Eliminando o EGR na Frontier

[Sergio c]

Bem vindo Frank, eu ainda não isolei da minha, que é 2012, mas está na minha lista para fazer logo...

[frankllinbraz]

É surpreendente como ficou muito mais econômica, hoje me assustei..rodei muito praticamente o dia todo e nada consumo alto!!! Na segunda encho o tanque!!

[ELIAS VIEIRA]

Para quem não sabe o que é, aqui tem uma documentação interessante.

Sistemas Automotivos: Válvula EGR (http://sistemasautomotivos.blogspot.com.br/2009/01/vlvula-egr.html)
http://www.hmautotron.eng.br/artigos/EGR-Valvulas-pro.pdf



A válvula EGR linear propicia uma ligação entre a admissão de ar e o sistema de escapamento. Normalmente, o motor puxa ar através do corpo de borboleta para o coletor de admissão. A válvula EGR linear é colocada numa posição tal que, quando a mesma é aberta, um pouco de gases de escapamento flui também para a admissão.
Conforme o pistão se move para baixo no curso de admissão, a combinação de
ar/combustível e escapamento entra na câmara de combustão. Embora o volume
de gases entrando na câmara de combustão seja o mesmo, haverá menos ar para
queimar quando o combustível é inflamado, de modo que a temperatura e a
pressão do cilindro diminuirão. Menos oxigênio e temperaturas mais baixas
equivalem a uma queda nos níveis de Nox.

Se entra menos oxigênio, então certamente irá aumentar a potência se essa válvula for eliminada.
Em contrapartida a temperatura irá aumentar, será que isso não afetará o motor que foi
projetado e testado com a EGR ?


Abraços

Alguém sabe informar se essa mudança na ECR passou a aquecer mais o motor???

[fpandur]

Alguém sabe informar se essa mudança na ECR passou a aquecer mais o motor???
Na minha não notei absolutamente nenhuma diferença no painel, o ponteiro fica exatamente onde ficava antes de fechar a EGR.

[Frontier_SEL]

Senhores, bom dia!!! no meu caso, fiz isolamento da EGR e depois de uns 5 mil km percebi muito óleo vazando de alguns mangotes... levei ao mecânico e ele disse que é óleo passando pela turbina e logo terei que fazer essa turbina. Estou na dúvida se foi por conta de ter isolado o EGR... estou pensando em retirar o isolamento, mesmo percebendo os benefícios na economia de combustível e aumento de pontência... ela ganhou 1 km/l.. faz hoje 11,3 .. mas esse problema na turbina me deixou chateado e receoso com esse isolamento de EGR.. minha viatura é uma SEL 2008 manual, com 140 mil rodados.

[Sergio c]

Frontier-SEL, acho que não teria sido por causa do isolamento da EGR que está passando óleo pelo eixo da turbina, mas pela quilometragem rodada com essa turbina. Um pouco de óleo sempre passa pela turbina, inclusive as novas. Tente uma segunda opinião de outro mecânico.

Um amigo mecânico que foi em um curso sobre turbinas, o representante de uma fábrica de turbinas renomado afirmou que em alta rotação, uma turbina boa não passa óleo, mas a mesma turbina, em marcha lenta, deixa passar um pouco de óleo devido a pressão do mesmo óleo feito pela bomba do motor, pois o eixo não tem retentores devido a alta temperatura e a dilatação dos materiais.

[Frontier_SEL]

Frontier-SEL, acho que não teria sido por causa do isolamento da EGR que está passando óleo pelo eixo da turbina, mas pela quilometragem rodada com essa turbina. Um pouco de óleo sempre passa pela turbina, inclusive as novas. Tente uma segunda opinião de outro mecânico.

Um amigo mecânico que foi em um curso sobre turbinas, o representante de uma fábrica de turbinas renomado afirmou que em alta rotação, uma turbina boa não passa óleo, mas a mesma turbina, em marcha lenta, deixa passar um pouco de óleo devido a pressão do mesmo óleo feito pela bomba do motor, pois o eixo não tem retentores devido a alta temperatura e a dilatação dos materiais.

Bom dia Sergio e obrigado pela orientação!!

Vou procurar sim outra opinião de mecânico aqui do DF.

Não dúvida, já retirei o carro de uma pescaria programada.. medo de ficar na estrada.

[AndréDM]

Seguem fotos do escapamento da minha Frontier 2013, atualmente com 37.000 km, não foi feita alteração nenhuma no motor, EGR original, somente diesel S10 do primeiro km até o momento. Passei o dedo por dentro e não saiu fuligem no dedo, parecido até com carro a gasolina.

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[fpandur]

De 2013 em diante tem o DPF na linha do escapamento, que acaba retendo grande parte do particulado antes da emissão final. Além do S10 produzir fuligem em menor quantidade. Porém há uma quantidade razoável de relatos de DPF entupido se o uso é somente urbano e trajetos curtos, em alguns casos dá pra fazer a regeneração automática (andando um trecho de estrada em alta rotação), mas em alguns casos não. Isso no entanto não é exclusividade da Frontier.

[Sergio c]

Ainda bem que minha 2012, não tem esse DPF.......

[JotaJota_Natal]

Caros,
Vou relatar um caso que aconteceu comigo, pode ser que alguém passe por algo semelhante.
Voltando de uma viagem de 200km uns 50km de estrada de terra, quando entrei no asfalto sentir o carro sem força e muita fumaça preta saindo, parei na primeira cidade e comprei 1 litros de querosene e um frasco de óleo 2 tempo. O carro continuou do mesmo jeito só passava de 100 em descida, rodei uns 80km atrás de um caminhão sem força para ultrapassar.
Passei uns dois dias na cidade rodando assim, quando já estava decidido para ir na oficina, resolvi abrir o capô do carro para mostrar ao motorista de caminhão que trabalha aqui na empresa, ele já foi dizendo que podia ser mangueira furada, verificamos que uma mangueira fininha que fica em cima da turbina ela é só encaixada e tem uma pequena pressão de ar, estava partida, recoloquei ela no lugar a força voltou e a fumaça aos poucos foi desaparecendo. Não peguei mais BR, mais na cidade chega a 100 em poucos segundos.
A minha é uma SEL manual 2007/2008 com 155 mil KM rodados, trocou embreagem aos 30 mil KM e uns 2 anos atrás troquei a válvula EGR e a válvula moduladora da turbina todas na concessionária.
Abraços.

[gerson vicente kuhn]

BOM DIA PODE ME ENVIAR AS FOTOS DESTE TRABALHO QUE VOCE FEZ?varlenekuhn@yahoo.com.br

[JotaJota_Natal]

532797
A mangueira que falei é essa...

[Fnery]

Pessoal, estou tentando fecha a EGR na entrada do tubo e na válvula mas não consigo soltar os parafusos que prendem o tubo da EGR no coletor. Alguém tem alguma dica de como é preso esse parafuso. Percebi que tem uma porca e uma contra porca no mesmo parafuso. Ja usei WD e outros desengripadores mas to com medo de quebrar o parafuso. Tem algum truque para saca-lo?
Segue a foto dos parafusos que me refiro.

obrigado
535912

[lucasde]

Caros, tenho uma Frontier 2010-2011 e ontem fui fazer uma ultrapassagem e ela reduziu a velocidade na hora e começou a perder potencia e agora sai uma fumaça preta. Sou novo no site e comprei o carro tem 2 meses, se alguem puder me ajudar, ficaria muito grato. Obrigado

[lucasde]

Oi, fpandur a minha frontier comecou a perder potencia e quando piso fundo no pedal sai uma fumaca preta. Vc pode me dar uma opniao do que possa ser?

[fpandur]

Oi, fpandur a minha frontier comecou a perder potencia e quando piso fundo no pedal sai uma fumaca preta. Vc pode me dar uma opniao do que possa ser?
Algumas possibilidades que me ocorre, em ordem da maior probabilidade para a menor:
- verifique o filtro de ar, tem alguns de marca paralela que se deformam com o uso e acabam trancando o fluxo de ar para o motor.
- válvula de controle do alívio da turbina. Pra testar é bem simples, basta retirar da válvula a mangueira de vácuo que vem do motor e ligar essa mangueira direto na turbina. Se o carro ficar normal, muito provável que seja essa válvula (não abuse muito das rotações nessa condição, pois a turbina estará sem alivio de pressão algum). Pode usar a válvula da Frontier até 2008, motor MWM. Ela é um pouco diferente fisicamente mas serve perfeitamente, a disposição de um dos caninhos de entrada na válvula é também muda. Tem modelos xing ling específico para a Frontier 2.5, mas já vi casos de incompatibilidade, de não funcionar direito e por aí vai. Na minha troquei agora em julho essa válvula, preferi pagar um pouco mais caro e pegar a que vai no MWM, que é Made in Germany e feito pelo mesmo fabricante que faz a da Frontier nova.
- filtro de combustível: pode dar restrição e cortar potência, caso faz tempo que não seja trocado ou se for alguns paralelos. Mas nesse caso não deveria sair fumaça preta em excesso.

[Arildo MT]

Lucas, esta mesma mangueira de vácuo sitada, as vezes é trinca e da fuga, mas geralmente dai fica intermitente, siga as dicas do pessoal ai que entende pra caramba, só estou sapeando aqui.

[lucasde]

Exatamente isto fpandur, a minha frontier 2011 estava com este problema de falta de força e eu troquei o filtro de ar e limpei a valvula solenoide. Voltou ao normal, muito obrigado pela dica!

[lucasde]

Cara, muito obrigado! Eu limpei o filtro de ar e a valvula solenoide e o carro mudou de mais! Agora vou comprar os filtros para troca-los! A marca do filtro de ar que esta no carro eh WEGA! Qual marca melhor posso comprar?

[rabreu]

Como é feita a limpeza da válvula solenoide?

[lucasde]

No meu caso eu desmontei e taquei limpa contato em cada um das 3 saidas para as manqueiras! Fiquei sabendo disto aqui no forum! No meu caso deu certo! Agora nao sei se foi por causa do filtro de ar ou pelo fato da valvula! Mas o importante eh que economizei de mais! Obrigado

[Fluca1]

Bom dia. Amigo tenho uma Frontier sel automática, está com 200.000km e quando acelero mais forte ela da uma fumaçada a mais. Será está válvula EGR? Tem como você me enviar as fotos? mauriciocosta3@gmail.com

[edwint]

Exatamente isto fpandur, a minha frontier 2011 estava com este problema de falta de força e eu troquei o filtro de ar e limpei a valvula solenoide. Voltou ao normal, muito obrigado pela dica!

Bom dia,

prezados amigos, como faco para localizar esta valvula solenoide e como [e feita a limpeza da mesma

[filhoabreu]

Fica embaixo do filtro de ar, entre o alternador e o filtro de ar, nela estarão ligadas 3 mangueirinhas.

[Eduardo Rainha]

Boa tarde
Eu tenho uma Frontier SEL 2008, eu comprei a mais ou menos 25 dias.
E to tendo alguns problemas entre eles.
São que em dois dias ela começou a consumir muito e perda da potência.
Logo ela começou a não passar dos 80km
E assim que cheguei em casa ela parou de funcionar.
E agora não pega mais.
A pessoa que me vendeu falou que foi feito serviço de bomba e bicos.
Mais até agora não me informou onde foi feito o serviço, tendo em vista que está na garantia.
E enquanto isso eu fico com ela aki em casa parado na garagem sem saber o que fazer.
Será que alguém ja passou por isso?
Isso pode ser bomba e bicos msm ? Ou é essa válvula da EGR que tanto se comenta aki no foram?.
Amigos já estou desesperado pois eu paguei esse carro avista e não tenho condições de arcar com mais esses gastos se caso for bico e bomba.
Uso o carro pra trabalhar e o ex dono me garantiu que o carro estava em perfeito estado que era só colocar diesel e andar.
Se caso alguém poder me dar uma luz eu agradeço.
Segue meu contato
(27) 99513-1380 zap
Email. dakinyrefrigera@hotmail.com.
Obrigado
Tenham um ótimo domingo.

[rabreu]

A minha começou a perder força e fumaçava muito depois dos 2000 rpm era válvula solenoide com defeito, depois da troca ela voltou ao normal.
Agora ela não chegou a morrer não.
Dá uma olhada nos filtros de ar e combustível que existe vários relatos que os filtros paralelos apresentam problemas semelhantes ao seu.

[Gilbertotst]

Meus prezados, sou novo por aqui e gostaria de compartilhar o que aconteceu comigo.

Minha frontier 2010 XE estava soltando muita fumaça preta mas a potência estava normal. Levei na oficina e o mecânico passou o aparelho e acusou falha no EGR. Na hora lá ele isolou o EGR mas a fumaça continuou do mesmo jeito. Ele pediu para deixar o carro lá e no outro dia ele me ligou dizendo que o defeito era na válvula moduladora da turbina. Tudo ficou em R$900,00 e a fumaça realmente diminuiu bastante, porem nas aceleradas brutas ainda sai um pouco de fumaça. O que vocês acham? Será que o mecânico está sendo honesto? Essa válvula com defeito faz sair fumaça preta?
Abraço a todos!!

[Gilbertotst]

Outro detalhe, a EGR está isolada ainda.

[fpandur]

Meus prezados, sou novo por aqui e gostaria de compartilhar o que aconteceu comigo.

Minha frontier 2010 XE estava soltando muita fumaça preta mas a potência estava normal. Levei na oficina e o mecânico passou o aparelho e acusou falha no EGR. Na hora lá ele isolou o EGR mas a fumaça continuou do mesmo jeito. Ele pediu para deixar o carro lá e no outro dia ele me ligou dizendo que o defeito era na válvula moduladora da turbina. Tudo ficou em R$900,00 e a fumaça realmente diminuiu bastante, porem nas aceleradas brutas ainda sai um pouco de fumaça. O que vocês acham? Será que o mecânico está sendo honesto? Essa válvula com defeito faz sair fumaça preta?
Abraço a todos!!
Valvula moduladora da turbina faz sim aumentar a fumaça mas em geral provoca perda de potência. É normal em aceleradas fortes sair um pouco mais de fumaça

[edwint]

Bom dia,

prezados amigos, como faco para localizar esta válvula solenoide e como é feita a limpeza da mesma

Esta limpeza seria dos conectores? ou limpeza interna da mesma?


Obrigado

[fpandur]

Esta limpeza seria dos conectores? ou limpeza interna da mesma?


Obrigado
Vi uma citação de um outro usuário, acho que aqui mesmo nesse tópico, informando que jogou spray limpa contato elétrico nos tubinhos da válvula, até que saísse limpo pelo outro tubinho. Quando a minha válvula apresentou defeito tentei fazer isso, mas daí ela acabou travando de vez rs, rs, rs, Como já estava com defeito, arrisquei, mas no meu caso não funcionou (e nem saiu muita sujeira). Acabei comprando uma válvula nova, usei a do motor MWM 2.8, preferi essa do que pegar uma xing-ling e que seria específica para o motor 2.5 da Frontier.

[edwint]

Vi uma citação de um outro usuário, acho que aqui mesmo nesse tópico, informando que jogou spray limpa contato elétrico nos tubinhos da válvula, até que saísse limpo pelo outro tubinho. Quando a minha válvula apresentou defeito tentei fazer isso, mas daí ela acabou travando de vez rs, rs, rs, Como já estava com defeito, arrisquei, mas no meu caso não funcionou (e nem saiu muita sujeira). Acabei comprando uma válvula nova, usei a do motor MWM 2.8, preferi essa do que pegar uma xing-ling e que seria específica para o motor 2.5 da Frontier.

Li isso tbm, achei meio estranho usar o limpa contato (se funcionou beleza), será que utilizando um spray desengripante ou mesmo um descarbonizante não teria uma melhor eficiência?

Andei pesquisando sobre isso e percebi que nas L200 esta válvula pode ser desmontada e oque sempre acontece no caso da l200, é do "embolo" da solenoide travar por alguma sujeira, é só limpar e fica "zero bala".

Caso alguém estiver tendo este problema, sugiro que vá colocando o spray desengripante e de algumas batidinhas para ver se a sujeira destrave a solenoide (em ultimo caso passe no ultrasom). Eu acho um pouco caro essa valvula R$490,00 acredito que vale a pena tentar.

[fpandur]

Li isso tbm, achei meio estranho usar o limpa contato (se funcionou beleza), será que utilizando um spray desengripante ou mesmo um descarbonizante não teria uma melhor eficiência?

Andei pesquisando sobre isso e percebi que nas L200 esta válvula pode ser desmontada e oque sempre acontece no caso da l200, é do "embolo" da solenoide travar por alguma sujeira, é só limpar e fica "zero bala".

Caso alguém estiver tendo este problema, sugiro que vá colocando o spray desengripante e de algumas batidinhas para ver se a sujeira destrave a solenoide (em ultimo caso passe no ultrasom). Eu acho um pouco caro essa valvula R$490,00 acredito que vale a pena tentar.

Na Frontier essa válvula é blindada, mas eu guardei a velha para depois tentar abrir, pois é provável que realmente seja um problema no embolo uma vez que a bobina está boa. R$ 490 é as xing-ling e tem relatos que nem sempre funcionam de acordo. Uma válvula original do MWM, fabricada na Alemanha pelo mesmo fabricante que faz a válvula original da Frontier 2.5 custa entre R$ 650 a R$ 800, dependendo de onde fizer a cotação. Já uma válvula original Nissan na CSS fica na casa de R$ 2000, pelo que me lembro que alguém relatou.
OBS: também tentei o desengripante na ocasião, no meu caso nada feito.

[rabreu]

Na minha usei limpa contato e não funcionou, comprei uma xing ling no ML só funcionou por 4 meses, ai apliquei desengripante na original que tinha dado pau e depois coloquei limpa contato para seca-la ela voltou a funcionar.

[Giuliano Bottin]

Fiz a limpeza do sistema EGR de minha fronteir LE 08/09 com 125.000km e após isso perdeu potência significativamente, tem 10dias que foi feito a limpeza, é normal? Demanda um tempo para reestabelecer a potência original?
Obrigado

[edwint]

Fiz a limpeza do sistema EGR de minha fronteir LE 08/09 com 125.000km e após isso perdeu potência significativamente, tem 10dias que foi feito a limpeza, é normal? Demanda um tempo para reestabelecer a potência original?
Obrigado

Acredito que não, é tudo mecânico em eletrônico, resposta deve ser imediata. Tem uma mensagem anterior onde o pessoal ensina a "zerar a memória" da central.

[edwint]

Baixa pressão de combustível. HELP-ME

Socorro pessoal, preciso de ajuda

Minha frontier 2012 179cv está apresentando no scanner baixa pressão de combustível, troquei os dois filtros e continua apresentando no escanner o mesmo defeito.


Terei mesmo vque substituir a bomba de alta pressão ou ainda tem alguma coisa que posso fazer?

Obrigado pela ajuda.

[enricof18]

Amigos, aqui na oficina eu limpo a válvula moduladora da turbina na cuba de ultrassom da máquina de limpeza de bicos injetores. O conector dos bicos encaixa perfeitamente, mergulho ela na solução de limpeza, cobrindo ela toda com a solução. Resolve 80% dos casos onde a válvula está um pouco emperrada. Deixo na limpeza por 20 minutos.

Quando não da certo, eu estou trocando a válvula pelo do caminhão VW Delivery 8.150, motor MWM ano 2010. É mais barata que a da S10/Frontier MWM e o conector é o mesmo Frontier D40! A ultima que comprei pra instalar numa Frontier que passou na oficina, paguei R$435,00, original. A da S10 custava em torno de R$650,00. Uma usada de Frontier D40 era mais de R$800,00.

[edwint]

Me responderam no Facebook:

"Amigo tive um probleminha parecido , meu mecânico conferiu as mangueiras de acesso aos filtros e constatou uma fissura ( ressecamento) daí fizemos a troca ficou nova ! Espero ter ajudado ! Boa sorte"

Vou verificar, mais alguma?

[euso ribeiro]

bom dia tenho uma frontier xe 2011 144 cv motor 2.5, retifiquei o motor dela e agora esta acendendo o luz de injecao passamos o scaner dei circuido da valvula egr codigo P0409, comprei outra egr nova continua com o mesmo defeito acedendo a luz e codigo de falha egr p049, devolvi a peça e comprei outra nova e continua com acendendo a luz da injeçao e com o mesmo codigo de falha p0409, obs ela nao falha desenvolve bem motor motor continua funcionando perfeitamente mas com a luz da injecao acesa peço ajuda do grupo para orientacao

[euso ribeiro]

Bom dia estou com uma frontier que esta acendednedo o lu z de injeçao passamos a rastro scaner apresenta valvula egr cod p0409, circuito egr ocorre que comprei uma nova troquei e continuou a mesma falha egr, comprei outra valvula mas continua como mesmo defeito acende a luaz da injeçao mo rastreamento da cod p0409 circuito egr, mas o motor nao falha funciona perfeitamente ja rodei assim mais de 5000 mil km algnuem pode me ajudar com orientaçao

[enricof18]

Bom dia estou com uma frontier que esta acendednedo o lu z de injeçao passamos a rastro scaner apresenta valvula egr cod p0409, circuito egr ocorre que comprei uma nova troquei e continuou a mesma falha egr, comprei outra valvula mas continua como mesmo defeito acende a luaz da injeçao mo rastreamento da cod p0409 circuito egr, mas o motor nao falha funciona perfeitamente ja rodei assim mais de 5000 mil km algnuem pode me ajudar com orientaçao

Amigo, pede para seu mecânico entrar com o scanner e fazer o reset de todos os parâmetros adaptativos da injeção. Após isso faça o teste novamente. Se o defeito persistir, entre em contato!

Só uma observação, verifique o seguinte: Com o motor frio, entre com o scanner e apague o código de falha. Retire o scanner e ligue o motor, deixando ele funcionar por 1 minuto. Entre com o scanner novamente e veja se o código voltou. Se o P0409 não estiver presente, ligue o motor novamente e deixe ele funcionando até atingir a temperatura de trabalho. Veja se há o P0409. Se não houver, desligue o motor, espere 10 segundos e ligue ele novamente. Após isso veja se o P0409 está presente. Se estiver, entre em contato!

[regis xingu]

Alguém aí usa oleo sem ser o original 5w30 nissan?
Me reconendaram o mobil delvac power 15w40 com galao de 20 litros sera ?

[Sergio c]

Alguém aí usa oleo sem ser o original 5w30 nissan?
Me reconendaram o mobil delvac power 15w40 com galao de 20 litros sera ?
Esse óleo é muito bom.

