F1000 diferencial coroa e pinhao turbo qual por?

[Cassanta]

Boa tarde a todos, estou entrando hoje, vejo que aqui as coisas andam, tenho uma F1000 91/92 ASPIRADA cambio 5 marchas 1 pra traz, diferencial BRASEIXO com 120 mil km originais,sou segundo dono, esta nova, comprei a 2 meses, a viagem mais longa que ela já fez foi comigo de 450 km, anda bem, pois apartir dos 110 km/h ela parece que força muito o motor, barulho e tal, então resolvi que vou colocar uma COROA E PINHAO para ficar mais longa e girar a maior velocidade com menos giro de motor, ainda nao abri para ver qual numeração tem dentro, vou abrir essa semana, mas gostaria que me ajudassem a resolver essa questão,OBRIGADO DESDE JA. Lisandro Minozzo Cassanta.

[Ramon Pires]

Boa tarde a todos, estou entrando hoje, vejo que aqui as coisas andam, tenho uma F1000 91/92 ASPIRADA cambio 5 marchas 1 pra traz, diferencial BRASEIXO com 120 mil km originais,sou segundo dono, esta nova, comprei a 2 meses, a viagem mais longa que ela já fez foi comigo de 450 km, anda bem, pois apartir dos 110 km/h ela parece que força muito o motor, barulho e tal, então resolvi que vou colocar uma COROA E PINHAO para ficar mais longa e girar a maior velocidade com menos giro de motor, ainda nao abri para ver qual numeração tem dentro, vou abrir essa semana, mas gostaria que me ajudassem a resolver essa questão,OBRIGADO DESDE JA. Lisandro Minozzo Cassanta.


Se fosse diferencial Spicer a relação seria 2,72 (18x49), mas o Braseixos correspondente seria o 2,73 (15x41), pra alongar mais que isso só mudando o diametro do pneu.

[Edintruder]

Cassanta, essa é a relação mais longa disponível para os eixos da F1000. Vais sentir mais "fraca" porém tens como compensar num repotenciamento leve, começando por ajuste na bomba injetora até a instalação de um intercooler. O 229 aceita muito bem um repotenciamento para empurrar um diferencial longo. Vais gostar do resultado.

Em 99 eu tinha um Monza 87 2.0 classic à alcool e não consegui passar de uma F1000 86 diesel. O velho andava muito. Cheguei a andar a 170km/h colado na F1000 mas o Monza não tinha fôlego para passar ela. Com certeza era essa a receita, kit turbo, bomba aberta e diferencial longo.

[casquinha]

Olá Cassanta, tenho uma F1000, com a msm configuração da sua, só que 89 e turbinada por fora, coloquei uma coroa e pinhão mais longo (15x39) da marca Engrecom, comprei aqui msm da Casa das transmissoes 4x4 , do Danilo ficou muito bom. :concordo:

[Daniel.Shimomoto]

Como sugestão para F-1000 MWM D-229 aspirada: Relação 3,07:1 que veio nas 4x4 aspiradas também.

Se a idéia for turbinar a F-1000, ficam as seguintes informações: As F-1000 4x2 MWM TD-229/4 (turbo) sairam com 2,72:1

As F-1000 MWM 4.10T 4x2 sairam com uma relação ainda mais longa de 2,54:1. Se existisse essa relação para o eixo dianteiro (Dana 44IFS), eu colocaria na minha F-1000 um conjunto desses sem pestanejar. Mas como não existe me contento com o 3,07:1...

Se pretende deixar aspirada, fica com 3,07:1

Se pretende turbinar e repotenciar, vai direto para a 2,54:1

Forte Abraço

[Cassanta]

Boa noite Ramon!Mas sera que eu consigo colocar esse 15x41 sem trocar mais nada no diferencial?

[Cassanta]

Casquinha, tu quer dizer que a tua tbm eh braseixo? e qual era o tamanho da coroa e pinhao? e tu colocou o 15x39 e soh substituiu pelos da marca Engrecom sem nenhuma adaptacao?quanto tu pagou?

[Cassanta]

Edintruder! Qual que tu diz que eh a mais longa? Eu pretendo depois de sentir ela com a relacao longa turbinar sim.

[Cassanta]

DANIEL!
Desculpe mas nao sei oque quer dizer com essas medidas ex: 2, 54:1 , obrigado a intencao, mas como estou no comeco, soh sei que se trata de braseixo e que tenho que trocar por pinhao menos e coroa maior.
Obrigado.

[Ramon Pires]

Boa noite Ramon!Mas sera que eu consigo colocar esse 15x41 sem trocar mais nada no diferencial?

Se for Braseixos serve sim, pois essa relação é propria ´para essa marca, se fosse dana era 18x49.

[Ramon Pires]

DANIEL!
Desculpe mas nao sei oque quer dizer com essas medidas ex: 2, 54:1 , obrigado a intencao, mas como estou no comeco, soh sei que se trata de braseixo e que tenho que trocar por pinhao menos e coroa maior.
Obrigado.

Voce pega o numero de dentes da coroa e divide pelo numero de dentes do pinhao.
Ex:

18x49

49/18= 2,72222222

15x41
41/15= 2,73333333


Le-se 18 por 49, 15 por 41.

Esse numero 2,72 quer dizer que para as rodas darem uma volta o pinhao precisa girar 2,72 vezes.

Barbadinha, logo logo tu pega o jeito.

[Ramon Pires]

Quanto menor for o numero, mais longo é o diferencial, vai andar mais com menor RPM do motor.

[Cassanta]

Olá Cassanta, tenho uma F1000, com a msm configuração da sua, só que 89 e turbinada por fora, coloquei uma coroa e pinhão mais longo (15x39) da marca Engrecom, comprei aqui msm da Casa das transmissoes 4x4 , do Danilo ficou muito bom. :concordo:

Casquinha, hoje abri o diferencial tem uma relacao 13x41, eixo 405, braseixo, a autura da coroa medimos com 35,5 milimetros, estou preocupado se vai servir na mesma caixa satelite, oque tu me diz, ja que tu colocou na tua, era a mesma relacao?

[Edintruder]

Essa relação é até mais curta que as F1000 4x4. Imagino como deve ser estrangulada! Não deve passar dos 125km/h.

[casquinha]

Casquinha, hoje abri o diferencial tem uma relacao 13x41, eixo 405, braseixo, a autura da coroa medimos com 35,5 milimetros, estou preocupado se vai servir na mesma caixa satelite, oque tu me diz, ja que tu colocou na tua, era a mesma relacao?
Olá Cassanta, era exatamente essa 13x41, que tinha na minha, olhando a 15x39 parece ser bem menor né, mais pode colocar que dá certinho é plug&play,(será que é assim msm que escreve), vai ver ficará otima só que não arrancará mais de segunda, e nos aclives terá de voltar quarta, não se esqueça de com uns 1000km depois de colocar troque o óleo do diferencial de novo!

[Cassanta]

Bom dia Casquinha, ontem fui no asfalto, ela vai tranquilo nos 140k/hora soh que o motor fica no final, eu quero viajar nos 130 mas com ela solta de motor,vou colocar sim, obrigado.deposi que eu colocar vou falar como ficou.Abraço.


Olá Cassanta, era exatamente essa 13x41, que tinha na minha, olhando a 15x39 parece ser bem menor né, mais pode colocar que dá certinho é plug&play,(será que é assim msm que escreve), vai ver ficará otima só que não arrancará mais de segunda, e nos aclives terá de voltar quarta, não se esqueça de com uns 1000km depois de colocar troque o óleo do diferencial de novo!

[Cassanta]

Edintruder, ela passa rapidinho dos 125, mas é como falei para o casquinha, o da sua 4x4 é pq a caixa é diferente,ai a relacao nao conta como de uma 4x2,abraço.
Essa relação é até mais curta que as F1000 4x4. Imagino como deve ser estrangulada! Não deve passar dos 125km/h.

[Edintruder]

A caixa tem 5a marcha 1:1 igual à sua, então a diferença fica apenas no diferencial. Apenas as HSD ou gasolina que tem 5a drive. Todas as MWM tem 4a ou 5a 1:1.

Chutei pelos 125 pois é mais curta. A 4x4 vai a 150km/h nos 3000rpm. Então andar acima dos 120 ela já anda pedindo marcha, imagino com relação mais curta.

[Daniel.Shimomoto]

A caixa tem 5a marcha 1:1 igual à sua, então a diferença fica apenas no diferencial. Apenas as HSD ou gasolina que tem 5a drive. Todas as MWM tem 4a ou 5a 1:1.

Chutei pelos 125 pois é mais curta. A 4x4 vai a 150km/h nos 3000rpm. Então andar acima dos 120 ela já anda pedindo marcha, imagino com relação mais curta.

Edin;

Fiz as contas ontem, a F-1000 4x4 não chega nos 150km/h @ 3000 rpms. Com pneus 31x10.5 R15 a máxima a 3000 rpms é 137.7km/h, conforme a tabela que eu anexo em pdf.

Fiz essas contas pois estava simulando que jeito poderia rodar a 120km/h @ 2200 rpms. E para tal, precisaria colocar o cambio da Silverado, FSO2305A, com quinta marcha a 0,77:1

Abraços

[Edintruder]

É que a minha está com os 33". Eu botei na fórmula com os 33"...
Usei essa planilha até acertar o pinhão do velocímetro. A minha marca exatamente certo graças à tabela.
Então eu sei a velocidade real pelo conta-giros em 5a marcha. Nos redutores de velocidade 1000rpm em 5a bate exatos 50km/h e no painel abaixo dos 80km/h marca um pouco a mais. A 50 no painel marca 55~60km/h. Varia com o dia... Mas acima dos 80 ele marca certinho.

[Waldir Carlos]

Bom, na EFE [com os pneus 33"], os valores são esses:





* RPM 1750 [painel] e velocidade 80/90 [painel/GPS];
* RPM 2000 [painel] e velocidade 100/110 [painel/GPS];
* RPM 2500 [painel] e velocidade 120/130 [painel/GPS];
* RPM 2750 [painel] e velocidade 140/148 [painel/GPS].





Esclareço que a MINHA velocidade, em boas rodovias, é cerca de 110. No máximo, 120 Km/h. Outro detalhe: Para a minha F-1000 alcançar 120/130 [painel/GPS] é relativamente "fácil". Mas, para chegar nos 140 [painel], somente num retão. E, ladeira abaixo.



