EXPLORER`s` e RANGER`s`- Tudo o que precisamos saber sobre elas.

[lincolnjb]

Caros amigos;

Estou abrindo este topico para que todos os proprietários, especialistas e interessados em EXPLORER`s` e RANGER`s` possam se encontrar e trocar conhecimento.

Tenho realizado eu mesmo manutenções em minha EXPLORER 94 tendo o cuidado de anotar e fotografar todo o procedimento. Isso me permitiu montar alguns tutoriais que vou postar aqui.

Da mesma forma eu gostaria que todos os VISITANTES e USUÁRIOS deste topico deixem sua CONTRIBUIÇÃO na forma de PERGUNTAS, RESPOSTAS, INFORMAÇÕES, TUTORIAIS DE MANUTENÇÃO, MANUAIS e tantos outros materiais que nos ajudem a manter funcionando esse VEÍCULO que tanto AMAMOS.

um grande abraço

[lincolnjb]

Vou começar enviando um tutorial montado a partir de material recolhido na internet e de exeriência e fotos proprias sobre as CENTRALINAS que usam o sistema EEC IV. Vai ser de grande valia para quem está tendo problemas com a injeção eletronica ou está pensando em comprar uma EXPLORER/RANGER que use este tipo de sistema.

Se você souber passar um SCANNER antes de comprar a sua EXPLORER/RANGER velhinha vai se livrar de muiiiito problema.

Abraços

Arquivo: 410411

[lincolnjb]

A cada troca de filtro eu retiro a MAF de minha EXPLORER e limpo. Existem controvérsias sobre o assunto mas posso dizer que minha luz do CHECK ENGINE já foi apagada definitivamente depois de uma boa limpeza.

Veja abaixo o tutorial de minha autoria que fala sobre o assunto.

Arquivo: 410424


Abraços

[LeoPOA]

Amigo,

voce saberia dizer qual eixo traseiro vem nas Ranger 1999 ? Se for o Dana 44, ele é o mesmo do troller ?

Abraço

[lincolnjb]

Amigo,

voce saberia dizer qual eixo traseiro vem nas Ranger 1999 ? Se for o Dana 44, ele é o mesmo do troller?

Abraço

Leo,

Dana / Spicer Modelo 44 é usado nas Rangers do ano que você citou. Mas para cada motorização há uma RELAÇÃO diferente que pode ser usada (41 x 9, 41 x 11 ou 45 x 11). O diferencial dos Troller é o Dana 44 mas cabe aqui repetir que é preciso saber a relação usada. Dá uma olhada no link abaixo e acredito que vai entender melhor.

SPICER CATÁLOGO DE EIXOS DIFERENCIAL E COMPONENTES (http://pt.scribd.com/doc/92388316/SPICER-CATALOGO-DE-EIXOS-DIFERENCIAL-E-COMPONENTES)

Abraços

[lincolnjb]

Aos viciados em EXPLORER`s`ai vão os catálogos de peças das fabricadas em 1994 (tipo a minha).
Se algum amigo ai tem os catálogos das mais novas coloca ai.

Abraços

Arquivos:
410529
410530
410531
410532
410533
410534
410535

[lincolnjb]

Uma boa geração de EXPLORER`s`e RANGER`s`vieram para o mercado equipadas com o diferencial traseiro Ford 8.8 de deslizamento limitado. Esses diferenciais foram desenvolvidos para melhorar o desempenho de motores de alta potencia como os antigos MUSTANG.

Este diferencial é extremamente resistente e possui um sistema de discos de atrito que permitem o bloqueio parcial do diferencial em situações de baixo atrito. Não é qualquer mecânico que sabe mexer nestes diferenciais..... portanto.... ai vai um tutorial montado a partir de um manual de manutenção onde inseri varias fotos para ilustrar melhor o procedimento.

Arquivo: 410559

Abraços

[lincolnjb]

Vou aproveitar o espaço para dividir com vocês o que aprendi sobre o assunto nestes últimos meses.

Quem andou em carros antigos como o Chevette, Passat, Brasília, Gol, Corcel, Fiat, Volks e outros veículos vendidos na década de 70/80 deve ter boas lembranças do cheiro da gasolina. Ela invadia o carro em curvas, subidas e decidas etc...etc...etc....

O pai da gente dizia que era culpa de uma tal “mistura rica” que a gente não entendia mas aceitavamos só para ouvir mais sobre o assunto. Ainda me lembro do veículo pesado e do cheiro de gasolina ao subir a Serra da Piedade na cidade de Caeté/MG.
O sistema de admissão promovido pelo CARBURADOR era extremamente ineficiente e dispendioso. Bastava você sair de uma cidade como o RJ (0 a nível do mar) e ir para BHTE (800 m acima do nível do mar) para que o veiculo apresentasse problemas de desempenho. (O carburador que havia sido regulado na cidade de origem não conseguia manter a mesma produtividade numa cidade onde o ar era mais rarefeito pela altitude). O carburador continuava mandando o mesmo tanto de gasolina para a admissão independente da quantidade de O2 que o ambiente era capaz de fornecer. A partir do advento da INJEÇÃO ELETRONICA foram desenvolvidos SENSORES para auxiliar o bom funcionamento do carro. Estas sondas mediam as diversas variáveis que permitiam melhorar o desempenho do motor promovendo uma queima mais eficiente do COMBUSTÍVEL.

Para o carro ficou mais fácil, mas para o mecânico ficou bem mais complicado.

Com o carburador era simples. Bastava você desmontar, limpar e regular e o fluxo de alimentação de COMBUSTÍVEL se restabelecia. Da mesma forma, a troca do filtro de ar era o suficiente para melhorar a entrada do COMBURENTE. Com a injeção eletrônica um veiculo que está falhando ou sem força pode ser velas, cabos, bobina, anéis, filho de ar ou............. um sensor MAF, MAP, sensor de DETONAÇÃO ou sonda LAMBDA fornecendo informações erradas.


CONTINUA............

[lincolnjb]

Essa talvez seja o sinal luminoso mais odiado do mundo. Ela indica que ALGUMA coisa não está bem no motor. Ela pode piscar intermitentemente.... pode acender e ficar acesa até que você desligue o carro.... pode acender e ficar acessa pra sempre...... Só o fato de acender já indica que ALGUMA COISA NO MOTOR não está bem. Ela pode acender nos seguintes casos:

1) A SONDA CAPTOU UM DADO INCORRETO, CONFUSO OU INCOMPATIVEL.
Neste caso a sonda captura uma falha de algum “ingrediente” ne mostra isso ao proprietário do veiculo acendendo o CHECK ENGINE.

2) A PROPRIA SONDA COMEÇA A FORNECER DADOS INCOMPATIVEIS.
Neste caso um problema na sonda faz com que ela capture dados distorcidos que acabam por provocar o mau funcionamento do motor.

Nos dois casos a luz do CHECK ENGINE vai acender e o SCANNER vai poder apontar uma possível causa.


CONTINUA............

[lincolnjb]

Realmente..... com a injeção eletrônica ficou bem mais difícil para os MECANICOS ANTIGOS identificar o problema. Eles estavam acostumados a olhar o motor e testar os poucos componentes que ali estavam (velas, cabos, filtro e limpeza de carburador) e pronto!
Hoje, com o advento da injeção eletrônica surgiram as modernas CENTRALINAS/ECU e os potentes Scanners de varredura que facilitam a vida dos MECANICOS MODERNOS. Estes passaram a usar e manter sempre por perto uma das ferramentas mais importantes da mecânica moderna: o VOLTIMETRO. Os MECANICOS ANTIGOS que não conseguira acompanhar a evolução estão ai tomando conta da VELHA frota usando apenas as chaves de boca, alicates e chaves manuais.

Pronto!!!

Acabamos de achar a fonte do NOSSO problema com as EXPLORER`s` e RANGER`s` mais antigas.

Nossos carros são vistos como CARROS ANTIGOS (91 até 2000), mas estão equipados com o que ha de mais avançado. Essa tecnologia só foi chegar aos carros Brasileiros muito depois. Aliado a isto temos um percentual muito grande de MECANICOS tomando conta destes carros que são ANTIGOS mas que contam com tecnologia MODERNA. Assim, há de se esperar que um MECANICO das antigas faça MUITAS CAGADAS alem de nos fazer gastar uma fortuna trocando peça após peça.

Vamos voltar ao problema então.

COMO FAÇO PARA SABER ONDE ESTÁ O PROBLEMA DO MEU VEÍCULO?

Precisamos primeiro identificar de onde vem a informação (QUAL SONDA/QUAL DADO) e verificar qual o PROBLEMA relatado por ela. E isso tudo começa com a famigerada e conhecida luz do CHECK ENGINER.

Ficam então as perguntas:

Como encontrar o problema apontado pelo CHECK ENGINE?
Quais são os tipos de sensores existentes?
Como eles funcionam?

Vamos usar o seguinte exemplo então para explicar a maratona que é identificar o problema apontado pelo SCANNER:

1) Num fim de semana sem muita agitação você abre o capô de sua RANGER/EXPLORER e resolve fazer você mesmo um SCANNER.
2) Pega os cabos e o manual (Vide manual no tópico SCANNER – EEC IV – EXPLORER/RANGER) E começa o teste e obtém os seguintes resultados:
a) KOEO – (Defeitos presentes durante o SCANNER) - 522...........522.
b) KAM – (Defeitos passados gravados na memória) - 172...176...172...176

CONTINUA.........

[lincolnjb]

Você recorre a tabela e vê :



522
Veículo não está nem desengatado e nem embreado durante KOEO ou o interruptor do câmbio está aberto.
Interruptor da embreagem ou interruptor do câmbio.





172
Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 1.
Sonda lambda do banco 1, injetoras, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.





176
Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 2.
Sonda lambda do banco 2, injetores, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.



E ai??? Ferrou né??? Deu 522 2 vezes e 172 e 176 também 2 vezes??? Faço o quê??? Jogo os números no Bicho???

522 - Interruptor da embreagem ou interruptor do câmbio!!! -

O que significa isso meu Deus???
Existe mesmo um interruptor de cambio ou de embreagem???

Vamos avaliar o resultado passo a passo então:

a) A KOEO mandou pra você a informação (522...522). Isso significa que durante o teste você deixou de cumprir um dos parâmetros básicos para o inicio da execução do SCANNER.

Você iniciou o teste com o cambio fora da posição PARKING/NEUTRO –

iXI......Já começou mal né???

b) Então passa o SCANNER de novo. Resultado 111...111....#.....172...176...172...176
c) Pronto! 111...111 significa que não há problemas durante o KOEO. Ótimo!
d) Mas o 172...176...172...176 apontam para:



172 176
Mistura pobre indicada pela sonda lambda do banco 1/2.
Sonda lambda do banco 1/2, injetoras, bomba de combustível, medidor de pressão do ar e medidor de massa de ar.





CONTINUA......

[lincolnjb]

Um mecânico ruim já vai começar o serviço dizendo que você vai ter que trocar a SONDA LAMBDA, que ela estragou ou está avariada.

Um bom mecânico de injeção começa por uma entrevista com o cliente perguntando a cerca dos SINTOMAS e logo em seguida começa uma bateria de testes avaliando os seguintes dados:

ENTREVISTA e SINTOMAS:
O cliente informou que não sentiu perda de potência no motor, que o veículo pega quase sempre da primeira rodada(quente ou frio). Que a única interferência é a luz do CHECK ENGINE que inicia pela manha APAGADA, mas durante o deslocamento ela ACENDE e fica acesa até o carro ser desligado.

AVALIAÇÃO DOS SINTOMAS:
a) Se a mistura está pobre temos pouca gasolina sendo injetada ou leitura errada.
b) 2 sondas lambda informaram MISTURA POBRE.
c) Quem injeta gasolina? (injetores – podem estar precisando de limpeza ou ruins)
d) Quem participa do processo de injeção? (Bomba... filtro.....valvula reguladora de pressão – podem estar sujos ou ruins).
e) Quem poderia estar fazendo uma leitura errada? ( Lambda....MAF e medidor de pressão - Dados errados da LAMBDA, MAF e do medidor de pressão poderiam estar contaminando o CALCULO da ECU obrigando a injeção a mandar menos gasolina)
f) Quem controla toda essa parafernália? (Centralina/ECU – Ela pode estar com problemas e talvez precise ser substituída)

TESTES RELACIONADOS :
(em ordem de execução – Se o item testado estiver bom passa-se para o próximo)
a) Voltímetro nas mãos. Vamos medir as SONDAS envolvidas no processo para cortar a opção SONDAS COM DEFEITO.
b) Avaliar possíveis retenções na linha de combustível (filtro ou entupimentos).
c) Avaliar se o medidor de pressão está cumprindo seu papel de manter a pressão na flauta.
d) Avaliar Bicos injetores.

Pronto! A esta altura o problema já deve estar resolvido.

Se ainda sim o problema continuar aparecendo...... Galinha preta, velas e cachaça nele! he...he...h.e..h.e..

abraços

FIM

[lincolnjb]

TESTES RELACIONADOS :
(em ordem de execução – Se o item testado estiver bom passa-se para o próximo)
a) Voltímetro nas mãos. Vamos medir as SONDAS envolvidas no processo para cortar a opção SONDAS COM DEFEITO.
b) Avaliar possíveis retenções na linha de combustível (filtro ou entupimentos).
c) Avaliar se o medidor de pressão está cumprindo seu papel de manter a pressão na flauta.
d) Avaliar Bicos injetores.
e) Avaliar a centralina/ECU em busca de falhas na mesma.

Pronto! A esta altura o problema já deve estar resolvido.

Se ainda sim o problema continuar aparecendo...... Galinha preta, velas e cachaça nele! he...he...h.e..h.e..

abraços

FIM

Olha ai..... as CENTRALINAS/ECU são as ultimas a serem testadas pois realmente custam a dar defeito.

Breve vou postar um estudo que estou fazendo sobre as sondas que estão ligadas à INJEÇÃO ELETRONICA de nossas EXPLORER e RANGERS.

Abraços

[juliano muller]

Lincoln,essa tua contribuiçao pro forum vai salvar muita gente ainda!!Tive uma duvida ref a suspensao diant e vc me ajudou muito com o topico que criou! A gente tem que ir preparado pra comprar peças em concessionaria, pois os vendedores nao sabem nada!
Parabéns!
Abç

[lincolnjb]

Lincoln,essa tua contribuiçao pro forum vai salvar muita gente ainda!!Tive uma duvida ref a suspensao diant e vc me ajudou muito com o topico que criou! A gente tem que ir preparado pra comprar peças em concessionaria, pois os vendedores nao sabem nada!
Parabéns!
Abç

Valeu amigo

Caso precise de alguma coisa estamos ai.
E si voce tiver algum material, posta ai.

Abracos

[lincolnjb]

Ola Galera,

Estou enviando um tutorial para quem quer mecher no painel de instrumentos e limpar aquela poeira indesejável que fica lá dentro.

Abraços

Arquivo: 410912

[hugocsl]

Boa iniciativa!!!

Não podemos esquecer do fórum gringo Ford Explorer and Ranger Enthusiast Forums - Serious Explorations (http://www.explorerforum.com/)
Lá tem material de ótima qualidade e tb já ajudou muitos membros aqui do fórum!

Até

[cassiouru]

Muito bom esse tópico já me sanou uma dúvida a respeito do dana 44.
Parabéns pela iniciativa lincolnjb
Se eu tiver algum material pra ajudar vou postar quando chegar em casa.

[lincolnjb]

Boa iniciativa!!!

Não podemos esquecer do fórum gringo Ford Explorer and Ranger Enthusiast Forums - Serious Explorations (http://www.explorerforum.com/)
Lá tem material de ótima qualidade e tb já ajudou muitos membros aqui do fórum!

Até

Vem de la Hugo...

To aproveitando o tempo livre pra aprender mecanica com a minha EXPLO.

Trata de dividir o seu conhecimento com a gente ai!!!

Hoje limpei a valvula do cannister e fotografei tudo...fez uma grande diferenca para o funcionamento do meu V6.

Em breve posto o tuturial.

Abracos

[Ale-X]

Olá! Gostaria de saber qual o protocolo que se utiliza no escaneamento da injeção do Ranger 4.0 V6 argentino (98). Grato, Alexandre.

[lincolnjb]

Para facilitar a vida de todos deste fórum ai vai o LINK do site da OFICINA E CIA. Neste endereço você vai saber onde fica o CONECTOR de seu veículo.

Endereço: Oficina e Cia - Biblia do Carro (http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=46)

Um grande abraço a todos

[Neto Morruga]

Vem de la Hugo...

To aproveitando o tempo livre pra aprender mecanica com a minha EXPLO.

Trata de dividir o seu conhecimento com a gente ai!!!

Hoje limpei a valvula do cannister e fotografei tudo...fez uma grande diferenca para o funcionamento do meu V6.

Em breve posto o tuturial.

Abracos

Rapaz to no aguardo do tutorial,quero limpar o canister da minha tambem
mas não sei como

[lincolnjb]

Rapaz to no aguardo do tutorial,quero limpar o canister da minha tambem
mas não sei como

Dá um tempinho que estou organizando o material e envio.

Resolvi limpar a valvula do cannister da minha EXPLO/94 por causa dos seguintes sintomas :

1- Num dia ela se mantinha a 1000 rpm até aquecer. No outro ela se mantinha a 600 rpm até quecer.
2- Depois de quente ela estava ora a 800 rpm ora a 1200 rpm.
3- Durante o deslocamento, ao tirar o pé do acelerador o motor dava umas "cabeçadas" no cambio.
3- Apareceu um barulho esquizito intermitente do lado esquerdo do motor.

Como nenhum mecanico conseguia ver aquilo como "problema" e muito menos achar eu resolvi investigar por conta propria.

Cheguei ao problema ao rastrear o barulho intermitente do lado esquerdo do motor.

Quando eu tirava a mangueira (02) o barulho parava (vide figura 1). Fui tirando as mangueiras até chegar na valvula solenoide do Cannister que estava obstruida por uma borra e não fechava direito(vide figura 2).

Limpei e acabou o problema.

Breve mando o tutorial.

abraços
411152411153

[lincolnjb]

Quer entender um pouco mais sobre Centralina, Sensores e Atuadores que fazem parte da Injeção Eletronica das EXPLORER`s` e RANGER`s`?

Então dá uma olhada no Tutorial que estou enviando.

Grande abraços a todos

Arquivo: 411154

[Vinicius Hauagge]

Parabéns pela iniciativa!

[lincolnjb]

Parabéns pela iniciativa!

Obrigado!!!

[Ale-X]

Muito bom esse tópico!

Gostaria de saber algumas dimensões dos diferentes modelos de Ranger, tais como:

Comprimento total
Distância entre eixos
Comprimento da caçamba

[ ] s
Alexandre

[Giovane Giovanella]

lincolnjb (http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road/36831-lincolnjb.html)
tá de parabéns!!!!
4x4Brasil é resultado de gente boa como tu.

[Jônatas Macedo]

Lincoln, boa tarde. Cara você sabe onde poderia pesquisar o catálogo de peças da Limited V8 2001?
um abraço

[lincolnjb]

Agradeço a todos que leram os tópicos e principalmente os que elogiaram.
Sabemos que um elogio incentiva muito mais que muita recompensa financeira.

Convoco estes mesmos amigos a contribuir também com qualquer conhecimento que tenham sobre as nossas RANGER`s`e EXPLORER`s`.

Abraços

[lincolnjb]

Lincoln, boa tarde. Cara você sabe onde poderia pesquisar o catálogo de peças da Limited V8 2001?
um abraço

Amigo,

Eu não encontrei ainda os catálogos de peças da EXPLORER 2001 mas tenho aqui comigo os seguintes manuais referentes a ela:

Arquivo: 411340
Arquivo: 411341
Arquivo: 411342
Arquivo: 411343
Arquivo: 411344

Abraços

[lincolnjb]

Que tal um tutorial sobre como consertar o ponteiro do conta-giros (RPM)????

Você vai precisar baixar antes o tutorial (Remoção do Painel de instrumentos) que pode ser encontrado neste mesmo tópico.

Arquivo: 411352

Abraços

[ALEXSAPIRAS]

Bom dia amigos. Sou novo no grupo e também na Explorer.
Comprei a minha já fez uma semana. Levei 5 meses procurando por todo o Brasil. Sou piloto de uma compahia aerea e por conta disto viajeio por onde era possivel para conferir as ofertas que apareciam na internet em diversos sites. Comprei a minha em Belo HOrizonte e no mesmo dia viajei 1800 até a minha casa em Novo Hamburgo RS. Tudo certo. Porém nesta semana começou um estalo no semi-eixo dianteiro esquerdo. O problema é intermitente. Sempre que levo no mecanico, não tem nada para conferir, pois o barulho não aparece. Mas quando aparece é muito forte os "TEC TEC TEC" que saem do eixo. A camionete chega a vibrar. A minha é uma 2000 limited.

Se alguém já tiver tido uma experiência destas, por gentileza me oriente o que dizer para o meu mecanico.

Saudações a todos aí.

Alexandre Sapiras

[lincolnjb]

Bom dia amigos. Sou novo no grupo e também na Explorer.
Comprei a minha já fez uma semana. Levei 5 meses procurando por todo o Brasil. Sou piloto de uma compahia aerea e por conta disto viajeio por onde era possivel para conferir as ofertas que apareciam na internet em diversos sites. Comprei a minha em Belo HOrizonte e no mesmo dia viajei 1800 até a minha casa em Novo Hamburgo RS. Tudo certo. Porém nesta semana começou um estalo no semi-eixo dianteiro esquerdo. O problema é intermitente. Sempre que levo no mecanico, não tem nada para conferir, pois o barulho não aparece. Mas quando aparece é muito forte os "TEC TEC TEC" que saem do eixo. A camionete chega a vibrar. A minha é uma 2000 limited.

Se alguém já tiver tido uma experiência destas, por gentileza me oriente o que dizer para o meu mecanico.

Saudações a todos aí.

Alexandre Sapiras

Alexandre, o mecanico nao ttentou descobrio o que e??

[ALEXSAPIRAS]

Olá Lincoln. Ele alega que está com a agenda muito cheia e não queria desperdiçar tempo. E realmente, as aoficinas aqui em Novo Hamburgo estão lotadas. Agora pela tarde irei andar com a minha camionete para tentar provocar o problema e retornar na oficina. Tudo me leva crer que seja no semi-eixo esquerdo. Caso o defeito não apareça, irei pedir para o mecanico abrir assim mesmo para verificarmos o estado das peças. MInha camionete é muito pouco rodada. Talvez tenha problema de lubrificação no diferencial dianteiro. Tenho o manual de manutenção Heynes, que comprei nos USA. Ali descreve como desmontar e lubrificar estas peças.

[RGamaJr_4x4]

ALEXSAPIRAS,

Ela é 4x4, certo? Não sei se o sistema é idêntico ao da Ranger, mas isso parece ser homocinética do cardan dianteiro.

[ALEXSAPIRAS]

Olá Rogério. Tem tudo para ser isto mesmo. O barulho é muito similar ao que ocorria com a homocinética de um Fiat uno que eu tive uma vez.

O mais interessante é que hoje já andei cerca de uma hora na parte da manha, e mais uma hora na parte da tarde. Sempre dentro da cidade, e o problema não apareceu.

O único detalhe de diferente hoje é que a temperatura ambiente, está cerca de 15 graus mais baixa do que na última terça quando começou o problema.

Até onde eu sei, ela é 4x4 integral.

[ALEXSAPIRAS]

Acho que matei a charada. A LIMITED tem tração integral e controlada eletronicamente. Todas as vezes que o problema ocorreu foram durante dois dias de chuva aqui. Todos os outros dias, inclusive os tres que eu precisei para trazer a camionete de BH, estavam secos. E nos dias secos, eu não consigo fazer acontecer o problema.
Acredito então que sempre que o sistema vai se corrigir, durante o escorregamento das rodas, o problema acontece.
Alguém me corrija, caso eu estja falando asneiras.
Saudações
Alexandre

[lincolnjb]

Ta ai uma boa dica... eu também apostaria nesta opção pelos sintomas que você citou.

[ALEXSAPIRAS]

Nesta próxima segunda, ela irá para uma temporada na oficina. Então saberemos ao certo o que pode ser. O mecânico achou coincidencia ela ter feito barulho somente nos dias de chuva. Ele acha mesmo que pode ser alguma cruzeta.
Quando ficar pronto informarei o resultado.

Saudações

[lincolnjb]

Nesta próxima segunda, ela irá para uma temporada na oficina. Então saberemos ao certo o que pode ser. O mecânico achou coincidencia ela ter feito barulho somente nos dias de chuva. Ele acha mesmo que pode ser alguma cruzeta.
Quando ficar pronto informarei o resultado.