[enricof18]

Esse lubrificante (Mobil Delvac Power 15w40) não atende a especificação do fabricante, que é o 5w30, ACEA C3 ou C4. O Delvac é ACEA E7, lubrificante voltada para motores diesel de veículos pesados. A classificação ACEA C é para motores diesel de veículos leves, equipados com DPF, que é o caso da Frontier. O existência do DPF exige que o óleo suporte trabalhar com ligeira mistura de diesel proveniente do processo de regeneração automática do DPF.

[euso ribeiro]

Só uma observação, verifique o seguinte: Com o motor frio, entre com o scanner e apague o código de falha. Retire o scanner e ligue o motor, deixando ele funcionar por 1 minuto. Entre com o scanner novamente e veja se o código voltou. Se o P0409 não estiver presente, ligue o motor novamente e deixe ele funcionando até atingir a temperatura de trabalho. Veja se há o P0409. Se não houver, desligue o motor, espere 10 segundos e ligue ele novamente. Após isso veja se o P0409 está presente. Se estiver, entre em contato!


Bom meu mecanico fez todos esses procedimentos mas a luz da injecao voltou a acender
com o codigo P0409 DE NOVO SE PODER ME AJUDAR AGRADEÇO
OK
ATS

EUSO BARBOSA RIBEIRO, MEU EMAIL EUSOBBRIBEIRO@IBEST.COM.BR

[scarlesso]

Olá meu irmão! Se possóivel favor me enviar o passo a passo... abraço
scarlesso@gmail.com

[enricof18]

Euso Ribeiro, se o código P0409 apareceu apenas com o motor quente e não aparece com ele frio, seguindo o passo a passo que mandei, é um problema casca grossa de resolver. Eu até hoje peguei 4 Frontiers assim, uma eu resolvi resetando os parâmetros, duas o problema sumiu enquanto verificava o chicote elétrico e nunca mais voltou, e a outra só resolvi trocando o módulo.

Vou te mandar um e-mail, lá tem meu telefone, você entra em contato comigo.

[euso ribeiro]

Euso Ribeiro, se o código P0409 apareceu apenas com o motor quente e não aparece com ele frio, seguindo o passo a passo que mandei, é um problema casca grossa de resolver. Eu até hoje peguei 4 Frontiers assim, uma eu resolvi resetando os parâmetros, duas o problema sumiu enquanto verificava o chicote elétrico e nunca mais voltou, e a outra só resolvi trocando o módulo.

Vou te mandar um e-mail, lá tem meu telefone, você entra em contato comigo.

elea parece
com o motor quente e frio nos mexemos no chicote tem um fio de conexao da central para o conector da valvula que nao estava passando corrente mexemos nene e pasou corrente ai valvula funcionou apagou a luz da injeçao, andamos depois de umas volta voltou a acender de novo a luz

[enricof18]

Então é esse o problema, chicote rompido!

[Gilbertotst]

Boa noite!
Tenho uma frontier 2010 XE 4x2. Quando eu chego aos 140km/h ela corta a aceleração e começa a diminuir cair a velocidade. Para retomar a aceleração eu tenho que tirar o pé e acelerar novamente, mas logo depois ela corta novamente.
Alguém pode me dizer o que pode ser?

[dtdantas]

Boa noite senhores, tenho uma Frontier XE 2010 144cv, comprei ela há 2 anos já com o EGR elimimado nas duas pontas. A luz da injeção sempre esteve acesa, na epoca antes de comprar, busquei informações neste forum e devido as informações aqui obtidas optei pela aquisição. Até então ngm havia mencionado nada relativo precisamente à luz da injeção acesa. Meu mecanico disse q ficaria sempre assim pelo fato do EGR está eliminado. O funcionamento do meu carro sempre foi perfeito mesmo com a luz acesa, EGR eliminado há mais de 40 mil km. Agora estou precisando vender por motivos particulares e pelo que me atualizei aqui no forum é possível eliminar o EGR e manter a luz do motor/injeção apagada. Como as pessoas, eu inclusive, ficam com um pé atras com esta luz acesa, resolvi tentar apagar a minha. Já cheguei a passar o raster, mas manteve acesa. Lí aqui que o motivo pode ser de mesmo que a valvula esteja eliminada, ela pode ter ficado travada. Desmontar ela e fazer uma limpeza pode resolver meu problema? Alguem poderia me indicar algum motivo provavel para isso? Forte abraço galera

[enricof18]

dtdantas, boa noite!

"Eliminar a EGR", bloqueando a passagem de escape pra admissão usando apenas tampões e mantendo a originalidade da montagem NÃO FAZ A LUZ DE INJEÇÃO ACENDER. É um procedimento que se bem executado não traz nenhum risco, só benefícios.

No seu caso o importante é verificar exatamente qual o código de injeção responsável por acender a luz no painel. Mas vou passar um caso que aconteceu na minha oficina. Recebi uma Frontier com EGR bloqueada apenas na válvula. Bloquearam ela usando um disco de alumínio prensado na entrada da válvula. Estaria perfeito, não fosse o fato de que por usarem um disco muito espesso, ele impedia a abertura da válvula em sua amplitude máxima, e só por isso a luz ficava acesa no papel.

Na hora de bloquear a EGR é importante garantir que a válvula funcione livremente. Mesmo válvulas que quebraram a borboleta, restando apenas o eixo (defeito comum), podem ser utilizadas se for bloquear a EGR, já que a ECM apenas monitora se a válvula abre e fecha, e a posição em graus da borboleta.

[Alyson Souto]

Minha valvula egr vive furando ( frontier 2,5 2008)
ja gastei rios de dinheiro , preciso isolar ela
me ajude por favor

[enricof18]

Alyson, retire o tubo da EGR pra fora, faça tampões no formato exato das juntas no coletor de escape e na entrada da válvula EGR, com chapa de aço ou alumínio de 2mm de espessura, monte tudo novamente e pronto. Não tem segredo!

[Sergio c]

Eliminei (tampei) hoje no fim de tarde o EGR, amanhã começo a rodar com ele isolado. Liguei a camionete e acelerei até os 4,5 RPM e nada de anormal, sem falhas e não acendeu a luz de injeção ou apareceu algum erro. Minha Frontier está chegando ao 92.000km e sem nenhum problema.

[Sergio c]

Vamos ver se fica mais econômica do que já é e não "chupe" mais fuligem heheheheh.

[thyagovieira]

Tive esse mesmo problema, ela ainda estava na garantia de 3 meses e foi trocada a válvula da turbina. A minha era a 172cv.

[MarollaFit]

Eliminei (tampei) hoje no fim de tarde o EGR, amanhã começo a rodar com ele isolado. Liguei a camionete e acelerei até os 4,5 RPM e nada de anormal, sem falhas e não acendeu a luz de injeção ou apareceu algum erro. Minha Frontier está chegando ao 92.000km e sem nenhum problema.
Tenho uma Frontier SEL 2008, está com a EGR isolada, mas não apaga a luz da injeção. Tiro o cabo da bateria, ela apaga, mas depois de funcionar ela, na segunda vez que funciona a luz permanece acesa.

Só pra esclarecer, quando tiro o tampão da EGR, a camionete fica fraca e solta fumaça preta. Isolando a EGR, para de sair fumaça e fica forte..

Alguém conseguiu apagar essa Belezinha??

[MarollaFit]

Enrico, a minha tá isolada e ainda fica acesa a luz da injeção, mesmo fazendo o tampão no coletor.. tiro o cabo da bateria ela apaga, depois de duas vezes que funciona ela, a luz acende novamente... O que posso fazer?

[enricof18]

MarollaFit, tem que saber primeiro qual código de falha está fazendo a luz de injeção acender. As vezes nem é nada relacionado a EGR. E você usou o que para isolar a EGR?

[MarollaFit]

Enricof18, eu usei um tampão como mostrado no fórum. Isolei na entrada da Válvula. Vou passar o scanner pra ver qual o código de falha..

[enricof18]

O correto é fazer os tampões no coletor de escape e na entrada da válvula, assim todo o tubo fica isolado, sem riscos de fissura no trocador de calor.

[MarollaFit]

A solução pra apagar a luz da Injeção foi isolar no painel mesmo, coisa rápida pra quem tem experiência, 25 minutos e tchau luz da injeção... Acredito que deve estar querendo estragar o sensor da turbina, pois as vezes a camionete chega a 120 k/h e não desenvolve mais, parece que dá uma travada, aí tira o pé total do acelerador e ao acelerar novamente ela volta ao normal...

[moises souza]

Como é feita essa modificação

[moises souza]

Boa noite amigão. ...teria como vc fazer esse passo a passo com fotos.tentei entender mas ficou uns furos...essa é minha primeira frontier....e de diesel nao sei nada..

[moises souza]

Como.posso fazer isso irmão? !
martinss_19@yahoo.com.br

[Sergio c]

Fiz uma viagem essa semana com o EGR da Frontier isolado e fiz a média do combustível. Parece que ficou um pouquinho melhor a média, mas ao menos o motor não engole fuligem, só ar puro do filtro hehehe.

[enasor]

Prezados amigos ...

Bom dia

Algumas dúvidas:

Esse impedimento da recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão, através do isolamento da EGR, não vai acarretar superaquecimento na câmera de combustão, que pode resultar em consequências indesejáveis, como fissuras, danos em bicos, etc.? ... isso também afeta o sistema da turbina, de alguma forma? ... e a luz da injeção no painel, mantém-se acesa constantemente, pisca ocasionalmente, ou, no caso da Frontier, vocês conseguem deixá-la apagada direto? ... mas, se ficar apagada direto, essa luzinha também ficará isolada, ou ela irá acender, quando necessário, alertando o usuário para outros problemas para os quais foi concebida? ...

Obrigado antecipadamente pelas respostas.

Forte abraço.

[Sergio c]

A minha isolei a EGR e quando ligada, até agora não acendeu a luz de injeção, no painel está normal como era antes.

Quanto aos outros fatores, acredito que não teria problemas pois me parece que a EGR só abre após os 2.000rpm, e se não for os gases de escapamento para a admissão, sairão normalmente pelo escapamento, o que aconteceria se quebrasse a borboleta da EGR ou se emperase fechada. Acho que quem sai ganhando num todo é o motor, respirando ar puro, sendo que a EGR foi colocado por questo~es ambientais, mas não sei até que ponto ajudaria, requeimando gases de escape........

[Sergio c]

Pode ser uma ideia meio maluca mas para eliminar 100% dos problemas de isolamento total da EGR, se tiver é claro, eu acharia que o melhor jeito seria pegar esse cano do EGR, por uma volta do mesmo cano e fazer um furo no escapamento após a turbina, e jogar a pressão diretamente no escapamento.

Ai adeus qualquer problemas com a turbina(talvez).

[enricof18]

Pessoal, sobre isolar o tubo da EGR, o procedimento é extremamente simples. Não acarreta absolutamente nenhum risco para o motor ou o funcionamento, como já disse várias vezes aqui, traz só benefícios, como redução de até 10% no consumo de combustível, sensível melhora em retomadas, diminuição da fuligem no escapamento e da carbonização no coletor de admissão, além de evitar riscos como a quebra da válvula da EGR ou o rompimento do trocador de calor, fazendo com que o motor percá fluido de arrefecimento pelo escape, levando ao superaquecimento do motor. Esse procedimento pode ser feito em qualquer Frontier D40, incluindo aí as 2013 em diante. Resumindo: Retire o trocador de calor da EGR (o famoso tubo da EGR dos modelos até 2012, ou o próprio trocador de calor das 2013 em diante) e bloqueie suas duas extremidades por onde passa o escape com tampões do exato formato das juntas metálicas que há nessas extremidades. A ideia é não permitir que o escape volte para a admissão, apenas isso.

Enasor, bloquear a EGR não leva a nenhuma consequência que você citou. O próprio sistema se bloqueia, por isso há a válvula. A válvula abre até 20 graus apenas quando o motor está aquecido e sem carga considerável. A partir do momento que você pisa fundo no acelerador, ou quando o motor esta frio, a válvula fica 100% fechada, impedindo a recirculação dos gases. Então é uma situação normal para o motor. Além disso, o bloqueio da EGR, se bem feito, não acarreta no acendimento da luz de injeção do painel, como já havia dito anteriormente.

Sergio, não precisa fazer o que você disse, quando se isola a EGR logo após o coletor de escape, toda a pressão do escape vai diretamente pro turbocompressor.

Marollafit, desligar a luz da injeção no painel não resolve o seu problema de injeção. Aliás, seu sintoma se parece com o de válvula da EGR emperrada, já quem nessa velocidade, mantendo ela, a válvula começa a abrir aos poucos. Se ela emperra no meio do caminho, vai acender a luz e ficar fraca. Quando você pisa fundo ela fecha e aí o problema "some" e a potência retorna. Veja qual os códigos presentes e me diga aqui que posso te ajudar.

[renatoviolin]

Olá pessoal,
acabei de me registrar no Fórum pois adquiri uma Attack 4x4 AT zera. E andei lendo bastante sobre os problemas e possíveis soluções do veículo. Sobre a EGR, seria seguro (ou até recomendado) fazer esse procedimento no motor ainda zerado, ou é melhor esperar para ver se haverá algum problema?

[enricof18]

Poder fazer, você pode. O problema é que tal procedimento vai acarretar na perca da garantia, já que estará alterando a originalidade do motor fora da concessionária.

[cordeiro_rodrigo]

Boa tarde amigos,

minha frontier SEL 2008 de um tempo pra cá tem perdido a potencia do motor.. Ela tem a valvula egr isolada, e lendo alguns tópicos do grupo falaram muito da valvula solenoide que custuma dar problemas.. Pedi uma no mercado livre, fiz a substituição da mesma, mas agora qdo fui sair com ela surpreendentemente ficou mais fraca do que estava antes.

Observação: Havia feito o teste ligando direto o motor na turbina e ela ficou top nas arrancadas, porém qdo chegava a 80 km/h ela paralisava e não passava disso..

[enricof18]

cordeiro_rodrigo,

Sua Frontier está com a luz de injeção acesa? Passou o scanner nela e verificou algum código de falha?

Já falei várias vezes aqui, o correto funcionamento da solenoide do turbocompressor é quando a haste da variação do turbocompressor fica oscilando quando o motor está na lenta. As vezes mesmo quando a haste não oscila, não quer dizer que a solenoide está ruim, pode ser a própria variação emperrada, por carbonização por exemplo, aí só abrindo o turbocompressor.

Inúmeras coisas podem fazer a Frontier perder potência, mesmo sem apresentar luz de injeção acesa ou código de falha. Tem muita gente que vem me procurar pedindo dicas, e quase sempre o problema são filtros sujos, sensor MAF sujo (consequência do filtro de ar saturado), excesso de carbonização no coletor de admissão ou turbocompressor, etc. As solenoides mesmo são trocadas quase sempre sem necessidade, já salvei várias só executando a limpeza da peça na cuba de ultrassom. Então o correto é sempre levar o veículo num mecânico de confiança, que tenha acesso a um scanner que possa ver os códigos de falha presentes e os valores da injeção, para sempre executar o diagnóstico corretamente. Ficar trocando peças não é o caminho. Conheço pessoas que já trocaram bicos e bomba, sem executar nenhum teste, para resolver perda de potência e o culpado era o filtro separador de água, que quase nunca é trocado nessas trocas de óleo de postos, por exemplo.

[cordeiro_rodrigo]

[QUOTE=enricof18;2410252]cordeiro_rodrigo,

Sua Frontier está com a luz de injeção acesa? Passou o scanner nela e verificou algum código de falha?

Já falei várias vezes aqui, o correto funcionamento da solenoide do turbocompressor é quando a haste da variação do turbocompressor fica oscilando quando o motor está na lenta. As vezes mesmo quando a haste não oscila, não quer dizer que a solenoide está ruim, pode ser a própria variação emperrada, por carbonização por exemplo, aí só abrindo o turbocompressor.

Inúmeras coisas podem fazer a Frontier perder potência, mesmo sem apresentar luz de injeção acesa ou código de falha. Tem muita gente que vem me procurar pedindo dicas, e quase sempre o problema são filtros sujos, sensor MAF sujo (consequência do filtro de ar saturado), excesso de carbonização no coletor de admissão ou turbocompressor, etc. As solenoides mesmo são trocadas quase sempre sem necessidade, já salvei várias só executando a limpeza da peça na cuba de ultrassom. Então o correto é sempre levar o veículo num mecânico de confiança, que tenha acesso a um scanner que possa ver os códigos de falha presentes e os valores da injeção, para sempre executar o diagnóstico corretamente. Ficar trocando peças não é o caminho. Conheço pessoas que já trocaram bicos e bomba, sem executar nenhum teste, para resolver perda de potência e o culpado era o filtro separador de água, que quase nunca é trocado nessas trocas de óleo de postos, por exemplo.

[cordeiro_rodrigo]

No scanner não acusa nenhuma falha do sistema.. a luz da injeção não está acesa..

Achei estranho a situação de eu fazer a ligação direta ela ficar mt boa pra andar atingindo rapidamente os 80 km.. mas qdo chegava nele travava.. (mais ou menos qdo atingia a 4a marcha)

Esse fato de ter alterado o rendimento da camionete é que me fez pedir a peça.. mas acabou ficando ainda pior do que estava..

[enricof18]

Você ter colocado direto, coloca a geometria travada em uma posição apenas. Esses motores se não estiverem com a geometria do turbocompressor funcionando corretamente são muito fracos, ou, no seu caso, não funcionam corretamente. Provavelmente ligando direto ela funcionou soltando muita fumaça.

É até difícil dar um diagnóstico sem estar com o veículo, mas vamos lá...

1) Ela está fraca em toda faixa de rotação, ou está boa para arrancar e fica fraca em alta rpm ou o contrário?
2) O funcionamento dela é linear ou apresenta algum tipo de falha ou corte?
3) Ela pega bem de manhã, com o motor frio? E com o motor quente?
4) Solta muita fumaça? Se sim, que cor? Quando liga, com o motor frio, ela solta fumaça? Se sim, que cor? E com o motor já aquecido, na marcha lenta, ela solta fumaça? Se sim, que cor?
5) Os filtros estão com quantos km?
6) Está rodando com diesel comum ou S10?

[cordeiro_rodrigo]

Filtros ok.. Ela está fraca em toda faixa de rotação... apresenta funcionamento linear, pega bem na partida mesmo com motor frio ou quente.. A questão da fumaça, na ligação direta soltou muito pouca.. ja com a solenoide nova, ela esta fumaceando bem mais com a cor bem escura... como a frontier é 2008, utilizo o diesel comum mesmo..

[enricof18]

Volte com a solenoide antiga e veja se a haste de variação do turbocompressor oscila na lenta.

Essa perda de potência, você tem sentido piorar com o tempo, mesmo com filtros novos?

[cordeiro_rodrigo]

Volte com a solenoide antiga e veja se a haste de variação do turbocompressor oscila na lenta.

Essa perda de potência, você tem sentido piorar com o tempo, mesmo com filtros novos?

Ela está com a válvula solenoide nova.. a haste oscila o tempo todo na lenta.. vou pedir pra ver esse filtro separador de água.. nunca troquei isso..

[cordeiro_rodrigo]

Não sabia que fitro separador de água era aquele filtro primário do combustivel.. esse tbm ja havia substituido..

A frontier esta na oficina, os mecânicos ja estao estressados com ela la.. eu mais ainda!

No momento ela esta com os filtros novos, solenoide nova, egr isolada na saida do escapamento.. Perca na potência, não passa dos 120 km/h.. não acusa nada no scaneer..

Pra chegar nesses 120 km foi muito forçado o motor, que qdo o desligo escuta-se estralo pra td lado.. uma judiação!

Obtendo algum progresso venho aqui informa-los

[Sergio c]

Rodrigo, ao desligar a minha Frontier 11/12 também faz uns estralos, mas acredito ser normal, outras camionetes diesel também fazem, pois a minha está com 93400km e sem nenhum problema.

[renatoviolin]

Olá pessoal,

peguei a minha Frontier Attack 4x4 AT zero ontem. Queria algumas dicas para amaciar o motor (se isso é realmente necessário). Pensei em usar a seguinte estratégia: na estrada, andar alguns trechos (5 ou 10 minutos) em 4. marcha (overdrive off), com o giro a 3.000 RPM, depois voltar ao normal e seguir a 110... O que acham? Alguma dica?

Fiz uma viagem de 150 km, travei a 110 o controle de cruzeiro, média 10,8 km/l no computador de bordo, com ar ligado o tempo todo. Acham que essa média pode melhorar ou é isso ai mesmo. No momento ela está com 200 km rodados.

Outro detalhe, pisando tudo, não consegui passar de 180 km/h. Até 160 ela acelera bem rápido, ai depois ela perde bastante o fôlego.

[enricof18]

Não sabia que fitro separador de água era aquele filtro primário do combustivel.. esse tbm ja havia substituido.. A frontier esta na oficina, os mecânicos ja estao estressados com ela la.. eu mais ainda!No momento ela esta com os filtros novos, solenoide nova, egr isolada na saida do escapamento.. Perca na potência, não passa dos 120 km/h.. não acusa nada no scaneer.. Pra chegar nesses 120 km foi muito forçado o motor, que qdo o desligo escuta-se estralo pra td lado.. uma judiação!Obtendo algum progresso venho aqui informa-losEntre em contato comigo pelo (64)99988-2703, vamos ver se consigo ajudar você e seu mecânico!

[enricof18]

Olá pessoal,peguei a minha Frontier Attack 4x4 AT zero ontem. Queria algumas dicas para amaciar o motor (se isso é realmente necessário). Pensei em usar a seguinte estratégia: na estrada, andar alguns trechos (5 ou 10 minutos) em 4. marcha (overdrive off), com o giro a 3.000 RPM, depois voltar ao normal e seguir a 110... O que acham? Alguma dica?Fiz uma viagem de 150 km, travei a 110 o controle de cruzeiro, média 10,8 km/l no computador de bordo, com ar ligado o tempo todo. Acham que essa média pode melhorar ou é isso ai mesmo. No momento ela está com 200 km rodados.Outro detalhe, pisando tudo, não consegui passar de 180 km/h. Até 160 ela acelera bem rápido, ai depois ela perde bastante o fôlego.Não precisa de nenhum cuidado especial durante os primeiros km.A média de consumo está dentro do normal para a automática, e sobre a máxima, a sua está com a loninha (lona marítima) na caçamba? As 2013/14, já cheguei a beliscar os 220 km/h no velocímetro em trechos com leve declive, no plano ficam nos 200~205 km/h.