PS: Faaala, Shimo! :bye:




[]s

[Edintruder]

Waldir, se usares a "nossa" receitinha de ajuste de BI verás ela chegar nos 3000rpm ligeirinho! 150 é ali na esquina! ahahah

[Cassanta]

Olá Cassanta, era exatamente essa 13x41, que tinha na minha, olhando a 15x39 parece ser bem menor né, mais pode colocar que dá certinho é plug&play,(será que é assim msm que escreve), vai ver ficará otima só que não arrancará mais de segunda, e nos aclives terá de voltar quarta, não se esqueça de com uns 1000km depois de colocar troque o óleo do diferencial de novo!
Entao Casquinha e galera, tbm vou querer colocar um turbo, estive pesquisando, aqui em caxias tem quem coloca o kit completo Biagio por 1600 instalado, nao sei qual eh?Soh sei que ele disse que se eu quizer tambem tem uma de 2000 mil reais,tbm biagio, oque sera que diferencia?ele diz que eh moderna a de 2000.E a GARRET? Vi que tem kit no mercado livre por 1600, qual eh a melhor?E oque seria a melhor ?
Abraco a todos que estao aqui no forum e desculpe e nao responder a todos, eh que cada post me esclarece um pouco.

[Ramon Pires]

Tem gente que gosta mais da Garret, eu coloquei uma T300 da Master Power e to achando louco de bom... mas bem na real pra ficar bom mesmo vc teria que trocar os pistoes e o comando de valvula, dai sim fica turbo mesmo, aumenta 25% a cavalaria... de uns 90 vc vai pra 120, e se vc colar um turbo apenas, vai aumenta uns 10% ou 9 cv... mas ja faz uma diferença, tem que ver a disponibilidade de recurso pra mexer, pois vai um trocado...

[Cassanta]

Valew pela dica Ramon!

[casquinha]

413997
Cassanta a minha já veio com o turbo, mais ele é um Garret TA31 não é valvulada, não tenho nada a reclamar e talvez alguem me ajude a fazer ela dar mais pressão dá 0,9 como faz pra aumentar?

[Waldir Carlos]

Waldir, se usares a "nossa" receitinha de ajuste de BI verás ela chegar nos 3000rpm ligeirinho! 150 é ali na esquina! ahahah


Homi, eu não preciso "disso tudo"! Minha "tocada" é tipo 110/120 Km/h.



[]s

[Edintruder]

Cassanta a minha já veio com o turbo, mais ele é um Garret TA31 não é valvulada, não tenho nada a reclamar e talvez alguém me ajude a fazer ela dar mais pressão dá 0,9 como faz pra aumentar?

É só aumentar a quantidade de diesel injetada que a pressão sobe junto. Na minha está regulada em 2 Bar. kkk

[Edintruder]

Homi, eu não preciso "disso tudo"! Minha "tocada" é tipo 110/120 Km/h.
[]s

A minha tocada também é entre 100 e 110hm/h (de F), mas é bom dar uma grudada na traseira de Silverados, D20's e F250's.

[casquinha]

É só aumentar a quantidade de diesel injetada que a pressão sobe junto. Na minha está regulada em 2 Bar. kkk

Olá Edin, já vi em outros topicos vc aumentando nas X10, e nas 229 de bomba em linha onde é?

[Edintruder]

Bomba em linha não faço ideia... Nunca mexi nessa bomba dela.
Nas BI rotativas o débito e LDA funcionam juntas, como mostra a figura abaixo.

http://img71.imageshack.us/img71/4229/pompe7vlbc5.jpg


Nas em linha tem que mexer no corpo da bomba, substituindo as peças que puxam e injetam o diesel para os bicos. Desconheço outra forma pois nunca mexi, mas se pesquisares pelo modelo da tua BI, podes procurar os veículos que ela equipa e o torque dos motores, então parte para as peças internas dessa BI e veja quais são as diferenças.
Mas a troca do cilindro, elemento e pistão por um de maior diâmetro com certeza dará maior vazão para os bicos e maior torque.

Entenda que esses motores trabalham muito estrangulados, e tem muita margem de injeção antes de trabalharem com mistura muito rica.


http://www.joseclaudio.eng.br/Imagens/image018.jpg

[casquinha]

Valeu Edin talvez apareça alguém por aqui pra esclarecer e ensinar como faz!

[TGABIRU]

Edin, comprei um f1000 xlt 97/98 q era 4x4 so q foi capada a minha ta com a relacao original nao sei exatamente qual eh a medida e nao sei qual eh o diferencial dela, gostaria de por enquanto so mexe nessa relacao dela e mexe na bomba e deixa ela mais longa futuramente a hora q tive mais folgado intercula ela e coloca um zf nela, qual relacao e o q vc me recomenda por enquanto????

[Edintruder]

Tgabiru, a minha estava assim também, mas coloquei a 4x4 de volta.
A relação original dela é 3,07:1, porém coloca a 2,72:1 da 4x2 mesmo que fica muito boa e mais econômica. Abre a regulagem da BI que melhora muito.

[Daniel.Shimomoto]

Tgabiru, a minha estava assim também, mas coloquei a 4x4 de volta.
A relação original dela é 3,07:1, porém coloca a 2,72:1 da 4x2 mesmo que fica muito boa e mais econômica. Abre a regulagem da BI que melhora muito.

Eu iria até mais além...colocaria a relação da 4.10T 4x2 que é 2,54:1 A unica coisa é que você precisará da primeira marcha.

Abraços

[Cassanta]

Se fosse diferencial Spicer a relação seria 2,72 (18x49), mas o Braseixos correspondente seria o 2,73 (15x41), pra alongar mais que isso só mudando o diametro do pneu.
Este 15x41 sera que serviria na minha caixa satelite? tirar colocar? a minha tem uma 13x41, braseixo 405 , e onde posso encontrar?

[Edintruder]

Eu iria até mais além...colocaria a relação da 4.10T 4x2 que é 2,54:1 A unica coisa é que você precisará da primeira marcha.

Abraços
2,54 é a da 4.10T? Bom saber. Essa relação é a que casa melhor com esse motor, sem dúvidas.

[TGABIRU]

Edin a onde posso axa essa relacao q vc recomendo e tem diferenca de diferencial serve nesse meu q eh da 4x4??? Brigado

[Daniel.Shimomoto]

2,54 é a da 4.10T? Bom saber. Essa relação é a que casa melhor com esse motor, sem dúvidas.


Edin a onde posso axa essa relacao q vc recomendo e tem diferenca de diferencial serve nesse meu q eh da 4x4??? Brigado

Edin e TGABIRU

Essa relação consta no catalogo da Braseixos de alguns anos atrás e no catalogo da Spicer de 2012. Tem coroa de 42 dentes e pinhão de 17. Na verdade é 2,53:1. É para o Eixo Braseixos DL406.

Abraços

[VetRoger]

Boa noite cassanta, estava visualizando o topico e como a paixão antiga sempre nos remete... sempre tive F-1000 e muitas fizeram parte no cotidiano de minha famila...
Seguinte a sua é das 4 faróis? pois saiu uma leva nesse ano das geração 3 inclusive essas vinham com 2 baterias e em seguida ja veio com uma bateria só(fins esclarecedor, para minha pergunta).
Ela é aspirada? O diferencial dela é com anti derrapante? qual Kilometragem ela está? Para qual finalidade tem ela? Vai puxar peso com ela?
Com estes questionamentos acho que posso estar colaborando com você.
Fico no aguardo!

[Cassanta]

Boa noite cassanta, estava visualizando o topico e como a paixão antiga sempre nos remete... sempre tive F-1000 e muitas fizeram parte no cotidiano de minha famila...
Seguinte a sua é das 4 faróis? pois saiu uma leva nesse ano das geração 3 inclusive essas vinham com 2 baterias e em seguida ja veio com uma bateria só(fins esclarecedor, para minha pergunta).
Ela é aspirada? O diferencial dela é com anti derrapante? qual Kilometragem ela está? Para qual finalidade tem ela? Vai puxar peso com ela?
Com estes questionamentos acho que posso estar colaborando com você.
Fico no aguardo!
Bom dia Vetroger!

Entao, ela é 4 farois, com duas baterias, ano 91 mod,92 aspirada,o dif é original braseixo 405 com pinhao e coroa 15x41 , anda muito bem, porem como gosto de viajar com ela,e a mais perto e costumeira sao de 450 km, quero deixar ela mais livre na rotação, se eh anti derrapante nao sei, ela esta com 120 mil km originais.Nao uso para carga somente passeio mesmo.
A relação ja comprei uma 15x39 da Engrecom de campinas, to soh esperando chegar para colocar, depois quero colocar um turbo, estou pensando em colocar o biaggio ou o master power, ou o garret, queria saber dos amigos qual colocar e diferencas que pode ter um de outro?

Abraço e obrigado.

[Carminatti]

Boa noite amigos.

Sou de Araras, interior de São Paulo e acabei de chegar de Bonito / MS. Parabéns pela linda cidade!!!

Possuo uma femil 84, motor diesel MWM D229 turbinado, câmbio 4 marchas, diferencial com relação pinhão / coroa 13 x 46.

Sua BI me corta quando estou à 132km/h, mas claro que é necessário para eu não explodir meu motor, que já está em alto giro.

Acabei de comprar uma relação pinhão / coroa 14 x 40, onde creio que terei um pouco mais de 20% de ganho na velocidade final, mas sei que forçarei mais minha primeira marcha. Creio que o melhor seria adquirir também um câmbio 5 marchas, com OverDrive, mas o bolso tá meio curto neste momento.

Alguém já fez essa adaptação, mantendo o câmbio 4 marchas?

[drosssor51]

Boa noite amigo.

... antes de mais nada... quais pneus vc está usando...

Se for os originais da F1000.....

Acredito que essa relação 2.86 vai judiar um pouco para arrancar em primeira marcha, como você mesmo citou.... caso monte esta relação, você não precisara de um câmbio com 5ª over driver.... e sim um câmbio com 1ª super reduzida e 5ª 1:1, como o meu 2615b.

Se optar por um câmbio com overdrive, experimente primeiro utiliza-lo com sua relação 3,54... acho que já fica bom...


Mesmo assim deixa o pessoal mais expert em F1000 falar....

e poe uma foto da efe para vermos.....

abç.

[Carminatti]

Bom dia Drosssor51 e amigos!!!

Agradeço muito pelo auxílio de todos. Nada como a experiência!!!

Pneus não são os originais, estou usando 255 x 75 R 15.

