixando a parte metálica para aprimorar o contato.
7º passo foi lixar também, com suavidade, todos os contatos metálicos da placa.

8º passo foi montar tudo.
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9º passo foi passar desengripante e desoxidante nos conectores, deixando agir por alguns instantes. Após alguns instantes, remover o desengripante e desoxidante com Limpa contatos. Prepare-se para gastar um tubo inteiro de limpa contatos no serviço.

10º passo foi instalar no local, reconectando os fios com cuidado.


ATENÇÃO: é importante filmar a parte de trás da placa antes de remover os conectores dos fios (quando ainda estiver na posição original, antes da remoção completa). Isso por que na hora de montar pode eventualmente confundir pela cor do conector onde ele será encaixado. Claro, a LR tentou criar diferenças nos encaixes da maioria dos conectores, mas os 2 conectores maiores que vão atrás são exatamente iguais em termos de encaixe, então você vai precisar saber da cor.

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Por que passear é bom!
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Mais uma...
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Bom, atualizando as coisas...

Patroa encomendou um novo miolo da turbina da Discovery 2.
Trata-se de um miolo chinês vendido pela TK Turbos.

Eles dão garantia de 6 meses na turbina.

A fabricante dela é a JROne. Dizem ser uma das melhores fabricantes da China nesse segmento.

Relatos de colegas donos de Discovery dão conta de que ela vem balanceada e que tem durado bastante.

Pesquisei bastante e não ouvi bons relatos do miolo fabricado por uma empresa Brasileira (do RS - na verdade as peças são fabricadas no Paraguai e montadas no RS).

Também não ouvi bons relatos de turbinas remanufaturadas por aqui, justamente por conta do problema do balanceamento.
PS: as peças utilizadas também são chinesas e/ou usadas, pelo simples fato de que a Garret não vende peças de reparo.

Assim, analisando a relação Custo x Benefício, optou por essa da JROne:

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Outra peça importantíssima para se ter sobressalente na D2 é a bomba de combustível (ou, no caso, seu miolo).

Poucas coisas são capazes de imobilizar uma D2 e deixá-la "no meio do nada".
Até onde sei: Sensor de Rotação do Virabrequim (Cranckshaft Position Sensor) e a Bomba de Combustível (que pode falhar sem aviso prévio - mas normalmente dá sinais de cansaço).

No caso da chumbinho, há sempre um sensor de posição do virabrequim no portaluvas e, agora, estará no portaluvas um miolo de bomba de combustível.

Quanto a marca: trata-se de uma bomba de combustível Chinesa, da importado e distribuído pela E-Klass.

A bomba mais difundida é a VDO. Dizem que é a que funciona melhor. Mas nesse cenário de dólar/libras nas alturas, não está sendo viável investir nisso no momento.
Mesmo porque a que está lá ainda funciona bem.

Além disso, segundo relatos de colegas Discóbulos, essa empresa E-Klass importa de uma empresa que fabrica a bomba com o funcionamento dentro dos parâmetros de fábrica (volume e pressão) e com boa durabilidade.

Tem gente usando há mais de 1 ano sem qualquer problema. Detalhe: pessoas que já compraram de outras marcas (chinesas) e tiveram problemas.
Também há relatos (muitos!) nos fórums gringos de que outras marcas inglesas não funcionam bem (e são quase tão caras quanto uma VDO).

Assim, sem sobra de dúvidas, essa será uma ótima opção de peça sobressalente, para casos de emergência.
Ou seja, se ocorrer algo, instalo essa e encomendamos uma VDO para longo prazo.

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[titanium]

Depois de pesquisar há alguns anos, de conversar com vários colegas de Discoverys, ler muitos foruns gringos e conversar com especialistas em baterias automotivas, concluo que todos os carros modernos, em especial os projetados na década de 90, apresentam consumo de corrente quando em stand by e que esse consumo, depois de 3 a 7 dias (uns veículos mais, outros menos), a bateria vai descarregar a ponto de não ligar o carro.

Com efeito, instalei garra de pólo de bateria com conector rápido, para facilitar o processo de desconexão da bateria.

Ainda assim era trabalhoso ter de abrir o capô para fazer isso, especialmente para a esposa.

Conversando com meu cunhado, entusiasta de elétrica automotiva, chegamos a conclusão de que se tivéssemos um acionamento remoto da bateria seria sensacional!

