Ranger Hélice do Radiador Travada "Embreagem Viscosa"

[Carlosed]

Pessoal!!! Gostaria da ajuda de vcs!!

Adquiri uma ranger 2009, que veio com a hélice do radiador travada, levei-a ao mecânico e o mesmo me disse que o fato da hélice estar travada não atrapalha em nada o funcionamento do motor e, também não danifica o mesmo, ou seja, o travamento da hélice não estraga outras peças. Disse também que o problema é na embreagem viscosa. Então não preocupei em fazer os reparos, visto que, utilizo a viatura diariamente, porém notei que o consumo de díesel está um pouco acima do normal, sem contar o barulho que parece ao de uma "maquina de esteira". Isto posto, gostaria que vcs me ajudassem a tirar esse "grilo da cuca".

O que o mecânico falou procede??? Isto realmente não danifica outras peças do motor???

[miguelcps]

Pessoal!!! Gostaria da ajuda de vcs!!

Adquiri uma ranger 2009, que veio com a hélice do radiador travada, levei-a ao mecânico e o mesmo me disse que o fato da hélice estar travada não atrapalha em nada o funcionamento do motor e, também não danifica o mesmo, ou seja, o travamento da hélice não estraga outras peças. Disse também que o problema é na embreagem viscosa. Então não preocupei em fazer os reparos, visto que, utilizo a viatura diariamente, porém notei que o consumo de díesel está um pouco acima do normal, sem contar o barulho que parece ao de uma "maquina de esteira". Isto posto, gostaria que vcs me ajudassem a tirar esse "grilo da cuca".

O que o mecânico falou procede??? Isto realmente não danifica outras peças do motor???

Acredito que se voce tiver a possibilidade de trocar seria o ideal, pois alem de deixar o carro mais gastao mais amarrado, faz com que o motor nao trabalhe na temperatura ideal alem de demorar muito mais pra atingir a temperatura ideal de trabalho, isso se atingir, se fosse minha eu arrumaria o mais breve possivel.
Abcs.

[Ramon Pires]

Mas será que vale a pena gasta quase mil reais pra economiza meio km por litro? E se importar com barulho? Ai tem que compra um carro elétrico, esse nao faz nada de barulho mesmo...
Pick up tem que fumacea preto e ronca grosso, senao nao é pick up.

[miguelcps]

Tem um tópico sobre este assunto, se quizer dar uma lida e tirar suas conclusoes tai aí o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/31938-ranger-com-helice-do-radiador-travada-tem-algum-problema.html

[Imperador!]

Realmente, problema não causa, além de reduzir desempenho e aumentar o consumo.
Aliás, se não fossem esses os efeitos colaterais, deixaria a minha acoplada permanentemente porque o roncado da Ranger bota muita moral por aí...

Sobre não atingir a temperatura ideal de funcionamento, isso só ocorreria em locais onde houvesse inverno de verdade, com temperaturas abaixo de 20ºC. Aqui no nordeste, por exemplo, não seria problema. Mas como o autor do tópico é do Rio Grande, a história pode ser outra...

[Carlosed]

Muito obrigado!!! valeu a informação

Abs

Carlos

[Carlosed]

Mas será que vale a pena gasta quase mil reais pra economiza meio km por litro? E se importar com barulho? Ai tem que compra um carro elétrico, esse nao faz nada de barulho mesmo...
Pick up tem que fumacea preto e ronca grosso, senao nao é pick up.

Concordo com você, "fumacea preto e ronca grosso", a preocupação seria se este barulho é normal, mas já tudo explicado, muito obrigado!!
Abs

Carlos

[Daniel.Shimomoto]

Mas será que vale a pena gasta quase mil reais pra economiza meio km por litro? E se importar com barulho? Ai tem que compra um carro elétrico, esse nao faz nada de barulho mesmo...
Pick up tem que fumacea preto e ronca grosso, senao nao é pick up.

Ramon;

O negocio é que a helice da Ranger força demais - Tem 9 pás e quando ele acopla, dá para sentir ele pesando o motor. Não sei se o acrescimo de consumo é tão insignificante...