Resumindo: Meu desejo (necessidade), que ela ande um pouco mais do que os 130km/h, apesar disto já estar ótimo para ela, pois pará-la não é fácil rsrsrs, ou andando nesta velocidade, descansar um pouco o motor.

As opções: Lembrando que já adquiri a relação com 2,86 (apesar de ainda poder devolvê-la, creio eu), poderia adquirir um câmbio over drive, mas não sei como ficaria o motor, ou então, colocar esta relação e adquirir o câmbio cl2615b como você sugeriu...

Estou "casado" com essa menina há 14 anos já, não tenho vontade de trocá-la. Fiz um suporte para 7 bikes, rapidamente instalado acima do bagageiro, deixando a possibilidade de abrir a tampa traseira. Tenho um hack que levam 3 caiaques. Internamente, troquei o banco traseiro fazendo-o virar uma cama, e outras melhorias, como ar condicionado...

438102

[drosssor51]

Para você ter uma ideia, para modificação desejada.

A minha tem o Cl2615b, com o dif. 3.07, MWM 229 aspirado.

Mesmo com relação 3.07, minha efe perde velocidade em serras o subidas muito inclinadas. Anda bem suave a 120 km/h o RPM esta em aprox. 2250.... passando um pouco.... (fim da faixa verde no meu painel.)
Meu pneus são 31x10,5r15.... pouca coisa maior que os utilizados por você. (inclusive 255/75r15 são os originais da minha picape)

Para arranque em primeira marcha.... é uma covardia... sai muito fácil...e logo teno que por segunda marcha..... sai em segunda facilmente... até em subidas (patinando um pouco a embreagem) mas não sou adepto desta forma de condução... eu saio sempre em primeira.... exceto em fortes descidas.

... tomara que tenha ajudado....

Parabéns pela F. .... a minha é cab. simples...e as vezes sinto falta de mais uns lugares..

Abç

[Pedrazzi]

Bom dia Vetroger!

Entao, ela é 4 farois, com duas baterias, ano 91 mod,92 aspirada,o dif é original braseixo 405 com pinhao e coroa 15x41 , anda muito bem, porem como gosto de viajar com ela,e a mais perto e costumeira sao de 450 km, quero deixar ela mais livre na rotação, se eh anti derrapante nao sei, ela esta com 120 mil km originais.Nao uso para carga somente passeio mesmo.
A relação ja comprei uma 15x39 da Engrecom de campinas, to soh esperando chegar para colocar, depois quero colocar um turbo, estou pensando em colocar o biaggio ou o master power, ou o garret, queria saber dos amigos qual colocar e diferencas que pode ter um de outro?

Abraço e obrigado.


Usa a turbina Garret .60, e mesmo que vc nao fizer questao de andar ligeiro (anda junto com mwm sprint 6), abre bem a bomba dela, fica extremamente agradavel de dirigir e forte, fica num torque absurdo......e não altera tanto o consumo......
Esse video é de uma que tinhamos, garret .60, bomba aberta, escape no meio com ponteira de 5"
F1000 turbo rodando de noite - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=M7z1JZOjr1E)

[Edintruder]

Carminatti, bem vindo ao fórum!

Eu também não me divorciaria tão fácil de uma F1000 dessas. Vale lembrar que o nível de conforto desses modelos cabinados são muito superiores à qualquer veículo de linha atual. Creio que essa relação 2,86:1 seja muito boa para a F1000. Se ficar muito longa, tu não te apavoras, pois um repotenciamento no 229 é muito fácil de fazer. Tem muito recurso. Uma vez andei a 170km/h atrás de uma F1000 86 e não consegui passá-la nem com reza brava! Eu andava de Monza 2.0 a álcool, e não consegui passar o velhinho na F1000 dele! kkk
A tua F1000 está turbinada? Para andar com essa relação, com certeza a turbina será necessária. Uma bomba com elementos maiores para aumentar a injeção de diesel também é importante. Se estiver com bomba rotativa, tem como ajustar ela. É um motor que aceita bastante pressão de trabalho e não quebra.

[Carminatti]

Bom dia meus amigos!!!

Drosssor51, mais uma vez, obrigado por me passar a configuração de sua menina e como ela está, seu desempenho.

Edintruder, muito obrigado por nos acompanhar na troca de experiências. Respondendo à tua pergunta, sim, ela está turbinada.

Nesse momento, ela está no mecânico passando por um check'up geral. Discos Fremax, pastilhas, campanas, lonas, rolamentos dianteiros e traseiros Thinken, enfim, tudo novo... Molas da F4000 na dianteira e troquei a mola mestre das traseiras, tudo por precaução!!! Embuchamentos, estamos conferindo!!!

Mas a mudança, a tão esperada, é a troca da relação coroa x pinhão e, seguindo as orientações e experiências de vocês, estou ainda mantendo meu câmbio 4 marchas, e vamos ver como vai ficar.

Deverá ficar pronta amanhã, assim espero... rsrsrsrs.

Rodarei com ela e postarei como ficará seu desempenho!!!

Havendo necessidade, trocarei o câmbio. Se achar que ficou meio xoxa, pedirei auxílio e seguirei suas recomendações Edintruder a respeito de aumentar a potência do motor... rsrsrss...

Vamos ver como ela ficará. Estou ansioso como se estivesse esperando o carro "zero" chegar... rsrsrsrs.

Abração e muito obrigado!

[Carminatti]

Fiquei de postar mais fotos dela!!!

Estão aqui alguns dos motivos que não dá pra largar dela!!! Amo esportes... e quando a comprei, em 1999, adquiri também meu primeiro caiaque. Logo no ano seguinte, com problema de energia aqui em nosso país, os "apagões", começaram a roubar femil que nem loucos pra utilizarem o motor como gerador estacionário, lembram-se?

Então, comprei meu primeiro caiaque e depois, nem passou pela minha cabeça vendê-la devido ao conforto e economia, principalmente na época quando o diesel era mais barato... rsrss...

As fotos do que ela leva!!! Por fora, 7 bikes e 3 caiaques, ou qualquer outra coisa, como freezer, caixa térmica...rsrsrss, fora a algazarra por dentro... kkk

Na última foto, eu sou o de jaqueta preta e cinza agaixado.

Abraços.

438423438424438425438426

[casquinha]

Bom, Carminatti tbem tenho uma mil dessas só que cabine simples achava que andava pouco tbem troquei a relação do diferencial ficou bom demais coloquei um 15x39 ficou mais silenciosa e pouquinho mais economica lembrando que a minha já é 5 marchas mais é o cambio 240V clark, antes com a outra relação ela arrancava de 2 sem forçar agora é de 1 msm, meus pneus tbem são 31x 10,5 se fosse vc trocaria a relação pra ver como fica, qualquer coisa estamos aqui!

[casquinha]

AH sim parabéns muito bonita sua Fmil !

[Edintruder]

Para o repotenciamento as receitas são simples, mas se a bomba injetora for em linha o ajuste de débito é mais limitado. Tem como ajustar ou trocar os corpos elementos injetores por maiores. Não é caro e o resultado é muito bom.

[Carminatti]

Boa tarde meus amigos!!!

Obrigado mais uma vez pelo auxílio de todos.

Fiz a troca da relação, colocando uma 14 x 40. Ficou muito, muito bom!!!

Peguei ela com meu amigo mecânico e saí na pista. Já achei uma necessária alteração, o velocímetro. Notei que estava passando todos os carros novos e potentes, mas o velocímetro marcando 120, 130km/h. Lembrei então que o cabo vai ligado ao câmbio, consequentemente, já não estava certo. Liguei o GPS e constatei que estava a 150km/h. Vou acertar isto essa semana, até porque a quilometragem ficará defasada para meu controle de manutenção.

Quanto à bomba, Edintuder, seguirei sua recomendação, irei aumentar a potência para ter mais arranque nas ultrapassagens.

É uma bomba Bosch, mas a plaquinha tá difícil a leitura. Creio que seja em linha. O que você recomenda, de trocar os elementos, sabe me dizer quais posso colocar e até que pressão posso chegar sem ofender o motor?

Abraço.

[duardobruno]

Boa tarde meus amigos!!!

Obrigado mais uma vez pelo auxílio de todos.

Fiz a troca da relação, colocando uma 14 x 40. Ficou muito, muito bom!!!

Peguei ela com meu amigo mecânico e saí na pista. Já achei uma necessária alteração, o velocímetro. Notei que estava passando todos os carros novos e potentes, mas o velocímetro marcando 120, 130km/h. Lembrei então que o cabo vai ligado ao câmbio, consequentemente, já não estava certo. Liguei o GPS e constatei que estava a 150km/h. Vou acertar isto essa semana, até porque a quilometragem ficará defasada para meu controle de manutenção.

Quanto à bomba, Edintuder, seguirei sua recomendação, irei aumentar a potência para ter mais arranque nas ultrapassagens.

É uma bomba Bosch, mas a plaquinha tá difícil a leitura. Creio que seja em linha. O que você recomenda, de trocar os elementos, sabe me dizer quais posso colocar e até que pressão posso chegar sem ofender o motor?

Abraço.

Caras, a minha usa, acredito eu, câmbio Clark CL2615, 5 marchas, primeira pra traz. Mas penso em trocar o diferencial por um mais longo, por causa da velocidade final. Ela urra a 120 km/h. Mas fico cabreiro, pq já acho a bicha fraquinha em subidas. Ela é 4x4, se colocar alguma coisa mais longa, atrapalharia em subidas longas e fortes? E no Offroad, como seria?

[robson010203]

Caras, a minha usa, acredito eu, câmbio Clark CL2615, 5 marchas, primeira pra traz. Mas penso em trocar o diferencial por um mais longo, por causa da velocidade final. Ela urra a 120 km/h. Mas fico cabreiro, pq já acho a bicha fraquinha em subidas. Ela é 4x4, se colocar alguma coisa mais longa, atrapalharia em subidas longas e fortes? E no Offroad, como seria?
Nas 4x4 tem o inconveniente de não encontrar no mercado nacional relação mais longa para o diferencial dianteiro, isso complica a questão de troca do diferencial, o ideal seria tentar alongar o cambio, o que também não é uma tarefa fácil pelo fato de ela ser 4x4

[Edintruder]

Boa tarde meus amigos!!!

Obrigado mais uma vez pelo auxílio de todos.

Fiz a troca da relação, colocando uma 14 x 40. Ficou muito, muito bom!!!