Pois bem, assim fiz.
Pesquisei um relé de uso contínuo de 200A (ZM 403), adquiri ele e uns materiais para fazer a instalação e mãos à obra!

Seguem fotos da instalação:

- Botão na posição temporária (ainda vamos escolher um local mais adequado para ele):
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- Overview da ligação na bateria e nos relés (sim, optamos por usar 2)
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- Foco nos 2 relés utilizados. O relé preto-pequeno (à direita) é acionado pelo botão no painel (corrente de 140mAh), que aciona o ZM403 (à esquerda). Optamos por fazer dessa maneira por que o ZM403 consome 1,5Ah de corrente para manter a ponte. Achamos muita corrente para passar para dentro do carro, daí o motivo do relé menor).
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- Detalhe da fixação do ZM403 e dos conectores botinha para os cabos da bateria.
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- Passagem dos cabos para o botão dentro do veículo feita com eletroduto corrugado automotivo. Coisa fina!
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É isso aí.
Agora fica muito, muito mais prático desativar a bateria!

Solução simples, elegante e funcional... e de fácil "desfazimento", caso seja necessário religar o cabo original direto na bateria.
Ou seja, caso algo falhe, com apenas 1 alicate + 5 min se resolve.

Agora continuar testando para verificar se não há efeito colateral.

[RAlves]

Muito bom titanium.

Particularmente eu teria ido/fui com um disjuntor automotivo. em outro carro usei aqueles terminais de bateria com um parafuso de aperto manual que quando desrosqueado desliga.

Aqui virou uma senhora biblioteca da disco 2.

[titanium]

Muito bom titanium.

Particularmente eu teria ido/fui com um disjuntor automotivo. em outro carro usei aqueles terminais de bateria com um parafuso de aperto manual que quando desrosqueado desliga.

Aqui virou uma senhora biblioteca da disco 2.

Olá RAlves!
Tudo firme?

Então... eu pensei (e ainda penso) em colocar um Corta Corrente ou Disjuntor Automotivo sim, mas o problema é que não consegui pensar em um local para colocar ele dentro do carro, por que são dispositivos maiores, normalmente.

Tem também a questão de levar um cabeamento muito grosso para dentro do carro e depois voltar p/ bateria.

Mas a ideia é válida e sigo pensando nela sim!

Eu também vi esse dispositivo que você comentou, na própria bateria, mas ainda teria de levantar o capo (tarefa que para a esposa é incômoda).

A desvantagem dessa solenoide é que ela consome 1,4A enquanto fica ligada, OU SEJA, se quiser deixar o carro com o alarme ligado, é se preparar para depois de 10h voltar e encontrar 14A a menos na bateria (ou seja, mais de 10% de carga a menos).

Como já desativei o alarme da D2, isso não é tão relevante para nós. Ela pode ficar com a bateria desligada, não há problema por enquanto.

Logo mais posto mais experiências no futuro sobre esse sistema, se ficou funcional ou não. Até o momento está indo bem.

Valeu!
Abraço!

[titanium]

Para ilustrar mais o tópico!

Passeio à barragem da UHE do Queimado!

Estrada de acesso. 5km de terra.
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Sobre a barragem
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Vertedouro
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Vertedouro fechado, mas o "ladrão" estava aberto.
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Vertedouro fechado
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E para finalizar, um almoço caipira delicioso!
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[titanium]

Parando a Chumbinho para mais uma revisão preventiva.

Quais manutenções serão feitas:
+ Substituição do miolo da turbina;
+ Eliminação da EGR, instalação do blanking kit;
+ Substituição do líquido de arrefecimento (água desmineralizada + aditivo orgânico);
+ Substituição do reservatório de água (Vaso de expansão) ;
+ Substituição preventiva de mangueiras do sistema de arrefecimento (as maioria);
+ Troca do óleo do motor e 2 filtros de óleo;
+ Troca do filtro de ar;
+ Troca do óleo dos eixos: 75w90 sintético;
+ Troca do óleo da tração: 75w90 sintético;
+ Troca das molas dianteiras;
+ Troca das buchas dos amortecedores dianteiros.

Registrando a foto do Fluído da Caixa de Direção da Discovery 2, o PSF Cold Climate. O manual recomenda da Texaco, mas não tem mais dele... aqui no Brasil, só na Land Rover. Lá fora o pessoal tem opções de outras marcas.