ABraços

[Joao&Rocha]

Problema de aquecimento do compressor do ar condicionado da Ranger 3.0.

Em meados do ano de 2007 adquiri um veículo Ford Ranger 3,0. Estou com o automóvel até a presente data, 06/02/2017. Nada de muito excepcional ocorreu com este veículo ao longo de 10 anos e 290.000 quiilômetros rodados, com exceção do sistema de ar condicionado que sempre apresentou um aquecimento no compressor acima do tolerável. Depois de muitas idas e vindas em lojas de assistência técnica de ar condicionados, concluímos que o problema era na embreagem viscosa. Essa peça tem por função acionar a hélice da refrigeração, que por sua vez faz refrigerar tanto o radiador como a colmeia do ar condicionado, fazendo com que o sistema funcione numa temperatura suportável. O problema da embragem viscosa da Ranger é que ela só entra em funcionamento pleno quando a rotação do motor está acima de 3000 rotações por minutos. Como geralmente transito com rotações abaixo de 2.000, a hélice não funcionava plenamente, ocasionando superaquecimento do sistema de refrigeração. No último ano, fui orientado então a travar a hélice na embreagem viscose. Com isso a hélice passou a girar na rotação do motor e realmente resolveu o problema do ar condicionado que passou a trabalhar em uma temperatura adequada. Ocorre que na semana passada quando trafegava em um via expressa, fui obrigado a proceder manobra abrupta para não colidir com outro veículo, momento em que escutei um estrondo no motor do veículo. Ao parar o carro, conferi que a hélice tinha quebrado. Ao chegar na oficina, rebocado, constatei que além da hélice tinha perdido o radiador que estava com inúmeros furos, houve também o rompimento de um dos canos do sistema de refrigeração e da proteção da hélice. Além de ter danificado o capô. Coloquei nova hélice e travei novamente. Agora estou na dúvida, se devo colocar outra embreagem sem o travamento e voltar a ter problema no ar condicionado ou correr o risco da hélice quebrar repentinamente e ocasionar todo o prejuízo já registrado.
Problema de aquecimento do compressor do ar condicionado da Ranger 3.0.

Em meados do ano de 2007 adquiri um veículo Ford Ranger 3,0. Estou com o automóvel até a presente data, 06/02/2017. Nada de muito excepcional ocorreu com este veículo ao longo de 10 anos e 290.000 quilômetros rodados, com exceção do sistema de ar condicionado que sempre apresentou um aquecimento no compressor acima do tolerável. Depois de muitas idas e vindas em lojas de assistência técnica de ar condicionados, concluímos que o problema era na embreagem viscosa. Essa peça tem por função acionar a hélice da refrigeração, que por sua vez faz refrigerar tanto o radiador como a colmeia do ar condicionado, fazendo com que o sistema funcione numa temperatura suportável. O problema da embreagem viscosa da Ranger é que ela só entra em funcionamento pleno quando a rotação do motor está acima de 3000 rotações por minutos. Como geralmente transito com rotações abaixo de 2.000, a hélice não funcionava plenamente, ocasionando superaquecimento do sistema de refrigeração. No último ano, fui orientado então a travar a hélice na embreagem viscose. Com isso a hélice passou a girar na rotação do motor e realmente resolveu o problema do ar condicionado que passou a trabalhar em uma temperatura adequada. Ocorre que na semana passada quando trafegava em um via expressa, fui obrigado a proceder manobra abrupta para não colidir com outro veículo, momento em que escutei um estrondo no motor do veículo. Ao parar o carro, conferi que a hélice tinha quebrado. Ao chegar na oficina, rebocado, constatei que além da hélice tinha perdido o radiador que estava com inúmeros furos, houve também o rompimento de um dos canos do sistema de refrigeração e da proteção da hélice. Além de ter danificado o capô. Coloquei nova hélice e travei novamente. Agora estou na dúvida, se devo colocar outra embreagem sem o travamento e voltar a ter problema no ar condicionado ou correr o risco da hélice quebrar repentinamente e ocasionar todo o prejuízo já registrado.

[mfdomingues]

Problema de aquecimento do compressor do ar condicionado da Ranger 3.0.