Peguei ela com meu amigo mecânico e saí na pista. Já achei uma necessária alteração, o velocímetro. Notei que estava passando todos os carros novos e potentes, mas o velocímetro marcando 120, 130km/h. Lembrei então que o cabo vai ligado ao câmbio, consequentemente, já não estava certo. Liguei o GPS e constatei que estava a 150km/h. Vou acertar isto essa semana, até porque a quilometragem ficará defasada para meu controle de manutenção.

Quanto à bomba, Edintuder, seguirei sua recomendação, irei aumentar a potência para ter mais arranque nas ultrapassagens.

É uma bomba Bosch, mas a plaquinha tá difícil a leitura. Creio que seja em linha. O que você recomenda, de trocar os elementos, sabe me dizer quais posso colocar e até que pressão posso chegar sem ofender o motor?

Abraço.

Carminatti, o ideal nesse caso é ir em um bombista de estrada (foge de representantes bosch), e explica o que queres. Ele precisa colocar os elementos de injeção de maior calibre apenas. Os bicos a princípio podem ficar os mesmos. Outra opção é não mexer na BI e trocar os bicos por maiores da rasch motoren. Essa tua BI tem ajuste de débito também atrás dela. É um parafuso que está com um arame e um lacre para não alterar regulagem. Eu não conheço o modelo dessa BI para procurar exatamente aonde fica o parafuso.

[Edintruder]

Xarábruno, tens que primeiro turbinar ela, senão não terá como empurrar uma relação mais longa.

[drosssor51]

Acho que uma boa maneira para alongar a relação de transmissão em uma efe 4x4 é a troca dos pneus...

Não aumenta muito mass... com certeza é significativo..!

Existem várias opções de pneus altos (diâmetro ext.) com a banda de rodagem parecida com a original. (255....265....até 285)
Se fosse alterar uma efe 4x4 ... partiria para 235/80r16 ou um 9.00x16.... feio mas funcional.... com um bom aumento de diâmetro externo...e relação de transmissão.

[Daniel.Shimomoto]

Galera, uma duvida...

Uma forma de tentar alongar a transmissão da EFE é mexendo no cambio.

O cambio das nossas EFE's é o Clark 2515/2625B ou FS2305B

Será que o FSO (overdrive) 2305 da Silverado não é dimensionalmente identico ao nosso FS2305?

ABs!!!

[robson010203]

nas ilustrações do catalogo eaton que tenho, as carcaças são bem diferentes, talvez o interior seja também.
uma solução um pouco trabalhosa mas que resolveria, seria mandar usinar um para de engrenagens com relação mais longa para o cambio da f1000, o problema é o preço e, em caso de quebra terá que voltar a estaca zero, e mandar fazer de novo.

[Edintruder]

a 5a é 1:1, então não tem como alterar a relação da 5a. Para isso tem 2 caminhos, substituir a caixa e colocar a CT divorciada (não fica bom) ou arrumar quem fabrique um conjunto de coroa e pinhão dianteiro com a relação 2,72:1

[Daniel.Shimomoto]

nas ilustrações do catalogo eaton que tenho, as carcaças são bem diferentes, talvez o interior seja também.
uma solução um pouco trabalhosa mas que resolveria, seria mandar usinar um para de engrenagens com relação mais longa para o cambio da f1000, o problema é o preço e, em caso de quebra terá que voltar a estaca zero, e mandar fazer de novo.

Então minha duvida reside justamente ai: Nas ilustrações que tenho, a FSO2305 é bastante semelhante com a Clark/FS2305.

Na FSO, a primeira é mais longa (pouco mais que 4:1), ficando entre a primeira e a segunda da FSO. E a quinta é overdrive, variando apenas a relação da ultima marcha (0,80:1 ou 0,73:1).

Olhe as ilustrações que tenho. em anexo

Abs!!!


a 5a é 1:1, então não tem como alterar a relação da 5a. Para isso tem 2 caminhos, substituir a caixa e colocar a CT divorciada (não fica bom) ou arrumar quem fabrique um conjunto de coroa e pinhão dianteiro com a relação 2,72:1

Edin;

Infelizmente é meio inviável mandar usinar uma relação de coroa e pinhão uma vez que o off-set da coroa e pinhão dianteiros é elevado e requereria uma precisão elevada no processo produtivo.

Cheguei a pensar no assunto mas analisando friamente a questão temos que a Ford não alongou a coroa e o pinhão dianteiros da F-1000 4x4 justamente porque essa relação (3,07:1) é uma das tres disponíveis nos EUA. E esses componentes todos eram importados, nunca foram fabricados no Brasil. Tanto assim que achar coroa e pinhão dianteiros novos por aqui é raro e caro.

Abs!!!!

[Edintruder]

Na prática a adaptação não é nenhum bicho de 7 cabeças.
A capa seca bate com as duas caixas. O problema fica por conta mesmo do acoplamento com a CT. Tem como fazer, é até relativamente simples de ser feito. Tem que retirar o eixo primário e mandar alongar com o estriado de entrada da CT. O mais complicado é fabricar o flange de conexão entre as duas caixas.
Em relação ao engrezado do eixo de entrada, tem que comprar um disco de embreagem da Silverado e mandar montar o miolo no disco da F1000.

[Daniel.Shimomoto]

Será que a conexão das duas caixas não é identica para ambas as transmissões?

[drosssor51]

a 5a é 1:1, então não tem como alterar a relação da 5a. Para isso tem 2 caminhos, substituir a caixa e colocar a CT divorciada (não fica bom) ou arrumar quem fabrique um conjunto de coroa e pinhão dianteiro com a relação 2,72:1

Eu gosto muito da idéia da CT divorciada.... acredito que simplifica muito a mecânica...... há possibilidade de centraliza-la aos eixos.. usar cruzetas e cardãs iguais..... facilita desmonte de câmbio, troca de embreagem...e coisitas mais..

sou fã da receita da C15 militar...(só faltou o motor diesel..)

[drosssor51]

CT dos meus sonhos.... Engesa ee34.....

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/114704-caixa-de-transferencia-aplicacao-em-prototipo.html

[Edintruder]

A minha experiência com CT divorciada não foi das melhores. Levei bastante tempo até conseguir deixar os cardans sem vibrações e foram mais 2 cruzetas para serem trocadas. Fica bom sim, não posso negar, mas nem sempre dá certo de primeira. A CT deve ficar o mais próximo possível da caixa de merchas, e justamente isso complicou na F1000, pois a CT ficava cerca de 30cm afastada por conta dos flanges, cruzetas e cardam de ligação, e isso resultou no cardam traseiro muito curto e enforcado. Perdi 3 vezes o cardam traseiro pelo caminho... As cruzetas por trabalharem enforcadas, sofrem desgaste muito rápido, e quando menos se espera ela começava a bater e logo caia em menos de 20km! Eu trocava a cruzeta traseira antes do óleo do motor. Depois que coloquei a CT original, nunca mais troquei as cruzetas.

[Carminatti]

Carminatti, o ideal nesse caso é ir em um bombista de estrada (foge de representantes bosch), e explica o que queres. Ele precisa colocar os elementos de injeção de maior calibre apenas. Os bicos a princípio podem ficar os mesmos. Outra opção é não mexer na BI e trocar os bicos por maiores da rasch motoren. Essa tua BI tem ajuste de débito também atrás dela. É um parafuso que está com um arame e um lacre para não alterar regulagem. Eu não conheço o modelo dessa BI para procurar exatamente aonde fica o parafuso.

Boa noite Edintruder!!!

Fiz o que você recomendou. Passei no bombista que trocou meus bicos (manutenção preventiva) há uns 6 meses e conversei com ele. Ele disse o mesmo que você, de trocar os elementos, colocando maiores.

Na verdade, não posso reclamar, pois ela chegou quase nos 160km/h (aferição pelo GPS), e não senti se a bomba me limitou, pela regulagem, ou se ainda teria mais... mas estava numa pequena descida...

A bomba deve ser a que você está imaginando mesmo, com esse parafuso atrás. Eu poderia mexer nele para ajustá-lo ou melhor deixar a cargo dele? A intenção, como coloquei anteriormente, de aumentar a potência do motor, é por causa das ultrapassagens, não para correr mais...

Segunda pergunta, estou buscando informações aqui na minha região, sobre a aferição e regulagem do velocímetro / odômetro. Resumindo, todos informaram que instalando um redutor eu teria problemas, pois o modelo do cabo é com o pinhão na ponta, entrando no câmbio. Disseram que os que encontramos no mercado, mesmo de bronze, também se desgastam por causa do peso que o redutor gera no sistema. Alguma sugestão?

Abraço.

[Edintruder]

Tens que contar quantos dentes tem no pinhão do velocímetro. Fica na ponta dentro da caixa. Tens que colocar um com menos dentes.

O lance da regulagem da BI, serve para aumentar o diesel injetado, que por sua vez aumenta o torque e que por sua vez aumenta também a potência em rpm. Se ela gera 100cv a 2800 rpm, pode chegar a 110cv nos mesmos 2800rpm. A velocidade máxima só aumenta por conta da potência extra, porém chegará no limite de corte da BI que impedirá que o rpm continue crescendo. Em resumo, a rpm máxima do motor não se altera em nada. Apenas terá mais final pois o motor terá mais potência disponível para crescer em 5a marcha. Supondo que original chege a 2750rpm em 5a, com o diesel extra poderá chegar a 2900rpm em 5a. Mas só por ter mais potência não quer dizer que andarás nesse ritmo. Isso será controlado pela tua vontade de acelerar ou não, mas em subidas ou ultrapassagem ela terá mais disposição como desejas.

[casquinha]

Boa noite Edintruder!!!

Fiz o que você recomendou. Passei no bombista que trocou meus bicos (manutenção preventiva) há uns 6 meses e conversei com ele. Ele disse o mesmo que você, de trocar os elementos, colocando maiores.

Na verdade, não posso reclamar, pois ela chegou quase nos 160km/h (aferição pelo GPS), e não senti se a bomba me limitou, pela regulagem, ou se ainda teria mais... mas estava numa pequena descida...

A bomba deve ser a que você está imaginando mesmo, com esse parafuso atrás. Eu poderia mexer nele para ajustá-lo ou melhor deixar a cargo dele? A intenção, como coloquei anteriormente, de aumentar a potência do motor, é por causa das ultrapassagens, não para correr mais...

