Idéias para Lift no Tracker

[Executor]

Olá pessoal do 4x4 Brasil! :bye:

Meu sonho supremo sempre foi ter o meu 4x4 e recentemente realizei este sonho adquirindo um tracker 2006/2007. :euforico:
Estou com a viatuara a 3 meses, está toda original, a conservação do antigo dono não foi das melhores, mas mesmo assim estou apaixonado pelo carro!
Como primeiro veículo 4x4 eu sempre pensei em pegar um samurai ou bandeirantes, porém, eu uso o carro no dia a dia porque não tenho condições de possuir dois veículos, por isso o GV/Tracker me pareceu a opção mais adequada. Minha pretenção fora de estrada com ele é para utilização em expedições, e para tal, pretendo deixá-lo o mais robusto/preparado possível para encarar eventuais obstáculos. Pretendo atingir este propósito bem devagar devido à restrições financeira$$$ (além da aquisição da viatura, que não foi em um momento muito oportuno, vou casar dentro de um mês e não para dinheiro no bolso de jeito nenhum!!! :parede:).

Bem, vamos agora às informações de utilidade pública. Enquanto aguardo disponibilidade de $$$ para iniciar as modificações, estou pesquisando muito, muito mesmo! É claro que já suguei toda a informação dos tópicos do André Souza (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/33743-tracker-2007-preparacao-para-trilhas.html), do LFC (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/105850-mais-um-tracker-para-trilhas.html) e do Elever (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/78012-projeto-tracker-2009-para-trilhas.html), que são as principais referências aqui no fórum.

Quanto às modificações, a primeira coisa que vem à mente são pneus maiores e, para tanto, será necessário lift de suspensão e carroceria, já que penso em 265/75/16.

Então, o foco inicial será em lift!

Para o lift da carroceria pensei logo em 3" e estou cogitando a aquisição do kit da GPARTS BR (:: GPARTSBR Customs & Monster Trucks :: (http://chrisevertmodasul.zxq.net/tracker.html)), porém 1650,00 pratas é meio salgado. A vantagem desse kit é que é totalmente plug and play. Além dos calços, estão incluídos nele todos os ítens necesários, como prolongadores das alavancas, da cruzeta da direção e adaptadores para reposicionamento do parachoque e radiador. Caro, porém parece ideal. A outra opção seria adquirir um kit mais barato onde só vem os calços e correr atás das outras coisas necessárias aqui na minha cidade.

Para o lift da suspensão obtive algumas informações interessantes.
Neste primeiro momento, o lift de suspensão seria o mais viável porque os kits são bem em conta. Só que tem o problema do ângulo de trabalho dos ariculadores da direção e das homocinéticas.
Para o rebaixamento do diferencial, tinha pensado em uma solução alternativa à troca dos suportes ou à modificação dos mesmos através de solda. Qual não foi a minha surpresa quando hoje eu achei na internet exatamente a mesma coisa que tinha imaginado!!! Segue o link:
Suzuki 4x4 Pelotas: Invenção interessante (http://suzuki4x4pelotas.blogspot.com.br/2011/09/invencao-interessante.html)
Ainda sobre o lift da suspensão, anteriormente neste mesmo blog, havia obtido esta interessante informação sobre o desgaste das bandejas quando as mesma são submetidas ao lift.
Suzuki 4x4 Pelotas: Editorial Cuidados que devemos ter com LIFT de SUSPENSÃO by Mairon (http://suzuki4x4pelotas.blogspot.com.br/2011/06/editorial-cuidados-que-devemos-ter-com.html)
Imagino que a solução para sanar este problema seja o rebaixamento da fixação das bandejas. Como fazer isso? Pode-se imaginar o que fazer, mas não dá pra saber com certeza. No tópico do Elever, ele chega comentar que em sua tracker o seu mecânico mudou o local de fixação das bandejas, porém ele não soube informar como isso foi feito.

Agora eu gostaria da opinião dos colegas sobre uma idéia que tive. O rebaixamento da fixação das bandejas alterando o mínimo possível as características do carro, ou seja, sem solda. Pensei no seguinte: cada uma das bandejas se fixa em dois pontos, a parte de trás é fixada no chassi e a parte da frente é fixada na travessa da suspensão, mesmo lugar onde fica presa a caixa de direção e o radiador. Então, que tal rebaixar toda a travessa da suspensão através de claços???? Procurei muito e não encontrei nada sobre isso. Também não entrei em contato com algum mecânico para ver se é viável. Mesmo assim a idéia parece promissora. Rebaixando a travessa, a caixa de direção vem junto, e vai trabalhar no mesmo ângulo que o original. O pessoal pode achar controverso porque o vão livre iria continuar o mesmo na direção da travessa, porém o mesmo já iria acontecer devido ao rebaixamento do diferencial.
O maior obstáculo a meu ver seria a fixação da parte de trás da bandeja (na foto 1 a fixação da parte de trás da bandeja no chassi). Porém, pensei em fazer um outro buraco na direção do original, duas polegadas abaixo (foto 2), assim ficaria compatível com um calço de 2" na suspensão. Acho que o maior problema é saber se a fixação ficaria comprometida, visto que o buraco feito firará bem próximo a borda. Na minha opinião, acho que ficaria bem resistente porque a borda do local possui duas abas voltadas para fora.

Então, amigos, qual é a opinião de vocês? :pensativo:

[Rainer 89]

"Executor",

Primeiramente parabens pela aquisição e por estar pesquisando tanto sobre o assunto.

Agora antes de começar a mexer no carro é importante ter em mente que modificações, alem dos custos iniciais geram custos adicionais de manutenção e consumo do veículo. Se a grana ta curta melhor ir de vagar. O uso do veiculo também é muito importante na hora de começar a fazer modificações. Se o objetivo é fazer expedições longas, perder estabilidade com um lift muito alto e aumentar demais o consumo com pneus maiores não é o ideal. talvez seja melhor instalar proteções inferiores, fazer um lift confiável e colocar pneus todo terreno.

Achei bem peculiar essa ideia para o lift de suspensão, mas não acho nada aconselhável mexer nos pontos de fixação das bandejas. Engenheiros perderão o sono para projetar esses suportes, é um ponto bem delicado na estrutura do veiculo. Melhor usar calços nas molas como os da foto. Apesar dos kits de suspenção estarem custando bem caro por ai não é difícil fazer um e acredito q saia bem mais em conta. Um bom torneiro mecânico faz.

Boa Sorte!

P.S.

Mas um link que deve interessar sobre pneus no traker. Não se se vc já tinha visto...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/37295-qual-pneu-para-tracker-sem-modificacao-no-veiculo.html

[Executor]

"Executor",

Primeiramente parabens pela aquisição e por estar pesquisando tanto sobre o assunto.

Agora antes de começar a mexer no carro é importante ter em mente que modificações, alem dos custos iniciais geram custos adicionais de manutenção e consumo do veículo. Se a grana ta curta melhor ir de vagar. O uso do veiculo também é muito importante na hora de começar a fazer modificações. Se o objetivo é fazer expedições longas, perder estabilidade com um lift muito alto e aumentar demais o consumo com pneus maiores não é o ideal. talvez seja melhor instalar proteções inferiores, fazer um lift confiável e colocar pneus todo terreno.

Achei bem peculiar essa ideia para o lift de suspensão, mas não acho nada aconselhável mexer nos pontos de fixação das bandejas. Engenheiros perderão o sono para projetar esses suportes, é um ponto bem delicado na estrutura do veiculo. Melhor usar calços nas molas como os da foto. Apesar dos kits de suspenção estarem custando bem caro por ai não é difícil fazer um e acredito q saia bem mais em conta. Um bom torneiro mecânico faz.

Boa Sorte!

P.S.

Mas um link que deve interessar sobre pneus no traker. Não se se vc já tinha visto...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/37295-qual-pneu-para-tracker-sem-modificacao-no-veiculo.html

Rainer 89,
muito obrigado pela sua resposta! :concordo:

O tópico ficou mais longo do que gostaria, então não entrei em detalhes quanto a outras modificações, mas farei várias! Claro, bem gradualmente, de acordo com a di$$ponibilidade. :rolleyes:

Quanto às suas observações.
Estou ciente dos custos de consumo e manutenção, porém, essa manutenção extra é justamente o que quero evitar, isso se ela for gerada por um desgaste precoce devido à modificação, pois dá a impressão de que o negócio pode quebrar a qualquer momento, e seria muito desagradavel se isso ocorresse durante uma viagem, por exemplo.
O lift será acompanhado mais tarde por rodas com offset negativo, tanto para os pneus maiores não rasparem no chassi quanto para compensar a estabilidade.
Os pneus AT já estão inclusos na minha lista de modificações.
Quanto às proteções inferiores, com certeza serão adicionadas, porém, irei antes instalar um parachoque de ferro (este mandarei fazer se não encontrar o designer que me agrade) e o peito de aço deverá acompanhar o desenho do parachoque. Ou seja, não quero instalar um peito de aço e depois ter que troca-lo ou modifica-lo, se necessário, farei sob medida.
Quanto ao lift, os calços ou molas/amortecedores maiores deverão ser utilizados de qualquer jeito. O reposicionamento da fixação das bandejas é para não alterar o ângulo de trabalho das mesmas, evitando o desgaste. A travessa é muito bem fixada no chassi através de 4 parafusos de cada lado. Seria tão grave a adição de um calço de cada lado entre a travessa e o chassi (com a substituição dos parafusus, é claro)? O maior problema, a meu ver, seria a furação para a fixação da parte de trás da bandeja. Na pior das hipoteses, seria necessário fazer um reforço em volta.
É claro que a gente pensa na importância da alteração de um projeto original, porém, se fossemos nos ater somente a isso, nenhuma modificação seria realizada. :lol:

Novamente agradeço pela sua resposta e fico no aguardo de novos comentários!

[LFC]

Olá Executor.
Parabéns pela aquisição.
Sobre as modificações, vou ser bem franco: não há muito o que inventar, mas...
Sobre o lift de suspensão e de carroceria, ok, mas nunca ouvi falar sobre essa empresa. Seria bom vc ver bem isso. Não raro, esses kits (mesmo de empresas conhecidas) vêm com a promessa de serem pnp e quando vc vai montar, nada encaixa, é preciso fazer um monte de intervenções.
Sobre o rebaixamento do diferencial, as fotos da solução By Mairo são para o Vitara, assim como o calço do pivô da bandeja traseira. As soluções não servem para o Tracker. Para o Tracker, só é preciso reposicionar a barra Panhard.
Em relação às bandejas dianteiras, me parece que o Elver teve que reposicioná-las por causa dos pneus, chegando o conjunto um pouco para a frente. Isso inclusive pode vir a corrigir o cáster. Não sei como se faz nem como ele fez isso, mas veja: a preparação do carro dele foi bem radical por causa dos pneus.
Não entendi a razão e nem o efeito de baixar as bandejas. Além disso, o rebaixamento do diferencial é simples com o drop kit (o Alexandre X, da SOB, ainda tinha 3 conjuntos essa semana, em promoção, a um preço ótimo).
Se vc quer uma coisa mais elaborada, eu sugiro que vc procure o Rodrigo Portugal (RC 4x4), pois ele faz um kit completo para a dianteira para subir 3 polegadas por algo em torno de R$ 3 mil (sob encomenda, pode demorar e, às vezes, não é muito fácil a comunicação com a RC, não tive uma boa experiência, mas a empresa é idônea), bem estudado e medido. Daí vc acrescenta um kit de carroceria de 2 polegadas e fica com um carro monstro. Não aconselho de forma nenhuma vc tentar alterar a suspensão dianteira a não ser que procure gente super especializada nisso.
Sobre os pneus, se vc quer um carro super preparado, qual o motivo para a escolha dos pneus AT? E só escolha os pneus depois de saber a medida que cabe lá para não ter surpresas depois. Tenha em mente que vc provavelmente vai ter que cortar alguns plásticos tb.
Agora, vou reproduzir um conselho que o Elver me passou: seria melhor começar com calços de suspensão de 2 polegadas e bons pneus, usando a receita de bolo que está disponível por aí. Vc vai ter um carro para rodar bem em todas as situações e para expedições, como vc indicou. Meu carro está assim e gostei muito mesmo do resultado. De todo modo, ainda tenho um outro carro de rua 4x2, para o dia-a-dia e rodar no asfalto. Se depois vc quiser um carro cujo uso seja mais para trilhas mesmo, tendo condições de ter um outro carro para o dia-a-dia, aí parta para a radicalização.
Boa sorte.
Abs,
LFC

[Executor]

Olá Executor.
Parabéns pela aquisição.
Sobre as modificações, vou ser bem franco: não há muito o que inventar, mas...
Sobre o lift de suspensão e de carroceria, ok, mas nunca ouvi falar sobre essa empresa. Seria bom vc ver bem isso. Não raro, esses kits (mesmo de empresas conhecidas) vêm com a promessa de serem pnp e quando vc vai montar, nada encaixa, é preciso fazer um monte de intervenções.
Sobre o rebaixamento do diferencial, as fotos da solução By Mairo são para o Vitara, assim como o calço do pivô da bandeja traseira. As soluções não servem para o Tracker. Para o Tracker, só é preciso reposicionar a barra Panhard.
Em relação às bandejas dianteiras, me parece que o Elver teve que reposicioná-las por causa dos pneus, chegando o conjunto um pouco para a frente. Isso inclusive pode vir a corrigir o cáster. Não sei como se faz nem como ele fez isso, mas veja: a preparação do carro dele foi bem radical por causa dos pneus.
Não entendi a razão e nem o efeito de baixar as bandejas. Além disso, o rebaixamento do diferencial é simples com o drop kit (o Alexandre X, da SOB, ainda tinha 3 conjuntos essa semana, em promoção, a um preço ótimo).
Se vc quer uma coisa mais elaborada, eu sugiro que vc procure o Rodrigo Portugal (RC 4x4), pois ele faz um kit completo para a dianteira para subir 3 polegadas por algo em torno de R$ 3 mil (sob encomenda, pode demorar e, às vezes, não é muito fácil a comunicação com a RC, não tive uma boa experiência, mas a empresa é idônea), bem estudado e medido. Daí vc acrescenta um kit de carroceria de 2 polegadas e fica com um carro monstro. Não aconselho de forma nenhuma vc tentar alterar a suspensão dianteira a não ser que procure gente super especializada nisso.
Sobre os pneus, se vc quer um carro super preparado, qual o motivo para a escolha dos pneus AT? E só escolha os pneus depois de saber a medida que cabe lá para não ter surpresas depois. Tenha em mente que vc provavelmente vai ter que cortar alguns plásticos tb.
Agora, vou reproduzir um conselho que o Elver me passou: seria melhor começar com calços de suspensão de 2 polegadas e bons pneus, usando a receita de bolo que está disponível por aí. Vc vai ter um carro para rodar bem em todas as situações e para expedições, como vc indicou. Meu carro está assim e gostei muito mesmo do resultado. De todo modo, ainda tenho um outro carro de rua 4x2, para o dia-a-dia e rodar no asfalto. Se depois vc quiser um carro cujo uso seja mais para trilhas mesmo, tendo condições de ter um outro carro para o dia-a-dia, aí parta para a radicalização.
Boa sorte.
Abs,
LFC

Cara, primeiro de tudo, é uma honrra receber a tua resposta no meu tópico!! Só comecei a postar agora mas eu acompanho a muito tempo tudo que tem rolado sobre GV/Tracker, então pra mim, vc e alguns outros usuários donos dessa viatura, são lendas!!! hauhauhauhuah! Vlw msm!!

Na real, minha vontade mesmo era radicalizar monstruosamente, só que não tenho condições de possuir dois veículos, tanto financeiramente quanto por questão de espaço (se bem que nas modificações vc acaba empatando uma grada que daria pra comprar outro carro... mas aí é outro caso, hehehe). Então só posso ter um carro mesmo, por isso pretendo radicalizar o máximo possível sem que o uso na cidade se torne inviável. O tamanho do pneu vai ficar sim de acordo com o espaço que eu conseguir, mas vou tentar conseguir espaço para pelo menos o 265/75/16, mas tb estou considerando o 265/70 ou 255/75... Cortar plásticos, rebater caixas de ar, etc.. já havia considerado tudo isso. Pra vc ter uma noção do tamanho da minha ambição, já pensei em trocar os diferenciais dependendo do espaço que conseguir para os pneus, aumentar alargadores de paralamas etc... porém, aí já tenho que frear a imaginação porque foge às minhas possibilidades, hehehehe

Sobre o kit de body lift da GPARTS, eu liguei pra lá me disseram que é garantido, porém, é pagar pra ver mesmo (e pagar caro...), por isso estou vendo alternativas.

Sobre as fotos da solução By Mairo do link que postei acima, escrevi tanta coisa que esqueci de explicar que eu tenho uma dúvida quanto a este problema (o do desgaste da bandeja por causa do pivô). Gostaria de saber se a mesma coisa poderia acontecer na bandeja (dianteira, logicamente) do tracker, já que o pivô vai trabalhar no limite. Daí propus a solução do rebaixamento da fixação da bandeja, para que a mesma trabalhe na posição original.

Sobre o outro link com a idéia para o rebaixamento do diferencial, pensei nisso justamente pela dificuldade em achar esses kits prontos, e tb achei meio caro para o que é. O kit da SOB que vc falou é um amarelo que está por 450 dilmas?

Até agora não mexi em nada no carro, estou tendo essas idéias malucas de travessa e tal, mas não pretendo fazer nada sem ter absoluta certeza do que fazer. Inclusive não tive a oportunidade de entrar em contato com uma pessoa especializada nessas modificações aqui na minha cidade, isso porque ainda não descobri nenhuma. Até então a receita de bolo é o mais certo, mas como disse, até começar a mexer, estou pesquisando bastante e usando a criatividade, hehehe.

Agradeço novamente pela sua resposta e fico no aguardo de mais opniões e críticas suas e dos demais colegas!
Vlw!

[LFC]

Sem essa de lenda, hehehehe.
O lift de suspensão dianteira não altera em nada os pivôs das bandejas dianteiras do Tracker. O que fica alterado é o posicionamento da barra estabilizadora e, por consequência, das bieletas. Eu corrigi isso com calços, vc deve ter visto lá no meu tópico. Vamos ver como vai ficar no futuro.
O kit da SOB é esse mesmo, mas eu comprei o da FTS 4x4, de Taiwan. Não é uma época boa para comprar lá por causa das catástrofes climáticas e por causa da eventual greve na receita no Brasil, fique atento. Aliás, olhe também a página da Bits4Vits pois lá tem muita coisa.
Continue pesquisando, inclusive em Foruns estrangeiros, pois muita gente já quebrou a cabeça faz tempo daí que vc vai economizar nisso. A não ser que vc seja um engenheiro para desenvolver uma suspensão toda nova, recomendo não inventar muito.
Abs,
LFC

[Elver]

Executor, primeiro, parabéns pela compra, o Tracker foi um dos meus melhores carros até hoje, nunca me deixou na mão!

Segundo, como você parece ser "novo" nesse mundo 4x4, eu não recomendo já sair arrebentando de gastar e modificar o carro. Ter um 4x4 preparado requer tempo e, principalmente, um segundo carro para andar na cidade.

Para colocar os pneus nas medidas que você quer (265/75/16 ou, 31.5") vai ter que fazer praticamente TUDO que eu fiz no meu carro, caso contrário irá pegar na lataria/plásticos. Eu levei quase 1 ano para ajustar tudo e deixar ele 100%, vai tempo, dinheiro e, principalmente, paciência.

Ao colocar pneus deste tamanho no carro você tem que lembrar que o consumo cresce absurdamente (eu estava fazendo 8k/l na estrada com meu carro, 5.5 na cidade), a potência do carro fica xoxa no 4x2 e boa parte do conforto vai pro vinagre. Sem contar que você tem que mudar completamente o estilo de direção, uma vez que o centro gravitacional do carro fica mais alto.

Recomendação minha, que foi a mesma que eu dei para o LFC: começa devagar. O Tracker é fácil de ser "expandido" se você começar pelo caminho certo, assim como é fácil de voltar atrás se você desistir.

Começe fazendo o lift de 2" na SUSPENSÃO, colocando as proteções e um pneu 235/70/16. O carro já vai virar outro. Se você colocar um parachoque de ferro com guincho, você vai para praticamente qualquer lugar com o carro.

Ande com ele um tempo nessa configuração e veja se ela já não é suficiente para o que você espera fazer, e ver também se você está disposto a realmente bancar esse hobby :)

Vai com calma :)

[]`s e boa sorte!

[Executor]

Sem essa de lenda, hehehehe.
O lift de suspensão dianteira não altera em nada os pivôs das bandejas dianteiras do Tracker. O que fica alterado é o posicionamento da barra estabilizadora e, por consequência, das bieletas. Eu corrigi isso com calços, vc deve ter visto lá no meu tópico. Vamos ver como vai ficar no futuro.
O kit da SOB é esse mesmo, mas eu comprei o da FTS 4x4, de Taiwan. Não é uma época boa para comprar lá por causa das catástrofes climáticas e por causa da eventual greve na receita no Brasil, fique atento. Aliás, olhe também a página da Bits4Vits pois lá tem muita coisa.
Continue pesquisando, inclusive em Foruns estrangeiros, pois muita gente já quebrou a cabeça faz tempo daí que vc vai economizar nisso. A não ser que vc seja um engenheiro para desenvolver uma suspensão toda nova, recomendo não inventar muito.
Abs,
LFC

Cara, eu até faço engenharia no iff, mas ainda não tenho esse cacife pra sair projetando.. hehehehe :lol:

Eu tenho habito de fazer compras internacionais, mas realmente, ultimamente tem sido um saaaaaaco! Aliás, o que desanima nas compras de fora não é o frete, que geralmente é bem caro, nem o tributo absurdo dos "60%", e sim a murrinha da receita pra liberar a encomenda, muito descaso :parede:

Bem, ainda tenho mais ou menos um mês antes de começar a mexer no carro. Até lá ainda tenho muito tempo pra pensar no que fazer...

[Rainer 89]

Cara se vc ta fazendo eng ta na mesma que eu... Não faço mecânica mas to entrando em projetos e matérias que eu posso aprender a modificar meu carro da melhor forma possível. Vai com calma antes de começar a mexer.
VC faz mecânica, qual periodo??? Tem projeto Baja ou Formula SAE ai na sua faculdade?? Procurar esses caras pra te darem umas dicas... eles (os membros mais antigos) costumam entender muito de automóvel.

VLW!!!

[Executor]

Executor, primeiro, parabéns pela compra, o Tracker foi um dos meus melhores carros até hoje, nunca me deixou na mão!

Segundo, como você parece ser "novo" nesse mundo 4x4, eu não recomendo já sair arrebentando de gastar e modificar o carro. Ter um 4x4 preparado requer tempo e, principalmente, um segundo carro para andar na cidade.

Para colocar os pneus nas medidas que você quer (265/75/16 ou, 31.5") vai ter que fazer praticamente TUDO que eu fiz no meu carro, caso contrário irá pegar na lataria/plásticos. Eu levei quase 1 ano para ajustar tudo e deixar ele 100%, vai tempo, dinheiro e, principalmente, paciência.

Ao colocar pneus deste tamanho no carro você tem que lembrar que o consumo cresce absurdamente (eu estava fazendo 8k/l na estrada com meu carro, 5.5 na cidade), a potência do carro fica xoxa no 4x2 e boa parte do conforto vai pro vinagre. Sem contar que você tem que mudar completamente o estilo de direção, uma vez que o centro gravitacional do carro fica mais alto.

Recomendação minha, que foi a mesma que eu dei para o LFC: começa devagar. O Tracker é fácil de ser "expandido" se você começar pelo caminho certo, assim como é fácil de voltar atrás se você desistir.

Começe fazendo o lift de 2" na SUSPENSÃO, colocando as proteções e um pneu 235/70/16. O carro já vai virar outro. Se você colocar um parachoque de ferro com guincho, você vai para praticamente qualquer lugar com o carro.

Ande com ele um tempo nessa configuração e veja se ela já não é suficiente para o que você espera fazer, e ver também se você está disposto a realmente bancar esse hobby :)

Vai com calma :)

[]`s e boa sorte!

Elever,
sem comentários, outra lenda do tracker no meu tópico!!! heheheheheh :D

Cara, é claro que a gente fica super ancioso, mas nesse caso, o que me sobra de paciência me falta de grana! huahuahuahua :lol:
Então nada de sair modificando a torto e a direita, com certeza vou levar muito tempo pra chegar onde quero e pretendo ir bem devagar.
Já tinha levado em conta muitas das desvantagens da modificação, o aumento no consumo, a alteração na dirigibilidade, a perda da potencia e o conforto.. mas desses, o que mais me incomoda é a perda de potencia :cry:

Quanto ao tamanho dos pneus, eu nem vou trocar os atuais antes do necessário, pois ainda estão meia vida, nem após o lift. Só vou trocar quando precisar, o lift vai ter que ficar no aguardo dos pneus maiores. Daí eu não poderia partir pra experimentação com um tamanho intermediário, pois cairia no mesmo caso anterior. Pelo menos um 265/70 eu vou colocar!! Mas, como falta taaaaanto tempo pra chegar nisso, ainda há muito o que avaliar e a gente sempre pode mudar de idéia, né? :pipoca:

Fico muito agradecido pela sua opinião e motivação!
Vlw!

[Executor]

Cara se vc ta fazendo eng ta na mesma que eu... Não faço mecânica mas to entrando em projetos e matérias que eu posso aprender a modificar meu carro da melhor forma possível. Vai com calma antes de começar a mexer.
VC faz mecânica, qual periodo??? Tem projeto Baja ou Formula SAE ai na sua faculdade?? Procurar esses caras pra te darem umas dicas... eles (os membros mais antigos) costumam entender muito de automóvel.

VLW!!!

Nada, cara, faço engenharia de controle e automação, e to no terceito período ainda! hauhauhauhauha Não é específico mas é totalmente aproveitável pra aplicar em modificações (pelo menos alguma coisa). Só que ainda não cheguei na parte boa do curso, ainda to enfrentando muita teoria, nada de matéria específica! Minha noiva ta começando a fazer materiais, mas ta loca pra transferir pra mecânica! Acho que vou deixar o projeto de modificação por parte dela... huahuahuahuahuahua :lol:

[Rainer 89]

Nada, cara, faço engenharia de controle e automação, e to no terceito período ainda! hauhauhauhauha Não é específico mas é totalmente aproveitável pra aplicar em modificações (pelo menos alguma coisa). Só que ainda não cheguei na parte boa do curso, ainda to enfrentando muita teoria, nada de matéria específica! Minha noiva ta começando a fazer materiais, mas ta loca pra transferir pra mecânica! Acho que vou deixar o projeto de modificação por parte dela... huahuahuahuahuahua :lol:

Cara tem muita coisa que dá para aprender e aplicar no carro quando se faz eng...
Vi que o IFF era o antigo CEFET é isso mesmo? Mecânica no CEFET tem bastante carga horária pratica, acredito que ai não seja diferente. Pega umas matérias de lá, da mecânica, como eletiva ou optativa. Deve ter matéria de usinagem, fabricação de peças, etc. Dá pra economizar uma grana e amadurecer bastante o projeto.
Vai com calma. Começa a fazer uns passeios mais leves com o carro e vai sentindo a necessidade de mexer aqui e ali.
Tem jeep club em Macaé, não sei se ainda está ativo, mas procura saber, estar num jeep club é muito bom quando se entra no meio 4x4.

Abraço!

[Executor]

Cara tem muita coisa que dá para aprender e aplicar no carro quando se faz eng...
Vi que o IFF era o antigo CEFET é isso mesmo? Mecânica no CEFET tem bastante carga horária pratica, acredito que ai não seja diferente. Pega umas matérias de lá, da mecânica, como eletiva ou optativa. Deve ter matéria de usinagem, fabricação de peças, etc. Dá pra economizar uma grana e amadurecer bastante o projeto.
Vai com calma. Começa a fazer uns passeios mais leves com o carro e vai sentindo a necessidade de mexer aqui e ali.
Tem jeep club em Macaé, não sei se ainda está ativo, mas procura saber, estar num jeep club é muito bom quando se entra no meio 4x4.

Abraço!

Rainer 89, valeu pelas dicas! :concordo:
O IFF é o antigo cefet sim. Muito interessante essa parada de matérias eleitivas ou optativas, vou procurar saber! Po cara, essa parte de usinagem é show de bola, até andei pensando em comprar um torno de bancada pra mim a um tempo atrás, coisa de 4 contos (ainda pretendo comprar futuramente :dance:).
Quanto aos passeios leves pra sentir a necessidade do que mexer e tal, eu já andei por alguns lugares bem tranquilos, só erosões leves, e de cara a primeira coisa que senti foi que o carro tem que subir!! Baixo de mais, raspando em tudo, e ainda sem proteções! :parede:
Então estou dando um guento nas excursões antes de pelo menos fazer o calço da suspensão e colocar as proteções. O problema é que eu queria colocar o peito de aço só depois de colocar o parachoque de ferro.
Vou ter que ter paciência msm! :rolleyes: hehehehehe
Vlw!

[Rainer 89]

Cara, quando não se tem muita grana, como eu, tem que ir mexendo no carro de vagar...
Minha dica é, se vc tem condições no momento coloca um peito de aço e uns calços de 1" (uma polegada), e cai na trilha. Não vai ser dinheiro jogado fora, pq quando vc for fazer outras adaptações passa essas peças pra frente e recupera parte do investimento.

P.S. Eu to querendo fazer uns calços de 1" pro meu Sidekick. Já tenho as medidas e tudo, não sei se esses calços serve pro Traker também, se servirem te passo as medidas. Alguém sabe se são iguais???

VLW!

[Executor]

Cara, quando não se tem muita grana, como eu, tem que ir mexendo no carro de vagar...
Minha dica é, se vc tem condições no momento coloca um peito de aço e uns calços de 1" (uma polegada), e cai na trilha. Não vai ser dinheiro jogado fora, pq quando vc for fazer outras adaptações passa essas peças pra frente e recupera parte do investimento.

P.S. Eu to querendo fazer uns calços de 1" pro meu Sidekick. Já tenho as medidas e tudo, não sei se esses calços serve pro Traker também, se servirem te passo as medidas. Alguém sabe se são iguais???

VLW!