Saudações

Tenta acompanhar o trabalho e trás a informação pra gente. Detalha a informação citando todos os sintomas, buscas pelo problema e se achar o problema cita pra gente como foi resolvido.

abraços

[lincolnjb]

Luz do CHECK ENGINE acesa.......

Quando a gente passa o SCANNER vê lá os códigos indicando : Mistura Pobre apontada pela sonda Lambda do Banco X/Y?

Ai vem a dúvida: O que é Mistura pobre? O que significa banco X/Y??

Abaixo envio um tutorial de minha autoria explicando os termos e metodizando a busca pelo problema de nossas EXPLORER`s` e RANGER`s`


Arquivo: 411911

Abraços

[lincolnjb]

Rapaz to no aguardo do tutorial,quero limpar o canister da minha tambem
mas não sei como


Ai... ta demorando mas vai compensar........ o Canister é apenas um dos integrantes do TBi de nossas EXPLORER´s e RANGER´s`.

O TBI é composto por vários outros atuadores e sensores que também merecem a mesma atenção dada ao Canister e ao MAF.

Estou realizando a limpeza e a manutenção de todos os atuadores e sensores do TBI, coletando fotos e descrevendo o processo para preparar um tutorial onde vou mostrar como se faz a manutenção e a limpeza de: (Canister, Sensor do Corpo de Borboleta, Atuador de marcha lenta, sensor de pressão interna da admissão etc.....).

Abraços

[lincolnjb]

Putz.... nao achei estes componentes!

Alguem ai sabe onde ficam?

Abracos

[lincolnjb]

Quando comprei a minha EXPLORER fiquei muito chateado com os barulhos que ela fazia.... ela chacoalhava muito e tinha barulho até no volante. Mas um dos barulhos que mais me incomodava eram as portas. Todas elas estavam fazendo barulho de ferro socando com ferro e era facil de saber o porque.... faltava borracha nos batentes.

Abaixo envio um tutorial explicando como fazer as borrachas e coloca-las nos batentes fazendo com que as portas a voltem a fechar que nem a geladeira da casa da gente.


Arquivo: 412290

Abraços

[sandersondf]

Parece meio porco, mas eu enrolei fita isolante no batente sem dó.. sem tirar nada do lugar

ficou 0km :-P

até meu pai tinha inveja de como a porta fechava mais suave que o vectra novo dele kkkkkkk

[lincolnjb]

Parece meio porco, mas eu enrolei fita isolante no batente sem dó.. sem tirar nada do lugar

ficou 0km :-P

até meu pai tinha inveja de como a porta fechava mais suave que o vectra novo dele kkkkkkk


Tá valendo....kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Grande abraço amigo

[ALEXSAPIRAS]

Olá pessoal. Obrigado Lincoln, pela dica dos batentes das portas. Vai ser útil para mim também. As portas da minha parecem que ficam conversando entre elas.
Consegui várias dicas na internet de como desmontar a forração tanto das portas laterais como da porta trazeira. Foi muito útil para mim, pois tive que resolver um problema que tive com a luz "DOOR AJAR" acesa no painel. Pesquisando, conseguii descobrir que era o sensor de porta aberta da porta trazeira. Também foi útil para eu trocar a chave de comando dos espelhos retrovisores.

Segue os links:
Door AJAR Switch Replacement on 2002XLT w/Photos - Ford Explorer Ranger Enthusiasts "Serious Explorations"® (http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=249253&highlight=Door+ajar)

How To Install Replace Power Door Lock Actuator Ford Explorer Lincoln Mercury 88-03 1AAuto.com - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=UNXlQi-_a1k)

How To Install Replace Door Panel Ford Explorer 95-01 1AAuto.com - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=luK34fcyMRA)

How To Install Replace Tailgate Power Lock Actuator Explorer Mountaineer Expedition 97-03 1AAuto.com - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=4XSK6rIdWTM)


Talvez a maioria de vocês já tenha visto, mas de qualquer maneira, fica aí a dica.

Nesta semana a minha camionete está na oficina para resolver problemas na transmissão dianteira. Ainda não tenho retorno do mecanico para saber qual o motivo dos fortes barulhos.

Quando souber lhes deixarei informados.

Saudações

[ALEXSAPIRAS]

Depois da mecanica irei pintar toda ela. A lata está boa sem amassados, porém a tinta está muito riscada

Minha dor de cabeça será as faixas laterais.

Originais não consigui achar nem nos USA. O jeito será fazer mesmo. Tentei com uma empresa de adesivagem, porém eles não tem material com a mesma cor.

Acho que o jeito será pintar as faixas. Irei fazer o negativo e cortar em ploter e depois pintar com a tinta.

Os emblemas todos eu consegui nos USA, porém as faixas para a Limited, não. Fui na Memorialpeças em São Paulo, mas lá eles também não tem.

Caso alguém saiba algo sobre onde conseguir as faixas para Linited, fico agradecido. Caso contrario irei pinta-las direto.

Saudações

[Alessandro,]

Fico feliz em poder contribuir com um tópico tão rico! Parabéns ao Lincoln.

Alex, há muito tempo encomendei uns adesivos para uma moto Ténéré, numa empresa de mídia, dessas que fazem out-door, fachada de comérico. O material, salvo engano, era da 3M. Mandei aplicar o adesivo antes do verniz; vendi a moto com mais de ano dessa reforma e os adesivos estavam perfeitos.
A empresa só me pediu fotos dos adesivos originais e dimensões. As cores não eram fiéis, pois na época, me informaram que cor de tinta do cartucho, podia desbotar enquanto que, usando adesivos com cores do próprio vinil isso não ocorreria.

De qq forma, no ML tem um anunciante:
Faixas Lateral Explorer 1998!!! Decalx - R$ 70,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-483941440-faixas-lateral-explorer-1998-decalx-_JM)

[ALEXSAPIRAS]

Ok Obrigado. Irei verificar.

Achei também, esta empresa que trabalha com faixas adesivas de diversas marcas:

Ford Explorer - Decal Line Adesivos (http://www.decalline.com.br/conteudo-galeria.php?idgal=180&idpg=4)

Saudações

Alexandre

[lincolnjb]

Fico feliz em poder contribuir com um tópico tão rico! Parabéns ao Lincoln.

Alex, há muito tempo encomendei uns adesivos para uma moto Ténéré, numa empresa de mídia, dessas que fazem out-door, fachada de comérico. O material, salvo engano, era da 3M. Mandei aplicar o adesivo antes do verniz; vendi a moto com mais de ano dessa reforma e os adesivos estavam perfeitos._
A empresa só me pediu fotos dos adesivos originais e dimensões. As cores não eram fiéis, pois na época, me informaram que cor de tinta do cartucho, podia desbotar enquanto que, usando adesivos com cores do próprio vinil isso não ocorreria.
_
De qq forma, no ML tem um anunciante:
Faixas Lateral Explorer 1998!!! Decalx - R$ 70,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-483941440-faixas-lateral-explorer-1998-decalx-_JM)

Valeu pela dica.

A minha e vinho e esta sem as fachas. Parece que eles so fabricam as laterais. E a traseira?

Abracos

[ALEXSAPIRAS]

Olá amigos!

Gostaria de lhes dar retorno sobre o problema que tive relativo a um forte barulho na transmissão dianteira. Este barulho ocorreu por conicidencia ou não em dois dias de chuva. Levei a um mecanico e ele identificou como sendo o rolamento dianteiro esquerdo engripando. O ruído alí produzido, refletia-se por toda transmissão, nos confundindo sobre sua origem.
Uma fez feito a substituição, o problema foi resolvido. Eu estava com receio de ser algo na caixa ou no diferencial. Menos mal que foi somente o rolamento.

Sobre as faixas, eu entrei em contato com a Decalx, porém eles não tem as do modelo LIMITED. Enviei as fotos da minha camionete para a Decal LIne, e eles ficaram de me enviar um orçamento.

Saudações

Alexandre

[lincolnjb]

Olá amigos!

Gostaria de lhes dar retorno sobre o problema que tive relativo a um forte barulho na transmissão dianteira. Este barulho ocorreu por conicidencia ou não em dois dias de chuva. Levei a um mecanico e ele identificou como sendo o rolamento dianteiro esquerdo engripando. O ruído alí produzido, refletia-se por toda transmissão, nos confundindo sobre sua origem.
Uma fez feito a substituição, o problema foi resolvido. Eu estava com receio de ser algo na caixa ou no diferencial. Menos mal que foi somente o rolamento.

Sobre as faixas, eu entrei em contato com a Decalx, porém eles não tem as do modelo LIMITED. Enviei as fotos da minha camionete para a Decal LIne, e eles ficaram de me enviar um orçamento.

Saudações

Alexandre

Ainda bem que eram apenas os rolamentos. Se o problema fosse realmente na caixa como você pensava iria custar muita grana.

Obrigado

Abraços

[sandersondf]

Lincoln, Fiz uma cagada na porta do motorista a um tempo atras e nao tive coragem de mexer

A minha tá com uns problemas elétricos e tive que tirar os parafusos da maquina pra subir o vidro.. porém tirei os parafusos errados e a engrenagem saiu do lugar e nao consegui colocar de volta :putz:

Faz uns 3 meses meu vidro tá preso por um cano de pvc, sorte que o ar tá funcionando 100%

Voce tem algum diagrama de montagem da maquina de vidro e do regulador? Vou ter que pegar um fim de semana e mexer com isso

[lincolnjb]

Lincoln, Fiz uma cagada na porta do motorista a um tempo atras e nao tive coragem de mexer

A minha tá com uns problemas elétricos e tive que tirar os parafusos da maquina pra subir o vidro.. porém tirei os parafusos errados e a engrenagem saiu do lugar e nao consegui colocar de volta :putz:

Faz uns 3 meses meu vidro tá preso por um cano de pvc, sorte que o ar tá funcionando 100%

Voce tem algum diagrama de montagem da maquina de vidro e do regulador? Vou ter que pegar um fim de semana e mexer com isso

A única coisa que tenho aqui é um tutorial enviado pelo colega Sebas.....

Ai vai.

Abraços

[lincolnjb]

Completei hoje a limpeza de todos os sensores e atuadores que compõem a de minha EXPLORER 94 – XLT – 4X4 – MECANICA. Esta limpeza tirou muita sujeira e me fez perceber o quanto é importante retirar a carbonização destes componentes de tempos em tempo. Melhorou muito a performance de meu veículo trazendo melhoras sensíveis para os seguintes problemas:

a) Marcha lenta instável – Minha marcha lenta antes oscilava entre 800 e 1200 rpm agora entre 600 e 700 Rpm) – Minha marcha lenta era meio que maluca oscilando entre 800 e 1200 Rpm independente da temperatura do motor (quente /frio).
b) Retomadas fracas e aceleração deficitária - As respostas em alta do meu V6 eram falhas e muito tímidas perto do que são hoje.
c) Havia um barulho esquisito e um estranho cheiro de gás que emanava do ambiente do motor.
d) Minhas aceleradas e reduções eram sempre precedidas por trancos na caixa de marchas. (cabeçadas do motor na caixa)
e) Luz do CHECK ENGINE sempre acesa apontando 172/176 - Mistura pobre captada pelos bancos 1 e 2.

Vejamos agora o que foi que eu fiz para resolver tantos problemas:

413388

Abraços

[hugocsl]

Lincoln, Fiz uma cagada na porta do motorista a um tempo atras e nao tive coragem de mexer

A minha tá com uns problemas elétricos e tive que tirar os parafusos da maquina pra subir o vidro.. porém tirei os parafusos errados e a engrenagem saiu do lugar e nao consegui colocar de volta :putz:

Faz uns 3 meses meu vidro tá preso por um cano de pvc, sorte que o ar tá funcionando 100%

Voce tem algum diagrama de montagem da maquina de vidro e do regulador? Vou ter que pegar um fim de semana e mexer com isso

Cara tira o forro de outra porta e olha como a maquina está presa... Acho que isso pode te dar uma luz!

[]´s

[lincolnjb]

Rapaz to no aguardo do tutorial,quero limpar o canister da minha tambem
mas não sei como

O Tutorial já foi colocado ai no forum com o nome LIMPEZA DOS SENSORES E ATUADORES DO TBI. A limpeza/teste de todos os itens que envolvem o TBI é simples e vale a pena fazer tudo ao mesmo tempo.

Grande abraço

[lincolnjb]

Amigos;

No tutoriaL Limpeza dos sensores e atuadores do TBI esqueci de colocar uma informação muito importante para quem pretende realizar a manutenção.

VEJA:

Procedimentos que deve ser realizados após a limpeza ou substituição do IAC (atuador de Marcha Lenta)

1) O procedimento de limpeza do IAC (ATUADOR DE MARCHA LENTA) deve ser realizado com o motor frio.
2) Depois da manutenção do IAC (LIMPO/NOVO) você precisa zerar a ECU antes de reiniciar o motor.
(desligue o cabo negativo da bateria por 5 minutos)
3) Ao reiniciar o motor deixa-lo estacionado em marcha lenta até estar completamente aquecido.

Obs 1 -Este é o tempo que a ECU precisa para calibrar o funcionamento do motor com os novos dados enviados pelo atuador.

Obs 2 - Meu carro é uma EXPLORER 94 e a unica coisa que mudou com o desligamento da bateria por 5 minutos foi as horas do radio que zerou. Veja no manual do seu veículo se este procedimento ira afetar mais alguma coisa importante

Abraços

[lincolnjb]

Alex...

Uma revitalização de pintura não resolveria o problema dos arranhados???

[lincolnjb]

Depois da mecanica irei pintar toda ela. A lata está boa sem amassados, porém a tinta está muito riscada

Minha dor de cabeça será as faixas laterais.

Originais não consigui achar nem nos USA. O jeito será fazer mesmo. Tentei com uma empresa de adesivagem, porém eles não tem material com a mesma cor.

Acho que o jeito será pintar as faixas. Irei fazer o negativo e cortar em ploter e depois pintar com a tinta.

Os emblemas todos eu consegui nos USA, porém as faixas para a Limited, não. Fui na Memorialpeças em São Paulo, mas lá eles também não tem.

Caso alguém saiba algo sobre onde conseguir as faixas para Linited, fico agradecido. Caso contrario irei pinta-las direto.

Saudações

Uma revitalização da pintura não resolveria o problema dos arranhados? Digo isso porque a minha também estava muito riscada e arranhada e uma revitalização resolveu bem. Na revitalização eles lixam com lixa 1200/2000, dão polimento com massa de polir e depois vão aos poucos puchando o brilho com cera e liquido de polimento.

Vê ai se polir não é uma opção.

Abraços

[LeoPOA]

Lincoln,

Voce saberia dizer qual o comprimento do eixo D44-3 traseiro da ranger? Sabe se é do mesmo comprimento que o ford 8.8 da explo?

Abraço

[ALEXSAPIRAS]

Boa tarde a todos,

Pelo jeito que está, somente revitalização não irá adiantar muito. Está muito riscada, com todo o tipi de risco. Além disto, em um passado recente, as pombas sujaram o teto e o capo, e o antigo dono não limpou em tempo hábil. Como resultado, a pintura queimou como ácido.

O carro está ainda na oficina, pois descobrimos que os dois parafusos que prendem o motor no calço do lado direito, estavam quebrados.
Como o cara é experiente, iremos conseguir tirar os parafusos quebrados com o motor no local.
Não acredito que eu viajei 1800 de BH até Novo Hamburgo RS, sem estes parafusos!
Se eu soubesse que eles estavam quebrados, eu não teria comprado este carro.
Menos mal que será possível consertar.
O rádio também deu problema no display. Tudo funciona, porém não mostra nada. Descobri na internet que este problema é comum deste modelo. Fui para Curitiba no final de semana passado. Visitei uma oficina mecanica onde tinha uma Explorer para tirar peças. Além de outras peças, consegui um rádio igual ao meu.

Não paguei muito caro pela minha camionete. O interior dela está perfeito na conservação. Então o que falta mesmo é resolver estes itens de mecânica e pintar a lataria. O resultado será uma camionete zerada.

Só espero mesmo que não continuem aparecendo surpresas desagradáveis.

Saudações a todos

Alexandre

[Alterexplorer]

Aos viciados em EXPLORER`s`ai vão os catálogos de peças das fabricadas em 1994 (tipo a minha).
Se algum amigo ai tem os catálogos das mais novas coloca ai.

Abraços

Arquivos:
410529
410530
410531
410532
410533
410534
410535


Seguem minhas contribuições. Ralei mas consegui achar algo para cuidar da minha Explorer

[lincolnjb]

Lincoln,

Voce saberia dizer qual o comprimento do eixo D44-3 traseiro da ranger? Sabe se é do mesmo comprimento que o ford 8.8 da explo?

Abraço

Ixi.... essa eu fico devendo... mas vou pesquisar e se achar alguma coisa respondo depois... isso se algum colega mais entendido não te responder antes.

abraços

[lincolnjb]

Estou tendo este problema já faz algum tempo e não sei mais onde procurar e gostaria que alguém ai me desse uma ajuda para achar. Um dos mecânicos que tentou achar o barulho rodou sobre o motor com o capô aberto e ainda sim não achou nada!

O barulho parece vir de debaixo do carro próximo do banco do motorista e tem as seguintes características:

a) É um barulho seco (Tuc....tuc...tuc....)
b) Acontece com o carro engrenado ou desengrenado, subindo ou descendo, acelerando ou frenando.
c) Acontece de 4x4H, 4x4L e 4x2.

Alguém ai já enfrentou algo igual???
Alguém ai poderia me dar uma dia de onde procurar?

Aceito toda e qualquer tipo de sujestão.

Abraços

[lincolnjb]

Estou postando agora os catálogos de peças que tenho que abrangem o período de 1992 até 1997.

Abraços

Arquivos:

[ALEXSAPIRAS]

Olá Lincoln. Este seu barulho se assemelha muito ao que eu tive na minha alguns dias atráz. No meu caso ele era intermitente. Acontecia as vezes somente. Quando foi para oficina, o mecanico logo identificou como sendo o rolamento dianteiro esquerdo. O barulho alí produzido, se propagava por todo o carro.

Fiquem atentos com a válvula reguladora de pressão de combustível. A minha estava furada, e não era mais original. Segundo o mecânico a marca que eu estava usando era bem conhecida deles por apresentar defeitos. Marca LP. Encomendei outra porém ainda não sei a marca, pois é importada dos USA. Com esta válvula pifada, o motor funciona, porém o consumo de combustível aumenta. Outro problema que isto produzia, era a difícil partida com o motor quente, pois afogava o sistema.

Saudações

Alexandre

[ALEXSAPIRAS]

Sugestão para os entusiastas de EXPLORER. Assim como existe os encontros dos Galaxie´s e Maverick´s, poderíamos organizar um encontro das EXPLORER´s.

Poderíamos além da confraternização, fazermos trocas de experiências, peças e literaturas.

Fica aí a dica para desenvolvermos a idéia. O último encontro dos Galaxie´s foi em Curitiba ano passado. Eu visitei o de Campinas em 2010.

Saudações

[lincolnjb]

Sugestão para os entusiastas de EXPLORER. Assim como existe os encontros dos Galaxie´s e Maverick´s, poderíamos organizar um encontro das EXPLORER´s.

Poderíamos além da confraternização, fazermos trocas de experiências, peças e literaturas.

Fica aí a dica para desenvolvermos a idéia. O último encontro dos Galaxie´s foi em Curitiba ano passado. Eu visitei o de Campinas em 2010.

Saudações

Que boa ideia.....

[lincolnjb]

Estou tendo este problema já faz algum tempo e não sei mais onde procurar e gostaria que alguém ai me desse uma ajuda para achar. Um dos mecânicos que tentou achar o barulho rodou sobre o motor com o capô aberto e ainda sim não achou nada!

O barulho parece vir de debaixo do carro próximo do banco do motorista e tem as seguintes características:

a) É um barulho seco (Tuc....tuc...tuc....)
b) Acontece com o carro engrenado ou desengrenado, subindo ou descendo, acelerando ou frenando.
c) Acontece de 4x4H, 4x4L e 4x2.

Alguém ai já enfrentou algo igual???
Alguém ai poderia me dar uma dia de onde procurar?

Aceito toda e qualquer tipo de sujestão.

Abraços

Achei o problema!!!

O motor e a caixa estão ligados ao chassi por 3 coxins (Caracas!!!...... somente 3?? Se eu estiver errado me corrijam). 2 batentes onde o motor assenta (um de cada lado do motor) e 1 batente sob a caixa.
O batente que fica abaixo da caixa é formado por duas peças que são unidas em seu interior por uma borracha muito resistente. A borracha foi aos poucos acabando (ai... ela é 94 né!!!) até que sobrou apenas o ferro das duas peças se tocando.

3 mecânicos que visitei não conseguiram achar o barulho. 1 desmontou a travessa que vai abaixo da caixa para ver o BATENTE mas por não conseguiu ver que o batente estava ruim.

Se sua EXPLORER ou RANGER estiver com um barulho seco (Tuc....TUc....Tuc....) vindo debaixo do assoalho (entre o motorista e o passageiro...... pode ser a mesma peça que troquei. A troca é extremamente facil.... com um macaco de boa qualidade você sobe a caixa um pouco e deixa ela escorada............ com uma chave de estrias 18mm você ira tirar os 6 parafusos que prendem a travessa que fica bem abaixo da caixa de marchas..... com uma chave 19mm você tira o batente que está fixado na caixa...... Com as mãos você afasta a escora do cano de descarga que fica preso em um dos parafusos do batente....pronto!!!! troca o batente .............e coloca tudo no lugar novamente.... acabou o barulho.

Grande abraço a todos.

Obs. Se alguém ai estiver com o mesmo problema eu faço um pequeno tutorial sobre como desmontar e montar tudo mas achei tão fácil que acredito que qualquer um poderia fazer a troca da peça sem problema algum.

[lincolnjb]

Troquei a minha válvula termostática recentemente. Hoje zanzando pela internet achei um documento do DR. Carro que explica os motivos pelo qual devemos manter essa válvula em nossos veículos.

Dr CARRO Responde ? Válvula Termostática : Doutor Carro (http://www.doutorcarro.com.br/dr-carro-responde-valvula-termostatica/)

Abraços

[marcoswiedemann]

Bom dia amigos. Sou novo no grupo e também na Explorer.
Comprei a minha já fez uma semana. Levei 5 meses procurando por todo o Brasil. Sou piloto de uma compahia aerea e por conta disto viajeio por onde era possivel para conferir as ofertas que apareciam na internet em diversos sites. Comprei a minha em Belo HOrizonte e no mesmo dia viajei 1800 até a minha casa em Novo Hamburgo RS. Tudo certo. Porém nesta semana começou um estalo no semi-eixo dianteiro esquerdo. O problema é intermitente. Sempre que levo no mecanico, não tem nada para conferir, pois o barulho não aparece. Mas quando aparece é muito forte os "TEC TEC TEC" que saem do eixo. A camionete chega a vibrar. A minha é uma 2000 limited.

Se alguém já tiver tido uma experiência destas, por gentileza me oriente o que dizer para o meu mecanico.

Saudações a todos aí.

Alexandre Sapiras

So levo na mecânica liberdade em Novo Hamburgo.
Fala com o Valdir ele vai saber oque é.

[marcoswiedemann]

Amigo
Voce viaja para USA seguido
Posso te pedir um favor.
Tem como verificar por la se consegue o Kit corrente de comando da ranger com motor 3.0
Sou de São Leopoldo.
Abraço

[lincolnjb]

Amigo
Voce viaja para USA seguido
Posso te pedir um favor.
Tem como verificar por la se consegue o Kit corrente de comando da ranger com motor 3.0
Sou de São Leopoldo.
Abraço

Eu????? Nunca pus meus pezinhos naquela terra.he..he...he..h.e..

Abraços

[ALEXSAPIRAS]

Olá amigos

Sobre a idéia que eu postei outro dia sobre o encontro de entusiastas da EXPLORER, acho que na pratica ficaria inviável. Digo isto porque comparado com os Galaxies e Mavericks, que foram largamente produzidos no brasil entre os anos 60 e 80, nossas EXPLORES vieram apenas cerca de 3000 entre 1993 e 2001. Acho que no final das contas seríamos apenas uma meia dúzia, comparado as centenas dos galaxies e Mavericks. Mas de qualquer maneira, se a idéia ganhar folego, levamos adiante.

Pelo menos uma vez por mês, viajo para os USA. Desta última, estive em um ferro velho, onde tinha nada menos do que 32 EXPLORER´s de todos os modelos.