[renatoviolin]

Olá enricof18, sim está com a loninha.

Sobre o cambio AT, percebi que ele sempre troca a marcha a +ou- 2.200 RPM. Antes disso é quase impossível fazer ele trocar, mesmo levando o giro a 2000 e aliviando o pé, ele não troca, apenas desacelera e continua na mesma marcha.

É meu primeiro veiculo AT, dai percebi que tenho duas situações possíveis para conduzir:

1. pisar bem leve, deixar o giro ir subindo até atingir os 2200 RPM, e esperar a troca da próxima marcha. Nessa situação praticamente só belisca o acelerador, mas o motor fica um bom tempo para chegar no giro de troca, ou seja, fica mais tempo por volta dos 2.000 RPM.
2. pisar um pouco mais para subir o giro rapidamente até +ou- 2200 RPM, assim a troca acontece mais rápido, entretanto foi necessário afundar mais o pé no acelerador. Nessa situação aperta-se mais o acelerador, o giro sobe mais rápido, e chega-se a velocidade desejada mais rápido, depois que passou a marcha alivia o pé novamente.

Eu vou fazer esse teste na cidade e ver o comportamento do consumo. Alguém tem algum palpite de qual situação acham que seria mais econômico na cidade?

[neto-rios]

Amigo, e ai alguma novidade ? o carro continua com a egr isolada ?

[IGORFROTA]

Nesse domingo fiquei no meio da estrada. Carro começou a perder potência e fumaçando muito preto. Mas era algo absurdo o que fumaçava. Pra sair com o carro era um suplício. parei e chamei reboque.

Como já suspeitava da válvula da turbina que tem os mesmo s sintomas, comprei uma original do MWM do VW 8150.
Eu mesmo troquei e nada. Decepção...
Acabei mandando para uma oficina de confiança...lá de cara também acharam que era a válvula da turbina, mas avisei que havia trocado...testaram a nova válvula, colocaram uma outro igual do estoque deles e continuou no pau.
Deixei o carro pra analisarem e 20 minutos depois me ligaram afirmando que era a EGR e que iriam recupera-la. Perguntei se não era melhor isolar logo, pois tinha medo de dar pau novamente. Eles disseram que podiam fazer, mas não sugerem de imediato por questões de ética com relação à meio ambiente, etc, mas se o cliente quiser, eles fariam. Comentaram também sobre a possibilidade de calço hidráulico no caso de rompimento do sistema de arrefecimento. sabiam bem o que estavam falando e exatamente onde intervir

Bem, isolaram a válvula nas duas extremidades, assim como a tal mangueira.

Quando sai de lá, tomei um susto com o desempenho do carro.....parece que mudei de motor ou mandei reprogramar....

O carro ficou muito mais esperto na saida, ágil nas retomadas...outro carro.

Antes de ocorrer o problema, eu achava a Frontier meio lerda em relação à Pajeiro Full que eu tinha antes. Principalmente na saída e nas retomadas. Na saída, quando pisava no acelerador, sentia como se fosse um LAG para o carro responder....achava que era mesmo do carro, pois já tinha visto anúncios de um esquema para o pedal do acelerador para tirar LAG de frontier.

Na verdade, agora percebi que o carro já tinha problemas à algum tempo. Apesar de desenvolver aparentemente normal após a lerdeza da saída, inclusive fazendo velocidades de até 150 km/h, achava meio decepcionante o fato de os 172cv dela não fazerem frente aos 163cv da Full.

Agora mudou de verdade da água para o vinho....quando cutuca o acelerador ele da um pulo de imediato, nas retomadas, sente-se a aceleração empurrando o corpo pra trás. Outro carro...agora sim, compatível com o desempenho que eu tinha na Full, talvez até melhor....

Não sei se isolar a EGR aumenta potência ou não, talvez o carro quando 0km já tenha esse desempenho que estou sentindo agora. acredito que essa sensação de ganho de desempenho e potência deva-se ao fato de o carro quando a EGR não está mais 100%, perder parte importante do desempenho original.

Agora vou verificar a questão de consumo. Achava absurdo o consumo de 7 na cidade e no máximo 7,5 na estrada andando entre 100 e 120.
A Full, muito mais pesada fazia em média de 9,5 km/l tanto na cidade como na estrada.

Fica a dica, leve em uma oficina de confiança. Gastei R$ 470,00 sem necessidade pra comprar a válvula da turbina porque quis ser esperto e economizar com reboque e mão de obra. Deixei a nova válvula no local e ando com a antiga que ainda funciona normalmnete no porta luvas para caso de necessidade.

O serviço de isolar a EGR nas duas pontas e o arrefecimento foi de R$ 580,00. Alto se pensar que da pra fazer sozinho, mas barato pra quem não quer errar e acabar gastando mais.

[enricof18]

Igorfrota, bom dia. Não tem necessidade de isolar a parte de arrefecimento do resfriador da EGR se você tiver bloqueado o tubo em suas duas extremidades. Eu opto por não fazer isso em minha oficina, já que tira a originalidade visual do motor, fica um claro indício de que algo aconteceu e foi feito algum paliativo apenas. Mas, é isso mesmo, após isolar a EGR, pode ficar tranquilo com relação a problemas nesse sistema. Isolar a EGR não aumenta a potência do motor, mas torna as respostas do acelerador mais rápidas, principalmente na rodovia, já que todo o escape passa pelo turbocompressor, em vez de recircular na admissão.

[edwint]

Igorfrota, bom dia. Não tem necessidade de isolar a parte de arrefecimento do resfriador da EGR se você tiver bloqueado o tubo em suas duas extremidades. Eu opto por não fazer isso em minha oficina, já que tira a originalidade visual do motor, fica um claro indício de que algo aconteceu e foi feito algum paliativo apenas. Mas, é isso mesmo, após isolar a EGR, pode ficar tranquilo com relação a problemas nesse sistema. Isolar a EGR não aumenta a potência do motor, mas torna as respostas do acelerador mais rápidas, principalmente na rodovia, já que todo o escape passa pelo turbocompressor, em vez de recircular na admissão.

Qual é o lado mais fácil de tampar? estou pensando eu mesmo fazer o serviço, e acredito não
haver necessidade de tampar os dois lados, j que não haverá circulação ´de gazes dentro do circuito.

[edwint]

Bom dia,
Minha Frontier 2012 70.000km quando dou uma acelerada mais rápida, percebo uma certa quantidade de fumaça preta no escapamento oque antes não era percebido. Será que a EGR esta começando a dar problemas? tenho utilizado diesel comum.

[rossetto]

Nesse domingo fiquei no meio da estrada. Carro começou a perder potência e fumaçando muito preto. Mas era algo absurdo o que fumaçava. Pra sair com o carro era um suplício. parei e chamei reboque.

Como já suspeitava da válvula da turbina que tem os mesmo s sintomas, comprei uma original do MWM do VW 8150.
Eu mesmo troquei e nada. Decepção...
Acabei mandando para uma oficina de confiança...lá de cara também acharam que era a válvula da turbina, mas avisei que havia trocado...testaram a nova válvula, colocaram uma outro igual do estoque deles e continuou no pau.
Deixei o carro pra analisarem e 20 minutos depois me ligaram afirmando que era a EGR e que iriam recupera-la. Perguntei se não era melhor isolar logo, pois tinha medo de dar pau novamente. Eles disseram que podiam fazer, mas não sugerem de imediato por questões de ética com relação à meio ambiente, etc, mas se o cliente quiser, eles fariam. Comentaram também sobre a possibilidade de calço hidráulico no caso de rompimento do sistema de arrefecimento. sabiam bem o que estavam falando e exatamente onde intervir

Bem, isolaram a válvula nas duas extremidades, assim como a tal mangueira.

Quando sai de lá, tomei um susto com o desempenho do carro.....parece que mudei de motor ou mandei reprogramar....

O carro ficou muito mais esperto na saida, ágil nas retomadas...outro carro.

Antes de ocorrer o problema, eu achava a Frontier meio lerda em relação à Pajeiro Full que eu tinha antes. Principalmente na saída e nas retomadas. Na saída, quando pisava no acelerador, sentia como se fosse um LAG para o carro responder....achava que era mesmo do carro, pois já tinha visto anúncios de um esquema para o pedal do acelerador para tirar LAG de frontier.

Na verdade, agora percebi que o carro já tinha problemas à algum tempo. Apesar de desenvolver aparentemente normal após a lerdeza da saída, inclusive fazendo velocidades de até 150 km/h, achava meio decepcionante o fato de os 172cv dela não fazerem frente aos 163cv da Full.

Agora mudou de verdade da água para o vinho....quando cutuca o acelerador ele da um pulo de imediato, nas retomadas, sente-se a aceleração empurrando o corpo pra trás. Outro carro...agora sim, compatível com o desempenho que eu tinha na Full, talvez até melhor....

Não sei se isolar a EGR aumenta potência ou não, talvez o carro quando 0km já tenha esse desempenho que estou sentindo agora. acredito que essa sensação de ganho de desempenho e potência deva-se ao fato de o carro quando a EGR não está mais 100%, perder parte importante do desempenho original.

Agora vou verificar a questão de consumo. Achava absurdo o consumo de 7 na cidade e no máximo 7,5 na estrada andando entre 100 e 120.
A Full, muito mais pesada fazia em média de 9,5 km/l tanto na cidade como na estrada.

Fica a dica, leve em uma oficina de confiança. Gastei R$ 470,00 sem necessidade pra comprar a válvula da turbina porque quis ser esperto e economizar com reboque e mão de obra. Deixei a nova válvula no local e ando com a antiga que ainda funciona normalmnete no porta luvas para caso de necessidade.

O serviço de isolar a EGR nas duas pontas e o arrefecimento foi de R$ 580,00. Alto se pensar que da pra fazer sozinho, mas barato pra quem não quer errar e acabar gastando mais.

Ótimo relato, não esqueça de falar pra gente do consumo depois, tb estou achando meu consumo absurdo...

[renatoviolin]

Qual é o lado mais fácil de tampar? estou pensando eu mesmo fazer o serviço, e acredito não
haver necessidade de tampar os dois lados, j que não haverá circulação ´de gazes dentro do circuito.

Também estou com a mesma dúvida. Olhando o motor, a parte que aparentemente fica mais fácil de tampar é do lado esquerdo (onde há 2 parafusos). Do lado direito tem 4 parafusos e parece ser mais difícil tirar aqueles parafusos.

Podemos colocar o tampão só do lado esquerdo (lado mais fácil, dois parafusos mais expostos)?

[renatoviolin]

Também estou com a mesma dúvida. Olhando o motor, a parte que aparentemente fica mais fácil de tampar é do lado esquerdo (onde há 2 parafusos). Do lado direito tem 4 parafusos e parece ser mais difícil tirar aqueles parafusos.

Podemos colocar o tampão só do lado esquerdo (lado mais fácil, dois parafusos mais expostos)?

Acabei de fazer o procedimento. Tampei só do lado esquerdo (lado com 2 parafusos).
Fiz um teste de consumo em 3 locais que sempre faço o teste e nas mesmas condições. Nos 3 locais o PC de bordo marcou 1km/L mais econômico. Um dos testes é na estrada, 50 km de percurso, piloto automático travado a 110.

Sobre o desempenho, não notei nenhuma diferença, mesmo porque quando acelera fundo a válvula já fecha, então na prática não há diferença. A diferença deve dar em velocidade de cruzeiro, onde anda-se com o pé bem leve.

Observação: a minha tem 4.000 km rodados só, e ao tirar o tubo já dava para ver como ele está completamente preto e bem carbonizado. Fico imaginando como estaria com 40.000 km.

[enricof18]

Pessoal, não façam apenas o mais fácil, façam o serviço correto! Bloquear o resfriador da EGR apenas em uma das entradas PODE DAR PROBLEMA!!! Apenas no lado da válvula pode esquentar o motor, além de concentrar muito calor e pressão bem no resfriador, que pode furar com essa pressão e calor e com isso, perder fluido de arrefecimento pro escape, ou entrar escape no radiador, aumentando a pressão no radiador, ocasionando vazamentos. Bloquear só do lado do coletor de escape, caso o resfriador fure sozinho, o motor vai puxar o fluido de arrefecimento e se não der calço hidráulico, vai no mínimo superaquecer o motor.

[renatoviolin]

Pessoal, não façam apenas o mais fácil, façam o serviço correto! Bloquear o resfriador da EGR apenas em uma das entradas PODE DAR PROBLEMA!!! Apenas no lado da válvula pode esquentar o motor, além de concentrar muito calor e pressão bem no resfriador, que pode furar com essa pressão e calor e com isso, perder fluido de arrefecimento pro escape, ou entrar escape no radiador, aumentando a pressão no radiador, ocasionando vazamentos. Bloquear só do lado do coletor de escape, caso o resfriador fure sozinho, o motor vai puxar o fluido de arrefecimento e se não der calço hidráulico, vai no mínimo superaquecer o motor.

Obrigado pela dica. Ontem desmontei novamente para fazer o tampão do lado lado da EGR também. Ao retirar o tubo e o tampão que já tinha feito (lado esquerdo), notei que escorreu um pouco de água ao tirar o tampão. A água estava do lado de dentro do coletor do escape (não no tubo resfriador). Será que foi efeito da condensação do vapor? Ou pode ser outra coisa?

[enricof18]

Não entendi. A água escorreu pelo lado do coletor de escape ou pelo lado do coletor de admissão, atrás da válvula da EGR?

[renatoviolin]

Não entendi. A água escorreu pelo lado do coletor de escape ou pelo lado do coletor de admissão, atrás da válvula da EGR?

Do lado do coletor do escape (olhando de frente para o motor, fica do lado esquerdo, onde tem 2 parafusos).

[enricof18]

Então não é do lado do coletor de escape, e sim do lado do coletor de admissão. Tem que olhar isso direito pois se tem água nessa região, você pode estar ou com o resfriador furado, ou com um vazamento pelo eixo da válvula EGR, o que é bem raro, mas pode acontecer. Não deve ter água nessa região. Para ter certeza, retire a válvula EGR e faça pressão no reservatório do radiador para verificar aonde é esse vazamento.

[Divino Bispo]

Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Divino bispo. Eu gostaria de receber imagens do passo a passo do procedimento de isolamento do EGR da frontier. Desde já agradeço.

[Sergio c]

Eu negociei minha Frontier e tinha isolado o EGR, mas nesse tópico tem várias fotos p te dar uma mão.

[Marcelo alvarenga do carm]

Amigo tudo bem ?sou mais uma vítima da nissan este bloqueio que você fez,como ficou a situação da luz de injeção? ?
Tirei minha válvula limpei mas nada adiantou !!!
Alguém pode me ajudar no que fazer ?
Bloquear a EGR no coletor?

[Alex-Amarok]

Igorfrota, bom dia. Não tem necessidade de isolar a parte de arrefecimento do resfriador da EGR se você tiver bloqueado o tubo em suas duas extremidades. Eu opto por não fazer isso em minha oficina, já que tira a originalidade visual do motor, fica um claro indício de que algo aconteceu e foi feito algum paliativo apenas. Mas, é isso mesmo, após isolar a EGR, pode ficar tranquilo com relação a problemas nesse sistema. Isolar a EGR não aumenta a potência do motor, mas torna as respostas do acelerador mais rápidas, principalmente na rodovia, já que todo o escape passa pelo turbocompressor, em vez de recircular na admissão.


Bom dia, enricof18. Tudo belê?

No caso da Frontier é necessário apenas duas juntas cegas de aço para isolar a EGR? Fazem apenas o bloqueio físico e não na CPU? Impressionei, porque para a Amarok além do bloqueio físico recomendam (reprogramação) o eletrônico e a retirada do DPF. Que pensas?

Abç!

[Sergio c]

Que ano é sua Frontier?
Amigo tudo bem ?sou mais uma vítima da nissan este bloqueio que você fez,como ficou a situação da luz de injeção? ?
Tirei minha válvula limpei mas nada adiantou !!!
Alguém pode me ajudar no que fazer ?
Bloquear a EGR no coletor?

[Leoguk]

Oi gente, sou novo aqui no grupo e queria relatar meu problema e minha divida. Tenha uma Frontier 2009 170 mim Km rodados, levei recentemente no mecânico porque ela estava saindo muita fumaça Preta, o mecânico mesmo sugeriu eliminar a Válvula EGR, ele colocou uma chapa na medida certa isolando esta válvula, mas mesmo assim ela esta saindo muito fumaça Preta quando acelera forte. O mecânico disse que isto é normal e que o carro esta ótimo, mas eu não concordo com isto e esta fumaça esta me incomodando. Alguém sugere alguma coisa? Obrigado a todos.

[Sgtferrari]

TEnho esta mesma dúvida. Será necessário reprogramar a CPU ou só a parte física resolve?
Bom dia, enricof18. Tudo belê?

No caso da Frontier é necessário apenas duas juntas cegas de aço para isolar a EGR? Fazem apenas o bloqueio físico e não na CPU? Impressionei, porque para a Amarok além do bloqueio físico recomendam (reprogramação) o eletrônico e a retirada do DPF. Que pensas?

Abç!

[fpandur]

TEnho esta mesma dúvida. Será necessário reprogramar a CPU ou só a parte física resolve?
Até 2012, é só isolar e pronto. Nas 2013 em diante tem relatos no exterior de ter de deixar um pequeno furo para não isolar totalmente a EGR caso contrário o carro entra em modo de segurança, não sei se isso procede mesmo pois a minha é 2010. De qualquer forma, também nesse caso não vi relatos de precisar reprogramar a ECU

[Fred Miranda]

Eu isolei a EGR da minha 2013 motor 190 cv sem a reprogramação. Frontier não precisa reprogramar para eliminar a EGR.

[renatoviolin]

Tem algum benefício remover o dpf? Já fiz o bloqueio da EGR desde os 3000 km. Hoje está com 20000 e tudo perfeito. Estava pensando em tirar o dpf e instalar um cano direto no lugar.

Será que traz alguma economia no consumo?

[enricof18]

Tem algum benefício remover o dpf? Já fiz o bloqueio da EGR desde os 3000 km. Hoje está com 20000 e tudo perfeito. Estava pensando em tirar o dpf e instalar um cano direto no lugar.

Será que traz alguma economia no consumo?

Em termos de desempenho e economia, não melhora nada. Retirar ele faz com que ela solte fumaça pelo escape.

[renatoviolin]

Alguém já pensou em alguma maneira para alongar a relação das marchas da frontier AT, trocando coroa e pinhão? Uma relação um pouco mais longa (tipo a s10 que fica a 2000rpm em 120km/h) ia favorecer bem o consumo na estrada porque motor tem de sobra para segurar velocidade em baixo giro.

Alguem tem alguma experiência ou sabe da possibilidade de fazer algo nesse sentido?

[enasor]

Em termos de desempenho e economia, não melhora nada. Retirar ele faz com que ela solte fumaça pelo escape.

Prezado Enrico
Bom dia

Com perdão dos amigos do tópico pela invasão, permita-me lhe fazer uma consulta ... Por acaso, o amigo já teve alguma experiência com isolamento da EGR em Pajeros Full? ... caso positivo, saberias indicar qual o melhor processo de isolamento (físico ou reprogramação), o comportamento da luz da injeção após o isolamento, bem como o comportamento do veículo? ... diferentemente da Frontier, a gente quase não vê “feedback” quanto ao isolamento da EGR nesses veículos Pajeros Full, para os quais muitos mecânicos não recomendam tal isolamento alegando que isso pode provocar o superaquecimento nas câmaras de combustão, mal comportamento da luz de injeção, afetação da turbina, etc. ...

Criei um tópico a respeito desse assunto relativamente a Pajeros Full, porém, sem praticamente nenhum "feedback" conclusivo ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html

Forte abraço.

E.T.:

Só para constar, informo-lhe que esses veículos Pajeros Full não possuem DPF e, após modelo 2008, são dotados de sistema common rail com bomba de alta pressão. Modelos anteriores são dotados com bomba injetora semi-eletrônica ...

[luciano/SC]

Galera isolei a egr da minha frontier 2010 hontem , mais cometi um erro deixei a bateria ligada e dei um baita curto encostando a chave no alternador que ocasionou a queima do fusivel do terminal de bateria do alternador alguen sabe me informar se é possivel colocar um porta fusivel e um fusivel no local do antigo fusivel ou tem que trocar o terminal inteiro que custa um absurdo de caro,

[enricof18]

Prezado Enrico
Bom dia

Com perdão dos amigos do tópico pela invasão, permita-me lhe fazer uma consulta ... Por acaso, o amigo já teve alguma experiência com isolamento da EGR em Pajeros Full? ... caso positivo, saberias indicar qual o melhor processo de isolamento (físico ou reprogramação), o comportamento da luz da injeção após o isolamento, bem como o comportamento do veículo? ... diferentemente da Frontier, a gente quase não vê “feedback” quanto ao isolamento da EGR nesses veículos Pajeros Full, para os quais muitos mecânicos não recomendam tal isolamento alegando que isso pode provocar o superaquecimento nas câmaras de combustão, mal comportamento da luz de injeção, afetação da turbina, etc. ...

Criei um tópico a respeito desse assunto relativamente a Pajeros Full, porém, sem praticamente nenhum "feedback" conclusivo ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html

Forte abraço.

E.T.:

Só para constar, informo-lhe que esses veículos Pajeros Full não possuem DPF e, após modelo 2008, são dotados de sistema common rail com bomba de alta pressão. Modelos anteriores são dotados com bomba injetora semi-eletrônica ...


Já fiz nas Triton e não tivemos nenhum tipo de problemas, acredito que na Full possa ser feito também. Isolamos na entrada e na saída do resfriador da EGR.

[enasor]

Já fiz nas Triton e não tivemos nenhum tipo de problemas, acredito que na Full possa ser feito também. Isolamos na entrada e na saída do resfriador da EGR.

Muito obrigado pelo retorno, meu caro Enrico ... forte abraço.

[Leal_alessandro]

Bom dia galera ai do forum.
Tenho uma Frontier 2008 2.5 ela queimou a valvula egr e agora ela esta tampada(eliminada),tenho q fazer viajem de 4000 km o que vcs aqui do forum me aconselham eu deixo tampada a valvula egr ou compro outra e substituo .
Alguem aqui ja eliminou esta valvula.eliminando ela pode causar algum problema futuro.por favor gente me ajudem estou na maior dúvida.