Pode crer, tb sou um "disdinheirado"! hehehehe, e mais do que nunca, agora to numa pendenga só, porque vou casar em setembro, todo dinheiro sendo direcionado pro casório... :parede:

Quando às medidas dos calços, vou procurar saber.
Já andei cogitando de comprar pelo menos o calço da suspensão e o peito de aço, que não são tão caros, só pra deixar o carro mais "transitável" por terrenos irregulares. Como já tinha dito, meu objetivo não são trilhas, e sim expedições/excursões, mas por vezes preciso enfrentar terrenos onde carros comuns nunca iriam. Ah, uma coisa que não deixei clara é que a opção de fazer a preparação do tracker, além de funcional, tb tem propósito estético, do contrário não seria necessário colocar parachoques de ferro para o atingir o meu objetivo de uso, por exemplo...

Então, a parada comigo vai ser na maciota msm. A gente fica super ancioso, mas não tem como sair metendo os pés pelas mãos. Tb sou da filosofia "faça vc mesmo" e costumos meter a mão na massa sempre que me sinto capacitado e possuo os materiais/equipamentos necessários.

Falando nisso, andei cogitando a possibilidade de confeccionar calços para a carroceria com tubos quadrados baseado em algumas fotos desse tipo que achei na internet:
362982362983

Para prolongar a cruzeta da direção, tem esta opção aqui muito interessante com tubos de aço e parafusos maiores:
362984362985362986

Só iria ficar faltando os prolongadores das alavancas e as peças pra reposicionar o parachoque e radiador. Ainda não decidi se farei isso, por tanto não procurei saber sobre as especificações dos materiais e disponibilidade dos mesmos.

[Hector.]

Opa pessoal. Estou com dúvidas.

Estou com 4 amortecedores novos no meu GV. Já coloquei os AT 235/70 da BF.

Só os calços não resolvem o problema de estar raspando?

Outra pergunta, os prolongadores de roda ajudam? E o que preciso mexer além de colocar os prolongadores/espaçadores de rodas?

Valeu.

[LFC]

Opa pessoal. Estou com dúvidas.

Estou com 4 amortecedores novos no meu GV. Já coloquei os AT 235/70 da BF.

Só os calços não resolvem o problema de estar raspando?

Outra pergunta, os prolongadores de roda ajudam? E o que preciso mexer além de colocar os prolongadores/espaçadores de rodas?

Valeu.

Se vc seguir a receita básica com o kit de 2" só deve raspar na longarina, bem pouco (= irrelevante). Se vc adicionar os alargadores de roda, provavelmente o pneu vai encostar ali perto da cx de ar (parte do pára-lama perto da porta). Melhora um pouco a estabilidade, mas muita gente não usa, só faz o básico.
Abs,
LFC

[Executor]

Pessoal, em setembro estarei de férias e pretendo me aventurar na instalação dos calços de carroceria caseiros feitos de tubos de aço quadrados. A principio serão calços de 3". Esse será o primeiro passo na lenta modificação do meu tracker. Bem, como não achei nenhum relato, inclusive internacional, da instalação desses calços caseiros no GV/Tracker, acho que pode ser útil para quem achar interessante a idéia. Todas as outras adaptações decorrentes do bodylift de 3" já foram consideradas (alavancas, bocal de abastecimento, radiador, parachoques, etc), mas o reposicionamento dos parachoques ainda está sendo avaliado, esse pode acabar não sendo feito, já que os mesmos serão trocados por parachoques de ferro... Isto ainda está sendo avaliado...
Assim que executar o serviço, postarei o relato/impressões/resultados!

[Rainer 89]

Pessoal, em setembro estarei de férias e pretendo me aventurar na instalação dos calços de carroceria caseiros feitos de tubos de aço quadrados. A principio serão calços de 3". Esse será o primeiro passo na lenta modificação do meu tracker. Bem, como não achei nenhum relato, inclusive internacional, da instalação desses calços caseiros no GV/Tracker, acho que pode ser útil para quem achar interessante a idéia. Todas as outras adaptações decorrentes do bodylift de 3" já foram consideradas (alavancas, bocal de abastecimento, radiador, parachoques, etc), mas o reposicionamento dos parachoques ainda está sendo avaliado, esse pode acabar não sendo feito, já que os mesmos serão trocados por parachoques de ferro... Isto ainda está sendo avaliado...
Assim que executar o serviço, postarei o relato/impressões/resultados!

Executor,

Acredito que seja melhor vc investir um pouco mais e usinar uns calços em PU ou nilom. Não acredito que estes calços de aço sejam confiáveis.
O Traker não é um Jeep Cj5 que vc faz umas modificações loucas pra trilha e só usa o carro no fds, alem disso o Traker é um carro que passa dos 60km/h diferente do jeep. Talvez seja por isso que nunca ninguém fez esses calços pra Traker. Essas adaptações de fundo de quintal em geral são usadas pra veículos mais rústicos. Dá pra fazer adaptações caseiras pra Suzukis/Traker mas estas demandam um pouco mais de cuidado.

Avalie um pouco melhor antes de fazer uma adaptação no seu veiculo, se esta for mal feita pode causar um dano grave na viatura.

Boa sorte!

[Executor]

Executor,

Acredito que seja melhor vc investir um pouco mais e usinar uns calços em PU ou nilom. Não acredito que estes calços de aço sejam confiáveis.
O Traker não é um Jeep Cj5 que vc faz umas modificações loucas pra trilha e só usa o carro no fds, alem disso o Traker é um carro que passa dos 60km/h diferente do jeep. Talvez seja por isso que nunca ninguém fez esses calços pra Traker. Essas adaptações de fundo de quintal em geral são usadas pra veículos mais rústicos. Dá pra fazer adaptações caseiras pra Suzukis/Traker mas estas demandam um pouco mais de cuidado.

Avalie um pouco melhor antes de fazer uma adaptação no seu veiculo, se esta for mal feita pode causar um dano grave na viatura.

Boa sorte!

Rainer,

Bem, os exemplos que achei da utilização desses calços foram em samurais e vitaras, e recentemente, futucando pela net, vi também em um grand vitara. A vantagem em utilizá-lo é que não é necessária a "luva" para rosquear no prisioneiro da carroceria. Quanto à resistência, acho que se for AÇO de verdade (e não metalon) e com uma espessura da parede de pelo menos uns 3 a 4mm não haviria problemas. Eu acho os kits de body lift muito caros pelo que são.
Mas de qualquer forma seu comentário me fez pensar melhor e por hora coloquei a ideia do BL de lado. Ele será necessário, porém só quando for trocar os pneus. Então, na situação atual, achei que seria mais viável e útil fazer primeiro o lift de suspensão, então adquiri o kit de lift 2" da alternativa. Já estipulei o proximo passo que será a substituição das rodas por outras com offset negativo, prefiro elas aos espaçadores. As rodas novas irão melhorar a estabilidade e sanar o futuro problema dos pneus pegando nas longarinas.

Devo ficar um tempo sem postar neste tópico. Como a idéia inicial do tópido era o de idéias mirabolantes e inovadoras para o lift e outras modificações, postarei novamente se bolar ou adotar alguma ideia revolucionária. Tenho algumas, mas só poderei divulga-las ou pô-las em prática a seu tempo. Até então, sigo utilizando a consagrada receita de bolo já amplamente utilizada e testada.

Vlw!

[uvantuil]

Fala ae EXECUTOR... será que é o meu colega de trampo ???
se for adicionei vc.. abração!!!

[Executor]

Fala ae EXECUTOR... será que é o meu colega de trampo ???
se for adicionei vc.. abração!!!

Fala Mr. Vantuil! Sou eu mesmo! Acompanhe aí o tópico porque atualizações estão à caminho!
Vlw!

[Hector.]

Aproveitando o tópico, pergunto: há a necessidade de se aumentar a cruzeta da direção com lift de 2"?

[Executor]

Aproveitando o tópico, pergunto: há a necessidade de se aumentar a cruzeta da direção com lift de 2"?

Hector, se for lift na suspensão não precisa, se for lift da carroceria (body lift) aí sim vai precisar.

[Giovanni Morano]

Caramba, acho muito lindo a antiga tracker do Elver e a do Andre Souza, admiro muito a coragem $, penso assim tracker/gv é um carro muito bom, para mim ela deveria ter vindo mais alta de fabrica. Confesso, colocar um lift 2, e pneus 225 70, ou 235 70, ela encara qualquer coisa, fica linda, e funcional para trabalhar. Tenho uma Gv com lift2, e estou feliz, mas penso, no melhor momento em vender e comprar um carro monstro de fabrica, acredito ser mais vantagem. Mas admiro a coragem e estou ansioso para ver um novo tracker monstro! Parabéns pela viatura!

[mairo]

Olha eu chegando atrasado num tópico de novo

bueno, só para fazer uma pequena correção: o "dono" do site suzukipelotas4x4 colocou Mairon, na realidade é MAIRO!

Executor, parabéns pela compra!

Estou me revendo neste tópico quando comprei meu 1º vitara, queria fazer as mesmas modificações e mais outras, depois de muita pesquisa e conversa com o pessoal mais experiente, desisti e parti para outras adaptaçoes que realmente terial finalidade funcional e viavel!
Aquelas alterações que citei naquele site são exclusivas para vitara, portando não serve para seu veículo, a única coisa que não desisti foi de procurar melhorias para meu carro e de fazer eu mesmo as modificações! O que vc citou para fazer nas balanças dianteiras não tem muita necessidade, pq hj uso lift de 3" na suspensão e não senti nenhum prejuízo, além do body lift de 6cm que eu mesmo fiz com tarugos de tecnil de 80mm! Como meu vitara tinha uns reparos a fazer no assoalho, ja substitui os prisioneiros dos calços originais, por maiores para instalar com 6cm!
Como o pessoal falou, não invente moda, pq se fosse viável e seguro, alguem ja teria feito! Vá na receita consagrada de lift de 2" + 2" e pneu em torno de 31" MUD, mais que isto ja começa o negócio a complicar e o custo x beneficio vai para o espaço! carro gastão, xoxo, complicado de andar dia a dia e pode começar a quebrar outras peças! não adianta vc ter um pneuzão e o carro nao tem força para empurar! Me identifico com vc, pois lido com orçamento super reduzido (funcionário publico)! fui indo bem devagar, hj meu vitara ja está com uns 5,5" de lift total, pneus 750x16 (que da a altura de um 33", porém fino), relação 6x35, motor AP 1.8 aspirado e mais um monte de coisinhas menores que quebram a cabeça e que tem q ir fazendo ao longo da preparação, acho que hj o vitara ficou bom, está bem equilibrado, não esta quebrando na trilha, além de eventualmente coisas que teriam um desgaste normal e olha que o negócio aqui ta uma selvageria! Desde a adaptação do motor ao resto tudo feito em casa! segue o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/112149-vitara-sem-nome.html

boa sorte na empreitada e qualquer coisa que eu possa ajudar, será um prazer!

[Executor]

Olha eu chegando atrasado num tópico de novo

bueno, só para fazer uma pequena correção: o "dono" do site suzukipelotas4x4 colocou Mairon, na realidade é MAIRO!

Executor, parabéns pela compra!

Estou me revendo neste tópico quando comprei meu 1º vitara, queria fazer as mesmas modificações e mais outras, depois de muita pesquisa e conversa com o pessoal mais experiente, desisti e parti para outras adaptaçoes que realmente terial finalidade funcional e viavel!
Aquelas alterações que citei naquele site são exclusivas para vitara, portando não serve para seu veículo, a única coisa que não desisti foi de procurar melhorias para meu carro e de fazer eu mesmo as modificações! O que vc citou para fazer nas balanças dianteiras não tem muita necessidade, pq hj uso lift de 3" na suspensão e não senti nenhum prejuízo, além do body lift de 6cm que eu mesmo fiz com tarugos de tecnil de 80mm! Como meu vitara tinha uns reparos a fazer no assoalho, ja substitui os prisioneiros dos calços originais, por maiores para instalar com 6cm!
Como o pessoal falou, não invente moda, pq se fosse viável e seguro, alguem ja teria feito! Vá na receita consagrada de lift de 2" + 2" e pneu em torno de 31" MUD, mais que isto ja começa o negócio a complicar e o custo x beneficio vai para o espaço! carro gastão, xoxo, complicado de andar dia a dia e pode começar a quebrar outras peças! não adianta vc ter um pneuzão e o carro nao tem força para empurar! Me identifico com vc, pois lido com orçamento super reduzido (funcionário publico)! fui indo bem devagar, hj meu vitara ja está com uns 5,5" de lift total, pneus 750x16 (que da a altura de um 33", porém fino), relação 6x35, motor AP 1.8 aspirado e mais um monte de coisinhas menores que quebram a cabeça e que tem q ir fazendo ao longo da preparação, acho que hj o vitara ficou bom, está bem equilibrado, não esta quebrando na trilha, além de eventualmente coisas que teriam um desgaste normal e olha que o negócio aqui ta uma selvageria! Desde a adaptação do motor ao resto tudo feito em casa! segue o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/112149-vitara-sem-nome.html

boa sorte na empreitada e qualquer coisa que eu possa ajudar, será um prazer!

Olá Mairo!
Pra mim é uma honra receber conselhos de um colega entusiasta do "faça vc mesmo"!
Então, meus planos são quase infinitos para esse carrinho! Me viro muito bem caindo de cabeça nas coisas, é muito difícil gastar algum com mão de obra, salvo as vezes em que não tenho ferramentas específicas. Sempre me virei bem fazendo aqueles serviços basiquinhos nos meus carros antigos porque não tinha aqueeeeele entusiasmo. Mas o 4x4 sempre foi o meu sonhho e finalmente pude realizá-lo através de uma das viaturas que eu mais adimiro (e uma das mais acessíveis) e que, embora não seja tão agressiva quanto gostaria, irá me atender bem no quesito on e off road. É o meu grande xodó este carro, não se trata apenas da empolgação de uma novidade.

Nos primórdios, sempre existiram duas grandes dificuldades nas minhas empreendidas, informação e dinheiro. Antigamente (bem antigamente), quando queria obter alguma informação sobre um assunto onde eu, até então, era leigo, ia pra uma biblioteca garimpar livros (inacreditável como conseguiamos viver sem ferramentas de busca...). Hoje, apenas uma das dificuldades permanece, a financeira (óbvio), pois, fora isso, o limite para se aprender a fazer alguma coisa tendo a internet como aliada, está apenas na nossa vontade. Também é muito importante não deixar de citar a grande importancia da contibuição dos colegas deste e de tantos outros fóruns pela net, que disponibilizam informações valiosas de forma gratuíta e desinteressada. A vcs, meus amigos, o meu muito obrigado!
Atualmente estou obtendo conhecimento que me dará autonomia para realizar vários prójetos, solda elétrica! (a patroa já me prometeu uma máquina de solda para o natal, hehehe) Junto com o conhecimento adquirido aos poucos, estou providenciando os equipamentos (mascara, avental, luvas, etc..)
Então, a respeito do problema citado no pivô da suspensão do vitara, imaginei que o mesmo pudesse ocorre no tracker, já que o princípio de mudança na posição de trabalho é o mesmo. Então, visando conservar a posição de trabalho original das bandejas, axiais e etc, cogitei esta possíbilidade de reposicionar a fixação das bandejas através do rebaixamento da travessa e mudança da furação da parte traseira das bandejas. Mas os colegas garantiram em postagens anteiores que este problema não ocorre, daí realmente esta idéia ficou sem propósito. Contudo, após executar o lift de 2" na suspensão, pensei em prosseguir verificando a viabilidade de tal projeto. Explico: Após o lift na suspensão, observei que o carro passou a se comportar de maneira estranha nas curvas. Quando o carro está em movimento e realiza uma curva, a cabagem das rodas fica muito positiva (parte inferior para dentro), de tal forma que se a manobra for executada em asfalto, os pneus chegam a cantar. Isso se nota obviamente por uma pessoa de fora, porém, dirigindo o carro, sente-se nitidamente que a frente chega a elevar-se na execução dessa manobra. O curioso é que isso ocorre apenas com o carro em movimento, se esterçar a direção com o carro parado a cambagem não sofre alteração.
Cosultei o mecânico a respeito deste "problema" mas ele disse que isso é uma consequencia normal do lift e não corresponde a nenhum risco. Infelizmente, como disponho de muito pouco tempo livre e uso o carro diáriamente, ainda não parei para me focar nessa investigação e por isso não pedi uma segunda opnião e nem levei o carro em uma dessas lojas especializadas em simetria.
Na minha opinião, incomoda muito dirigir o carro nessa condição e acho estranho ela ser considerada normal.

Sobre os meus planos atuais para as modificações, eles estão bem próximos da receita de bolo. Os pneus vão ficar por volta das 31" msm num primeiro momento, porém com lift de 3" na carroceria. É bem isso que vc falou, as coisas vão se fazendo bem devagar, sempre com cautela visando as consequencias, porém, sempre mantendo o entusiásmo de deixar o bichinho cada vez mais monstro! hehehehe
Cara, aprovo completamente a sua solução de retirar os prisioneiros originais da carroceria, vou acabar fazendo isso porque pra mim é inconcebível pagar uma fortuna num kit de lift que vc poderia fazer em casa se não fossem esses malditos prisioneiros, hehehe.

Amigo, agradeço pelo seu apoio e simpatia!
Com certeza teremos novidades, só que vai demorar um pouco... heheheh

[Executor]

Caramba, acho muito lindo a antiga tracker do Elver e a do Andre Souza, admiro muito a coragem $, penso assim tracker/gv é um carro muito bom, para mim ela deveria ter vindo mais alta de fabrica. Confesso, colocar um lift 2, e pneus 225 70, ou 235 70, ela encara qualquer coisa, fica linda, e funcional para trabalhar. Tenho uma Gv com lift2, e estou feliz, mas penso, no melhor momento em vender e comprar um carro monstro de fabrica, acredito ser mais vantagem. Mas admiro a coragem e estou ansioso para ver um novo tracker monstro! Parabéns pela viatura!

Giovanni,
muito obrigado pelo apoio!
Pode ter certeza que aos poucos chegaremos lá!
Um abraço!

[mairo]

aquele desgaste que citei no outro site é da bandeja TRASEIRA, fica acima do diferencial traseiro, mas parece que o tracker não tem!
-quanto a mudança da dirigibilidade o pessoal alertou vc ai no tópico, e vai mudar ainda mais com o calço de carroceria (mas no final das contas o meu lift custou menos de 80,00 os calços e uns 15:00 os parafusos!
-quanto a trocar os prisioneiros, pode dar algum trabalho, pq requer um corte na lata e solda com oxigênio!
- dei uma olhada, aquela solução mais barata para rebaixar o diferencial acho que é possível de fazer no tracker, achei aquilo num site gringo e funciona bem!
- ja fez o lift de suspensão? caso sim, posta uma foto! chegou a corrigir a cambagem? pode ser feito com parafusos CAM12 ou cam 10, nao lembro o nome agora ou oblongando o furo de cima do amortecedor como no gabarito em anexo! se não fez, vai melhorar a dirigibilidade!

[Executor]

aquele desgaste que citei no outro site é da bandeja TRASEIRA, fica acima do diferencial traseiro, mas parece que o tracker não tem!
-quanto a mudança da dirigibilidade o pessoal alertou vc ai no tópico, e vai mudar ainda mais com o calço de carroceria (mas no final das contas o meu lift custou menos de 80,00 os calços e uns 15:00 os parafusos!
-quanto a trocar os prisioneiros, pode dar algum trabalho, pq requer um corte na lata e solda com oxigênio!
- dei uma olhada, aquela solução mais barata para rebaixar o diferencial acho que é possível de fazer no tracker, achei aquilo num site gringo e funciona bem!
- ja fez o lift de suspensão? caso sim, posta uma foto! chegou a corrigir a cambagem? pode ser feito com parafusos CAM12 ou cam 10, nao lembro o nome agora ou oblongando o furo de cima do amortecedor como no gabarito em anexo! se não fez, vai melhorar a dirigibilidade!

Olá novamente Mairo!
Então, desde o início eu havia me atentado para o detalhe que a bandeja citada é a traseira do vitara, e o tracker não tem essa bandeja. Mas observando a bandeja do tracker após o lift parece que o pivô trabalha bem próximo ao limite... mas então, assim como vc está dizendo e outros amigos já haviam dito, não terei problemas com o pivô. A ultima coisa que eu gostaria seria trocar toda bandeja por causa de um problema alí, pois no tracker a bandeja é conjugada com o pivô. Mas não levo mais isso em consideração, só citei novamente como o motivo inicial para a ideia do calço na travessa.

Relativo a mudança na dirigibilidade, se está falando de estabilidade, pretendo atenuar os efeitos com rodas de offset bem negativo ao invés dos espaçadores de roda, a solução mais em conta, que só usaria em ultimo caso. Por isso preciso conseguir as ditas cujas antes de executar o body lift. Com relação a esse fato da cambagem fechando nas curvas, acho meio sério para ser considerado apenas uma mudança na dirigibilidade. Eu gostaria de averiguar com os colegas que fizeram o lift na suspensão se obtiveram o mesmo efeito. Postei essa dúvida no tópico do LFC (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/105850-mais-um-tracker-para-trilhas.html), obtive algumas respostas e o próprio informou que se o lift foi feito no padrão não haveria preocupação. Só que bem sabemos que cada carro é um carro. Eu sou bem detalhista, isso pode ser um fato comum a todos os trackers/gvs que fizeram o lift e tenha escapado ao olhar de seus donos e, dessa forma, não representaria problema, bem como pode ser realmente um problema que está acontecendo somente em meu veículo. Posso estar exagerando na preocupação, mas pretendo continuar verificando a possibilidade de atenuar este efeito.

Eu tinha visto a ideia da substituição dos prisioneiros em um tópico gringo do qual não me lembro e acabei não guardando o endereço, mas neste tópico o cara retirava os prisioneiros cortando em volta dos mesmos e depois colocava apenas parafusos comuns com arruelas grandes que se acomodavam bem no rebaixo que há no assoalho e nesta situação não houve a necessidade de solda. Ela faria muita falta? Em outros veículos o comum é haver apenas um parafuso normal ao invés dos prisioneiros.

Sobre o rebaixamento do diferencial, estou avaliando porque instalei rodas livres manuais avm e agora todo o conjunto de tração dianteira permanece imóvel e sem desgaste na utilização 4x2. É um pouco incomodo acionar as rodas livres manuais mas eu uso o carro no dia a dia na cidade, ou seja, 99,9% em 4x2, daí achei bem vantajoso. Por outro lado, estou pensando em ficar com o drop kit porque o diferencial dianteiro está batendo feio por casa do coxim desses suportes que parece ter ido pro saco, como não estou achando somente as borrachas, seria viável ficar logo com os suportes rebaixados. Mas como disse, estou avaliando porque ainda não desmontei tudo para ver como está e se dá pra fazer alguma adaptação, a ultima coisa que eu queria era gastar com o drop kit agora, visto que já instalei as rodas livres.

E sim, já instalei o lift na suspensão. A solução que eu adotei para a cambagem foi a de oblongar o furo superior. Esse serviço necessitou da intervenção do mecânico porque eu não tenho uma retífica parruda pra executar o serviço, e ele disse que já havia executado esse procedimento em outros GVs. No começo, pensei que o problema da cambagem nas curvas fosse justamente que os parafusos superiores estivessem folgados e permitindo que a suspensão se movesse, mas foi fácil constatar que esse não era o problema. Em fim, segundo a receita de bolo, a solução para a cambagem foi realizada de forma satisfatória. Com o carro parado ou andando em linha reta, a cambagem está zerada.
Vou tentar providenciar as fotos.

Obrigado e desculpe por mais uma postagem gigante!

[mairo]

blz, sempre se preza pela segurança e pela melhoria! as rodas livres automáticas mais dia, menos dia vai incomodar, então as manuais é o ideal, o drop kit não vinha com as buchas, não sei agora, então vá pesquisando se acha alguém para comprar por precaução, caso isso ocorra mesmo!
quanto aos parafusos, no meu caso eles não entravam por baixo, foi necessário cortar o assoalho retirar o parafuso antigo, colocar o novo com a cabeça soldada e tapar o assoalho novamente, mas era um serviço que ja tinha que fazer mesmo, este procedimento foi feito nos dois parafusos que ficam sob os pés do motorista e carona! no seu caso não sei como é a fixação no tracker!

[Executor]

blz, sempre se preza pela segurança e pela melhoria! as rodas livres automáticas mais dia, menos dia vai incomodar, então as manuais é o ideal, o drop kit não vinha com as buchas, não sei agora, então vá pesquisando se acha alguém para comprar por precaução, caso isso ocorra mesmo!
quanto aos parafusos, no meu caso eles não entravam por baixo, foi necessário cortar o assoalho retirar o parafuso antigo, colocar o novo com a cabeça soldada e tapar o assoalho novamente, mas era um serviço que ja tinha que fazer mesmo, este procedimento foi feito nos dois parafusos que ficam sob os pés do motorista e carona! no seu caso não sei como é a fixação no tracker!

Fala mairo!
Concordo com o fato da roda livre, só que a minha automática ainda está funcionando sem problemas, estou usando as duas simultaneamente, só que agora estou preparado para desativa-la ao menor sinal de problema fazendo a instalação da tal da flange no diferencial. Inclusive quando o carro veio pra mim o compressor não tava funcionando, tinha uma trilha estourada na placa que tive que refazer e o fio da cebolinha da tração estava partido.

Rapaz, pelas fotos da SOB Performance parece que os dois kits deles vem com as buchas, mas agora que vc falou seria uma boa confirmar antes de comprar. Se não vier e não tiver como adaptar outra, estou lascado, já tinha começado a procurar e até agora não achei. Eu tinha entalado uma borracha de pneu entre o suporte e o lugar onde ele está batendo e amenizou um pouco.

Parei hj pra olhar com mais cuidado a possibilidade do body lift caseiro substituindo os prisioneiros por parafusos, desmontei o parachoque traseiro para verificar melhor os locais de fixação da carroceria que ficam escondidos ali e constatei que no tracker esse procedimento seria bem complicado. Ao contrário dos outros locais onde olhei, ali não dá pra "sacar" o prisioneiro por cima cortando em volta do mesmo e colocando outro parafuso no lugar, pois eles ficam em uma parte tubular da carroceria e só é possível acessá-los por baixo. Teria mesmo é que cortar e soldar outro no lugar, um pouco mais complicado... de qualquer forma vou consultar o mecânico a respeito, mas colocando ele na jogada já não fica tão interessante! :)
Fora isso, me resta a opção dos calços com tubos e os kits superfaturados...

[mairo]

no caso dos calços traseiros eu soldei uma porca na carroceria e o parafuso entra por baixo mesmo!

[Hector.]

Hector, se for lift na suspensão não precisa, se for lift da carroceria (body lift) aí sim vai precisar.


Valeu amigo.

[Executor]

no caso dos calços traseiros eu soldei uma porca na carroceria e o parafuso entra por baixo mesmo!

Fala mairo! Td certo?
Recentemente estou me planejando para iniciar o meu projeto de body lift e já tinha optado por usar o mesmo sistema que vc utilizou, substituindo os prisioneiros e soldando as porcas no ultimo apoio de trás. Meu objetivo não é somente 2", e sim 3" (isso eu já tinha relatado no início do tópico), mesmo sabendo dos problemas resultantes com alavanca de câmbio, coluna da direção, etc.. Vou topar essa parada! Em alguma parte do tópico eu mencionei a opção de fazer os calços com tubos quadrados e o pessoal não achou boa ideia e que poderia ficar meio gambiarra. Qual não foi a minha surpreza quando eu descobri que, na verdade, para o body lift de 3" essa opção é a mais adequada. Observei isso em alguns sites gringos onde há kits de 2" e 3". Por que os kits de 3" não são iguais aos kits de 2" porém maiores? Porque o esforço aplicado seria muito para um simples parafuso tão comprido!
Então, para o body lift de 3", suponho que os calços com tubos quadrados de aço sejam os mais adequados, pois estes aguentariam mais esforço.
Segue um exemplo:
398491

Deixo aberta a questão para vc e demais colegas comentarem se desejarem.
Vlw!

[mairo]

da uma perguntada pro Mauricio alan do vitara monstrin aqui no fórum ele tem BL de 3", nesta parte vou ficar devendo, eu uso calço de 6 cm na carroceria com um único parafuso! minha sugestão é na hora de levantar a carroceria tire fora as coifas da alavancas e solte a barra da direção bem na emenda dentro do cofre do motor, ai vc vai ficar sabendo o quanto vai ter que aumentar as buchas!

[Executor]

da uma perguntada pro Mauricio alan do vitara monstrin aqui no fórum ele tem BL de 3", nesta parte vou ficar devendo, eu uso calço de 6 cm na carroceria com um único parafuso! minha sugestão é na hora de levantar a carroceria tire fora as coifas da alavancas e solte a barra da direção bem na emenda dentro do cofre do motor, ai vc vai ficar sabendo o quanto vai ter que aumentar as buchas!

Tá falado mairo!!

[Executor]

Só pra manter o tópico atualizado...
Sobre o problema que estava tendo com a cambagem ficando positiva nas curvas, após a instalação de espaçadores de 38mm nas rodas (peguei os espaçadores provisóriamente até conseguir as rodas com offset negativo) o problema sumiu completamente. E com o auxílio do amigo Chuva, chegamos a conclusão de que esse suposto problema da cambagem é na verdade uma caracteristica das nossas viaturas, seja com lift ou sem. Pra não ter que relatar tudo novamente, segue o link com essa informação http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/115224-aos-poucos-mas-vou-comecar-tracker-07-x-barro-5.html#post1893771 (do post 55 ao 61).
E só ressaltando que agora o carro está até mais estável do que antes do lift!! E o visual ficou muito F#, mesmo o carro com os pneus originais (pequenininhos) ficou com um visual offroad muito maneiro! hehehehe!

[uvantuil]

Palavras da minha esposa quando passei la empresa com ela e ela viu sua vtr... pow a tracker dele parece maior.... nao parece as tracker que vejo curtinhas... expliquei para ela o que era lift e o que tinha feito... ela entao falou ficou maneirassa mesma a tracker com lift....
em breve eu vou ta trocando o rato branco pelo tracker ou tr4...