Consegui pegar várias peças (pequenas) do tipo botões, acabamentos, sensores e válvulas. Eu ainda nem tinha comprado a minha, mas já sabia que um dia ia precisar trocar aquela chave que controla os espelhos. Dito e feito, quando comprei a camionete, a primeira coisa que eu vi que não funcionava eram aqueles espelhos. Como eu tinha a chave, experimentei trocar e dito e feito. Os espelhos voltaram a funcionar.
Agora somente no próximo ano eu irei lá. Caso haja de alguém o interesse de alguma peça, destas do tipo filho único de mãe solteira, poderei garimpar por lá.
Quanto a corrente do comando, ela já ocupa um volume um pouco grande para trazer na mala, mas se o amigo puder esperar, ano que vem estarei por lá.

Sobre o barulho que o Lincoln teve, eu achei que poderia ser o rolamento da roda esquerda, pois tive que trocar o meu. Gastei 700 reais só a peça, pois dava o mesmo ruído. Também tive que tirar dois parafusos quebrados do bloco do motor, justamente os parafusos do calço direito. O motor estava preso apenas pelo calço esquerdo e pela caixa. Também provocava um barulho estranho.
Estou tendo problemas com a valvula reguladora de pressao de combustivel. A paralela brasileira não resistiu. Tive que mandar vim outra dos USA. O maior sintoma desta válvula estando estragada é o motor não pegar quando quente. Ele afoga.
Valeu pessoal
Saudações a todos

Alexandre

[ALEXSAPIRAS]

Sobre a valvula termostatica, nem pensei, já mandei trocar direto, logo depois que comprei o carro, mesmo a velha ainda estar funcionando. Como a agua do radiador estava marrom de ferrugem, quando troquei a agua por liquido de arrefecimento de verdade, ja troquei esta valvula também. Quando ela pifa, é sempre no pior momento, geralmente em um engarrafamento, quando o motor então começa a "ferver". Parece uma despesa exagerada, mas economisa muito depois caso apresente problema.

Saudações

[lincolnjb]

Sobre a valvula termostatica, nem pensei, já mandei trocar direto, logo depois que comprei o carro, mesmo a velha ainda estar funcionando. Como a agua do radiador estava marrom de ferrugem, quando troquei a agua por liquido de arrefecimento de verdade, ja troquei esta valvula também. Quando ela pifa, é sempre no pior momento, geralmente em um engarrafamento, quando o motor então começa a "ferver". Parece uma despesa exagerada, mas economisa muito depois caso apresente problema.

Saudações


Alex...

A valvula reguladora de pressão ruim pode provocar ainda muitos outros sintomas. Ela era que fazia o meu motor ficar fraco e falhar em alta rotação. Quando ela começa a falhar a pressão da flauta cai reduzindo a alimentação de gasolina no motor. Isso sem falar que dá pra ouvir a bomba trabalhando sem parar quando levamos a chave para on sem ligar o motor.

Agora me esclarece aqui uma dúvida. O que é que ha no liquido de arrefecimento que o torna tão mais eficiente que a agua?

Abraços

[lincolnjb]

Ai vai um material que tenho guardado aqui que pode ajudar quem tem RANGER´s´ antigas fabricadas nas Américas.

Abraços

Anexos

[Italo Xavier Santos]

A minha apresenta um barulho parecido mas foi identificado como o calço da carroceria que está desgastado, como ainda não tive tempo de buscar se é igual ao da Ranger, ainda não mexi, mas já sei que vai dar muito trabalho para substituir...

[Neto Morruga]

Maravilha este tópico

[ALEXSAPIRAS]

Olá amigos,

Sobre o líquido de arrefecimento, ele aumenta o ponto de ebulição da água, ou seja, impede que a agua ferva quando a temperatua aumenta muito. Não bastasse isto, ele possui aditivo que impede a corrosão das paredes dos canais por onde ela passa e do próprio radiador. Com isto o motor trabalha sema maiores variações de temperatura e protegido, principalmente naqueles pontos mais frágeis como o radiador ou selos do bloco. Os selos atuam como fusíveis térmicos. Eles arrebentam quando a temperatura e a pressão aumenta muito, impedindo que isso ocorra com o bloco do motor. Estes selos podem arrebentar por corrosão também. Se eles furarem, a água sai toda por ele.
Agora, deves se observar corretamente o líquido certo para cada tipo de motor. POis dependendo do motor, um líquido errado, poderá danifica-lo permanentemente.

Saudações

Alexandre

[ALEXSAPIRAS]

sobre a válvula de pressao do combustível, nem notei se o motor falha em alta rotação, pois em neutro nunca acelerei muito, e andando, a rotação máxima que fiz ela rodar foi cerca de 2300RPM o que faz ela chegar a uns 120km/h já em quarta marcha automática. ela só tem quatro marchas. Quando eu trouxe ela de de BH, foi o máximo que eu corri com ela. Como não conhecia o carro, não quiz forçar muito. A média deu 9km/litro. Exatamente 1800km gastou-se 200. Se a válvula estivesse boa, acho que conseguiria mais.

Saudações

[lincolnjb]

Olá amigos,

Sobre o líquido de arrefecimento, ele aumenta o ponto de ebulição da água, ou seja, impede que a agua ferva quando a temperatua aumenta muito. Não bastasse isto, ele possui aditivo que impede a corrosão das paredes dos canais por onde ela passa e do próprio radiador. Com isto o motor trabalha sema maiores variações de temperatura e protegido, principalmente naqueles pontos mais frágeis como o radiador ou selos do bloco. Os selos atuam como fusíveis térmicos. Eles arrebentam quando a temperatura e a pressão aumenta muito, impedindo que isso ocorra com o bloco do motor. Estes selos podem arrebentar por corrosão também. Se eles furarem, a água sai toda por ele.
Agora, deves se observar corretamente o líquido certo para cada tipo de motor. POis dependendo do motor, um líquido errado, poderá danifica-lo permanentemente.

Saudações

Alexandre

Legal.... mas me diz uma coisa... o que preciso fazer para transformar a agua da torneira em liquido de arrefecimento???

Rola??


Abraços

[lincolnjb]

A minha apresenta um barulho parecido mas foi identificado como o calço da carroceria que está desgastado, como ainda não tive tempo de buscar se é igual ao da Ranger, ainda não mexi, mas já sei que vai dar muito trabalho para substituir...


Italo... quase todos os calços são os mesmos (quase!!!!) de uma olhada neste mesmo tópico e procure por 2 documentos que postei e vai poder comparar (EXPLORER_chassi (pag 6) e RANGER_chassi(pag 7).

Os 2 calços dianteiros são foda pra tirar... os parafusos enferrujam e nada tira aquelas porcarias.... tem outro calço que também vai dar um certo trabalho.. ele fica debaixo do banco do passajeiro atras do bando do motorista... esse sim... vai dar trabalho pra c!!!! Ele fica em um ponto onde é dificil alcançar com as mãos e só vai ser facil a troca se você baixar o tanque. Os outros são facim facim.... tira o parafuso... enfia uma alavanca e faz um leve e pronto... ele cai sozinho.....

Abraços

[lincolnjb]

Chegou a hora e a vez das Rangers fabricadas pelos ERMANOS. As famosas Rangers ARGENTINAS.

Ai estão os catalogos de peças que possuo delas.

Abraços

[lincolnjb]

Dica para achar o número do motor nas EXPLORER V8.

Amigos,

Tenho aqui um amigo que trabalhou na ford nos EUA e ele me deu as seguintes dicas sobre como o número do motor é formado e onde ele geralmente fica.:

Nas EXPLORER V8 o número do motor equivale aos 8 ultimos números do chassi
Exemplo número do chassi da minha V8 = 1FMZU34X0VUTZA60748 ....então.... o número do meu motor é TZA60748 (veja foto).

Agora que sabe como descobri o número do seu motor vamos localiza-lo no seu carro.

1) Vá até a roda dianteira do lado do passajeiro.
2) Gire o votante todo para a esquerda (ao contrario do que está na foto da minha explorer)
3) Entre a caixa de ar e o pneu você verá a parte baixa do motor. (que pode estar escondido atras de protetores de borracha)
4) O número estará estampado no BLOCO DO MOTOR bem na sua cara mas você não vai vê-lo....
5) Use uma bucha de esponja com agua e muito sabão em pó para lavar aquela pequena área vertical do motor e você vai achar o número lá.

((((A FORD usa um tipo de gravação que não fura o bloco mas estampa o número apenas com "BOLINHAS". Oleo e sujeira vão tampar o número logo nos primeiros anos de uso do seu veiculo. (veja na foto do numero do motor da minha explorer para ter uma ideia)

Agora em motores V8 mais nóvos o número do motor estará estampado do mesmo lado, no mesmo local, só na parte do bloco do motor entre o pneu e o parachoque dianteiro. Basta esterçar a roda para direita e procurar.... pois vai estar escondido debaixo de oleo e sujeira.

Grande abraço


http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/paperclip.pnghttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259910d1369598734t-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259910d1293125123-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor.jpg) Mihttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259911d1369598734t-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor-3.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259911d1293125138-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor-3.jpg)niaturas de Anexos

[ALEXSAPIRAS]

Na verdade, o líquido de arrefecimento nada mais é do que água, pode ser da torneira, com o aditivo que se compra em postos de gasolina ou autopeças. Deve-se consultar o catalogo antes para ver se é compativel com o motor. O aditivo impede não só que a agua ferva em grandes temperaturas, mas impede que ela congele em dias próximos a zero grau.

[lincolnjb]

Na verdade, o líquido de arrefecimento nada mais é do que água, pode ser da torneira, com o aditivo que se compra em postos de gasolina ou autopeças. Deve-se consultar o catalogo antes para ver se é compativel com o motor. O aditivo impede não só que a agua ferva em grandes temperaturas, mas impede que ela congele em dias próximos a zero grau.


Ai... facilita pra mim então.... eu tenho uma Explorer 94 - 4x4 - v6 - xlt - cambio mecânico .... me diz ai quanto de água... quanto de aditivo (e qual)???

abraços

[lincolnjb]

Dica para achar o número do motor nas EXPLORER V8.

Amigos,

Tenho aqui um amigo que trabalhou na ford nos EUA e ele me deu as seguintes dicas sobre como o número do motor é formado e onde ele geralmente fica.:

Nas EXPLORER V8 o número do motor equivale aos 8 ultimos números do chassi
Exemplo número do chassi da minha V8 = 1FMZU34X0VUTZA60748 ....então.... o número do meu motor é TZA60748 (veja foto).

Agora que sabe como descobri o número do seu motor vamos localiza-lo no seu carro.

1) Vá até a roda dianteira do lado do passajeiro.
2) Gire o votante todo para a esquerda (ao contrario do que está na foto da minha explorer)
3) Entre a caixa de ar e o pneu você verá a parte baixa do motor. (que pode estar escondido atras de protetores de borracha)
4) O número estará estampado no BLOCO DO MOTOR bem na sua cara mas você não vai vê-lo....
5) Use uma bucha de esponja com agua e muito sabão em pó para lavar aquela pequena área vertical do motor e você vai achar o número lá.

((((A FORD usa um tipo de gravação que não fura o bloco mas estampa o número apenas com "BOLINHAS". Oleo e sujeira vão tampar o número logo nos primeiros anos de uso do seu veiculo. (veja na foto do numero do motor da minha explorer para ter uma ideia)

Agora em motores V8 mais nóvos o número do motor estará estampado do mesmo lado, no mesmo local, só na parte do bloco do motor entre o pneu e o parachoque dianteiro. Basta esterçar a roda para direita e procurar.... pois vai estar escondido debaixo de oleo e sujeira.

Grande abraço


http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/paperclip.pnghttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259910d1369598734t-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259910d1293125123-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor.jpg) Mihttp://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259911d1369598734t-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor-3.jpg (http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/ford/259911d1293125138-cade-o-numero-do-motor-da-explorer-v8-numero-do-motor-3.jpg)niaturas de Anexos



Acabei esquecendo... essa ai foi a minha primeira Explorer... ela era limited V8,4x2, 1996 e fabricada no Canadá. Hoje sou dono de uma XLT 94 - 4x4 de origem americana.

abraços

[lincolnjb]

Na verdade, o líquido de arrefecimento nada mais é do que água, pode ser da torneira, com o aditivo que se compra em postos de gasolina ou autopeças. Deve-se consultar o catalogo antes para ver se é compativel com o motor. O aditivo impede não só que a agua ferva em grandes temperaturas, mas impede que ela congele em dias próximos a zero grau.

Ai... facilita pra mim então.... eu tenho uma Explorer 94 - 4x4 - v6 - xlt - cambio mecânico .... me diz ai quanto de água... quanto de aditivo (e qual)???

abraços

[lincolnjb]

Achei este tutorial sobre "COMO LIMPAR A SONDA LAMBDA EM CASA" e gostaria de saber se alguém ai já fez e se realmente melhorou os resultados deste sensor.


(((((((((((((((((tutorial encontrado na internet - eu não testei ))))))))))))))))))))))))))

COMO LIMPAR A SONDA LAMBDA DE SEU VEÍCULO EM CASA.
IRÃO PRECISAR DOS SEGUINTE INGREDIENTES:
1 GARRAFA DE COCA COLA VELHA CORTADA PELA METADE
1 GARRAFA DE VINAGRE DE VINHO BRANCO
1 ESCOVA DE DENTES VELHA OU USADA
DETERGENTE DE LAVAR A LOUÇA
SAL DE COZINHA DISSOLVIDO NA PERCENTAGEM +- 40% SAL E O RESTANTE ÁGUA NORMAL.
FERRAMENTAS PARA REMOVER A SONDA DO LOCAL ONDE SE ENCONTRA.

COM ISTO EM MÃOS E SUPONDO QUE JÁ RETIRARAM A SONDA FAÇAM O SEGUINTE:
1) Colocar a Cabeça da sonda dentro de um recipiente contendo água e muito detergente. (Somente a cabeça da sonda deve ser mergulhada – Não colocar dentro do liquido NÃO MERGULHEM A SONDA ATÉ OS FIOS. SOMENTE A PARTE QUE TEM O ASPECTO PERFURADO).

2) ESCOVAR A CABEÇA DA SONDA COM A ESCOVA E COM O LÍQUIDO DE LAVAR A LOUÇA ENERGÉTICAMENTE LAVANDO COM AGUA CORRENTE.
E JUNTO COM ÁGUA, IRÃO NOTAL QUE IRÁ COMEÇAR A SAIR UMA SUJIDADE NEGRA DA PEÇA, QUE E O ÓLEO GRUDADO QUE ESTÁ A IMPEDIR A LEITURA CORRETA. TROQUEM A AGUA E CONTINUEMO PROCESSO ATE QUE A AGUA ESTEJA LIMPA E NAO SUJE MAIS QUANDO LIMPAM COM A ESCOVA DE DENTES.

3) COLOQUEM VINAGRE DE VINHO BRANCO DENTRO DA GARRAFA DE COCA COLA PREVIAMENTE CORTADA AO MEIO E APENAS UM POUCO, O SUFICIENTE PARA A SONDA FICAR PARCIALMENTE MERGULHADA NA PARTE ONDE REMOVERAM A SUJIDADE E DO MESMO GEITO VAO ESFREGAR CONTINUAMENTE E LIMPANDO A SUJIDADE TAMBÉM. (OBS: O DETERGENTE ELIMINA A GORDURA Á SUPERFÍCIE E REMOVE A PRIMEIRA CAMADA, OU SEJA ÓLEO NÃO GRUDADO COM A TEMPERATURA NA SONDA, E O VINAGRE VAI FAZER A REMOÇÃO MAIS PROFUNDA REMOVENDO POR PROCESSO QUÍMICO O RESTANTE.(PODE SER FEITO DIRETO COM VINAGRE MAS NAO ACONSELHO POIS PODE ENTUPIR MAIS FACILMENTE OS BURACOS DEPENDENDO DA QUANTIDADE DE SUJEIRA QUE ELA CONTIVER). DEPOIS DE FAZEREM ESSA LIMPEZA COM VINAGRE, REMOVAM O VINAGRE SUJO, E COLOQUEM VINAGRE NOVO NA GARRAFA DE COCA COLA PARA COLOCAREM NOVAMENTE A SONDA PARADA E MERGULHADA NO VINAGRE POR UM TEMPO APROXIMADO DE 6 HORAS.

4) APÓS ESSE TEMPO LAVEM COM ÁGUA CORRENTE PARA TIRAR O EXCESSO DE VINAGRE E ALGUMA SUJIDADE RESTANTE.

5) COLOQUEM BASTANTE SAL FINO NA AGUA E MISTUREM BEM (USEM O LIQUIDIFICADOR E VAO ADDICIONANDO SAL ATÉ A AGUA FICAR MEIO ESBRANQUIÇADA MAS DE FORMA QUE O SAL NAO ESTEJA MTO GROSSO) TEM QUE FICAR LÍQUIDO. DEPOIS COLOQUEM A SONDA DENTRO DO SAL E FAÇAM A AGUA GIRAR DURANTE ALGUM TEMPO POR FORMA A QUE O SAL PENETRE BEM DENTRO DA SONDA.

6) RETIREM A SONDA SEM LIMPAR E DEIXEM SECAR AO SOL PARADA OU A TEMPERATURA AMBIENTE.

7) MONTE NO LOCAL E VÁ DAR UMA VOLTA COM O CARRO ELE IRA FICAR PERFEITO ASSIM QUE O MOTOR TIVER AQUECIDO E DE PREFERENCIA DAR UMA ACELERADA PARA LIMPAR A SONDA POR DENTRO. POIS O QUE IRÁ ACONTECER É O QUE ACONTECE COM O SAL NA FRIGIDEIRA ELE PIPOCA DENTRO DA SONDA COMO SE FOSSE UMA FRIGIDEIRA LIMPANDO A SONDA POR DENTRO ONDE NÃO CONSEGUIMOS LIMPAR COM A ESCOVA DE DENTES. FICANDO A SONDA NOVAMENTE EM PERFEITAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO E FAZENDO A LEITURA NORMAL.

Abraços do amigo aqui.....

[marcoswiedemann]

Olá amigos

Sobre a idéia que eu postei outro dia sobre o encontro de entusiastas da EXPLORER, acho que na pratica ficaria inviável. Digo isto porque comparado com os Galaxies e Mavericks, que foram largamente produzidos no brasil entre os anos 60 e 80, nossas EXPLORES vieram apenas cerca de 3000 entre 1993 e 2001. Acho que no final das contas seríamos apenas uma meia dúzia, comparado as centenas dos galaxies e Mavericks. Mas de qualquer maneira, se a idéia ganhar folego, levamos adiante.

Pelo menos uma vez por mês, viajo para os USA. Desta última, estive em um ferro velho, onde tinha nada menos do que 32 EXPLORER´s de todos os modelos.

Consegui pegar várias peças (pequenas) do tipo botões, acabamentos, sensores e válvulas. Eu ainda nem tinha comprado a minha, mas já sabia que um dia ia precisar trocar aquela chave que controla os espelhos. Dito e feito, quando comprei a camionete, a primeira coisa que eu vi que não funcionava eram aqueles espelhos. Como eu tinha a chave, experimentei trocar e dito e feito. Os espelhos voltaram a funcionar.
Agora somente no próximo ano eu irei lá. Caso haja de alguém o interesse de alguma peça, destas do tipo filho único de mãe solteira, poderei garimpar por lá.
Quanto a corrente do comando, ela já ocupa um volume um pouco grande para trazer na mala, mas se o amigo puder esperar, ano que vem estarei por lá.

Sobre o barulho que o Lincoln teve, eu achei que poderia ser o rolamento da roda esquerda, pois tive que trocar o meu. Gastei 700 reais só a peça, pois dava o mesmo ruído. Também tive que tirar dois parafusos quebrados do bloco do motor, justamente os parafusos do calço direito. O motor estava preso apenas pelo calço esquerdo e pela caixa. Também provocava um barulho estranho.
Estou tendo problemas com a valvula reguladora de pressao de combustivel. A paralela brasileira não resistiu. Tive que mandar vim outra dos USA. O maior sintoma desta válvula estando estragada é o motor não pegar quando quente. Ele afoga.
Valeu pessoal
Saudações a todos

Alexandre

Amigo quanto ao kit corrente de comando, se puder trazer ela de la vou aguardar sim.
Sou de São Leopoldo.
Abraço.

[marcoswiedemann]

Olá amigos,

Sobre o líquido de arrefecimento, ele aumenta o ponto de ebulição da água, ou seja, impede que a agua ferva quando a temperatua aumenta muito. Não bastasse isto, ele possui aditivo que impede a corrosão das paredes dos canais por onde ela passa e do próprio radiador. Com isto o motor trabalha sema maiores variações de temperatura e protegido, principalmente naqueles pontos mais frágeis como o radiador ou selos do bloco. Os selos atuam como fusíveis térmicos. Eles arrebentam quando a temperatura e a pressão aumenta muito, impedindo que isso ocorra com o bloco do motor. Estes selos podem arrebentar por corrosão também. Se eles furarem, a água sai toda por ele.
Agora, deves se observar corretamente o líquido certo para cada tipo de motor. POis dependendo do motor, um líquido errado, poderá danifica-lo permanentemente.

Saudações

Alexandre

Tai ai uma pergunta
Quando comprei a minha ranger.
Agua do radiador estava marrom, parecia que tinha apenas ferrugem, fui troca e o mecânico falou pra não colocar aditivo na agua que poderia danificar o motor, ate mesmo corroer as paredes.
Agora to na duvida, estou usando apenas agua no radiador, deve colocar aditivo ou não.

[miguelcps]

Tai ai uma pergunta
Quando comprei a minha ranger.
Agua do radiador estava marrom, parecia que tinha apenas ferrugem, fui troca e o mecânico falou pra não colocar aditivo na agua que poderia danificar o motor, ate mesmo corroer as paredes.
Agora to na duvida, estou usando apenas agua no radiador, deve colocar aditivo ou não.

Esse mecanico tá louco, todo carro usado que compro qdo vejo que o sistema de arrefecimento esta sujo, a primeiraa coisa que faço é efetuar a limpeza e colocar a agua com aditivio, sei que nao se pode misturar aditivos, entao efetuo uma boa limpeza no sistema e coloco agua nova com o aditivo indicado no manual, mas andar só com agua no sistema jamais, pois voce está ferrando com todo o sistema, pode pesquizar.

Se nao me engano, o Aditivo na Ranger é a Base de EtilenoGlicol, tem um topico sobre esse assunto:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/33905-aditivo-de-arrefecimento-da-ranger.html

[lincolnjb]

Esse mecanico tá louco, todo carro usado que compro qdo vejo que o sistema de arrefecimento esta sujo, a primeiraa coisa que faço é efetuar a limpeza e colocar a agua com aditivio, sei que nao se pode misturar aditivos, entao efetuo uma boa limpeza no sistema e coloco agua nova com o aditivo indicado no manual, mas andar só com agua no sistema jamais, pois voce está ferrando com todo o sistema, pode pesquizar.

Se nao me engano, o Aditivo na Ranger é a Base de EtilenoGlicol, tem um topico sobre esse assunto:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/33905-aditivo-de-arrefecimento-da-ranger.html

Miguelcps,

Andei pesquisando também por ai e recebi informações de porque alguns mecânicos costumam pedir ao cliente para não colocar ADITIVOS no radiador. É o seguinte.... quando o motor ainda é STD os selos originais são de material anticorrosivo e atendem as especificações de espessura calculados pela fábrica...

Quando o motor foi retificado os SELOS DO MOTOR são substituídos (muitas vezes por produtos paralelos) mais susceptíveis a corrosão ou em espessura diferente dos originais. Neste ponto um ADITIVO pode muito bem corroer com mais facilidade o material provocando vazamento pelo local como ja vimos relatado em nosso FORUM.

Outro ponto a se observar é que quando o motor já tem um bom uso o ADITIVO é capaz de arrancar crostas de ferrugem que por muitas vezes está tampando pequenas fissuras nas juntas ou nas peças que compõem o sistema de arrefecimento.

Assim, realmente é importante que o uso do ADITIVO seja conforme o MOMENTO em que o motor se encontra.

Mas ai fica a pergunta..... como devo limpar o sistema de arrefecimento e que liquido devo usar???

Ai vai a dica então..........(dica dada por um professor de quimica amigo meu):

1) Verifique a quantidade de agua que seu sistema de arrefecimento usa.
2) Consiga baldes o suficiente para encher o seu sistema e ainda sobrar 20%.
3) Coloque dentro de cada balde um pequeno imã e encha-os com agua quente do chuveiro.