[Sergio c]

Tapou com chapa de aço de 2 a 3mm? Se sim acho que podes viajar sem problemas. Pelo que li o único inconveniente de andar com a EGR tapada é que aumenta um pouco mais a pressão do turbo, então, vá mais de boa e não ande com o pé direito no "assoalho" o tempo todo. A grande vantagem é que o motor vai respirar um ar mais puro.
Bom dia galera ai do forum.
Tenho uma Frontier 2008 2.5 ela queimou a valvula egr e agora ela esta tampada(eliminada),tenho q fazer viajem de 4000 km o que vcs aqui do forum me aconselham eu deixo tampada a valvula egr ou compro outra e substituo .
Alguem aqui ja eliminou esta valvula.eliminando ela pode causar algum problema futuro.por favor gente me ajudem estou na maior dúvida.

[enricof18]

Tapou com chapa de aço de 2 a 3mm? Se sim acho que podes viajar sem problemas. Pelo que li o único inconveniente de andar com a EGR tapada é que aumenta um pouco mais a pressão do turbo, então, vá mais de boa e não ande com o pé direito no "assoalho" o tempo todo. A grande vantagem é que o motor vai respirar um ar mais puro.

Isolar a EGR não faz aumentar a pressão no turbo além da pressão máxima que o sistema exerce. Isso é mito. Apenas todo o escape vai passar pela turbina, o que já acontece naturalmente quando a válvula da EGR está fechada em um motor que nunca foi isolado. E em que condição a válvula da EGR fica fechada? Na fase de aquecimento do motor e quando é exigido mais potência do motor. Quando você pisa fundo no acelerador, a válvula da EGR fecha automaticamente e permanece fechada enquanto o essa necessidade de potência não cessar. Sendo assim, pisar fundo num motor isolado e num motor que não está isolado, nos dois as condições são as mesmas, a pressão do turbo é a mesma! Quando se isola a EGR apenas estamos criando uma condição permanente daquilo que o motor foi projetado pra fazer quando se precisa de mais potência. A única rega é isolar o resfriador nas duas extremidades: No coletor de escape e na entrada da válvula EGR. Isso para não aumentar a caloria no resfriador, o que pode fazer o motor aquecer ou provocar uma fissura interna no resfriador, fazendo o motor perder água por ele.

[Alex-Amarok]

Em termos de desempenho e economia, não melhora nada. Retirar ele faz com que ela solte fumaça pelo escape.


Não entendi até hoje porque o pessoal retira o DPF depois de torná-lo inútil. Penso que com ou sem DPF dá no mesmo, porque é ferramenta passiva, sem utilidade, e a fumaça deveria ser a mesma em ambos os casos.

A única diferença, a meu ver, é que comprova a existência de um equipamento obrigatório e que deve retirar um pouco do ruído do escape junto com o silenciador. Falei besteira?

[enricof18]

Não entendi até hoje porque o pessoal retira o DPF depois de torná-lo inútil. Penso que com ou sem DPF dá no mesmo, porque é ferramenta passiva, sem utilidade, e a fumaça deveria ser a mesma em ambos os casos.

A única diferença, a meu ver, é que comprova a existência de um equipamento obrigatório e que deve retirar um pouco do ruído do escape junto com o silenciador. Falei besteira?

A função do DPF é reter o material particulado, a fuligem. Por isso que motores diesel com o DPF não soltam fumaça preta, ou soltam em quantidade muito pequena. Apenas isso. Não altera o ruído do motor, não tem influência significativa no desempenho ou consumo, apenas reduz a emissão de fuligem.

[douglasfrancisco]

Pessoal boa noite! Pra qm ta com preguiça de ler ... PRECISO DE UM BOM MECÂNICO EM BH QUE CONHEÇA SOBRE ESSES PROBLEMAS

Faz 5 dias que comprei minha Frontier 2012 LE, está muito conservada com 39.000 km. Como muitos usuários estão relatando, estou sentindo o carro muito lerdo para as retomadas e arrancadas, após a turbina entrar ela ganha um fôlego muito bom, até empolgante, mas infelizmente ela quase não entra em ação dentro da cidade por causa das paradas e arrancadas. Sinto que precisa acelerar muito para ela entrar em ação, o que não condiz com meu estilo de dirigir e também com motores a diesel. Fiquei também bastante decepcionado com o consumo do carro, na estrada mantendo 100 km/h fez 8,8 km/L, apesar de ser automática não acredito que seja normal. Em uma acelerada na estrada o carro perdeu potência e só retomou depois de aliviar o pé e pisar de novo, achei bem estranho mas aconteceu só uma vez.
Emfim, vendo todos esses comentários(li as 32 páginas!) Estou disposto a tentar isolar a EGR, apesar de não ter levado em nenhum mecânico ainda para avaliar, gostaria de saber se em BH ou região encontro algum mecânico de confiança que tenha experiência com a Frontier. Ia levar na concessionária, mas duvido que eles vão me recomendar o isolamento da EGR, e pelo que vi, as pessoas estão saindo das concessionárias sem solucionar o problema.
Me ajudem! Grande abraço

[edwint]

Pessoal boa noite! Pra qm ta com preguiça de ler ... PRECISO DE UM BOM MECÂNICO EM BH QUE CONHEÇA SOBRE ESSES PROBLEMAS

Faz 5 dias que comprei minha Frontier 2012 LE, está muito conservada com 39.000 km. Como muitos usuários estão relatando, estou sentindo o carro muito lerdo para as retomadas e arrancadas, após a turbina entrar ela ganha um fôlego muito bom, até empolgante, mas infelizmente ela quase não entra em ação dentro da cidade por causa das paradas e arrancadas. Sinto que precisa acelerar muito para ela entrar em ação, o que não condiz com meu estilo de dirigir e também com motores a diesel. Fiquei também bastante decepcionado com o consumo do carro, na estrada mantendo 100 km/h fez 8,8 km/L, apesar de ser automática não acredito que seja normal. Em uma acelerada na estrada o carro perdeu potência e só retomou depois de aliviar o pé e pisar de novo, achei bem estranho mas aconteceu só uma vez.
Emfim, vendo todos esses comentários(li as 32 páginas!) Estou disposto a tentar isolar a EGR, apesar de não ter levado em nenhum mecânico ainda para avaliar, gostaria de saber se em BH ou região encontro algum mecânico de confiança que tenha experiência com a Frontier. Ia levar na concessionária, mas duvido que eles vão me recomendar o isolamento da EGR, e pelo que vi, as pessoas estão saindo das concessionárias sem solucionar o problema.
Me ajudem! Grande abraço


Na concessionária eles não vão mesmo querer isolar a egr, eu isolei a minha a quase um ano e notei uma economia significante de combustivel tbm de força além de notar uma diminuição da fumaça no escapamento. Eu mesmo fiz o serviço. muito fácil. RECOMENDO.

[edwint]

Isolar a EGR não faz aumentar a pressão no turbo além da pressão máxima que o sistema exerce.

Ouvi isso do "mecânico" da concessionária talvez para que eu desistice de isolar a EGR, porém no turbo existe uma valvula de alivio que abre uma janela na parte quente aliviando a pressão excedente na parte fria.

Acredito que a melhora no rendimento do motor se dê, devido a mistura de combustivel ser pura, isento dos gazes do escapamento (egr retorna parte da fumaça para requeima).

Minha Frontier obteve real melhora de consumo cerca de 10%

[filipede]

552884


boa noite senhores comprei uma frontier SE 2.5 NA QUAL o antigo dono coloco acessorios da attack
e ela soltado fumaça preta e perca de potencia em subidas
achei intersecante o tropico a respeito da eliminação egr
tenho loja de acessorios em belo horizonte e compro carro de leilao
para uso proprio e essa foi minha nova compra
achei bacana a economia que sem a valvula propoe so nao entendi bem se
na eliminação dela tampa a saida ou faz ela direta

[w.martins]

bom dia, li ontem a noite seu post e comprei uma frontier 2010/11 XE manual com 80.000km, a pessoa que me vendeu me informou que ela so rodava com oleo s10, entao continuei, troquei ela em uma Ranger 2010 XLT 3.0, em termos de motores o da ranger e muito melhor, mas o conforto da frontier compensa, bom vamos la, media no s10 - nunca consegui mais que 8.4 km/l (nem cidade nem rodovia) logo depois de uns 6 meses ela começou apresentar defeito na saida logo depois da partida, simplesmente ela nao passava de 2.000 giros so ia em primeira marcha, colocava segunda afogava, dava nova partida e ela ia como se nada tivesse acontecido, levei no mecanico (8 dias de oficina) e o codigo do defeito foi bomba, trocou com uma nova e começou de novo, ate que me informou que eram os bicos, mandou os bicos para sere limpos e regulados, qdo peguei na oficina ela começou a estralar os bicos na frente (famoso bater bicos), o mesmo mecanico me disse que era por conta do diesel ruim (resultado no primeiro mecanico R$ 2.000,00)... qdo o saco encheu levei ela na bosh e foi constatado que os bicos estavam sem sincronia, sem regulagem e sujos foi feito reset na central, e isolou a EGR, saiu perfeita de la, (resultado segundo mecanico Bosh 190,00).
- Fumaça preta, sempre saiu muito, demais.
- ela da um tipo de corte em 5 marcha em 100/110 km/h eu solto o acelerador e volta ao normal, mas soh qdo eu piso de uma vez, o mecanico explicou que ela puxa muito ar e "afoga"...
- comecei usar o diesel s50, melhorou muito, saida e retomada e pasmem a fumaça diminiu bastante.

[Sergio c]

Eu só usaria S10 nos modelos que pedem esse diesel, acima de 2012, senão, ficaria com o bom e velho S50.

[enricof18]

bom dia, li ontem a noite seu post e comprei uma frontier 2010/11 XE manual com 80.000km, a pessoa que me vendeu me informou que ela so rodava com oleo s10, entao continuei, troquei ela em uma Ranger 2010 XLT 3.0, em termos de motores o da ranger e muito melhor, mas o conforto da frontier compensa, bom vamos la, media no s10 - nunca consegui mais que 8.4 km/l (nem cidade nem rodovia) logo depois de uns 6 meses ela começou apresentar defeito na saida logo depois da partida, simplesmente ela nao passava de 2.000 giros so ia em primeira marcha, colocava segunda afogava, dava nova partida e ela ia como se nada tivesse acontecido, levei no mecanico (8 dias de oficina) e o codigo do defeito foi bomba, trocou com uma nova e começou de novo, ate que me informou que eram os bicos, mandou os bicos para sere limpos e regulados, qdo peguei na oficina ela começou a estralar os bicos na frente (famoso bater bicos), o mesmo mecanico me disse que era por conta do diesel ruim (resultado no primeiro mecanico R$ 2.000,00)... qdo o saco encheu levei ela na bosh e foi constatado que os bicos estavam sem sincronia, sem regulagem e sujos foi feito reset na central, e isolou a EGR, saiu perfeita de la, (resultado segundo mecanico Bosh 190,00).
- Fumaça preta, sempre saiu muito, demais.
- ela da um tipo de corte em 5 marcha em 100/110 km/h eu solto o acelerador e volta ao normal, mas soh qdo eu piso de uma vez, o mecanico explicou que ela puxa muito ar e "afoga"...
- comecei usar o diesel s50, melhorou muito, saida e retomada e pasmem a fumaça diminiu bastante.

- O corte em quinta muito característico de filtro sujo, principalmente o separador de água que muitos renegam.

- Fumaça preta, quando bicos e bomba estão em ordem, pode ser desde falta de compressão no motor, problema de vedação nas válvulas, regulagem de válvulas, correntes de sincronismo dilatadas fazendo com que o motor trabalhe fora do ponto, mas quase sempre é problema na turbina, seja a válvula moduladora com defeito, seja a turbina precisando de reparo ou apenas a parte de geometria dela emperrada por excesso de carbonização, comum em motores que rodaram muito tempo sem estar com a EGR isolada. Além disso, vale conferir o coletor de admissão pra saber se não tem muita carbonização, o que diminui a passagem de ar pra dentro dos cilindros e ocasiona a fumaça preta em excesso.

[w.martins]

bom dia, troco meus filtros (todos ate o do ar condicionado) a cada 10.000km, bicos e bombas estao perfeitos, falha no motor e todo resto citado foi olhada na minha primeira trocada de oleo (que tive a coragem de fazer na concessionaria), o coletor de admissao foi descabonizado naquela primeiro mecanico (falha minha em nao relatar aqui, desculpe), mas foi o que eu relatei, ja rodei 300km com o primeiro tanque de oleo comum, no marcador esta indicando 1/2 tanque ainda e a fumaça preta sai agora somente quando da uma pisada maior, comum de carro a diesel (antes de 2012, pelo menos), a falha em 5 marcha, a concecionaria me indicou que poderia ser a entrada de ar, ou a valcula egr, mas qdo veio o orçamento desisti de trocar a valvula, de verdade hoje ela esta melhor de dirigibilidade, tem saida melhor (lembrando que nao e um 190cv), e acho que esta consumindo menos, este final de semana vou completar e fazer a media. mas valeu pelas dicas...

[Antônio César freires de]

Boa noite! Seria o correto eu isolar os dois lados do egr?

[Antônio César freires de]

Desculpe frontier attack 2014, com 140km e ja desligado via eletronicamente via obd egr e dpf!

[Sergio c]

Na minha que eu tinha eu isolei somente na entrada do coletor de admissão, andei um tempo e não tive problemas. Deve ter umas fotos em postagens anteriores nesse tópico.
Boa noite! Seria o correto eu isolar os dois lados do egr?

[enricof18]

Boa noite! Seria o correto eu isolar os dois lados do egr?

O correto é isolar os dois lados, no coletor de escape e na entrada da válvula no coletor de admissão. Já expliquei aqui os motivos.

[enricof18]

Desculpe frontier attack 2014, com 140km e ja desligado via eletronicamente via obd egr e dpf!

No caso da sua, retire o trocador de calor da EGR, isole nas duas entradas do trocador de calor, reinstalando ele.

[Antônio César freires de]

Boa noite! Veja bem conforme a foto, o lado vermelho eu ja isolei, o certo seria fazer o lado azul tambem?

[enricof18]

Boa noite! Veja bem conforme a foto, o lado vermelho eu ja isolei, o certo seria fazer o lado azul tambem?

Não amigo, esse seu modelo, o correto não é fazer por ai. É preciso retirar o trocador de calor da EGR, uma peça retangular, que fica do lado direito, bem do lado do cabeçote. Vão duas mangueiras nessa peça. Você precisa retirar ela e isolar suas duas entradas, a que vai no coletor de escape e a outra que vai nessa peça aonde você circulou de azul. Da um pouco de trabalho mas é o certo. Isolando do jeito que você está fazendo, você está isolando após o trocador de calor apenas e como já expliquei anteriormente, isolar apenas depois do trocador de calor não é o correto e pode trazer riscos ao motor, como a fissura do trocador de calor, perda do líquido de arrefecimento pelo escape e superaquecimento.

[Antônio César freires de]

Ok. Amigo muito obrigado. Voce teria waths? Ficaria muito agradecido. O meu é (11) 947378035. Muito obrigado.

[Tyrone Silva]

Boa tarde pessoal, comprei uma frontier 2013 190cv a pouco tempo, começou a sumir água e esquentar. Troquei a junta do cabeçote e fiz a retífica, porém continua sumindo água. Alguém sabe me dizer se tem alguma relação com a válvula Egr?

[fpandur]

Boa tarde pessoal, comprei uma frontier 2013 190cv a pouco tempo, começou a sumir água e esquentar. Troquei a junta do cabeçote e fiz a retífica, porém continua sumindo água. Alguém sabe me dizer se tem alguma relação com a válvula Egr?
Com a EGR propriamente não, pode ser que o tubo resfriador da EGR esteja trincado, daí passa água pra admissão. Não está fumaçando branco no escape ? Ou então a fissura pode ser muito pequena e não chega a fumacear branco. Depende de quão rápido a água está sumindo.

Como teste, penso que pode isolar a circulação do fluido pelo tubo resfriador e verificar o comportamento. Se parar de baixar água, encontrou o problema, que inclusive pode ter sido o problema inicial que originou o problema do cabeçote. Na minha tenho isolado tanto a EGR como a circulação de fluido pelo resfriador.

[Tyrone Silva]

Com a EGR propriamente não, pode ser que o tubo resfriador da EGR esteja trincado, daí passa água pra admissão. Não está fumaçando branco no escape ? Ou então a fissura pode ser muito pequena e não chega a fumacear branco. Depende de quão rápido a água está sumindo.

Como teste, penso que pode isolar a circulação do fluido pelo tubo resfriador e verificar o comportamento. Se parar de baixar água, encontrou o problema, que inclusive pode ter sido o problema inicial que originou o problema do cabeçote. Na minha tenho isolado tanto a EGR como a circulação de fluido pelo resfriador.


Obrigado pela dica, vou isolar dos dois lados para garantir

[jose tiago]

eu mesmo isolei a egr porque a minha frontier estava fumaçando . bom, antes de isolar, tive que fazer limpeza na egr e deixar ela funcionado para evitar de enviar erro para o modulo. depois fiz uma lavagem no cooler de ar e com esses procedimentos ela parou de fumaçar !!!

[asaide]

eu mesmo isolei a egr porque a minha frontier estava fumaçando . bom, antes de isolar, tive que fazer limpeza na egr e deixar ela funcionado para evitar de enviar erro para o modulo. depois fiz uma lavagem no cooler de ar e com esses procedimentos ela parou de fumaçar !!!
Prezado,
Todos os mecânicos que eu consultei aqui no RJ, em Barra e Jacarepaguá, não quiseram bloquear a EGR, eles dizem que isso prejudica o motor a longo tempo. Eu acho que eles não querem é perder serviço de descarbonização.
Você sabe dizer se o consumo melhorou ? A minha SEL 2008 está fazendo 8km/litro, eu ainda não fiz o bloqueio.

[enricof18]

Prezado,
Todos os mecânicos que eu consultei aqui no RJ, em Barra e Jacarepaguá, não quiseram bloquear a EGR, eles dizem que isso prejudica o motor a longo tempo. Eu acho que eles não querem é perder serviço de descarbonização.
Você sabe dizer se o consumo melhorou ? A minha SEL 2008 está fazendo 8km/litro, eu ainda não fiz o bloqueio.

Não há qualquer prejuízo ao motor. Se a EGR isolada prejudicasse o motor, não haveria a válvula. A válvula boa parte do tempo fica fechada, principalmente quando o motor é exigido. Quando a carga no motor é baixa, ela vai abrindo aos poucos.

Faço aqui na oficina a 3 anos e nunca tive problemas, aliás, só benefícios para os clientes.

Quando o motor ta regulado, ao isolar a EGR o consumo melhora em torno de 10%

[asaide]

Não há qualquer prejuízo ao motor. Se a EGR isolada prejudicasse o motor, não haveria a válvula. A válvula boa parte do tempo fica fechada, principalmente quando o motor é exigido. Quando a carga no motor é baixa, ela vai abrindo aos poucos.

Faço aqui na oficina a 3 anos e nunca tive problemas, aliás, só benefícios para os clientes.

Quando o motor ta regulado, ao isolar a EGR o consumo melhora em torno de 10%

Caro amigo,
Grato pela sua resposta e comentário. Estou procurando aqui no RJ alguma oficina que faça esse serviço, mas até agora não encontrei. Acho que eu mesmo vou fazer, só preciso das medidas da junta cega e mando fabricar. Você tem essas medidas ?
Grato

[enricof18]

Caro amigo,
Grato pela sua resposta e comentário. Estou procurando aqui no RJ alguma oficina que faça esse serviço, mas até agora não encontrei. Acho que eu mesmo vou fazer, só preciso das medidas da junta cega e mando fabricar. Você tem essas medidas ?
Grato

Já comentei aqui, faça do mesmo formato das juntas originais, com uma chapa de uns 2mm de espessura, pode ser de inox, chapa galvanizada, monte juntamente com as juntas originais.

[asaide]

Se fosse possível enviar as medidas seria mais fácil. Eu enviaria direto para o serralheiro e faria o serviço de colocação numa única intervenção.

Grato pelas suas dicas.
Abraços

[Sergio c]

As medidas é meio difícil, pois o formato é arredondado e tem os dois furos dos parafusos em cada uma das
Se fosse possível enviar as medidas seria mais fácil. Eu enviaria direto para o serralheiro e faria o serviço de colocação numa única intervenção.

Grato pelas suas dicas.
Abraços

[Sergio c]

Uma dica seria retirar a junta metálica(ou as juntas se for nos dois lados) do EGR e levá-las ao serralheiro p fazer exatamente igual, na espessura desejada, obviamente que sem o furo grande no meio hehehe

[asaide]

Não há qualquer prejuízo ao motor. Se a EGR isolada prejudicasse o motor, não haveria a válvula. A válvula boa parte do tempo fica fechada, principalmente quando o motor é exigido. Quando a carga no motor é baixa, ela vai abrindo aos poucos.

Faço aqui na oficina a 3 anos e nunca tive problemas, aliás, só benefícios para os clientes.

Quando o motor ta regulado, ao isolar a EGR o consumo melhora em torno de 10%

Prezado, quanto custo um serviço desses em sua oficina ?

[tarcizio90]

Boa tarde,

estou com uma frontier SL 12-13

foi feita "chipagem" repotenciamento, desabilitou EGR, DPF e Filtro de partida...

as vezes, não é sempre, somente no momento da partida, ela a começa em modo de segurança, e o motor não passa de 2000rpm... isso acontece as vezes, e ja foi refeita a reprogramação do software do modulo, conferimos filtros todos limpos, a valvula tbm, mais ela parece estar aberta, não intendo muito disso.. alguem pode ajudar

[enricof18]

Boa tarde,

estou com uma frontier SL 12-13

foi feita "chipagem" repotenciamento, desabilitou EGR, DPF e Filtro de partida...

as vezes, não é sempre, somente no momento da partida, ela a começa em modo de segurança, e o motor não passa de 2000rpm... isso acontece as vezes, e ja foi refeita a reprogramação do software do modulo, conferimos filtros todos limpos, a valvula tbm, mais ela parece estar aberta, não intendo muito disso.. alguem pode ajudar

Apresenta código de falha durante a perda de potência?