Partnumber do óleo: STC50519
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Logo mais devo postar a dos óleos escolhidos para as demais partes.


Vou tentar substituir o fluído de freio também. DOT4.

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Todos os filtros que serão trocados... 2 de óleo, 1 de ar e 1 de diesel.
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BALDE PETRONAS URANIA K 10W40, 100% sintético:
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REPSOL 75w90, 100% sintético
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REPSOL 75w90, 100% sintético
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Fotos reais...

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[titanium]

Olá!


Como relatei anteriormente, a Chumbinho passou por uma manutenção no mecânico.
No final das contas, foi feita:
- substituição do miolo da turbina;
- troca de óleo do motor;
- troca de filtros de óleo (rotativo e padrão);
- troca de óleos dos eixos e tração por óleo 100% sintético, conforme Manual;
- lavagem do sistema de arrefecimento para colocar água desmineralizada + aditivo...

E aí, como em qualquer carro, esse procedimento pode ser traumático se a água anterior não era ao menos desmineralizada.

Bom, era o caso. A água que estava no sistema era comum e, ao sair, começam a "surgir" pontos de vazamento.

Paciência. Vamos às correções.

O ponto que surgiu foi o tradicional vazamento nas vedações do Diesel Cooler.
É um mini-radiador que tem dupla função: aquecer (em dias frios) e resfriar (quando muito quente) o diesel.

Ou seja, o dispositivo tenta manter a temperatura do Diesel a algo próximo de 82º, visando uma maior fluidez do diesel... dizem que é para facilitar o trabalho da bomba de diesel do tanque.

O fato é que ela é bem simples!
Basicamente uma termostática + 2 tampas + trocador de calor + 2 o'rings.

E é justamente nesses O'rings que a coisa pega... (similar aos anéis de vedação do trocador de calor do óleo do motor).


Pois bem, aí a foto do danado vazando fluído de arrefecimento (sim, agora com água desmineralizada e Aditivo, como gosto e como tem que ser!)

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Fotos dele após aberto.
PS: estava assim dessa cor, mesmo após a lavagem, pois a água do sistema de aquecimento (do Ar Condicionado) circula muito pouco. Nós mesmos não usamos o AC e muito menos o aquecimento. Então fica essa água parada aí, que, se for água comum, "enferrujará".
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Foi feita uma limpeza com Car80 e Limpa Contatos. Não lembrei de tirar fotos dela limpa, mas ficou bem melhor!
Esse trocador de calor é de cobre, então naturalmente já tem essa cor "laranja enferrujada".

Fotos da peça limpa.

Ah! O vazamento ocorreu na ponta preta em que tem os 2 tubos de água, mas troquei os 2 o'rings, 1 de cada lado, para evitar surpresas futuras.

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Trocador de calor instalado no local.
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Tudo certo!
Serviço feito e pronto para mais uns 20 anos!
:D

[titanium]

Ta aí um upgrade que queria fazer há tempos, mas vinha enrolando...

O mecânico não teve coragem de fazer, disse que iria afetar o carro, talecoisa.

Bom, se ele não fez, façamos nós!

Aproveitei a manutenção anterior, no Diesel Cooler, que já estava com a mão suja de graxa, e comecei a desmontar esse camarada aí.

Lembrei de tirar foto quando emperrei o serviço no parafuso direito-inferior, o pior de tirar.
Se você tiver um jogo de chaves com encaixe 1/4 + prolongador + soquete 8mm, vai conseguir tirar sem qualquer problema!

Como eu só tinha uma chave de combinada, foi mais complicado. rsrsrs

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A dica para quem vai fazer com chave combinada, é desparafusar esse tubo que vai no cooler de ar da EGR. Facilita a girar a EGR e ganhar mais uns centímetros para trabalhar.
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Aí a EGR retirada!
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Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
DEVAGAR e e pouca quantidade.
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Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

Todos com Graxa de Montagem (cobreada)
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Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!
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Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

Cenas para o próximo capitulo. :)

[titanium]

Pois é... como disse acima, a turbina foi retirada para troca do Conjunto Rotativo.

Ótimo! O serviço ficou bom e já de cara percebemos a diferença na resposta do carro.