Só pra manter o tópico atualizado...
Sobre o problema que estava tendo com a cambagem ficando positiva nas curvas, após a instalação de espaçadores de 38mm nas rodas (peguei os espaçadores provisóriamente até conseguir as rodas com offset negativo) o problema sumiu completamente. E com o auxílio do amigo Chuva, chegamos a conclusão de que esse suposto problema da cambagem é na verdade uma caracteristica das nossas viaturas, seja com lift ou sem. Pra não ter que relatar tudo novamente, segue o link com essa informação http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/115224-aos-poucos-mas-vou-comecar-tracker-07-x-barro-5.html#post1893771 (do post 55 ao 61).
E só ressaltando que agora o carro está até mais estável do que antes do lift!! E o visual ficou muito F#, mesmo o carro com os pneus originais (pequenininhos) ficou com um visual offroad muito maneiro! hehehehe!

[Executor]

Palavras da minha esposa quando passei la empresa com ela e ela viu sua vtr... pow a tracker dele parece maior.... nao parece as tracker que vejo curtinhas... expliquei para ela o que era lift e o que tinha feito... ela entao falou ficou maneirassa mesma a tracker com lift....
em breve eu vou ta trocando o rato branco pelo tracker ou tr4...

Vlw mesmo brother! :D
Realmente aqui na nossa região quando se vê um TK ou GV é sempre originalzinho, nem um pneuzinho AT 235/70 o pessoal coloca! hehehe
Ou seja, só carrinho de shopps.
Se vc quiser eu sei onde tem um GV 5d filé! Se não me engano o ano é 2000 e o valor o cara ficou de me passar amanhã. To vendo o preço pra um amigo. E adivinha só, é um V6!!!! Puta carrão, só não tem teto solar como o meu. Fora isso e o motor é tudo igualzinho!
Vlw mestre!

[Biodiversidade]

Os kits para levantar a suspensão do Tracker em 2" são todos iguais ou existem melhores e piores?

[uvantuil]

Calma que estou sem aporte para tal façanha no momento mas em breve... rs... planejamento para isso ocorrer....
abração....

Vlw mesmo brother! :D
Realmente aqui na nossa região quando se vê um TK ou GV é sempre originalzinho, nem um pneuzinho AT 235/70 o pessoal coloca! hehehe
Ou seja, só carrinho de shopps.
Se vc quiser eu sei onde tem um GV 5d filé! Se não me engano o ano é 2000 e o valor o cara ficou de me passar amanhã. To vendo o preço pra um amigo. E adivinha só, é um V6!!!! Puta carrão, só não tem teto solar como o meu. Fora isso e o motor é tudo igualzinho!
Vlw mestre!

[Executor]

Os kits para levantar a suspensão do Tracker em 2" são todos iguais ou existem melhores e piores?
Biodiversidade, fala-se muito dos kits da RC 4x4 e Alternativa 4x4. O meu é da alternativa e está 100% aprovado. Se não me engano, a diferença que me recordo agora entre os dois, é que o calço da barra estrutural (aquela que fica sobre o motor ligando os dois amortecedores dianteiros) da RC são 3 tubinhos que vão nos parafusos e o da alternativa é uma unica peça de nylon.

[uvantuil]

Tem os kits do adam também...

[Biodiversidade]

Tem os kits do adam também...

Quais são os do Adam? Onde encontro?

[Executor]

Quais são os do Adam? Onde encontro?

Adams Lifts & Body Lifts (http://www.adams.ind.br/)

[uvantuil]

ha ainda a MXV Tecnologia Off Road - Acessrios 4x4 suspenso Pick-up (http://mxv.com.br/) com os kit para tracker....

[Executor]

Tem tb GPartsBR Truck Parts (http://www.gpartsbr.com.br/).

[Executor]

Os da RC e Alternativa são mais em conta. Achei mais prático comprar os da Alternativa porque dá pra comprar direto pelo site, não precisa mandar email como é necessário com a RC.

[hurry-gurits]

Galera, pra quem não sabe e quer algo mais hard, tem a suspa que o daniel simon desenvolveu, está show de bola vão de 50 cm livre e cabe pneu monstro (se não me engano 265/70/16) que é o que esta no carro dele, vale a pena dar uma olhada, pelo que vi são calços de 3", reposicionamento das bandejas e bandejas reforçadas, além da troca da barra de travamento dentro do motor.
Ainda não vou instalar no meu pois desisti de vender a tranqueira e ela fica pro serviço hard, mas no projeto para o ano que vem a tracker sera devidamente monstrificada lá.

[gtrong]

hurry gurits, Donde tá a suspa de daniel simon

[Executor]

Galera, pra quem não sabe e quer algo mais hard, tem a suspa que o daniel simon desenvolveu, está show de bola vão de 50 cm livre e cabe pneu monstro (se não me engano 265/70/16) que é o que esta no carro dele, vale a pena dar uma olhada, pelo que vi são calços de 3", reposicionamento das bandejas e bandejas reforçadas, além da troca da barra de travamento dentro do motor.
Ainda não vou instalar no meu pois desisti de vender a tranqueira e ela fica pro serviço hard, mas no projeto para o ano que vem a tracker sera devidamente monstrificada lá.

Olá hurry-gurits!
Cara, deve ser igual aqueles kits da calmini com aquelas bandejas onde dá pra tirar o pivô! Colocar um kit desses é o meu sonho, é um outro nível!
Mas será que ele vende esses kits e despacha ou só vende instalando lá com ele? E qual será o preço? Será tão caro quanto os da Calmini?
E tenho uma grande curiosidade quanto a uma coisa que vc falou, que é o tal reposicionamento das bandejas. O Elver tinha falado que o Daniel tinha feito isso na TK dele mas não sabia explicar como exatamente isso era feito. Ao meu ver, reposicionar as bandejas me parece mudar algumas coisa no local de fixação original. Será isso msm? Eu gostaria muito de saber o que é feito ou ver uma foto desse resultado.

[hurry-gurits]

hurry gurits, Donde tá a suspa de daniel simon

Na oficina dele lá no broklin em SP...

[hurry-gurits]

Olá hurry-gurits!
Cara, deve ser igual aqueles kits da calmini com aquelas bandejas onde dá pra tirar o pivô! Colocar um kit desses é o meu sonho, é um outro nível!
Mas será que ele vende esses kits e despacha ou só vende instalando lá com ele? E qual será o preço? Será tão caro quanto os da Calmini?
E tenho uma grande curiosidade quanto a uma coisa que vc falou, que é o tal reposicionamento das bandejas. O Elver tinha falado que o Daniel tinha feito isso na TK dele mas não sabia explicar como exatamente isso era feito. Ao meu ver, reposicionar as bandejas me parece mudar algumas coisa no local de fixação original. Será isso msm? Eu gostaria muito de saber o que é feito ou ver uma foto desse resultado.

Então eu não sei explicar tecnicamente, mesmo porque é o projeto do cara, e não seria correto, mas te falo que gostei muito do que vi, simples, funcional e pelo que eu entendi em 1 dia instala e te entrega, so pra ter uma idéia, coloquei o meu TK do lado do dele pra ter uma ideia de diferença de altura, o meu que ta com 2" e com pneu mud 235 / 70 / r16 ficou um palmo aberto mais baixo que a parte de baixo do retorvisor dele... show de bola.
O preço ele ja fechou mas não me passou, acho qualquer duvida mais especifica é só dar uma googlada com o nome dele e pegar o fone e ligar.

[Executor]

Então eu não sei explicar tecnicamente, mesmo porque é o projeto do cara, e não seria correto, mas te falo que gostei muito do que vi, simples, funcional e pelo que eu entendi em 1 dia instala e te entrega, so pra ter uma idéia, coloquei o meu TK do lado do dele pra ter uma ideia de diferença de altura, o meu que ta com 2" e com pneu mud 235 / 70 / r16 ficou um palmo aberto mais baixo que a parte de baixo do retorvisor dele... show de bola.
O preço ele ja fechou mas não me passou, acho qualquer duvida mais especifica é só dar uma googlada com o nome dele e pegar o fone e ligar.

Show de bola! Mais pra frente vou ver com ele sim! Agora estou lascado de grana, tive que parar o bicho na oficina pra mexer no motor... :cry:
Mas é bem legal saber que tem esta opção pra gente!
Vlw hurry-gurits!

[gtrong]

A um tempo conversando com o Rodrigo da RC4x4 ele falou que está desenvolvendo um kit de 3" para o Tracker com a substituição das bandejas e das molas, Também pode ser uma opção a mais, dependo do preço... ai com certeza terá que se baixar o dif.

[marcusjal]

A um tempo conversando com o Rodrigo da RC4x4 ele falou que está desenvolvendo um kit de 3" para o Tracker com a substituição das bandejas e das molas, Também pode ser uma opção a mais, dependo do preço... ai com certeza terá que se baixar o dif.

A RC4x4 já está oferecendo um kit de 3'', que vem com amortecedores, molas e bandejas. Liguei pra ele semana passada, pra conferir os valores dos kits e ele me ofereceu este também. Ao preço de 3k dilmas.

[Executor]

A RC4x4 já está oferecendo um kit de 3'', que vem com amortecedores, molas e bandejas. Liguei pra ele semana passada, pra conferir os valores dos kits e ele me ofereceu este também. Ao preço de 3k dilmas.

Nada mal hein! Se ficar top msm vale cada centavo, embora não seja pro meu bico nesse momento..
Será que a bandeja usa pivô de que? Pergunto pensando em uma substituição futura.

Vlw marcusjal!

[marcusjal]

Nada mal hein! Se ficar top msm vale cada centavo, embora não seja pro meu bico nesse momento..
Será que a bandeja usa pivô de que? Pergunto pensando em uma substituição futura.

Vlw marcusjal!

Pois é Executor, como peguei a Tracker agora, estava olhando o valor dos kits. O Rodrigo (da RC) na hora me deu um bom argumento, que estou considerando.. A minha tá chegando nos 60 mil kms, e estaria precisando de uma revisão na suspensão mesmo... se for trocar bandejas, pivôs, amortecedor (tem um vazando) e afins por peças novas e originais, vou acabar gastando quase isso. Então to pensando seriamente, se não vale a pena um kit desses que já resolveria os dois problema de uma só vez! hehe

Com relação a qual pivô utiliza daí não faço idéia, pois não entrei em detalhes porque liguei na correria, só de curiosidade!

[Executor]

Pois é Executor, como peguei a Tracker agora, estava olhando o valor dos kits. O Rodrigo (da RC) na hora me deu um bom argumento, que estou considerando.. A minha tá chegando nos 60 mil kms, e estaria precisando de uma revisão na suspensão mesmo... se for trocar bandejas, pivôs, amortecedor (tem um vazando) e afins por peças novas e originais, vou acabar gastando quase isso. Então to pensando seriamente, se não vale a pena um kit desses que já resolveria os dois problema de uma só vez! hehe

Com relação a qual pivô utiliza daí não faço idéia, pois não entrei em detalhes porque liguei na correria, só de curiosidade!

Se vc tivesse que trocar as bandejas na revisão, com certeza valeria à pena, mas só seria necessário se o pivô estivesse estourado (o pivô é conjugado na bandeja). Muito provavelmente, com apenas 60k km, não seria necessário mexer nas bandejas. Cada bandeja nova custa na faixa de 500 pratas!
Uma ótima vantagem de colocar essas bandejas customizadas seria justamente possibilitar a troca somente do pivô quando o mesmo estourasse.
Se vc optar por colocar, poderia rolar umas fotos hein?

Vlw marcusjal!

[uvantuil]

vi um kit de suspensao para tracker.. gv.. que tava pintado em amarelo... era com bandejas customizadas so nao lembro da onde nem valores... mas achei muito bem feito.. revendo os arquivos temporarios tentando achar... para postar

[Executor]

vi um kit de suspensao para tracker.. gv.. que tava pintado em amarelo... era com bandejas customizadas so nao lembro da onde nem valores... mas achei muito bem feito.. revendo os arquivos temporarios tentando achar... para postar

Fala Mr. Vantuil!
Cara, vc lembra se foi num site nacional? Pode ter sido na SOB Performance porque lá vendia um kit desses. Mas se foi em um site gringo é bem comum ver msm. Na verdade, olhando fotos de GVs customizados, é bem difícil ver um que não esteja com bandejas da calmini ou afins...
Mudando de assunto: terminei hj o meu suporte do hi-lift, só ta faltando pintar. Ficou show de bola mas não pude testar a vera porque to sem o caro :cry:
Sobre as apostilas que vc pediu, to tentando lembrar onde eu baixei as melhores porque eu não levei pra casa, li aqui no trampo msm.
Vlw mano!

[uvantuil]

flw chefe....
essa maquina de solda sua é aquela que tem no makro vendendo por uns 350 reais.... algo assim?
puxa muita luz?
110 ou 220?

[Executor]

flw chefe....
essa maquina de solda sua é aquela que tem no makro vendendo por uns 350 reais.... algo assim?
puxa muita luz?
110 ou 220?

Rapaz, não sei qual tem na macro, a minha é bambozzi (muito boa) e puxa um cadim de luz sim, mas como uso pouco... a minha tem regulagem pra 110 ou 220. Detalhe é que gastei 160 pratas pra fazer uma extensão decente pra ela com fio de 6mm e aquelas tomadas industriais porque é bom liga-la direto no relógio pra não correr o risco de fritar a fiação da casa. Altamente recomendado tb é uma máscara de solda automática, facilita muito pra nós iniciantes. Mas não compra em campos não, viu? Aqui custa simplismente 3x mais que na net!!!
Qualquer coisa tamos ae!

[Executor]

Rapaz, não sei qual tem na macro, a minha é bambozzi (muito boa) e puxa um cadim de luz sim, mas como uso pouco... a minha tem regulagem pra 110 ou 220. Detalhe é que gastei 160 pratas pra fazer uma extensão decente pra ela com fio de 6mm e aquelas tomadas industriais porque é bom liga-la direto no relógio pra não correr o risco de fritar a fiação da casa. Altamente recomendado tb é uma máscara de solda automática, facilita muito pra nós iniciantes. Mas não compra em campos não, viu? Aqui custa simplismente 3x mais que na net!!!
Qualquer coisa tamos ae!

Ah, esqueci de dizer que tem tb a questão da amperagem. Tem umas mais em conta mas são somente 150 amperes, bom seria conseguir uma a partir de 250, porque aí possíbilita usar eletrodos mais grossos quando necessário.

[uvantuil]

uma ideia para o amigo ae
http://www.adventuretrailers.com/images/teardrop/teartrailer3.jpg

[uvantuil]

Adventure Trailers- Home Builder Parts (http://www.adventuretrailers.com/homebuilder.html)
as lanternas led ovais sao boas para por num choque de aço quando montares no seu... pensa ae...

[uvantuil]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/119748-vendo-acessorios-tracker-grand-vitara.html

[Executor]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-pecas-e-acessorios/119748-vendo-acessorios-tracker-grand-vitara.html

Vlw mestre Ulisses!
Me interessei por tudo, principalmente pelo parachoque que é top! Mas agora a grana está curtissima, o carro ainda está na oficina drenando o meu dindin :cry: :putz:

[uvantuil]

Patrão larga o escorpião....

[Executor]

Olá pessoal!
Estou fazendo esse post pra levantar umas dúvidas com relação à body lift.

Meus pneus tamanho originais estão nas últimas e brevemente irei partir para pneus maiores. Minha pretenção é colocar algo entre 31" e 32", e para tal, pretendo colocar calços de 3". Essa opção é para diminuir ao máximo os ajustes dos pneus pegando nas caixas de ar e etc. Mas ainda estou avaliando e posso vir a colocar 2" mesmo, que é a opção consagrada.
Sei que terá gente que dirá para colocar pneus menores por vários motivos: não necessidade de fazer o BL, não forçar o conjunto, consumo, etc..
Estou ciente de tudo que o BL pode ocasionar, todos os ajustes adicionais (que não são poucos), instabilidade, etc. Por tanto, esse tipo de comentário não é necessário.

Minha dúvida é unicamente com relação à posição do calço (que será feito com tubo quadrado), se este deve ficar apoiado no chassi ou na carroceria, e em qual das duas situações seriam evitadas as famigeradas rachaduras na carroceria.

Seguem algumas figuras para ilustrar melhor a minha dúvida:

Com o chassi em repouso, os parafusos de fixação da carroceria no chassi ficam paralelos:
427740

Quando o chassi trabalha em uma torção os parafusos são forçados para fora, forçando o ponto de fixação na carroceria:
427741

Partindo desse principio, vamos analisar cada situação possível.

A linha vermelha em cada figura mede a distancia em que o parafuso seria deslocado na torção, apenas para efeito de comparação. De fato ele não seria deslocado, e sim, sua fixação na carroceria seria forcada esse tanto.

427742

427743

427744

427745

Agora comparando as linhas vermelhas de cada situação:

427746

Na figura C o calço de tubo está assentado nos apoios do chassi com os calços de borracha originais por cima. Nesta situação os calços de tubo se moverão junto com o chassi.

Já na figura D, o calço de tubo está fixado na carroceria e dessa forma o mesmo trabalharia proximo à posição original.

Após essa chata explanação, vamos às dúvidas...

Qual seria a forma correta de posicionamento do calço? Na internet as opiniões se dividem, seja para esses calços de tubo ou calços de nylom.

O que pode ocasionar as rachaduras na carroceria seria a força da torção do chassi sobre os pontos de fixação da mesma (que se pontencializa no caso C) ou o fato da carroceria ficar apoiada sobre o calço, uma superficie dura, ao invés da borracha (caso D)?

Nas minhas pesquisas na internet tenho visto que a preferência é o calço sobre o chassi, como na situação C, mas pela lógica acho mais adequada a solução do caso D.

Fico no aguardo da opinião dos colegas, pois posso não estar levando em consideração todos os fatores.

[Chuva]

Executor, acho q minha opinião está de acordo com sua lógica. Independentemente do que se diz na internet, a lógica seria a menor movimentação dessa distancia, escolhendo então a opção D, desde que essa sua teoria esteja tb comprovada na matemágica e não na mecânica aparente. Mecanicamente essa escolha parece mais "frágil" (forçando apenas mais a vida útil da borracha) mas que talvez seja compensada pelas medidas corretas de diâmetro das borrachas e calços (não sei calcular). Talvez furos UM POUCO oblongos para os parafusos nos calços ajude a melhorar a torção. Aliás, esse seu esquema ilustrativo entre posição C e D vc fez como? Usou algum programa para calcular essa distância ou foi pela mecânica aparente?

[Executor]

Executor, acho q minha opinião está de acordo com sua lógica. Independentemente do que se diz na internet, a lógica seria a menor movimentação dessa distancia, escolhendo então a opção D, desde que essa sua teoria esteja tb comprovada na matemágica e não na mecânica aparente. Mecanicamente essa escolha parece mais "frágil" (forçando apenas mais a vida útil da borracha) mas que talvez seja compensada pelas medidas corretas de diâmetro das borrachas e calços (não sei calcular). Talvez furos UM POUCO oblongos para os parafusos nos calços ajude a melhorar a torção. Aliás, esse seu esquema ilustrativo entre posição C e D vc fez como? Usou algum programa para calcular essa distância ou foi pela mecânica aparente?

Grande mestre Chuva!
Essa teoria foi mais pela lógica mesmo, sem cálculos..
Acho que vou acabar optando pela opção D quando for fazer.
Os desenhos eu fiz apenas para ilustrar a ideia e fiz no corel msm. Eu apliquei a mesma distorção nos dois desenhos de forma a simular a torção do chassi, mas no desenho C os calços estão acompanhando a torção e a distância realmente é diferente. As linhas vermelhas do ultimo desenho foram retiradas na íntegra de cada desenho para serem comparadas. É claro que essa diferença na torção pode não ser tanta, mas se vc pensar em uma estrutura grande e rígida como a carroceria, qualquer torção à mais pode danificar os pontos mais frágeis.
Mas eu li recentemente que pelo motivo do chassi da tracker ser tubular ele não torce tanto quanto os jipes que tem o chassi em "U".

Obrigado pela opinião e um grande abraço!

[Executor]

Olá pessoal!
Iniciei uma nova etapa no meu projeto em meados de dezembro. Estou indo bem devagar fazendo um detalhe de cada vez, pois sou eu quem o está executando (afinal eu sou o executor... :shock: :putz::putz::putz:...)...
Depois posto as informações que achar pertinente e quem tiver alguma dúvida ou quiser alguma informação específica é só falar.
A configuração atual está pneus general grabber at2 265/75r16, body lift de 6,5 cm e 2" na suspensão que já tinha antes. Cheguei a encomendar com o Rodrigo da RC4x4 um kit parcial de 3" para a suspensão, mas na correria de final de ano não iria dar pra ele montar as bandejas para a data que eu precisava, então adiei esse projeto mais pra frente e usei a grana para outra coisa.
Segue uma prévia de como está atualmente a "criança", faltando apenas alguns detalhes e ajustes de acabamento pra fechar essa etapa!

446489
Comecei hoje a montagem desses paralamas, devo demorar um tempo pra finalizar, pois gosto de caprichar pra não ficar com cara de gambiarra.

446490446491
Aqui ainda sem os parachoques. Rodei bastante tempo assim.

446492446493
E a clássica comparação "antes e depois".

Vlw pessoal!

[Chuva]

kraca bixo!! ficou gigante o brinquedo!!! Show!!

Vc cortou a lata pro paralamas dianteiro?

[ ]s

[Rubens Linhalis]

E ai Executor !

Vc é o tipico cara fica um tempo sumido.. e depois aparece com umas paradas muito loucas, que ninguem poderia imaginar ! rs

Fico um monstro o carro !

Caprixa n acabamento.. vai ficar legal mesmo..

Com esses tamanhos de pneus o carro deve ter ficado beeeemm xoxo né?


abraços

[Executor]

kraca bixo!! ficou gigante o brinquedo!!! Show!!

Vc cortou a lata pro paralamas dianteiro?

[ ]s

E aí, Chuva!

Precisou cortar bastante da lata na parte de trás do paralamas e tb rebater (com muita porrada) a caixa de ar. A aquisição das bandejas do kit de 3" da RC iria diminuir a necessidade de cortar e rebater tanto, visto que as bandejas deslocam a roda para frente.
Cortei a lata com uma sobra para poder dobrar e fazer uma aba, tb deixei novos pontos de fixação para a capa interna da caixa de ar.
446504446505446506

Aqui coloquei uma seta indicando o local a partir de onde comecei a dobrar. Comecei a dobrar desde de cima para tentar suavizar o contorno do paralama, embora não fosse absolutamente necessário ficar bonito nesta etapa, já que o alargador de paralamas vai por cima.
446507

Faltou as fotos do resultado final, mas depois disso ainda dei um melhor acabamento com a esmerilhadeira e mandei KPO por cima, no paralama e na caixa de ar.

[Executor]

E ai Executor !

Vc é o tipico cara fica um tempo sumido.. e depois aparece com umas paradas muito loucas, que ninguem poderia imaginar ! rs

Fico um monstro o carro !

Caprixa n acabamento.. vai ficar legal mesmo..

Com esses tamanhos de pneus o carro deve ter ficado beeeemm xoxo né?


abraços

Hahahahaha! Vlw Rubens!
To sempre acompanhando as novidades no fórum mas ultimamente não tenho tido muito tempo para as postagens. Tb queria deixar pra postar um resumão no final das modificações, mas como ainda vai demorar um pouco pra finalizar, não tava me aguentando pra mostrar pra galera como anda o projeto, hehehehe...

O carro ficou um pouco xoxo sim, mas muito abaixo do que esperava. E olha que eu rodo direto no GNV! A melhor situação é quando estou rodando na gasolina, o carro fica uma maravilha! A pior situação é quando estou rodando no GNV e com ar ligado, aí tenho uma perda de potencia significativa! Mas nesse caso era de se esperar né! Mesmo assim dá pra rodar na moral com GNV + ar condicionado.

Não fiz nenhuma medição mas não senti que aumentou muito o consumo de combustível.

Uma coisa que me surpreendeu totalmente foi que a direção ficou incrivelmente leve, acredite se quiser, mais leve que o original!!

Resumindo, gostei bastante do resultado quanto à dirigibilidade. O carro ficou muito gostoso de dirigir, incrivelmente macio com os pneus maiores, direção leve e bem estável!

Uma coisa que estou pesquisando como resolver é a diferença no velocímetro. Atualmente é necessário fazer a seguinte conta:
(velocidade atual - 5) * 1,16
Isso porque com o pneu original o velocímetro marca mais ou menos 5km/h a menos, então soma esse valor com 16% que é a diferença da circunferência do pneu original para o atual.
Ufa..!
Em fim, para corrigir isso, é provável que eu importe um desses:
Speedo Corrector - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=bMs7w72QTVM)

Um abraço!

[bontelp]

.......
Em fim, para corrigir isso, é provável que eu importe um desses:
....
Um abraço!

ÔPA! olha eu aqui !!.
então, com relação a esse seu "grande" problema com o velocímetro heheh. o que eu estou tentando fazer para corrigir isso é procurando novos jogos de pinhao e coroa do diferencial, que pelo que verifiquei, você poderia usar os da GV 1.6, só precisa confirmar o numero de furos, nao sei se você etá na forum do clube do tracker, mas o Frederico me passou as seguintes info:
Na verdade nao estou pensado no velocímetro e sim na perda de força do carro sem usar a reduzida, com esse conjunto você deixa ela com a relação quase igual a da original.

""
Nosso pneu é teoricamente 8% maior que o original. O 225/75 é bem parecido com o 235/70





Medida
Diâmetro




235/60 16
27,1
68,834



225/75 16
29,3
74,422
8%


265/70 16
30,6
77,724
13%


265/75 16
31,6
80,264
17%




As relações existentes que servem para o Tracker são:






Relação
Coroa
Pinhão



Relação Existente
4,875
39
8



GV 1.6
5,125
41
8
5%


GV / Tracker Diesel
4,3
43
10
-12%


Sob Performance
5,72
62,92
11
17%


Calmini
5,83
35
6
20%




A melhor opção para nós é o pinhão e coroa do GV 1.6, que reduzirá a diferença de 8% para 3%.




""
Conclusão.
a ideia é buscar um desses conjuntos, já fiz algumas pesquisas em lojas, ferro velho e importados.

A calmini não fabrica isso, já mandei e-mail para os caras e eles reponderam que só tem redução da caixa de redução hehehe.
nas lojas consagradas, alternativa, suzukar, até que você consegue, mas é uma facadinha, 1800,00 cada uma em média.
o ideal é achar no ferro velho, mas aqui pras minhas bandas, Maranhão, é quase impossível achar peças de carros velhos, aqui o pessoal só anda com carro novo!! hehe
peguei vários contatos do pessoal do SUL, lá sim vc encontra muita coisa, mas é mais fácil pra quem mora lá pra achar. Já achei muita coisa pra aquelas bandas, inclusive a diferencial dianteira de aço comprei de lá, duma tal de "peção autopeças", eles tem muita coisa mesmo, impressionante.

o esquema que estou planejando é muito complexo mas conto com um grande amigo que está na Alemanha.
encontrei no ebay, la da "zoropa" o par de diferenciais do GV 1.6 cada um por volta de 170 euros, aí ele compra desmonta lá e me manda só os pinhões e coroas. e assim ainda vai sair mais barato que comprar daqui desses exploradores hehehe.

se você tiver facilidade de procurar aí em ferro velho, procura aí e me fala que eu tb quero comprar uma hehehe.

O Frederico lá do clube do tracker até se dispôs a me mandar caso eu encontrasse lá em curitiba.

AH, mais uma coisa, vi que vc falou que nao compra compra importado por causa dos entraves da receita, uma dica é procurar algum despachante aduaneiro , eles desenrolam pra você, em muita gente que trabalha com isso

abraço

[Executor]

ÔPA! olha eu aqui !!.
então, com relação a esse seu "grande" problema com o velocímetro heheh. o que eu estou tentando fazer para corrigir isso é procurando novos jogos de pinhao e coroa do diferencial, que pelo que verifiquei, você poderia usar os da GV 1.6, só precisa confirmar o numero de furos, nao sei se você etá na forum do clube do tracker, mas o Frederico me passou as seguintes info:
Na verdade nao estou pensado no velocímetro e sim na perda de força do carro sem usar a reduzida, com esse conjunto você deixa ela com a relação quase igual a da original.

""
Nosso pneu é teoricamente 8% maior que o original. O 225/75 é bem parecido com o 235/70





Medida
Diâmetro




235/60 16
27,1
68,834



225/75 16
29,3
74,422
8%


265/70 16
30,6
77,724
13%


265/75 16
31,6
80,264
17%




As relações existentes que servem para o Tracker são:






Relação
Coroa
Pinhão



Relação Existente
4,875
39
8



GV 1.6
5,125
41
8
5%


GV / Tracker Diesel
4,3
43
10
-12%


Sob Performance
5,72
62,92
11
17%


Calmini
5,83
35
6
20%




A melhor opção para nós é o pinhão e coroa do GV 1.6, que reduzirá a diferença de 8% para 3%.




""
Conclusão.
a ideia é buscar um desses conjuntos, já fiz algumas pesquisas em lojas, ferro velho e importados.

A calmini não fabrica isso, já mandei e-mail para os caras e eles reponderam que só tem redução da caixa de redução hehehe.
nas lojas consagradas, alternativa, suzukar, até que você consegue, mas é uma facadinha, 1800,00 cada uma em média.
o ideal é achar no ferro velho, mas aqui pras minhas bandas, Maranhão, é quase impossível achar peças de carros velhos, aqui o pessoal só anda com carro novo!! hehe
peguei vários contatos do pessoal do SUL, lá sim vc encontra muita coisa, mas é mais fácil pra quem mora lá pra achar. Já achei muita coisa pra aquelas bandas, inclusive a diferencial dianteira de aço comprei de lá, duma tal de "peção autopeças", eles tem muita coisa mesmo, impressionante.

o esquema que estou planejando é muito complexo mas conto com um grande amigo que está na Alemanha.
encontrei no ebay, la da "zoropa" o par de diferenciais do GV 1.6 cada um por volta de 170 euros, aí ele compra desmonta lá e me manda só os pinhões e coroas. e assim ainda vai sair mais barato que comprar daqui desses exploradores hehehe.

se você tiver facilidade de procurar aí em ferro velho, procura aí e me fala que eu tb quero comprar uma hehehe.