[tarcizio90]

Apresenta código de falha durante a perda de potência?

não! nenhum código de falha, nem luz no painel..

[enricof18]

não! nenhum código de falha, nem luz no painel..

Ai fica complicado dar qualquer palpite a distância.

[Douglas Casula]

Boa noite amigo;

Adquiri uma Frontier 08/09 LE, a válvula EGR foi anulada fazendo o tubo de saída dos gases para entrada (fazendo um simples retorno) sem ter que ir e voltar no TUBO DE RESFRIAMENTO DA EGR; Agora tive a infelicidade desse TUBO DE RESFRIAMENTO DA EGR quebrar, isolando com essa junta em ambos os lados desse TUBO DE RESFRIAMENTO DA EGR pode dar algum problema? Porque esse tubo o mais barato no MERCADO LIVRE e 1350,00 conto.

[asaide]

Uma dica seria retirar a junta metálica(ou as juntas se for nos dois lados) do EGR e levá-las ao serralheiro p fazer exatamente igual, na espessura desejada, obviamente que sem o furo grande no meio hehehe

Retirei a junta e usei de molde para o bloqueador. Ficou perfeito, não notei nenhuma melhora na performance, acho até que o consumo aumentou ! Vou fazer uma pequena viagem e verificar a questão do consumo. Pensei que haveria uma melhora mas ...

[Sergio c]

Na época com a minha Attack 2012 também não notei diferença no consumo. Faz essa viagem e depois poste o relato.
Retirei a junta e usei de molde para o bloqueador. Ficou perfeito, não notei nenhuma melhora na performance, acho até que o consumo aumentou ! Vou fazer uma pequena viagem e verificar a questão do consumo. Pensei que haveria uma melhora mas ...

[BORSARI]

Não sabia que fitro separador de água era aquele filtro primário do combustivel.. esse tbm ja havia substituido..

A frontier esta na oficina, os mecânicos ja estao estressados com ela la.. eu mais ainda!

No momento ela esta com os filtros novos, solenoide nova, egr isolada na saida do escapamento.. Perca na potência, não passa dos 120 km/h.. não acusa nada no scaneer..

Pra chegar nesses 120 km foi muito forçado o motor, que qdo o desligo escuta-se estralo pra td lado.. uma judiação!

Obtendo algum progresso venho aqui informa-los



Rodrigo, parceiro se conseguiu solucionar seu problema, e puder me ajudar, a minha também é uma Sel 2008, estou passando exatamente os mesmos problemas que você, já fiz também exatamente os mesmos procedimentos que vc fez, troquei todos os filtros, isolei EGR, coloquei diesel S10 com aditivo Bardhal. ainda perda de potencia e excesso de fumaça preta, liga normal de manha, sendo frio o quente o motor, funcionamento na lenta normal, motor um relógio na lenta, já passei em 03 scanner e não apresentou nenhuma falha, se puder me ajudar agradeço muito.

abraço

Borsari - Campo MOurão Pr

[BORSARI]

Sou novo no Fórum e estou com certa dificuldade me localizar nele, participar das conversar obter respostas, mas quem tiver algo que possa me ajudar...meu e-mail eduardoborsari@hotmail.com (oborsari@hotmail.com)

[enricof18]

Rodrigo, parceiro se conseguiu solucionar seu problema, e puder me ajudar, a minha também é uma Sel 2008, estou passando exatamente os mesmos problemas que você, já fiz também exatamente os mesmos procedimentos que vc fez, troquei todos os filtros, isolei EGR, coloquei diesel S10 com aditivo Bardhal. ainda perda de potencia e excesso de fumaça preta, liga normal de manha, sendo frio o quente o motor, funcionamento na lenta normal, motor um relógio na lenta, já passei em 03 scanner e não apresentou nenhuma falha, se puder me ajudar agradeço muito.

abraço

Borsari - Campo MOurão Pr


Como está o funcionamento da solenoide da turbina?

Quando a frontier apresenta perda de potência e excesso de fumaça, sem código de falha, 90% dos casos se resume a filtro de combustível (ou sujeira no pescador do tanque), ou mal funcionamento na variação da geometria da turbina, sendo que isso pode se dar por alguma mangueira de vácuo rompida ou entupida, a solenoide da turbina sem funcionar, problema na wastegate (muito raro isso) ou excesso de carbonização na geometria da turbina, e sendo esse último caso, tem que tirar a turbina e fazer a manutenção da geometria dela.

Pra saber se a variação está funcionando, é só ligar o motor e ver se a haste da variação da geometria, que fica abaixo da wastegate, bem no meio da turbina, fica oscilando na marcha lenta, e se com a caminhonete parada, desengatada, se ela faz um movimento amplo quando se pisa fundo no acelerador, até uns 4 mil rpm. Se ela não fizer isso, veja se chega vácuo na mangueira que vai na wastegate. Se chega vácuo lá, retire a solenoide e faça uma limpeza na peça, colocando descarbonizante nas 3 entradas, e depois limpa contato e se possível, deixar ela ligada numa cuba de ultrassom para limpeza de bicos injetores de carros gasolina, ligando a solenoide no chicote da máquina. Se a dentro da cuba, submersa, a válvula pulsar jatos da solução de limpeza, a válvula está funcionando. Se não pulsar, a válvula não está funcionando e se com sucessivas tentativas de limpeza com descarbonizante e na cuba de ultrassom a solenoide não destravar, tem que trocar ela.

Se não chega vácuo na wastegate e nem na mangueira que sai da tubulação que fica por cima da tampa de válvulas, você tem uma mangueira de vácuo entupida ou rasgada, e ai tem que resolver isso.

A ligação das mangueiras na solenoide é a seguinte: Entrada VAC: A mangueira de vácuo que vem do motor. Entrada ATM: Mangueira que vem do mangote do filtro de ar. Entrada OUT: Mangueira que vai pra wastegate da turbina.

[BORSARI]

Como está o funcionamento da solenoide da turbina?

Quando a frontier apresenta perda de potência e excesso de fumaça, sem código de falha, 90% dos casos se resume a filtro de combustível (ou sujeira no pescador do tanque), ou mal funcionamento na variação da geometria da turbina, sendo que isso pode se dar por alguma mangueira de vácuo rompida ou entupida, a solenoide da turbina sem funcionar, problema na wastegate (muito raro isso) ou excesso de carbonização na geometria da turbina, e sendo esse último caso, tem que tirar a turbina e fazer a manutenção da geometria dela.

Pra saber se a variação está funcionando, é só ligar o motor e ver se a haste da variação da geometria, que fica abaixo da wastegate, bem no meio da turbina, fica oscilando na marcha lenta, e se com a caminhonete parada, desengatada, se ela faz um movimento amplo quando se pisa fundo no acelerador, até uns 4 mil rpm. Se ela não fizer isso, veja se chega vácuo na mangueira que vai na wastegate. Se chega vácuo lá, retire a solenoide e faça uma limpeza na peça, colocando descarbonizante nas 3 entradas, e depois limpa contato e se possível, deixar ela ligada numa cuba de ultrassom para limpeza de bicos injetores de carros gasolina, ligando a solenoide no chicote da máquina. Se a dentro da cuba, submersa, a válvula pulsar jatos da solução de limpeza, a válvula está funcionando. Se não pulsar, a válvula não está funcionando e se com sucessivas tentativas de limpeza com descarbonizante e na cuba de ultrassom a solenoide não destravar, tem que trocar ela.

Se não chega vácuo na wastegate e nem na mangueira que sai da tubulação que fica por cima da tampa de válvulas, você tem uma mangueira de vácuo entupida ou rasgada, e ai tem que resolver isso.

A ligação das mangueiras na solenoide é a seguinte: Entrada VAC: A mangueira de vácuo que vem do motor. Entrada ATM: Mangueira que vem do mangote do filtro de ar. Entrada OUT: Mangueira que vai pra wastegate da turbina.


Enrico, muito obrigado pela aula, confesso que não realizei nenhum teste na solenoide, estou meio perdido devido a falta de conhecimento dos mecânicos, ontem isolei a EGR, ela melhorou porem desempenho fraco demais, e com bastante fumaça preta, por falta de opção ( Oficina) vou levar inicialmente para realizar uma limpeza na Solenoide como você disse, e também verificar se tem alguma dessas 03 mangueiras com problema, a Concessionaria mais próxima esta a 100 km mecânicos la são excelente, gente boa mesmo sem abusos já conversei algumas vezes por telefones com eles, vou tentar essa limpeza da solenoide e volto a postar, hoje de manha sai com ela como disse esta um relógio na lenta sem sinal imperfeição nenhum, que uma hora da certo, Ah Enrico o mecânico que isolou a EGR ontem em disse que ele tem uma usada e poderia colocar para ver se resolve, esta me pedindo 900 reais nela vc acha que a minha estando isolada agora e com essa opção de trocar por uma usada poderia resolver, faz diferença..

mais uma vez obrigado..

[enricof18]

Enrico, muito obrigado pela aula, confesso que não realizei nenhum teste na solenoide, estou meio perdido devido a falta de conhecimento dos mecânicos, ontem isolei a EGR, ela melhorou porem desempenho fraco demais, e com bastante fumaça preta, por falta de opção ( Oficina) vou levar inicialmente para realizar uma limpeza na Solenoide como você disse, e também verificar se tem alguma dessas 03 mangueiras com problema, a Concessionaria mais próxima esta a 100 km mecânicos la são excelente, gente boa mesmo sem abusos já conversei algumas vezes por telefones com eles, vou tentar essa limpeza da solenoide e volto a postar, hoje de manha sai com ela como disse esta um relógio na lenta sem sinal imperfeição nenhum, que uma hora da certo, Ah Enrico o mecânico que isolou a EGR ontem em disse que ele tem uma usada e poderia colocar para ver se resolve, esta me pedindo 900 reais nela vc acha que a minha estando isolada agora e com essa opção de trocar por uma usada poderia resolver, faz diferença..

mais uma vez obrigado..

Primeiramente, pra isolar corretamente, tem que isolar o trocador de calor inteiro, ou seja, aonde ele vai no coletor de escape e também aonde ele vai na válvula. Esse é o correto.

Sobre trocar a válvula, se tiver feio a limpeza da válvula, inclusive abrindo a tampa de plástico da lateral dela e fazendo a limpeza do circuito elétrico, acionando o mecanismo manualmente, comprovando que a válvula abre sem engripar e retorna pra posição fechada sozinha, com o acionamento da mola, mesmo que a portinhola da válvula esteja quebrada, restando apenas o eixo, com ela isolada, não precisa trocar a válvula, a não ser que essa válvula esteja dando código de falha e por conta disso, apresentando perda de potência.

[BORSARI]

Primeiramente, pra isolar corretamente, tem que isolar o trocador de calor inteiro, ou seja, aonde ele vai no coletor de escape e também aonde ele vai na válvula. Esse é o correto.

Sobre trocar a válvula, se tiver feio a limpeza da válvula, inclusive abrindo a tampa de plástico da lateral dela e fazendo a limpeza do circuito elétrico, acionando o mecanismo manualmente, comprovando que a válvula abre sem engripar e retorna pra posição fechada sozinha, com o acionamento da mola, mesmo que a portinhola da válvula esteja quebrada, restando apenas o eixo, com ela isolada, não precisa trocar a válvula, a não ser que essa válvula esteja dando código de falha e por conta disso, apresentando perda de potência.


O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?555177

[BORSARI]

O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?555177




Enrico, a válvula não esta acusando falhas, nenhuma luz acesa painel, nenhum sinal no Scanner. Isolei conforme vc mencionou, e mesmo isolada o mecânico me disse para trocar por essa Usada, acabei não pedindo para limpar a EGR apenas isolei, vou tentar dar foco na solenoide, outra duvida me pediram para verificar se tem mangueiras do Turbo compressor rasgadas, fazer um teste para verificar, esse teste procede? POder de potencia acho que sim com relação a mangueira mas a fumaça preta em excesso.

[enricof18]

O Isolamento da EGR pedi para oficina fazer do jeito que vc havia postado, exatamente do jeito que vc disse , isolei na entrada da EGR e na saída do coletor escape, ok Enrico não vou trocar EGR nesse momento, vou dar um foco na Solenoide para ver se dar resultado.

Seria essa válvula Certo?555177

A válvula é essa e não aparecer código de falha referente a ela não significa que ela esteja funcionando. Só vai dar código dessa válvula se ela não estiver ligada ao chicote ou se o circuito interno dela romper.

[BORSARI]

A válvula é essa e não aparecer código de falha referente a ela não significa que ela esteja funcionando. Só vai dar código dessa válvula se ela não estiver ligada ao chicote ou se o circuito interno dela romper.



Estou querendo trocar a válvula Moduladora do turbo, essa nas fotos acima na minha cidade não encontrei, estou pesquisando na net e encontro nos valores de 350 a 600 reais, alguém já comprou ??? É esse o valor mesmo, pois algumas publicações falam em R$ 1.400 a R$ 2.000,00 na Cc,

[enricof18]

Estou querendo trocar a válvula Moduladora do turbo, essa nas fotos acima na minha cidade não encontrei, estou pesquisando na net e encontro nos valores de 350 a 600 reais, alguém já comprou ??? É esse o valor mesmo, pois algumas publicações falam em R$ 1.400 a R$ 2.000,00 na Cc,

Primeiro proceda a limpeza da válvula, conforme mencionei aqui no forum. Quase sempre funciona.

Caso tenha mesmo que adquirir uma nova, sugiro a do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM. O conector é o mesmo da Frontier e custa em torno de 450 reais nova, original.

[BORSARI]

Primeiro proceda a limpeza da válvula, conforme mencionei aqui no forum. Quase sempre funciona.

Caso tenha mesmo que adquirir uma nova, sugiro a do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM. O conector é o mesmo da Frontier e custa em torno de 450 reais nova, original.



Ok Enrico mais uma vez agradeço suas dicas, vou tentar limpar a válvula hoje dando certo volta a posta o resultado, caso resultado não seja positivo vou procurar a válvula do VW Delivery 8.150 2010 com motor MWM....

Valeu obrigado

[asaide]

Na época com a minha Attack 2012 também não notei diferença no consumo. Faz essa viagem e depois poste o relato.

Não houve melhora no consumo, se manteve. Nas aceleradas não sai mais a fumaça preta.

[AJM UNAI]

WGF, Boa noite.
Ainda possui a FRONTIER? Continua com a EGR bloqueada?
Como ficou o desempenho da caminhonete e se não deu problemas no filtro de partículas.
Possuo uma XE 2012 e gostaria de fazer esse processo, tem como me enviar as fotos?
ajmburitis@hotmail.com

Grato
Anderson

[AJM UNAI]

Boa noite Srs.
Possuo uma FRONTIER XE 2012 (163 cv) e gostaria de isolar a EGR, se alguém tem fotos ou tutorial que possa enviar-me, ficarei grato.
E-mail ajmburitis@hotmail.com

Anderson Moreira

[enricof18]

Boa noite Srs.
Possuo uma FRONTIER XE 2012 (163 cv) e gostaria de isolar a EGR, se alguém tem fotos ou tutorial que possa enviar-me, ficarei grato.
E-mail ajmburitis@hotmail.com

Anderson Moreira

Aqui mesmo nesse tópico já expliquei várias vezes como fazer esse procedimento.

[BORSARI]

Aqui mesmo nesse tópico já expliquei várias vezes como fazer esse procedimento.


Enrico: Realizei a limpeza da Válvula moduladora do Turbo e infelizmente não houve resultado positivo, notei que no momento da limpeza conforme injetava o limpa contato o mesmo retornava saia da válvula extremamente limpo, pensei em abri o lacre da tampa para verificar se o anel vedador de borracha dentro da válvula esta rasgado ou qualquer outro defeito nele, mas não fiz isso com medo de danificar de vez a válvula, me chamou atenção uma mangueira grossa que vem debaixo do motor que fica do lado da válvula essa com seta na cor branca abaixo na foto, alguém sabe me dizer qual função dessa mangueira, pois ela esta solta próximo ao filtro de ar, sem nenhuma conecção e procurei mas procurei algum local, conector e não encontrei.....
....
555578

[fpandur]

Essa mangueira próximo ao filtro de ar é o respiro do diferencial dianteiro

[BORSARI]

Essa mangueira próximo ao filtro de ar é o respiro do diferencial dianteiro

Fpandur, ok obrigado, e eu na esperança de não tem necessidade de comprar a válvula, enfim já fiz o pedido conforme o enrico me orientou do VW 8150, R$ 429,00, vou testar na Cc primeiramente e caso venha ocorrer o acionamento da turbina eu trocarei senão ocorrer vou ter q levar na Cc Nissan mais próxima para detectar o problema pois ate momento minha esperança que seja a moduladora da turbina, e de vez resolver falta de potencia e muita fumaça preta...

[fpandur]

Fpandur, ok obrigado, e eu na esperança de não tem necessidade de comprar a válvula, enfim já fiz o pedido conforme o enrico me orientou do VW 8150, R$ 429,00, vou testar na Cc primeiramente e caso venha ocorrer o acionamento da turbina eu trocarei senão ocorrer vou ter q levar na Cc Nissan mais próxima para detectar o problema pois ate momento minha esperança que seja a moduladora da turbina, e de vez resolver falta de potencia e muita fumaça preta...
A minha quando deu problema eu coloquei essa equivalente do motor MWM, é a mesma das S10 também. Está funcionando perfeito até hoje.

[BORSARI]

A minha quando deu problema eu coloquei essa equivalente do motor MWM, é a mesma das S10 também. Está funcionando perfeito até hoje.


Ontem chegou a válvula solenoide vou fazer um teste para ver se resolve meu problema , a Frontier ainda continua sem potencia e fumaça preta demais, porem como já realizei a limpeza e analisando durante essa limpeza vi q a válvula na expelia nenhuma sujeira, começo a duvidar se realmente será a válvula, como já isolei a EGR, troquei todos os filtros, combustível, óleo, filtro ar, verifiquei o sensos na mangueira de ar também pois me disseram que poderia ter alguma barreira física impedindo contato, enfim, caso se confirme que não é válvula moduladora da turbina, tem algum outro ponto que posso ver, estou tentado levar na Cc para pelo menos encontrar o problema, mas não consigo horário, assim fico dando tiRO pra todo lado, se alguém tiver mais outros motivos que tenho que verificar eu agradeço muito...


BORSARI - CAMPO MOURÃO PR.

[enricof18]

Ontem chegou a válvula solenoide vou fazer um teste para ver se resolve meu problema , a Frontier ainda continua sem potencia e fumaça preta demais, porem como já realizei a limpeza e analisando durante essa limpeza vi q a válvula na expelia nenhuma sujeira, começo a duvidar se realmente será a válvula, como já isolei a EGR, troquei todos os filtros, combustível, óleo, filtro ar, verifiquei o sensos na mangueira de ar também pois me disseram que poderia ter alguma barreira física impedindo contato, enfim, caso se confirme que não é válvula moduladora da turbina, tem algum outro ponto que posso ver, estou tentado levar na Cc para pelo menos encontrar o problema, mas não consigo horário, assim fico dando tiRO pra todo lado, se alguém tiver mais outros motivos que tenho que verificar eu agradeço muito...


BORSARI - CAMPO MOURÃO PR.

Amigo, a haste da wastegate, que faz a variação da geometria da turbina, está oscilando na marcha lenta? E com ela parada, desengatada, pisando fundo no acelerador, ela faz um movimento contínuo pra baixo?

[BORSARI]

Amigo, a haste da wastegate, que faz a variação da geometria da turbina, está oscilando na marcha lenta? E com ela parada, desengatada, pisando fundo no acelerador, ela faz um movimento contínuo pra baixo?

Enrico, confesso que ainda não verifique por falta de conhecimento, mas tive procurando alguns vídeos de como é esse comportamento e vou verificar e te retorno, mais uma vez agradeço sempre prestativo obrigado mesmo.

[enricof18]

Enrico, confesso que ainda não verifique por falta de conhecimento, mas tive procurando alguns vídeos de como é esse comportamento e vou verificar e te retorno, mais uma vez agradeço sempre prestativo obrigado mesmo.


É um erro que vejo em muitos aqui, Frontier fraca e com excesso de fumaça, pessoal já vai direto na moduladora sem nem ao menos diagnosticar o funcionamento da geometria, sem checar se as linhas de vácuo estão ok, etc. Aí compram outra moduladora, muitas vezes sem necessidade e não resolvem o problema. Aí continuam trocando peças sem devido diagnóstico.

Amigos, esse canal é excelente para troca de informações. Eu mesmo, como mecânico, já aprendi muito com as experiências trocadas aqui. Mas quem não entende de mecânica, nem ao mesmo tem uma noção básica, não deve tentar a sorte com base no que lê aqui. Eu sei que lidar com pessoas é complicado e que nem sempre é fácil de achar alguém confiável, mas se vocês tem algum tipo de problema e se vocês não têm noção básica em mecânica, procurem um mecânico!

Essa situação da moduladora, eu já atendi um visitante aqui do fórum que já havia trocado 3 vezes a moduladora, gastando aí quase 2 mil reais. O cara veio me procurar no email e depois nos falamos pelo whatsapp. Ele não sabia nem onde ficava a turbina! Com muito custo fui orientando ele do posicionamento das peças e a maneira como a geometria deveria funcionar, até que descobrimos que o problema dele era apenas uma mangueira de vácuo rachada!

Eu vejo muito disso aqui, então eu reforço a dica: Se vocês não tem noção básica de mecânica, não tentem a sorte sozinhos.

[BORSARI]

[QUOTE=enricof18;2463450]É um erro que vejo em muitos aqui, Frontier fraca e com excesso de fumaça, pessoal já vai direto na moduladora sem nem ao menos diagnosticar o funcionamento da geometria, sem checar se as linhas de vácuo estão ok, etc. Aí compram outra moduladora, muitas vezes sem necessidade e não resolvem o problema. Aí continuam trocando peças sem devido diagnóstico.

Amigos, esse canal é excelente para troca de informações. Eu mesmo, como mecânico, já aprendi muito com as experiências trocadas aqui. Mas quem não entende de mecânica, nem ao mesmo tem uma noção básica, não deve tentar a sorte com base no que lê aqui. Eu sei que lidar com pessoas é complicado e que nem sempre é fácil de achar alguém confiável, mas se vocês tem algum tipo de problema e se vocês não têm noção básica em mecânica, procurem um mecânico!