Segunda pergunta, estou buscando informações aqui na minha região, sobre a aferição e regulagem do velocímetro / odômetro. Resumindo, todos informaram que instalando um redutor eu teria problemas, pois o modelo do cabo é com o pinhão na ponta, entrando no câmbio. Disseram que os que encontramos no mercado, mesmo de bronze, também se desgastam por causa do peso que o redutor gera no sistema. Alguma sugestão?

Abraço.
Olá Carminatti, tive esse msm problema no velocímetro da fmil msm colocando um pinhão menor continuou marcando menos, aí levei em um especialista em velocímetro que resolveu o problema não sei como, mais desmontou o painel e retirou o velocímetro e conseguiu coloca-lo marcando certo, se não der com a troca do pinhão tente o especialista que no meu caso resolveu.

[drosssor51]

é comum o pessoal regular a coroa e pinhão do velocímetro... em função do primeiro dígito do hodômetro....que marca 10 metros...

O velocímetro trabalha independentemente do hodômetro, cada velocímetro é aferido através de uma constante.

A dica é: todo e qualquer especialista pode arrumar seu velocímetro, sem trocar nenhuma peça....somente mexendo na constante do velocímetro, masssss..... para aferir o hodômetro há necessidade de substituição de C&P do velocímetro...sendo este importante para manutenção periódica correta.

[bbmoro]

Carminatti, estou anexando duas fotos para mostrar como fazer o ajuste do débito de diesel no 229 com bomba em linha. O ajuste é feito no parafuso fenda com contra porca. Precisa apenas de uma chave 10 e uma chave de fenda. Girando no sentido horário, aumenta-se o débito. Lembre que sairá todo o óleo da bomba quando tirar a tampa. A minha estava original e lacrada. Abri num primeiro momento meia volta. Não percebi grande diferença na aceleração, mas na estrada ficou bem melhor, principalmente nas ultrapassagens (se estiver acima de 1500 rpm, raramente precisa baixar quarta para ultrapassar). Hoje abri mais meia volta, então está com uma volta no total. Agora se percebe que está com uma aceleração melhor. Na estrada ainda não testei. A pressão do turbo chega fácil a 1,5 kgf.

Quanto a relação do diferencial, a minha é uma turbo de fábrica, então 5 marchas e diferencial 2,72:1. Minha opinião é que ainda falta marcha. No GPS, 120 km/h está a 2500 rpm, lembrando que os pneus são 255/70R16. Meu plano é colocar a caixa da F250 (ZF 5S-420) para ter uma quinta overdrive e manter esse diferencial (não queria trocar o câmbio pq a primeira pra baixo é uma das coisas que mais gosto na F). Meu uso é exclusivo em cidade/estrada e sem carga, então quero que ela ande bem solta. Vai faltar motor, então está no plano também uma boa fuçada (intercooler, turbina com válvula de alívio, bicos de maior vazão e bomba retrabalhada...). Estou estudando alternativas, mas é bem restrito pq são raras as pessoas que envenenam esse motor. Quanto aos bicos da Rash, não existem para o 229. Conversei com o Maurício e justamente por não ter público para esse motor não existem bicos retrabalhados e também interesse dele em fazer. Em conversa com ele, o que restringe uma elevação de potência grande nesse motor são as juntas dos cabeçotes que não são metálicas. Ele diz que até 160cv não deverá ter problema, acima disso, a qualquer momento pode arrebentar uma junta. Meu sonho são 200cv nesse motor. Se vou conseguir eu não sei, mas estou estudando e aceito qualquer sugestão e receita.
441089441090

[Carminatti]

Carminatti, estou anexando duas fotos para mostrar como fazer o ajuste do débito de diesel no 229 com bomba em linha. O ajuste é feito no parafuso fenda com contra porca. Precisa apenas de uma chave 10 e uma chave de fenda. Girando no sentido horário, aumenta-se o débito. Lembre que sairá todo o óleo da bomba quando tirar a tampa. A minha estava original e lacrada. Abri num primeiro momento meia volta. Não percebi grande diferença na aceleração, mas na estrada ficou bem melhor, principalmente nas ultrapassagens (se estiver acima de 1500 rpm, raramente precisa baixar quarta para ultrapassar). Hoje abri mais meia volta, então está com uma volta no total. Agora se percebe que está com uma aceleração melhor. Na estrada ainda não testei. A pressão do turbo chega fácil a 1,5 kgf.

Quanto a relação do diferencial, a minha é uma turbo de fábrica, então 5 marchas e diferencial 2,72:1. Minha opinião é que ainda falta marcha. No GPS, 120 km/h está a 2500 rpm, lembrando que os pneus são 255/70R16. Meu plano é colocar a caixa da F250 (ZF 5S-420) para ter uma quinta overdrive e manter esse diferencial (não queria trocar o câmbio pq a primeira pra baixo é uma das coisas que mais gosto na F). Meu uso é exclusivo em cidade/estrada e sem carga, então quero que ela ande bem solta. Vai faltar motor, então está no plano também uma boa fuçada (intercooler, turbina com válvula de alívio, bicos de maior vazão e bomba retrabalhada...). Estou estudando alternativas, mas é bem restrito pq são raras as pessoas que envenenam esse motor. Quanto aos bicos da Rash, não existem para o 229. Conversei com o Maurício e justamente por não ter público para esse motor não existem bicos retrabalhados e também interesse dele em fazer. Em conversa com ele, o que restringe uma elevação de potência grande nesse motor são as juntas dos cabeçotes que não são metálicas. Ele diz que até 160cv não deverá ter problema, acima disso, a qualquer momento pode arrebentar uma junta. Meu sonho são 200cv nesse motor. Se vou conseguir eu não sei, mas estou estudando e aceito qualquer sugestão e receita.
441089441090


Boa noite BBMORO e amigos!!!

Desculpem a demora em responder, mas estava viajando e, por causa dos trabalhos de fim de ano, quase sem tempo para continuar com as melhorias.

Obrigado pelas fotos e dicas. Irei levar a caminhonete na semana que vêm para o bombista trocar os elementos.

Assim que estiver pronta, contarei o resultado.

Abraços e ótima semana.

[Gleison Prieto]

Boa noite amigo.

... antes de mais nada... quais pneus vc está usando...

Se for os originais da F1000.....

Acredito que essa relação 2.86 vai judiar um pouco para arrancar em primeira marcha, como você mesmo citou.... caso monte esta relação, você não precisara de um câmbio com 5ª over driver.... e sim um câmbio com 1ª super reduzida e 5ª 1:1, como o meu 2615b.

Se optar por um câmbio com overdrive, experimente primeiro utiliza-lo com sua relação 3,54... acho que já fica bom...


Mesmo assim deixa o pessoal mais expert em F1000 falar....

e poe uma foto da efe para vermos.....

abç.


Fala drosssor51, olha eu te perguntando mais um pouquinho de coisa rsrs.

Sobre o questionamento do Carminatti envolvendo cambio/diferencial/relação, se o motor for turbinado (por fora) e a relação for longa (não tenho informação de qual, apenas que é a longa), o cambio de 4 marchas sofre muito ou esse conjunto faz uma casadinha legal sem forçar muito a caixa? Nesse caso, é preciso abrir um pouco a bomba para se ter um aproveitamento melhor da relação mais longa ou o turbo por si só já deixa o rendimento bom?

[Zé V8]

Fala drosssor51, olha eu te perguntando mais um pouquinho de coisa rsrs.

Sobre o questionamento do Carminatti envolvendo cambio/diferencial/relação, se o motor for turbinado (por fora) e a relação for longa (não tenho informação de qual, apenas que é a longa), o cambio de 4 marchas sofre muito ou esse conjunto faz uma casadinha legal sem forçar muito a caixa? Nesse caso, é preciso abrir um pouco a bomba para se ter um aproveitamento melhor da relação mais longa ou o turbo por si só já deixa o rendimento bom?

Gleison, peguei o bonde andando, mas na minha F 84 ando com a caixa de cambio original de 04 marchas, diferencial 3.07 do Landau automático, motor turbinado por fora com uma Biaggio AP, bomba com elementos maiores e débito aumentado, tomada de filtro de ar na grade dianteira aspirando ar frio e outros detalhes de bicos injetores. Digo que estou muito satisfeito com o desempenho e todo mundo que anda comigo se impressiona com o torque e velocidade, ficou muito rápida mesmo. Certas ocasiões ao arrancar se abusar do acelerador chega a destracionar. Velocidade final gira pelos 160 km/h.

[Gleison Prieto]

E ai Zé V8.


Poxa, sua configuração parece estar bem legal mesmo ... dando final em 160, viatura ta voando entao rsrs, ainda por cima com tudo bem esquematizado.


Para usar os elementos maiores na bomba, voce precisou trocá-la também ou não chegou a tanto?
E quais foram esses outros detalhes dos bicos?


Eu estava vendo esse outro tópico também http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/121630-f1000-diferencial-coroa-e-pinhao-turbo-qual-por.html ... o Daniel.Shimomoto passou umas dicas legais para a relação no post #5.
Voce já pensou em passar de 3,07 para 2,72? Ou o 3,07 já está atendendo bem sem forçar o cambio?
Se bem que se alongar para 2,72, acho que vai faltar 1ª né rsrs


Sobre essa tomada de ar na grade dianteira, voce poderia postar alguma foto? Usou algum filtro específico?


Se puder, posta fotos da sua milona também.


Flw

[drosssor51]

Fala drosssor51, olha eu te perguntando mais um pouquinho de coisa rsrs.

Sobre o questionamento do Carminatti envolvendo cambio/diferencial/relação, se o motor for turbinado (por fora) e a relação for longa (não tenho informação de qual, apenas que é a longa), o cambio de 4 marchas sofre muito ou esse conjunto faz uma casadinha legal sem forçar muito a caixa? Nesse caso, é preciso abrir um pouco a bomba para se ter um aproveitamento melhor da relação mais longa ou o turbo por si só já deixa o rendimento bom?

Gleison... o turbo vai melhorar bem o rendimento... com certeza.... com o câmbio de 4 marchas... tem que tomar cuidado para não alongar muito o diferencial ou aumentar muito o diâmetro dos pneus... pois poderá ficar com a primeira muito longa.

O Zé deu a receita dele... e já é testada e aprovada....nada melhor que a coisa certa.

A minha anda coma mesma relação diferencial do Zé (3.07)... só que a minha é aspirada....e com a primeira bem reduzida 5ª 1:1.

abç

[Gleison Prieto]

A receita do Zé está testada e comprovada mesmo ... e ainda sim com uma configuração que não força o cambio, pois parece que ela ta andando numa faixa boa.