O Frederico lá do clube do tracker até se dispôs a me mandar caso eu encontrasse lá em curitiba.

AH, mais uma coisa, vi que vc falou que nao compra compra importado por causa dos entraves da receita, uma dica é procurar algum despachante aduaneiro , eles desenrolam pra você, em muita gente que trabalha com isso

abraço





E aí bontelp!

Então, na verdade esse lance do velocimetro não é um graaande problema, mas é uma coisa a ser ajustada mais pra frente, não é uma prioridade não.

Já havia pesquisado sobre as relações coroa e pinhão, me antecipei temendo que o carro ficasse muito chocho após colocar os 265/75. Mas na prática estou muito satisfeito com o desempenho atual, ficou bem melhor do que a melhor das minhas espectativas. É claro que essa mudança de relação também iria diminuir a diferença no velocimetro, mas não tando, e mesmo que fosse uma correção significativa, iria demorar muito pra eu gastar na faixa de 3 contos comprando os dois jogos de coroa e pinhão!! hahaha

Eu não entendi muito bem a comparação dos pneus que vc falou, mas pra não restar dúvida, a medida original é 235/60, ou seja, 235*0,6*2+406,4=688,4 ou 68,84cm de diâmetro. A nova medida é 265/75, ou seja, 265*0,75*2+406,4=803,9 ou 80,39cm de diâmetro (406,4 é o equivalente em mm do aro). Mas para levar em consideração a diferença que isso faz com relação ao velocimetro, precisamos saber a diferença que o pneu percorre em uma volta completa, ou seja, a diferença no perímetro de cada um. Original: pi*68,84=216,27cm; Novo: pi*80,39=252,55cm. Fazendo uma regra de 3, a medida do perímetro do 265/75 é 16,77% maior que o 235/60.

Um abraço!

[bontelp]

E aí bontelp!

Então, na verdade esse lance do velocimetro não é um graaande problema, mas é uma coisa a ser ajustada mais pra frente, não é uma prioridade não.

Já havia pesquisado......

Um abraço!



Fala executor tudo bem.
desculpa a demora.

bom, a ordem dos "tratores não alteram o arado" hehehe. tanto faz vc calcular com o diâmetro ou com o perímetro, a proporção é a mesma e com o diâmetro é mais fácil. joguei no exel pra vc.




largura
altura
aro
D total

% a mais


[mm]
[%]
[in]
[mm]




235
60
16
688,4

17,21383


267
75
16
806,9





















diâmetro
perímetro





pi
[mm]
[mm]

% a mais



3,141592654
688,4
2162,672

17,21383



3,141592654
806,9
2534,951







abraço!

[MendesFortal]

Caro Executor, vi que vc adaptou roda livre em sua tracker. Gostaria de saber como vc travou ser diferencial dianteiro.

[Executor]

Fala executor tudo bem.
desculpa a demora.

bom, a ordem dos "tratores não alteram o arado" hehehe. tanto faz vc calcular com o diâmetro ou com o perímetro, a proporção é a mesma e com o diâmetro é mais fácil. joguei no exel pra vc.




largura
altura
aro
D total

% a mais


[mm]
[%]
[in]
[mm]




235
60
16
688,4

17,21383


267
75
16
806,9





















diâmetro
perímetro





pi
[mm]
[mm]

% a mais



3,141592654
688,4
2162,672

17,21383



3,141592654
806,9
2534,951







abraço!

Isso msm bontelp! Então vc chegou a mesma conclusão, mas fiquei na dúvida porque antes vc tinha dito que o nosso pneu é 8% maior que o original, daí não sabia exatamente a que medida vc estava se referindo. Ficou top a tua tabela do excel. Só deu uma pequena diferença no pneu maior porque vc colocou a largura 267 ao invés de 265.

[Executor]

Caro Executor, vi que vc adaptou roda livre em sua tracker. Gostaria de saber como vc travou ser diferencial dianteiro.

Olá MendesFortal!

O meu diferencial dianteiro não está travado, ainda estou usando o sistema original. A minha intenção em instalar a roda livre manual foi para poupar o sistema de tração dianteiro, que na configuração original está sempre em movimento, mesmo em 4x2.

[bontelp]

Olá MendesFortal!

O meu diferencial dianteiro não está travado, ainda estou usando o sistema original. A minha intenção em instalar a roda livre manual foi para poupar o sistema de tração dianteiro, que na configuração original está sempre em movimento, mesmo em 4x2.

Executor,
na verdade o que fica em movimento são os semi-eixos, não é? A diferencial tem um sistema de "roda livre" automático. está entre aspas porque os eixos ainda giram, e com a roda livre manual você libera exatamente na ponta de eixo. me corrijam se estiver errado.



abraço

[bontelp]

Executor,
você não está usando nenhum sistema para o cardan, não é?
como você é um cara que gosta de executar heheh, eu estou querendo pegar as medidas de um pra poder fabricar, será que você não consegue? o que eu queria também as dimensões daquela adaptação da barra panhard.
vc já rebaixou a diferencial? pretende fazer? no meu carro ainda não fiz isso. queria saber se alguém já quebrou a junta homocinética assim.

abraço

[Executor]

Executor,
na verdade o que fica em movimento são os semi-eixos, não é? A diferencial tem um sistema de "roda livre" automático. está entre aspas porque os eixos ainda giram, e com a roda livre manual você libera exatamente na ponta de eixo. me corrijam se estiver errado.



abraço

Exatamente!!

[Executor]

Executor,
você não está usando nenhum sistema para o cardan, não é?
como você é um cara que gosta de executar heheh, eu estou querendo pegar as medidas de um pra poder fabricar, será que você não consegue? o que eu queria também as dimensões daquela adaptação da barra panhard.
vc já rebaixou a diferencial? pretende fazer? no meu carro ainda não fiz isso. queria saber se alguém já quebrou a junta homocinética assim.

abraço

O que seria o sistema para o cardã, o espaçador? Se for, estou usando o espaçador para o cardã sim, se não me engano, de 10mm. Veio junto com o meu kit de lift de 2" da suspensão. E quanto a fabricar, só se for com torneiro, pois a peça tem que ficar perfeita para não dar vibração.
A tal peça que reposiciona a panhard eu pretendo comprar junto com o kit de 3" da RC que vem com as bandejas e não sei as medidas. Acho que sai por R$ 80,00 e vai vir nas medidas para o lift de 3".
Sobre rebaixar o diferencial, como uso atualmente muito pouco a 4x4, achei mais vantagem colocar as rodas livres manuais que sairam por R$300 do que o droped kit pra rebaixar o diferencial que estava saindo na época por 500 contos!! O pessoal costuma realatar problemas de desgaste prematuro e até quebra por conta do novo ângulo de trabalho. Nas vezes em que utilizei a 4x4 não tive problema, mas sempre na maciota. Tb vale lembras que meus semieixos são super poupados por causa das RLs manuais. Mais pra frente pretendo fazer sim o rebaixamento, mas por enquanto não é prioridade.

[Executor]

Em breve mais informações. Por enquanto, uma foto para inspirar:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=454397&d=1394575880

[Rubens Linhalis]

Em breve mais informações. Por enquanto, uma foto para inspirar:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachment.php?attachmentid=454397&d=1394575880


Mooooossstro ! rs

Para de show e coloca mais fotos e detalhe ai Executor ! rs

[Chuva]

kkkk show executor!! poe mais fotos ai xim!! kkk [ ]

[Executor]

Mooooossstro ! rs

Para de show e coloca mais fotos e detalhe ai Executor ! rs

:oops: rsrsrsrs
Né show não, é que to mesmo sem tempo pra postar as paradas na moral, daí fico enchendo linguiça... hehehehe
Vou tentar comprar e instalar o kit de 3" da RC no próximo mês, a partir daí começo a postar alguma coisa de verdade. :mrgreen:

[bontelp]

:oops: rsrsrsrs
Né show não, é que to mesmo sem tempo pra postar as paradas na moral, daí fico enchendo linguiça... hehehehe
Vou tentar comprar e instalar o kit de 3" da RC no próximo mês, a partir daí começo a postar alguma coisa de verdade. :mrgreen:

Você abandonou mesmo o alargador de paralamas original dianteiro?? hehehe.

Manda aí uma foto da parte que vc amassou da caixa de ar. To querendo comprar uns recapados e o tamanho é grande hehe.

[bontelp]

O que seria o sistema para o cardã, o espaçador? Se for, estou usando o espaçador para o cardã sim, se não me engano, de 10mm. Veio junto com o meu kit de lift de 2" da suspensão. E quanto a fabricar, só se for com torneiro, pois a peça tem que ficar perfeita para não dar vibração.
A tal peça que reposiciona a panhard eu pretendo comprar junto com o kit de 3" da RC que vem com as bandejas e não sei as medidas. Acho que sai por R$ 80,00 e vai vir nas medidas para o lift de 3".
Sobre rebaixar o diferencial, como uso atualmente muito pouco a 4x4, achei mais vantagem colocar as rodas livres manuais que sairam por R$300 do que o droped kit pra rebaixar o diferencial que estava saindo na época por 500 contos!! O pessoal costuma realatar problemas de desgaste prematuro e até quebra por conta do novo ângulo de trabalho. Nas vezes em que utilizei a 4x4 não tive problema, mas sempre na maciota. Tb vale lembras que meus semieixos são super poupados por causa das RLs manuais. Mais pra frente pretendo fazer sim o rebaixamento, mas por enquanto não é prioridade.


a ideia era usinar mesmo!!! e a peça para reposiciona a panhard, quando vc comprar, tira a medida aí pra nois hehe.

abraço!

[Executor]

Você abandonou mesmo o alargador de paralamas original dianteiro?? hehehe.

Manda aí uma foto da parte que vc amassou da caixa de ar. To querendo comprar uns recapados e o tamanho é grande hehe.

Fala, bontelp!
Então, uns dias depois dessa foto eu coloquei de volta os alargadores dianteiros originais pra dar uma disfarçada porque eu ia precisar pegar uma estrada. A verdade é que eles não atendem muito bem porque o pneu fica um pouco pra fora. É claro que tive que fazer algumas pequenas adaptações para eles voltarem sem pegar em nada. Pelo visto vou deixar assim por um bom tempo, pois a adaptação dos novos alargadores de paralamas será uma coisa que terei que fazer com muito capricho pra não ficar com cara de gambiarra e não terei tempo tão cedo para dar atenção a esse projeto.

Rapaz, pra tirar foto da caixa de ar rebatida eu teria que desmontar a parada toda, pois tem a capa plástica da caixa de ar por cima. O que eu posso fazer é tirar uma foto do jeito que estar e, futuramente, quando eu desmontar novamente, tiras as fotos sem a capa plástica.

Só lembrando a vc que sem as bandejas que reposicionam a roda dianteira mais pra frente eu não colocaria pneu maior que o 265/75. No meu caso atual, se eu colocasse o recapado que desse 32" iria pegar com certeza! E não tem mais o que rebater na caixa de ar. Do jeito que está ficou muito próximo mas está usual, mesmo assim, vou ficar mais confortável quando colocar as novas bandejas. Afinal ainda não utilizei o carro em situações extremas e pode ser que pegue em algum lugar.

[Executor]

a ideia era usinar mesmo!!! e a peça para reposiciona a panhard, quando vc comprar, tira a medida aí pra nois hehe.

abraço!

Claro meu amigo, mas o reposicionador da panhard que vou colocar é para o lift de 3", não sei se tem alguma diferença, mas mesmo assim deve te ajudar de alguma forma.

[darkpijaminha]

SHOWWWW!!! Vou começar a trabalhar no meu agora, já tinha desistido de BodyLift e pneus 31" até ver o seu!! hehehe...

Meu medo é, será que o carro vai beber mais que eu? Digo, qual o consumo do teu tracker nessas configurações!?

Sou daqueles que só tem um carro, então tem que ser o mesmo pra tudo e isso torna o consumo uma grande preocupação...=(

Absssss e parabéns!!

[Executor]

SHOWWWW!!! Vou começar a trabalhar no meu agora, já tinha desistido de BodyLift e pneus 31" até ver o seu!! hehehe...

Meu medo é, será que o carro vai beber mais que eu? Digo, qual o consumo do teu tracker nessas configurações!?

Sou daqueles que só tem um carro, então tem que ser o mesmo pra tudo e isso torna o consumo uma grande preocupação...=(

Absssss e parabéns!!

Olá darkpijaminha!
Desculpe a demora para responder.
Então, eu não sou bem um bom parâmetro para comparação porque eu uso o carro com gnv e meu pé é muito pesado! hehehe
Além disso, nunca fiz uma medição muito boa, mas eu diria que ele faz uns 7 ou 8 na cidade na gasolina.
Porém, nessas condições eu pude sentir que o consumo não aumentou muito não, me baseando na distancia que ando por dia e na frequencia com que abasteço.
Ps.: meu pé é muito, muito pesado msm :parede::-(

[Alexandre Mello]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

[LFC]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

Me permite um pitaco?
Se vc usar pneus muito grandes, talvez seja o caso de trocar as relações por aquelas que tem na SOB Performance, que reduzem bem a caixa.
Depois mande fotos e, se não se incomodar, os preços da suspa e dos parachoques. Eu tenho muita curiosidade em relação a esses produtos do Daniel Simon, pois em vista da qualidade do atendimento da RC 4x4 seria muito bom prestigiar um outro fornecedor de produtos para Suzuki.
Abs,
LFC

[Chuva]

Eu achei que os produtos eram do Rodrigo da RC, não sabia que o Daniel tb fabricava..

[Alexandre Mello]

LFC, tudo tranquilo?

Esse Lift (Suspension + Body) do Daniel Simon é baseado em 4 anos de pesquisa e desenvolvimento de novos componentes para o Sistema de Suspensão da GV / Tracker.

A Lista de Componentes que são substituídos é grande... Muito similar ao Kit da SOB Performance, mas superior, pois o Simon conseguiu corrigir vários problemas que foram surgindo durante o desenvolvimento desta solução.

Não sai barato... Algo em torno de R$ 7.000,00 já instalado, mais as despesas com os pneus 265/75 R16 que também não são baratos se forem de bons fabricantes...

Vantagem deste sistema do Daniel Simon, é que não precisa fazer nenhum recorte em nenhuma das Partes Plásticas ou Metálicas da GV / TK, diferente dos procedimentos do nosso colega "Executor", que no esquema "Home Made" teve de recortar, dobrar, retirar algumas dessas partes.

Soluções profissionais custam caro, pois são 4 anos de trabalho do profissional, em parceria com outros colegas também Engenheiros.

[Alexandre Mello]

LFC,

Complementando o Post anterior...

Instalarei os Parachoques de Ferro Dianteiro e Traseiro agora no próximo sábado.

Cada um custou R$ 1.200,00 já com instalação inclusa (R$ 2.400,00 no Total) parcelados em 4x de R$ 600,00 sem juros.

Diferença do Parachoque de Ferro Dianteiro do Daniel Simon em relação ao do Rodrigo Portugal (RC4x4) é que a Mesa do Guincho é externa.

Prefiro externa, pois Guincho Interno ao Parachoque não é nada prático: difícil de limpar, difícil de ver se o cabo está enrolando corretamente... Fica bonito esteticamente... Na prática não considero funcional.

[Alexandre Mello]

Chuva,

Ele não fabrica, mas projeta e instala, enquanto outros parceiros dele fabricam, seguindo suas especificações.

[Chuva]

Legal Alexandre,

Poe as fotos depois pra gente ver como ficaram os parachoques.

[ ]

[Executor]

Executor, tudo tranquilo?

Fiz uns serviços com o Daniel Simon e conversei com ele a respeito do Lift (Suspension + Body) que ele desenvolveu e que eleva a Grand Vitara G II / Chevrolet Tracker em 7" com a colocação de Pneus 265/75 R16.

No caso da Tracker, ele me desaconselhou o uso de pneus nesta medida, dizendo que esta solução fica perfeita nos GV GII V6. Para GV / Tracker com Motor 4 Cilindros, ele disse que forçaria muito o Motor e aumentaria demasiadamente o consumo.

Acompanhando seu belo trabalho "Home Made" na sua TK, não resisti e resolvi perguntar a você, em relação ao Consumo / Desempenho, como anda a Tracker em uso Rodoviário e Urbano, onde não é necessário Traçar e Reduzir?

Penso em reforçar a Suspensão, que tem me causado vários problemas com componentes como: Terminais de Direção. Barra Estabilizadora e Bieletas já arranquei, de tanto causarem problemas referente a quebras.

Acompanhando a evolução da sua TK enquanto planejo minhas modificações futuras...

Sábado irei substituir os Parachoques Originais Dianteiro e Traseiro por Parachoques de Ferro do Daniel Simon.

Muitas partes plásticas na TK e nos GV... Veículo muito bom, mas essas partes plásticas atrapalham até mesmo em Passeios e Expedições.

Olá Alexandre Mello!

Resolvi correr o risco dos 265/75 ao invés dos 265/70 me baseando no projeto do Elver que colocou 265/70 recapado e que, segundo ele, estavam dando em torno de 32" de diâmetro. De qualquer forma me preparei pra encarar um carro verdadeiramente xoxo. No final das contas, olhando essa parte de perda de potência e torque, o resultado final ficou bem melhor do que as minhas melhores expectativas.

Conforme expliquei pro colega darkpijaminha, fica difícil mensurar o consumo, já que não efetuei nenhuma medição de verdade. Mas como expliquei pra ele, me baseando na distância que rodo diariamente (que é praticamente a mesma todos os dias) e a frequência com que abasteço, estou tendo a impressão que o consumo aumentou sim, logicamente, mas não muito.
Quanto à potencia/desempenho no uso urbano, pra cidade está tranquilo. O desenvolvimento da velocidade a partir de parado, quando saindo de um semáforo, por exemplo, está bem satisfatória, quase não sindo perda nesse sentido. Na estrada dá pra sentir melhor a perda na velocidade final. No gnv fica ruin mas da pra rodar, na gasosa fica mais tranquilo. O carro chega com facilidade em 110, 120, mas a partir daí fica ruin pra desenvolver. De qualquer forma, a partir dessa velocidade fica meio arriscado conduzir o carro, embora ele esteja bem estável com os espaçadores de roda de 38mm.

Me diaga uma coisa. Este parachoque de ferro dianteiro do Daniel Simon é igual ao que o Elver tinha na TK dele? Aquele modelo é o único que eu acho bonito de verdade!

Boa sorte nas suas modificações!

[Executor]

LFC, tudo tranquilo?

Esse Lift (Suspension + Body) do Daniel Simon é baseado em 4 anos de pesquisa e desenvolvimento de novos componentes para o Sistema de Suspensão da GV / Tracker.

A Lista de Componentes que são substituídos é grande... Muito similar ao Kit da SOB Performance, mas superior, pois o Simon conseguiu corrigir vários problemas que foram surgindo durante o desenvolvimento desta solução.

Não sai barato... Algo em torno de R$ 7.000,00 já instalado, mais as despesas com os pneus 265/75 R16 que também não são baratos se forem de bons fabricantes...

Vantagem deste sistema do Daniel Simon, é que não precisa fazer nenhum recorte em nenhuma das Partes Plásticas ou Metálicas da GV / TK, diferente dos procedimentos do nosso colega "Executor", que no esquema "Home Made" teve de recortar, dobrar, retirar algumas dessas partes.

Soluções profissionais custam caro, pois são 4 anos de trabalho do profissional, em parceria com outros colegas também Engenheiros.

Fala Alexandre Mello!

É bem o que vc falou. Além desses valores agregados a gente paga por um negócio pronto que não nos dará nenhum trabalho e ainda tem a opção de instalar (pagando mais um pouco) tudo bonitinho e nem precisa sentir o cheiro da graxa. Quer melhor?

Confesso que meter a mão na massa é, principalmente, uma necessidade movida pela minha paixão, já que não usufruo de tanto capital disponível para investir neste projeto como gostaria. Ainda assim, "Executar" tb é outra paixão minha. Se tivesse grana sobrando, eu investiria em equipamentos melhores. Tenho vontade de adquirir uma máquina de solda mig, uma prensa hidráulica, uma calandra para tubos e uma infinidade de outras coisas, tudo em nome do hobby. Espaço e tempo já são outros quinhentos, mas tudo se resolve com grana, hehehehe....

Eu ainda não sou engenheiro e nem tenho a experiência dessa lendária galera renomada nos suzukis, mas acho que consigo tomar a frente de coisas simples como essas sabendo o que estou fazendo, então vamos lá. Os cortes dos paralamas e parachoques, bem como o rebatimento da caixa de ar, se fizeram necessários porque estou usando as bandejas originais e na época que pus o projeto em prática não consegui pegar as bandejas do kit de 3" do Rodrigo da RC por causa da correria de final de ano na empresa dele, daí adiei este item mais pra frente e meti a marreta e a faca no carro (sem nenhum remorso). Mas o motivo principal desta drástica intervenção foi porque não quis abrir mão dos espaçadores de rodas de 38mm que deixam o carro muito estável. Sem os espaçadores ou, de repente, com espaçadores menores, seria necessário cortar/rebater bem menos. Do jeito que ficou está rodando beleza mas o pneu fica muito próximo da caixa de ar em certos momentos então vou em frente instalando o kit de 3" da RC com as bandejas modificadas que deslocam as rodas um pouco pra frente. Estou em contato com o Rodrigo me programando para a aquisição dos itens necessários.

Se vc tem um tópico da tua viatura me mada o link pra eu poder ir acompanhando o teu projeto e assim que possível posta umas fotos.

Um abraço!

[Angelo RJ]

Pessoal,

pesquisando mais sobre lift no GV/Tracker, vi um texto de um colega que disse ter colocado lift 1,5 no carro dele.

O que seria um lift 1,5` ?? Como fazer isso ?


obrigado.

[darkpijaminha]

Vlw pela resposta Executor!

Se eu tivesse uma garagem em casa com certeza arregaçaria as mangas e colocava a mão na massa por que sempre gostei de fuçar aprender e fazer as coisas sem gambis, mas infelizmente nesses apertamentos de sao paulo...

Vou entrar em contato com o Daniel Simon (tentar por que nunca o encontro na oficina) e conversar com ele a melhor solução pra mim, se o carro fizesse 8km/l na cidade estaria feliz! Afinal meu pé não é tão pesado assim e não ligo do carro ficar 'xoxo', sempre ando no limite de velocidade.

Acredito que o lift de 2" BEM FEITO para mim esteja de bom tamanho. Alguém fez apenas o lift com ele? Ouço falar muito bem do Daniel, mas o KIT da RC parece bem mais completo, com bandejas terminais drop kits etc, pelo telefone me falaram que é quase um calmini. Ligando na oficina do Daniel, conversando com a moça que me atendeu, ela me disse que o kit dele os 4 amortecedores usam calço, fiquei meio com o pé atrás...alguém tem uma opinião formada sobre isso?

Vlwwww, Pijama!!

[uvantuil]

PArabens AMIGO!!!! QUE SEU TRACKER FIQUE CADA DIA MAIS LINDO!!! LHE DANDO MUITAS ALEGRIAS!!! ABRACAO!!!

[Chuva]

Oi amigo,

Antes de fecha qquer kit, de uma olhada nesse tópico aqui.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/136297-lift-2-alternativa-ou-rc4x4.html

Não tive problemas e até entendo a frustração de muitos e aproveito as dicas de todos, mas ultimamente está havendo bastante assunto sobre os fornecedores. Leia bem o tópico acima.

O Daniel é um dos melhores, senão o melhor, mecânico de Zuki em SP. Apesar de eu tb não gostar muito de calços, acho q uma pessoa com o conceito dele não iria deixar a gente na mão.

Boa sorte e poste as fotos!

[ ]

[Alexandre Mello]

Olá Alexandre Mello!

Resolvi correr o risco dos 265/75 ao invés dos 265/70 me baseando no projeto do Elver que colocou 265/70 recapado e que, segundo ele, estavam dando em torno de 32" de diâmetro. De qualquer forma me preparei pra encarar um carro verdadeiramente xoxo. No final das contas, olhando essa parte de perda de potência e torque, o resultado final ficou bem melhor do que as minhas melhores expectativas.

Conforme expliquei pro colega darkpijaminha, fica difícil mensurar o consumo, já que não efetuei nenhuma medição de verdade. Mas como expliquei pra ele, me baseando na distância que rodo diariamente (que é praticamente a mesma todos os dias) e a frequência com que abasteço, estou tendo a impressão que o consumo aumentou sim, logicamente, mas não muito.
Quanto à potencia/desempenho no uso urbano, pra cidade está tranquilo. O desenvolvimento da velocidade a partir de parado, quando saindo de um semáforo, por exemplo, está bem satisfatória, quase não sindo perda nesse sentido. Na estrada dá pra sentir melhor a perda na velocidade final. No gnv fica ruin mas da pra rodar, na gasosa fica mais tranquilo. O carro chega com facilidade em 110, 120, mas a partir daí fica ruin pra desenvolver. De qualquer forma, a partir dessa velocidade fica meio arriscado conduzir o carro, embora ele esteja bem estável com os espaçadores de roda de 38mm.

Me diaga uma coisa. Este parachoque de ferro dianteiro do Daniel Simon é igual ao que o Elver tinha na TK dele? Aquele modelo é o único que eu acho bonito de verdade!

Boa sorte nas suas modificações!

"Executor", instalei os Parachoques Dianteiro e Traseiro no Sábado. Seguem fotos dos mesmos:

459315

459316

459317

Esses Parachoques encaixaram muito bem. Não ficou folga alguma entre a Carroceria e os Parachoques.

Conversando com Daniel Simon sobre essa questão de Perda de Potência com os 265/75 R16 em Motores 4 Cilindros 2.0, ele me mostrou o projeto que está em andamento de um Kit de Redução para a Caixa de Transmissão, aumentando em 20% o desempenho da Transmissão com a substituição das engrenagens.

Por enquanto está em fase de testes. Assim que comprovar eficiência na prática, ele pretende por em produção e comercializar. Não tem ideia de preço, pois o que desenvolveu teve um custo de produção apenas para testes, não servindo de referência para projetar o custo do produto final.

[Chuva]

Bem legal Alexandre!!

Valeu pelas fotos!!

[ ]s

[Alexandre Mello]

Chuva, tudo tranquilo?

Tracker ainda está "feinha" por causa dos Pneus Yokohama Geolandar A/T-S G012 na Medida Original 235/60 R16.

TK parece um "Skate" com esses Pneus e Lift 2" na Suspensão, mas paguei caro por eles e ainda tem muita borracha.

Vacilei, pois na época não queria mexer na Suspensão, mas depois de quase detonar a Tracker em Castelhanos, tive de gastar uma grana na troca dos Amortecedores e da Manga de Eixo Dianteira (Lado Direito). aproveitei e fiz o Lift 2".

Não havia rodado nem 2 Mil Km com esses Pneus quando ocorreu este incidente.

Já rodaram 30 Mil Km e ainda tem muita borracha... Creio que esses pneus rodam entre 50 a 70 Mil Km...

Se fosse hoje, teria instalado os mesmos Yokohama Geolandar A/T-S G012 235/70 R16.

[Chuva]

Legal Alexandre,

Eu curto esses detalhes de pneu tb e na época não tive duvida em fazer o lift. fiz devagar, curtindo e aprendendo a brincadeira. H até acho q o carro deveria vir assim de fábrica, é nitidamente um outro carro, melhor inclusive.

Apesar de com certeza forçar outras partes mecânicas do carro, como homocineticas e tal, eu sou cuidadoso, mas por outro lado tb acho q o lift deixa o carro mais parrudo e preparado para obstáculos simples, como nesse que teve problema com a manga de eixo.

Sobre os pneus eu gostei muito dos bf mud. Alguns acham muito agressivo e faz barulho mas eu achei os pneus fantásticos. Mesmo q eu só ande no asfalto, acho q se acabar compro igual!

Claro que o piloto no barro não ajuda muito, então o pneu tem q fazer o seu trabalho!!! kkk

No asfalto, apesar do pneu poder acabar mais rápido, eu curto muito. O carro ficou uma lagartixa! Em curva fechada e com suspensão melhor o carro fica bem estável. Os alargadores ajudam tb. A velocidade se limita a 130, 140 km / h de acordo com sua gasolina. Mas isso só pra testes, pq esse tipo de viatura acho q é 100 no máximo com esse pneuzão em velocidade de cruzeiro.

Outro dia na raposo naquelas paradas rápidas de 100 a 10 km/h em 5 segundos (motoqueiro, carro lerdo ou caminhão entrando rápido imprudentemente na faixa da esquerda) eu quase acabei com o carro numa pick-up q estava na minha frente. Acho q era uma ranger. O cara encostou no carro da frente, tipo mini engavetamento. Já fiz isso num Peugeot.. aquelas arrancadinhas de tinta.

Os pneus cantaram super grosso mas o carro parou inacreditavelmente. Pareceu um caminhão cantando pneu. Acho q vale a pena pra esse carro tão pesado e sem aerodinâmica. Sinto falta do freio a disco na traseira. A fielder da digníssima tem e nunca tivemos um carro assim. A diferença é nítida nas frenagens.

Digo isso sobre o mud pq talvez vc possa ter um jogo extra para o carro está no estilo "siriema". Deixar esses mais estradeiros pra usar na cidade e qdo for passear no barro ou em trilhas colocaria os mais agressivos.

Acho bem mais divertido o mud passando obstáculos. Tive algumas experiências de ver viaturas parecidas não subindo ou passando lugares interessantes onde passei de boa. Foi por isso tb que optei pelos mud. Antes deles em algumas laminhas cretinas que tudo indica que vai dar certo mas na hora H o carro não ia nem ferrando. Isso tudo principalmente em piso molhado. No barro seco ou pózão tipo areia já sinto que não há muita diferença entre o mud, ou 50%, pelo que vejo galera passando.

[ ]s

[Alexandre Mello]

"Chuva" e suas Explicações Detalhistas... Também acho bacana esse tipo de Troca de Informações... Muito enriquecedor...

Tracker Original é muito baixo. Só não perdi a TK em Castelhanos por contra das Proteções Inferiores da Newtrack, senão teria arrebentado Diferencial e Cardã Dianteiro, Caixa de Transmissão e Redução. As proteções estão com vários amassados de recordação...

Na próxima troca de pneus, dependendo do preço, irei de BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16. O BFGoodrich All Terrain T/A KO a medida mais próxima é a 225/75 R16.