Essa situação da moduladora, eu já atendi um visitante aqui do fórum que já havia trocado 3 vezes a moduladora, gastando aí quase 2 mil reais. O cara veio me procurar no email e depois nos falamos pelo whatsapp. Ele não sabia nem onde ficava a turbina! Com muito custo fui orientando ele do posicionamento das peças e a maneira como a geometria deveria funcionar, até que descobrimos que o problema dele era apenas uma mangueira de vácuo rachada!

Eu vejo muito disso aqui, então eu reforço a dica: Se vocês não tem noção básica de mecânica, não tentem a sorte sozinhos.[/QUOTE

Eurico....apenas uma dúvida quatro as posições das mangueiras na válvula solenoide..... VAC mangueira que passa por cima tampa de válvula e vai para baixo motor.... ATM vai para filtro de ar... e OUT para Turbina...

[enricof18]

É isso mesmo, e sobre as posições das mangueiras, isso já foi falado diversas vezes nesse fórum.

[BORSARI]

É isso mesmo, e sobre as posições das mangueiras, isso já foi falado diversas vezes nesse fórum.

Ok obrigado....Frontier está na oficina desde ontem ...fui final de.tarde ver como estava ainda.nao fizeram o teste com solenoide nova ...mas notei que a haste do wastegate não altera movimento mesmo na lenta e nem quando pisa fundo no acelerador...o mecânico retirou a mangueira q vem da solenoide q vai na turbina e notou q não está fazendo vácuo...acresito q segunda feira fazendo teste com solenoide nova resolverá essa esperança....pois egr já isolada ..todoa os filtros trocados.....vamos ...desculpem minha falta de experiência no grupo ...maa acredito esse ser um fórum muito especial e cheio de gente boa de confiança e parceria ....obrigado a todos pelas dicas

[enricof18]

Ok obrigado....Frontier está na oficina desde ontem ...fui final de.tarde ver como estava ainda.nao fizeram o teste com solenoide nova ...mas notei que a haste do wastegate não altera movimento mesmo na lenta e nem quando pisa fundo no acelerador...o mecânico retirou a mangueira q vem da solenoide q vai na turbina e notou q não está fazendo vácuo...acresito q segunda feira fazendo teste com solenoide nova resolverá essa esperança....pois egr já isolada ..todoa os filtros trocados.....vamos ...desculpem minha falta de experiência no grupo ...maa acredito esse ser um fórum muito especial e cheio de gente boa de confiança e parceria ....obrigado a todos pelas dicas

Se não chega vácuo na wastegate, muito provavelmente não está chegando vácuo na solenoide, através da mangueira que vem por cima do motor. Verifique isso antes de trocar a solenoide.

[BORSARI]

[QUOTE=enricof18;2463576]Se não chega vácuo na wastegate, muito provavelmente não está chegando vácuo na solenoide, através da mangueira que vem por cima do motor. Verifique isso antes de trocar a solenoide.[/QUOT

PROBLEMA RESOLVIDO ......Enrico ...cara muito obrigado mesmo pelas dicas e orientações..agradeco a todos e por fóruns como esse repleto de gente boa de confiança e boas intenções...cheguei de viagem abri o fórum e segui orientação do Enrico de verificar as mangueiras por não está chegando vácuo no wastegate...assim
fui na oficina...chequei a mangueira VAC como Enrico havia me orientado...eh Phá ....Magueira rasgada no pé do engate no motor ..cortei a mesma e engate novamente...turbina ativada novamente....obrigado a todos mesmo .....apenas para contribuir....mesmo isolando EGR....em altos giros bastante fumaça preta ainda ....mas isso mero detalhe....Pretona está de volta ....abraco e mais uma vez obrigado a todos ...

[enricof18]

[QUOTE=enricof18;2463576]Se não chega vácuo na wastegate, muito provavelmente não está chegando vácuo na solenoide, através da mangueira que vem por cima do motor. Verifique isso antes de trocar a solenoide.[/QUOT

PROBLEMA RESOLVIDO ......Enrico ...cara muito obrigado mesmo pelas dicas e orientações..agradeco a todos e por fóruns como esse repleto de gente boa de confiança e boas intenções...cheguei de viagem abri o fórum e segui orientação do Enrico de verificar as mangueiras por não está chegando vácuo no wastegate...assim
fui na oficina...chequei a mangueira VAC como Enrico havia me orientado...eh Phá ....Magueira rasgada no pé do engate no motor ..cortei a mesma e engate novamente...turbina ativada novamente....obrigado a todos mesmo .....apenas para contribuir....mesmo isolando EGR....em altos giros bastante fumaça preta ainda ....mas isso mero detalhe....Pretona está de volta ....abraco e mais uma vez obrigado a todos ...

Fumaça preta deve ser por conta do excesso de carbonização no escapamento. Rode com um aditivo no diesel, eu indicaria o Perfect Clean, com o tanque cheio, verifique os filtros, limpe o sensor MAF com limpa contato e veja o que vira.

[douglacerda]

Boa tarde. Sou novo no forum e adquiri uma frontier se 11/11. Meu problema veio do seguinte: ela superaqueceu devido o tubo de refrigeracao da egr ter furado e com isso rompeu a junta do cabecote tendo q planar o mesmo.
Apos feito o servico foi remontada e isolada a valvula egr com tampoes na entrada da egr e saida do coletor de escape e verifiquei que na partida apresenta um zumbido na turbina e depois o mesmo fica aleatorio dependendo da aceleracao e torque, esse barulho é semelhante a um barulho de correia gasta do ar condicionado de carros gasolina.
Ja verifiquei a valvula do wastegate e qdo tiro o tubo de succao da wastegate o barulho desaparece. Porem a frontier nao solta fumaca preta nem perde potencia, somente esse barulho q parece bem estranho. Ja verifiquei o vacuo que chega na valvula wategate e esta ok. Alguem ja teve esse problema. Pq comprei o carro em agencia pra trabalhar e venho de um cruze ltz htch se o problema for comum estou pensa so em desfazer o negocio e pegar talvez uma hilux que nao apresenta tanto defeito.

[enricof18]

Boa tarde. Sou novo no forum e adquiri uma frontier se 11/11. Meu problema veio do seguinte: ela superaqueceu devido o tubo de refrigeracao da egr ter furado e com isso rompeu a junta do cabecote tendo q planar o mesmo.
Apos feito o servico foi remontada e isolada a valvula egr com tampoes na entrada da egr e saida do coletor de escape e verifiquei que na partida apresenta um zumbido na turbina e depois o mesmo fica aleatorio dependendo da aceleracao e torque, esse barulho é semelhante a um barulho de correia gasta do ar condicionado de carros gasolina.
Ja verifiquei a valvula do wastegate e qdo tiro o tubo de succao da wastegate o barulho desaparece. Porem a frontier nao solta fumaca preta nem perde potencia, somente esse barulho q parece bem estranho. Ja verifiquei o vacuo que chega na valvula wategate e esta ok. Alguem ja teve esse problema. Pq comprei o carro em agencia pra trabalhar e venho de um cruze ltz htch se o problema for comum estou pensa so em desfazer o negocio e pegar talvez uma hilux que nao apresenta tanto defeito.

Amigo, esse problema é falta de aperto ou falta de vedação na parte isolada do tubo da EGR no coletor de escape. Tem gente que fabrica os tampões, mas não usa os tampões junto com as juntas originais, ou passa muito veda-escape e não fica bem vedado, aí esse barulho é o escapamento saindo com pressão por algum pedacinho não vedado. Tente dar mais aperto nas porcas que fixam a flange do tubo da EGR no coletor de escape, se não der certo, tire o tubo e verifique se as superfícies estão vedadas.

[Joabson Nascimento]

Bom dia a todos, estou fazendo o fechamento agora, nas duas extremidades e mantendo a EGR no lugar conectada ao sistema. Muito obrigado a todos pelos conselhos.
Esse semana ainda vou em uma viagem de 1.200km. Após reporto pra vcs como foi.
Grande abraço a todos.

[Arthur_carvalho]

Obrigado pela dica!! Na minha Pathfinder tamponei com ajuda de um especialista, custo R$90 e próximo da minha casa. Ela estava fazendo muita fumaça quando eu"pisava".....

[msseu]

Obrigado pela dica!! Na minha Pathfinder tamponei com ajuda de um especialista, custo R$90 e próximo da minha casa. Ela estava fazendo muita fumaça quando eu"pisava".....

Por curiosidade, a luz da injeção sempre fica acesa?
A minha foi isolada mas a luz fica sempre acesa, ruim caso dê algum outro problema nao saberei..

Se o pessoal que isolou puder dizer se realmente a luz fica acesa ou nao eu agradeço.

Minha foi isolada com um tampão direto na válvula, nao foi feito mais nenhum serviço na tubulação e afins.

[enricof18]

Por curiosidade, a luz da injeção sempre fica acesa?
A minha foi isolada mas a luz fica sempre acesa, ruim caso dê algum outro problema nao saberei..

Se o pessoal que isolou puder dizer se realmente a luz fica acesa ou nao eu agradeço.

Minha foi isolada com um tampão direto na válvula, nao foi feito mais nenhum serviço na tubulação e afins.

Isolar a EGR NÃO FAZ ACENDER A LUZ DE INJEÇÃO!!!!!!!!!

O que acontece as vezes é o seguinte: 1) Isolam a EGR, mas não abrem a válvula. Na maioria dos casos o interior da válvula está tomado de fuligem, e essa fuligem atrapalha o funcionamento da mesma, ou então o mecanismo pode conter algum defeito. 2) Isolam a EGR, mas não conferem se o movimento da válvula é livre, sem emperro. Alguns casos o anel raspador da válvula prende a abertura da mesma, e nessa hora, a luz de injeção acende. 3) Isolam a válvula, mas colocam um tarugo prensado na válvula, que pode impedir parcialmente a abertura da mesma, com isso a luz de injeção acende. 4) Dependendo do código apresentado (P0409) pode ser defeito no módulo, em alguns casos raros esse código aparece apenas quando se liga o motor, com o motor quente, e isso na maioria das vezes é defeito no módulo. Pode trocar de válvula quantas vezes quiser que não vai resolver. Nesse caso a luz de injeção acende, mas não há nenhuma perda de potência.

Já falei isso antes e torno a repetir: Isolando a EGR você estará apenas impedindo a passagem de escape para a admissão. O único componente do sistema EGR que faz a luz de injeção acender é a válvula, e a luz só acende quando por qualquer motivo, o movimento de abertura da válvula é impedido, ou dificultado. APENAS ISSO.

[enricof18]

Por curiosidade, a luz da injeção sempre fica acesa?
A minha foi isolada mas a luz fica sempre acesa, ruim caso dê algum outro problema nao saberei..

Se o pessoal que isolou puder dizer se realmente a luz fica acesa ou nao eu agradeço.

Minha foi isolada com um tampão direto na válvula, nao foi feito mais nenhum serviço na tubulação e afins.

Ahh, no seu caso, isolaram do jeito errado, do jeito que está, está concentrando calor na região do trocador de calor da EGR, isso pode levar a superaquecimento e/ou fissura no trocador de calor, fazendo com que se perca fluido de arrefecimento pelo escape.

[enasor]

Isolar a EGR NÃO FAZ ACENDER A LUZ DE INJEÇÃO!!!!!!!!!

O que acontece as vezes é o seguinte: 1) Isolam a EGR, mas não abrem a válvula. Na maioria dos casos o interior da válvula está tomado de fuligem, e essa fuligem atrapalha o funcionamento da mesma, ou então o mecanismo pode conter algum defeito. 2) Isolam a EGR, mas não conferem se o movimento da válvula é livre, sem emperro. Alguns casos o anel raspador da válvula prende a abertura da mesma, e nessa hora, a luz de injeção acende. 3) Isolam a válvula, mas colocam um tarugo prensado na válvula, que pode impedir parcialmente a abertura da mesma, com isso a luz de injeção acende. 4) Dependendo do código apresentado (P0409) pode ser defeito no módulo, em alguns casos raros esse código aparece apenas quando se liga o motor, com o motor quente, e isso na maioria das vezes é defeito no módulo. Pode trocar de válvula quantas vezes quiser que não vai resolver. Nesse caso a luz de injeção acende, mas não há nenhuma perda de potência.

Já falei isso antes e torno a repetir: Isolando a EGR você estará apenas impedindo a passagem de escape para a admissão. O único componente do sistema EGR que faz a luz de injeção acender é a válvula, e a luz só acende quando por qualquer motivo, o movimento de abertura da válvula é impedido, ou dificultado. APENAS ISSO.

Prezado amigo Enrico
Boa noite.

Tenho um Pajero Full Diesel 2013/2014 ... Tens experiência com isolamento da EGR em Pajeros Full? ... caso positivo, valem as mesmas considerações para esse veículo?

Obrigado.

Forte abraço.

[enricof18]

Prezado amigo Enrico
Boa noite.

Tenho um Pajero Full Diesel 2013/2014 ... Tens experiência com isolamento da EGR em Pajeros Full? ... caso positivo, valem as mesmas considerações para esse veículo?

Obrigado.

Forte abraço.

Na Full e Triton, isolar a EGR é muito mais simples, mas vale a mesma recomendação: Isola antes e depois do resfriador da EGR.

[enasor]

Na Full e Triton, isolar a EGR é muito mais simples, mas vale a mesma recomendação: Isola antes e depois do resfriador da EGR.

Grande Enrico
Bom dia.

Primeiramente muito obrigado pela sua sempre pronta atenção ... e peço mil desculpas aos usuários do tópico pela invasão ...

Mesmo não tendo uma Frontier, acompanho seus comentários aqui a respeito de EGR, e confesso-lhe que cada vez aprendo mais um pouquinho desse interessante assunto ... permita-me parabenizá-lo pela generosidade com que compartilhas seu conhecimento com os usuários desse veículo neste tópico, sempre com paciência e, num linguajar simples e acessível a nós meros usuários leigos ... lá no tópico da Pajero Full nossa experiência com o isolamento do fluxo de gases pela válvula EGR é praticamente zero ... por isso, permita-me aprender um pouco mais com você, explorando só mais um pouquinho de seu grande conhecimento em sistema de admissão desses veículos 4x4 modernos ...

Vou expor aqui o que acho, e, sendo eu um mero usuário leigo (querendo aprender), mais uma vez lhe agradeceria se pudesse corrigir naquilo que julgares necessário ...

No Pajero Full temos um sensor MAP que é ligado ao coletor de admissão através de uma mangueirinha ... através dessa mangueirinha, esse sensor MAP tem a função de colher informações de pressão no interior do coletor, fazer a devida leitura e enviá-las à ECU ... daí a necessidade de mantermos sempre vigilância não só sobre o perfeito funcionamento do MAP (por exemplo, mantendo-o limpo), mas, também, sobre as condições dessa tal mangueirinha, não a deixando ressecar, entupir, rasgar, etc., para que não sejam enviadas informações desencontradas, ou incorretas à ECU e, esta, por sua vez, não provoque o acendimento inusitado da luz da injeção querendo alertar o usuário de que algo vai mal no sistema ...

No Pajero Full o sistema EGR dispõe de um circuito elétrico (atuador) que, sob o comando da ECU, controla a válvula para abrir, ou fechar, de acordo com o que está acontecendo no sistema, por exemplo, no interior do coletor de admissão ... com a abertura dessa válvula haverá a passagem dos gases oriundos do escapamento que serão encaminhados ao coletor ... assim, em razão dessa mistura no coletor, a combustão dar-se-á com uma redução de temperatura e, consequentemente, também haverá menor emissão de NOx ... portanto, com a abertura da válvula EGR, essa nova mistura de gases no coletor de admissão promoverá ali novas condições de pressão e temperatura, que serão levadas ao conhecimento da ECU através do MAP ... PORÉM, estando impedida a injeção de gases no coletor através da EGR, as condições de pressão, temperatura, mistura, etc., serão diferentes daquelas esperadas pela ECU, contrariando o seu comando para que fossem injetados gases no coletor de admissão para reduzir a temperatura de combustão ... Meu questionamento: Dessa forma, sendo contrariada (pelo fato de não estar sendo atendido um comando seu), a ECU não enviaria informações ao usuário (provocando o acendimento da luz da injeção), avisando-o de que algo está errado? ... conforme retro citei, são conjecturas de um usuário leigo, tentando aprender a complexidade desse sistema em veículos modernos ... como não sou técnico no assunto, não sei se consegui expor direito a minha dúvida ... se falei bobagem peço-lhe que, do alto de seu conhecimento, releve e corrija naquilo que julgares cabível ...

Forte abraço.

[enricof18]

Grande Enrico
Bom dia.

Primeiramente muito obrigado pela sua sempre pronta atenção ... e peço mil desculpas aos usuários do tópico pela invasão ...

Mesmo não tendo uma Frontier, acompanho seus comentários aqui a respeito de EGR, e confesso-lhe que cada vez aprendo mais um pouquinho desse interessante assunto ... permita-me parabenizá-lo pela generosidade com que compartilhas seu conhecimento com os usuários desse veículo neste tópico, sempre com paciência e, num linguajar simples e acessível a nós meros usuários leigos ... lá no tópico da Pajero Full nossa experiência com o isolamento do fluxo de gases pela válvula EGR é praticamente zero ... por isso, permita-me aprender um pouco mais com você, explorando só mais um pouquinho de seu grande conhecimento em sistema de admissão desses veículos 4x4 modernos ...

Vou expor aqui o que acho, e, sendo eu um mero usuário leigo (querendo aprender), mais uma vez lhe agradeceria se pudesse corrigir naquilo que julgares necessário ...

No Pajero Full temos um sensor MAP que é ligado ao coletor de admissão através de uma mangueirinha ... através dessa mangueirinha, esse sensor MAP tem a função de colher informações de pressão no interior do coletor, fazer a devida leitura e enviá-las à ECU ... daí a necessidade de mantermos sempre vigilância não só sobre o perfeito funcionamento do MAP (por exemplo, mantendo-o limpo), mas, também, sobre as condições dessa tal mangueirinha, não a deixando ressecar, entupir, rasgar, etc., para que não sejam enviadas informações desencontradas, ou incorretas à ECU e, esta, por sua vez, não provoque o acendimento inusitado da luz da injeção querendo alertar o usuário de que algo vai mal no sistema ...

No Pajero Full o sistema EGR dispõe de um circuito elétrico (atuador) que, sob o comando da ECU, controla a válvula para abrir, ou fechar, de acordo com o que está acontecendo no sistema, por exemplo, no interior do coletor de admissão ... com a abertura dessa válvula haverá a passagem dos gases oriundos do escapamento que serão encaminhados ao coletor ... assim, em razão dessa mistura no coletor, a combustão dar-se-á com uma redução de temperatura e, consequentemente, também haverá menor emissão de NOx ... portanto, com a abertura da válvula EGR, essa nova mistura de gases no coletor de admissão promoverá ali novas condições de pressão e temperatura, que serão levadas ao conhecimento da ECU através do MAP ... PORÉM, estando impedida a injeção de gases no coletor através da EGR, as condições de pressão, temperatura, mistura, etc., serão diferentes daquelas esperadas pela ECU, contrariando o seu comando para que fossem injetados gases no coletor de admissão para reduzir a temperatura de combustão ... Meu questionamento: Dessa forma, sendo contrariada (pelo fato de não estar sendo atendido um comando seu), a ECU não enviaria informações ao usuário (provocando o acendimento da luz da injeção), avisando-o de que algo está errado? ... conforme retro citei, são conjecturas de um usuário leigo, tentando aprender a complexidade desse sistema em veículos modernos ... como não sou técnico no assunto, não sei se consegui expor direito a minha dúvida ... se falei bobagem peço-lhe que, do alto de seu conhecimento, releve e corrija naquilo que julgares cabível ...

Forte abraço.

Enasor, seu questionamento é totalmente pertinente e a forma como você expôs o funcionamento do sistema foi absolutamente correta.

No caso específico da Triton/Full, o que a nossa experiência diz a respeito é que a injeção de gases da EGR na admissão não altera significativamente a pressão no coletor. Devemos lembrar que a abertura dessas válvulas é mínima, o suficiente para uma "sujadinha" no ar, apenas isso. Devemos lembrar que o motor funciona com AR (O2), e não GASES DE ESCAPE. Não saberia quantificar, mas em %, diria que a EGR nesses veículos não ultrapassaria 2% ou 3% do volume total dos gases admitidos (ar + gases de escape), se fosse diferente, o motor não funcionaria adequadamente. Vou dar um exemplo na Frontier, há casos em que o anel raspador da válvula simplesmente sai da posição e deixa um espaço de 1mm no raio entre a borda e a válvula propriamente dita, e esse espaço mínimo permite a passagem do volume de escape capaz de alterar por completo o funcionamento do motor.

Então, voltando a Triton/Full, pode isolar que não haverá nenhum contra.

[enasor]

Enasor, seu questionamento é totalmente pertinente e a forma como você expôs o funcionamento do sistema foi absolutamente correta.

No caso específico da Triton/Full, o que a nossa experiência diz a respeito é que a injeção de gases da EGR na admissão não altera significativamente a pressão no coletor. Devemos lembrar que a abertura dessas válvulas é mínima, o suficiente para uma "sujadinha" no ar, apenas isso. Devemos lembrar que o motor funciona com AR (O2), e não GASES DE ESCAPE. Não saberia quantificar, mas em %, diria que a EGR nesses veículos não ultrapassaria 2% ou 3% do volume total dos gases admitidos (ar + gases de escape), se fosse diferente, o motor não funcionaria adequadamente. Vou dar um exemplo na Frontier, há casos em que o anel raspador da válvula simplesmente sai da posição e deixa um espaço de 1mm no raio entre a borda e a válvula propriamente dita, e esse espaço mínimo permite a passagem do volume de escape capaz de alterar por completo o funcionamento do motor.

Então, voltando a Triton/Full, pode isolar que não haverá nenhum contra.

Grande Enrico
Boa noite.

Valeu!!! ... Muito agradecido ao nobre amigo pelos ensinamentos e pela atenção dispensada ... permita-me estender meus agradecimentos aos nobres usuários do tópico pela compreensão, gentilmente cedendo-me este espaço para melhorar meus conhecimentos ...

Forte abraço a todos.