Em meados do ano de 2007 adquiri um veículo Ford Ranger 3,0. Estou com o automóvel até a presente data, 06/02/2017. Nada de muito excepcional ocorreu com este veículo ao longo de 10 anos e 290.000 quiilômetros rodados, com exceção do sistema de ar condicionado que sempre apresentou um aquecimento no compressor acima do tolerável. Depois de muitas idas e vindas em lojas de assistência técnica de ar condicionados, concluímos que o problema era na embreagem viscosa. Essa peça tem por função acionar a hélice da refrigeração, que por sua vez faz refrigerar tanto o radiador como a colmeia do ar condicionado, fazendo com que o sistema funcione numa temperatura suportável. O problema da embragem viscosa da Ranger é que ela só entra em funcionamento pleno quando a rotação do motor está acima de 3000 rotações por minutos. Como geralmente transito com rotações abaixo de 2.000, a hélice não funcionava plenamente, ocasionando superaquecimento do sistema de refrigeração. No último ano, fui orientado então a travar a hélice na embreagem viscose. Com isso a hélice passou a girar na rotação do motor e realmente resolveu o problema do ar condicionado que passou a trabalhar em uma temperatura adequada. Ocorre que na semana passada quando trafegava em um via expressa, fui obrigado a proceder manobra abrupta para não colidir com outro veículo, momento em que escutei um estrondo no motor do veículo. Ao parar o carro, conferi que a hélice tinha quebrado. Ao chegar na oficina, rebocado, constatei que além da hélice tinha perdido o radiador que estava com inúmeros furos, houve também o rompimento de um dos canos do sistema de refrigeração e da proteção da hélice. Além de ter danificado o capô. Coloquei nova hélice e travei novamente. Agora estou na dúvida, se devo colocar outra embreagem sem o travamento e voltar a ter problema no ar condicionado ou correr o risco da hélice quebrar repentinamente e ocasionar todo o prejuízo já registrado.
Problema de aquecimento do compressor do ar condicionado da Ranger 3.0.

João, comigo aconteceu algo parecido, não tenho uma ranger,mas a maioria dos motores diesel possui embreagem viscosa, bem, o meu mecânico não conseguia fazer a temperatura baixar e como bom meXanico foi lá e travou a hélice, um belo dia estava subindo a serra com o giro alto e ao tentar uma ultrapassagem "pah" a hélice espatifou-se no cofre do motor e levou junto reservatório da DH, defletor, correias etc, só não pegou o radiador para minha sorte, esse fato aconteceu também com outra pessoa que tem a hélice travada, em alto giro ela vem a quebrar, conversei bastante com um mecânico de verdade e o o mesmo explicou-me que isto sempre vai acontecer, em alto giro pela fadiga do material (minha hélice estava com uns belos 8 anos) e principalmente por outro motivo, a embreagem tem a função de conectar a hélice com o giro do motor, correto? mas, como toda embreagem ela funciona "embreando" caso algo ocorra, por exemplo, se você pegar um alagamento e a água entrar na frente do motor o eixo vai poder deslizar uma vez que hélice estará presa na água e assim ela não vai quebrar e acabar com seu radiador, o mesmo acontece em algo giro ou subidas abruptas, o eixo deslisa, com ela travada é fatal não tem como deslisar e vai tudo embora. Na minha opinião travar a hélice e retirar a válvula termostática para reduzir a temperatura é coisa de meXanico porco.

Para resolver a questão do AC é a coisa mais simples do mundo na minha opinião, com um amigo acontecia o mesmo, no caso da dele a rotação não subia ao acionar o AC porque a válvula tinha sido retirada e o compressor aquecia muito a ponto de desarmar, pois, o condensador do AC estava superaquecido, bom, olhei muito minha viatura e reparei que a minha isto não acontecia, porque há um eletroventilador na grade frontal, na frente do condensador do AC, ai liga o botão do AC na cabine essa ventoinha elétrica é acionada, bom, foi verificar a dele e olha que curioso o meXanico havia desativado a ventoinha dele, porque será que o compressor aquecia? Bem religamos o plug e como um passe de magica tudo voltou ao normal. Procure uma solução parecida, um eletro ventilador frontal não custa R$ 80,00 e resolva seu problema, cuidado com muitos especialistas que criam problemas para criar soluções.