Tenho dirigido em Rodovia no máximo a 100Km/h, pois a 130/140Km/h o consumo aumenta muito... Gasolina mais barata e confiável estou pagando R$ 2,75/L, então não dá pra ficar com o "pé embaixo" em Rodovia...

Viajei com a Tracker LOTADA no Natal... 5 Pessoas e Porta Malas ABARROTADO de itens para Ceia de Natal em Americana. Notei nas frenagens em velocidade entre 80 e 100Km/h os Freios a Disco na Dianteira ficam realmente muito sobrecarregados.

Daniel Simon também faz adaptação para Freio a Disco na Traseira, mas segundo ele, só compensa o investimento se andar muito na Lama ou com a TK sempre lotada.

Infelizmente, em minha "Mini Garagem" a Tracker se ajusta a poucos centímetros do Portão Automático com os novos Parachoques de Ferro. Sobraram apenas alguns centímetros para acomodar os Roletes de um futuro Guincho Elétrico.

Se tivesse espaço, teria um Celta, Gol ou Palio para o dia a dia e deixaria a Tracker apenas para Passeios e Expedições.

[LFC]

Muito legal o carro. As peças parecem de ótima qualidade e o fato de terem encaixado perfeitamente mostram o cuidado na execução, daí ser possível confiar nos produtos. Usar peças de suspensão quando o fornecedor demonstra desleixo eu não tenho coragem, mas esse Daniel parece bom mesmo.
Abs,
LFC

[Alexandre Mello]

Vlw pela resposta Executor!

Se eu tivesse uma garagem em casa com certeza arregaçaria as mangas e colocava a mão na massa por que sempre gostei de fuçar aprender e fazer as coisas sem gambis, mas infelizmente nesses apertamentos de sao paulo...

Vou entrar em contato com o Daniel Simon (tentar por que nunca o encontro na oficina) e conversar com ele a melhor solução pra mim, se o carro fizesse 8km/l na cidade estaria feliz! Afinal meu pé não é tão pesado assim e não ligo do carro ficar 'xoxo', sempre ando no limite de velocidade.

Acredito que o lift de 2" BEM FEITO para mim esteja de bom tamanho. Alguém fez apenas o lift com ele? Ouço falar muito bem do Daniel, mas o KIT da RC parece bem mais completo, com bandejas terminais drop kits etc, pelo telefone me falaram que é quase um calmini. Ligando na oficina do Daniel, conversando com a moça que me atendeu, ela me disse que o kit dele os 4 amortecedores usam calço, fiquei meio com o pé atrás...alguém tem uma opinião formada sobre isso?

Vlwwww, Pijama!!

Instalei o Kit Lift 2" baseado em Calços na Suspensão na Alternativa 4x4.

Leandro instalou esses Prolongadores nos Amortecedores Traseiros, substituindo os Amortecedores Originais que já estavam gastos, por Amortecedores Cofap para Tracker na Altura Original.

Os problemas com Fim de Curso dos Amortecedores Traseiros era algo TERRÍVEL. Apenas Eu dentro da Tracker, tinha que passar devagar em qualquer Lombada / Quebra Mola / Buraco / Valeta Urbana.

Com a Tracker lotada, era muito pior... Tinha que reduzir a ponto de ter de Engatar a 1ª Marcha para ultrapassar qualquer Lombada ou Valeta Urbana.

Até que certo dia... Eu e mais 2 Zequinhas na Tracker... Circulando por Estrada de Terra Rural... Um dos Prolongadores Arrebentou o Parafuso de Apoio do Amortecedor, que não tinha nem 1.000 Km de uso... Quase capotei a TK, se não fosse o 4x4H acionado para dar estabilidade e controle, teria destruído o carro... O Fim de Curso foi tão forte que ARREBENTOU o Parafuso de Apoio do Amortecedor.

Felizmente, com a retirada dos Prolongadores e instalação dos Amortecedores Cofap GBL-1024 (Ômega Suprema) na Traseira, nunca mais sofri com esses problemas de Fim de Curso, onde a Tracker parecia que iria quebrar a qualquer instante.

Detalhe: Não fui o único a reclamar deste problema em relação ao Kit Lift Suspensão 2" da Alternativa 4x4. Amigos de Passeios e Expedições que também instalaram esse Kit em Tracker e Gran Vitara GII também arrancaram os Prolongadores e instalaram os Amortecedores Cofap GBL-1024 do Ômega Suprema.

[Executor]

Fala pessoal!!
Nossa, como anda movimentado isso aqui!! hehehehe

[Executor]

Vlw pela resposta Executor!

Se eu tivesse uma garagem em casa com certeza arregaçaria as mangas e colocava a mão na massa por que sempre gostei de fuçar aprender e fazer as coisas sem gambis, mas infelizmente nesses apertamentos de sao paulo...

Vou entrar em contato com o Daniel Simon (tentar por que nunca o encontro na oficina) e conversar com ele a melhor solução pra mim, se o carro fizesse 8km/l na cidade estaria feliz! Afinal meu pé não é tão pesado assim e não ligo do carro ficar 'xoxo', sempre ando no limite de velocidade.

Acredito que o lift de 2" BEM FEITO para mim esteja de bom tamanho. Alguém fez apenas o lift com ele? Ouço falar muito bem do Daniel, mas o KIT da RC parece bem mais completo, com bandejas terminais drop kits etc, pelo telefone me falaram que é quase um calmini. Ligando na oficina do Daniel, conversando com a moça que me atendeu, ela me disse que o kit dele os 4 amortecedores usam calço, fiquei meio com o pé atrás...alguém tem uma opinião formada sobre isso?

Vlwwww, Pijama!!

Fala darkpijaminha!

Olha, xoxo o carro não fica não, pelo menos eu não achei. Quanto ao lift da suspensão, tem o procedimento para 2" e suas variações. O Basico é colocar calços nas molas e prolongadores nos amortecedores. Mas pode incrementar colocando amortecedores e molas maiores na traseira subistituindo assim os calçoes e prolongadores traseiros.
O outro procedimento é para lift de 3" que é esse todo incrementado, com bandejas novas, pivôs, droped kit, etc.. Mas mesmo nesse caso, se não me engano, há a necessidade da utilização de calços e prolongadores, pelo menos na dianteira

[Executor]

"Executor", instalei os Parachoques Dianteiro e Traseiro no Sábado. Seguem fotos dos mesmos:

459315

459316

459317

Esses Parachoques encaixaram muito bem. Não ficou folga alguma entre a Carroceria e os Parachoques.

Conversando com Daniel Simon sobre essa questão de Perda de Potência com os 265/75 R16 em Motores 4 Cilindros 2.0, ele me mostrou o projeto que está em andamento de um Kit de Redução para a Caixa de Transmissão, aumentando em 20% o desempenho da Transmissão com a substituição das engrenagens.

Por enquanto está em fase de testes. Assim que comprovar eficiência na prática, ele pretende por em produção e comercializar. Não tem ideia de preço, pois o que desenvolveu teve um custo de produção apenas para testes, não servindo de referência para projetar o custo do produto final.

Alexandre Mello, ficou um espetáculo!!!

Como o LFC falou, o acabamento parece excelente! Parabéns! E esse parachoque traseiro é bem interessante, muito diferente dos que estou habituado a ver!

Muito interessante essa questão do kit que o Daniel está desenvolvendo! Mas na minha opinião vai ter que compensar muito pelo resultado ou pelo preço! Explico: como falei acima, estava esperando que o carro ficasse bem xoxo com os pneuzões de 31,5" e como plano B estava cogitando a possibilidade de adquirir esse kit de relação de coroa e pinhão dianteiro e traseiro que tem na SOB que o LFC mencionou alguns posts atrás. Cara, ainda bem que não precisou, porque esse kit custa quase 4 contos!! Ou seja, pelo ganho que eu teria na potencia não compensaria o investimento porque essa solução só atenuaria o problema. Se esse kit do Daniel restaurar a potencia inicial do carro seria bem interessante, mesmo que custasse caro poderia valer a pena, e se apenas atenuasse o problema e fosse mais em conta também seria uma opção.

[Executor]

Até que certo dia... Eu e mais 2 Zequinhas na Tracker... Circulando por Estrada de Terra Rural... Um dos Prolongadores Arrebentou o Parafuso de Apoio do Amortecedor, que não tinha nem 1.000 Km de uso... Quase capotei a TK, se não fosse o 4x4H acionado para dar estabilidade e controle, teria destruído o carro... O Fim de Curso foi tão forte que ARREBENTOU o Parafuso de Apoio do Amortecedor.

Felizmente, com a retirada dos Prolongadores e instalação dos Amortecedores Cofap GBL-1024 (Ômega Suprema) na Traseira, nunca mais sofri com esses problemas de Fim de Curso, onde a Tracker parecia que iria quebrar a qualquer instante.

Detalhe: Não fui o único a reclamar deste problema em relação ao Kit Lift Suspensão 2" da Alternativa 4x4. Amigos de Passeios e Expedições que também instalaram esse Kit em Tracker e Gran Vitara GII também arrancaram os Prolongadores e instalaram os Amortecedores Cofap GBL-1024 do Ômega Suprema.

Tb tive o msm problema ao entrar com velocidade em um superburaco na pista, a haste de fixação de um dos amortecedores que estavam com prolongadores amassou. Eu acho que esses prolongadores são apenas uma solução meia boca pra baratear o kit, a solução definitiva é a substituição dos amortecedores pelos GBL1024 ou semelhantes...

[LFC]

Alexandre Mello, ficou um espetáculo!!!

Como o LFC falou, o acabamento parece excelente! Parabéns! E esse parachoque traseiro é bem interessante, muito diferente dos que estou habituado a ver!

Muito interessante essa questão do kit que o Daniel está desenvolvendo! Mas na minha opinião vai ter que compensar muito pelo resultado ou pelo preço! Explico: como falei acima, estava esperando que o carro ficasse bem xoxo com os pneuzões de 31,5" e como plano B estava cogitando a possibilidade de adquirir esse kit de relação de coroa e pinhão dianteiro e traseiro que tem na SOB que o LFC mencionou alguns posts atrás. Cara, ainda bem que não precisou, porque esse kit custa quase 4 contos!! Ou seja, pelo ganho que eu teria na potencia não compensaria o investimento porque essa solução só atenuaria o problema. Se esse kit do Daniel restaurar a potencia inicial do carro seria bem interessante, mesmo que custasse caro poderia valer a pena, e se apenas atenuasse o problema e fosse mais em conta também seria uma opção.
Embora o carro possa não ficar muito ruim no trânsito normal, em trilhas, especialmente subidas com erosões, uma redução faz falta. Eu já acho que o meu carro é um pouco fraco, exigindo maior aceleração, com os pneus 225/75; imagino que com o 31 fique ainda pior. O TK, por ser 16v, custa um pouco a encher o motor, daí que em baixa fica devendo. Mas se for para o barro vai bem.
Abs,
LFC

[Executor]

Embora o carro possa não ficar muito ruim no trânsito normal, em trilhas, especialmente subidas com erosões, uma redução faz falta. Eu já acho que o meu carro é um pouco fraco, exigindo maior aceleração, com os pneus 225/75; imagino que com o 31 fique ainda pior. O TK, por ser 16v, custa um pouco a encher o motor, daí que em baixa fica devendo. Mas se for para o barro vai bem.
Abs,
LFC
É verdade LFC​! Mas se for só pela a reduzida tem o x-crawler que é mais em conta. Caramba, deve ficar top o x-crawler e esse kit do Daniel juntos!

[LFC]

É verdade LFC​! Mas se for só pela a reduzida tem o x-crawler que é mais em conta. Caramba, deve ficar top o x-crawler e esse kit do Daniel juntos!
Sim. Mas o xcrawler, na minha opinião, reduz muito.
Aproveitando: o que vc fez para rebaixar a cx de direção?
Abs,
LFC

[Executor]

Sim. Mas o xcrawler, na minha opinião, reduz muito.
Aproveitando: o que vc fez para rebaixar a cx de direção?
Abs,
LFC
Até agora não precisei rebaixar nem a caixa de direção e nem o diferencial dianteiro, pois estou apenas com 2" na suspensão. Não tenho tido nenhum problema dessa forma, pelo menos não nos terminais da direção, pois nos eixos/homocinéticas não tem como dar problema andando no dia a dia porque uso roda livre manual, já em uma trilha usando a 4x4 deve ser outra história...
Mais pra frente quando fizer o lift de 3" da suspensão, aí devo considerar essa possibilidade de rebaixar tudo.

[Executor]

LFC,

Complementando o Post anterior...

Instalarei os Parachoques de Ferro Dianteiro e Traseiro agora no próximo sábado.

Cada um custou R$ 1.200,00 já com instalação inclusa (R$ 2.400,00 no Total) parcelados em 4x de R$ 600,00 sem juros.

Diferença do Parachoque de Ferro Dianteiro do Daniel Simon em relação ao do Rodrigo Portugal (RC4x4) é que a Mesa do Guincho é externa.

Prefiro externa, pois Guincho Interno ao Parachoque não é nada prático: difícil de limpar, difícil de ver se o cabo está enrolando corretamente... Fica bonito esteticamente... Na prática não considero funcional.

Alexandre Mello, como é o esquema dos parachoques do Daniel Simon, ele fabrica ou só instala? Sabe se ele envia pra outros estados? Sempre achei esse modelo muito bonito mas tinha lido em algum lugar que ele não fabricava mais. O preço está muito bacana, estou pensando seriamente em colocar na minha!!

[Alexandre Mello]

"Executor",

Os Parachoques Dianteiro e Traseiro foram Projetados e são Instalados na Oficina Mecânica dele. A Fabricação é feita por parceiros dele. Esses Parachoques são muito superiores ao modelo fabricado e comercializado pela RC 4x4. Mais bonitos no design e no acabamento, sem falar que o dianteiro é muito mais funcional, no caso de instalação do Guincho Elétrico.

Diferente das outras Oficinas, ele não negocia nenhum acessório sem que a Montagem / Instalação seja feita na Oficina Mecânica dele, justamente para garantir a qualidade final do serviço.

A instalação levou 1 dia inteiro. Agendei com ele em um sábado, pois a oficina não abre aos sábados. Surgiram alguns imprevistos em relação ao Ponto de Ancoragem Traseiro que estava trincado, então ele arrancou o original e soldou outro mais reforçado no lugar, e fui buscar o carro no domingo.

Os Parachoques da RC 4x4 são os mesmos que a Alternativa 4x4 também Vende e Instala. Vi alguns Tracker e Gran Vitara com Parachoques Dianteiro e Traseiro muito desalinhados lá na Oficina. Se o cliente reclama, os Mecânicos culpam o Fabricante (RC 4x4). Ainda assim, comercializam os Parachoques e a Instalação separadamente. Cobram um valor absurdo em qualquer serviço deles e como eu disse, quando fica desalinhado, culpam o fabricante, se eximindo da responsabilidade da instalação, bem malandros.

Para evitar esse tipo de problema é que o Daniel Simon e o pessoal da Four Wheel Drive (4WD) não comercializam suas soluções sem que a instalação seja feita com eles.

[Alexandre Mello]

É verdade LFC​! Mas se for só pela a reduzida tem o x-crawler que é mais em conta. Caramba, deve ficar top o x-crawler e esse kit do Daniel juntos!

"Executor"...

Esqueci de comentar que o Projeto de Redução da Caixa de Transmissão não são apenas as Engrenagens que são substituídas... Por serem maiores, a Caixa também precisa ser substituída...

Como você havia dito em Post anterior... É esperar para ver se o Custo Final será vantajoso... Segundo o Simon, esta nova Caixa de Transmissão proporcionaria um ganho de 20% na Alta.

Gosto muito da Tracker, mas hoje me arrependo de não ter ido atrás de um GV V6 2.5 onde um projeto de Lift no nível do seu não impactaria tanto na perda de potência.

Mesmo original acho que o Motor Suzuki J20A da Tracker fica devendo devido ao tamanho do carro.

[Executor]

"Executor"...

Esqueci de comentar que o Projeto de Redução da Caixa de Transmissão não são apenas as Engrenagens que são substituídas... Por serem maiores, a Caixa também precisa ser substituída...

Como você havia dito em Post anterior... É esperar para ver se o Custo Final será vantajoso... Segundo o Simon, esta nova Caixa de Transmissão proporcionaria um ganho de 20% na Alta.

Gosto muito da Tracker, mas hoje me arrependo de não ter ido atrás de um GV V6 2.5 onde um projeto de Lift no nível do seu não impactaria tanto na perda de potência.

Mesmo original acho que o Motor Suzuki J20A da Tracker fica devendo devido ao tamanho do carro.

Mr. Alexandre Mello, concordo plenamente com vc!

Na minha opinião, a nossa motorização, apesar de ser extremamente confiável e durável, é um projeto ultrapassado que não proporciona um bom desempenho em comparação com outros 2.0 da atualidade. E ainda na minha opinião, tb acho o GV V6 2.5 um projeto ultrapassado, porque, apesar de proporcionar um desempenho compatível com a nossa viatura, bebe horrores!! Eu jamais pegaria um V6, meu bolço entraria em colapso!! rsrsrsrs

Se esse projeto do Daniel vingar deve ficar um espetáculo, mas pelo que vc conta não ficará barato :cry:...

Por falar em projetos ambiciosos e motorização, depois que eu vi um tópico aqui no fórum sobre um MWM 2.8 de troller que foi instalado em um tracker com sucesso, virou meu sonho de consumo!! Torque da mecânica diesel e desempenho de sobra! Cheguei a fazer um orçamento dessa adaptação e na época saia por 16 contos (já com o motor). Achei razoável, mas não terei essa grana pra um projeto desses tão cedo. A questão de investir tanto assim na viatura já é uma outra história, é uma questão pessoal msm. Hj em dia se eu tivesse essa grana eu faria, mas pode ser que amanhã quando eu vier a ter já mude de ideia.

[Executor]

"Executor",

Os Parachoques Dianteiro e Traseiro foram Projetados e são Instalados na Oficina Mecânica dele. A Fabricação é feita por parceiros dele. Esses Parachoques são muito superiores ao modelo fabricado e comercializado pela RC 4x4. Mais bonitos no design e no acabamento, sem falar que o dianteiro é muito mais funcional, no caso de instalação do Guincho Elétrico.

Diferente das outras Oficinas, ele não negocia nenhum acessório sem que a Montagem / Instalação seja feita na Oficina Mecânica dele, justamente para garantir a qualidade final do serviço.

A instalação levou 1 dia inteiro. Agendei com ele em um sábado, pois a oficina não abre aos sábados. Surgiram alguns imprevistos em relação ao Ponto de Ancoragem Traseiro que estava trincado, então ele arrancou o original e soldou outro mais reforçado no lugar, e fui buscar o carro no domingo.

Os Parachoques da RC 4x4 são os mesmos que a Alternativa 4x4 também Vende e Instala. Vi alguns Tracker e Gran Vitara com Parachoques Dianteiro e Traseiro muito desalinhados lá na Oficina. Se o cliente reclama, os Mecânicos culpam o Fabricante (RC 4x4). Ainda assim, comercializam os Parachoques e a Instalação separadamente. Cobram um valor absurdo em qualquer serviço deles e como eu disse, quando fica desalinhado, culpam o fabricante, se eximindo da responsabilidade da instalação, bem malandros.

Para evitar esse tipo de problema é que o Daniel Simon e o pessoal da Four Wheel Drive (4WD) não comercializam suas soluções sem que a instalação seja feita com eles.


Rapaz, se não tiver como negociar isso aí então lascou pro meu lado. Como tinha falado antes, tinha lido em algum lugar que o Daniel Simon não fabricava mais esse parachoque dianteiro e, até então, era apenas ele que tinha esse modelo. Pode ser que essa informação esteja correta, caso fosse realmente ela que fabricava anteriormente, já que hoje são parceiros dele que fabricam. Em fim, agora que surgiu essa possibilidade de pegar esse modelo, eu estou super a fim de colocar, só que pra ir a SP fazer esse serviço é totalmente inviável pra mim!!!

Será que o Daniel/seus parceiros fabricantes não abririam uma exceção na condição de eu assumir completamente a responsabilidade pela instalação, garantindo que de minha parte não virá qualquer reclamação posterior?

Na sua opinião, como posso saber dessa informação? Entro em contato com ele ou com os caras que fabricam, mandou email, etc? Vc teria algum contato pra me adiantar?

Vlw!!

[Executor]

PArabens AMIGO!!!! QUE SEU TRACKER FIQUE CADA DIA MAIS LINDO!!! LHE DANDO MUITAS ALEGRIAS!!! ABRACAO!!!

Mestre Vantuil, vc é o cara! Muito obrigado meu camarada!!

[bontelp]

e aí executor tudo blz!
Já comprei o espaçador pro cardan, comprei na alternativa, tava com preço bom e fiquei com medo de usar pneus de trilha pesada sem colocar os espaçador, já que no meu caso as molas traseira estão bem altas.
dá um olhada nas fotos aí! penu 265x70x16 recapado, deve dar mais de 31" Sem fronteiras.
Ah, quando fui montar o espaçador percebi que o parafuso poderia ser um pouco maior, pois não passa nenhum fio de rosca depois da porca, até conversei com eles lá da alternativa sobre isso. quando tiver oportunidade, vou colocar algumas gotinhas de loctite pra garantir que não saiam. depois mando fotos.



460345
460346

[Executor]

e aí executor tudo blz!
Já comprei o espaçador pro cardan, comprei na alternativa, tava com preço bom e fiquei com medo de usar pneus de trilha pesada sem colocar os espaçador, já que no meu caso as molas traseira estão bem altas.
dá um olhada nas fotos aí! penu 265x70x16 recapado, deve dar mais de 31" Sem fronteiras.
Ah, quando fui montar o espaçador percebi que o parafuso poderia ser um pouco maior, pois não passa nenhum fio de rosca depois da porca, até conversei com eles lá da alternativa sobre isso. quando tiver oportunidade, vou colocar algumas gotinhas de loctite pra garantir que não saiam. depois mando fotos.



460345
460346

:shock: :shock: :shock:
RAPAZ!!
Ficou um espetáculo, hein!!! :curtir:

Bem vindo ao clube dos 31", hehehe.

Conte aí como foi a sua experiência com a adaptação!
Vi que vc tb deixou de fora aquele acabamento lateral. Na minha por enquanto tb está sem, achei que ficou melhor assim. Mais pra frente virão os estribos e daí vou ver o que vou fazer.
Quanto ao espaçador do cardã, o meu tb é da alternativa e veio com novas porcas e parafusos. Lembro que as porcas vieram nylock mas não lembro se o parafuso veio na conta como vc falou, só entrando embaixo pra conferir, hehehe!

Ver o teu carro assim parecido com o meu só que com o parachoques de ferro me deixou super empolgado!!!

Parabéns!!

[bontelp]

:shock: :shock: :shock:
RAPAZ!!
Ficou um espetáculo, hein!!! :curtir:

Bem vindo ao clube dos 31", hehehe.

Conte aí como foi a sua experiência com a adaptação!
Vi que vc tb deixou de fora aquele acabamento lateral. Na minha por enquanto tb está sem, achei que ficou melhor assim. Mais pra frente virão os estribos e daí vou ver o que vou fazer.
Quanto ao espaçador do cardã, o meu tb é da alternativa e veio com novas porcas e parafusos. Lembro que as porcas vieram nylock mas não lembro se o parafuso veio na conta como vc falou, só entrando embaixo pra conferir, hehehe!

Ver o teu carro assim parecido com o meu só que com o parachoques de ferro me deixou super empolgado!!!

Parabéns!!

Valew! ficou muito louco mesmo, da vontade de ficar rodando com esses pneus off o tempo todo hehe, mas to arrumando uma roda de aço pra usar eles só nas trilhas.
Olha esse pneu coube no meu carro porque já estão gastos, pra colocar um zero teria que cortar mais um pedaço de lata, mas pouca coisa. O que achei Legal foi que pega muito pouco na longarina por dentro, só com curva muito fechada, que alguns carros neim chegam a fazer que encosta.

pô cara quanto ao espaçador vc me sacaneou ein, ficou de me mandar a medida e já tava com ele instalado ai né hehehe.

mas tudo bem, o preço do da alternativa tava +-.

com esses pneus eu estou pensando seriamente em fazer o drop kit na diferencial, pois o pessoal de vitara tem me relatado muita quebra da homocinética. e como o pessoal de trilha já fica com um pé atrás quando vc aparece com um tracker numa trilha pesada, então é melhor não fazer feio.

o que eu estou loco e correndo atrás do jogo de diferencial do vitara 1.6. Até tenho encontrado por ai, mas os caras estão cobrando os dois olhos da cara, aí não. achei um que tá mais em conta é um cara que faz até rolo nas minhas peças originais pelas do vitara 1.6.

vc já fez o drop lift do diferencial? se for fazer divulga ai pensei em usar uma chapinha de interface, pra novas furações.

[Executor]

Valew! ficou muito louco mesmo, da vontade de ficar rodando com esses pneus off o tempo todo hehe, mas to arrumando uma roda de aço pra usar eles só nas trilhas.
Olha esse pneu coube no meu carro porque já estão gastos, pra colocar um zero teria que cortar mais um pedaço de lata, mas pouca coisa. O que achei Legal foi que pega muito pouco na longarina por dentro, só com curva muito fechada, que alguns carros neim chegam a fazer que encosta.

pô cara quanto ao espaçador vc me sacaneou ein, ficou de me mandar a medida e já tava com ele instalado ai né hehehe.

mas tudo bem, o preço do da alternativa tava +-.

com esses pneus eu estou pensando seriamente em fazer o drop kit na diferencial, pois o pessoal de vitara tem me relatado muita quebra da homocinética. e como o pessoal de trilha já fica com um pé atrás quando vc aparece com um tracker numa trilha pesada, então é melhor não fazer feio.

o que eu estou loco e correndo atrás do jogo de diferencial do vitara 1.6. Até tenho encontrado por ai, mas os caras estão cobrando os dois olhos da cara, aí não. achei um que tá mais em conta é um cara que faz até rolo nas minhas peças originais pelas do vitara 1.6.

vc já fez o drop lift do diferencial? se for fazer divulga ai pensei em usar uma chapinha de interface, pra novas furações.

huahuahuaha!!
Rapaz, foi mal msm, mas eu sou muito enrrolado! Eu tinha comentado contigo antes que tenho o espaçador mas fiquei devendo a medida e esqueci completamente de ver pra vc :putz:
E vc ta achando o que da "xoxesa" dela? Pelo jeito vc deve estar achando que ficou fraca porque quer colocar a relação do 1.6...
O meu nem adianta rebaixar o diferencial agora porque ainda to com o original de alumínio, daí se for forçar pra quebrar, vai homocinética, focinho e tudo pro saco!! hehehehe.. por isso não tenho nenhuma pretensão de meter o carro numa trilha muito sinistra tão cedo..
Quando for rebaixar eu tenho condição de construir novos suportes se achar o material no jeito, principalmente o tubo onde vão as buchas... mas tem essa solução da chapinha, que inclusive comentei lá no primeiro post desse tópico: Suzuki 4x4 Pelotas: Invenção interessante (http://suzuki4x4pelotas.blogspot.com.br/2011/09/invencao-interessante.html)

[eduardodidi]

Rapaz, se não tiver como negociar isso aí então lascou pro meu lado. Como tinha falado antes, tinha lido em algum lugar que o Daniel Simon não fabricava mais esse parachoque dianteiro e, até então, era apenas ele que tinha esse modelo. Pode ser que essa informação esteja correta, caso fosse realmente ela que fabricava anteriormente, já que hoje são parceiros dele que fabricam. Em fim, agora que surgiu essa possibilidade de pegar esse modelo, eu estou super a fim de colocar, só que pra ir a SP fazer esse serviço é totalmente inviável pra mim!!!

Será que o Daniel/seus parceiros fabricantes não abririam uma exceção na condição de eu assumir completamente a responsabilidade pela instalação, garantindo que de minha parte não virá qualquer reclamação posterior?

Na sua opinião, como posso saber dessa informação? Entro em contato com ele ou com os caras que fabricam, mandou email, etc? Vc teria algum contato pra me adiantar?

Vlw!!


Boa noite Executor

comecei a acompanhar o tópico hoje, e gostaria de saber fazer as coisas na minha Tracker, mas como não tenho "mãos" e ferramenta para isso, busco quem faça bem e outras opções.

No meu caso, eu tenho 02 jogos de rodas, 01 com pneus AT 225/70/16 e outro MUD com 235/75/15, uso os kit de suspensão da RC 4x4, parachoques dianteiros e traseiros tbem da RC 4x4.... para utilizar as rodas 15" tive que colocar os alargadores da AVM de 38mm....

As proteções da viatura são todas da RoadTech (Octavio) de Campinas, inclusive os pontos de ancoragem que pedi para ele fazer para mim, ficou show de bola - Octavio 01932071974 - road.tech@hotmail.com

Enfim, nessas buscas de melhorias e duvidas quanto a viatura, comentaram sobre a oficina do Daniel, pesquisei até que achei o endereço e fui até lá, pena que quando o conheci já tinha colocado os parachoques da RC 4x4, pois os dele são muito mais bonitos e melhor acabados, mas já foi, não vou trocar agora, pois pretendo colocar a suspensão e aguardar o valor da redução para o cambio....

Primeiramente, decidi casar com o carro e comecei a juntar dinheiro para o casório, pois pretendo colocar o kit de suspensão e da caixa de redução que ainda esta em desenvolvimento....

Abaixo, segue os contatos da oficina, ligue a partir das 14h durante a semana e fale com a Marcia (esposa do Daniel) ela lhe passara todas as informações que precisa inclusive se lhe enviarão os parachoques ou não.

Oficina Daniel Simon
Rua Michigan 930 - Brooklin
São Paulo - SP
01150925423

Espero ter ajudado,

abraços

Eduardo

[Executor]

Boa noite Executor

comecei a acompanhar o tópico hoje, e gostaria de saber fazer as coisas na minha Tracker, mas como não tenho "mãos" e ferramenta para isso, busco quem faça bem e outras opções.

No meu caso, eu tenho 02 jogos de rodas, 01 com pneus AT 225/70/16 e outro MUD com 235/75/15, uso os kit de suspensão da RC 4x4, parachoques dianteiros e traseiros tbem da RC 4x4.... para utilizar as rodas 15" tive que colocar os alargadores da AVM de 38mm....