[msseu]

Caro enricof18,
Só tive acesso ao fórum agora. Muito obrigado pela resposta!
Realmente o código que aparece no scanner é o P0409.
No momento estou com outra válvula EGR (nova importada da china) e a luz continua acesa. O mecânico disse e a concessionária tbm que o problema era na válvula.
A luz continua acesa mas não há perda de potência. Se limpar o código, da pra rodar um dia inteiro quem sabe sem a luz acender, mas ao ligar o veículo em determinado momento ela acaba acendendo de novo.
Esse código seria específico de problema no módulo?

O caso: um dia o carro começou a perder potência e muita fumaça preta (a luz nao estava acesa), a válvula foi bloqueada de forma simples (apenas ali na admissão), o carro voltou a ter a potência normal e sem fumaça, porém com a luz acesa. Ao desmontar a EGR ela tava trancada, toda ferrada mesmo.

Será que pode ser problema no módulo?
Obrigado pela atenção!

Abraço!



Isolar a EGR NÃO FAZ ACENDER A LUZ DE INJEÇÃO!!!!!!!!!

O que acontece as vezes é o seguinte: 1) Isolam a EGR, mas não abrem a válvula. Na maioria dos casos o interior da válvula está tomado de fuligem, e essa fuligem atrapalha o funcionamento da mesma, ou então o mecanismo pode conter algum defeito. 2) Isolam a EGR, mas não conferem se o movimento da válvula é livre, sem emperro. Alguns casos o anel raspador da válvula prende a abertura da mesma, e nessa hora, a luz de injeção acende. 3) Isolam a válvula, mas colocam um tarugo prensado na válvula, que pode impedir parcialmente a abertura da mesma, com isso a luz de injeção acende. 4) Dependendo do código apresentado (P0409) pode ser defeito no módulo, em alguns casos raros esse código aparece apenas quando se liga o motor, com o motor quente, e isso na maioria das vezes é defeito no módulo. Pode trocar de válvula quantas vezes quiser que não vai resolver. Nesse caso a luz de injeção acende, mas não há nenhuma perda de potência.

Já falei isso antes e torno a repetir: Isolando a EGR você estará apenas impedindo a passagem de escape para a admissão. O único componente do sistema EGR que faz a luz de injeção acender é a válvula, e a luz só acende quando por qualquer motivo, o movimento de abertura da válvula é impedido, ou dificultado. APENAS ISSO.

[enricof18]

Caro enricof18,
Só tive acesso ao fórum agora. Muito obrigado pela resposta!
Realmente o código que aparece no scanner é o P0409.
No momento estou com outra válvula EGR (nova importada da china) e a luz continua acesa. O mecânico disse e a concessionária tbm que o problema era na válvula.
A luz continua acesa mas não há perda de potência. Se limpar o código, da pra rodar um dia inteiro quem sabe sem a luz acender, mas ao ligar o veículo em determinado momento ela acaba acendendo de novo.
Esse código seria específico de problema no módulo?

O caso: um dia o carro começou a perder potência e muita fumaça preta (a luz nao estava acesa), a válvula foi bloqueada de forma simples (apenas ali na admissão), o carro voltou a ter a potência normal e sem fumaça, porém com a luz acesa. Ao desmontar a EGR ela tava trancada, toda ferrada mesmo.

Será que pode ser problema no módulo?
Obrigado pela atenção!

Abraço!

Pode ser sim problema no módulo.

Quando você apaga o código, você pode rodar o dia inteiro que ele não volta. Só volta se você desligar, e ligar novamente com o motor quente. Na primeira vez que fizer isso, o código fica armazenado no módulo. Na segunda vez, a luz acende. Isso é fácil verificar com um scanner.

Esse caso é um mistério, de todos que já peguei, uns 3 apenas eu consegui resolver sem condenar o módulo.

Mas tem que ser verificado muita coisa: Aterramento, chicote elétrico, velas aquecedoras e seu relé, o corpo de borboleta, etc.

Além disso tente fazer o aprendizado da válvula EGR com um scanner.

Se tudo estiver certo e o problema persistir, a chance de ser módulo é grande. Mas fica a questão, o único sintoma é a luz. Compensa mexer nisso?

[msseu]

Obrigado pelos esclarecimentos, farei mais alguns testes e verificar o módulo. Farei devagar até pq o único problema mesmo é a luz, que ao meu ver nao vale a pena trocar o módulo apenas por isso.

Se tiver alguma novidade posto aqui para registrar.

Valeu!

[enasor]

... farei mais alguns testes e verificar o módulo. Farei devagar até pq o único problema mesmo é a luz, que ao meu ver nao vale a pena trocar o módulo apenas por isso ...

Prezado msseu
Boa noite.

Você citou no seu post anterior: "No momento estou com outra válvula EGR (nova importada da china) e a luz continua acesa" ... quero quer que essa válvula esteja isolada ... Correto? ...

Permita-me lhe dar uma sugestão: Tente, agora, remover esse desbloqueio e veja se a luz da injeção apaga ... Eu, particularmente, não deixaria essa luz acesa direto ... ela monitora várias outras funções que você não pode abrir mão de ficar sabendo se ocorrer algum problema ...

Volte aqui depois, e nos dê uma posição, se essa luz apagou, ou não. Ok?

Abs.

[enasor]

Só complementando ...

Faço-lhe essa sugestão porque lá no tópico da Triton teve pelo menos um caso enigmático assemelhado ao seu (acendimento da luz da injeção após o isolamento da válvula EGR) ... após o desbloqueio da recirculação de gases do escapamento pela EGR a luz voltou a ficar apagada ...

Veja uma desss experiências no "link" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/37310-l-200-triton-impressoes-dessa-pkp-885.html#post2302004

Abs.

[enasor]

Só mais uma coisa, ao amigo msseu ...

Se após desfazer o isolamento da válvula a luz permanecer apagada, então, só ficará demonstrado que o sistema está OK, sem a necessidade de troca de nenhum componente ... PORÉM, de forma alguma, quero colocar em cheque a afirmativa do amigo Enrico (especialista no assunto) de que “Isolar a EGR NÃO FAZ ACENDER A LUZ DE INJEÇÃO” ... tanto no seu caso, quanto no caso a que me referi, PODE ser que algum detalhe no procedimento de isolamento da EGR esteja prejudicando o funcionamento da mesma, como tão bem retro explicou o Enrico ... e, nessa hipótese, a ECU envia mesmo um aviso ao usuário de que algo está errado no sistema, através do acendimento da luz da injeção ... esse tipo de serviço de isolamento da EGR, apesar de aparentemente bem simples, acredito que deva ser colocado nas mãos de um especialista no assunto, tal como o Enrico, que já fez várias experiências com resultados positivos ... isso acontece em outros serviços aparentemente bem simples também, tal como a troca de óleo da transmissão, onde a falta de atenção a um simples detalhe pode deixar o câmbio funcionando mal, levando o usuário, depois, a trocar desnecessariamente peças caras em razão de ter colocado o serviço nas mãos de um profissional inexperiente ... nesses sistemas modernos é complexa a interação entre os componentes mecânicos, eletrônicos, etc. ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte.

[msseu]

Olá Enasor, bom dia!
Obrigado pelos esclarecimentos.

Acho que antes não deixei tão claro. Estou com uma EGR nova (importada da china e de qualidade questionável) que aparentemente (segundo o mecânico e a própria Nissan) está com defeito. O sistema não está isolado, ela está instalada normalmente, porém a luz continua acessa, sendo que o carro está andando normalmente, como se nada fosse nada.

Quando estava com a EGR antiga (original aparentemente), o sistema estava isolado da forma mais simples possível e a luz ficava acessa. O carro andava normalmente também.

Quando começou a dar defeito saía muita fumaça e houve perda de potência, mas a luz não acendeu (o que achei muito estranho). Assim que isolada, voltou a andar normalmente, porém foi onde começou a dor de cabeça dessa luz..

Vou continuar lendo e estudando sobre o caso e assim que tiver um tempo e dinheiro, farei mais alguns testes. Pedirei para fazer o isolamento como nosso amigo enrico nos ensina e fazer testes no módulo.

Um abraço! E obrigado mais uma vez.

[enasor]

... Estou com uma EGR nova (importada da china e de qualidade questionável) que aparentemente (segundo o mecânico e a própria Nissan) está com defeito. O sistema não está isolado, ela está instalada normalmente, porém a luz continua acessa, sendo que o carro está andando normalmente, como se nada fosse nada.

... assim que tiver um tempo e dinheiro, farei mais alguns testes. Pedirei para fazer o isolamento como nosso amigo enrico nos ensina e fazer testes no módulo ...

Bom dia, meu caro msseu ...

Em razão da explanação do Enrico, não tenho dúvidas de que com essa EGR chinesa aí, isolada, ou não, a ECU continuará mandando avisos acendendo permanentemente a luz da injeção em razão dessa válvula estar com defeito ... na minha modesta opinião, seria de bom alvitre adquirires outra EGR nova urgentemente, e aí, sim, isolá-la, pois, pior que perder o controle sobre outras irregularidades no sistema de injeção em razão dessa luz ficar permanentemente acesa, é o fato de existir o risco de danificar o módulo, em razão do mesmo ficar alertando em regime “full time” de que alguma coisa vai mal no sistema de admissão (claro que, no caso presente, já sabemos que a razão desse alerta sistemático pelo módulo é o mal funcionamento da EGR) ... quanto ao risco de dano no módulo em razão desse alerta em regime “full time”, seria interessante sabermos a opinião do nobre Enrico ...

Abs.

[msseu]

Certo, entendi seu raciocínio eu acho..
Isolada ou não, a válvula com um problema eletrônico ou físico tipo - a borboleta emperrada - faria com que a luz da injeção acendesse?

É que sinceramente, desembolsar 3,5k por uma válvula nova está fora de cogitação.

Não sei se deixo essa chinesa como está, se isolo ela de forma correta conforme o enrico ensinou ou torno a colocar a válvula anterior e isolo também.

Há ainda uma possibilidade, mas não tenho certeza de que daria certo: deixar uma dessas válvulas isoladas corretamente e reprogramar para que a ECU não acuse tal erro, tipo desligando o sistema EGR. Apenas o sistema da EGR mesmo, não apagar a luz da injeção como um todo. O pessoal da Nissan disse que não era possível, pois há uma séries de outros sensores envolvidos com o sistema EGR e meio que a ECU perderia o controle do motor.. achei estranho mas não argumentei.

Até breve!

[Fred Miranda]

Permitam-me dar um pitaco.

Nesses casos de luz da injeção acesa por causa da EGR. A melhor solução é a reprogramação da central, retirando a leitura da EGR.
Atualmente estou com uma S10 2014 200 cv que acendeu a luz da injeção por causa da maldita EGR e para não ter a trabalheira de tirar a EGR para limpar ou trocá-lá, reprogramei e fim dos problemas.

[Fred Miranda]

Sobre reprogramação, é ainda melhor para as viaturas que possuem DPF no escapamento, como Frontier após 2013, Ranger nova e Amarok após 2012. Na reprogramação também retira a leitura do DPF e após retira-o fisicamente, melhorando o fluxo de gases e eliminando muitas dores de cabeça com essa peça.

Antes da S10, tive uma Frontier 2013 que direto acendia a luz do DPF saturado e a central reduzia a potência do motor. Era um "pé no saco".
Tinha que ir pra estrada e andar pelo menos uns 15 km para limpar o DPF.

Se eu estivesse com a Frontier ainda, sem dúvida alguma que retiraria o DPF.

[enricof18]

Bom dia, meu caro msseu ...

Em razão da explanação do Enrico, não tenho dúvidas de que com essa EGR chinesa aí, isolada, ou não, a ECU continuará mandando avisos acendendo permanentemente a luz da injeção em razão dessa válvula estar com defeito ... na minha modesta opinião, seria de bom alvitre adquirires outra EGR nova urgentemente, e aí, sim, isolá-la, pois, pior que perder o controle sobre outras irregularidades no sistema de injeção em razão dessa luz ficar permanentemente acesa, é o fato de existir o risco de danificar o módulo, em razão do mesmo ficar alertando em regime “full time” de que alguma coisa vai mal no sistema de admissão (claro que, no caso presente, já sabemos que a razão desse alerta sistemático pelo módulo é o mal funcionamento da EGR) ... quanto ao risco de dano no módulo em razão desse alerta em regime “full time”, seria interessante sabermos a opinião do nobre Enrico ...

Abs.

Já passou pela minha oficina um caso de uma Frontier que troco de EGR 5 vezes, todas originais, entre novas e usadas, e não apagou a luz de injeção. Veio até mim e consegui resolver, era o caso do P0409 que só aparece quando se da a partida com o veículo quente, e o problema não era nada a ver com a EGR. Esse caso do P0409 que só acende quando da a partida com o motor quente é dos casos mais complicados de resolver, e como eu disse, após verificar tudo da injeção e o problema persistir, é correto julgar defeito no módulo, apesar de nesse caso não há nenhum outro sintoma senão a luz acesa, não interfere em nenhum outro parâmetro.

[enricof18]

Sobre reprogramação, é ainda melhor para as viaturas que possuem DPF no escapamento, como Frontier após 2013, Ranger nova e Amarok após 2012. Na reprogramação também retira a leitura do DPF e após retira-o fisicamente, melhorando o fluxo de gases e eliminando muitas dores de cabeça com essa peça.

Antes da S10, tive uma Frontier 2013 que direto acendia a luz do DPF saturado e a central reduzia a potência do motor. Era um "pé no saco".
Tinha que ir pra estrada e andar pelo menos uns 15 km para limpar o DPF.

Se eu estivesse com a Frontier ainda, sem dúvida alguma que retiraria o DPF.

Reprogramação pra EGR em qualquer veículo pra mim é absolutamente injustificável, perda de dinheiro.

No caso do DPF, pra mim, é injustificável também. Mas no caso do DPF eu até entendo quem faz o serviço. Agora a reprogramação da EGR é totalmente desnecessária.

Conheço Frontier com 700 mil km que nunca teve problema com DPF. As que vem até mim com problema recorrente no DPF, quando eu aplico a manutenção correta e quando o proprietário segue a risca as recomendações corretas de óleo lubrificante, filtros, diesel, etc, nunca voltam a ter problema com a peça. Por isso pra mim a reprogramação do DPF é desnecessária.

[enasor]

Já passou pela minha oficina um caso de uma Frontier que troco de EGR 5 vezes, todas originais, entre novas e usadas, e não apagou a luz de injeção. Veio até mim e consegui resolver, era o caso do P0409 que só aparece quando se da a partida com o veículo quente, e o problema não era nada a ver com a EGR. Esse caso do P0409 que só acende quando da a partida com o motor quente é dos casos mais complicados de resolver, e como eu disse, após verificar tudo da injeção e o problema persistir, é correto julgar defeito no módulo, apesar de nesse caso não há nenhum outro sintoma senão a luz acesa, não interfere em nenhum outro parâmetro.

Boa tarde, meu caro amigo Enrico ...

Obrigado por nos dar a oportunidade de ir aprendendo com você, dando-nos preciosos “feedbacks” ...

Estou achando que um "abacaxi" que o nosso amigo "msseu" tem em mãos é o fato de estar com 2 válvulas EGRs com defeito!!!! ... e nenhuma em bom estado e confiável para fazer testes no sistema ... Vou tentar explicar: Diante do conhecimento que tão bem você nos orientou no seu post #443 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-37.html#post2474298), estou entendendo que, em razão dessas válvulas estarem com defeito, estejam elas isoladas, ou não, o sistema vai provocar o acendimento da luz da injeção por causa de estarem defeituosas, independentemente de qualquer outro defeito em outra parte ... Daí a razão pela qual sugeri ao colega “msseu” providenciar uma EGR funcionando direitinho, pois, existindo uma válvula EGR defeituosa no sistema, isso pode "mascarar" o diagnóstico do especialista, tendo em vista que poderá haver dúvidas se o sistema estará acusando erro por estar atuando com uma válvula defeituosa, ou por estar atuando com um módulo defeituoso ... mas, você também colocou com muita propriedade que se “após verificar tudo da injeção e o problema persistir, é correto julgar defeito no módulo” ... aí eu lhe pergunto: Será que tem jeito de fazer essa verificação e obter um diagnóstico mais confiável, mesmo com o sistema operando com uma válvula defeituosa? ... ou seria melhor primeiramente instalar uma EGR em bom funcionamento, adquirida mesmo que emprestada provisoriamente de outra viatura, para, aí, sim, fazer o diagnóstico do módulo? ...

Forte abraço.

[msseu]

Boa tarde rapazes! Ontem coloquei a mão na massa e retirei a EGR chinesa para dar uma olhada. Abri a mesma, testei o motorzinho elétrico que abriu e fechou a válvula sem pestanejar! Dando a entender que está ok. Verifiquei se a posição do positivo e negativo era o mesmo, se batia com a anterior original e sim, deu certo.. Caso o (+) e (-) estivessem invertidos no conector, o motorzinho gira ao contrário, ao invés de abrir iria tentar fechar.. quando ela fecha pelo que vi basta o motorzinho parar de funcionar e uma mola se encarrega do resto.

A parte elétrica da minha antiga pelo que testei ta ok tbm, porém a borboleta tem um anel de vedação que ta meia boa, tava trancada anteriormente, o mecânico havia dado uma limpada nela, mas ele falou que nao vedou bem (entendo que seja pq o anel da borboleta esteja meio frouxo).


No momento a luz está apagada, nao cheguei a andar com o carro. Mas no final das contas nao fiz nada, apenas constatar que ela pode abrir e fechar normalmente caso ela queira. Pensei em trocar o motorzinho da nova pela velha, vice e versa, isso por aquilo e fazer alguns testes, mas deixei assim por enquanto.

Talvez realmente o problema seja noutra coisa no sistema de injeção conforme você mencionou Enrico. Das outras vezes só acendeu quando ligava o carro com o motor quente como vc citou. Vou prestar atenção se acontecerá novamente.

Sobre a reprogramação da EGR, pensei nisso como uma forma de apagar a luz, pois no momento da venda creio que seria mais complicado vender um veículo desses com a luz da injeção acesa.. particular para um conhecido até acreditariam e confiariam em mim, mas para uma revenda.. ja desvalorizam, imagina com esse "problema".

Enasor, se eu conseguisse uma EGR emprestada para o teste seria perfeito! Infelizmente não conheço ninguém aqui =/

Abraço

[enricof18]

Boa tarde, meu caro amigo Enrico ...

Obrigado por nos dar a oportunidade de ir aprendendo com você, dando-nos preciosos “feedbacks” ...

Estou achando que um "abacaxi" que o nosso amigo "msseu" tem em mãos é o fato de estar com 2 válvulas EGRs com defeito!!!! ... e nenhuma em bom estado e confiável para fazer testes no sistema ... Vou tentar explicar: Diante do conhecimento que tão bem você nos orientou no seu post #443 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-37.html#post2474298), estou entendendo que, em razão dessas válvulas estarem com defeito, estejam elas isoladas, ou não, o sistema vai provocar o acendimento da luz da injeção por causa de estarem defeituosas, independentemente de qualquer outro defeito em outra parte ... Daí a razão pela qual sugeri ao colega “msseu” providenciar uma EGR funcionando direitinho, pois, existindo uma válvula EGR defeituosa no sistema, isso pode "mascarar" o diagnóstico do especialista, tendo em vista que poderá haver dúvidas se o sistema estará acusando erro por estar atuando com uma válvula defeituosa, ou por estar atuando com um módulo defeituoso ... mas, você também colocou com muita propriedade que se “após verificar tudo da injeção e o problema persistir, é correto julgar defeito no módulo” ... aí eu lhe pergunto: Será que tem jeito de fazer essa verificação e obter um diagnóstico mais confiável, mesmo com o sistema operando com uma válvula defeituosa? ... ou seria melhor primeiramente instalar uma EGR em bom funcionamento, adquirida mesmo que emprestada provisoriamente de outra viatura, para, aí, sim, fazer o diagnóstico do módulo? ...

Forte abraço.

Se for defeito na válvula, quando acende a luz, a caminhonete perde potência. Defeito na válvula pode ser o seguinte: Motor da válvula fraco, válvula emperrada, defeito ou dificuldade de leitura no sensor de ângulo da válvula. Qualquer um desses problemas faria a luz acender e a caminhonete perder potência. Isso quando o defeito é na válvula. Mas um teste pode ser feito, e eu sempre faço aqui na oficina quando pego um caso mais complicado, eu retiro a válvula EGR de uma Frontier que esteja funcionando 100% e boto na que está com problema. Não precisa nem montar no lugar, só ligar o conector do chicote na válvula. No caso do P0409 que só aparece depois de desligar e ligar o motor, com ele totalmente aquecido, você vai rodar com ela até chegar na temperatura de trabalho, encostar o carro, desligar o motor, aguardar uns dois minutos e ligar novamente. Se for esse defeito mais complicado, o P0409 vai aparecer no scanner assim que ligar o motor, mas sem acender a luz de injeção. Repetindo o processo de desligar e ligar o motor, sem ter apagado o código, a luz de injeção vai acender. O código aparece e a luz acende apenas na partida, você pode rodar daqui na China sem escalas que nem o código e nem a luz aparece, apenas durante a partida. E é isso que eu acredito estar acontecendo com o nosso colega, o código é o P0409, sem perda de potência.

[enricof18]

Boa tarde rapazes! Ontem coloquei a mão na massa e retirei a EGR chinesa para dar uma olhada. Abri a mesma, testei o motorzinho elétrico que abriu e fechou a válvula sem pestanejar! Dando a entender que está ok. Verifiquei se a posição do positivo e negativo era o mesmo, se batia com a anterior original e sim, deu certo.. Caso o (+) e (-) estivessem invertidos no conector, o motorzinho gira ao contrário, ao invés de abrir iria tentar fechar.. quando ela fecha pelo que vi basta o motorzinho parar de funcionar e uma mola se encarrega do resto.

A parte elétrica da minha antiga pelo que testei ta ok tbm, porém a borboleta tem um anel de vedação que ta meia boa, tava trancada anteriormente, o mecânico havia dado uma limpada nela, mas ele falou que nao vedou bem (entendo que seja pq o anel da borboleta esteja meio frouxo).


No momento a luz está apagada, nao cheguei a andar com o carro. Mas no final das contas nao fiz nada, apenas constatar que ela pode abrir e fechar normalmente caso ela queira. Pensei em trocar o motorzinho da nova pela velha, vice e versa, isso por aquilo e fazer alguns testes, mas deixei assim por enquanto.

Talvez realmente o problema seja noutra coisa no sistema de injeção conforme você mencionou Enrico. Das outras vezes só acendeu quando ligava o carro com o motor quente como vc citou. Vou prestar atenção se acontecerá novamente.