Drosssor51, ja que voce citou pneus, que também acabam influenciando no andar da viatura, voce sabe quais os originais sairam nas F?
Quais pneus voce ta usando? 255/70/16? É a medida original?

[Ivan Luiz]

Quanto a relação do diferencial, a minha é uma turbo de fábrica, então 5 marchas e diferencial 2,72:1. Minha opinião é que ainda falta marcha. No GPS, 120 km/h está a 2500 rpm, lembrando que os pneus são 255/70R16. Meu plano é colocar a caixa da F250 (ZF 5S-420) para ter uma quinta overdrive e manter esse diferencial (não queria trocar o câmbio pq a primeira pra baixo é uma das coisas que mais gosto na F). Meu uso é exclusivo em cidade/estrada e sem carga, então quero que ela ande bem solta. Vai faltar motor, então está no plano também uma boa fuçada (intercooler, turbina com válvula de alívio, bicos de maior vazão e bomba retrabalhada...).



Vai ficar muito longa! A minha anda a 120 km/h a 2100 com diferencial 3,07. Meu cambio e Eaton 5ª 0,77 (deve ser a mesma relação do ZF) pneus 31 x 15. Tirei a 2,72:1 por que era muito longa. Agora se você costuma andar acima dos 130 é outra história, mas pra andar 110/120 voce vai andar mais em 4ª do que em 5ª.

[drosssor51]

A receita do Zé está testada e comprovada mesmo ... e ainda sim com uma configuração que não força o cambio, pois parece que ela ta andando numa faixa boa.

Drosssor51, ja que voce citou pneus, que também acabam influenciando no andar da viatura, voce sabe quais os originais sairam nas F?
Quais pneus voce ta usando? 255/70/16? É a medida original?

As EFES (acredito que todas MWM) saíram com pneus de 30" de diâmetro externo.... seja os 215/80R16....ou os meus 255/75R15

As HSD acredito que saíram com pneus um pouco menores 235/75R15....

essas medidas conheço como originais....

[Patryk Laube]

Iai turma, revivendo o tópico... rsrsrsrs

Eu tenho uma f1000 4 farois, com diferencial da 90 e a caixa 5 marchas da 92 se nao me engano. estou pretendendo colocar um turbo nela, so que o que tenho aqui é o .60 do motor om352.
A relação do diferencial é muito curto. antigamente ela dava 140 numa facilidade, depois q coloquei esse diferencial pra passar dos 120 tem q ser num descida em linha reta e de preferencia pegando vácuo.. kkkkkk
oque vcs me indicam pra fazer?

Obrigado

[Edintruder]

Patryk, coloca um diferencial 2,72:1 e coloca uma turbina própria para 229. Essa turbina e possível que fique muito demorada para encher;

[sallespickup]

15x39 é pra carro turbinado mesmo, se não for fica sem força, as turbinas mais usadas no 229, é a tb 4125 e a apl 240

[Patryk Laube]

Valeu gente.. sera q vai ficar muito deferente do apl 240? vou colocar ele por enquanto e tentar sair a caça de um Apl 240.. Na cidade onde moro o pessoal não mexe muito com turbo, e ainda mais se não for de loja, ai que não compram msm.. :parede:

Obrigado pela dica do diferencial, vou procurar aqui e colocar o mais rápido possível..
Obs: Edintruder, eu era ai de Rio Grande tb.. Hj estou em MG.. aqui é mais difícil de mexer com essas coisas.. quando fala em adaptar o pessoal chega torcer o nariz..

Abraço galera

[Edintruder]

Tem mecânicos aqui que são excelentes para adaptar qualquer coisa, e fazem com capricho e qualidade.

Mas eu prefiro eu mesmo adaptar do que pagar para fazer. rsrsrs

[Patryk Laube]

Tem mecânicos aqui que são excelentes para adaptar qualquer coisa, e fazem com capricho e qualidade.

Mas eu prefiro eu mesmo adaptar do que pagar para fazer. rsrsrs

Eu tb sou desses que gosto de meter a mão na massa.. Quando alguém faz, nunca fica igual nos queremos.. E ainda mais que aqui o pessoal não gosta de adaptar, tenho q fazer eu msm.. kkkkk Vou montar e levar la pro cara mexer com os ajuste da bomba e tals.. se tiverem dicas pra dar, estou a disposição.. rsrsrs abraços

[Edintruder]

Patryk, eu morei em Campo Grande/MS, mas a família não se adaptou ao calor e acabei voltando para o RS. No meu caso que moro na praia, ficar longe do mar é bem complicado. O ar úmido e frio contrasta demais com o interior do país. Creio que também sentisses muito essa diferença quando te mudasses para MG.
A minha esposa não aguentou e insistiu para voltarmos.

[Patryk Laube]

Patryk, eu morei em Campo Grande/MS, mas a família não se adaptou ao calor e acabei voltando para o RS. No meu caso que moro na praia, ficar longe do mar é bem complicado. O ar úmido e frio contrasta demais com o interior do país. Creio que também sentisses muito essa diferença quando te mudasses para MG.
A minha esposa não aguentou e insistiu para voltarmos.

Sim Sim.. Ficar longe da maresia e da lama preta que tem no litoral é meio difícil msm.. Pra acostumar foi doido.. Ai em Rio Grande tem um lanterneiro chamado Catarina. O cara é bom.. eu tinha ate cogitado a ideia de ir ai fazer a lanternagem da minha Fimil e passar umas ferias.. rsrrsrs Mas Não teve como, por causa da facu e do trabalho.. rsrsrs

Pra pegar a estrada, é só checar isso que vc falou, colocar Combustível e sair no mundo!!! rsrsrs
Ano que vem estou planejando de ir com a família la no chile. Se der certo, passaremos ai, pegaremos dois casais que irão em uma F1000 tb, e vamos nessa indiada... kkkk

[adbatels]

Ola ilustríssimos colegas aqui do site, já li diversos comentários a respeito da substituição da coroa e pinhão da F1000, portanto, comprei uma ano 1980, com MWM 229 turbo, não sei se foi turbinada internamente ou apenas externamente, a dúvida seria que ela possui a caixa de cambio 4 marchas, provavelmente a coroa e pinhão sejam 13X46, para ela andar um pouco mais aliviada e manter os 110, 120km/h no asfalto eu sem trocar a caixa de cambio poderia substituir apenas o pinhão de 13 para um de 15? mantendo a coroa de 46, peço ajuda a vcs que tem a prática sobre a coisa. Grande abraço a todos aqui do site. Desculpem mas não localizei o lugar correto para fazer a pergunta, desta feita, acabei produzindo aqui.

[adbatels]

Ola ilustríssimos colegas aqui do site, já li diversos comentários a respeito da substituição da coroa e pinhão da F1000, portanto, comprei uma ano 1980, com MWM 229 turbo, não sei se foi turbinada internamente ou apenas externamente, a dúvida seria que ela possui a caixa de cambio 4 marchas, provavelmente a coroa e pinhão sejam 13X46, para ela andar um pouco mais aliviada e manter os 110, 120km/h no asfalto eu sem trocar a caixa de cambio poderia substituir apenas o pinhão de 13 para um de 15? mantendo a coroa de 46, peço ajuda a vcs que tem a prática sobre a coisa. Grande abraço a todos aqui do site. Desculpem mas não localizei o lugar correto para fazer a pergunta, desta feita, acabei produzindo aqui.

[Edintruder]

adbatels, bem vindo ao fórum. Diferencial sempre troca o casal de coroa + pinhão. Não pode trocar separado pois não casa.

Essa relação é 3,53:1. O ideal é colocar a 3,07:1 ou 43x14. Se a tua F1000 empurrar forte, des ainda colocar uma relação mais longa anda 2,72:1, mas precisa estar bem acertada de motor para andar legal nessa relação. Caixa de 4 ou 5 marchas não é problema pois a última marcha é 1:1.

Outra opção é trocar a caixa, colocar uma zf da silverado ou F250 que tem 5a longa, e mantém o teu diferencial como está.

[adbatels]

Muito obrigado por prestar sua experiencia conosco Edintruder, vou tentar uma relação 14X43 que dará 3,07:1 pois apenas gostaria de andar com o motor em menos rotação dentro dos limites de velocidades, aqui na minha cidade a caixa mesmo da F1000 5a marcha ou silverado é um absurdo de valor e uma raridade de encontra-las, grande abraço galera.

[Edintruder]

Amigo, não some. Mantenhanos informados, pois opções são várias. Posta uma foto da tua F1000.

A minha 4x4 usa essa relação 3,07:1, e uso pneus 35" para alongar a relação, visto que o MWM X-10 implorava por uma marcha mais longa.

[ricarvalhal]

Para exemplificar o que o Edin falou, eu uso um dif 3.54:1 e caixa zf com overdrive...

Abraço


adbatels, bem vindo ao fórum. Diferencial sempre troca o casal de coroa + pinhão. Não pode trocar separado pois não casa.

Essa relação é 3,53:1. O ideal é colocar a 3,07:1 ou 43x14. Se a tua F1000 empurrar forte, des ainda colocar uma relação mais longa anda 2,72:1, mas precisa estar bem acertada de motor para andar legal nessa relação. Caixa de 4 ou 5 marchas não é problema pois a última marcha é 1:1.

Outra opção é trocar a caixa, colocar uma zf da silverado ou F250 que tem 5a longa, e mantém o teu diferencial como está.

[adbatels]

Minha F1000 ainda se encontra na chapeação, pintura feita já, durante esta semana eu pego ela e posto uma foto, ela é 1980 esta com MWM 229 turbo, 4 marchas originais, gostaria de agradecer muito a todos vcs que prestam informações aqui, vou abrir o diferencial dela pra ver, grande abraço

[fabiopretim]

Bom dia a todos, recentemente comprei uma F1000 96/97 motor 4.9I (Falcon) o carro é muito forte o motor está ótimo estava rodando só no GNV troquei a bomba de combustível mandei limpar os bicos e voltou a rodar na gasolina, agora rodo nos dois.
Só uma coisa me incomoda ela não tem um final muito expressivo chego a 110 ~ 120 na rodovia pensei em trocar pião e cora minha relação (pelo menos a marcada) é 3,53 ainda não abri para contar os dentes e ver qual o pião e coroa que tem lá.
Estou pensando em por essa relação citada pelo amigo Edintruder 3.07 (43x14) estou rodando com pneus 255/70/15. Será que terei mais final sem perder muito da força e agilidade dela? e sobre o consumo de combustível aumenta? Fiz uma média de que estou rodando mais o menos 5,9km/metro cubico de gnv e entre 6~7km/l de gasolina.
Desde já agradeço a todos

[israelgoetz]

Pessoal e nessa troca de coroa e pinhão como se faz o ajuste do velocímetro?se for SPICER e colcoar a 2,72 como ajusta o velocímetro para marcar certo?