As proteções da viatura são todas da RoadTech (Octavio) de Campinas, inclusive os pontos de ancoragem que pedi para ele fazer para mim, ficou show de bola - Octavio 01932071974 - road.tech@hotmail.com

Enfim, nessas buscas de melhorias e duvidas quanto a viatura, comentaram sobre a oficina do Daniel, pesquisei até que achei o endereço e fui até lá, pena que quando o conheci já tinha colocado os parachoques da RC 4x4, pois os dele são muito mais bonitos e melhor acabados, mas já foi, não vou trocar agora, pois pretendo colocar a suspensão e aguardar o valor da redução para o cambio....

Primeiramente, decidi casar com o carro e comecei a juntar dinheiro para o casório, pois pretendo colocar o kit de suspensão e da caixa de redução que ainda esta em desenvolvimento....

Abaixo, segue os contatos da oficina, ligue a partir das 14h durante a semana e fale com a Marcia (esposa do Daniel) ela lhe passara todas as informações que precisa inclusive se lhe enviarão os parachoques ou não.

Oficina Daniel Simon
Rua Michigan 930 - Brooklin
São Paulo - SP
01150925423

Espero ter ajudado,

abraços

Eduardo

eduardodidi,

ou devo dizer São eduardodidi?

Muitissimo obrigado!! Vou entrar em contato com ele essa semana!

Um abraço!!

[darkpijaminha]

Falae galera!! Sumi por um tempo...mas fui na oficina do Daniel Simon e ele me falou do "superlift" que produziu, já está comercializando. Fiquei super empolgado pra fazer e agora juntei a grana...alguém aqui já fez e sabe se vale o investimento?
Estou sempre mais preocupado com o consumo do que com o que vou gastar de fato pra fazer o lift...alguém fez esse e consegue opinar, levando em consideração que nesse pacote tem a redução de 20% de todas as relações?

Outra coisa que me deixa mais com medo ainda de fazer lift...vocês conseguem fazer seguro, mesmo que daqueles de cooperativa? O meu é de cooperativa, mas me falaram que mais de 2" não vão aceitar...

Obrigado, darkpijaminha!

[Executor]

Maravilha, darkpijaminha! Tem como informar os valores? Muito interessante!


Falae galera!! Sumi por um tempo...mas fui na oficina do Daniel Simon e ele me falou do "superlift" que produziu, já está comercializando. Fiquei super empolgado pra fazer e agora juntei a grana...alguém aqui já fez e sabe se vale o investimento?
Estou sempre mais preocupado com o consumo do que com o que vou gastar de fato pra fazer o lift...alguém fez esse e consegue opinar, levando em consideração que nesse pacote tem a redução de 20% de todas as relações?

Outra coisa que me deixa mais com medo ainda de fazer lift...vocês conseguem fazer seguro, mesmo que daqueles de cooperativa? O meu é de cooperativa, mas me falaram que mais de 2" não vão aceitar...

Obrigado, darkpijaminha!

[Executor]

Mais uma aquisição:

467555

Será que vem por aí bagageiro e estribos? Só o tempo dirá!

[Mattaus]

Boa tarde Executor,

tenho um GV 00 2.0 AUT com kit rc4x4 de 2", pneus BF AT 235/70 r16 e parachoque de ferro RC com guincho recém instalado HDME 8000lbs. Tenho que trocar meu amortecedor dianteiro que ja foi pro saco, é o original, e to pensando em colocar a mola do V6 e amortecedor original (monroe ou cofap) pois os KYB são muito caros. Estive pesquisando no site RockAuto Parts Catalog (http://www.rockauto.com) e encontrei tanto as molas como os amortecedores, porém não sei se são os mesmos, sabe se tem algum código para eu comparar??? Segue abaixo os links que visualizei:

MOLAS DO GV V6


2000 SUZUKI GRAND VITARA 2.5L V6 : Suspension : Coil Spring
Price








KYB EUROPE Part # RC1649 {#4111165D00, 4111165D11} K-Flex; Spring Design: Coil Spring; Thickness/Strength 1 [mm]: 15; Outer Diameter [mm]: 115; Length [mm]: 322; Sold individually

http://www.rockauto.com/catalog/images/eu.gif (http://www.rockauto.com/lang/en/answers.html#flags) Front Axle; Parameter: AC






- Non-stock (http://www.rockauto.com/lang/en/answers.html#DELAY) item--shipping delayed up to 5 business days



$51.79





AMORTECEDOR


2000 SUZUKI GRAND VITARA 2.0L L4 : Suspension : Shock Absorber
Price




Original Ride Quality http://www.rockauto.com/jslib/treeview/img/menu/collapseh.gif






KYB EUROPE Part # 343247
{Click Info Link for Alternate/OEM Part Numbers} Excel-G; Twin-Tube; Mounting Type:Top pin, Bottom eye; Type:Gas Pressure
Rear Axle
Chassis Number: JSAF TA/TD/TL..., 2S2GTA...; Model: TA5, TL5: SQ420; Number of Doors: 3,5







$33.79









SACHS Part # 230048 {Click Info Link for Alternate/OEM Part Numbers} Mounting Type:Top pin, Bottom eye; Type:Gas Pressure; Twin-Tube; Super Touring
Rear Axle; Chassis Number: JSAF TA/TD/TL..., 2S2GTA...; TA5, TL5: SQ420; Number of Doors: 3, 5; 94kw or 103kw engine



http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=574982&imageurl=http%3A//www.rockauto.com/info/Sachs/230%20048.jpg



* Stocked in outlying warehouse--shipping delayed up to 1 business day



$42.79









BOGE Part # 30074A {Click Info Link for Alternate/OEM Part Numbers} Mounting Type:Top pin, Bottom eye; Twin-Tube; Type:Gas Pressure
Rear Axle; Chassis Number: JSAF TA/TD/TL..., 2S2GTA...; TA5, TL5: SQ420; Number of Doors: 3, 5; Not valid for: France; 94kw or 103kw engine (Only 2 Remaining)



http://www.rockauto.com/getimage/getimage.php?imagekey=2643094&imageurl=http%3A//www.rockauto.com/info/Boge/001430-074-A.jpg




$48.79





Increased Handling/Performance http://www.rockauto.com/jslib/treeview/img/menu/collapseh.gif






KYB EUROPE Part # 553158
{Click Info Link for Alternate/OEM Part Numbers} Gas A Just; Monotube; Mounting Type:Top pin, Bottom eye; Type:Gas Pressure
Rear Axle
Chassis Number: JSAF TA/TD/TL..., 2S2GTA...; Model: TA5, TL5: SQ420; Number of Doors: 3,5






- Non-stock (http://www.rockauto.com/lang/en/answers.html#DELAY) item--shipping delayed up to 5 business days



$74.79









KYB EUROPE Part # 243040
{Click Info Link for Alternate/OEM Part Numbers} Ultra SR; Type:Gas Pressure; Monotube; Mounting Type:Top pin, Bottom eye
Rear Axle
Chassis Number: JSAF TA/TD/TL..., 2S2GTA...; Model: TA5, TL5: SQ420; Number of Doors: 3,5






- Non-stock (http://www.rockauto.com/lang/en/answers.html#DELAY) item--shipping delayed up to 5 business days



$84.79




Pelo preço to quase comprando o amortecedor dianteiro e as molas la mesmo. A entrega fica mais ou menos $100,00, acho que vale a pena.

Valeu e abraço.....

[Executor]

Boa tarde Executor,

tenho um GV 00 2.0 AUT com kit rc4x4 de 2", pneus BF AT 235/70 r16 e parachoque de ferro RC com guincho recém instalado HDME 8000lbs. Tenho que trocar meu amortecedor dianteiro que ja foi pro saco, é o original, e to pensando em colocar a mola do V6 e amortecedor original (monroe ou cofap) pois os KYB são muito caros. Estive pesquisando no site RockAuto Parts Catalog (http://www.rockauto.com) e encontrei tanto as molas como os amortecedores, porém não sei se são os mesmos, sabe se tem algum código para eu comparar??? Segue abaixo os links que visualizei:

Pelo preço to quase comprando o amortecedor dianteiro e as molas la mesmo. A entrega fica mais ou menos $100,00, acho que vale a pena.

Valeu e abraço.....

Olá, Mattaus!

Infelizamente vou ficar te devendo essa informação! Até prevejo colocar molas do v6 ou do diesel na frente quando colocar parachoque de ferro e guincho, só que ainda estou bem longe dessa etapa e não busquei nenhuma informação a respeito.

Vc já deu uma procurada na net em lojas no brasil? O preço lá fora é convidativo mas uma coisa grande assim tem muita, muita chance de ser taxado! E se mesmo sendo taxado ficar mais barato do que aqui, ainda tem que levar em consideração se essa diferença de preço compensa a demora na entrega, dependendo da modalidade da postagem.

Descupe não poder ajudar mais...

[darkpijaminha]

Fala Executor! Tenho no meu email do trabalho, vou resgatar amanhã e te mando.

Mas manda um email lá e pede (ou passa o seu que eu mando) por que vem detalhado as peças que ele troca e os problemas que isso vai evitar. Só a bandeja que ele fez é um monstro, eu vi quando fui lá. Outra vantagem é que não tem que cortar nada nem rebater nada.

[Executor]

Fala Executor! Tenho no meu email do trabalho, vou resgatar amanhã e te mando.

Mas manda um email lá e pede (ou passa o seu que eu mando) por que vem detalhado as peças que ele troca e os problemas que isso vai evitar. Só a bandeja que ele fez é um monstro, eu vi quando fui lá. Outra vantagem é que não tem que cortar nada nem rebater nada.

Blz! Assim que vc puder me encaminha essas informações. O bom de vc me mandar é que não vou precisar esperar a resposta deles e estou prestes a fechar com a RC o kit de 3", dependendo do valor eu vou opitar por um ou por outro..
email: executorobscuro@gmail.com
Vlw!!

[Executor]

Olá pessoal!
Ando um pouco relaxado nas postagens mas tenho mexido na viatura.

Já há algumas semanas estou usufluindo do kit de 3" da RC4x4! Fechei com o Rodrigo um kit parcial incluindo as bandejas (com buchas e pivôs), as 4 molas e a peça que reposiciona a barra panhard. Os demais itens do kit que pude dispensar são os amortecedores, os calços de metal da torre do amortecedor dianteiro, o droped kit e as bieletas da barra estabilizadora, pelo que posso me lembrar.
Os amortecedores fornecidos com o kit são de marca top, daqueles que duram eternamente, mas o dianteiro é na mesma medida do original e o traseiro possui um pouco mais de curso do que o GBL1024, mas poderia continuar usando o GBL1024 sem problemas.
Os calços da torre do amortecedor do kit de 3" possuem a mesma medida do kit de 2", então também pude aproveitar os meus.
O droped kit pude dispensar por enquanto, pois uso pouquissimo a tração dianteira e consigo desligar a rotação dos eixos com a roda livre manual, poupando os mesmos de desgaste excessívo. Nas ocasiões em que precisei usar 4x4 não tive problemas até então.
E, por fim, não precisei das bieletas porque não uso barra estabilizadora.
O kit é ótimo e eu recomendo fortemente!
Ah, e como sempre, a montagem foi executada por mim msm. hehehe
Fotos do kit:
477841 477842 477843

Também troquei as rodas originais da viatura por rodas de ferro Fortwheel, desenho daytona, medidas 16x8 e off7 -25. Retirei os espaçadores de 38mm e os substituí por espaçadores de 20mm feitos por encomenda. Nesta configuração as rodas ficaram 12mm mais para fora. A estabilidade ficou uma maravilha, mas está raspando um pouco na parte de trás do alargador de paralamas de plastico (ainda os originais) quando articula e pretendo ajeitar mais pra frente. Antes raspava um pouco os pneus na longarina, agora finalmente não raspa mais e posso aproveitar 100% do maravilhoso jogo de direção que a viatura tem :concordo:. Com esse kit de 3" do rodrigo, rodas originais e pneus 31, provavelmente não pegaria em lugar nenhum da caixa de ar, mas rasparia bastante na longarina.
Fotos dos espaçadores de 20mm e do moledo das rodas (compradas na gama4x4):
477844 477845 477846 477847

Sobre os alargadores de paralamas, praticamente abandonei a ideia dos alargadores que tinha comprado, e como já tinha feito alguns cortes neles, lá se foram 1000 latinhas pelo ralo :( (eita troço caro!). Pretendo mexer nos originais com fibra e deixar do jeito que precisa sem mexer muito na estética original.

Próximas coisas em vista serão provavelmente estribos e bagageiro, já que tem um bom tempo que comprei minha viradora de tubos e ainda não coloquei a não por falta de tempo.

Depois desse longo bla bla bla, o bom mesmo seria se rolasse umas fotos da viatura montada, certo? Mas vou ficar devendo as fotos por enquanto. Em todo esse tempo não havia feito nenhuma foto, pois queria dar um trato na viatura e tal. Daí, há alguns dias sofri um pequeno acidente de transito (a culpa nem foi minha :() e precisei deixar a viatura pra ajeitar. Graças a Deus não foi nada muito sério. Então, assim que possível, posto as fotos.

Um abraço a todos!

[uvantuil]

Olá pessoal!
Ando um pouco relaxado nas postagens mas tenho mexido na viatura.

Já há algumas semanas estou usufluindo do kit de 3" da RC4x4! Fechei com o Rodrigo um kit parcial incluindo as bandejas (com buchas e pivôs), as 4 molas e a peça que reposiciona a barra panhard. Os demais itens do kit que pude dispensar são os amortecedores, os calços de metal da torre do amortecedor dianteiro, o droped kit e as bieletas da barra estabilizadora, pelo que posso me lembrar.
Os amortecedores fornecidos com o kit são de marca top, daqueles que duram eternamente, mas o dianteiro é na mesma medida do original e o traseiro possui um pouco mais de curso do que o GBL1024, mas poderia continuar usando o GBL1024 sem problemas.
Os calços da torre do amortecedor do kit de 3" possuem a mesma medida do kit de 2", então também pude aproveitar os meus.
O droped kit pude dispensar por enquanto, pois uso pouquissimo a tração dianteira e consigo desligar a rotação dos eixos com a roda livre manual, poupando os mesmos de desgaste excessívo. Nas ocasiões em que precisei usar 4x4 não tive problemas até então.
E, por fim, não precisei das bieletas porque não uso barra estabilizadora.
O kit é ótimo e eu recomendo fortemente!
Ah, e como sempre, a montagem foi executada por mim msm. hehehe
Fotos do kit:
477841 477842 477843

Também troquei as rodas originais da viatura por rodas de ferro Fortwheel, desenho daytona, medidas 16x8 e off7 -25. Retirei os espaçadores de 38mm e os substituí por espaçadores de 20mm feitos por encomenda. Nesta configuração as rodas ficaram 12mm mais para fora. A estabilidade ficou uma maravilha, mas está raspando um pouco na parte de trás do alargador de paralamas de plastico (ainda os originais) quando articula e pretendo ajeitar mais pra frente. Antes raspava um pouco os pneus na longarina, agora finalmente não raspa mais e posso aproveitar 100% do maravilhoso jogo de direção que a viatura tem :concordo:. Com esse kit de 3" do rodrigo, rodas originais e pneus 31, provavelmente não pegaria em lugar nenhum da caixa de ar, mas rasparia bastante na longarina.
Fotos dos espaçadores de 20mm e do moledo das rodas (compradas na gama4x4):
477844 477845 477846 477847

Sobre os alargadores de paralamas, praticamente abandonei a ideia dos alargadores que tinha comprado, e como já tinha feito alguns cortes neles, lá se foram 1000 latinhas pelo ralo :( (eita troço caro!). Pretendo mexer nos originais com fibra e deixar do jeito que precisa sem mexer muito na estética original.

Próximas coisas em vista serão provavelmente estribos e bagageiro, já que tem um bom tempo que comprei minha viradora de tubos e ainda não coloquei a não por falta de tempo.

Depois desse longo bla bla bla, o bom mesmo seria se rolasse umas fotos da viatura montada, certo? Mas vou ficar devendo as fotos por enquanto. Em todo esse tempo não havia feito nenhuma foto, pois queria dar um trato na viatura e tal. Daí, há alguns dias sofri um pequeno acidente de transito (a culpa nem foi minha :() e precisei deixar a viatura pra ajeitar. Graças a Deus não foi nada muito sério. Então, assim que possível, posto as fotos.

Um abraço a todos!

Fala ae!!! como tao as coisas sumidão!!!!

Campos ta soda andar... e vc com esse caveirão em forma de Gran Vitara.... nego achou que nem ia riscar nada.... rs... abraços

[lucasschneider]

Show hein!

Mas pq é trocada a bandeja? mudam o angulo de suporte da mola?

[Chuva]

Simplesmente show!! Parabéns meu caro!! Depois poe umas fotos do brinquedo montado!!

[ ]s

[LFC]

Vc poderia responder a algumas perguntas?
(1) Essa bandeja nova corrige o cáster? O kit que todo mundo usa chega as rodas um pouco para trás e isso faz com que o pneu acabe esbarrando na parte interna da cx de roda e no "estribo" de plástico.
(2) Qual o pivô utilizado?
(3) O que faz o carro chegar a 3 polegadas, as molas ou a base da bandeja?
(4) Onde vc encomendou os espaçadores?
Desde já agradeço.
Abs,
LFC

[Executor]

Fala ae!!! como tao as coisas sumidão!!!!

Campos ta soda andar... e vc com esse caveirão em forma de Gran Vitara.... nego achou que nem ia riscar nada.... rs... abraços

Grande Vantuil!
Então, meu nobre, está osso msm!
hehehe, nem chega a ser um caveirão, mas to chegando perto, rsrsrsrs

[Executor]

Simplesmente show!! Parabéns meu caro!! Depois poe umas fotos do brinquedo montado!!

[ ]s

Vlw, Chuva! Pode deixar que vai ter fotos sim!

[Executor]

Show hein!

Mas pq é trocada a bandeja? mudam o angulo de suporte da mola?


Vc poderia responder a algumas perguntas?
(1) Essa bandeja nova corrige o cáster? O kit que todo mundo usa chega as rodas um pouco para trás e isso faz com que o pneu acabe esbarrando na parte interna da cx de roda e no "estribo" de plástico.
(2) Qual o pivô utilizado?
(3) O que faz o carro chegar a 3 polegadas, as molas ou a base da bandeja?
(4) Onde vc encomendou os espaçadores?
Desde já agradeço.
Abs,
LFC

Olá, lucasschneider e LFC!
Respondendo:
1- A bandeja desloca a roda coisa de 1 cm para frente sim, inclusive esse foi o meu principal interesse em adquirir esse kit, pois não queria abrir mão de marter o carro largo como está (maravilha de estabilidade) e, quanto mais para fora a roda, mas pega nesse plástico que o LFC falou. Além desse benefício, a bandeja é própria para acomodar a mola maior do kit de 3" (que dispensa claço de nylon). Ainda sobre a bandeja, a cereja do bolo é poder, a partir de agora, trocar somente o pivô quando necessário, e não mais a bandeja inteira!!
2 - O pivô é do vitara.
3 - Bem, a mola desse kit é maior do que a mola original + calço de 2", mas segundo o Rodrigo, não seria possível usar essa mola na bandeja original. Provavelmente porque a posição dos pivôs não ficaria legal com tal ângulo de abertura. Na ocaião da montagem não me ocorreu de comparar as duas para ver a diferença, mas deve ser por aí...
4 - Os espaçadores foram encomendados com esse vendedor do mercado livre:
Sg Metais: Perfil do vendedor - MercadoLivre Brasil (http://perfil.mercadolivre.com.br/SG+METAIS)

Um abraço!

[LFC]

Obrigado pelas respostas. Eu achava que a bandeja chegava melhorava mais o cáster. Esse kit é provavelmente cópia do Calmini.
Depois passa as impressões.
Abs,
LFC

[Executor]

Obrigado pelas respostas. Eu achava que a bandeja chegava melhorava mais o cáster. Esse kit é provavelmente cópia do Calmini.
Depois passa as impressões.
Abs,
LFC

Olá LFC!
Sim, ele é uma cópia do Calmini. Mesmo sendo cópia, achei a qualidade da contrução muito boa e robusta.
Já posso passar as minhas impressões, já estou rodando com ele há um bom tempo, mas ainda não está na configuração definitiva. Do jeito que está, raspa um pouco na parte de trás daquele acabamento de plástico do alargador de paralamas original, quando articula bastante. Como já havia recortado e rebatido a lata nesse ponto, se eu tirar os alargadores de paralamas, não irá raspar. Então basta eu corrigir isso quando for modificá-lo com fibra. Isso só acontece porque o carro está um exagero de largo, cada pneu está 6,5cm mais para fora do que o original (pneu 30mm mais largo que o original + rodas -25 + espaçador 20mm).
Então, fora o caso de estar raspando, a configuração está muito boa! O carro está uma delícia de dirigir. A combinação de molas novas do kit, amortecedor gbl1024 atrás e originais na frente está na medida, nem muito mole nem muito duro. A única observação é que por não ter o droped kit, ao engatar as rodas livres, a direção fica visivelmente mais pesada.

[lucasschneider]

MUITO show hein!
E qual o valor desse kit?
E não tem problema com as homocinéticas?

[Executor]

MUITO show hein!
E qual o valor desse kit?
E não tem problema com as homocinéticas?

Olá, lucasschneider!
Gastei nesse kit parcial, composto pelas duas bandejas completas com buchas e pivôs, as 4 molas, a peça reposicionadora da panhard e o frete por transportadora, R$ 2450,00.
Do jeito que está, sem o droped kit, acho que poderia ter problema com as homocinéticas se eu usasse a 4x4 com muita frequencia e em condições severas. Atualmente eu uso muito pouco a 4x4. Além disso, rodo com as rodas livres manuais desconectadas, o que mantém o eixo dianteiro parado. Isso por via das dúvidas, pois rodei umas duas semanas com a roda livre engatada direto. Cavucaram toda a minha rua pra instalar umas manilhas e ela ficou só na areia, pra entrar e sair de casa tinha que ser traçado ou então atolava. Não tinha como ficar conectando e desconectando a RL toda hora, então deixei engatada direto. Nem sinal de problema. Como mencionei anteriormente, por causa do ângulo em que as homocinéticas trabalham, a direção fica visivelmente mais pesada com as RLs engatadas. Mais pra frente irei instalar o droped kit, mas por enquanto não é a minha prioridade.

[LFC]

Olá, lucasschneider!
Gastei nesse kit parcial, composto pelas duas bandejas completas com buchas e pivôs, as 4 molas, a peça reposicionadora da panhard e o frete por transportadora, R$ 2450,00.
Do jeito que está, sem o droped kit, acho que poderia ter problema com as homocinéticas se eu usasse a 4x4 com muita frequencia e em condições severas. Atualmente eu uso muito pouco a 4x4. Além disso, rodo com as rodas livres manuais desconectadas, o que mantém o eixo dianteiro parado. Isso por via das dúvidas, pois rodei umas duas semanas com a roda livre engatada direto. Cavucaram toda a minha rua pra instalar umas manilhas e ela ficou só na areia, pra entrar e sair de casa tinha que ser traçado ou então atolava. Não tinha como ficar conectando e desconectando a RL toda hora, então deixei engatada direto. Nem sinal de problema. Como mencionei anteriormente, por causa do ângulo em que as homocinéticas trabalham, a direção fica visivelmente mais pesada com as RLs engatadas. Mais pra frente irei instalar o droped kit, mas por enquanto não é a minha prioridade.

Bom preço. Mas eu perdi a confiança na RC depois que vi a falta de atenção da empresa com os produtos. Mas isso é outra história.
Eu acho que vc deveria pensar melhor sobre o drop kit. A instalação não é tão complicada e o preço tb não é alto. Tem um cara lá na Bahia, o Juliana Nagata, que estourou acho que mais de um jogo de homocinéticas. Imagina vc com esses pneus grandes, sem barra estabilizadora (=semi-eixo totalmente articulado) quebrar isso em uma trilha. Com o seu uso, concordo que o desgaste pode ser pequeno, mas se vc usar em condição extrema, pode quebrar logo. De todo modo, o Elver, que tinha um 2007 com pneus 31,5, tb não usou e não chegou a quebrar, apesar de fazer trilhas constantemente.
Abs,
LFC

[Executor]

Bom preço. Mas eu perdi a confiança na RC depois que vi a falta de atenção da empresa com os produtos. Mas isso é outra história.
Eu acho que vc deveria pensar melhor sobre o drop kit. A instalação não é tão complicada e o preço tb não é alto. Tem um cara lá na Bahia, o Juliana Nagata, que estourou acho que mais de um jogo de homocinéticas. Imagina vc com esses pneus grandes, sem barra estabilizadora (=semi-eixo totalmente articulado) quebrar isso em uma trilha. Com o seu uso, concordo que o desgaste pode ser pequeno, mas se vc usar em condição extrema, pode quebrar logo. De todo modo, o Elver, que tinha um 2007 com pneus 31,5, tb não usou e não chegou a quebrar, apesar de fazer trilhas constantemente.
Abs,
LFC

LFC, obrigado pela dica!
O droped kit está sim nos meus planos. Atualmente estou usando a viatura apenas no dia a dia, então não terei problemas. Uso 4x4 muito eventualmente, pra subir um morro ou quando atolo na areia em frente de casa, hehehe. Ainda assim, se a necessidade de usar a tração for mais pela reduzida, ainda tenho a opção de utilizá-la sem conectar os eixos dianteiros. Mas se eu fosse colocar o carro numa trilha de verdade, aí não teria jeito. De qualquer forma, o carro ainda não está preparado pra encarar uma trilha, não tem proteções inferiores e o diferencial dianteiro, ainda de alumínio, abriria o bico rapidinho. Esse caso do Elver é muito curioso, pelos vídeos que ele já postou vc vê que a viatura era realmente pósta à prova e nunca quebrou sem o droped kit. Bem, eu não esperaria ter essa mesma sorte.
Agora estou sem tempo, mas minha intenção é construir isso. Tenho material e ferramentas, só falta tempo :(.

[LFC]

Esse kit vem com terminais de direção diferentes ou permanecem os originais?
Abs,
LFC

[Executor]

Esse kit vem com terminais de direção diferentes ou permanecem os originais?
Abs,
LFC

Blz?
Não me recordo se o Rodrigo disse que o kit completo possui terminais diferentes. Eu tinha feito esse orçamento inicialmente no começo do ano. Por um problema ou outro eu não fechei com ele na ocasião. Quando comprei recentemente simplesmente pedi as mesmas peças que tinha orçado da primeira vez, por isso não me lembro. De qualquer forma, estou usando os terminais originais e que foram trocados recentemente. Vou observar se irá ocorrer algum desgaste ou outro problema. Se houver problema, irei rebaixar a caixa de direção ou buscar outra solução. Por enquanto me parece que está ok. O que me ocorreu em fazer foi arredondar uma quina viva que existe bem no braço onde encaixa o terminal, pois força um pouco a coifa de borracha e tenho medo que seja cortada.

[LFC]

Ok.
se cor rebaixar a caixa, dá uma olhada no site da bits4vits qud tem um solução boa lá.
Abs

[acsombra]

Ajuda!!
Uso pneus 225/75/16 BF All Terrain com calços de 2". Estou tendo problemas so na dianteira, esta pegando quando da fim de curso na parte de cima da caixa de roda. Sera se eu colocando os espaçadores dos amortecedor e os espaçadores dos batentes da mola resolveriam? Ou existe outras maneiras ou sera que as molas ja estejam fadigadas?

[Executor]

Ajuda!!
Uso pneus 225/75/16 BF All Terrain com calços de 2". Estou tendo problemas so na dianteira, esta pegando quando da fim de curso na parte de cima da caixa de roda. Sera se eu colocando os espaçadores dos amortecedor e os espaçadores dos batentes da mola resolveriam? Ou existe outras maneiras ou sera que as molas ja estejam fadigadas?

Olá, acsombra!

Se vc está usando somente calços nas molas e nada mais, esse provavelmente é o problema! Essa modificação requer um ajuste em todos os demais aspectos da suspensão, pois não visa o aumento do curso da mesma, e sim o deslocamento de todo o conjunto para aumentar o espaço para pneus maiores (isso na dianteira). Ou seja, os calços dos batentes são necessários para limitar o curso na nova posição, o que impediria o pneu de raspar no alto dos para lamas. Os espaçadores dos amortecedores já servem para que a posição original do amortecedor não limite a abertura da suspensão na nova posição.

[Caio Tessa]

Executor, poste umas fotos da viatura para gente ver o resultado depois das modificações

[acsombra]

Olá, acsombra!

Se vc está usando somente calços nas molas e nada mais, esse provavelmente é o problema! Essa modificação requer um ajuste em todos os demais aspectos da suspensão, pois não visa o aumento do curso da mesma, e sim o deslocamento de todo o conjunto para aumentar o espaço para pneus maiores (isso na dianteira). Ou seja, os calços dos batentes são necessários para limitar o curso na nova posição, o que impediria o pneu de raspar no alto dos para lamas. Os espaçadores dos amortecedores já servem para que a posição original do amortecedor não limite a abertura da suspensão na nova posição.

Blz, vou comprar os espaçadores para os limitadores da mola. depois posto se resolveu. Fora a RC 4x4 me indicaria outra para comprar esses espaçadores?

[Angelo RJ]

Pessoal,

Comprei pneus 225/70/16 e vou coloca-los no GV. Para isso vou fazer um lift de 1 polegada, colocando calços sobre as molas.

Pois bem, não estou achando calços de borracha para comprar, só consegui calços de nylon na loja Todo Terreno, e eles não tem para pronta entrega.

Pergunto:

Existe algum calço de borracha, de outro veículo, que eu possa colocar no Grand Vitara? Será que os calços do opala servem?

Obrigado

[eder oliveira]

Pessoal,

Comprei pneus 225/70/16 e vou coloca-los no GV. Para isso vou fazer um lift de 1 polegada, colocando calços sobre as molas.

Pois bem, não estou achando calços de borracha para comprar, só consegui calços de nylon na loja Todo Terreno, e eles não tem para pronta entrega.

Pergunto:

Existe algum calço de borracha, de outro veículo, que eu possa colocar no Grand Vitara? Será que os calços do opala servem?