Obs 1. O chuveiro deve estar no modo verão - O balde deve ser colocado no chão e a agua deve cair do chuveiro mais alto pois o espaço que ela percorre até o chão vai facilitar a evaporação do cloro.

Obs 2. Se tiver um aquário em sua casa pegue emprestado o oxigenador e o coloque por 1 hora em cada balde. (a movimentação da agua vai ajudar a retirar o restante do cloro)

3) Deixe a agua descansar por 1 dia inteiro (ou mais se tiver paciência) tendo o cuidado de movimentá-la diariamente (caso não tenha o oxigenador).

4) Adicione para casa 10 litros de agua 1/2 colher de cafezinho de bicarbonato de sódio. ( o bicarbonato de sódio tem a capacidade de neutralizar o PH da agua reduzindo o processo de oxidação que acontece dentro do motor).

Pronto! Ai está a sua agua desmineralizada caseira..... O processo não retirou todos os metais da agua mas retirou os que podem danificar o seu motor rapidamente (partículas de ferro e o cloro e acidez que provoca a oxidação)


Um grande abraço

[miguelcps]

Mas a agua sem Aditivo nao resolve, pois ela pura provoca ferrugem e nao tem por exemplo o produto que evita a agua ferver ao atingir alta temperatura e nem efetua a lubrificaçao da bomba dágua, qto a retirar as crostas e provocar vazamentos, mas cedo isso vai acontecer mesmo sem o aditivo e de maneira bem mais elevada.

Abaixo uma materia da Revista AutoEsporte sobre o assunto:

Autonews - NOTÍCIAS - Quando é recomendável usar aditivo para radiadores? (http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI121336-10142,00.html)

[marcoswiedemann]

Mas a agua sem Aditivo nao resolve, pois ela pura provoca ferrugem e nao tem por exemplo o produto que evita a agua ferver ao atingir alta temperatura e nem efetua a lubrificaçao da bomba dágua, qto a retirar as crostas e provocar vazamentos, mas cedo isso vai acontecer mesmo sem o aditivo e de maneira bem mais elevada.

Abaixo uma materia da Revista AutoEsporte sobre o assunto:

Autonews - NOTÍCIAS - Quando é recomendável usar aditivo para radiadores? (http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI121336-10142,00.html)

Todas materias que li, recomendam não utilizar o fluido pra radiador se ja estiver com ferrugem.
acho que vou trocar a agua e fazer uma boa limpeza e continuar sem fluido, pois ja esta com 183 mil km e não sei a quanto tempo o antigo dono esta usando apenas agua.
Temo que não vale a pena paga pra ver, se colocar o fluido pode aparecer vazamentos nos selos do motor ai ja ferrou tudo.

[RGamaJr_4x4]

Todas materias que li, recomendam não utilizar o fluido pra radiador se ja estiver com ferrugem.
acho que vou trocar a agua e fazer uma boa limpeza e continuar sem fluido, pois ja esta com 183 mil km e não sei a quanto tempo o antigo dono esta usando apenas agua.
Temo que não vale a pena paga pra ver, se colocar o fluido pode aparecer vazamentos nos selos do motor ai ja ferrou tudo.

Pois é. Salva o selo (se é que salva), mas por outro lado, o aditivo poderia trazer alguns outros benefícios:

• Evita o ressecamento das mangueiras;
• Evita danos na válvula termostática;
• Mantém a temperatura do sistema sob controle;
• Evita a formação de óxidos junto ao sensor de temperatura,comum
nos motores com injeção eletrônica;
• Aumenta o ponto de ebulição;
• Inibe a formação de bolhas de ar no líquido de arrefecimento que
provocam as cavitações em camisas e na bomba d´água;
• Protege o sistema contra corrosões e incrustações que dificultam
a troca de calor, aumentando a temperatura do motor;
• Reduz a poluição ambiental;
• Lubrifica o retentor da bomba d´água;
• Evita corrosões na bomba d´água ( quebra das palhetas );
• Evita danos à válvula de segurança da tampa do vaso expansor

Aditivo não sei, mas o flush de limpeza, tipo RadClean, esse sim remove a ferrugem e fura selos que já estão no osso.

[miguelcps]

Pois é. Salva o selo (se é que salva), mas por outro lado, o aditivo poderia trazer alguns outros benefícios:

• Evita o ressecamento das mangueiras;
• Evita danos na válvula termostática;
• Mantém a temperatura do sistema sob controle;
• Evita a formação de óxidos junto ao sensor de temperatura,comum
nos motores com injeção eletrônica;
• Aumenta o ponto de ebulição;
• Inibe a formação de bolhas de ar no líquido de arrefecimento que
provocam as cavitações em camisas e na bomba d´água;
• Protege o sistema contra corrosões e incrustações que dificultam
a troca de calor, aumentando a temperatura do motor;
• Reduz a poluição ambiental;
• Lubrifica o retentor da bomba d´água;
• Evita corrosões na bomba d´água ( quebra das palhetas );
• Evita danos à válvula de segurança da tampa do vaso expansor

Aditivo não sei, mas o flush de limpeza, tipo RadClean, esse sim remove a ferrugem e fura selos que já estão no osso.


Estou com vc, prefiro que fure o selo hoje e previno algo pior do que salvar o selo momentaneamente e ferrar com todo o sistema futuramente.

[Daniel.Shimomoto]

Galera

A questão aditivo no radiador não é levada a sério no Brasil em decorrencia de não termos extremos de temperatura baixa. Se tivessemos, levariamos bem mais a sério o sistema de arrefecimento de nossos motores, não retirariamos válvulas termostáticas e outras gambiarras que tanto se vê por ai.

O ideal (no meu ponto de vista) é comprar o preparado de boa procedencia e adicionar no radiador, após uma lavagem do sistema (pode ser com mangueira e alta pressão).

Meus carros eu sempre zelei pelo sistema de arrefecimento. Nunca gostei de ver agua encrostada de ferrugem.

Abraços

[marcoswiedemann]

Estou com vc, prefiro que fure o selo hoje e previno algo pior do que salvar o selo momentaneamente e ferrar com todo o sistema futuramente.

a questão é vai ferra so os selos, ou ferra todo o motor se colocar aditivo?
pelo que andei lendo ferra todo o motor se colocar aditivo em motores que estão com apenas agua.
e agora?
tambem não gosto de usar apenas agua por mim ja teria colocado aditivo, mas a questão é, vai ferra com os selos ou todo motor.

[lincolnjb]

a questão é vai ferra so os selos, ou ferra todo o motor se colocar aditivo?
pelo que andei lendo ferra todo o motor se colocar aditivo em motores que estão com apenas agua.
e agora?
tambem não gosto de usar apenas agua por mim ja teria colocado aditivo, mas a questão é, vai ferra com os selos ou todo motor.

Marcos...

Não é o aditivo que ferra o motor ou os selos...... na verdade é a falta dele.

Se você usa aditivo no seu motor desde que comprou o carro deve continuar usando.

Se abrir o sistema de arrefecimento de um veiculo e tiver a informação do dono anterior ou perceber que ele usava aditivo ...também deve continuar usando.

O grande problema acontece quando você pega um carro e não tem referências anteriores. Se o dono anterior do veículo trocou totalmente o liquido do radiador por agua de torneira e andou muito tempo nesta condição você vai ter que avaliar se vale a pena ou não COLOCAR o ADITIVO.

Veja o que a agua de torneira sem aditivos pode provocar:

1) A agua de torneira vem com cloro (O maior vilão dos motores) - O CLORO torna a agua mais acida e a acidez reage com os metais provocando oxidação. Os selos, juntas, bomba de agua, sensor de temperatura, termostato e tudo que funciona dentro do motor fica mais desprotegido quando há cloro na agua.

2) Antes de chegar na nossa casa o CLORO corroeu muitos canos de ferro (que ainda são usados pelas empresas que tratam a nossa agua) e a fuligem que em na agua tratada da torneira (pó de ferro oxidado = ferrugem) vai ser colocada diretamente no radiador aumentando ainda mais a oxidação do sistema.

UMA COISA É CERTA......... NÃO SUBSTITUA TODO O LIQUIDO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO POR AGUA DE TORNEIRA.

Você até pode completar a agua que falta .......... MAS NUNCA SUBSTITUA TUDO.

Se resolver colocar agua comum no radiador prefira agua de POÇO/CISTERNA pois ela não terá CLORO.

Em caso de URGÊNCIA use a agua de torneira mas troque o mais rápido que puder.
Se tiver um tempinho sobrando deixe a agua de torneira descansando por uns 2 dias dentro de baldes até que boa parte do cloro evapore.

O CLORO É O GRANDE VILÃO.

((((NO MEUS POST ANTERIOR tem uma sugestão de um professor de química amigo meu sobre o que fazer para poder usar agua de torneira no radiador automotivo)))).

Assim, podemos afirmar o seguinte.... se o sistema está usando agua comum a muito tempo ele provavelmente acumulou muita ferrugem. Usar o ADITIVO neste sistema vai arrancar todas as crostas de ferrugem que estão la dentro.... o único problema é que uma destas CROSTAS DE FERRUGEM pode ser exatamente a ULTIMA casquinha da peça. E logo que ela sair, seu sistema vai perder agua vagarosamente e com certeza vai ferver. (he...he...he...h.e..h.e...) FERROU O MOTOR!!!!

Se tiver certeza de que sempre usou ADITIVO..... SEMPRE USE.
Se não tiver certeza.... Avalie a possibilidade de USAR.
Se tiver certeza de que não ha aditivos no sistema ..... NÃO USE até retificar o motor.
Mas nunca..... nunca mesmo ....coloque agua diretamente da torneira no seu RADIADOR.

Obs- O SUPERAQUECIMENTO não vai acontecer pela falta de ADITIVO. Ele acontece somente quando há pouco liquido, quando há um vazamento ou quando a válvula termostática ou a tampa do radiador está ruim.

abraços

[lincolnjb]

Mas a agua sem Aditivo nao resolve, pois ela pura provoca ferrugem e nao tem por exemplo o produto que evita a agua ferver ao atingir alta temperatura e nem efetua a lubrificaçao da bomba dágua, qto a retirar as crostas e provocar vazamentos, mas cedo isso vai acontecer mesmo sem o aditivo e de maneira bem mais elevada.

Abaixo uma materia da Revista AutoEsporte sobre o assunto:

Autonews - NOTÍCIAS - Quando é recomendável usar aditivo para radiadores? (http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI121336-10142,00.html)


Miguelcps;

Mesmo com aditivo na agua pode ocorrer a OXIDAÇÃO. A OXIDAÇÃO é um processo tão severo que atinge até mesmo o ALUMÍNIO (Procure na Internet e vai ver que até o alumínio oxida) A agua é apenas um facilitador. O ADITIVO apenas equilibra a agua reduzindo os "ingredientes" que existem nela e que facilitam a OXIDAÇÃO.

Imagine então que você fosse capaz de controlar os "ingredientes" da agua que são nocivos ao seu motor = (Cloro e restos de oxidação). Ela ainda sim iria facilitar a reação mas ficaria menos eficaz.

Da agua DESMINERALIZADA foram retirados todos os metais pesados e ela ficou livre de alguns "ingredientes" mas ainda continua capaz de provocar a oxidação. Ao usar o bicarbonato de sódio Você estará dando o toque final reduzindo o PH (acidez) que também é um grande facilitador da OXIDAÇÃO.

A receita que consegui com o amigo da química só não retira as tais crostas de ferrugem. Quanto à temperatura, ela só vai SUPERAQUECER se e somente se a quantidade de liquido estiver pequena, se houver vazamentos ou se o termostato ou a tampa do radiador não estiver funcionando a contento.

grande abraço ao amigo

[marcoswiedemann]

Marcos...

Não é o aditivo que ferra o motor ou os selos...... na verdade é a falta dele.

Se você usa aditivo no seu motor desde que comprou o carro deve continuar usando.

Se abrir o sistema de arrefecimento de um veiculo e tiver a informação do dono anterior ou perceber que ele usava aditivo ...também deve continuar usando.

O grande problema acontece quando você pega um carro e não tem referências anteriores. Se o dono anterior do veículo trocou totalmente o liquido do radiador por agua de torneira e andou muito tempo nesta condição você vai ter que avaliar se vale a pena ou não COLOCAR o ADITIVO.

abraços

Meu grande problema é exatamente esse.
peguei ela em janeiro e a água do radiador ja estava com ferrugem.
Não sei a quanto tempo o antigo dono tava usando apenas agua.
Ja fiz duas trocas de água do radiador e ainda ta com ferrugem.
Quero por aditivo, mas o mecanico não recomenda o uso.
O motor ja esta com 183 mil km rodados, penso em colocar aditivo mas minha preocupação é sera que vai ferra com o motor ou radiador.
obrigado pela ajuda.

[miguelcps]

Meu grande problema é exatamente esse.
peguei ela em janeiro e a água do radiador ja estava com ferrugem.
Não sei a quanto tempo o antigo dono tava usando apenas agua.
Ja fiz duas trocas de água do radiador e ainda ta com ferrugem.
Quero por aditivo, mas o mecanico não recomenda o uso.
O motor ja esta com 183 mil km rodados, penso em colocar aditivo mas minha preocupação é sera que vai ferra com o motor ou radiador.
obrigado pela ajuda.

Qdo comprei minha Ranger 06 a agua tbem estava bem suja, tive que efetuar varias trocas até que ficou limpa, este processo todo demorou uns dois meses, sempre trocava a agua limpava o sistema e coloca agua nova com ADITIVO, rodava mais um tempo e refazia o processo até que o sistema ficou limpo, mas sempre rodei com ADITIVO, comigo nao aconteceu de furar nenhum selo, apenas troquei a tampa do reservatorio que estava vazando e o reservatorio que já estava opaco e perdendo a transparencia.

[gmilani]

Desculpem pessoal, mais esta ideia de nao usar aditivo............ nunca dara certo!!!!

NAO VAI AGUA NO RADIADOR, vai agua desmineralizada com aditivo proprio, consta no manual!!!

só usando agua, vc vai destruir seu sistema de arrefecimento, bloco de ferro+ agua????? ferrugem, claro, alem de nao lubrificar a as palhetas da bomba de agua, mangueiras, diminuir a temperatura de ebulicao, e aumentar a de congelamento!!!

este negocio de furar selo, por usar aditivo???? quanto besteira, na verdade o selo que é furado desta maneira, ja esta impregnado de ferrugem e vai furar mais hora menos hora, ok com aditivo vc vai limpa-lo e ele pode furar mais cedo, mas compensa o risco de emferrujar todo o resto?? na verdade se isto aconteceu foi burrada do antigo dono, e vc vai continuar fazendo a burrada??? mande limpar tudo e coloque o aditivo, se sujar, refaça a limpeza até que fique bom!!!! e se furar o selo???? TROQUE, selo nao corroe com aditivo, corroe com agua!!!!!

e lembre que o aditivo aumenta a temp, de ebulicao para mais de 100 graus (que seria a temp de ebulicao a nivel mar), e diminui a temp de congelamento ( que seria a 0 graus a nivel mar)... entao se vc estiver numa montanha bem alta e socando a bota a vtr nao vai ferver com facilidade, e se pegar temp negativas... nao vai congelar com facilidade, de pois daquela noite da vtr dormindo no relento!!!!

RADIADOR NAO USA AGUA!!!!!!!

abraço

[marcoswiedemann]

Qdo comprei minha Ranger 06 a agua tbem estava bem suja, tive que efetuar varias trocas até que ficou limpa, este processo todo demorou uns dois meses, sempre trocava a agua limpava o sistema e coloca agua nova com ADITIVO, rodava mais um tempo e refazia o processo até que o sistema ficou limpo, mas sempre rodei com ADITIVO, comigo nao aconteceu de furar nenhum selo, apenas troquei a tampa do reservatorio que estava vazando e o reservatorio que já estava opaco e perdendo a transparencia.

Me fale mais como que vc fez todo o processo
em quanto tempo vc trocava a agua e qual quantidade de aditivo vc colocou em cada troca.
quantas trocas foram necessárias pra retirar toda ferrugem.
colocava agua da torneira mesmo?

[miguelcps]

Me fale mais como que vc fez todo o processo
em quanto tempo vc trocava a agua e qual quantidade de aditivo vc colocou em cada troca.
quantas trocas foram necessárias pra retirar toda ferrugem.
colocava agua da torneira mesmo?


Trocava a agua por nova com aditivo e rodava por uns 15 dias e trocava novamente, usava Agua da torneira+Aditivo, acho que foi umas 4 trocas até ficar limpo, até ficar limpo usava Agua + 1 litro de Aditivo, Qdo ficou limpo Adicionei 2 litros do Aditivo o que era o recomendado pelo fabricante.

[lincolnjb]

Trocava a agua por nova com aditivo e rodava por uns 15 dias e trocava novamente, usava Agua da torneira+Aditivo, acho que foi umas 4 trocas até ficar limpo, até ficar limpo usava Agua + 1 litro de Aditivo, Qdo ficou limpo Adicionei 2 litros do Aditivo o que era o recomendado pelo fabricante.

Marcos;

Seguindo a dica do amigo Miguel não deixe de fazer com que a agua circule também pelo sistema de aquecimento interno do carro. Este sistema tem um pequeno radiador de alumínio que retém muita sujeira de ferrugem. Basta ligar o aquecimento interno quando estiver rodando com o carro. (aproveite o frio...he..h.e..h.e.h.e....)

Outra dica importante e ir avaliando a quantidade de sujeira que vai sair de cada limpeza para poder ter um comparativo com a ultima. Não se esqueça também que se o processo de oxidação estiver muito avançado você vai ter que monitorar semanalmente o seu motor em busca de microvazamentos....

Obs- Quando estiver finalizando o serviço e for colocar a ultima agua você DEVE colocar AGUA DESMINERALIZADA......

abraços

[sandersondf]

mudando de assunto


e o maldito amortecedor do diferencial (quinto amortecedor)? é realmente útil?

não sei em quais anos tem isso, a minha tem, é uma 1995

achei o modelo monroe SC2958.. existe algum similar nacional?

[lincolnjb]

mudando de assunto


e o maldito amortecedor do diferencial (quinto amortecedor)? é realmente útil?

não sei em quais anos tem isso, a minha tem, é uma 1995

achei o modelo monroe SC2958.. existe algum similar nacional?

Ai... fico devendo.....a minha 94 não tem esse amortecedor!!!

Abraços

[marcoswiedemann]

Trocava a agua por nova com aditivo e rodava por uns 15 dias e trocava novamente, usava Agua da torneira+Aditivo, acho que foi umas 4 trocas até ficar limpo, até ficar limpo usava Agua + 1 litro de Aditivo, Qdo ficou limpo Adicionei 2 litros do Aditivo o que era o recomendado pelo fabricante.

Obrigado pelas dicas
vou começar com as trocas, ja fiz uma na sexta vou fazer a 2 troca
assim que tiver algum resultado vou postar
mais uma vez obrigado a todos pelas dicas

[lincolnjb]

Obrigado pelas dicas
vou começar com as trocas, ja fiz uma na sexta vou fazer a 2 troca
assim que tiver algum resultado vou postar
mais uma vez obrigado a todos pelas dicas

Aguardamos os resultados então.

Abraços

[lincolnjb]

Dando uma volta pelo forum achei uma dica do Anthoniusnikos sobre onde achar os manuais de proprietários e guia de manutenção de nossas queridas RANGER`s´ e EXPLORER `s´.

Ai vai o site: Owner Manuals | fleet.ford.com (http://www.fleet.ford.com/maintenance/owner-manuals/)


obrigado ANTHONIUSNIKOS!!

Abraços

[RodrigoPD]

Pessoal;

Tenho uma Explorer XLT 1997 (Control Trac). Dias atrás o piloto automático parou de funcionar. Funcionava até um dia, no dia seguinte saí com ela e... nada do piloto automático.

Alguém já passou por problema parecido? Por onde começo?

Abs.

[lincolnjb]

Amigos,

Gostaria de postar aqui a solução para esse problema que nossas RANGERs e EXPLORERs começam a apresentar quando vão ficando velhinhas.

Com o uso, o sistema de pastilhas de freio dianteiras de nossos veículos começam a fazer um barulho infernal que assusta até cachorro na rua.

A solução é simples....

Faça o seguinte:

1) Compre numa loja de peças de veículos borracha de silicone resistente ao calor.
2) Leve seu veículo a um local onde haja uma rampa ou uma vala.
3) Entre debaixo do veículo e localize uma janela onde se pode ver a cavilha (veja foto 2) onde se encaixa a pastilha internas de freio.
4) Peça alguém para entrar no veiculo e pressionar o pedal do freio e mante-lo assim enquanto aplica silicone na cavilha.
5) Aplique uma camada de silicone dentro da cavilha o suficiente para colar a pastilha na cavilha da pinça.
6) Deixe secar e vai perceber que 80 % do barulho acabou.

Normalmente a pastilha externa fica fixa na pinça por uma mola (Veja 1 na foto 1). Mas se perceber que ainda ha muito barulho depois do ajuste citado acima aplique silicone também na cavilha (Veja 2 na foto 1) da pastilha externa.

O silicone não atrapalhará o funcionamento do sistema de freios e nem vai interferir na frenagem. Ele vai apenas fixar as orelhas das pastilhas nas cavilhas impedindo que elas batam. Estas cavilhas, com o tempo, começam a apresentar desgaste permitindo este problema.

abraços

[marcoswiedemann]

Marcos;

Outra dica importante e ir avaliando a quantidade de sujeira que vai sair de cada limpeza para poder ter um comparativo com a ultima. Não se esqueça também que se o processo de oxidação estiver muito avançado você vai ter que monitorar semanalmente o seu motor em busca de microvazamentos....
abraços

Primeira troca realizada, saiu muita sujeira, fiz a agua circular pelo bloco do motor parecia que tava saindo pequenos grãos de areia, agua com muita ferrugem.
Não coloquei aditivo apenas agua, ate agora a agua do reservatório esta limpa, vou anda mais uma semana e troca.

Uma pergunta pra quem tem ranger 3.0
Ela trabalha com temperatura elevada sempre ao 1/2 do marcador. a minha so atinge a temperatura adequada depois de anda uns 8 quilômetros. Ja verifiquei as mangueiras e a do motor ta quente e a de cima ta fria, fiquei preocupado com a válvula do termostato mas acho que ta tudo bem.
Quanto tempo demora pra atingi a temperatura ideal nas viatura dos amigos?

[miguelcps]

Primeira troca realizada, saiu muita sujeira, fiz a agua circular pelo bloco do motor parecia que tava saindo pequenos grãos de areia, agua com muita ferrugem.
Não coloquei aditivo apenas agua, ate agora a agua do reservatório esta limpa, vou anda mais uma semana e troca.

Uma pergunta pra quem tem ranger 3.0
Ela trabalha com temperatura elevada sempre ao 1/2 do marcador. a minha so atinge a temperatura adequada depois de anda uns 8 quilômetros. Ja verifiquei as mangueiras e a do motor ta quente e a de cima ta fria, fiquei preocupado com a válvula do termostato mas acho que ta tudo bem.
Quanto tempo demora pra atingi a temperatura ideal nas viatura dos amigos?

Acredito que é isto mesmo, demora um pouco pra aquecer, e só começa a circular qdo atinge a temperatura que faz com que a Valv.Termostica efetue a abertura; de casa ao escritorio dá uns 3 kms e chego lá com o ponteiro quase inerte e nunca atingi acima do 1/2, mesmo com a antiga 2006.

[ALEXSAPIRAS]

Bom dia pessoal, em especial aos proprietários de Explorer´s. Ocorre que eu estive fora por umas duas semanas e não mais utilizei minha camionete. Eu normalmente já não a utilizo desde que eu a comprei cerca de dois meses atras. A bola da vez foi o radio que funciona normalmente todas as funções, porém o display permanece escurecido. Já li pela internet que este defeito é famoso, tanto é que nos USA foi corrigido na época, porém aqui para o Brasil vieram somente os modelos problematicos.
Queria saber se alguem por ai sabe onde poderei mandar consertar este problema. Mas alguém que seja especializado neste defeito em especial. Pois por aqui só tem pseudo técnicos que ou não querem arrumar, pois o rádio é antigo, ou querem dar uma "olhadinha" para ver o que da para fazer. Gostaria mesmo de consertar o original para não ter que colocar outro modelo e com isso, descaracterizar o painel, pois tudo é original no carro.
Em último caso, o jeito é mandar vir outro radio dos USA. Mas se tiver solução por aqui, seria melhor.
Abraços a todos.
Alexandre

[christian hackbarth]

qualquer boa loja de som de carro tem técnico habilitado para isso.

