Adaptação motor Ecotec 2.4 gasolina no toyota bandeirante projeto novo!

[Rochalima]

Bom dia amigos, sou novo por aqui desde já peço desculpa se vier a cometer algumas gafeis...

Vamos la já algum tempo adquiri um Toyota Bandeirante que deu baixa em um leilão, ele veio sem o motor original e saiu como sucata, como meu interesse e somente trilha e sera sempre rebocado fiz tal aquisição...

Já tive alguma experiencia em trilhas e passeios pois tive outro jeep, rural e etc esse novo projeto venho fazer algo que á tempo venho me dando conta, quero algo leve... e torque e motorização a gasolina por manutenção barata e por ser algo que so vai rodar em trilhas...

Ganhei um motor Ecotec 2.4 GM, um motor 4 cc com 175 cvs novinho, ganhei tudo dele to central refrigeração tudo mesmo... era o que eu precisava, um motor moderno leve com torque onde depois de adaptado funcionado redondo irei usar um kit turbo... mas isso e mais adiante...

Meu objetivo aqui e buscar alguma ajuda sobre a adaptação da caixa de cambio do toyota no motor, pois a parte dos calços e refrigeração e a central eu tenho tido e só fixar... o que não tenho conhecimento e a função de flange se eu vou ter que usar (acho que sim) e embreagem mais eixo pilo acho que é assim que escreve...

claro que a longo tempo vamos ou, a o menos espero que tenhamos bastante informações...
todas ideias e informações serão bem vindas

[Carlo Pecca]

RochaLima
Ta fazendo concorrência com o Edwin, o de prof. Pardal? KKkkkkkk!
Bem vindo ao forum, só uma pergunta: vc falou em uma viatura (parece ate policial falando, né?), leve e moderna, certo?
Bom o chassi +sistema de caixa de redução/transmissão e penduricalhos da Band.não vão ficar muito pesado pra esse motor?

[bandoleiro]

Modelo: LE9 2.4L DOHC
Disposição: transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cm3): 2.384
Diâmetro e Curso (mm): 88,0 x 98,0
Válvulas: DOHC, quatro válvulas por cilindro
Injeção eletrônica de combustível: S.F.I. (Sequential Fuel Injection)
Taxa de compressão: 10,4:1
Potência máxima líquida
(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): 171 cv a 6 500 rpm
Torque máximo líquido
(ABNT NBR 5484 – ISO 1585): 22,2 kgfm a 5 100 rpm

Ai em cima estão os dados desse motor. Eu acho que vai ficar com pouco torque, mesmo porque esses 22,2 kgfm só aparecem a altos 5100 rpm.

[titanium]

Olá Rochalima,

Se queres mesmo ficar com um motor à gasolina, não achas melhor partir para um V6 ou V8??

Caso contrário, não seria melhor trocar o motor num diesel 608?? baixa manutenção e manutenção barata!?
Talvez seja até melhor, pelo fato de não ter que fazer adaptação/flange para o câmbio, já encaixa no local original, vai bem em alagados (travessia de rios)....
Não achas?

Sem contar esse motor, mesmo "maçarico", tem muito torque e vai bem em trilha mesmo sendo pesado.

Mas essa é só MHO.

Abraços

[Sergioporto]

Olá Rochalima,

Se queres mesmo ficar com um motor à gasolina, não achas melhor partir para um V6 ou V8??

Caso contrário, não seria melhor trocar o motor num diesel 608?? baixa manutenção e manutenção barata!?
Talvez seja até melhor, pelo fato de não ter que fazer adaptação/flange para o câmbio, já encaixa no local original, vai bem em alagados (travessia de rios)....
Não achas?

Sem contar esse motor, mesmo "maçarico", tem muito torque e vai bem em trilha mesmo sendo pesado.

Mas essa é só MHO.

Abraços
Já vi toy com motor Chevrolet 6 canecos.

[junior888]

Esse motor vai ficar muuuuito fraco na band, por ser a diesel ela tem caixa, reduzida, diferencial, etc, muito longos, na band não se nota isso pois tem muito torque, mas se botar um motor a gasolina com o torque la em alto giro vai sentir a falta de força.

[Zerocom]

Dica: Vende o motor e pega um a Diesel...aqui em Campo Grande, achei o motor da Pajero Dakar sai em torno de 11 a 13 mil ja instalado...Seria bom dar uma refletida a respeito disso, aqui no fórum tem muito material de pesquisas e muita gente especializada...sou apenas um palpiteiro...grande abraço

[Cesar1971]

Coloca o v6 da F250. Vai ficar show !!!

[bandoleiro]

Coloca o v6 da F250. Vai ficar show !!!
X2
esse V6 da F250 ficaria mesmo o capeta.

[Dendrobates]

Pra usar no cambio da band que é longo, sugiro um 6cc em linha. Os v6 só geram o torque com o giro em alta.

6cc gm + cambio e T-case band encaixa sem muitos problemas. Mas vai ter que discutir a relação... talvez a 9x37 fique bom dependendo do seu pneu. Pois pra trilha pesada faltará força.

O que eu faria era 6cc gm + cambio 240v com a t-case band. 10x37 com os 35" ficará ótimo. Neste mesmo set-up pode entrar o mwm 2.8 da s-10 que encaixa no 240v.

Estava com um projeto pecaminoso +- assim, porém desisti... tem um amigo daqui de criciúma que quer colocar um 4.9 ford na band dele...

[junior888]

Se fosse para botar um motor a gasolina em uma band, eu pegaria um gm 6cc e passava ele para 4.4 (originalmente 4.1), seria muito mais barato e melhor que esses v6.

[junior_martins]

Se fosse para botar um motor a gasolina em uma band, eu pegaria um gm 6cc e passava ele para 4.4 (originalmente 4.1), seria muito mais barato e melhor que esses v6.

E bem menos manutenção que o V, assino embaixo.:curtir:

[Sergio c]

Os GM/V6 das Blazer e S10 são meio motores de apartamento, ou seja, bons na estrada normal, mas no barro e na água é umas tranqueiras. Como dito acima, um opala 6cc mexido dá conta do recado e de manutenção super barata. Esse motor toca bem os Engesa, que são pesados iguais as bands.

[hercilio.neto]

Pessoal,
O cara postou essa ideia há três anos e depois não apareceu mais.

[junior_martins]

Pessoal,
O cara postou essa ideia há três anos e depois não apareceu mais.

Pois é amigo Hercilio, infelizmente tem pessoas que efetuam o cadastro, entram pra tirar duvidas e depois desaparecem, de qualquer forma as opiniões valem pra se algum forista tiver dúvidas futuras. Um abraço