[FURACAO]

como sugestão para f-1000 mwm d-229 aspirada: Relação 3,07:1 que veio nas 4x4 aspiradas também.

Se a idéia for turbinar a f-1000, ficam as seguintes informações: As f-1000 4x2 mwm td-229/4 (turbo) sairam com 2,72:1

as f-1000 mwm 4.10t 4x2 sairam com uma relação ainda mais longa de 2,54:1. Se existisse essa relação para o eixo dianteiro (dana 44ifs), eu colocaria na minha f-1000 um conjunto desses sem pestanejar. Mas como não existe me contento com o 3,07:1...

Se pretende deixar aspirada, fica com 3,07:1

se pretende turbinar e repotenciar, vai direto para a 2,54:1

forte abraço

gostaria de uma ajuda amigo... Tenho f-1000 turbo motor mwm 229, 4 marchas com diferencial da f-250, porém não passa de 80km/h sendo que com o diferencial original dela atingia 120km/h e ficava com rotacão mais baixa. Que casal de coroa e pião é indicado para solucionar meu problema?

[sallespickup]

gostaria de uma ajuda amigo... Tenho f-1000 turbo motor mwm 229, 4 marchas com diferencial da f-250, porém não passa de 80km/h sendo que com o diferencial original dela atingia 120km/h e ficava com rotacão mais baixa. Que casal de coroa e pião é indicado para solucionar meu problema?

Furacao, ai não tem o que fazer no seu diferencial, pois pelo menos aqui no brasil não tem relação mais longa pra ele, a solução ai é um cambio 5 drive,

[pcnicolau]

Beleza Salles, estou com um problema parecido na f1000 1990, troquei a caixa de cambio coloquei uma 2615b e coroa e pinhão 43x14 ficou boa, mas gostaria de mais final ai surgiu a oportunidade de uma 40x14 da engrecom pois o meu e dana 44 só que o mecanico me falou que o meu dana 44 cai a roda facil, ai fiquei na duvida compensa braseixo 405 ou 406, só que dai vou ter que trocar novamente coroa e pinhão aí a conta começa a ficar muito grande. E o dana 46 das mais modernas ainda cai a roda, tem também o dana 60 das 350 novas ou este da f250 do amigo ai de cima o que vc acha que compensa mais? Já que a picape dificilmente sera vendida e para meu uso de trabalho e algum lazer.

[sallespickup]

Beleza Salles, estou com um problema parecido na f1000 1990, troquei a caixa de cambio coloquei uma 2615b e coroa e pinhão 43x14 ficou boa, mas gostaria de mais final ai surgiu a oportunidade de uma 40x14 da engrecom pois o meu e dana 44 só que o mecanico me falou que o meu dana 44 cai a roda facil, ai fiquei na duvida compensa braseixo 405 ou 406, só que dai vou ter que trocar novamente coroa e pinhão aí a conta começa a ficar muito grande. E o dana 46 das mais modernas ainda cai a roda, tem também o dana 60 das 350 novas ou este da f250 do amigo ai de cima o que vc acha que compensa mais? Já que a picape dificilmente sera vendida e para meu uso de trabalho e algum lazer.

cara braseixos nela, ai monta com 15x39 da engrecom, é o que eu tenho nas minhas da 180 de final, e anda a 120 com motor calado, é só ter motor turbo que ja fica excelente, e o braseixos não da problema, ja os dana 44 e 46 caem mesmo a roda, rolamento conico, não foi uma ideia boa...

[CWiggers]

amigo qual o tamanho da coroa e pinhão dessa relação 2,54:1??? e essa é a relação mais loga q saiu????

[Mirão]

Olá, antes de adentrar ao assunto do tópico me vejo na obrigação de me reapresentar aos novos e antigos componentes desse maravilhoso fórum. Meu nome é Mirão, fui proprietário de uma bela e saudosa Ford Ranger, a qual vendi no intuito de adquirir uma F-1000, visando a preferência de um modelo 98. Pois bem, infelizmente tive que rever minhas intenções, priorizar necessidades, etc. me direcionando a outros rumos na vida. Passei um bom período sem ter uma caminhonete mas sempre dando uma olhada rápida no fórum, haja vista, nunca desisti de ter outra caminhonete. Então. Não adquiri a tão sonhada X-10. Muito menos uma 4x4. Mas estou de volta a esse mundo de utilitários. Comprei um resto de F-1000. Com certeza a pior efe do fórum e vou precisar de muita, muita ajuda e coleta de informações e foi aí que resolvi abrir novo tópico. Gostaria de catalogar todos os tipos de câmbios por nomenclatura e apelidos. "Mandioquinha", "Quinta louca", essas coisa as quais não entendo bem. Da mesma forma, os diferenciais. Minha intenção é mudar a configuração da minha bizarra F-1000. Trata-se de um modelo 1983. É cabine dupla, duas portas, motor maçarico 229, penso eu pelo fato de ter BI bosch. O câmbio é um 4 marchas, possivelmente Clark, Cl-260F, não vi a plaqueta e nem sei se é bom. O diferencial então é pior. Não tem plaqueta, assim como o câmbio e ronca um pouco. Esse é o motivo de pedir apoio quanto ao tópico. Pretendo urgentemente trocar essas relações câmbio/diferencial, o carro passa uma sensação de ser curto o seu desenvolvimento. Mesmo sendo maçarico gostaria de uma relação mais longa e que o motor trabalhasse menos forçado. Preciso de opiniões. Até por que está em negociação a aquisição de outra sobra de F-1000, cabine estendida, 96, cuja motorização foi um HSD, está sem motor mas tem caixa e diferencial. Não sei quais são os modelos que vieram naquela caminhonete em 96. Das duas pretendo fazer uma. Ambas estão documentadas e a sobra da sobra, vou vender caso conclua o negócio. Gostaria ainda de saber onde anda os amigos do fórum. Edintruder, Coophamat, Rfedx, Waldir Carlos, Borjão e outros. Um abraço a todos e aguardo ansiosamente pelo andamento desse tópico.

[Mirão]

Ah, sim. Depois postarei algumas fotos da bizarra. Pensem num carro detonado mas ainda gostosa pra dirigir. Sentia tanta vontade de ter outra caminhonete que não resisti a essa oportunidade de adquiri-la.

[Rodrigo Baratti]

Mirão,
As F1000 até onde sei saíram com 4 diferencias:

Dana 44
Braseixos 405
Dana 46
Braseixos 406 (todas as X-10)

A 83 deve ser 44 ou até o 405 - fácil de identificar pelo formato da bola - hexagonal e redondo respectivamente.

A HSD deve ser 46 ou 405 - mesmo caso que o anterior

O cambio da HSD é o Mazda, mesmo cambio da gasolina

Verifica esse ano 96, pois não foram fabricas F's nele, se foi foram pouquíssimas.
Se for do ultimo farol com a seta embaixo deve ser 96/97 ou 97.

O resto da turma está no whatsapp, mas daqui a pouco aparecem por aqui.

Boa sorte na empreitada, sei bem como é difícil.
Uma sugestão, se a HSD está boa, vende a 83 e compra um motor pra ela, pode ser até o 4.9i, bom e barato, se não for rodar muito, porque bebe bem.

[]'s

[Coophamat]

Bem vindo de volta Mirão, vamos acompanhar essa empreitada.

[Mirão]

Valeu Rodrigo, obrigado Coophamat, é bom estar de volta, senti a falta de uma caminhonete e do grupo também. Quanto ao formato do diferencial rodrigo, é de forma hexagonal com um ressalto á esquerda do parafuso de verificação do óleo. Acho que esse ressalto se trata do espaço da coroa. Não encontrei aquela identificação "spicer" como vejo em alguns opalas.Quanto a outra caminonete, é uma cabine estendida, hsd, não vi ainda a documentação. Posso afirmar que se trata daquela do farol quadrado, que veio depois do modelo de quatro faróis. Será que não daria para fazer um swap nela com o 229 maçarico? aproveitando a caixa de marchas e diferencial original dela? queria monta-la aproveitando as melhores peças entre as duas (caso consiga concluir a negociação) a sobra eu queria vender. Também penso em repor o motor hsd, mas não sou muito fã dele, me parece muito problemático. Nesse caso, colocaria essa F1000 que comprei à venda novamente.

[Mirão]

Sou fã do motor 4.9i. Mas bebe pra cacete, e pode ter certeza, vou rodar muito, muito mais do que rodava na Ranger. Penso que se tocar na manha, o hsd dá pra levar. Não sou de estragar ou forçar carros. Apenas tenho um certo temor do hsd, falam muito mal dele. Se não deu certo numa Ranger ou S10, porquê daria em uma fmil?

[Walter da Camper]

O motor maxion HSD é o mais polêmico da história do automobilismo nacional.

É adorado pelos landeiros, apreciados pelos rangeiros, tolerados pelos Sprinteiros (van MB), odiado pelos S10zeiros/Blazeiros e temido pelos Fmilzeiros.

Quantas opiniões diferentes sobre a mesma máquina...:pensativo:

[Mirão]

O motor maxion HSD é o mais polêmico da história do automobilismo nacional.

É adorado pelos landeiros, apreciados pelos rangeiros, tolerados pelos Sprinteiros (van MB), odiado pelos S10zeiros/Blazeiros e temido pelos Fmilzeiros.

Quantas opiniões diferentes sobre a mesma máquina...:pensativo:

Verdade amigo, é uma satisfação contatá-lo novamente aqui no fórum. Definiu bem o uso do HSD. Essa SuperCab que estou em negociação está sem o motor por que ele fundiu pela segunda vez na mão do mesmo proprietário, ele não quer nem ouvir falar em 2.5 hsd.

[Mirão]

Mas ainda não li uma opinião sobre a possibilidade de fazer um engine swap de um 229 maçarico naquele carro. Será que casaria bem com o câmbio mazda?

[Walter da Camper]

Na minha opinião é mais vantagem comprar um câmbio Clark e vender o Mazda

[Rodrigo Baratti]

Não sei não, o regime de rotação do 229 é bem diferente do HSD e do 4.9.