[sandersondf]

Alexaspiras,

ja vi esse teu problema do radio em foruns gringos, na verdade é bem comum.. muita gente faz a limpeza na placa do display com alcool isopropilico

- compra um frasco de alcool isopropilico.. em lojas de produtos quimicos ou farmaceuticos acha
- pega uma escova de dente macia, das vagabundas mesmo
- tira a placa lógica do teu display
- pode jogar alcool a vontade na placa e escova com vontade.. cuidado pra nao arrancar componentes
- deixa secar bem, o alcool isopropilico seca bem rapido
- instala de volta e testa


vi tambem que esse problema resolve temporariamente.. se voce conhecer um tecnico em eletronica bom ele pode testar a placa e identificar problemas com contatos

instalador de som nao gosta muito de mexer, melhor nem ir neles

[lincolnjb]

Primeira troca realizada, saiu muita sujeira, fiz a agua circular pelo bloco do motor parecia que tava saindo pequenos grãos de areia, agua com muita ferrugem.
Não coloquei aditivo apenas agua, ate agora a agua do reservatório esta limpa, vou anda mais uma semana e troca.

Uma pergunta pra quem tem ranger 3.0
Ela trabalha com temperatura elevada sempre ao 1/2 do marcador. a minha so atinge a temperatura adequada depois de anda uns 8 quilômetros. Ja verifiquei as mangueiras e a do motor ta quente e a de cima ta fria, fiquei preocupado com a válvula do termostato mas acho que ta tudo bem.
Quanto tempo demora pra atingi a temperatura ideal nas viatura dos amigos?

Seguinte...... Nossas RANGERS e EXPLORERS foram criadas a partir de motores que trabalham numa temperatura mais baixa mesmo. Com tudo em cima o ponteiro vai ficar entre o risquinho e o N de normal. Com o ar ligado você vai conseguir que o ponteiro chegue até o R em transito pesado. Somente em trilhas com o uso de reduzida você deve conseguir que o ponteiro passe da metade do mostrador. E tem mais..... quando o veiculo atinge a temperatura normal de funcionamento é possível encostar a mão no motor e mante-la por um certo tempo sem se queimar. Elas trabalham frias mesmo. Você só deve se preocupar nas seguintes condições:
1) Ponteiro trabalhando sempre muito acima do meio. (temperatura muito alta - Termostato avariado ou vazamento)
2) Ponteiro trabalhando sempre entre os dois risquinhos (temperatura muito baixa - Termostato avariado)
3) Ponteiro indicando temperatura normal mas motor muito aquecido (Sensor de calor avariado ou vazamento).

Abraços

Obs - Troquei ontem o cano da cobertura do termostato que estava muito enferrujado e comecei hoje a limpeza do sistema exatamente como você.

[lincolnjb]

Alexaspiras,

ja vi esse teu problema do radio em foruns gringos, na verdade é bem comum.. muita gente faz a limpeza na placa do display com alcool isopropilico

- compra um frasco de alcool isopropilico.. em lojas de produtos quimicos ou farmaceuticos acha
- pega uma escova de dente macia, das vagabundas mesmo
- tira a placa lógica do teu display
- pode jogar alcool a vontade na placa e escova com vontade.. cuidado pra nao arrancar componentes
- deixa secar bem, o alcool isopropilico seca bem rapido
- instala de volta e testa


vi tambem que esse problema resolve temporariamente.. se voce conhecer um tecnico em eletronica bom ele pode testar a placa e identificar problemas com contatos

instalador de som nao gosta muito de mexer, melhor nem ir neles

Álcool isopropilico é tão bom para este tipo de coisa que a gente costuma retirar a PLACA MÃE de um PC com problemas ocultos e mergulhar ela inteirinha neste álcool e deixar secar. No final... quando colocamos ela no PC ela volta a funcionar em muitos dos casos. Este alcool arranca jujeiras e a umidade que provoca o mau contato. Uso este alcool também para limpar os filamentos do SENSOR MAF.

Abraços

[lincolnjb]

Amigos..... alguém ai saberia me dizer onde fica a valvular EGR da Explorer 94?

[lincolnjb]

Amigos..... alguém ai saberia me dizer onde fica a valvular EGR da Explorer 94?

Outra coisa.... alguém ai saberia me dizer se as EXPLORER 94 tem amplificador conectado ao radio original?? Se sim.. onde ele fica?

[miguelcps]

Outra coisa.... alguém ai saberia me dizer se as EXPLORER 94 tem amplificador conectado ao radio original?? Se sim.. onde ele fica?
Nas 97/98 fica atras do forro da lateral do porta malas lado passageiro.

[lincolnjb]

Nas 97/98 fica atras do forro da lateral do porta malas lado passageiro.

Será que nas 94 é o mesmo?

Abraços

[lincolnjb]

Será que consigo testar esse modulo e até colocar um radio comum?

[miguelcps]

Será que consigo testar esse modulo e até colocar um radio comum?
Consegue sim, é igual aos outros, tem um fio que recebe o sinal do radio e os fio de entrada e saída, não tem segredo, arranca do local e faz os testes fora.
Na que eu tive, cheguei ate a usar outro modulo e depois voltei o original qdo vendi

[Pedro Mundim]

Olá pessoal, sou novo aqui no fórum.
Recentemente, adquiri uma Ranger STX V6 1997. Levei numa oficina para uma manutenção básica: troca de filtros de ar e combustível, velas e cabos de velas, limpeza dos bicos e troca da junta dos coletores de escape.
Acontece que hoje fui abri o capô para resetar a centraliza e descobri que está gotejando gasolina da vávula EGR sobre o coletor de escape - um perigo. Alguém tem idéia de como resolver esse problema?
obrigado

[lincolnjb]

Olá pessoal, sou novo aqui no fórum.
Recentemente, adquiri uma Ranger STX V6 1997. Levei numa oficina para uma manutenção básica: troca de filtros de ar e combustível, velas e cabos de velas, limpeza dos bicos e troca da junta dos coletores de escape.
Acontece que hoje fui abri o capô para resetar a centraliza e descobri que está gotejando gasolina da vávula EGR sobre o coletor de escape - um perigo. Alguém tem idéia de como resolver esse problema?
obrigado

Gotejando gasolina da EGR???? Não transita gasolina por este sistema. A EGR usa vacuo para redirecionar gases do escapamento.

Pode procurar direito porque a gasolina está vindo de outro local.

Veja foto abaixo.

Sim.... isso é realmente perigoso. Veja com um mecanico de onde esta vazando gasolina e faça o estanque.

Abraços

[lincolnjb]

Tenho pesquisado muito sobre o funcionamento da caixa de tração e dentro de nosso fórum achei um material muito bom sobre o assunto que repasso agora para todos.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/107425-caixa-de-tracao-da-explorer.html

Abraços

[MAC-F75]

Gotejando gasolina da EGR???? Não transita gasolina por este sistema. A EGR usa vacuo para redirecionar gases do escapamento.

Pode procurar direito porque a gasolina está vindo de outro local.

Veja foto abaixo.

Sim.... isso é realmente perigoso. Veja com um mecanico de onde esta vazando gasolina e faça o estanque.

Abraços

Olá Lincon.
Vi que vc manja bem desses motores ford 4.0. tenho uma STX 96. Ja levei em 3 mecânicos para tentar tirar umas "cabeçadas" que o motor tem e ninguém descobre, dizem que é assim mesmo. o ultimo me falou que eram velas que esse motor é bem sensível e as velas que eram originais não são mais fabricadas, então comprei na memorial ford de sampa umas velas que mais se aproximam das originais (motorcraft iridium) R$ 300,00 o jogo. Vamos dizer que melhorou 50%. Oq mais poderia ser. o tal do MAF?
essas cabeçadas se sente em marcha lenta em ponto morto. obrigado.

[lincolnjb]

Olá Lincon.
Vi que vc manja bem desses motores ford 4.0. tenho uma STX 96. Ja levei em 3 mecânicos para tentar tirar umas "cabeçadas" que o motor tem e ninguém descobre, dizem que é assim mesmo. o ultimo me falou que eram velas que esse motor é bem sensível e as velas que eram originais não são mais fabricadas, então comprei na memorial ford de sampa umas velas que mais se aproximam das originais (motorcraft iridium) R$ 300,00 o jogo. Vamos dizer que melhorou 50%. Oq mais poderia ser. o tal do MAF?
essas cabeçadas se sente em marcha lenta em ponto morto. obrigado.

MAC-F75.....

As cabeçadas que você está citando é o motor variando rotação e socando o cambio. Isso pode acontecer por vários motivos. Na maioria das vezes é um conjunto de pequenos problemas que você mesmo pode resolver. Veja como:

1) Neste nosso tópico existem diversos DOCUMENTOS que vão te ajudar a realizar os procedimentos que cito abaixo. Baixe todos.
2) Comece limpando o ATUADOR DE MARCHA LENTA.
3) Limpe em seguida a VÁLVULA SOLENOIDE que controla o sistema de CANNISTER.
4) Limpe e lubrifique o sensor do CORPO DE BORBOLETA.
5) Limpe o sensor MAF.
6) Procure e conserte as rachaduras que encontrar no cano de PVC que liga a MAF ao coletor de admissão.

Depois de feito tudo isso teste o carro e se ainda tiver o problema volte a postar aqui para continuar-mos.

Abraços

[Pedro Mundim]

Olá Lincoln, obrigado pela resposta.

Ontem navegando pelo fórum achei um tópico sobre o regulador de pressão que me deu uma pista:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/25402-regulador-de-pressao-ranger-98-gasolina-4-0-a.html

E descobri que quando ele falha deixa passar gasolina pro sistema de vácuo. Como havia recém trocado a bomba de combustível, acredito que o regulador já estava mal, porém, aguentando a pouca vazão da bomba velha. Quando entrou a bomba nova ele deve ter rompido o diafragma de vez. Comprei um regulador novo hoje e pedi a troca. Bora ver de para o vazamento.

[lincolnjb]

Olá Lincoln, obrigado pela resposta.

Ontem navegando pelo fórum achei um tópico sobre o regulador de pressão que me deu uma pista:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/25402-regulador-de-pressao-ranger-98-gasolina-4-0-a.html

E descobri que quando ele falha deixa passar gasolina pro sistema de vácuo. Como havia recém trocado a bomba de combustível, acredito que o regulador já estava mal, porém, aguentando a pouca vazão da bomba velha. Quando entrou a bomba nova ele deve ter rompido o diafragma de vez. Comprei um regulador novo hoje e pedi a troca. Bora ver de para o vazamento.

Olha só... O regulador de pressão de combustível geralmente não provoca os sintomas que você citou. Eles geralmente estão ligados a oscilação do motor e nunca ao regulador de pressão. Mas você pode estar certo já que viu retorno de combustível pela linha de vácuo que alimenta o sistema.

Troque o regulador e volte aqui para nos dar um retorno.

Pergunto: Quanto pagou pelo regulador e onde comprou?

[Pedro Mundim]

Olha só... O regulador de pressão de combustível geralmente não provoca os sintomas que você citou. Eles geralmente estão ligados a oscilação do motor e nunca ao regulador de pressão. Mas você pode estar certo já que viu retorno de combustível pela linha de vácuo que alimenta o sistema.

Troque o regulador e volte aqui para nos dar um retorno.

Pergunto: Quanto pagou pelo regulador e onde comprou?


Olá Lincoln, comprei o regulador na Comando Autopeças aqui em Brasília mesmo - foram R$65,00. Estou esperando o pessoal da oficina me dar um retorno e volto aqui. Tem nesse links tb, além do mercado livre.
REGULADOR DE PRESSÃO FORD RANGER 4.0 V6 97 EM DIANTE Onde comprar ? Aqui Você encontra ! - EletrocarSP Auto Peças Online Tel [11] 3653 1650 ou [011] 3653 1655 Peças para Veiculos Pickups e Vans Nacionais e Importados (http://www.eletrocarsp.com.br/loja/produto-184756-29473-regulador_de_pressao_ford_ranger_40_v6_97_em_diant e)
REGULADOR DE PRESSÃO RANGER 4.0 V6 97> - Injenet.com.br (http://www.injenet.com.br/x__REGULADOR-DE-PRESSAO-RANGER-4.0-V6-97-563.html)
REGULADOR PRESSAO INJ. RANGER/EXPLORER 4.0 V6 91/97 - Auto Peças em Geral (http://www.autopecasemgeral.com.br/p-30-2204-53500/REGULADOR-PRESSAO-INJ.-RANGER-EXPLORER-4.0-V6-91-97)

Uma pergunta, vc teria uma foto do motor onde seria possível ver o roteamento das mangueiras de vácuo. A minha Ranger ainda tem um adesivo com o diagrama, mas gostaria de uma foto para poder conferir se a ligação vai estar correta após o serviço?

Obrigado

[lincolnjb]

Olá Lincoln, comprei o regulador na Comando Autopeças aqui em Brasília mesmo - foram R$65,00. Estou esperando o pessoal da oficina me dar um retorno e volto aqui. Tem nesse links tb, além do mercado livre.
REGULADOR DE PRESSÃO FORD RANGER 4.0 V6 97 EM DIANTE Onde comprar ? Aqui Você encontra ! - EletrocarSP Auto Peças Online Tel [11] 3653 1650 ou [011] 3653 1655 Peças para Veiculos Pickups e Vans Nacionais e Importados (http://www.eletrocarsp.com.br/loja/produto-184756-29473-regulador_de_pressao_ford_ranger_40_v6_97_em_diant e)
REGULADOR DE PRESSÃO RANGER 4.0 V6 97> - Injenet.com.br (http://www.injenet.com.br/x__REGULADOR-DE-PRESSAO-RANGER-4.0-V6-97-563.html)
REGULADOR PRESSAO INJ. RANGER/EXPLORER 4.0 V6 91/97 - Auto Peças em Geral (http://www.autopecasemgeral.com.br/p-30-2204-53500/REGULADOR-PRESSAO-INJ.-RANGER-EXPLORER-4.0-V6-91-97)

Uma pergunta, vc teria uma foto do motor onde seria possível ver o roteamento das mangueiras de vácuo. A minha Ranger ainda tem um adesivo com o diagrama, mas gostaria de uma foto para poder conferir se a ligação vai estar correta após o serviço?

Obrigado

Aqui comigo tenho não... mas no forum vai encontrar... basta procurar um pouco.

[Pedro Mundim]

Olá, troquei o regulador de pressão de combustível e realmente ele era a causa do vazamento. O antigo já devia estar para quebrar e não aguentou a bomba nova de combustível.

Sobre as linhas de vácuo, o antigo dono fez uma bagunça com as linhas e estou tentando reconectar tudo. No momento, está tudo sem vácuo, menos o freio. O resto: Regulador de Pressão e a Válvula EGR, Ar Condicionado e Cruise Control estão sem vácuo. Eu tirei uma foto e acho ue vou criar um tópico pra obter ajuda. Já procurei bastante na internet e tô quase descobrindo as conexões. Segue a foto do coletor de vácuo.


https://docs.google.com/file/d/0BzhfQjnUizZLYlF3UG9VeEJaZ0U/edit?usp=sharing

[lincolnjb]

Olá, troquei o regulador de pressão de combustível e realmente ele era a causa do vazamento. O antigo já devia estar para quebrar e não aguentou a bomba nova de combustível.

Sobre as linhas de vácuo, o antigo dono fez uma bagunça com as linhas e estou tentando reconectar tudo. No momento, está tudo sem vácuo, menos o freio. O resto: Regulador de Pressão e a Válvula EGR, Ar Condicionado e Cruise Control estão sem vácuo. Eu tirei uma foto e acho ue vou criar um tópico pra obter ajuda. Já procurei bastante na internet e tô quase descobrindo as conexões. Segue a foto do coletor de vácuo.


https://docs.google.com/file/d/0BzhfQjnUizZLYlF3UG9VeEJaZ0U/edit?usp=sharing

Olha ai um topico que fala justamente sobre o roteamento das mangueiras de vacuo da Ranger.

abraços

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/74713-ranger-v6-roteamento-das-mangueiras-de-vacuo.html

[RodrigoPD]

Lincol;

Minha Explorer está um pouco barulhenta e não tão macia ao trafegar por ruas esburacadas. Por se tratar de uma 97, com suspensão teoricamente mais macia, acho estranho. Ela já está com amortecedores Rancho.

O que eu peço pro mecânico verificar?

Aproveito para perguntar: ela também faz muitos barulhos internos quando passa em buracos. Banco, forração de portas, acredito que até as portas. Fiz uma regulagem geral nos batentes das portas e melhorou um pouco, mas ainda aquém do que espero de uma viatura destas.

Sugestões?

Abs.

[lincolnjb]

Lincol;

Minha Explorer está um pouco barulhenta e não tão macia ao trafegar por ruas esburacadas. Por se tratar de uma 97, com suspensão teoricamente mais macia, acho estranho. Ela já está com amortecedores Rancho.

O que eu peço pro mecânico verificar?

Aproveito para perguntar: ela também faz muitos barulhos internos quando passa em buracos. Banco, forração de portas, acredito que até as portas. Fiz uma regulagem geral nos batentes das portas e melhorou um pouco, mas ainda aquém do que espero de uma viatura destas.

Sugestões?

Abs.

Os amortecedores rancho podem ser regulados, veja se ajusta eles para ficarem mais macios. Quanto aos barulhos que ela faz você vai ter que ir aos poucos tirando ou conviva com eles já que ela está quase uma VINTONA.

Se for tentar tirar os barulhos aconselho a começar pelas portas já que elas geralmente concentram 80% dos batuques. Comece trocando as borrachas dos batentes da porta e logo depois faça uma boa regulagem para que ela fique devidamente ajustada.(vide tutorial abaixo)......

Se for mexendo vagarosamente nos pequenos problemas que geram os barulhos ela vai ficar macia e silenciosa.


Arquivo:

[Pedro Mundim]

Olha ai um topico que fala justamente sobre o roteamento das mangueiras de vacuo da Ranger.

abraços

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/74713-ranger-v6-roteamento-das-mangueiras-de-vacuo.html

Ufa, achei tudo que precisava. Todo sistema de vácuo está conectado
Agora só falta trocar o condensador do ar condicionado.
Aos poucos tá ficando no jeito.

Obrigado

[lincolnjb]

Ufa, achei tudo que precisava. Todo sistema de vácuo está conectado
Agora só falta trocar o condensador do ar condicionado.
Aos poucos tá ficando no jeito.

Obrigado

Pedro, aproveita que tá mexendo e faz você mesmo uma limpeza nos sensores e atuadores da TBI. É facil e vai melhorar consideravelmente a resposta do motor e o consumo.

abraços

[Pedro Mundim]

Pedro, aproveita que tá mexendo e faz você mesmo uma limpeza nos sensores e atuadores da TBI. É facil e vai melhorar consideravelmente a resposta do motor e o consumo.

abraços

Olá Lincoln,

Eu baixei os documentos disponibilizados neste tópico sobre TBI e sistema de injeção e acho que esse findes começo a meter a mão na massa. Vou trocar o óleo e já li os tópicos sobre o assunto aqui. Tô inclinado a por o 5W30. Eu já abri as tampas de válvulas e não há indício de borra, os balancins e demais peças estavam bem "limpas" e o óleo bem fluido sem granulação. Então queria manter o motor limpo. Eu li num fórum gringo que a parte de cima do motor não recebe lubrificação a contento - de repente o óleo mais fino vai chegar mais fácil lá em cima e tb carregar o tuchos mais rápido. Qual sua experiência com óleo?

Obrigado uma vez mais.

[lincolnjb]

Olá Lincoln,

Eu baixei os documentos disponibilizados neste tópico sobre TBI e sistema de injeção e acho que esse findes começo a meter a mão na massa. Vou trocar o óleo e já li os tópicos sobre o assunto aqui. Tô inclinado a por o 5W30. Eu já abri as tampas de válvulas e não há indício de borra, os balancins e demais peças estavam bem "limpas" e o óleo bem fluido sem granulação. Então queria manter o motor limpo. Eu li num fórum gringo que a parte de cima do motor não recebe lubrificação a contento - de repente o óleo mais fino vai chegar mais fácil lá em cima e tb carregar o tuchos mais rápido. Qual sua experiência com óleo?

Obrigado uma vez mais.

Minha experiência se restringe a 1 frase: Use o oleo recomendado no manual....

he...he..h.e..h.e.. abraços

[lincolnjb]

Minha EXPLORER está na oficina novamente..... é o terceiro kit de embreagem que troco nestes 3000 ultimos KM. Caracas.... o que será? Aguém ai pode me dar uma ajuda?

[marcoswiedemann]

Minha EXPLORER está na oficina novamente..... é o terceiro kit de embreagem que troco nestes 3000 ultimos KM. Caracas.... o que será? Aguém ai pode me dar uma ajuda?

Qual marca de embreagem vc ta usando
quando troquei da ranger coloquei da LUK, é a mesma vendida na CC.
mas comprada em lojas de peças sai bem mais barato

[lincolnjb]

Qual marca de embreagem vc ta usando
quando troquei da ranger coloquei da LUK, é a mesma vendida na CC.
mas comprada em lojas de peças sai bem mais barato

É a segunda Luk que estou usando.

[Vinicius Hauagge]

O que está estragando da embreagem? O volante do motor não está com desgaste?

[lincolnjb]

O que está estragando da embreagem? O volante do motor não está com desgaste?

Sabe Vinicius... o mecânico já confabulou de tudo... Trocamos o kit primeiro...continuou patinando... desmontamos e demos um toque no volante do motor...continuou patinando...... trocamos a marca do disco e da chapa para luk....continuou patinando...... trocamos pela segunda vez o atuador......continuou patinando...... e agora importei da Rockauto o cilindro mestre da embreagem para troca....é a ultima coisa a fazer antes de FAZER UM FURO NO CHÃO E usar os PÉS para arrancar sem patinar (como nos Flistonnes). Ta dureza!!!

[lincolnjb]

Bom... troquei o clindro mestre da embreágem por um novo... dei um passe no volante do motor e fiz um rebaixamento das beiradas do volante aproximando o disco do volante e vamos ver no que da.

[Adelchi Ziller]

UM BREVE RELATO.
Comprei um Explorer 94 4x4 a 3 semanas.
Levei no meu mecânico e dei uma geral, todos os óleos, motor, caixa, diferenciais, freio e hidráulico, filtros.
Quando sai da oficina a luz CHECK ENGINE comecou acender. Fiz os testes e deu um erro. voltei no mecanico olhou td, mas nao resolveu. A primeira media na cidade foi de 3.3km/l, o que me deixo desesperado. Tinha uma XTerra diesel que fazia 8.5km/l na cidade. Depois de um aditivo STP a luz nao acendeu mais e a media passou para 4.4km/l na cidade. Sexta feira levei minha esposa ao aeroporto de Confins BH, aproveitei para fazer um nova media. Cruise Control a 100km/h e deu media de 8.5km/l, nem acredite, achei ótimo. Por outro lado senti o carro muito solto, tipo navegando. Quando passo em irregularidades na estrada o carro parecia totalmente souto, o que me deixou preocupado, em situações extremas poderei perder o controle do mesmo. Vou olha a suspensão traseira. De modo geral estou satisfeito com a Explorer e sei que com tempo vou coloca-la novinha. Abraços a todos.

[lincolnjb]

UM BREVE RELATO.
Comprei um Explorer 94 4x4 a 3 semanas.
Levei no meu mecânico e dei uma geral, todos os óleos, motor, caixa, diferenciais, freio e hidráulico, filtros.
Quando sai da oficina a luz CHECK ENGINE comecou acender. Fiz os testes e deu um erro. voltei no mecanico olhou td, mas nao resolveu. A primeira media na cidade foi de 3.3km/l, o que me deixo desesperado. Tinha uma XTerra diesel que fazia 8.5km/l na cidade. Depois de um aditivo STP a luz nao acendeu mais e a media passou para 4.4km/l na cidade. Sexta feira levei minha esposa ao aeroporto de Confins BH, aproveitei para fazer um nova media. Cruise Control a 100km/h e deu media de 8.5km/l, nem acredite, achei ótimo. Por outro lado senti o carro muito solto, tipo navegando. Quando passo em irregularidades na estrada o carro parecia totalmente souto, o que me deixou preocupado, em situações extremas poderei perder o controle do mesmo. Vou olha a suspensão traseira. De modo geral estou satisfeito com a Explorer e sei que com tempo vou coloca-la novinha. Abraços a todos.

Ela é automatica né...... é assim mesmo. Mas para tirar a duvida veja realmente os amortecedores traseiros e o umbuchamento do feixe de molas. Diz ai qual o codigo do errro que ela deu ao ser scaneada?