Obrigado


Ângelo, aqui em bh na loja caminho das pedras 4x4 tem esses calços de borracha de 1 polegada. Tá na faixa de 100,00 os 4. Dê uma olhadinha lá que eles enviam pra você. Me parece que os calços é desta marca todo terreno.

[JosephRS]

22570R16 na tracker: pretendo trocar os pneus originais pelo Firestone AT Destination nesta medida.

Quanto a traseira, qual seria a tua resposta...
1. A solução troca simples ( plug-play) é suficiente?
2. A solução trocar amortecedores cofap turbo gás tamanho original é suficiente?
3. A solução trocar amortecedores offshox tamanho original é suficiente?
4. A solução trocar só molas +1" é suficiente?
5. A solução trocar molas +1" e amortecedores +1" é suficiente?
6. A solução calço de 1" com amortecedores originais é suficiente?
7. A solução calço de 1" com amortecedores offshox tamanho originais é suficiente?
8. A solução calço de 1" com amortecedores +1" é suficiente?

Na dianteira:
9. solução plug-play?
10. solução trocar amortecedores cofap turbo gás tamanho original?
11. solução trocar amortecedores offshox?
12. solução calço 1"?
13. trocar molas +1"?

Já li quase todos tópicos sobre o assunto e para os neófitos sempre fica dúvidas.
Quero aumentar os pneus e mexer o mínimo necessário na viatura.
Usarei em asfalto, terra e nada muito radical.
Há vários experts no forum que já experimentaram soluções simples.
E aí qual é a tua dica matadora para novatos como eu?

Possuo o carro desde dez/2007, 0km, hoje está com 45000km. Super inteiro.
Adoro a TRACKER!

[eder oliveira]

Joseph, não sou nenhum expert, mas vou dar o meu pitaco. Na minha, coloquei calços de 1,5 pol. De nylon na traseira, amortecedores de ômega suprema, gbl 1024, mantive as molas originais. Na dianteira, também mantive as molas e amortecedores originais, e coloquei calços de 1 pol. De nylon. Coloquei pneus 225 / 70 r 16 também. Estou gostando muito desta configuração, pois não faço nada radical, e com orçamento muito em conta.

[Angelo RJ]

Ângelo, aqui em bh na loja caminho das pedras 4x4 tem esses calços de borracha de 1 polegada. Tá na faixa de 100,00 os 4. Dê uma olhadinha lá que eles enviam pra você. Me parece que os calços é desta marca todo terreno.

Olá Eder, tudo em paz ?

Pois é, foi justamente na Caminho das Pedras, que procurei primeiro. Me informaram que os calços estão em falta e sem previsão. Depois entrei em contato com a Todo Terreno, e eles me informaram que não fazem mais estes calços de borracha, apenas de nylon, e no momento não tem os calços de nylon para pronta entrega.
Os pneus que comprei chegam esta semana e pelo jeito vou ficar na pendência de achar os calços.

Ps: Encontrei este anúncio na Internet, será que serve ?

Calços Molas Para Elevar A Suspemção Tracker Gm - R$ 130,00 no MercadoLivre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-591622058-calcos-molas-para-elevar-a-suspemco-tracker-gm-_JM)

[Angelo RJ]

Joseph, não sou nenhum expert, mas vou dar o meu pitaco. Na minha, coloquei calços de 1,5 pol. De nylon na traseira, amortecedores de ômega suprema, gbl 1024, mantive as molas originais. Na dianteira, também mantive as molas e amortecedores originais, e coloquei calços de 1 pol. De nylon. Coloquei pneus 225 / 70 r 16 também. Estou gostando muito desta configuração, pois não faço nada radical, e com orçamento muito em conta.

Eder, aonde voce comprou estes calços de nylon ?
Achei interessante colocar calços de 1,5 polegadas.
O Murilo, da Todo terreno, me disse que os calços que ele vende são maiores na traseira para que o carro não fique com a frente mais alta. Uma pena ele não ter para pronta entrega.

Estou na pendência disso para colocar os pneus (225/70/16).

[eder oliveira]

Eder, aonde voce comprou estes calços de nylon ?
Achei interessante colocar calços de 1,5 polegadas.
O Murilo, da Todo terreno, me disse que os calços que ele vende são maiores na traseira para que o carro não fique com a frente mais alta. Uma pena ele não ter para pronta entrega.

Estou na pendência disso para colocar os pneus (225/70/16).


Amigo, eu fiz com um torneiro aqui em bh, que já está acostumado a fazer, pois a oficina de suzuki mais conceituada aqui, só faz estes calços com ele. Amanhã eu pego o telefone dele e te passo, se voce quiser combina direto com ele, que ele envia para voce. O tamanho dos calços voce escolhe.

[zahdi]

Amigo, eu fiz com um torneiro aqui em bh, que já está acostumado a fazer, pois a oficina de suzuki mais conceituada aqui, só faz estes calços com ele. Amanhã eu pego o telefone dele e te passo, se voce quiser combina direto com ele, que ele envia para voce. O tamanho dos calços voce escolhe.

Boa noite Eder.

Voçe tem as medidas dos calcos?
diametro interno e externo, e se tem algum rebaixo para encaixe?

obrigado

[Angelo RJ]

Amigo, eu fiz com um torneiro aqui em bh, que já está acostumado a fazer, pois a oficina de suzuki mais conceituada aqui, só faz estes calços com ele. Amanhã eu pego o telefone dele e te passo, se voce quiser combina direto com ele, que ele envia para voce. O tamanho dos calços voce escolhe.


Valeu Eder, quero sim.

Fico no aguardo.

obrigado

[eder oliveira]

Boa noite Eder.

Voçe tem as medidas dos calcos?
diametro interno e externo, e se tem algum rebaixo para encaixe?

obrigado

Zahdi, as medidas eu não tenho, mas dá uma ligadinha pro sr. que fez, que ele te passa. 31-34117919 (paulo)

[eder oliveira]

Valeu Eder, quero sim.

Fico no aguardo.

obrigado

Angelo, é Paulo 31-34117919, combina com ele.

[Iltinho]

Bom dia. Na tecnotrilha tem o kit 2¨para pronta entrega.Coloquei e ficou muito bom.
Agora estou com um problema......as bieletas estão estourando .....qual bieleta usar ?????????

[Angelo RJ]

Angelo, é Paulo 31-34117919, combina com ele.


Eder , falei com o Paulo mas ele não manda pelo correio. Ele disse que só indo lá e levando o carro.

Vou tentar achar esses calços (1 polegada) em outro local.

De qualquer forma, obrigado pela ajuda.

abs

[eder oliveira]

Angelo, eu esqueci que ele faz com o material da gente. Se voce tiver interesse, eu compro o nylon aqui e peço para que ele faça, e eu despacho para voce. O nylon se vende na medida que precisamos. Qualquer coisa se voce tiver interesse, te passo meu email, e faço o orçamento do valor do nylon, mão de obra e correio. Qualquer coisa, me de um toque.

[JosephRS]

Angelo, eu esqueci que ele faz com o material da gente. Se voce tiver interesse, eu compro o nylon aqui e peço para que ele faça, e eu despacho para voce. O nylon se vende na medida que precisamos. Qualquer coisa se voce tiver interesse, te passo meu email, e faço o orçamento do valor do nylon, mão de obra e correio. Qualquer coisa, me de um toque.
Eder, obrigado pela resposta a minha solicitação.
Aproveitei esta dica que deste para o Angelo sobre o Paulo em BH e liguei hj a tarde pra ele.
Este nosso Brasil é muito louco, não entendi quase nada do que ele falava com seu sotaque...
Mas entendi que ele não envia pelo correio e disse que eu arrumasse alguém por aqui para fazer as peças.

De repente, entro na fila de uma pequena produção e você poderia me enviar pelo correio, hein?? Brincadeira, brincadeira, mas poderia ser uma solução tb.

Me diz uma coisa, outras alterações se fizeram necessárias? ou só calços (4) e amortecedores traseiros?
Tiveste problema de desgastes de outras peças?
Utiliza o 235/70R16 ou 225/70R16?
abraço

[JosephRS]

Joseph, não sou nenhum expert, mas vou dar o meu pitaco. Na minha, coloquei calços de 1,5 pol. De nylon na traseira, amortecedores de ômega suprema, gbl 1024, mantive as molas originais. Na dianteira, também mantive as molas e amortecedores originais, e coloquei calços de 1 pol. De nylon. Coloquei pneus 225 / 70 r 16 também. Estou gostando muito desta configuração, pois não faço nada radical, e com orçamento muito em conta.
Eder, esta configuração me interessa muito pela simplicidade como se apresenta e por atender ao meu uso da viatura.
Já decidi pelo pneu Firestone Destination AT 225/70R16. Só não comprei ainda pois não tenho a solução definida da configuração e as respectivas peças.
Desculpe a insistência, mas:
1. foi só isto que fizeste, ou teve alguma parafuseta da ribomboca a ser ajustada?
2. algum problema com as bieletas?
3. algum ajuste na barra estabilizadora?
4. na dianteira nada mais?
5. há quanto tempo está com esta configuração?

É incrível a quantidade de opções que o forum apresenta, mesmo tendo a consagrada do lift 2" ( e suas variâncias).
Obrigado por compartilhar sua experiência.
Valeu!

[eder oliveira]

Joseph, como não faço nada radical, não teria necessidade de colocar calços de 2 pol. Nesta configuração só os calços mesmo. Já tem uns cinco meses que levantei a tracker e não tive nenhum problema ainda. Eu acho que com 1 pol não afeta outras peças. Também estou usando os pneus 225 / 70 r 16. Amigo, a única coisa que precisei foi refazer a cambagem tendo que oblongar um dos furos do amortecedor dianteiro, para a cambagem ficar correta.

[JosephRS]

Joseph, como não faço nada radical, não teria necessidade de colocar calços de 2 pol. Nesta configuração só os calços mesmo. Já tem uns cinco meses que levantei a tracker e não tive nenhum problema ainda. Eu acho que com 1 pol não afeta outras peças. Também estou usando os pneus 225 / 70 r 16. Amigo, a única coisa que precisei foi refazer a cambagem tendo que oblongar um dos furos do amortecedor dianteiro, para a cambagem ficar correta.
Legal, então o único ajuste é na cambagem.

Estou fazendo um pente fino nos sites RC, Alternativa, Tecnotrilha... para ver se consigo montar esta configuração.

Consideraste a possibilidade das molas de +1" da Alternativa?

Estou considerando colocá-las atrás e calços na frente...

abraço

[zahdi]

Zahdi, as medidas eu não tenho, mas dá uma ligadinha pro sr. que fez, que ele te passa. 31-34117919 (paulo)

Obrigado Eder, mas vi que o pessoal ja ligou lá, entao acho que se eu ligar tbem e ainda pedir as medidas ele vai acabar achando ruim...rs

Mas caso alguem consiga as medidas e me passem, consigo fazer com um amigo torneiro, e caso alguem mais tenha interesse, mando fazer junto e so repasso os valores de material, torneiro, e frete.

Abraco
Arion Zahdi

[eder oliveira]

Obrigado Eder, mas vi que o pessoal ja ligou lá, entao acho que se eu ligar tbem e ainda pedir as medidas ele vai acabar achando ruim...rs

Mas caso alguem consiga as medidas e me passem, consigo fazer com um amigo torneiro, e caso alguem mais tenha interesse, mando fazer junto e so repasso os valores de material, torneiro, e frete.

Abraco
Arion Zahdi

Zahdi, eu acho que aqui no forum mesmo, já foi postado o gabarito destes calços. É só ter paciencia para procurar. Procure alguma coisa relacionada a pneus 225/70r16 ou levantar o carro em 1" que voce vai achar as medidas.
Boa sorte amigo.

[Angelo RJ]

Pessoal,

Os pneus que comprei (225/70/16) chegaram ontem, mas ainda não tenho os calços. Será que posso colocar os pneus no carro e depois correr atras dos calços ?

Será que vai raspar sem colocar os calços ?

[Angelo RJ]

Obrigado Eder, mas vi que o pessoal ja ligou lá, entao acho que se eu ligar tbem e ainda pedir as medidas ele vai acabar achando ruim...rs

Mas caso alguem consiga as medidas e me passem, consigo fazer com um amigo torneiro, e caso alguem mais tenha interesse, mando fazer junto e so repasso os valores de material, torneiro, e frete.


Arion Zahdi

Zahdi,

Falei por email com o Murilo da loja Todo Terreno, ele me disse que no momento não tem os calços de nylon (1 polegada) , mas ele deu um prazo de 10 dias úteis (+ prazo de entrega) , para mandar os calços.
Os 4 calços de nylon tem o custo aproximado de 260,00.
To tentando obter esses calços de outra maneira, mas se não conseguir vou acabar comprando na Todo Terreno mesmo.

abs


Abraco

[zahdi]

Zahdi, eu acho que aqui no forum mesmo, já foi postado o gabarito destes calços. É só ter paciencia para procurar. Procure alguma coisa relacionada a pneus 225/70r16 ou levantar o carro em 1" que voce vai achar as medidas.
Boa sorte amigo.

Obrigado Eder, eu acho que la li praticamente tudo referente a Lift, mas vou procurar pela medida do Pneu, eu vi uns projetos de calcos, mas para o Vitara, será que sao os mesmos?

Abraco
Arion

[zahdi]

Zahdi,

Falei por email com o Murilo da loja Todo Terreno, ele me disse que no momento não tem os calços de nylon (1 polegada) , mas ele deu um prazo de 10 dias úteis (+ prazo de entrega) , para mandar os calços.
Os 4 calços de nylon tem o custo aproximado de 260,00.
To tentando obter esses calços de outra maneira, mas se não conseguir vou acabar comprando na Todo Terreno mesmo.

abs


Abraco


Valeu Angelo, vou ver se consigo as medidas, e qualquer novidade te aviso, pois mandando fazer acho que consigo com o custo bem inferior.

Abraco

[Angelo RJ]

Valeu Angelo, vou ver se consigo as medidas, e qualquer novidade te aviso, pois mandando fazer acho que consigo com o custo bem inferior.

Abraco


Pois é .....

o meu mecanico disse que talvez, os calços de outros carros, podem servir também, mas só medindo.

Eder, obrigado pela boa vontade em ajudar.

O que está dificil é ficar vendo os pneus 225/70 na minha frente e não coloca-los.....rs

Se criar coragem, vou coloca-los antes dos calços.

abs

[LFC]

Pois é .....

o meu mecanico disse que talvez, os calços de outros carros, podem servir também, mas só medindo.

Eder, obrigado pela boa vontade em ajudar.

O que está dificil é ficar vendo os pneus 225/70 na minha frente e não coloca-los.....rs

Se criar coragem, vou coloca-los antes dos calços.

abs

Eu tinha calços de borracha feitos pelo Zézuki, 10,5 cm de diâmetro externo, 8,5cm de diâmetro interno, 2,5cm de altura para as molas dianteiras, 3,6cm para as molas traseiras. Dava para colocar pneus 225/75 ou 235/70.
Se pesquisar no Google vcs acham medidas aqui pelo Forum mesmo.
Abs,
LFC

[eder oliveira]

Pois é .....

o meu mecanico disse que talvez, os calços de outros carros, podem servir também, mas só medindo.

Eder, obrigado pela boa vontade em ajudar.

O que está dificil é ficar vendo os pneus 225/70 na minha frente e não coloca-los.....rs

Se criar coragem, vou coloca-los antes dos calços.

abs

Angelo, tive um grand vitara que desde que comprei, já veio com pneus 225/70, depois continuei usando essa medida sem usar calços e nunca tive problema. Só pegava um pouco ao esterçar o volante até o fim, mas nada que atrapalhasse a condução. Nesta tracker que estou com ela, ia continuar usando os mesmos pneus sem calços. Um amigo que tem um grand vitara aqui que me convenceu a colocar os calços, por isso que dei esta levantada mais leve nela.

[Angelo RJ]

Angelo, tive um grand vitara que desde que comprei, já veio com pneus 225/70, depois continuei usando essa medida sem usar calços e nunca tive problema. Só pegava um pouco ao esterçar o volante até o fim, mas nada que atrapalhasse a condução. Nesta tracker que estou com ela, ia continuar usando os mesmos pneus sem calços. Um amigo que tem um grand vitara aqui que me convenceu a colocar os calços, por isso que dei esta levantada mais leve nela.

Eder, valeu pela informação, acho que agora vou colocar os pneus e depois os calços.
Colocando os pneus o carro já fica um pouquinho mais alto, certo?

Os calços da Todo Terreno tem uma leve diferença dos dianteiros(menores) para os traseiros (maiores).

[JosephRS]

Angelo, tô me segurando pra não comprar os pneus que chegariam em 2 dias.
Não sei se aguento até o final de semana...
Já vi vários depoimentos que o 225/70 não pegaria normalmente, mas só com muito peso atrás.
Talvez colocando o suprema GBL 1024 já resolveria o problema do peso. Não sei, teria que ver se alguém fez isto.

Se colocares os pneus, diga aí como ficou.
abraço

[JosephRS]

Zahdi, eu vi esta semana no forum o projeto dos calços com todas as vistas e dimensões das peças. Profi!
Se encontrar novamente te aviso.

Caso leve adiante a idéia de confeccionar os calços, me candidato a encomendar um kit;
abraço

[JosephRS]

Zahdi, aqui está o link com desenho e foto das peças. Post 214.
Este tópico tem bastante coisa boa.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/veiculos-e-preparacao/121988-trecko-uma-tracker-para-estradas-e-acampamentos-18.html#post2031424

[zahdi]

Zahdi, aqui está o link com desenho e foto das peças. Post 214.
Este tópico tem bastante coisa boa.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/veiculos-e-preparacao/121988-trecko-uma-tracker-para-estradas-e-acampamentos-18.html#post2031424

Ola José, obrigado por localizar este tópico, vou mandar fazer os calcos para ver no que da.

Obrigado a todos pela ajuda, assim que eu finalizar posto aqui.

Abraco

[zahdi]

Ola José, obrigado por localizar este tópico, vou mandar fazer os calcos para ver no que da.

Obrigado a todos pela ajuda, assim que eu finalizar posto aqui.

Abraco

A propósito vou ver quanto fica e aviso aqui.

Abraco

[Angelo RJ]

Angelo, tô me segurando pra não comprar os pneus que chegariam em 2 dias.
Não sei se aguento até o final de semana...
Já vi vários depoimentos que o 225/70 não pegaria normalmente, mas só com muito peso atrás.
Talvez colocando o suprema GBL 1024 já resolveria o problema do peso. Não sei, teria que ver se alguém fez isto.

Se colocares os pneus, diga aí como ficou.
abraço

Ok JosephRS,

aceito ser a "cobaia" desta experiência......rs

Vou colocar os pneus sábado e acho que vou comprar na Todo Terreno os 4 calços de nylon.
Enquanto os calços não chegarem vou andando com o carro para ver como fica.
Até pensei em , ao invés dos calços, colocar apenas as molas traseiras maiores (1 polegada) mas essa opção é mais cara.

abs

[zahdi]

Zahdi, aqui está o link com desenho e foto das peças. Post 214.
Este tópico tem bastante coisa boa.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/veiculos-e-preparacao/121988-trecko-uma-tracker-para-estradas-e-acampamentos-18.html#post2031424

Os calcos ja ficaram prontos, mas fiz com 25 mm a dianteira e 35 mm a traseira, encomendei os amortecedores da suprema e deve chegar segunda, vou ver se monto na terca.
Depois posto como ficou...

[JosephRS]

Os calcos ja ficaram prontos, mas fiz com 25 mm a dianteira e 35 mm a traseira, encomendei os amortecedores da suprema e deve chegar segunda, vou ver se monto na terca.
Depois posto como ficou...
Rapaaaiz... isto é muito bom.
Então será 1" na dianteira e 1,38" na traseira. Acho que fica bem equilibrado, encorpa um pouco mais e não chega a exagerar para uma proposta light.

Os amortecedores encomendaste de onde?
... e chega terça-feira, kkkkk...

[zahdi]

Rapaaaiz... isto é muito bom.
Então será 1" na dianteira e 1,38" na traseira. Acho que fica bem equilibrado, encorpa um pouco mais e não chega a exagerar para uma proposta light.

Os amortecedores encomendaste de onde?
... e chega terça-feira, kkkkk...

Entao rapaiz, aqui em minha cidade tem uma loja de pecas Gm, geralmente pede em um dia e chega no outro, porem como hj foi feriado em Sp so chega na segunda...

Eu nao faco e provavrlmente nao farei trilhas, mas meu sitio o terreno e bem acidentado e com pedras, entao vou colocar pneus cravudos.
vou colocar recapados 235/60, porem com o recape e os cravos maiores sem o lift nao da certo. hj tenho pneus michelin 235/60 para asfalto nela.
tinha uma triton e perdi um pneu novinho nas pedras, por isso a troca.

[JosephRS]

Ok JosephRS,aceito ser a "cobaia" desta experiência......rsVou colocar os pneus sábado e acho que vou comprar na Todo Terreno os 4 calços de nylon.Enquanto os calços não chegarem vou andando com o carro para ver como fica.Até pensei em , ao invés dos calços, colocar apenas as molas traseiras maiores (1 polegada) mas essa opção é mais cara.absVai dar tudo certo Angelo, e claro, prudência.Vi, ontem, em outro tópico que estavas considerando as molas de +1" e ia te perguntar se tinhas desistido desta opção.É um pouco mais caro, mas nem tanto. Penso que se funciona bem, é uma opção que me parece sólida e de longo prazo.Também já pensei em só as molas de 1" atrás, amortecedor suprema e nada na frente.bem, vamos aprendendo...

[JosephRS]

Entao rapaiz, aqui em minha cidade tem uma loja de pecas Gm, geralmente pede em um dia e chega no outro, porem como hj foi feriado em Sp so chega na segunda...

Eu nao faco e provavrlmente nao farei trilhas, mas meu sitio o terreno e bem acidentado e com pedras, entao vou colocar pneus cravudos.
vou colocar recapados 235/60, porem com o recape e os cravos maiores sem o lift nao da certo. hj tenho pneus michelin 235/60 para asfalto nela.
tinha uma triton e perdi um pneu novinho nas pedras, por isso a troca.
MATERIALIZOU!
Uma coisa: no tópico que te passei com o projeto, vi foto da instalação dos calços. Me chamou a atenção que o lado com o detalhe de diâmetro menor estava virado pra cima, não virado como encaixe na mola. Em outro tópico vi fotos de calços de borracha e diziam que o lado menor ficava encaixado na mola, pra baixo. Isto centralizaria a mola.
É bom checar isto. Talvez os manuais de instalação dos kits padrões informem este detalhe.

Não farei trilha pesada, por isto estou optando por alternativa mais simples.
Parabéns pelas peças...

[zahdi]

MATERIALIZOU!
Uma coisa: no tópico que te passei com o projeto, vi foto da instalação dos calços. Me chamou a atenção que o lado com o detalhe de diâmetro menor estava virado pra cima, não virado como encaixe na mola. Em outro tópico vi fotos de calços de borracha e diziam que o lado menor ficava encaixado na mola, pra baixo. Isto centralizaria a mola.
É bom checar isto. Talvez os manuais de instalação dos kits padrões informem este detalhe.

Não farei trilha pesada, por isto estou optando por alternativa mais simples.
Parabéns pelas peças...

Entao, na foto da montagem tive a mesma duvida, acredito que tenha que ter um resalto interno ou abas externas para centralizar a mola, porem eu nao tenho o diametro superior da mola, qdo desmontar para colocar os calcos irei medir o diametro das molas e se realmente for necessario faco outros calcos corrigindo isto.

valeu pela forca
abraco

[eder oliveira]

Entao, na foto da montagem tive a mesma duvida, acredito que tenha que ter um resalto interno ou abas externas para centralizar a mola, porem eu nao tenho o diametro superior da mola, qdo desmontar para colocar os calcos irei medir o diametro das molas e se realmente for necessario faco outros calcos corrigindo isto.

valeu pela forca
abraco


Zahdi, estes pequenos ressaltos ficam virados para cima, e a parte lisa que recebe as molas. Após a colocação dos calços também é preciso acertar a cambagem na suspensão dianteira, você precisará aumentar um dos furos dos amortecedores
ou colocar parafusos CAM12, para dar cambagem.

[zahdi]

Zahdi, estes pequenos ressaltos ficam virados para cima, e a parte lisa que recebe as molas. Após a colocação dos calços também é preciso acertar a cambagem na suspensão dianteira, você precisará aumentar um dos furos dos amortecedores
ou colocar parafusos CAM12, para dar cambagem.

Bom dia Eder, Acabei de pegar os calcos no torneiro, e ficaram com 25 mm e 30 mm e nao 35 como eu disse anteriormente, o material so deu para essa medida..rs.

Que bom ter a confirmacao sobre a posicao dos calços, esse parafuso encontra em autopecas?

abaixo modelo do solado do pneu que colocarei.
484465

Abraco

[Angelo RJ]

Zahdi,

tem ideia de quanto vai ficar o valor total, dos calços e mais a colocação dos mesmos ?


grato

[zahdi]

Zahdi,

tem ideia de quanto vai ficar o valor total, dos calços e mais a colocação dos mesmos ?


grato

Angelo, os calcos ficaram em 190,00, os amortecedores em 250 o par, acredito que a mao de obra meu mecanico deva cobrar mais uns 150,00, depois fazer o alinhamento.

[Digao]

Já nem sei mais em que tópico postar sobre alteração na suspensão, então vamos por aqui. Minha tracker tem calços de 2" e amortecedores originais na dianteira; na traseira tem a mola RC e os GBL1024. No começo usava os espaçadores do batente traseiro, aqueles cilindros de 2". Ocorre que estava sem curso de suspensão, pois acho que eles batiam na própria mola ao invés da base. Qualquer irregularidade era uma porrada, então resolvi tirar esses espaçadores. Na cidade andando sozinho é uma alegria, pois voltou o curso e o carro roda macio. O problema é quando coloco peso ou passo mais forte numa ondulação, pois dá fim de curso. Essa mola RC é uma fraude pois é muito mole.
Vim carregado de SC a Natal puxando uma carretinha, e o que me salvou foi instalar o guincho na dianteira, pois servia de contra peso. Foi uma viagem de 4 mil KM totais e em alguns momentos não pude evitar a pancada na traseira. Agora estou em dúvida se não comprometi os amortecedores, mesmo não havendo vazamento visível. Pelo que sei os amortecedores a gás também trabalham com óleo. Aqui em Natal dei uma volta na praia e em pequenas ondulações rodando em areia fofa deu fim de curso de novo.
Agora a dúvida... vou trocar essas molas molengas pelas de opala. Preciso de dicas de quem tem as do 4 e 6 cilindros. Li algo sobre as do 6 cilindros serem muito duras. E as do 4 cilindros, será que dão fim de curso fácil? Pretendo recolocar os espaçadores do batente para testar com as novas molas.

Abraços,

[bontelp]

Já nem sei mais em que tópico postar sobre alteração na suspensão, então vamos por aqui. Minha tracker tem calços de 2" e amortecedores originais na dianteira; na traseira tem a mola RC e os GBL1024. No começo usava os espaçadores do batente traseiro, aqueles cilindros de 2". Ocorre que estava sem curso de suspensão, pois acho que eles batiam na própria mola ao invés da base. Qualquer irregularidade era uma porrada, então resolvi tirar esses espaçadores. Na cidade andando sozinho é uma alegria, pois voltou o curso e o carro roda macio. O problema é quando coloco peso ou passo mais forte numa ondulação, pois dá fim de curso. Essa mola RC é uma fraude pois é muito mole.
Vim carregado de SC a Natal puxando uma carretinha, e o que me salvou foi instalar o guincho na dianteira, pois servia de contra peso. Foi uma viagem de 4 mil KM totais e em alguns momentos não pude evitar a pancada na traseira. Agora estou em dúvida se não comprometi os amortecedores, mesmo não havendo vazamento visível. Pelo que sei os amortecedores a gás também trabalham com óleo. Aqui em Natal dei uma volta na praia e em pequenas ondulações rodando em areia fofa deu fim de curso de novo.
Agora a dúvida... vou trocar essas molas molengas pelas de opala. Preciso de dicas de quem tem as do 4 e 6 cilindros. Li algo sobre as do 6 cilindros serem muito duras. E as do 4 cilindros, será que dão fim de curso fácil? Pretendo recolocar os espaçadores do batente para testar com as novas molas.

Abraços,


Digão,
passei por problema parecido, mas nao tirei o batente, porque sabeia que ia ser pior. heheh
mas é o seguinte, pelo que pude notar você sempre anda com o carro bem carregado.
No meu caso, me revoltei e peguei a mola mais dura que existe do opala hehe. é a do opala 6cilindros com ar condicioado e cambio automático!! a marca foi da Fabrini. A mola que eu tinha anteriormente era a mola do opala 6 cilindros com ar, mas mesmo assim batia.
agora é o seguinte, colocando essa mola, o carro fica bem duro, se estiver sozinho. mas com duas pessoas atrás já fica perfeito.
eu estou muito satisfeito. as vezes da vontade de trocar pra outra pra andar na cidade hehehe.
484601

[Angelo RJ]

Pessoal,

Coloquei ontem os pneus 225/70/16. O carro sobe um pouco, mas quando andei com 2 crianças atrás o pneu bateu quando passei por um quebra mola. Ou seja terei que colocar mesmo os calços na traseira e talvez na dianteira.

Agora preciso correr atrás desses calços com urgência, pois devo viajar em 15 dias e o carro estando cheio vai esbarrar o pneu quando passar por quebra molas e/ou depressões das rodovias.

O problema é que os calços que vendem na Todo Terreno estão em falta, e só estarão disponíveis em 15 dias.

Alguém sabe onde posso achar esses calços em outro local ?