Mas fácil levar o conjunto completo da sua, com motor e cambio.

[Francisco Casal]

Provavelmente essa fmil CE foi colocado o HSD, pois as efes CE foram em 94 229 com o pisca ao lado do farol, e em 97 com o 4.9 e o pisca abaixo do farol. Eu no seu lugar aguardava um tempo e ia rodando com a antiga, nesse meio tempo colocava um conjunto de f250 6c. Mas isso claro se sua carteira possibilitar.

[Mirão]

Boa noite. Lendo as postagens acima, digo com sinceridade que tudo aquilo me passou pela cabeça e a minha dedução confere com a do Rodrigo. Minha intenção Francisco,seria a de pegar as duas caminhonetes e fazer uma só, então uma delas serviria como doadora de peças. Mas como não me contento fácil, sou de natureza inquieta, hoje pela manhã encontrei outra caminhonete cabine dupla a qual o proprietário pretende colocar a cabine simples original e vender a dupla. Está em uma oficina perto de casa, e o preço é de irmão. C$-3.000,00. Mas por haver também necessidade de pintura e isso vai incluir necessariamente serviços de lanternagem, resolvi trazer o lanterneiro à minha casa para ver o estado da minha efe, pois ela não possui ferrugem e é toda na lata, ao contrário da outra cabinada, que é mista e tem aquele janelão lateral, algumas pessoas não gostam daquele modelo. Aí rapaziada, me veio a surpresa, o lanterneiro praticamente "babou" a minha estilosa. Por ele não trocaria, garantiu um serviço de qualidade alegando que ficaria até mais barato (ambas me custariam 7K, somado os 3 a mais, 10k, de final). Aí confesso que balancei, é uma terceira opção, estou pensando, porém, o plano "A", da Supercab, ainda não saiu da minha cabeça. A briga está em o dono dela me vender no valor de 7K. Uma pergunta. Aqui no fórum existe um tópico sobre tabela de cores Ford? como faço para acessar?

[sallespickup]

a supercab com certeza era a gasolina e foi colocado HSD, sendo o cambio e diferencial nada interessantes pro 229, ai o negocio é definir quem vc quer rodando, se é a supercab, e o doc ja for diesel coloca num primeiro momento tudo da 83 la e vai rodando, depois vai modificando, pois o bolso vai sentir, eu iria nesta ordem, turbinava o bicho uns $2500 depois partiria pra um cambio e marchas pesado de preferencia um 2615, uns $4500 e por fim um diferencial braseixos 405 ou 406 o que surgir e colocar a relação 2.60, digo pois eu tenho e fica muito confortavel, indo de 80 a 180 sem mudar de marcha, é só uma ideia....

[Mirão]

Salles, boa tarde. Depois de muito pesquisar e refletir, decidi ficar com a mesma carroceria e motorização. A restauração vai ficar por 8 mil, iniciais, o final, só Deus sabe. Depois, vou para a segunda etapa, justamente esse seu plano aí. Turbinar o 229, trocar a caixa de marchas e trocar o diferencial por um mais longo. Observei bastante, conclui que a cabine CD da minha efe ainda é uma das mais belas do mercado. Trata-se de uma Demec, vidro traseiro basculante, que acompanha as linhas da carroceria. Parece uma cabine genuinamente de fábrica. Existem poucas hoje em dia. O inconveniente é que o espaço atrás é mais apertado em relação às outras cabines, mas tô nem aí, quem anda é só eu e minha esposa mesmo, caronas são coisas eventuais.Não consigo postar fotos, até tenho que aprender, para postar a restauração dela. É isso, as outras opções encareceriam o projeto então é seguir a restauração externa e interna. Gostaria que acompanhassem o tópico, vou precisar do auxílio de vocês, tenho muitas idéias mas pouca experiência no assunto. Só para exemplo, terei que colocar retrovisores mais modernos. Vi tantos no ML e com preços tão variados, que não sei qual adquirir. Também gostaria de tirar aquela grade de metal e colocar a de plástico e há uma grande variação de preços no mercado. Então conto com a ajuda de vocês.

[Mirão]

Ah, sim, desculpe Salles, a supercab possuia motor diesel, documentada, não sei qual era o motor, mas o proprietário diziz ser provavelmente um X-10. O que não combina com a caixa de marchas dela. E ela é uma 96/7 de cara quadrada ainda. Não aquela belíssima cara arredondada do último modelo.

[sallespickup]

Ah, sim, desculpe Salles, a supercab possuia motor diesel, documentada, não sei qual era o motor, mas o proprietário diziz ser provavelmente um X-10. O que não combina com a caixa de marchas dela. E ela é uma 96/7 de cara quadrada ainda. Não aquela belíssima cara arredondada do último modelo.
pra montar essa sem muito custo, procura por motor da ranger 2.8 que e praticamente a evolução do hsd, e tem encaixe no cambio mazda, ou então tem de trocar tudo, pra virar MWM seja 229 ou X10

[sallespickup]

Salles, boa tarde. Depois de muito pesquisar e refletir, decidi ficar com a mesma carroceria e motorização. A restauração vai ficar por 8 mil, iniciais, o final, só Deus sabe. Depois, vou para a segunda etapa, justamente esse seu plano aí. Turbinar o 229, trocar a caixa de marchas e trocar o diferencial por um mais longo. Observei bastante, conclui que a cabine CD da minha efe ainda é uma das mais belas do mercado. Trata-se de uma Demec, vidro traseiro basculante, que acompanha as linhas da carroceria. Parece uma cabine genuinamente de fábrica. Existem poucas hoje em dia. O inconveniente é que o espaço atrás é mais apertado em relação às outras cabines, mas tô nem aí, quem anda é só eu e minha esposa mesmo, caronas são coisas eventuais.Não consigo postar fotos, até tenho que aprender, para postar a restauração dela. É isso, as outras opções encareceriam o projeto então é seguir a restauração externa e interna. Gostaria que acompanhassem o tópico, vou precisar do auxílio de vocês, tenho muitas idéias mas pouca experiência no assunto. Só para exemplo, terei que colocar retrovisores mais modernos. Vi tantos no ML e com preços tão variados, que não sei qual adquirir. Também gostaria de tirar aquela grade de metal e colocar a de plástico e há uma grande variação de preços no mercado. Então conto com a ajuda de vocês.
mesmo caso meu tenho D10 cabine dupla como sou eu e a mulher quem vai atras que se vire, normalmente só as malas KKKK

ah fica esperto no que se vai gastar nessa sua demec , mais o custo dela, pois dupla feita é um carro relativamente barato, ai as vezes vale muito mais vc comprar uma pronta e original, uma 90 pra vc ter ideia tem um monte por 25, eu vendi ano passado uma deserter 92 ja 5 marchas turbo ar direção rodas e diferencial braseixos, por 23 só a pintura do capu e teto eram queimados, então faça bem estas contas

[sallespickup]

https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-969331618-ford-f-1000-_JM
https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-971674280-ford-f-1000-cabine-dupla-ano-90-_JM
https://carro.mercadolivre.com.br/MLB-962445535-ford-f-1000-1986-cabine-dupla-_JM

[Mirão]

Verdade. E olhando essas aí, todas estão em melhores condições que a minha, além de serem turbinadas. Vou me precaver o máximo possível porque pelo visto, já comecei perdendo. Agora é ter fé e paciência.

[Coophamat]

F1000 vendo troco, 1980 - Carros - Vila São Jorge da Lagoa, Campo Grande 454639151 | OLX (http://www.olx.com.br/vi/454639151.htm)

Olha uma viatura boa para reformar, em outro anúncio ele pede 15 mil.

[Mirão]

Boa também Cophamat. Acho que vou esperar passar a empolgação. Tenho que me segurar, sou imediatista. Tenho algumas oportunidades, vou pensar um pouco pra não vacilar e cometer um erro pois na verdade comprei uma mecânica, não um carro. E pelo que vejo, a 97 CD, vale a pena por 10.000R. Ainda estou atrás de um radiador, esse é o primeiro ponto a resolver.

[Mirão]

Buenas. Só para movimentar o tópico. Depois de muito procurar, rodar todo o DF e adjacências fui a Goiânia, vila Canaã, à procura de um radiador. Encontrei vários, com duas três e quatro colmeias, oscilando os valores entre 600 e 1000 reais. Comprei um Motorcraft de 3 colmeias pelo valor de 700 reais. Bom preço pela qualidade do serviço. Instalei no mesmo dia e a velha efe tá rodando numa boa. Também tive a sorte de encontrar amortecedores Cofap, novos e com garantia de 3 meses, em promoção. Excelente promoção, não poderia perder. Custaram 400 reais divididos em 4 vezes no cartão. Achei uma pechincha e não desperdicei essa oportunidade. Os amortecedores vou montar na segunda feira.

[Willian m coppini]

Boa noite minha f1000 é 1990 motor Mwm 229 turbinada câmbio clark 5 marchas ré para trás diferencial dana 13x41 estou pensando em trocar colocar um mais longo qual seria a relação correta que ficaria bom ?

[sallespickup]

Boa noite minha f1000 é 1990 motor Mwm 229 turbinada câmbio clark 5 marchas ré para trás diferencial dana 13x41 estou pensando em trocar colocar um mais longo qual seria a relação correta que ficaria bom ?

ré pra traz, não seria 5 pra traz, se for é um 240V, e como ja é turbo, tem de ver se tem 2.52, pro seu dana, pois essa é pro dana 46, tem de ver se o seu é 44 ou 46, ou trocar o eixo por um braseixos, e ai ir pra engrecom 2.60

[Gustavo Zeh]

Boa tarde a todos amigos 4x4 Brasil
Tenho uma F-1000 95 CE mwm229 turbo colocado com cambio Clarck CL2615B gostaria de ajuda para o diferencial uma relação que tenha força mais nao seja amarrada possa ter velocidade para viajem a 130 140km/H

[Igor Dantas]

Boa tarde!
Tenho uma f1000 4x2 motor mwm, ano 1988. Originalmente ela era aspirada e com câmbio de 4 marchas, mas instalei o kit turbo e instalei um câmbio Clark 240v de 5 marchas.
Estou pensando em alongar a relação do diferencial dela. Como ela usa o eixo Dana 44 com o sistema twin-drive, gostaria de saber se além da troca do kit de coroa e pinhão é preciso fazer alguma outra adaptação, por conta do eixo dela possuir esse sistema de controle de tração.
Desde já, agradeço pela colaboração!