[lucas cembranelli]

Ajuda POR FAVOR CAMBIO EXPLORER 97/98Olá comprei uma explorer 4wd 4x4 97/98. Sou totalmente leigo. Estava tudo certo. Há um mês apresentou os seguintes problemas. De manhã, enquanto estava fria na descida da minha garagem ela desengatava a ré. E demorava alguns segundos para engatar de novo. Quando eu tentava mudar a alavanca do câmbio nestes segundos sentia a alavanca mais dura e algumas vezes acendia a luz do Over Drive. Outra coisa q acontecia é que depois de um tempo usando e quente eu sentia q o motor nao segurava ela na rampa. eu tirava o pé do freio e ela descia, sendo q era pra ela ficar parada. Levei numa oficina de cambio automático indicada por um amigo e segundo o mecanico há um problema interno dentro do câmbio que esta impedindo ela de mudar as marchas, segundo ele ela fica em terceira. Como eu sou leigo, não sentia isso, ela até q andava normalmente e contagiro nao ficava tao alto. Ele já deu um orçamento que pra abrir o câmbio no mínimo já vou gastar R$ 3 mil. Como a gente sempre tem alguma esperança estou consultando para ver se alguém dá algum conselho. Estou no Vale do Paraíba. Outra coisa q acontece com ela, que pode ajudar na sugestão é que ela quando fica de frente na descida por algum tempo ela chega até a morrer, parece que não consegue puxa gasolina. Mto obrigado Lucas

[Adelchi Ziller]

o erro era 137. vou checar isso que vc falou.

[lincolnjb]

o erro era 137. vou checar isso que vc falou.

Ixi.... mistura rica no banco 2..... um ATP resovleu???

[lincolnjb]

Ajuda POR FAVOR CAMBIO EXPLORER 97/98

Olá comprei uma explorer 4wd 4x4 97/98. Sou totalmente leigo. Estava tudo certo. Há um mês apresentou os seguintes problemas. De manhã, enquanto estava fria na descida da minha garagem ela desengatava a ré. E demorava alguns segundos para engatar de novo. Quando eu tentava mudar a alavanca do câmbio nestes segundos sentia a alavanca mais dura e algumas vezes acendia a luz do Over Drive. Outra coisa q acontecia é que depois de um tempo usando e quente eu sentia q o motor nao segurava ela na rampa. eu tirava o pé do freio e ela descia, sendo q era pra ela ficar parada. Levei numa oficina de cambio automático indicada por um amigo e segundo o mecanico há um problema interno dentro do câmbio que esta impedindo ela de mudar as marchas, segundo ele ela fica em terceira. Como eu sou leigo, não sentia isso, ela até q andava normalmente e contagiro nao ficava tao alto. Ele já deu um orçamento que pra abrir o câmbio no mínimo já vou gastar R$ 3 mil. Como a gente sempre tem alguma esperança estou consultando para ver se alguém dá algum conselho. Estou no Vale do Paraíba. Outra coisa q acontece com ela, que pode ajudar na sugestão é que ela quando fica de frente na descida por algum tempo ela chega até a morrer, parece que não consegue puxa gasolina. Mto obrigado Lucas


Ai.... os sintomas indicam que é o cambio mesmo.... talvez esteja na hora de uma renovação mesmo. O grande problema do cambio automático é que ele TEM que ser feito por alguém que realmente entende...ou você vai tiver que fazer de novo....e de novo.... e de novo....etc...etc...... Vê as credenciais do cara (mexanico) e se não sentir segurança procure outro (mesmo que você tenha que leva-la para uma cidade grande).

Quanto a morrer na decida se está acontecendo quando Você está com menos de 1/4 do tanque é normal. O tanque das EXPLO são muito grandes e o pescador geralmente fica lá trás (para poder pegar até a ultima gota quando em deslocamento). Dependendo da inclinação pra frente (com menos de 1/4) pode faltar gasolina para sugar.

Abraços

[Rodrigo Wolpert]

Desmontagem completa do NGD 3.0 executada pela MWM INTERNATIONAL e gravado em vídeo:

1ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 1 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=kV_E6ci0i3Q)

2ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 2 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=eDKe_ZVbRsc)

3ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 3 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=TmLppH9BbYc)


Aproveitem!


Abraços

[Alessandro,]

Lucas, essa é a resposta padrão de qq mexânico de cambios automáticos.

Como o Lincoln já disse, se entregar esse câmbio a qq um, vai gastar muita grana e o bom resultado será uma questão de sorte.

Vc mora em SP. Na sua cidade nunca ouvi referência de meca de cambio, pode até ter, mas faça uma pesquisa aqui mesmo no fóurm que vc terá indicações mais seguras.

De repente vc terá que gastar com guincho para outra cidade, mas se tratando de cambio auto, é muito mais econômico.

[lucas cembranelli]

Lucas, essa é a resposta padrão de qq mexânico de cambios automáticos.

Como o Lincoln já disse, se entregar esse câmbio a qq um, vai gastar muita grana e o bom resultado será uma questão de sorte.

Vc mora em SP. Na sua cidade nunca ouvi referência de meca de cambio, pode até ter, mas faça uma pesquisa aqui mesmo no fóurm que vc terá indicações mais seguras.

De repente vc terá que gastar com guincho para outra cidade, mas se tratando de cambio auto, é muito mais econômico.


Muito obrigado pelas respostas colegas. Alguém indica oficinas de SP Capital??

[Alessandro,]

Há três anos, quando estive procurando uma Xpl em SP, tive a indicação abaixo para levar o carro e verificar algum problema com o câmbio. Alguns colegas aqui do fórum já levaram suas viatura lá.

- Câmbio center - Clodomiro Amazonas próximo a Leopoldo Couto de Magalhães Jr - no itaim

Não tenho telefone, mas veja com o Google.

[lincolnjb]

Em se tratando de cambio automático realmente vale a pena rebocar o carro para alguém que realmente entenda.

[lincolnjb]

Desmontagem completa do NGD 3.0 executada pela MWM INTERNATIONAL e gravado em vídeo:

1ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 1 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=kV_E6ci0i3Q)

2ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 2 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=eDKe_ZVbRsc)

3ª parte: Motor MWM NGD 3E cap 3 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=TmLppH9BbYc)


Aproveitem!


Abraços

Esse valeu o dia!!

Obrigado

[rhowmert]

Amigos, bom dia. Estou precisando se possível uma enorme ajuda de vocês. Sou de belo horizonte e minha Explorer hoje parou de funcionar a Ré quando eu estava saindo de casa. Levei em um mecânico que sempre me atende porém ele não trabalha com cambio automático. Ele me indicou um conhecido que falou que de mão de obra ele cobraria R$2400,00 o que achei extremamente absurdo, fora o que tivesse de peças... Procurei na internet e achei um pessoal no anel rodoviário perto do bairro Dom Bosco que disse que o valor inicial de mão de obra é R$1400,00 uma diferença boa, porém continuo achando absurdo para mão de obra fora as peças.


Estou precisando muito de alguém que conheça um lugar que tenha bons profissionais e um preço justo...
Agradeço d+ a atenção e ajuda de vocês... obrigado.

[oliverinha]

meu carro acordou assim hoje, do nada, e so faz na gasolina aquela falha!!


http://www.youtube.com/watch?v=rtMXmAj0ncY

alguem sabe de alguma coisa? o que poderia ser??


e outra coisa, fui fazer a limpeza do medidor do fluxo do ar e na hora de tirar os parafusos me deparo com um dos dois parafusos com uma capa encima que nao consigo tirar por nada, nao sei se tem q tirar né, mais eu tentei kkk

(parafuso da parte de baixo da imagem)

425973



Tenho mais uma duvida, tirei esses dois plugs com o carro ligado e nada muda (isso ja esta assim desde quando eu comprei o carro), segue imagem
425974425975

[lincolnjb]

Amigos, bom dia. Estou precisando se possível uma enorme ajuda de vocês. Sou de belo horizonte e minha Explorer hoje parou de funcionar a Ré quando eu estava saindo de casa. Levei em um mecânico que sempre me atende porém ele não trabalha com cambio automático. Ele me indicou um conhecido que falou que de mão de obra ele cobraria R$2400,00 o que achei extremamente absurdo, fora o que tivesse de peças... Procurei na internet e achei um pessoal no anel rodoviário perto do bairro Dom Bosco que disse que o valor inicial de mão de obra é R$1400,00 uma diferença boa, porém continuo achando absurdo para mão de obra fora as peças.


Estou precisando muito de alguém que conheça um lugar que tenha bons profissionais e um preço justo...
Agradeço d+ a atenção e ajuda de vocês... obrigado.

Seguinte..... com o cambio automático é assim mesmo... ele dura mais que os cambios convencionais quando bem tratado mas da mais despesa na hora de consertar. O cara que tá te cobrando 2.400 pela mão de obra esta sendo justo (principalmente se ele for realmente um entendido). Se ele te entregar o carro com o cambio fino você vai ter ela por mais uns 15 anos sem ter que mexer novamente. O cara que ta te cobrando 1.400 tem grandes chances de te fazer voltar lá umas 20 vezes e de raiva....acabar pagando os 2.400 que o outro pediu.
Faz o seguinte..... tem um cara em bhte que me serve de consultor nas horas do aperto. Liga pra ele e veja se ele te indica alguém de confiança que possa fazer esse serviço pra você. O nome dele é Heder e o fone é (31) 9356.6690.
Ele participou muito deste forum mas anda tocando uns projetos e não vem mais aqui.

Abraços

[lincolnjb]

Ajuda POR FAVOR CAMBIO EXPLORER 97/98

Olá comprei uma explorer 4wd 4x4 97/98. Sou totalmente leigo. Estava tudo certo. Há um mês apresentou os seguintes problemas. De manhã, enquanto estava fria na descida da minha garagem ela desengatava a ré. E demorava alguns segundos para engatar de novo. Quando eu tentava mudar a alavanca do câmbio nestes segundos sentia a alavanca mais dura e algumas vezes acendia a luz do Over Drive. Outra coisa q acontecia é que depois de um tempo usando e quente eu sentia q o motor nao segurava ela na rampa. eu tirava o pé do freio e ela descia, sendo q era pra ela ficar parada. Levei numa oficina de cambio automático indicada por um amigo e segundo o mecanico há um problema interno dentro do câmbio que esta impedindo ela de mudar as marchas, segundo ele ela fica em terceira. Como eu sou leigo, não sentia isso, ela até q andava normalmente e contagiro nao ficava tao alto. Ele já deu um orçamento que pra abrir o câmbio no mínimo já vou gastar R$ 3 mil. Como a gente sempre tem alguma esperança estou consultando para ver se alguém dá algum conselho. Estou no Vale do Paraíba. Outra coisa q acontece com ela, que pode ajudar na sugestão é que ela quando fica de frente na descida por algum tempo ela chega até a morrer, parece que não consegue puxa gasolina. Mto obrigado Lucas


Segue a mesma dica que dei pro colega no tópico anterior.

Abraços

[lincolnjb]

meu carro acordou assim hoje, do nada, e so faz na gasolina aquela falha!!


http://www.youtube.com/watch?v=rtMXmAj0ncY

alguem sabe de alguma coisa? o que poderia ser??


e outra coisa, fui fazer a limpeza do medidor do fluxo do ar e na hora de tirar os parafusos me deparo com um dos dois parafusos com uma capa encima que nao consigo tirar por nada, nao sei se tem q tirar né, mais eu tentei kkk

(parafuso da parte de baixo da imagem)

425973



Tenho mais uma duvida, tirei esses dois plugs com o carro ligado e nada muda (isso ja esta assim desde quando eu comprei o carro), segue imagem
425974425975

Ai.... se está funcionando bem no gaz o problema deve estar no conjunto de alimentação da gasolina.
Peça a um bom mecânico para verificar os seguintes componentes :
1) Pressão da bomba de gasolina,
2) Pressão de funcionamento da Válvula de retorno da gasolina,
3) Bicos injetores (eles podem estar funcionando bem com o gaz que é menos denso mas com a gasolina pode estar travando)

Estes parafusos (MAF) foram feitos para dar trabalho mesmo. Essa peça que você vai limpar requer muito cuidado. Se realmente vai limpa-la baixe o tutorial que está no inicio deste forum e vá a uma loja de ferramentas e compre a chave estrela com um furo na ponta especificamente para tirar estes parafusos. (dica: os chineses fabricam um conjunto de chaves destas no formato de um canivete que custa bem baratinho)

Agora.... eu sinceramente não sei que plugs são esses.

Abraços

[oliverinha]

Ai.... se está funcionando bem no gaz o problema deve estar no conjunto de alimentação da gasolina.
Peça a um bom mecânico para verificar os seguintes componentes :
1) Pressão da bomba de gasolina,
2) Pressão de funcionamento da Válvula de retorno da gasolina,
3) Bicos injetores (eles podem estar funcionando bem com o gaz que é menos denso mas com a gasolina pode estar travando)

Estes parafusos (MAF) foram feitos para dar trabalho mesmo. Essa peça que você vai limpar requer muito cuidado. Se realmente vai limpa-la baixe o tutorial que está no inicio deste forum e vá a uma loja de ferramentas e compre a chave estrela com um furo na ponta especificamente para tirar estes parafusos. (dica: os chineses fabricam um conjunto de chaves destas no formato de um canivete que custa bem baratinho)

Agora.... eu sinceramente não sei que plugs são esses.

Abraços

a Bomba nao tem 3 meses de uso, os bico estao limpos, foi limpado junto na troca da bomba, agora essa valvula de retorno nunca vi UHAUHAU

Esse parafuso da MAF eu tenho a chave dela certinha, tanto é que o parafuso de cima eu afrouxei só que no parafuso debaixo tem tipo um celo de plastico seco no lugar onde vai a chave teria que tira-lo eu acho mais nao consigo.

e aqueles plugs, o primeiro dele, o branquinho é o plug da MAF e o outro ele vai no cano que passa o ar pra dentro do motor, ele esta bem perto do corpo de borboleta, ele tem um sensor na parte de dentro dele.. eu ja limpei mais nao muda nada..
e quando eu tiro eles com o carro ligado nao muda nada no carro..

[lincolnjb]

a Bomba nao tem 3 meses de uso, os bico estao limpos, foi limpado junto na troca da bomba, agora essa valvula de retorno nunca vi UHAUHAU

Esse parafuso da MAF eu tenho a chave dela certinha, tanto é que o parafuso de cima eu afrouxei só que no parafuso debaixo tem tipo um celo de plastico seco no lugar onde vai a chave teria que tira-lo eu acho mais nao consigo.

e aqueles plugs, o primeiro dele, o branquinho é o plug da MAF e o outro ele vai no cano que passa o ar pra dentro do motor, ele esta bem perto do corpo de borboleta, ele tem um sensor na parte de dentro dele.. eu ja limpei mais nao muda nada..
e quando eu tiro eles com o carro ligado nao muda nada no carro..


Ai.... testar a pressão da bomba na linha de alimentação vai te permitir verificar se "está" chegando na flauta a pressão necessária para alimentar os bicos. É muito comum os mecânicos trocarem a bomba e não trocarem o filtro de linha (deve ficar abaixo do motorista escondido dentro do chassi). Se o filtro estiver muito sujo pode também provocar a retenção do fluxo de gasolina entendeu????

Outra coisa muito comum de acontecer é que quando da troca da bomba o mecanico (tentando ajudar né!) adapta uma extensão (tubinho de plastico que vai da bomba até o pescador) por um tubo que vai aos poucos se desmanchando por causa da gasolina e acaba por entupir a linha de alimentação.

Eles usam esses parafusos e estes selos para que a gente não tente limpar a MAF. Ela custa caro e apregoam por ai que ela tem mecanismos para se manter limpa sozinha. Mas só que ja limpou a bichinha que sabe que não ha nenhuma escovinha "automática" para limpeza e ela fica muiiito suja. Mas só limpe se tiver certeza de que sabe o que está fazendo (vide tutorial).

Quanto aos Plugs.....se você desligar o da MAF e der algumas boas aceleradas a Luz do check Engine tem que acender. Ele mede o fluxo de ar que passa por ali para fazer o calculo exato de quanta gasolina vi injetar. Se a Luz do Check não acender e porque a luz ta com mal contato ou a MAF foi pro saco.

Obs importante: Ao retirar os plugs a luz deve acender mas não vai mudar nada no carro pois a sua centralina está programada para assumir valores básicos caso um dos sensores comece a fornecer informações difusas. É o chamdo modo de emergência que permite que você continue sua viagem sem problemas caso algo aconteça algo na estrada.

Abraços

[oliverinha]

Ai.... testar a pressão da bomba na linha de alimentação vai te permitir verificar se "está" chegando na flauta a pressão necessária para alimentar os bicos. É muito comum os mecânicos trocarem a bomba e não trocarem o filtro de linha (deve ficar abaixo do motorista escondido dentro do chassi). Se o filtro estiver muito sujo pode também provocar a retenção do fluxo de gasolina entendeu????

Outra coisa muito comum de acontecer é que quando da troca da bomba o mecanico (tentando ajudar né!) adapta uma extensão (tubinho de plastico que vai da bomba até o pescador) por um tubo que vai aos poucos se desmanchando por causa da gasolina e acaba por entupir a linha de alimentação.

Eles usam esses parafusos e estes selos para que a gente não tente limpar a MAF. Ela custa caro e apregoam por ai que ela tem mecanismos para se manter limpa sozinha. Mas só que ja limpou a bichinha que sabe que não ha nenhuma escovinha "automática" para limpeza e ela fica muiiito suja. Mas só limpe se tiver certeza de que sabe o que está fazendo (vide tutorial).

Quanto aos Plugs.....se você desligar o da MAF e der algumas boas aceleradas a Luz do check Engine tem que acender. Ele mede o fluxo de ar que passa por ali para fazer o calculo exato de quanta gasolina vi injetar. Se a Luz do Check não acender e porque a luz ta com mal contato ou a MAF foi pro saco.

Obs importante: Ao retirar os plugs a luz deve acender mas não vai mudar nada no carro pois a sua centralina está programada para assumir valores básicos caso um dos sensores comece a fornecer informações difusas. É o chamdo modo de emergência que permite que você continue sua viagem sem problemas caso algo aconteça algo na estrada.

Abraços

Lincoln nao sei o que voce faz, mais tenho uma coisa pra te dizer, Você é Foda! ^^

vou fazer os testes!!!

[lincolnjb]

Lincoln nao sei o que voce faz, mais tenho uma coisa pra te dizer, Você é Foda! ^^

vou fazer os testes!!!

Ai.... participar deste forum nos faz aprender muito amigo.
A galera aqui incentiva a gente a comprar chaves e mexer com as próprias mãos.
Aos poucos o conhecimento vai ficando dentro da gente e não sai mais.
Aqui a gente sai de curioso.... passa por aprendiz...... vai a auxiliar.......vira apoio......passa a ajudar ....e aos poucos vamos descobrindo que somos mecanicos..... e acabamos aprendendo o suficiente para nos transformarmos em CONSULTOR....

To ainda descobrindo o mecânico que sou......

Hoje devo muito ao amigo Heder.... ele foi meu consultor e me ajudou muito com a minha EXPLORER 94.

Não é a toa que escolhemos essas "lendas" para serem nossos carros do dia a dia.

Grande abraço

[PredadorRJ]

Lincoln, parabéns pelo tópico. Essa semana comprei uma Explorer 94 4x4 manual, e vou usar MUITO suas dicas.
Forte abraço!!

[sandersondf]

sexta feira 13 a nega veia me deixou na rua

depois de jantar com a patroa e o filhote, fui sair do restaurante e nada, vira a chave e só faz um TEC na ignição

fui ver os reles e o da bomba e o PCM desarmam assim que da contato na chave.. a bomba chega a ligar

medi bateria tudo ok, fusiveis ok, tinha andado uns 20km antes de parar pra jantar, nao ratiou nem nada

não faço ideia do que pode ser

[RodrigoPD]

Lincoln;

Preciso da sua ajuda - uma vez mais - e da dos demais foristas. Relembrando, minha Explo é uma 97 XLT.

1) Minha bomba da direção está "chorando". É só ligar a viatura que ela já chia. Se esterçar o volante, o barulho aumenta. Levei no cara que já fez a bomba dos meus carros, mas ele disse que esta bomba da Explorer não dá retífica. Alguma sugestão?

2) A luz do ABS da viatura fica estancada acesa no painel. Ao que parece, é o módulo controlador. Como posso arrumar isso?

3) Tenho a impressão que a minha Explo está meio dura para andar. Já revisei toda a suspensão dela, trocamos as buchas superiores, enfim, foi dado uma geral, mas ainda acho que ela está dura. Alguma sugestão de testes para avaliar os amortecedores, suspensão geral, etc?

Abs e obrigado!

[hugocsl]

1 - Quase todo mundo fala que essa bomba não da retífica, mas o interessante é que na gringa eles vende um kit de repara pra essa bomba, então ela não pode ser blindada... Se precisar é a mesma da Ranger 98+ V6. A minha também rangia, mandei trocar o fluido todo e melhorou um pouco.

2 - Lima os sensores do ABS, se não me engano só tem sensores nas rodas da frente. Se precisar importar não é caro, vc acha na Rockauto.com e eles enviam pro Brasil

3 - Se os seus amortecedores estiverem bons só resta verificar a barra de torção, olha como está o aperto e tenta ajustar apertando ou folgando para ver se melhora, mas fica atento a altura, pq quando folga muito o parafuso ela vai ficando mais baixa e se apertar d+ ela fica muito alta.

Boa sorte.

[PredadorRJ]

Galera, o controle do retrovisor queimou, mas queimou feio. Tem algum que eu possa colocar no lugar ou alguem saberia me dizer onde conseguir essa mosca branca?
Valeu

[PredadorRJ]

E pra completar, o 4x4 não quer engatar. O rele aciona, mas não funfa. Será que é problema na roda livre. Por onde eu poderia começar a procurar?
Valeu

[lincolnjb]

Lincoln;

Preciso da sua ajuda - uma vez mais - e da dos demais foristas. Relembrando, minha Explo é uma 97 XLT.

1) Minha bomba da direção está "chorando". É só ligar a viatura que ela já chia. Se esterçar o volante, o barulho aumenta. Levei no cara que já fez a bomba dos meus carros, mas ele disse que esta bomba da Explorer não dá retífica. Alguma sugestão?

2) A luz do ABS da viatura fica estancada acesa no painel. Ao que parece, é o módulo controlador. Como posso arrumar isso?

3) Tenho a impressão que a minha Explo está meio dura para andar. Já revisei toda a suspensão dela, trocamos as buchas superiores, enfim, foi dado uma geral, mas ainda acho que ela está dura. Alguma sugestão de testes para avaliar os amortecedores, suspensão geral, etc?

Abs e obrigado!

Ai... segue os conselhos do Hugo que vai dar certo....

Só tenho a acrescentar o seguinte....
1) A bomba da direção hidráulica tem uma tela que retem sujeiras. Com o tempo o fluido hidraulico vai ficando ruim e forma-se uma fina camada de borra que vai aos poucos entupindo esta tela. Se mandar abrir a bomba e limpar esta tela o "choro" vai acabar e ai é só trocar o fluido por completo e pronto. (veja o video abaixo e vai entender)

2) O ABS tem sensores na parte dianteira que com o tempo podem se afastar, sujar ou até mesmo saírem de posição de leitura. Colocá-los no lugar não é assim tão complicado basta desmontar as rodas dianteiras e retirar a pinça de freio e vai vê-lo (siga um conjunto de fios que entra por dentro sobre a pinça e vai localizá-los)

3) siga o que o Hugocsl disse e vai achar o problema.

Abraços

Dr CARRO Dica Barulho Direção Hidraulica e bomba - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=1db926B9un8)

[lincolnjb]

E pra completar, o 4x4 não quer engatar. O rele aciona, mas não funfa. Será que é problema na roda livre. Por onde eu poderia começar a procurar?
Valeu

Vi este mesmo problema que você citou em outro forum. Dá uma rodada ai e vai acha-lo. Eu não entendo muito de 4x4 e redução.

[lincolnjb]

Ai vai um tutorial postado pelo colega Walter L. L. Casitta (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/1626.html) alguns topicos acima que nos ensina a retirar o volante para manutenção da buzina.

Abraços

[RodrigoPD]

Lincol e demais amigos;

Bom dia!

Estou colhendo o máximo de informações possíveis para promover uma bela revisão geral na minha Explorer, pois a mesma deverá ser empregada numa pequena expedição pelo sul no final do ano.