[Digao]

Digão,
passei por problema parecido, mas nao tirei o batente, porque sabeia que ia ser pior. heheh
mas é o seguinte, pelo que pude notar você sempre anda com o carro bem carregado.
No meu caso, me revoltei e peguei a mola mais dura que existe do opala hehe. é a do opala 6cilindros com ar condicioado e cambio automático!! a marca foi da Fabrini. A mola que eu tinha anteriormente era a mola do opala 6 cilindros com ar, mas mesmo assim batia.
agora é o seguinte, colocando essa mola, o carro fica bem duro, se estiver sozinho. mas com duas pessoas atrás já fica perfeito.
eu estou muito satisfeito. as vezes da vontade de trocar pra outra pra andar na cidade hehehe.
484601

Obrigado pela resposta, amigo. Na verdade ando sozinho e sem carga na grande maioria das vezes. Só vim carregado mesmo nessa viagem. Agora a dúvida aumentou, pois achei que havia dois tipos de mola, a do opala 4 cilindros e a do 6 cilindros. Se você já usava a do 6cc com ar e mesmo assim batia, imagino que a tal ECHE 07 do 4 cc seja mole também. Quero aliar conforto a firmeza.

[LFC]

Pessoal,

Coloquei ontem os pneus 225/70/16. O carro sobe um pouco, mas quando andei com 2 crianças atrás o pneu bateu quando passei por um quebra mola. Ou seja terei que colocar mesmo os calços na traseira e talvez na dianteira.

Agora preciso correr atrás desses calços com urgência, pois devo viajar em 15 dias e o carro estando cheio vai esbarrar o pneu quando passar por quebra molas e/ou depressões das rodovias.

O problema é que os calços que vendem na Todo Terreno estão em falta, e só estarão disponíveis em 15 dias.

Alguém sabe onde posso achar esses calços em outro local ?

Procure o ZéZuki que ele faz e instala.
Abs,
LFC

[LFC]

Obrigado pela resposta, amigo. Na verdade ando sozinho e sem carga na grande maioria das vezes. Só vim carregado mesmo nessa viagem. Agora a dúvida aumentou, pois achei que havia dois tipos de mola, a do opala 4 cilindros e a do 6 cilindros. Se você já usava a do 6cc com ar e mesmo assim batia, imagino que a tal ECHE 07 do 4 cc seja mole também. Quero aliar conforto a firmeza.

Eu uso as molas do Opala 4cc e nunca senti baterem, mesmo com a mala bem carregada. O chato dessas molas é que elas não encaixam perfeitamente na parte de cima e rangem um pouco. Meu meca fez uns calços e resolveu. De todo modo, as molas do Opala são melhores que as molas originais com calços ou do que essas da RC.
Abs,
LFC

[foxvieira]

Já nem sei mais em que tópico postar sobre alteração na suspensão, então vamos por aqui. Minha tracker tem calços de 2" e amortecedores originais na dianteira; na traseira tem a mola RC e os GBL1024. No começo usava os espaçadores do batente traseiro, aqueles cilindros de 2". Ocorre que estava sem curso de suspensão, pois acho que eles batiam na própria mola ao invés da base. Qualquer irregularidade era uma porrada, então resolvi tirar esses espaçadores. Na cidade andando sozinho é uma alegria, pois voltou o curso e o carro roda macio. O problema é quando coloco peso ou passo mais forte numa ondulação, pois dá fim de curso. Essa mola RC é uma fraude pois é muito mole.
Vim carregado de SC a Natal puxando uma carretinha, e o que me salvou foi instalar o guincho na dianteira, pois servia de contra peso. Foi uma viagem de 4 mil KM totais e em alguns momentos não pude evitar a pancada na traseira. Agora estou em dúvida se não comprometi os amortecedores, mesmo não havendo vazamento visível. Pelo que sei os amortecedores a gás também trabalham com óleo. Aqui em Natal dei uma volta na praia e em pequenas ondulações rodando em areia fofa deu fim de curso de novo.
Agora a dúvida... vou trocar essas molas molengas pelas de opala. Preciso de dicas de quem tem as do 4 e 6 cilindros. Li algo sobre as do 6 cilindros serem muito duras. E as do 4 cilindros, será que dão fim de curso fácil? Pretendo recolocar os espaçadores do batente para testar com as novas molas.

Abraços,


As molas do opala são melhor opção, o problema é acha-las, e ainda a situação entre ser de 4 ou 6 cilindros com ou sem ar, eu já aqui no RJ pessoas que com essa variação e não houve reclamação.
No meu caso em particular , achei as do 6CC com ar, digo que com o carro vazio ficou ruim, todo mundo fala que são ótimas, mas com o carro vazio, ele tende a ficar com a bunda empinada, eu usei tambem os amortecedores do suprema, e só ficou legal quando tambem troquei as molas dianteiras que ainda eram originais, pelas molas do v6. ai equilibrou as resistências "durezas" das molas tambem.

Camarada você está sempre usando este reboque ?
pergunto porque eu comprei um air lift mas não instalei ainda, estou desistindo de ter um reboque, por não ter onde guardar no prédio.
bcs.

[Digao]

Eu uso as molas do Opala 4cc e nunca senti baterem, mesmo com a mala bem carregada. O chato dessas molas é que elas não encaixam perfeitamente na parte de cima e rangem um pouco. Meu meca fez uns calços e resolveu. De todo modo, as molas do Opala são melhores que as molas originais com calços ou do que essas da RC.
Abs,
LFC

Valeu, LFC. Bom saber que as do 4cc servem bem. Rodei hoje aqui em Natal procurando e só encontrei umas Aliperti L168, dianteira dos Opala 4cc mais novos, daí fiquei na dúvida e não comprei. Vou esperar as Eche-07.

[Digao]

As molas do opala são melhor opção, o problema é acha-las, e ainda a situação entre ser de 4 ou 6 cilindros com ou sem ar, eu já aqui no RJ pessoas que com essa variação e não houve reclamação.
No meu caso em particular , achei as do 6CC com ar, digo que com o carro vazio ficou ruim, todo mundo fala que são ótimas, mas com o carro vazio, ele tende a ficar com a bunda empinada, eu usei tambem os amortecedores do suprema, e só ficou legal quando tambem troquei as molas dianteiras que ainda eram originais, pelas molas do v6. ai equilibrou as resistências "durezas" das molas tambem.

Camarada você está sempre usando este reboque ?
pergunto porque eu comprei um air lift mas não instalei ainda, estou desistindo de ter um reboque, por não ter onde guardar no prédio.
bcs.

Obrigado pelas dicas, amigo. Vou na 4cc mesmo que devem ser intermediárias entre as que tenho e as do 6cc. Sobre a carretinha, mandei fazer, usei só nessa mudança pra Natal e vendi hoje também por falta de espaço. Ela ficou parada na minha ex garagem por alguns meses levantada contra a parede do fundo, apoiada no chão pela traseira e com as rodas suspensas. Assim vale a pena ter uma, pois ocupa pouco espaço. Como o peso estava centralizado mais no eixo, conseguia levantar com a mão sozinho para engatar e desengatar, assim não senti muita influência na suspensão traseira, mesmo com um peso total de uns 500KG. O que pegou mesmo foram as caixas pesadas dentro do carro...veio socado.

[Angelo RJ]

Procure o ZéZuki que ele faz e instala.
Abs,
LFC


Obrigado LFC,

mas acho que vou desistir dos calços e comprar as molas transeiras da Alternativa, com 1 polegada a mais. Mas vou comprar apenas as molas traseiras, pois os pneus traseiros (depois que coloquei os 225/70) estão esbarrando quando tem mais peso atrás.
Depois vejo como fica a dianteira, se precisar coloco calços.

[eder oliveira]

Obrigado LFC,

mas acho que vou desistir dos calços e comprar as molas transeiras da Alternativa, com 1 polegada a mais. Mas vou comprar apenas as molas traseiras, pois os pneus traseiros (depois que coloquei os 225/70) estão esbarrando quando tem mais peso atrás.
Depois vejo como fica a dianteira, se precisar coloco calços.


Angelo, acho que se voce colocar só as molas, os amortecedores originais vão dar fim de curso, mesmo sendo só com 1" a mais. Acho que teria que teria que aumentar o curso dos amortecedores com prolongadores, ou trocá-los por um com curso maior.

[Angelo RJ]

Angelo, acho que se voce colocar só as molas, os amortecedores originais vão dar fim de curso, mesmo sendo só com 1" a mais. Acho que teria que teria que aumentar o curso dos amortecedores com prolongadores, ou trocá-los por um com curso maior.


Serio mesmo ?? Achei que resolveria.

Mas se eu, ao invés das molas, colocar os calços de borracha, não daria esse problema ????

[Rubens Linhalis]

Serio mesmo ?? Achei que resolveria.

Mas se eu, ao invés das molas, colocar os calços de borracha, não daria esse problema ????

Eu usei calços de molas, com amortecedores originais. Nunca deu fim de curso, mas eu nao fazia trilha. Se for fazer trilha, carro torcer em erosão e etc.. com certeza vai dar fim de curso no amortecedor. Mas se for para passeios, estradas de terra e ate uma trilhas leves, não vai ter problema.

[Angelo RJ]

Eu usei calços de molas, com amortecedores originais. Nunca deu fim de curso, mas eu nao fazia trilha. Se for fazer trilha, carro torcer em erosão e etc.. com certeza vai dar fim de curso no amortecedor. Mas se for para passeios, estradas de terra e ate uma trilhas leves, não vai ter problema.


Ola Rubens,

Pois é ... eu me lembro de voce ter dito algo parecido. Eu não faço trilha, só ando muito por estradas ruins.

Eu , na minha ignorância, só não entendo uma coisa:

Porque colocando as molas maiores (1 polegada) e mantendo os amortecedores originais, vai dar fim de curso e colocando só so calços e mantendo as molas originais, não vai dar fim de curso ?

abs

Porque coloc

[LFC]

Angelo,
Não dá para colocar molas maiores só na traseira, o carro vai ficar com a traseira alta e, provavelmente, muito instável, ainda mais com os amortecedores originais. Isso é perigoso. Não invente uma receita nova. Nuca ouvi ninguém fazer isso. Há várias receitas testadas, siga uma delas. Se vc pretende comprar as molas da Alternativa, peças os calços também. Liga para lá e fala com o César que ele te orienta.
Melhor seria ligar para o ZéZuki que ele resolve isso rapidamente para vc. É longe do Centro mas ele até pega o carro na sua casa e devolve depois.
Abs,
LFC

[Angelo RJ]

Angelo,
Não dá para colocar molas maiores só na traseira, o carro vai ficar com a traseira alta e, provavelmente, muito instável, ainda mais com os amortecedores originais. Isso é perigoso. Não invente uma receita nova. Nuca ouvi ninguém fazer isso. Há várias receitas testadas, siga uma delas. Se vc pretende comprar as molas da Alternativa, peças os calços também. Liga para lá e fala com o César que ele te orienta.
Melhor seria ligar para o ZéZuki que ele resolve isso rapidamente para vc. É longe do Centro mas ele até pega o carro na sua casa e devolve depois.
Abs,
LFC

LFC,

eu moro no interior do estado do RJ (Miguel Pereira), por isso pra mim fica muito complicado ir no Zezuki.

Então eu estava entendendo tudo errado desde o início. Pensei que colocando molas de apenas 1 polegada maior na traseira não seria preciso colocar as mesmas molas na dianteira.

Acho que nesse caso então, olhando pelo lado financeiro, melhor colocar apenas calços (1 polegada) nas molas originais, deixando tambem os amortecedores originais.

abs

[Rubens Linhalis]

Ola Rubens,

Pois é ... eu me lembro de voce ter dito algo parecido. Eu não faço trilha, só ando muito por estradas ruins.

Eu , na minha ignorância, só não entendo uma coisa:

Porque colocando as molas maiores (1 polegada) e mantendo os amortecedores originais, vai dar fim de curso e colocando só so calços e mantendo as molas originais, não vai dar fim de curso ?

abs

Porque coloc

Angelo,

O lift na suspenção tem que ser feito nos 4 cantos, ok? Independente do tipo de lift (calço, mola, 1" ou 2") , tem que ser feita por igual em todas as rodas.

Sobre o final do curso do amortecedor, vai ser a mesma coisa se fizer o lift por mola ou calço, pois no final das contas tudo sera 1".

Calço de 1" , acredito eu ser a solução mais barata e mais simples (e reversível) para caber pneus 235 x 70 R16.

obs: Vi seu email, daqui a pouco respondo.

abraço!

[LFC]

LFC,

eu moro no interior do estado do RJ (Miguel Pereira), por isso pra mim fica muito complicado ir no Zezuki.

Então eu estava entendendo tudo errado desde o início. Pensei que colocando molas de apenas 1 polegada maior na traseira não seria preciso colocar as mesmas molas na dianteira.

Acho que nesse caso então, olhando pelo lado financeiro, melhor colocar apenas calços (1 polegada) nas molas originais, deixando tambem os amortecedores originais.

abs

É isso aí.
Em Miguel Pereira tem o Serra Azul Jipe Clube, vc conhece? Pode ser que te arrumem alguém para fazer os calços, que é uma coisa simples. De todo modo, o Zé, eventualmente, poderia fazer os calços para vc e enviar por Sedex. Ele é um cara bem legal e respeitado pelos clientes Suzuki.
Abs,
LFC

[Angelo RJ]

É isso aí.
Em Miguel Pereira tem o Serra Azul Jipe Clube, vc conhece? Pode ser que te arrumem alguém para fazer os calços, que é uma coisa simples. De todo modo, o Zé, eventualmente, poderia fazer os calços para vc e enviar por Sedex. Ele é um cara bem legal e respeitado pelos clientes Suzuki.
Abs,
LFC


Conheço o Fred, do jipe clube.

Quanto aos calços, tem um site na Internet que vende além dos calços da RC4x4.

Vou comprar os 4 calços, coloca-los e ver se o resolve do penu esbarrar.

obrigado por sua ajuda.

[LFC]

Conheço o Fred, do jipe clube.

Quanto aos calços, tem um site na Internet que vende além dos calços da RC4x4.

Vou comprar os 4 calços, coloca-los e ver se o resolve do penu esbarrar.

obrigado por sua ajuda.

Liga antes para o site para ver se tem para pronta entrega.
Boa sorte.
Abs,
LFC

[zahdi]

Conheço o Fred, do jipe clube.

Quanto aos calços, tem um site na Internet que vende além dos calços da RC4x4.

Vou comprar os 4 calços, coloca-los e ver se o resolve do penu esbarrar.

obrigado por sua ajuda.

Angelo, nao me prontifiquei a te mandar os calços pois ainda nao instalei, estou esperando o mecanico ter tempo, caso nao tenha comprado após eu instalar, mando fazer e envio pra vc sem problemas.

Abraco.

[Angelo RJ]

Angelo, nao me prontifiquei a te mandar os calços pois ainda nao instalei, estou esperando o mecanico ter tempo, caso nao tenha comprado após eu instalar, mando fazer e envio pra vc sem problemas.

Abraco.


Sem problemas meu camarada,

Já comprei os calços na RC4x4. Devem chegar amanha. Mandei fazer com 3cm e espero que resolva a questão dos pneus traseiros esbarrarem em ondulações com o carro cheio.

Coloquei os pneus 225/70 sabado passado, como rodo apenas 8km por dia durante a semana, preferi esperar colocar os calços para fazer o alinhamento e cambagem.


obrigado.

[LFC]

Sem problemas meu camarada,

Já comprei os calços na RC4x4. Devem chegar amanha. Mandei fazer com 3cm e espero que resolva a questão dos pneus traseiros esbarrarem em ondulações com o carro cheio.

Coloquei os pneus 225/70 sabado passado, como rodo apenas 8km por dia durante a semana, preferi esperar colocar os calços para fazer o alinhamento e cambagem.


obrigado.

Serão todos os 4 calços com 3 cm? Vai colocar só nas molas traseiras, né?
Olha só, como disse, o meu carro veio com calços. As medidas eram 2,5 na dianteira e 3,6 para as molas traseiras. Então, na dianteira, 3 pode ser muito (pode alterar a cambagem para fora do limite) e para o eixo de trás pouco. Fique de olho quando for instalar.
Abs,
LFC

[Angelo RJ]

Serão todos os 4 calços com 3 cm? Vai colocar só nas molas traseiras, né?
Olha só, como disse, o meu carro veio com calços. As medidas eram 2,5 na dianteira e 3,6 para as molas traseiras. Então, na dianteira, 3 pode ser muito (pode alterar a cambagem para fora do limite) e para o eixo de trás pouco. Fique de olho quando for instalar.
Abs,
LFC

Olá LFC,

Pois é .....os da dianteira são menores, e colocarei os de 3cm na traseira.

Voce acha que devo colocar apenas os da traseira ?

Ps: Como coloquei pneus 225/70 , acho que os calços de 3cm vão resolver o problema. Voce acha que não ?


abs

[LFC]

Olá LFC,

Pois é .....os da dianteira são menores, e colocarei os de 3cm na traseira.

Voce acha que devo colocar apenas os da traseira ?

Ps: Como coloquei pneus 225/70 , acho que os calços de 3cm vão resolver o problema. Voce acha que não ?


abs

Como já foi dito aqui, se vai botar calços, tem que ser nas 4 molas. Se vai usar o de 3 nas molas traseiras, usa de 2 ou mesmo de 2,5 nas dianteiras.
Abs,
LFC

[zahdi]

Sem problemas meu camarada,

Já comprei os calços na RC4x4. Devem chegar amanha. Mandei fazer com 3cm e espero que resolva a questão dos pneus traseiros esbarrarem em ondulações com o carro cheio.

Coloquei os pneus 225/70 sabado passado, como rodo apenas 8km por dia durante a semana, preferi esperar colocar os calços para fazer o alinhamento e cambagem.


obrigado.

Hoje finalmente peguei a GV, mandei colocar os calços, os dianteiros como disse anteriormente com 25mm, coloquei os calços de mola e de amortecedor. Quando a traseira foi desmontada para a colocação dos calços, uma surpresa, uma das molas quebradas. Como ja estava td desmontado encontrei as molas de opala e coloquei junto com o amortecedor da suprema. Achei que ficou muito bom, porem com o calco de 25mm na dianteira acaba erguendo mais que isso pois alem dos 25mm tem a diferenca da altura que a mola deixa de entrar no prato.
Segue uma fotinho.

[JosephRS]

Angelo e Zahdi,
torço muito para que os problemas encontrados tenham sidos resolvidos.
Parece brincadeira óbvia, mas cada carro é uma história e o "conhecimento" se dá com as experiências compartilhadas.

Semana passada tive que focar em outras questões. Volto a pensar no "UP"...
Pelo que entendi, para uma configuração urbana, asfalto e trilha leve:
1. na frente: 225/70 e 235/70 ambos raspam na longarina. Logo, não esterçar até o fim, e ponto.
2. o 225/70 bate na caixa de roda com peso, pessoas, atrás. Logo, lift +1".
3. o 235/70 bateria em tudo. Com +1", pode raspar na ponta de trás do paralama dependendo do uso, da ondulação da estrada, peso.
4. o lift +2" resolveria a traseira, mas para mim seria muita mexida, além de que um monte de outros ajustes serão necessários.

Para uso não radical vou optar pelo 235/70 com 25mm e 30mm ( torcendo para que a solução simples fique nisto, simples, kkk). Que acham?

Estou cotando pneus BF AT e Michelin LTX A/T2. Preços equivalentes (650 a 680 dilmas).
Zahdi, não usastes o calço de 30mm atrás? Quanto levantou? Por que calços de amortecedores? Qual pneu?
Angelo, coloca uma foto pra gente comemorar.

abraços

[Angelo RJ]

Pessoal,

Após instalar os pneus 225/70/16 (Sailun Terramax H/T), coloquei os calços (2cm na dianteira e 3 cm na traseira), além de trocar os amortecedores dianteiros. O carro ficou mais alto, visivelmente. Fiz uma viagem, com o carro cheio, até o Rio (ida e volta 200km) e notei o seguinte:

1 - Apenas em um momento, na volta, quando passei andando rápido, por uma forte ondulação da pista, o pneu traseiro esbarrou. No mais foi tranquilo, sem esbarrar em quebra molas e/ou ondulações menores.

2 - Não sei se é o pneu, mas subindo a serra de Miguel Pereira, quando virava o carro para a esquerda, escutava um barulho nos pneus. Vou vrf isso melhor.

3 - O carro ficou parado no estacionamento de um shopping e foi visível como o visual do carro melhorou, ficou mais alto, se comparando em altura com outros utilitários (S10, Ranger ...).

4 - Parei ao lado de uma TR4 e notei que o meu GV ficou mais alto (comparando o teto de cada carro). Quanto a distância do chão, acho que a diferença agora é mínima.


Outra coisa que notei, andando sozinho no carro por estradas de terra, é que ele agora está pulando mais que pulava antes. Não sei se são os amortecedores traseiros ou se são as molas. Mas que o carro está pulando, está, tipo um cabrito nervoso. rs

Vou tirar fotos e mandar pra voces.

É isso.

[zahdi]

Angelo e Zahdi,
torço muito para que os problemas encontrados tenham sidos resolvidos.
Parece brincadeira óbvia, mas cada carro é uma história e o "conhecimento" se dá com as experiências compartilhadas.

Semana passada tive que focar em outras questões. Volto a pensar no "UP"...
Pelo que entendi, para uma configuração urbana, asfalto e trilha leve:
1. na frente: 225/70 e 235/70 ambos raspam na longarina. Logo, não esterçar até o fim, e ponto.
2. o 225/70 bate na caixa de roda com peso, pessoas, atrás. Logo, lift +1".
3. o 235/70 bateria em tudo. Com +1", pode raspar na ponta de trás do paralama dependendo do uso, da ondulação da estrada, peso.
4. o lift +2" resolveria a traseira, mas para mim seria muita mexida, além de que um monte de outros ajustes serão necessários.

Para uso não radical vou optar pelo 235/70 com 25mm e 30mm ( torcendo para que a solução simples fique nisto, simples, kkk). Que acham?

Estou cotando pneus BF AT e Michelin LTX A/T2. Preços equivalentes (650 a 680 dilmas).
Zahdi, não usastes o calço de 30mm atrás? Quanto levantou? Por que calços de amortecedores? Qual pneu?
Angelo, coloca uma foto pra gente comemorar.

abraços


Bom dia,
Joseph, atrás nao usei o calço, pois coloquei as molas do opala, a traseira deve ter levantado em torno de 2 polegadas.
Na verdade este calço dos amortecedores dianteiros eles vao instalados no coxim do amortecedor, para descer a mesma medida do calco da mola.
Os pneus provavelmente irei colocar 235/70 porém recapados, e por serem recapados ficam alguns centimetros maiores, vou pagar em torno de 325 dilmas...

Abraco

[LFC]

Bom dia,
Joseph, atrás nao usei o calço, pois coloquei as molas do opala, a traseira deve ter levantado em torno de 2 polegadas.
Na verdade este calço dos amortecedores dianteiros eles vao instalados no coxim do amortecedor, para descer a mesma medida do calco da mola.
Os pneus provavelmente irei colocar 235/70 porém recapados, e por serem recapados ficam alguns centimetros maiores, vou pagar em torno de 325 dilmas...

Abraco

Os pneus 235/70 recapados ficam grandes. Verdade que depende do recape, mas vc tem que considerar a profundidade dos sulcos e a base de borracha do recape. No meu carro uso recapado VJ 900 na carcaça 225/70 e, ainda asim, tive que rebater um pouco a parte interna da cx de roda.
Abs,
LFC

[zahdi]

Os pneus 235/70 recapados ficam grandes. Verdade que depende do recape, mas vc tem que considerar a profundidade dos sulcos e a base de borracha do recape. No meu carro uso recapado VJ 900 na carcaça 225/70 e, ainda asim, tive que rebater um pouco a parte interna da cx de roda.
Abs,
LFC

Ops, LFC na verdade eu quiz dizer 235/60, manter a medida que uso hoje, porem recapados, para ver se cabe sem pegar nada, mas antes de comprar vou pedir as medidas certinhas do pneu para conferir. Ou vc acha que os 225/60 recapados ficaria bom?


Abraco
Zahdi

[LFC]

Ops, LFC na verdade eu quiz dizer 235/60, manter a medida que uso hoje, porem recapados, para ver se cabe sem pegar nada, mas antes de comprar vou pedir as medidas certinhas do pneu para conferir. Ou vc acha que os 225/60 recapados ficaria bom?


Abraco
Zahdi

O 235/60 recapado deve caber. Dá uma olhada no Colossus Mud, bem legal e com sulcos menores. A medida 225/60 eu não conheço.
Abs,
LFC

[eder oliveira]

Pessoal,

Após instalar os pneus 225/70/16 (Sailun Terramax H/T), coloquei os calços (2cm na dianteira e 3 cm na traseira), além de trocar os amortecedores dianteiros. O carro ficou mais alto, visivelmente. Fiz uma viagem, com o carro cheio, até o Rio (ida e volta 200km) e notei o seguinte:

1 - Apenas em um momento, na volta, quando passei andando rápido, por uma forte ondulação da pista, o pneu traseiro esbarrou. No mais foi tranquilo, sem esbarrar em quebra molas e/ou ondulações menores.

2 - Não sei se é o pneu, mas subindo a serra de Miguel Pereira, quando virava o carro para a esquerda, escutava um barulho nos pneus. Vou vrf isso melhor.

3 - O carro ficou parado no estacionamento de um shopping e foi visível como o visual do carro melhorou, ficou mais alto, se comparando em altura com outros utilitários (S10, Ranger ...).

4 - Parei ao lado de uma TR4 e notei que o meu GV ficou mais alto (comparando o teto de cada carro). Quanto a distância do chão, acho que a diferença agora é mínima.


Outra coisa que notei, andando sozinho no carro por estradas de terra, é que ele agora está pulando mais que pulava antes. Não sei se são os amortecedores traseiros ou se são as molas. Mas que o carro está pulando, está, tipo um cabrito nervoso. rs

Vou tirar fotos e mandar pra voces.

É isso.


Angelo, quando coloquei os calços, tava acontecendo a mesma coisa ao passar rapido por ondulações, só parou definitivamente após trocar os amortecedores traseiros tambem, colocando de omega.

[zahdi]

O 235/60 recapado deve caber. Dá uma olhada no Colossus Mud, bem legal e com sulcos menores. A medida 225/60 eu não conheço.
Abs,
LFC


O desenho do Colossus Mud é bem parecido com o que pretendo comprar, vou por de outra recapadora pois é aqui de onde moro, o modelo está no post #208.

Abraço
Zahdi

[Angelo RJ]

Bom saber disso Eder.

Acho que deve ser pelo fato dos meus amortecedores traseiros ainda serem originais, e como o carro é de 99, os mesmos já devem estar no fim da vida.

Quando você colocou os amortecedores do Omega, voce manteve as molas originais ? Os calços também ficaram ?

[eder oliveira]

Angelo, quando eu estava também em fase de testes, cheguei a testar as molas de opala, mais os amortecedores de suprema, só que a traseira ficou muito mais alta em relação à dianteira apenas com calços de 1". Já que não tinha propósito de levantar o carro em 2". Acabei mantendo as molas originais com os calços mesmo, mantendo assim uma altura boa em relação ao solo e o carro não ficou com a traseira tão alta, e o principal, não esbarra em parte nenhuma do carro.

[Angelo RJ]

Angelo, quando eu estava também em fase de testes, cheguei a testar as molas de opala, mais os amortecedores de suprema, só que a traseira ficou muito mais alta em relação à dianteira apenas com calços de 1". Já que não tinha propósito de levantar o carro em 2". Acabei mantendo as molas originais com os calços mesmo, mantendo assim uma altura boa em relação ao solo e o carro não ficou com a traseira tão alta, e o principal, não esbarra em parte nenhuma do carro.


Ok Eder,

Quando puder vou colocar esses amortecedores na traseira. Agora não posso mais gastar nada com suspensão.

O que pretendo fazer no carro agora é:

Trocar as pastilhas de freio, as minhas são novas (cobreq) , mas fazem um barulho terrível. )
Colocar novamente a válvula termostática.
Colocar aquelas travessas no teto que ficam presas nas Longarinas.


valeu pela ajuda

[LFC]

O desenho do Colossus Mud é bem parecido com o que pretendo comprar, vou por de outra recapadora pois é aqui de onde moro, o modelo está no post #208.

Abraço
Zahdi

Esse modelo que vc postou (post 208) é o Vipal VJ 910, que só se usa em carcaças grandes e largas (255 em diante). Tem 24mm de sulco. Veja aqui:
VJ910 - Veículos 4x4 - Bandas Pré Moldados - Bandas Pré-moldadas - Produtos - Borrachas Vipal (http://www.borrachasvipal.com/produtos/bandas-pre-moldadas/bandas-pre-moldados/veiculos-4x4/vj910/p267/pt)
O que vc vai conseguir é o VJ 900, com 21mm de sulco, muito bom o pneu, é o que eu uso. Veja aqui:
VJ900 - Veículos 4x4 - Bandas Pré Moldados - Coberturas - Reforma de Pneus - Produtos - Borrachas Vipal (http://www.borrachasvipal.com/produtos/reforma-de-pneus/coberturas/bandas-pre-moldados/veiculos-4x4/vj900/p432/pt)

Abs,
LFC

[JosephRS]

Angelo,
fiz revisão geral da TRK mês passado e troquei as pastilhas de freio.
Realmente um barulho horrível. Deixei de volta na oficina, resolveu por uma semana.
Ontem deixei lá novamente, pois voltou o barulho e estava preocupado com possível desgaste do disco.
O meca disse que a pastilha era da melhor qualidade (cobreq) e que teria que abri-lá e lubrificá-la por dentro, pois o barulho não era por raspagem no disco, mas dentro da pastilha.
Aparentemente resolveu, o tempo dirá se definitivamente.

Fica a dica.

[JosephRS]

Bom dia,Joseph, atrás nao usei o calço, pois coloquei as molas do opala, a traseira deve ter levantado em torno de 2 polegadas. Na verdade este calço dos amortecedores dianteiros eles vao instalados no coxim do amortecedor, para descer a mesma medida do calco da mola.Os pneus provavelmente irei colocar 235/70 porém recapados, e por serem recapados ficam alguns centimetros maiores, vou pagar em torno de 325 dilmas...AbracoEntão a mola quebrada te levou a uma outra solução. Tá sobrando calços? kkk
A realidade é que estou atrás dos calços.
Não conheço direito a cidade onde estou e não encontrei o tecnyl. Liguei hj pra RC4x4 e me deram um preço absurdo.
Se houver a possibilidade de providenciar por aí, me interessaria. Claro, desde que não cause transtorno pra ti.

Quando tiver os pneus, compartilha foto com o povo.
abraço