Mas o mecânico esqueceu de colocar a travinha do braço da Wastgate, então quando fui regular a pressão do turbo, ela soltou.


O jeito foi se valer da "criatividade jipeira" para fazer uma Gambitech em substituição à trava! kkkkkk

Vejam:
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:D

É uma ponteira de cobre, aqueles componentes elétricos que ficam na ponta de fio. rsrsrs
Ficou certinho! Foi só amassar um pouco as pontas para evitar que ele caia.

Já falei com o mecânico (que é amigo) pra caçar a travinha daí. Daqui uns dias passo lá para trocar (ou não!). rsrs


Bom, mas o principal: estava ajustando a haste da wastgate para aumentar a pressão da turbina.
Ela estava com 0,9 bar máximo de pressão.

Após o ajuste ficou com 0,96 bar de pressão, medido no Nanocom.
Vou ajustar novamente para ficar com a pressão padrão admitida: 1,2 bar.

Em breve instalar a Válvula Solenoide da Wastegate, P/N PMK100130.
Ela é controlada pela ECU e permite picos de 1,34 bar em algumas situações.
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Pessoal pensa que retirar ela é vantagem, mas não..
Sem essa peça, a D2 fica melhorzinha em baixa RPM, mas horrível em alta velocidade (110 km/h, 120...)

Avante! :)

[titanium]

Aí a EGR retirada!
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Aí o coletor de admissão ligeiramente mais limpo.
Para limpar, ligar o motor e jogar Car80 DEVAGARZINHO na boca do intake.
DEVAGAR e e pouca quantidade.
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Aí o EGR Blanking Kit (tubo + parafusos + junta - que não apareceu na foto).
Optei por usar os parafusos originais. Achei o material de maior qualidade do que os parafusos do kit.

Todos com Graxa de Montagem (cobreada)
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Pronto! Sistema montado e EGR eliminada!
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Próximo passo é encomendar um tubo/conexão de alumínio com redução 5/8 para 3/8, mas está difícil encontrar esse cara.
Usarei essa estratégia para eliminar o EGR cooler e ligar as mangueiras pré e pós... elas saem do Vaso de Expansão (esse também já já será trocado) e vai para o Oil Cooler, do outro lado do bloco, por uma mangueira que passa por trás do bloco.

Na gringolândia o pessoal recomenda só eliminar esse sistema e colocar um tampão no Oil Cooler para isolar esse braço do sistema.

Não gosto muito ta ideia do tampão... ele fica em um lugar de difícil acesso e, consequentemente, de difícil inspeção visual. Ou seja, pode vazar e ninguém perceber.

Cenas para o próximo capitulo. :)

Dando continuidade ao capítulo, abaixo fotos do serviço de remoção do EGR Cooler.

1 - Na lateral esquerda do motor (de quem olha de frente, lado passageiro), abaixo do Radiador de Combustível (reparado posts atrás), passa a mangueira que interliga o Cooler da EGR ao Oil Cooler (que fica do outro lado do motor, abaixo do filtro de óleo rotativo).
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2 - Ao desconectar as mangueiras de arrefecimento desse Cooler da EGR (peça metálica entre a ventoinha e o cabeçote), estudei a melhor posição para acomodá-las, tendo em vista a nova emenda (antes o cooler servia de emenda; agora o Niple da foto). Coloquei ao lado da caixa de bateria, sem interferir na mangueira do intercooler e sem perigo de encostar na ventoinha.
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3 - Fazendo uso de soquete encaixe 1/4. Só ele mesmo para retirar os parafusos que vão ali no Coletor de Escape (lado direito). Aliás, esse kit é da marca Corneta. Muito boa qualidade!
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4 - Depois de muito WD40 (e só funcionou com o legítimo, os genéricos não soltaram os parafusos) é que os parafusos soltaram (tanto os do coletor quanto os que seguravam o EGR cooler ao cabeçote - 2 parafusos e 1 prisioneiro)
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5 - Já tinha anoitecido quando finalmente consegui remover as peças e instalar a chapa metálica que serve de tampão para o buraco do coletor de escape.
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6 - Serviço pronto, motor mais limpo!
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Vantagens:
- Motor trabalhará apenas com ar limpo, especialmente em baixas e médias rotações, onde a EGR atuava recirculando bastante ar;
- Menor carbonização do motor e do sensor MAP;
- Possível melhora no consumo no uso urbano (baixas e médias rotações);
- Motor trabalha aparentemente mais "solto"... mas pode ser impressão, pois andei regulando a pressão da turbina.