Agora, porém, um antigo fantasma voltou a assombrá-la, e preciso urgentemente do apoio de vocês para resolver o problema:

1) Histórico:
Uma vez, durante uma ida para a Serra da Canastra, alguns meses após adquirir a viatura, e após vários "engates e desengates" da 4x4 High e da 4x4 Low, ele travou na Low.
Desmontamos tudo, voltamos para 4x4H manualmente, cortamos o fio que mantém tracionado o eixo dianteiro, e voltamos para SP.
Chegando aqui, o motor acionador de tração foi desmontado, limpo, engraxado, verificado, remontado e tudo voltou ao normal.
Passado um tempo, andando na rua, as luzes 4x4H e 4x4L começaram a piscar e ela não mais engatava nada, além da condição que estava (4x4 Auto).
Desligamos o cabo da bateria, deu-se o reset, e tudo voltou ao normal.


Ontem, porém, ao ligar a Explorer, percebi que após a partida as luzes do 4x4H e 4x4L não piscaram (o que elas fazem normalmente após a partida no check automático do carro).
Acreditando que algo poderia estar com problema, tentei mudar de 4x4Auto para 4x4 H e L e nada. Ou seja, novamente algum problema no seletor de tração.

Alguém sabe como faço para acabar, definitivamente, com essa novela?

Alguém saberia indicar uma oficina em SP ou região que notoriamente entenda da Explorer e desse sistema de tração para avaliar tudo e me resolver o problema de forma definitiva?

Obrigado e abraço a todos.

[hugocsl]

Lincol e demais amigos;

Bom dia!

Estou colhendo o máximo de informações possíveis para promover uma bela revisão geral na minha Explorer, pois a mesma deverá ser empregada numa pequena expedição pelo sul no final do ano.

Agora, porém, um antigo fantasma voltou a assombrá-la, e preciso urgentemente do apoio de vocês para resolver o problema:

1) Histórico:
Uma vez, durante uma ida para a Serra da Canastra, alguns meses após adquirir a viatura, e após vários "engates e desengates" da 4x4 High e da 4x4 Low, ele travou na Low.
Desmontamos tudo, voltamos para 4x4H manualmente, cortamos o fio que mantém tracionado o eixo dianteiro, e voltamos para SP.
Chegando aqui, o motor acionador de tração foi desmontado, limpo, engraxado, verificado, remontado e tudo voltou ao normal.
Passado um tempo, andando na rua, as luzes 4x4H e 4x4L começaram a piscar e ela não mais engatava nada, além da condição que estava (4x4 Auto).
Desligamos o cabo da bateria, deu-se o reset, e tudo voltou ao normal.


Ontem, porém, ao ligar a Explorer, percebi que após a partida as luzes do 4x4H e 4x4L não piscaram (o que elas fazem normalmente após a partida no check automático do carro).
Acreditando que algo poderia estar com problema, tentei mudar de 4x4Auto para 4x4 H e L e nada. Ou seja, novamente algum problema no seletor de tração.

Alguém sabe como faço para acabar, definitivamente, com essa novela?

Alguém saberia indicar uma oficina em SP ou região que notoriamente entenda da Explorer e desse sistema de tração para avaliar tudo e me resolver o problema de forma definitiva?

Obrigado e abraço a todos.

Já que sua tração tem problemas crônicos compra logo um kit da Easy Traction Easy Traction - Acionamento Manual e Sequencial de Tração 4x4 para Ranger, Troller, F1000, Mahindra (http://www.easytraction.com.br/) e resolve seus problemas. Inclusive no momento eles estão com promoção de 1.600 em 3x no cartão.

O kit remove toda a parte elétrica e acopla um sistema por alavanca. Da uma ligada pra eles e tira suas dúvidas. É coisa fina, tem muita gente usando, principalmente do Troller e Ranger!

[RodrigoPD]

Hugo;

Bom dia!

Obrigado pelo conselho! Na verdade, cheguei a sondar sobre esse kit. Entretanto, dado o excelente estado de conservação geral da minha Explorer, uma XLT 97, e a integridade e originalidade da mesma, inicialmente pretendo tentar resolver esse problema dentro dos preceitos originais da viatura.
Todavia, se realmente ficar inviável a manutenção desse sistema elétrico, passarei para o Easy Traction e, aí, já que ela vai perder a originalidade de vez, outros upgrades virão ;-)

[Adelchi Ziller]

Bom dia amigos.
Lincoln vc ainda procura o lugar da EGR? Olha o que achei.

http://a.imageshack.us/img827/5139/egr.gif

[Adelchi Ziller]

meu carro acordou assim hoje, do nada, e so faz na gasolina aquela falha!!


http://www.youtube.com/watch?v=rtMXmAj0ncY

alguem sabe de alguma coisa? o que poderia ser??


e outra coisa, fui fazer a limpeza do medidor do fluxo do ar e na hora de tirar os parafusos me deparo com um dos dois parafusos com uma capa encima que nao consigo tirar por nada, nao sei se tem q tirar né, mais eu tentei kkk

(parafuso da parte de baixo da imagem)

425973



Tenho mais uma duvida, tirei esses dois plugs com o carro ligado e nada muda (isso ja esta assim desde quando eu comprei o carro), segue imagem
425974425975

E aí Oliverinha resolveu essa falha que estava dando na gasolina?

[lincolnjb]

Bom dia amigos.
Lincoln vc ainda procura o lugar da EGR? Olha o que achei.

http://a.imageshack.us/img827/5139/egr.gif


Infelizmente a minha não tem. Não sei por que cargas daqua ela não tem nem mesmo o local para colocação da peça que você ilustrou. Explica ai vai!!!!

[lincolnjb]

Lincol e demais amigos;

Bom dia!

Estou colhendo o máximo de informações possíveis para promover uma bela revisão geral na minha Explorer, pois a mesma deverá ser empregada numa pequena expedição pelo sul no final do ano.

Agora, porém, um antigo fantasma voltou a assombrá-la, e preciso urgentemente do apoio de vocês para resolver o problema:

1) Histórico:
Uma vez, durante uma ida para a Serra da Canastra, alguns meses após adquirir a viatura, e após vários "engates e desengates" da 4x4 High e da 4x4 Low, ele travou na Low.
Desmontamos tudo, voltamos para 4x4H manualmente, cortamos o fio que mantém tracionado o eixo dianteiro, e voltamos para SP.
Chegando aqui, o motor acionador de tração foi desmontado, limpo, engraxado, verificado, remontado e tudo voltou ao normal.
Passado um tempo, andando na rua, as luzes 4x4H e 4x4L começaram a piscar e ela não mais engatava nada, além da condição que estava (4x4 Auto).
Desligamos o cabo da bateria, deu-se o reset, e tudo voltou ao normal.


Ontem, porém, ao ligar a Explorer, percebi que após a partida as luzes do 4x4H e 4x4L não piscaram (o que elas fazem normalmente após a partida no check automático do carro).
Acreditando que algo poderia estar com problema, tentei mudar de 4x4Auto para 4x4 H e L e nada. Ou seja, novamente algum problema no seletor de tração.

Alguém sabe como faço para acabar, definitivamente, com essa novela?

Alguém saberia indicar uma oficina em SP ou região que notoriamente entenda da Explorer e desse sistema de tração para avaliar tudo e me resolver o problema de forma definitiva?

Obrigado e abraço a todos.


Ai... se vai fazer uma "pequena expedição" então vai na dica do Hugocsl que você vai ficar melhor servido.

[Alemao94]

Olá pessoal, gostei muito do tópico, faz um tempo que nao leio o forum, mas tambem tenho uma explorer 94 e compartilho alguns problemas tambem é claro -.-. Estarei tentando responder ao que estiver ao meu nível de conhecimento!
Tambem gostaria de saber quais os donos de explorer da regiao de Porto Alegre, Novo hamburgo! Rio Grande do Sul
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Problemas com o 4x4 desstas camionetes na maioria dos casos se resume em mal contato, sujeira, humidade nas partes eletricas (eletronica nao combina com agua, sujeira, humidade, etc). Um amigo teve problemas no sensor de posiçao do 4x4 que esta junto com o conjunto do motorzinho e chicotes do 4x4 atras da caixa de transferencia. Nesse conjunto tem um potenciometro que verifica a posicao da arvore de engrenagens da caixa de transferencia. Eu removi o motor e levei para um amigo eletricista que arrumou por 40 reais... Se voce for em qualquer mecanico provavelmente ele ira substituir o motor inteiro o que custa uns 600 reais!! O 4x4 dele não estava mais engatando, nem high nem low range.

--- Nao entendo do sistema mais moderno das 95 em diante ( acho que algumas sao full time 4wd ou auto 4wd nao tenho certeza) que é um negocio mais complexo.
Abraço, espero ter ajudado.

[grlorenzetti]

Pessoal,
já tenho um tempo de forúm, mas muito pouco de explorer.
tem algum manual ou algo assim que detalhe, o funcionamento do sistema de ventilação interna do carro.
A minha com tudo fechado entra um pó danado em estrada de terra.

[AndreXplorer]

Vou aproveitar o espaço para dividir com vocês o que aprendi sobre o assunto nestes últimos meses.

Quem andou em carros antigos como o Chevette, Passat, Brasília, Gol, Corcel, Fiat, Volks e outros veículos vendidos na década de 70/80 deve ter boas lembranças do cheiro da gasolina. Ela invadia o carro em curvas, subidas e decidas etc...etc...etc....

O pai da gente dizia que era culpa de uma tal “mistura rica” que a gente não entendia mas aceitavamos só para ouvir mais sobre o assunto. Ainda me lembro do veículo pesado e do cheiro de gasolina ao subir a Serra da Piedade na cidade de Caeté/MG.
O sistema de admissão promovido pelo CARBURADOR era extremamente ineficiente e dispendioso. Bastava você sair de uma cidade como o RJ (0 a nível do mar) e ir para BHTE (800 m acima do nível do mar) para que o veiculo apresentasse problemas de desempenho. (O carburador que havia sido regulado na cidade de origem não conseguia manter a mesma produtividade numa cidade onde o ar era mais rarefeito pela altitude). O carburador continuava mandando o mesmo tanto de gasolina para a admissão independente da quantidade de O2 que o ambiente era capaz de fornecer. A partir do advento da INJEÇÃO ELETRONICA foram desenvolvidos SENSORES para auxiliar o bom funcionamento do carro. Estas sondas mediam as diversas variáveis que permitiam melhorar o desempenho do motor promovendo uma queima mais eficiente do COMBUSTÍVEL.

Para o carro ficou mais fácil, mas para o mecânico ficou bem mais complicado.

Com o carburador era simples. Bastava você desmontar, limpar e regular e o fluxo de alimentação de COMBUSTÍVEL se restabelecia. Da mesma forma, a troca do filtro de ar era o suficiente para melhorar a entrada do COMBURENTE. Com a injeção eletrônica um veiculo que está falhando ou sem força pode ser velas, cabos, bobina, anéis, filho de ar ou............. um sensor MAF, MAP, sensor de DETONAÇÃO ou sonda LAMBDA fornecendo informações erradas.


CONTINUA............

Caro Lincoln,
primeiramente parabéns pelos posts. Belo conteúdo e muito elucidativo.
No meu caso, tenho uma EXplorer 98 XLT 4X4 automática e recentemente passei pela via crúcis de perder uma caixa de câmbio inteira por falta de conhecimento no assunto. Resumindo, as marchas pararam de engatar, eu insisti forçando o câmbio e o pior aconteceu. Após longos 8 meses entre diversas explicações de mecânicos, importações mal sucedidas e finalmente o acerto do carro, estou tendo alguns problemas semelhantes aos que vc relata aqui. Algumas panes elétricas ( incluindo a trava elétrica e o segredo do carro que apagaram completamente), falta de potência e novamente a demora no engate das marchas, principalmente D e por fim a tal luz CHECK ENGINE que aparece quando ligo o carro.
Será que isso tem a ver com o tempo que o veículo permaneceu parado?
A falta de potência pode estar relacionada a alguma parte elétrica em mal funcionamento ou problema com a tração?

Se puder me dar alguma orientação lhe agradeceria muito.
gde abraço
André Coelho

[RodrigoPD]

Lorenzetti;

Experimente colocar em MAX-AIR, pois ele fecha a entrada externa de ar.

Abs.

[hamilton explorer v8]

Boa noite à todos, tenho uma explorer 2000 limited há 6 anos, nem preciso falar mais nada.... Show e satisfeito demais...
Tenho uma dúvida a respeito de uma opção no som que quando selecionado através do volante aparece a opção CDDJ, alguém pode ou sabe explicar como funciona? teria como adaptar uma entrada para um player iPhone ou algo para MP3? no rádio original?
Obrigado

[lincolnjb]

Caro Lincoln,
primeiramente parabéns pelos posts. Belo conteúdo e muito elucidativo.
No meu caso, tenho uma EXplorer 98 XLT 4X4 automática e recentemente passei pela via crúcis de perder uma caixa de câmbio inteira por falta de conhecimento no assunto. Resumindo, as marchas pararam de engatar, eu insisti forçando o câmbio e o pior aconteceu. Após longos 8 meses entre diversas explicações de mecânicos, importações mal sucedidas e finalmente o acerto do carro, estou tendo alguns problemas semelhantes aos que vc relata aqui. Algumas panes elétricas ( incluindo a trava elétrica e o segredo do carro que apagaram completamente), falta de potência e novamente a demora no engate das marchas, principalmente D e por fim a tal luz CHECK ENGINE que aparece quando ligo o carro.
Será que isso tem a ver com o tempo que o veículo permaneceu parado?
A falta de potência pode estar relacionada a alguma parte elétrica em mal funcionamento ou problema com a tração?

Se puder me dar alguma orientação lhe agradeceria muito.
gde abraço
André Coelho

Seguinte...... os mecânicos especializados em cambio automático de nosso pais ainda estão engatilhando... basta observar que o brasileiro só veio aceitar o cambio automático como opção nesta ultima década. Assim, levar a sua Explorer/Ranger automática num mecânico comum é o mesmo que desmontar você mesmo em casa.

A falta de potencia tem a ver com o cambio mesmo.... e a luz de Check Engine pode ser apenas um agravante.

Te aconselho rastrear (passar o scanner) para verificar primeiro o que a luz do check esta apontando.

Se ela ficou muito tempo parada a gasolina pode ter secado no sistema de alimentação reduzindo ou ate mesmo entupindo os injetores ou o filtro de combustível provocando também a falta de potencia que você cita.

Se voltar umas paginas neste nosso forum vai conseguir baixar os anexos para realizar o Scanner ECC e realizar a limpeza dos componentes da sua TBI em casa.

No mais é procurar pelo Forum alguém indicando um bom mecânico de caixas automática ai na sua região e importar um bom Kit master para solucionar o seu problema.

Espero ter ajudado pelo menos um pouco.

Lincoln

[lincolnjb]

Pessoal,
já tenho um tempo de forúm, mas muito pouco de explorer.
tem algum manual ou algo assim que detalhe, o funcionamento do sistema de ventilação interna do carro.
A minha com tudo fechado entra um pó danado em estrada de terra.

Leva a sua Explorer num cara que entenda de Ar condicionado e peça para ele veirificar o funcionamento das janelas internas do sistema de ar... uma delas pode estar danificada ficando aberta o tempo todo. Outra coisa boa a se fazer e mandar verificar as borrachas de calafetaçao do ventilador que fica dentro do cofre do motor. Borrachas ressecadas ou rachadas podem permitir a entrada de poeira ou vapores do motor para dentro do carro.

Abraços

Lincoln

[lincolnjb]

O colega Barret postou um manual de manutençao do cambio Mazda M5R1 que equipa boa parte de nossas velhas Rangers e Explorers que acho importante postar aqui.

Obrigado Barret pela contribuição.

[RodrigoPD]

Pessoal;

Revisando a Explorer XLT 97 para a viagem, descobri mais algumas coisinhas.

Uma delas é a luz do SPEED CONTROL que deveria acender no painel. A minha não acende.

Perguntas:

1) Essa luz deveria acender no auto-check da partida, e apagar após alguns segundos?

2) Essa luz deveria acender mesmo com o carro parado, ligado, e ao se apertar o botão ON do piloto automático?

3) Considerando-se o carro em movimento, a mais de 48 km/h, essa luz deveria se acender ao se apertar o botão ON do piloto automático ou apenas após apertar o SET ACELL?


O auto-elétrico me informou que esta luz acende sob ação do negativo (que é o responsável por fechar o circuito e ela acender). Quem é o responsável por negativar a lâmpada do painel?

Att.

[RodrigoPD]

Em complemento:

Quais sistemas atuam nessa luz?

Existe algum outro módulo que atua no piloto automático além daquele da frente ligado ao controle do acelerador?

Obrigado!

[Pelingrino]

Lincoln bom dia!

Tenho uma Explorer 98 xlt automática e estou precisando da sua ajuda!

Voce poderia me passar seu contato tel.

31 91814939

grato

pelingrino.

[Pelingrino]

Pessoal preciso de um Mecanico de confiança que não seja explorador nos preços para corrigir alguns problemas da minha EX98! Alguém indica algum ai! Moro em BH!

[hugocsl]

Eu NÃO indico é o Rogerio da Rogério Motors e o Boroni da Ford Gerais.

Eu indico o Sr. Carlos na Rua Outono no Carmo, fica bem na esquina do terceiro quarteirão. http://goo.gl/maps/KH3HM
Ele é careiro, mas é muito bom de serviço e entende muito de carro importado, inclusive já vi por lá vários AUDI, Mercedes, BMW, e até Lamborguini... Eu indico pq prefiro pagar uma vez por um serviço bom do que 2x por uma gambiarra....

Abs

[BorisShaki]

Olá Pessoal,sou novo de Explorer, consegui comprar uma bem conservada, é uma V6 4.0 XLT 98.
Tenho as mesmas dúvidas do amigo. Notei que ela possui o módulo de piloto automático, diga-se de passagem parece novinho, eu nem sabia que tinha isso quando comprei. porém os botões do volante que acionam o sistema estão detonados. comprei os novos mas não sei como funciona o sistema e se deveria acender alguma luz no painel durante o check de partida.
Outra coisa, alguém pode me indicar um mecânico de São Paulo que conheça bem deste carro?

[sandersondf]

Voltando ao assunto do arrefecimento. Comprei uma termostatica nova e quero trocar antes das férias de janeiro

Pra fazer o flush, eu posso deixar o dreno do radiador aberto, a mangueira ligada em cima do radiador e ligar o motor pra valvula abrir?

[PredadorRJ]

Salve.
Por algum acaso, alguém por aí sabe me informar onde posso conseguir as lonas de freio da Explorer 94 4x4 e os cilindros/burrinhos ou os reparos? Ou ainda se tem algum compatível no estilo plug'n'play?
Valeu, feliz Natal à todos.

[Carlos Jacomini]

Senhores
Tenho uma Ranger 99 Cab. Dupla com motor 2.5 a gasolina e o ar condicionado dela parou de funcionar. Sei que devo fazer uma recarga de gás. Porém estou com problema na chave do painel: A chave onde seleciono a saida de ar (a da direita) com ou sem ar condicionado ligado "joga" o ar somente para o para-brisa não importando a posição do seletor (chave).
Alguém pode me dar uma luz do funcionamento geral deste sistema pois não sei onde procurar a causa do problema, nem mesmo descobri qual é o fusivel ou rele para ver se o problema está por ali.
Obrigado.

[lincolnjb]

Ola galera... andei sumido mas estou aqui de volta... vou olhar as duvidas dos colegas e vou tentar responder.... enquanto isso ai vai um video que mostra que a ideia de 4x4 na lama é uma coisa já antiga....

abraços

"Oilfield Dodge" Promotional Film 1920s Dodge Brothers Wild Ride - YouTube (http://www.youtube.com/embed/nq2jY1trxqg?rel=0)

[marcoswiedemann]

ela funciona por vácuo, na parte dianteira tem duas mangueiras de ar, uma delas vai pro reservatório, elimina o reservatório liga ela direto.


Senhores
Tenho uma Ranger 99 Cab. Dupla com motor 2.5 a gasolina e o ar condicionado dela parou de funcionar. Sei que devo fazer uma recarga de gás. Porém estou com problema na chave do painel: A chave onde seleciono a saida de ar (a da direita) com ou sem ar condicionado ligado "joga" o ar somente para o para-brisa não importando a posição do seletor (chave).
Alguém pode me dar uma luz do funcionamento geral deste sistema pois não sei onde procurar a causa do problema, nem mesmo descobri qual é o fusivel ou rele para ver se o problema está por ali.
Obrigado.

[03HUDSON]

Prezado Lincoln ou caros leitores. Tenho uma Explo XLT 94 c/ câmbio manual e de uns tempos p/ cá o ponteiro do marcador de carga da bateria fica "balançando" (tem hr q fica parado), oq será isso?

[hugocsl]

Vai na auto elétrica e pede pra verificar o alternador, provavelmente ele não está dando carga corretamente na bateria.

[]´s

[Carlos Jacomini]

ela funciona por vácuo, na parte dianteira tem duas mangueiras de ar, uma delas vai pro reservatório, elimina o reservatório liga ela direto.

Prezado Marcos

Em primeiro lugar o brigado pela ajuda, mas me desculpe ser chato,eu não entendi direito, ou melhor entendi o que vc disse, mas não compreendi o funcionamento da chave seletora. Pensei que era elétrica.
Como identifico qual é a mangueira do reservatorio ? Este reservatório é do gás (imagino que sim)?
Se puder ser um pouco mais detalhado eu agradeço mais esta ajuda!
abraço

[hugocsl]

Prezado Marcos

Em primeiro lugar o brigado pela ajuda, mas me desculpe ser chato,eu não entendi direito, ou melhor entendi o que vc disse, mas não compreendi o funcionamento da chave seletora. Pensei que era elétrica.
Como identifico qual é a mangueira do reservatorio ? Este reservatório é do gás (imagino que sim)?
Se puder ser um pouco mais detalhado eu agradeço mais esta ajuda!
abraço

Carlos essa resposta foi para pergunta do Hudson!
"Prezado Lincoln ou caros leitores. Tenho uma Explo XLT 94 c/ câmbio manual e de uns tempos p/ cá o ponteiro do marcador de carga da bateria fica "balançando" (tem hr q fica parado), oq será isso?"

Abs

[Antonne Ferreira]

Boa tarde integrantes deste forum.
Sou um recem proprietario da familia ranger e gostaria de algumas instituições sobre a tal. Possuo uma ranger stx 96, lindissima com apenas 98000 kms rodados, mas ela veio com alguns defeitos na sua parte de acessorios. Os defeitos sao:
1 o alarme original nao esta funcionando, conseguentimente as travas eletricas so funcionam no botao interno e individualmente na cheve.
2 os retrovisores eletricos nao funcionam.
Destes itens acima ja conferir fusiveis que estao ok, caso alguem possa me ajudar ficarei grato.
Ah neste forum, em um topico li sobre o alarme e um dos nossos colegas relatou que o botao da trava quado ativado com a porta aberta acende uma mensagem que no painel de instrumentos que se refere ao alarme. Fiz este teste e nao aconteceu nada. Boa pra vcs e mais uma vez ficaria grato a qm me ajudasse.

[hugocsl]

A centralina do alarme deve estar com problema. Sugiro vc troca-lo por completo por um sistema mais moderno, que corte a gasolina de preferencia.

O retrovisor pode ser o botão de acionamento com problema, já que nenhum dos dois estão funcionando....

[Antonne Ferreira]

Boa tarde hugo.
Muito obrigado pela sugestão, mas como sou uma pessoa mais conservadora gostaria de tentar arrumar o alarme original, caso nao conserto ai sim vou substituir o mesmo. No caso vc saberia me informar onde se localiza a central do alarme?... qm sabe seja algo simples q eu mesmo d conta de resolver. Mais uma vez obrigado pela sugestão.

[hugocsl]

Tenta procurar na internet o mapa elétrico do carro, mas acredito que deva estar atras do painel. Quando acha-lo limpe os contatos e passa bastante wd40.