Boa sorte

[Danilo Garcia]

Se travar o helice na polia viscosa, o helice passa a forçar o eixo da bomba dagua e desgastar prematuramente a mesma ou ate romper o funcionamento e voce ter um problema de aquecimento/queima de junta e etc. O carro fica mais gastao e barulhento. O ideal é ter essa polia funcionando como manda o projeto, voce ira economizar combustivel, nao forçar a sua bomba e nem amarrar o carro. Para ajudar na refrigeraçao do a/c abaixo dos 3mil giros, de repente instalar uma ventoinha eletrica ajudaria nao? Caso quiser eliminar o helice e fazer tudo por ventoinha eletrica, eu acho que da e fica bom tb.
Minha ranger tem 220mil km é 2009 e troquei essa polia viscosa agora com 218mil km e o carro esta 10% mais economico.

[Coophamat]

Pessoal, vou dar um up nesse tópico, pois, resolvi trocar a polia viscosa da minha ranger, ela travou por conta a uns 3 anos, o barulho auto e perca de um pouco do rendimento me incomoda. Então hoje resolvi trocar a polia, comprei ela da marca vetor vendida no mercado livre. Pois bem, fiz a troca hoje, mas a peça nova também não desacopla. Depois de instalado, rodei bastante, está um pouco frio aqui, pequei um trecho de estrada mas não desacopla. Então minha dúvida é a seguinte, existe algum macete para instalação, deve ser feito algo antes com a polia nova, tipo deixar ela em uma certa posição ou ela veio com defeito?

[RicardoFLN]

Pessoal, vou dar um up nesse tópico, pois, resolvi trocar a polia viscosa da minha ranger, ela travou por conta a uns 3 anos, o barulho auto e perca de um pouco do rendimento me incomoda. Então hoje resolvi trocar a polia, comprei ela da marca vetor vendida no mercado livre. Pois bem, fiz a troca hoje, mas a peça nova também não desacopla. Depois de instalado, rodei bastante, está um pouco frio aqui, pequei um trecho de estrada mas não desacopla. Então minha dúvida é a seguinte, existe algum macete para instalação, deve ser feito algo antes com a polia nova, tipo deixar ela em uma certa posição ou ela veio com defeito?

O que tu entendes por desacoplar? Essas ventoinhas jamais ficam completamente paradas. Quando frio, uma volta completa da polia, da menos de uma volta completa na hélice, a medida que vai esquentando essa relação se aproxima de 1:1.

Sds.

[Coophamat]

Quando ela desacopla, dá pra girar na mão facilmente, e nota-se também pelo barulho, na ranger o barulho dela acoplada e desacoplada é bem diferente.

[Coophamat]

Pessoal, resolvi devolver a peça, já que não concordei com o funcionamento, continuo com a minha que é original e funciona do mesmo jeito que a que comprei. Pra efeito de pesquisa a peça é da marca Vetor. Vou esperar mais um pouco e comprar a original borgwarner que está na faixa de 700 reais.

[RicardoFLN]

Pessoal, resolvi devolver a peça, já que não concordei com o funcionamento, continuo com a minha que é original e funciona do mesmo jeito que a que comprei. Pra efeito de pesquisa a peça é da marca Vetor. Vou esperar mais um pouco e comprar a original borgwarner que está na faixa de 700 reais.

Eu suspeito que tu estás fazendo a coisa de forma equivocada. Talvez tu estivesse esperando que a nova viscosa estivesse completamente livre quando em temperatura ambiente (TA). Do tipo, girar a hélice com a mão e ela dar um monte de voltas. Não é assim que deve estar!!! Se estiver assim é pq está ferrada! Numa viscosa nova, em temp. ambiente, tu gira a hélice e ela não dá nem meia volta. Agora se tu pegar ligar o motor (estando ele previamente em TA), deixar uns 15 a 30 segundos ligado e aí for verificar a viscosa, tu vais ver que ela vai estar mais livre.

Sds.