Ah!
Turbina trabalhando a pico de 1,12 bar... ainda poderia dar mais uma regulada, para ficar em 1,2 bar, mas farei isso apenas quando instalar a Válvula Solenoide Reguladora de Pressão do turbo... aí a D2 vai trabalhar com picos de 1,34 bar gerenciados pela ECU.

Aí deve ficar um Canhãozinho!! porque digo....... só essa passada de 0,8 bar para 1,12 bar foi bem expressiva!

Ansioso pelos resultados!
:)

[titanium]

Já fazia alguns meses que estava com as peças em mãos.

Comprou separadamente.

Chegou a hora de montar!

1º Tira-se a lanterna traseira-direita para se ter acesso ao conector que já é pronto para "espetar" o chicote elétrico do trailer.
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2º Conector ligado ao chicote elétrico que vai passar os sinais básicos ao trailer: freio, setas, terra, etc.
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3º Engate reforçado para trailers de até 3.500kg, modelo "Arado" como alguns brincam na gringolândia.
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4º Rabicho elétrico para o trailer. Esse é a parte "fêmea", que fica no carro (rebocador).
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5º Foi ligado nesse padão.
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[titanium]

Fui ali rapidinho no Paraná.

Viagem com a Disco foi bem interessante.
Saí cedinho de casa, antes de o dia raiar já estava na estrada.

KM no início da viagem:
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Foto na BR050 após Cristalina.
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Foto no interior de São Paulo, após Ribeirão Preto, já perto de Bauru.
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Passando pela represa que, se não me engano, é sobre o Rio Tietê
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Iacanga, SP - Cidadezinha que parei para acampar. Camping "Recanto Praia das Mangueiras".
R$ 25,00 por pessoa. Só estava eu. Dormi no carro, banco de trás!

DURO PRA CARAMBA! Pai amado! rsss
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Velocidade de cruzeiro: 100 km/h.
Carro macio, flui bem nessa velocidade. Câmbio em 4a marcha + lockup.

Mantém bem a velocidade em subidas.

Deu chilique em 3 situações:
- Apagou após uma longa subida antes de chegar em Araguari, onde subia forte. Scanner indicou Overboosting da turbina. Fiz sangria no sistema e boa.
- Apagou 2 vezes por "ruído" na leitura do sensor de posição do virabrequim. Percebi que na segunda vez ela demorou mais para pegar, mesmo após sangria e limpeza do erro na ECU. Joguei alcool no sensor de posição do virabrequim (CKP) e foi de primeira. Entendo que esses 2 casos se deram por uma sequencia forte de subidas onde eu mantive pé embaixo para manter velocidade. A temperatura da água estava em 95 graus, mas creio que do bloco subiu bastante, afetando o sensor (marca Intermotor)...

Nas 3 paradas, levei de 5 a 10 minutos para zerar os erros na ECU e fazer as 2 sangrias (sim, só presta se fizer 2 sangrias seguidas, senão não tira o ar certinho do sistema).

[titanium]

O 2º dia de estrada começou bem.

Esse foi o comportamento padrão da nave durante a maior parte do percurso de ida.
Só em subidas que esse número chegava aos 90 graus... 95...
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Antes de chegar no "compromisso", uma pausa da Fé
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Passando por Cornélio Procópio
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Claro que olhando aquela imensidão de campos de plantação eu ia tirar uma foto tipo "Tela do Windows"!!
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Não sei por que, mas gosto de fotos do retrovisor...
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Estradas do interior do Paraná! Um encanto!
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Chegando no compromisso! Resgate do nosso novo trailer, agora um kc450 (o anterior era um kc380):
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Verificando se a ligação que fiz estava certinha com a do trailer. Poucos ajustes e boa!
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Pausa para.... Trabalho Remoto!! Sim, já era uma segunda-feira. Trabalhar é preciso!
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Depois do expediente, ainda toquei um pouco na tentativa de sair do Paraná e chegar em SP.
Pouso no Graal Ourinhos. Bem bom!
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Registrando o momento:
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Pausa na casa de um amigo/irmão em Ribeirão Preto.
Percebi que o óleo do motor havia baixado.
Parei para conferir, completei e fiz mais algumas inspeções.
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Segui estrada achando que estava "tudo bem"...
Não estava.
Baixou 3 litros de óleo do motor entre Ribeirão Preto e Catalão.
O que era?