[Antonne Ferreira]

Boa tarde.
Hugo nao achei o manual eletrico da caminhote, caso alguem tenha, ficarei grato se postassem aqui no forum para todos que precisarem , caso eu encontre farei o mesmo. Alem deste problema, me ocorreu algo inusitado, estava indo comprar um jogo de pastilhas para viatura e no meu do caminha acende a de check engine, fiquei preocupado mas mesmo assim continuei meu caminho. Parei na oficina de um amigo meu e relatei o caso para ele, olhamos e achamos o conector do atuador de marcha lenta desligado. Recolocamos o cabo e a luz nao apagou, retiramos o polo da bateria, pronto ai que o bixo pegou, quando colocamos novamente o cabo no polo ela começou a businar piscar farou e a tal da luz do theft acendeu no painel. Retiramos o polo novamente e deixamos desligado por uns cinco minutos ai ela apagou todass as luzes do painel. Mas tem um porem quando ligamos ela a marcha lenta por uns minutos ficou elevada, mas apos volta a seu giro normal. Agora toda vez que ligo ela por alguns segundos a mesa fica alterada, alguem ja presenciou isso em veiculo? Desculpa pelo texto enorme e boa tarde.

[Oliveira1985]

olá, meu nome é Thiago sou novo no forum e essa é minha primeira postagem porem acompanho a bastante tempo pois meu tio tem uma Pajero Full, acabei de comprar uma Ranger stx 1996 e ela precisa de alguma manutenção algumas coisas ja fiz o carro esta funcionando bem por sinal troquei o oleo e filtro (oleo mobil 2w59 e filtro fram) comprei cabos de vela filtro de ar e velas novas porem ainda nao troquei, agora minha maior duvida no momento seria o oleo da caixa e do diferencial, me parece estar com oleo sea 90 em ambos, gostaria de saber a opniao dos amigos sobre isso, troco e continuo com o 90 ou coloco outro oleo, se nao e engano seria o mercon v na caixa e 80w90 no diferencial. obrigado a todos.

[Antonne Ferreira]

Boa tarde.
Hugo muito obrigado pela a dica do diagrama eletrico, encontrei o mesmo aqui no forum postado pelo nosso amigo lincoln, que alias é aqui de bh, estou apto a fazer minhas proprias manutenções na viatura. Uma dica: estava com umas das molas da susp de anteira quebrada, fiz a trocas pelas as molas da f1000 mais velha, apesar se serem maiores e mais largas cabedam sem nenhum problema, a unica alterao que fiz foi corlar um elo nelas pois a caminhote ficou mto alta. E outra as molas da f1000 sao mto mais baratas, facil de encontrar e mais resistentes. Boa tarde pra vcs e tmais

[lincolnjb]

Meu telefone é 031 95889818 (vivo) ou 93881721 (tim).

Abraços


Lincoln bom dia!

Tenho uma Explorer 98 xlt automática e estou precisando da sua ajuda!

Voce poderia me passar seu contato tel.

31 91814939

grato

pelingrino.

[lincolnjb]

Prezado Lincoln ou caros leitores. Tenho uma Explo XLT 94 c/ câmbio manual e de uns tempos p/ cá o ponteiro do marcador de carga da bateria fica "balançando" (tem hr q fica parado), oq será isso?

Se você levar ela numa autoeletrica e o alternador estiver bom (como citou o amigo Hugo) você vai ter que desmontar o painel, tirar o relogio que indica a carga da bateria e re-soldar os pontos de solda da placa de circuito do amperímetro.

So faça isso sozinho serealmente souber como e depois de esgotar todas as possibilidades de conserto.

Abraços do Lincoln

[Antonne Ferreira]

Boa tarde.
Amigos estou com um problema na minha ranger v6 4.0l, ela está com marcha lenta alterada em torno dos 1200 rpm, por acaso alguem já presenciou este defeito? Para solucionar o defeito momentaneamente desliguei o atuador de marcha lenta.

[GustavoSC]

Boa tarde hugo.
Muito obrigado pela sugestão, mas como sou uma pessoa mais conservadora gostaria de tentar arrumar o alarme original, caso nao conserto ai sim vou substituir o mesmo. No caso vc saberia me informar onde se localiza a central do alarme?... qm sabe seja algo simples q eu mesmo d conta de resolver. Mais uma vez obrigado pela sugestão.


Caro Antonne,

Olhe este vídeo, acho que pode ajudar:

https://www.youtube.com/watch?v=S9h5MVI5wP8

Abraços

[Rodrigo Lino]

Boa noite amigos!!!

Estou interessado em comprar uma Explorer 2005 LTD V6 com 130.000km rodados por R$40.000,00. O carro está lindo. Andei e gostei muito. Parece estar em perfeitas condições. Queria um conselho se devo ou não adquirir este carro, pois não sei nada sobre sua manutenção!!

[lincolnjb]

Prezado Lincoln ou caros leitores. Tenho uma Explo XLT 94 c/ câmbio manual e de uns tempos p/ cá o ponteiro do marcador de carga da bateria fica "balançando" (tem hr q fica parado), oq será isso?

Seguinte.....

Após seguir as dicas do colega acima......

Vá até a sua bateria e desconecte os cabos negativo e positivo.
Tire a PONTA METALICA dos cabos. (principalmente a do cabo positivo)
Com um estilete limpe os fios retirando o zinabre das pontas.
Verifique se a TOUCEIRA de fios está intacta (os fios costumam ir arrebentando com o tempo).
Se você perceber que existem muitos fios arrebentados pegue um estilete e retire plastico da ponta dos cabos e recoloque a PONTA METALICA no lugar aberto e aperte bem.

Se isso não resolver o problema da oscilação do ponteiro você vai ter que desmontar o painel para verificar as soldas da placa.

Quando resolver posta ai a solução tá!!!

Abraços

[lincolnjb]

Boa tarde integrantes deste forum.
Sou um recem proprietario da familia ranger e gostaria de algumas instituições sobre a tal. Possuo uma ranger stx 96, lindissima com apenas 98000 kms rodados, mas ela veio com alguns defeitos na sua parte de acessorios. Os defeitos sao:
1 o alarme original nao esta funcionando, conseguentimente as travas eletricas so funcionam no botao interno e individualmente na cheve.
2 os retrovisores eletricos nao funcionam.
Destes itens acima ja conferir fusiveis que estao ok, caso alguem possa me ajudar ficarei grato.
Ah neste forum, em um topico li sobre o alarme e um dos nossos colegas relatou que o botao da trava quado ativado com a porta aberta acende uma mensagem que no painel de instrumentos que se refere ao alarme. Fiz este teste e nao aconteceu nada. Boa pra vcs e mais uma vez ficaria grato a qm me ajudasse.

Ela é 96 não é?
Os botões de movimento do espelho ou o motor ja desgastaram... vai ter que trocar.
O alarme pode ser um mal contato na centralina mesmo (como colega citou).
Refaça os contatos limpando com limpa contato e se não funcionar... troque!

Abraços

[lincolnjb]

Boa tarde.
Hugo nao achei o manual eletrico da caminhote, caso alguem tenha, ficarei grato se postassem aqui no forum para todos que precisarem , caso eu encontre farei o mesmo. Alem deste problema, me ocorreu algo inusitado, estava indo comprar um jogo de pastilhas para viatura e no meu do caminha acende a de check engine, fiquei preocupado mas mesmo assim continuei meu caminho. Parei na oficina de um amigo meu e relatei o caso para ele, olhamos e achamos o conector do atuador de marcha lenta desligado. Recolocamos o cabo e a luz nao apagou, retiramos o polo da bateria, pronto ai que o bixo pegou, quando colocamos novamente o cabo no polo ela começou a businar piscar farou e a tal da luz do theft acendeu no painel. Retiramos o polo novamente e deixamos desligado por uns cinco minutos ai ela apagou todass as luzes do painel. Mas tem um porem quando ligamos ela a marcha lenta por uns minutos ficou elevada, mas apos volta a seu giro normal. Agora toda vez que ligo ela por alguns segundos a mesa fica alterada, alguem ja presenciou isso em veiculo? Desculpa pelo texto enorme e boa tarde.

Amigo, a centralina da sua BARCA reconhece quando ela está fria e manda uma informação para o ATUADOR DE MARCHA LENTA permitir a passagem de mais ar para a mistura.

Quando você religou o ATUADOR DE MARCHA LENTA sua BARCA voltou a funcionar exatamente como saiu da fábrica...he...he..h.e..h.e.h.e....

Assim.... DE AGORA EM DIANTE....toda vez que ligar a BARCA ela vai ficar acelerada (1000/1200 rpm) até aquecer. E logo depois volta aos (600/700 rpm).

Outra dica..... toda vez que tirar o cabo da bateria sempre espere 5 minutinhos antes de religar para dar tempo da centralina perder as configurações e zerar a memoria. Se ligar os cabos antes disso pode ter uma surpresa.

Ao religar o carro deixe o motor aquecer vagarosamente sem acelerar a BARCA. Ao perder as configurações e a memoria a CENTRALINA de sua BARCA vai fazer um levantamento de todos os sensores e atuadores em funcionamento e fazer os ajustes para o bom funionamento.

Abraços do Lincoln

[lincolnjb]

Boa tarde.
Amigos estou com um problema na minha ranger v6 4.0l, ela está com marcha lenta alterada em torno dos 1200 rpm, por acaso alguem já presenciou este defeito? Para solucionar o defeito momentaneamente desliguei o atuador de marcha lenta.

Desligue o cabo do ATUADOR DE MARCHA LENTA e remova os dois parafusos que fixam ele na TBI. Desmonte o ATUADOR e Limpe as entradas com um DESCARBONIZADOR SPRAY (Procure neste mesmo tópico um manual que explica tudo com fotos).

Monte o atuador novamente no lugar.... limpe o rabicho e o conector com LIMPA CONTATO.

Ligue o carro e espere esquentar sem acelerar. Se o atuador estiver apenas sujo o motor vai se manter em 1000/1200 rpm até esquentar. Depois de esquentar vai voltar a trabalhar nos 600/700 rpm.

Se depois da limpeza o motor continuar trabalhando entre 1000/1200 rpm quante ou frio. Troque o ATUADOR DE MARCHA LENTA.

Abraços

[lincolnjb]

Amigos.....

Este tópico está recheado com 77 MANUAIS e TUTORIAIS sobre manutenção de RANGERS e EXPLORERS.

Boa parte do material foi feito por mim enquanto dava MANUTENÇÃO na minha BARCA (Explorer 94).

Gostaria que os amigos que aqui frequentam colocassem também sua experiências e SE POSSÍVEL disponibilizassem MANUAIS e TUTORIAIS sobre as RANGERS OU explorers.

Se você quizer ter acesso ao MATERIAL que citei..... basta CLICAR no CLIPS antes de entrar no tópico e vai poder ver TODO o material disponível.

Grande abraço

Lincoln

[hugoup]

Lincoln,

eu sou novo no fórum e estou reformando uma Explorer 1994. Li algumas dicas desse tópico (muito bom) e do fórum americano também.

Comprei ela bem judiada de um cara que a mantinha guardada nos fundos da casa dele. Estamos (eu e meu pai) refazendo o motor (com o master engine rebuilt kit comprado no e-bay), bomba de direção nova, bomba d'água nova, bomba de óleo nova, motor de partida novo, rolamentos de todas as rodas novas, cruzetas novas, cardam dianteiro novo (o traseiro eu ainda não sei se vai precisar de modificar por conta da altura dela), câmbio automático substituído pelo manual, kit de todas as buchas em poliuretano, amortecedor de direção com duplo amortecedor SkyJacker, BL 3", SuspLift 4"Tuff Country EZ Ride SPOAda com add-a-leaf, ainda não sei o tamanho dos pneus que irei usar (compramos pneus 255 75 R15 para rodar na cidade) e vai ser transformada da cor vinho para preta fosca.


Estamos fazendo ela nos fundos da minha casa e gostaria de dividir a minha experiência com todos aqui do fórum. Eu não tenho autorização para criar posts novos aqui no fórum, pois como disse logo no início, sou novo por aqui. O que acha de criarmos um tópico dedicado a isso?

[lincolnjb]

Lincoln,

eu sou novo no fórum e estou reformando uma Explorer 1994. Li algumas dicas desse tópico (muito bom) e do fórum americano também.

Comprei ela bem judiada de um cara que a mantinha guardada nos fundos da casa dele. Estamos (eu e meu pai) refazendo o motor (com o master engine rebuilt kit comprado no e-bay), bomba de direção nova, bomba d'água nova, bomba de óleo nova, motor de partida novo, rolamentos de todas as rodas novas, cruzetas novas, cardam dianteiro novo (o traseiro eu ainda não sei se vai precisar de modificar por conta da altura dela), câmbio automático substituído pelo manual, kit de todas as buchas em poliuretano, amortecedor de direção com duplo amortecedor SkyJacker, BL 3", SuspLift 4"Tuff Country EZ Ride SPOAda com add-a-leaf, ainda não sei o tamanho dos pneus que irei usar (compramos pneus 255 75 R15 para rodar na cidade) e vai ser transformada da cor vinho para preta fosca.


Estamos fazendo ela nos fundos da minha casa e gostaria de dividir a minha experiência com todos aqui do fórum. Eu não tenho autorização para criar posts novos aqui no fórum, pois como disse logo no início, sou novo por aqui. O que acha de criarmos um tópico dedicado a isso?

Fala ae Hugo....

Se não couber neste nosso topico podemos criar um outro.
Mas acho que aqui seria o local ideal para você colocar as suas experiencias.

Abraços

[hugo.morais]

Hugo, bom dia!

Estou com vontade de colocar este kit na Minha Navajo que no meio do ano vai receber uma mecânica de Hilux automática. Você já rodou com este Kit? Pelo que ví nas especificações cabe até pneus 33 com ele. Minha dúvida é se este kit não é muito macio para as nossas estradas.

Abraços,

Hugo Morais


Lincoln,

eu sou novo no fórum e estou reformando uma Explorer 1994. Li algumas dicas desse tópico (muito bom) e do fórum americano também.

Comprei ela bem judiada de um cara que a mantinha guardada nos fundos da casa dele. Estamos (eu e meu pai) refazendo o motor (com o master engine rebuilt kit comprado no e-bay), bomba de direção nova, bomba d'água nova, bomba de óleo nova, motor de partida novo, rolamentos de todas as rodas novas, cruzetas novas, cardam dianteiro novo (o traseiro eu ainda não sei se vai precisar de modificar por conta da altura dela), câmbio automático substituído pelo manual, kit de todas as buchas em poliuretano, amortecedor de direção com duplo amortecedor SkyJacker, BL 3", SuspLift 4"Tuff Country EZ Ride SPOAda com add-a-leaf, ainda não sei o tamanho dos pneus que irei usar (compramos pneus 255 75 R15 para rodar na cidade) e vai ser transformada da cor vinho para preta fosca.


Estamos fazendo ela nos fundos da minha casa e gostaria de dividir a minha experiência com todos aqui do fórum. Eu não tenho autorização para criar posts novos aqui no fórum, pois como disse logo no início, sou novo por aqui. O que acha de criarmos um tópico dedicado a isso?

[hugocsl]

Hugo, bom dia!

Estou com vontade de colocar este kit na Minha Navajo que no meio do ano vai receber uma mecânica de Hilux automática. Você já rodou com este Kit? Pelo que ví nas especificações cabe até pneus 33 com ele. Minha dúvida é se este kit não é muito macio para as nossas estradas.

Abraços,

Hugo Morais

O BL ou bodylift é um kit de calço de carroceria, não tem nada na suspensão, vc basicamente solta a lataria e coloca um calço entre a lata e o chassi, não muda em nada o curso da suspensão, apenas a distancia entre a lata e o pneu! De uma pesquisada sobre isso que vc vai entender melhor.

As Xplores até 94 tem a suspensão dianteira com olas helicoidais o que é muito melhor para o offroad e tem uma infinidade e limite de altura muito maiores dos que as 95+ que tem a suspensão dianteira com barra de torção. Até tem um kit de 4" pras 95+ acho que quem fazia era a Superlift, mas não sei se fazem ainda, já pra 94- tem várias empresas que fazem, com todo o tipo de solução.

Com um lift de 7" no total os pneus 255 vão ficar muito pequenos perto da caixa de roda, vai ficar igual um skate, feio pra k7, coloca logo um 33 AT pra cidade e uns 35 recapados pro offroad.

Com 3" de lift seja na suspensão ou no BL já é possível colocar os 33 na Explorer, pelo menos até o ano de 2001, dai pra lá já não sei mais....

Digo mais uma coisa, se for levantar a suspensão acho bom colocar os amortecedores Rancho que tem regulagem de dureza, se o carro ficar balançando muito vc pode enrijecer-los e melhorar a estabilidade.

[]´s

[hugo.morais]

Hugo, boa tarde!

Quantos Hugo's neste tópico kkkkk

Sim, eu sei bem a diferença entre o o BL e o Suspension Lift. Na verdade resolvi investir na minha navajo (Explorer 2 portas) e vou adaptar nela o motor da Hilux 3.0 com câmbio automático. Como quero montá-la para viajar e de vez em quando rodar em estradas de terras estou pensando em revisar toda a suspensão. Dito isto o que penso em fazer:

1. Trocar todas as buchas pelas da Hyperflex
2. Instalar um Kit de suspensão, que venha com amortecedores, molas helicoidais, etc...

Como no começo de agosto estou indo ao Canadá e EUA quero aproveitar e trazer estas peças para colocar no meu carro, pois sei que ficaria com toda a suspensão 0km.

Minha dúvida é com relação ao Kit, só achei um no ebay a venda, segue o link (Ford Explorer 4? Lift Kit w New Leaf Springs 90 94 4WD | eBay (http://www.ebay.com/itm/Ford-Explorer-4-Lift-Kit-w-New-Leaf-Springs-9094-4wd-/281148651354)), mas tem também a possibilidade de comprar separado, pois já tenho os jumelos da MKrawler, precisaria somente dos calços dianteiros ou molas maiores e um jogo de amortecedores que poderia ser Rancho ou outro de primeira linha, como os bilsteins, pro-comp, etc... Meu receio é que estes Kits não sejam bons para as estradas do Brasil.

Abraços,

Hugo

[hugoup]

Caramba, eu estava olhando no painel de controle, nas mensagens particulares e pensando: "pô, ninguém me respondeu no fórum."até que resolvi dar uma olhada no tópico! :roll:

Lincoln, vou postar aqui mesmo a reforma da Explorer.

[hugoup]

Eu e meu pai já havíamos customizado uma moto e também já tínhamos tido 2 Willys (para ele já era o terceiro)

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No entanto, essa moto tinha tido muita mão de mecânico e gostaríamos de fazer algo "nosso". Ele tem um bom conhecimento de mecânica e eu sabia uma coisa ou outra.

Primeiro passo: A Oficina
Lá em casa tinha um pequeno galpão que estava sendo usado para depósito de coisas inúteis. Então resolvemos colocar a mão na massa e transformar o depósito em uma oficina.
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Em paralelo, fomos procurando o veículo para reformar. A escolha da Explorer se deu por ser uma SUV robusta, potente, com chassis, considerada popular nos EUA (e consequentemente fácil de achar peças lá) e confortável o suficiente para realizar expedições mais longas.

Achamos a nossa Explorer nos fundos de uma loja de produtos agrícolas, numa cidade perto de Brasília. Estava bem judiada. Sem câmbio, parada há algum tempo (chuto que pelo menos 1 ano), faltando algumas peças periféricas do motor. Eu acredito que o ex-dono estava depenando ela para fazer algum troco.

[hugoup]

HUGO MORAIS

eu ainda não rodei com ele. estou instalando o kit agora. eu achei o kit muito robusto. as peças bem fortes. Tome cuidado, ois nosso digníssimo ex-presidente Lula proibiu a entrada de peças de veículos em bagagem acompanhada. Você pode sim mandar de lá para cá, e se for em nome de PF para outra PF até o limite de $100,00 por encomenda (aqui tem uma controvérsia de valores, entre $50,00 e $100,00) você não pode ser tributado. Obviamente que a Receita Tributa e depois vc que recorra ao tribunal federal.

Se vc comprar de lá e a loja mandar para vc via postal, não consegue isenção de imposto, qualquer que seja o valor.

Eu estive no Canadá e verifiquei alguns preços. Não acho muito interessante você comprar lá não. Se for o mesmo produto, compre na terra do Tio Sam. Além disso, lembre-se que entre os EUA e o Canadá tem alfândega também. Cuidado para não ser bitributado. Sugiro que compre as peças no último local de viagem, se for arriscar trazer nas malas.

O kit é bem pesado. As molas são bem pesadas. As folhas de molas são bem pesados. E os amortecedores são bem pesados. E o imposto é calculado 60% sobre o valor do produto declarado somado ao frete! O frete é calculado sobre o peso, então...

No entanto, americano pode até ser um pouco prepotente, mas que os caras fazem bem feito, ahhh isso fazem. Fiquei impressionado com a qualidade do kit. Tudo bem explicadinho, separado parte a parte, com acabamento muito superior.

Também comprei o kit de buchas da Hyperflex. Fantástico! Ainda não os instalei, será o próximo passo na reforma. Compre o kit master. Vem bucha até pra vc tomar banho e não pesa nada! hehehehe

[MoFaDo]

Pessoal, bom dia.
Meu carro está falhando muito em marcha lenta, fiz limpeza de bico, que por sinal precisei trocar 1 pois estava queimado, troquei as juntas do coletor e tudo conforme manda, mas o carro continua a falhar...
Preciso saber aonde fica a Centralina/ECU (modulo injeção) pra eu desmontar e passar um limpa contato ou algo semelhante, pra ver se o problema para, ou até mesmo desmontar de um carro de um amigo meu que é igual a minha pra poder testar!
Carro: Ford Ranger 4.0 V6 1994 - Gasolina e GNV

Ahhh, vale lembrar que isso so ocorre na Gasolina, no GNV a viatura fica sem falha alguma!!!!

Valeu pessoal, ABração!

[hugo.morais]

Hugo,

Qual o kit que você comprou? Eu vou passar uns 5 dias nos EUA na volta, vou comprar por lá e despachar pelos correios, pois já me disseram que posso ter este problema na alfândega...

Pelo que você está fazendo na sua acho que com esses dois itens a suspensão da explorer ficaria 0Km, certo?

Abraços,

Hugo

[hugoup]

ah, sim, e se for comprar o suspension lift kit, sugiro que vc compre o top. Se você der uma olhada nas instruções antes de comprar o kit, vai ver que eles até vendem peças separadas, mas todas as peças que eles oferecem no kit são necessárias para a montagem a contento do produto que eles oferecem.

[hugoup]

Olha só, eu tava respondendo isso sem nem ter visto tua pergunta.

eu comprei o #24850. Não sei se serve na tua.

[hugoup]

Voltando ao relato da reforma,

achado o veículo, guinchamos ele e colocamos um calçado novo, pois os pneus antigos estavam ressecados e o dianteiro do passageiro estava rasgado, o que dificultava a movimentação do veículo para a reforma.

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Esse é o jogo de pneus que serão usados na cidade. Ainda não sei a aparência que vai ficar nela levantada.

[hugo.morais]

Hugo,

A sua explorer é igual a minha Navajo, a diferença é que a minha é 2 portas e 20cm menor do que a sua... Você tem o link do seu kit de suspensão para eu dar uma olhada? Onde vc comprou?

Obrigado,

Hugo

[hugoup]

HUGO MORAIS, o link de onde comprei Tuff Country Suspension Lift Kit Components 24850 - Free Shipping on Orders Over $99 at Summit Racing (http://www.summitracing.com/parts/tfy-24850) e o link das intrucoes http://www.tuffcountry.com/NewFiles/24850.pdf

ao adicionar ao carrinho vc tera a opcao de comprar os amortecedores e escolher as cores das coifas.

escolhi esse kit apos ler muitos relatos em sites americanos de off road, inclusive aquele dedicado apenas a Explorers. Ao que me pareceu, ele oferce um custo-beneficio muito bom.

[hugoup]

Pessoal,

ontem eu fui terminar de instalar o lift kit de 4" na Xplorer. Mas na hora de instalar as molas novas, elas ficaram sem pressão e caiam pro lado sem pressão quando eu levantava o carro até sair os pneus do chão. O que estou fazendo de errado?

[hugo.morais]

Hugo,

Esse comportamento é normal. O que você deve ter esquecido são as travas das molas que são umas pecinhas de metal que prendem ela em cima, acho que embaixo também tem um trava... O que vai fazer com que a mola não caia é o amortecedor, que você não colocou ainda...

Se você for fazer trilha e não queira que a mola caia quando o amortecedor abrir por completo pode colocar uma cinta que limita a abertura da suspensão. Na minha ex-camper e engesas isso acontecia quando trocava o amortecedor por um de maior curso.

Abraços,

Hugo

[hugoup]

Hugo Morais,

eu coloquei o amortecedor e ela continua boba. Se colocar a cinta, eu vou perder uns 5 cm de curso de suspensao. Será que se eu colocar um calço de mola e prender com essas travas dá certo?

[hugoup]

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Esqueci de anexar a foto da susp com o amortecedor