Turbina estava com o parafuso do retorno do óleo quebrado.
Tentei arrumar no meio da estrada mas nem torque pegou...
Como estava em Catalão, óleo devidamente completado novamente, parei em uma oficina de turbinas.
Em 2 horas o rapaz tirou a turbina e inspecionou, trocou a junta e os parafusos e montou.
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Mais adiante, parei para ver algo no trailer.
Quando olho para baixo do carro, uma pingadeira.. pensei: Poxa! já estragou novamente o conserto do vazamento da turbina!?
Não... era a mangueira d'água que pedi para o mecânico trocar e ele não trocou.
Como Deus é bom, estava com ela no carro.
Duro que foram 2 horas para trocar ela em razão do acesso ruim e motor quente.
Como estava com nanocom ligado, percebi em TODO o momento da viagem as oscilações de temperatura.
Nesse caso não oscilou porque havia muita água no sistema.... mas foi Deus mesmo que me fez parar ali...
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Mangueira trocada, segui viagem e, depois de um pneu furado do trailer (e ter de rebocá-lo), cheguei em casa.


Lições da viagem:
- As manutenções preventivas que nos organizamos para fazer foram corretíssimas! Pena que não foram feitas a contento e exatamente o que eu me antecipei pedindo para revisar, foi o que deu problema na viagem por falhas na M.O.
- A Discovery puxa MUITO BEM o trailer. Em 3ª marcha lockup ela vai muito bem na reta e em subidas leves e médias. Mantém 75 a 80 km/h sem forçar. Em subidas mais íngremes aí precisa aliviar um pouco o pé para não forçar o conjunto, mas se tiver com pressa e sem dó ela vai também. Mas como ela deu chilique na "ida" após algumas subidas, eu aliviei.
- A volta foi cansativa, mas a Disco se mostrou uma viatura muito confiável e que, mesmo em um imprevisto, foi possível mantê-la em uma oficina de beira de estrada.
- Viajar com a Disco é mandatório usar Nanocom ligado o tempo inteiro! Passa uma segurança muito boa ao condutor, pois vê em tempo real o funcionamento dos principais parâmetros da viatura.

[Diogo_Vargas]

Buenas tchê

Parabéns pela nova aquisição, gosto mais dos trailers Karmann Ghia que os Turiscar

Já os imprevistos com a Disco você com o bom conhecimento que tem tirou de letra... imagina alguém sem conhecimento de mecânica já estaria chamando o guincho.

Por aqui compramos um reboque estilo Off-Road para montagem de um mini trailer, um dia chego em algo maior que nem o seu.

Abraço.

[titanium]

Buenas tchê

Parabéns pela nova aquisição, gosto mais dos trailers Karmann Ghia que os Turiscar

Já os imprevistos com a Disco você com o bom conhecimento que tem tirou de letra... imagina alguém sem conhecimento de mecânica já estaria chamando o guincho.

Por aqui compramos um reboque estilo Off-Road para montagem de um mini trailer, um dia chego em algo maior que nem o seu.

Abraço.

Meu amigo Diogo, desculpe a demora na resposta, não devo ter recebido a notificação do tópico!...

Muito bacana a sua iniciativa com o mini-trailer offroad!
Também estamos preparando para montar um setup mais offroad também, pois cada viagem tem uma "necessidade" diferente em termos de infra para dormir.

E vamo que vamo!
Abraço!

[titanium]

:-x

Pois é...
Depois que voltei da viagem ao Paraná, onde fui buscar o Trailer kc450 com a disco, depois de "respirar bastante" e acalmar a cabeça pelo fato de o mecânico (e amigo) ter vacilado nas manutenções que pedi para serem feitas, lá fui eu desmontar o carro para fazer eu mesmo uma revisão "no capricho", como gosto de fazer.

Então resolvi:
1 - Tirar o vazamento da Direção Hidráulica;
2 - Tirar o vazamento de óleo do motor, ao pé da turbina;
3 - Concluir a revisão do sistema de arrefecimento e a troca de todas as mangueiras;
4 - Polir os farois;
5 - Trocar óleo do motor e substituir filtros;