Sobre a reprogramação da EGR, pensei nisso como uma forma de apagar a luz, pois no momento da venda creio que seria mais complicado vender um veículo desses com a luz da injeção acesa.. particular para um conhecido até acreditariam e confiariam em mim, mas para uma revenda.. ja desvalorizam, imagina com esse "problema".

Enasor, se eu conseguisse uma EGR emprestada para o teste seria perfeito! Infelizmente não conheço ninguém aqui =/

Abraço

Se a sua válvula antiga tinha apenas defeito no anel raspador da válvula, você pode retirar esse anel raspador fora, e botar sua válvula original no lugar, devidamente limpa (incluindo a parte eletrônica) e devidamente isolada. Sua válvula original vai ser melhor que sua válvula paralela, pode ver que elas são bem diferentes na parte do sensor de posição de ângulo, já peguei vários casos de defeito nesse sensor em válvulas paralelas.

Você deve antes de qualquer coisa, tentar fazer o aprendizado do ângulo da válvula com um Scanner, as vezes é esse o problema. No momento da partida, a válvula movimenta, e aí ela pode estar sem a referência exata da posição fechada. Nisso o aprendizado ajuda.

[Fred Miranda]

Reprogramação pra EGR em qualquer veículo pra mim é absolutamente injustificável, perda de dinheiro.

No caso do DPF, pra mim, é injustificável também. Mas no caso do DPF eu até entendo quem faz o serviço. Agora a reprogramação da EGR é totalmente desnecessária.

Conheço Frontier com 700 mil km que nunca teve problema com DPF. As que vem até mim com problema recorrente no DPF, quando eu aplico a manutenção correta e quando o proprietário segue a risca as recomendações corretas de óleo lubrificante, filtros, diesel, etc, nunca voltam a ter problema com a peça. Por isso pra mim a reprogramação do DPF é desnecessária.

Eu sempre fiz revisões à risca na concessionária, só colocando óleo vendido na css 5w30, na verdade até adiantava a revisão para não deixar o óleo mais que 8 mil km e mesmo assim a "bendita" luz do DPF acendia direto, pois meu uso é mais urbano com trechos muito curtos, onde frequentemente o motor não atingia a temperatura normal.

Então no meu caso, chegaria um momento que o DPF ficaria todo saturado que inviabilizaria a utilização da camionete. Não tenho condições de ficar pegando rodovia todo dia para limpar DPF.

Hoje, proprietário de uma camionete que não tem DPF, no caso a S10, vejo o quão é mais tranquilo andar de diesel sem a preocupação do DPF entrar em modo de regeneração e limitar a potência do motor.

[enricof18]

Eu sempre fiz revisões à risca na concessionária, só colocando óleo vendido na css 5w30, na verdade até adiantava a revisão para não deixar o óleo mais que 8 mil km e mesmo assim a "bendita" luz do DPF acendia direto, pois meu uso é mais urbano com trechos muito curtos, onde frequentemente o motor não atingia a temperatura normal.

Então no meu caso, chegaria um momento que o DPF ficaria todo saturado que inviabilizaria a utilização da camionete. Não tenho condições de ficar pegando rodovia todo dia para limpar DPF.

Hoje, proprietário de uma camionete que não tem DPF, no caso a S10, vejo o quão é mais tranquilo andar de diesel sem a preocupação do DPF entrar em modo de regeneração e limitar a potência do motor.

Fred, ontem mesmo eu estava dando consultoria pra um cara a respeito do DPF, onde sempre fez as revisões certinho, com um mecânico que trabalhou em concessionária. Já estava falando pra ele fazer a reprogramação do DPF, cobrando mais de 2 mil reais, quando descobrimos que as 4 velas aquecedoras da Frontier dele estavam queimadas. Isso acontece demais cara, esses mecânicos negligenciam isso, não é porque o carro vive na concessionária que fez as manutenções adequadamente. Direto eu pego caso assim, de Frontier com velas aquecedoras queimadas, que nunca ninguém fez nada a respeito, mesmo toda vez passando o scanner e pegando o codigo P0380 (código das velas). Eu mesmo trabalhei em concessionária e varias vezes fui obrigado a colocar até óleo 5w30 sem especificação pra motor diesel e filtros que não eram os originais, sem informarem isso pro cliente. E aí? Tem mecânico e proprietário que na primeira vez que a luz do DPF acende já quer eliminar a peça e fazer reprogramação!

Essa de falar que quem roda em cidade apenas, o DPF vai entupir, isso é lenda. Rodar na cidade apenas, em trajetos muito curtos, vai sim impor uma condição de carga mais alta pro DPF, mas se tudo estiver de acordo, você simplesmente não terá problemas com isso. Tem cliente meu que só vai de casa pro trabalho e do trabalho pra casa, todos os dias, não roda nem 4 km nesse trajeto, uma vez só a Frontier dele acendeu a luz do DPF, pedi pra ele pegar um pouco de rodovia e depois voltar na oficina. Na rodovia a luz apagou, a caminhonete voltou ao normal e na oficina peguei 2 velas queimadas. Tudo resolvido, já faz quase dois anos do acontecido e nunca mais a luz do DPF acendeu. Ai vem a pergunta: O DPF realmente é tão incômodo assim?

80% dos casos que pego de problemas crônicos no DPF, onde a luz acende várias vezes, ou acende e não apaga, é culpa do óleo lubrificante usado, com especificação inadequada, e de velas aquecedoras queimadas, sendo que as velas é a coisa mais fácil de ver, passou o scanner, tem código P0380, tem vela queimada. Então pra mim, com tudo que já vivenciei na oficina a respeito de DPF, eu digo que a reprogramação pra eliminar o DPF é desnecessária.

[Fred Miranda]

Fred, ontem mesmo eu estava dando consultoria pra um cara a respeito do DPF, onde sempre fez as revisões certinho, com um mecânico que trabalhou em concessionária. Já estava falando pra ele fazer a reprogramação do DPF, cobrando mais de 2 mil reais, quando descobrimos que as 4 velas aquecedoras da Frontier dele estavam queimadas. Isso acontece demais cara, esses mecânicos negligenciam isso, não é porque o carro vive na concessionária que fez as manutenções adequadamente. Direto eu pego caso assim, de Frontier com velas aquecedoras queimadas, que nunca ninguém fez nada a respeito, mesmo toda vez passando o scanner e pegando o codigo P0380 (código das velas). Eu mesmo trabalhei em concessionária e varias vezes fui obrigado a colocar até óleo 5w30 sem especificação pra motor diesel e filtros que não eram os originais, sem informarem isso pro cliente. E aí? Tem mecânico e proprietário que na primeira vez que a luz do DPF acende já quer eliminar a peça e fazer reprogramação!

Essa de falar que quem roda em cidade apenas, o DPF vai entupir, isso é lenda. Rodar na cidade apenas, em trajetos muito curtos, vai sim impor uma condição de carga mais alta pro DPF, mas se tudo estiver de acordo, você simplesmente não terá problemas com isso. Tem cliente meu que só vai de casa pro trabalho e do trabalho pra casa, todos os dias, não roda nem 4 km nesse trajeto, uma vez só a Frontier dele acendeu a luz do DPF, pedi pra ele pegar um pouco de rodovia e depois voltar na oficina. Na rodovia a luz apagou, a caminhonete voltou ao normal e na oficina peguei 2 velas queimadas. Tudo resolvido, já faz quase dois anos do acontecido e nunca mais a luz do DPF acendeu. Ai vem a pergunta: O DPF realmente é tão incômodo assim?

80% dos casos que pego de problemas crônicos no DPF, onde a luz acende várias vezes, ou acende e não apaga, é culpa do óleo lubrificante usado, com especificação inadequada, e de velas aquecedoras queimadas, sendo que as velas é a coisa mais fácil de ver, passou o scanner, tem código P0380, tem vela queimada. Então pra mim, com tudo que já vivenciei na oficina a respeito de DPF, eu digo que a reprogramação pra eliminar o DPF é desnecessária.

Todas as vezes que trocava óleo da Frontier, eu ficava do lado do mecânico e via ele colocando o óleo no motor. Pelo menos na embalagem estava escrito Nissan, Acea C3/C4 5w30, algo desse tipo.

Se DPF fosse bom, as Ranger e Troller não dariam tanto problema. Basta ir nos tópicos de Ranger e Troller. Será que todos os css Ford do Brasil são negligentes e não colocam o óleo correto nas Ranger?

[msseu]

Se a sua válvula antiga tinha apenas defeito no anel raspador da válvula, você pode retirar esse anel raspador fora, e botar sua válvula original no lugar, devidamente limpa (incluindo a parte eletrônica) e devidamente isolada. Sua válvula original vai ser melhor que sua válvula paralela, pode ver que elas são bem diferentes na parte do sensor de posição de ângulo, já peguei vários casos de defeito nesse sensor em válvulas paralelas.

Você deve antes de qualquer coisa, tentar fazer o aprendizado do ângulo da válvula com um Scanner, as vezes é esse o problema. No momento da partida, a válvula movimenta, e aí ela pode estar sem a referência exata da posição fechada. Nisso o aprendizado ajuda.

Obrigado pelas dicas!
Farei o teste de rodar até o motor ficar devidamente aquecido, desligar e ligar e verificar o que acontece.
Problema que com essa paralização dos caminhoneiros (coisa que apóio firmemente), estou com o combustível na estica!

Dependendo do que houver, tirarei o anel raspador da válvula original e fazer o devido bloqueio da mesma.

Sobre o scanner, infelizmente nao tenho um. Na verdade tenho aquela que bem simples que usa com o smartphone, EML ODB II, algo assim. Comprei no MercadoLivre por 30 reais. O código de erro pelo menos ele acusa kk

Assim que tiver novidades, postarei aqui.

[msseu]

Se for defeito na válvula, quando acende a luz, a caminhonete perde potência. Defeito na válvula pode ser o seguinte: Motor da válvula fraco, válvula emperrada, defeito ou dificuldade de leitura no sensor de ângulo da válvula. Qualquer um desses problemas faria a luz acender e a caminhonete perder potência. Isso quando o defeito é na válvula. Mas um teste pode ser feito, e eu sempre faço aqui na oficina quando pego um caso mais complicado, eu retiro a válvula EGR de uma Frontier que esteja funcionando 100% e boto na que está com problema. Não precisa nem montar no lugar, só ligar o conector do chicote na válvula. No caso do P0409 que só aparece depois de desligar e ligar o motor, com ele totalmente aquecido, você vai rodar com ela até chegar na temperatura de trabalho, encostar o carro, desligar o motor, aguardar uns dois minutos e ligar novamente. Se for esse defeito mais complicado, o P0409 vai aparecer no scanner assim que ligar o motor, mas sem acender a luz de injeção. Repetindo o processo de desligar e ligar o motor, sem ter apagado o código, a luz de injeção vai acender. O código aparece e a luz acende apenas na partida, você pode rodar daqui na China sem escalas que nem o código e nem a luz aparece, apenas durante a partida. E é isso que eu acredito estar acontecendo com o nosso colega, o código é o P0409, sem perda de potência.


Fiz o bendito teste com o carro ligado e bingo! Aconteceu exatamente como você falou.. primeiro o scanner acusou o código e não acendeu a luz, depois ao re-ligar o motor a luz da injeção acendeu.
Porém não é apenas durante a partida, a luz acende e ali fica.. posso rodar quantos km quiser que permanecerá acesa.

Isso seria um indício de que o problema não é na EGR ?
Mesmo eu isolando, tirando o anel raspador da EGR original esse problema tende a persistir né? (Assim que entendi baseado nas suas explicações).

Obrigado!

[enricof18]

Fiz o bendito teste com o carro ligado e bingo! Aconteceu exatamente como você falou.. primeiro o scanner acusou o código e não acendeu a luz, depois ao re-ligar o motor a luz da injeção acendeu.
Porém não é apenas durante a partida, a luz acende e ali fica.. posso rodar quantos km quiser que permanecerá acesa.

Isso seria um indício de que o problema não é na EGR ?
Mesmo eu isolando, tirando o anel raspador da EGR original esse problema tende a persistir né? (Assim que entendi baseado nas suas explicações).

Obrigado!

Mas é isso mesmo amigo, a luz acende na partida e não apaga mais. É o caso que referi mesmo. E sim, o problema não é mesmo a válvula EGR, com 99% de certeza. Se você quiser fazer mais um teste, tente encontrar uma Frontier que possa doar a válvula para o teste, como eu disse, não precisa nem montar a válvula no lugar, apenas ligar ela no chicote, deixando ela "pendurada" mesmo.

E sim, mesmo você isolando a EGR, o problema vai sim persistir.

[msseu]

Me passou agora que diante dos fatos ocorridos que TALVEZ o mecânico tenha cometido alguma imprudência onde veio a ocasionar esse problema.. Porque quando a EGR deu problema, o carro ficou sem força, fumaçada preta, mas a luz não acendeu.
Após ele mexer no carro e fazer o isolamento (apenas entre o tubo coletor e a própria válvula), a luz começou a acender e está do jeito que está até hoje, mesmo trocando a válvula por uma paralela..

Acho meio difícil, pois é um mecânico experiente e é algo simples de se fazer né? Eu mesmo já desmontei..

Eu andei relativamente bastante com o carro soltando fumaça preta e com pouca potência (uns 200km), sendo que quando cheguei na oficina o motor estava com uns 15% da sua força! Morrendo mesmo!

Será que ocasionou algum outro problema no sistema de injeção? Alguma dica por onde começar?

Obrigado pelos esclarecimentos, boa noite!

EDIT: só para ter uma noção de valores, vi aqui na minha cidade para fazer o cancelamento da EGR na ECU e ficou entre 1350 e 1500. Saberiam me dizer se o valor é esse mesmo?

[enricof18]

Me passou agora que diante dos fatos ocorridos que TALVEZ o mecânico tenha cometido alguma imprudência onde veio a ocasionar esse problema.. Porque quando a EGR deu problema, o carro ficou sem força, fumaçada preta, mas a luz não acendeu.
Após ele mexer no carro e fazer o isolamento (apenas entre o tubo coletor e a própria válvula), a luz começou a acender e está do jeito que está até hoje, mesmo trocando a válvula por uma paralela..

Acho meio difícil, pois é um mecânico experiente e é algo simples de se fazer né? Eu mesmo já desmontei..

Eu andei relativamente bastante com o carro soltando fumaça preta e com pouca potência (uns 200km), sendo que quando cheguei na oficina o motor estava com uns 15% da sua força! Morrendo mesmo!

Será que ocasionou algum outro problema no sistema de injeção? Alguma dica por onde começar?

Obrigado pelos esclarecimentos, boa noite!

EDIT: só para ter uma noção de valores, vi aqui na minha cidade para fazer o cancelamento da EGR na ECU e ficou entre 1350 e 1500. Saberiam me dizer se o valor é esse mesmo?

Esse mecânico ter colocado esse problema no seu carro, acho pouco provável, mas TALVEZ, quando colocou a válvula paralela, o módulo perdeu a referência correta do sensor de ângulo da EGR. Por isso eu recomendo que faça o aprendizado do ângulo da EGR, com a sua EGR original, antes de fazer qualquer outro procedimento.

E os valores de reprogramação da EGR são esses mesmo, aqui na região de Rio Verde - GO.

[msseu]

Fala galera! Vim aqui dizer que consegui resolver meu problema.

Tirei o anel raspador da válvula EGR original, deixando a borboleta livre e desimpedida pra abrir e fechar, dei uma boa limpada etc, testei e ela abriu e fechou perfeitamente, porém iria vazar, pois a vedação foi comprometida com a retirada do anel.

Instalei ela no veículo e fiz o isolamento (por enquanto apenas ali entre o tubo EGR e a válvula, mas já vou providenciar o isolamento entre o escapamento e o tubo EGR).
Após vários testes a luz da injeção não acendeu mais! Mesmo religando o veículo com o motor quente.

Creio que o problema estava relacionado ao ângulo de abertura da válvula chinesa ou alguma falha de comunicação entre a válvula e a ECU.

Enricof18 muito obrigado pelas suas dicas! Se não fosse por você e os demais amigos do fórum não teria resolvido.

Forte abraço!

[enricof18]

Fala galera! Vim aqui dizer que consegui resolver meu problema.

Tirei o anel raspador da válvula EGR original, deixando a borboleta livre e desimpedida pra abrir e fechar, dei uma boa limpada etc, testei e ela abriu e fechou perfeitamente, porém iria vazar, pois a vedação foi comprometida com a retirada do anel.

Instalei ela no veículo e fiz o isolamento (por enquanto apenas ali entre o tubo EGR e a válvula, mas já vou providenciar o isolamento entre o escapamento e o tubo EGR).
Após vários testes a luz da injeção não acendeu mais! Mesmo religando o veículo com o motor quente.

Creio que o problema estava relacionado ao ângulo de abertura da válvula chinesa ou alguma falha de comunicação entre a válvula e a ECU.

Enricof18 muito obrigado pelas suas dicas! Se não fosse por você e os demais amigos do fórum não teria resolvido.

Forte abraço!

Que bom que deu certo amigo!

[msseu]

E descobri o "problema" da EGR paralela.
Realmente era só a perda de referência mesmo.
Por ironia do destino, abriu uma mecânica a menos de 500m de casa e lá foi possível fazer os testes. A válvula está ok.
Como já isolei todo o sistema, irei tentar vendê-la. Caso não consiga, vou guardar para um eventual problema.

[AriAmaral]

Boa noite pessoal. Li o post desde inicio e hoje me encoragei e fiz bloqueio da EGR conforme eurico orientou. Media anterior 5,34. Em 34 km rodados apos bloqueio media 6,68. Minha é LE A/T 11/12. Diferença mais torque tbem perceptível. Muito menos fumaça preta emitida tbem. Vou rodar mais e ver mesia consumo novamente e posto aki. Muito agradecido aki a todos pelas suas experiencias compatilhadas e primcipalmente ao Eurico pela sua disposiçao a expor suas experiencias.

[msseu]

Eu não reparei mudança no consumo até o momento.
Veículo está ok, a luz não acendeu mais e de quebra vendi a válvula e funcionou perfeitamente noutro veículo!

[LucNeto]

Boa noite pessoal. Li o post desde inicio e hoje me encoragei e fiz bloqueio da EGR conforme eurico orientou. Media anterior 5,34. Em 34 km rodados apos bloqueio media 6,68. Minha é LE A/T 11/12. Diferença mais torque tbem perceptível. Muito menos fumaça preta emitida tbem. Vou rodar mais e ver mesia consumo novamente e posto aki. Muito agradecido aki a todos pelas suas experiencias compatilhadas e primcipalmente ao Eurico pela sua disposiçao a expor suas experiencias.

Alguém tem um modelo desses tampoes para imprimir e mandar fazer em metal, pois tirar as juntas e ficar sem o carro é complicado.... :-(

[enricof18]

Alguém tem um modelo desses tampoes para imprimir e mandar fazer em metal, pois tirar as juntas e ficar sem o carro é complicado.... :-(

Faço aqui na oficina com chapa de aço e não levo mais que 20 minutos para confeccionar elas.

[LucNeto]

Faço aqui na oficina com chapa de aço e não levo mais que 20 minutos para confeccionar elas.

Enricof18, sabe dizer se os dois tampões são iguais? A minha é a LE 2010 de 172cv.

[enricof18]

Enricof18, sabe dizer se os dois tampões são iguais? A minha é a LE 2010 de 172cv.

São diferentes

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Sobre o tema, indago aos amigos se é necessário o procedimento de isolamento da EGR na 2013 4x4 190 CV. Meu carro está com 95.000 km, e sempre troquei óleos e filtros (ar, óleo, combustível e ar condicionado), certinho antes dos 10 mil km, e apenas uma vez acendeu a luz indicadora, andei uns 10 minutos apertando um pouco mais e a luz apagou!

Quanto às velas aquecedoras, qual a KM indicada para troca das mesmas? Até o momento, o carro está andando bem, e o consumo sempre entre 7,5 e 8 (cidade) e 9,5 a 11 (estrada).

Por fim, questiono se existe algum produto para prevenção desse dano que pode ser adicionado no combustível, se alguém teve essa experiência.

Agradeço a quem puder informar!!!

[enricof18]

Sobre o tema, indago aos amigos se é necessário o procedimento de isolamento da EGR na 2013 4x4 190 CV. Meu carro está com 95.000 km, e sempre troquei óleos e filtros (ar, óleo, combustível e ar condicionado), certinho antes dos 10 mil km, e apenas uma vez acendeu a luz indicadora, andei uns 10 minutos apertando um pouco mais e a luz apagou!

Quanto às velas aquecedoras, qual a KM indicada para troca das mesmas? Até o momento, o carro está andando bem, e o consumo sempre entre 7,5 e 8 (cidade) e 9,5 a 11 (estrada).

Por fim, questiono se existe algum produto para prevenção desse dano que pode ser adicionado no combustível, se alguém teve essa experiência.

Agradeço a quem puder informar!!!

Pode isolar sim, o benefício é parar a carbonização no coletor de admissão, melhorar o consumo e evitar o risco de ocorrer uma fissura no trocador de calor da EGR, levando o motor ao superaquecimento.

O procedimento para isolar a EGR é o mesmo das outras, envolve retirar o trocador de calor da EGR e isolar suas duas passagens de escape.

Sobre as velas aquecedoras, se troca apenas se houver necessidade. Se ao passar o scanner você verificar o código P0380, indica que há velas aquecedoras com defeito, e aí você testa as velas com multímetro, escala de continuidade, para saber qual vela está com defeito. Esse teste é muito fácil e rápido de fazer, basta ter um multímetro com escala de continuidade.

[fpandur]

Pode isolar sim, o benefício é parar a carbonização no coletor de admissão, melhorar o consumo e evitar o risco de ocorrer uma fissura no trocador de calor da EGR, levando o motor ao superaquecimento.

O procedimento para isolar a EGR é o mesmo das outras, envolve retirar o trocador de calor da EGR e isolar suas duas passagens de escape.

Sobre as velas aquecedoras, se troca apenas se houver necessidade. Se ao passar o scanner você verificar o código P0380, indica que há velas aquecedoras com defeito, e aí você testa as velas com multímetro, escala de continuidade, para saber qual vela está com defeito. Esse teste é muito fácil e rápido de fazer, basta ter um multímetro com escala de continuidade.
Enrico, a vela aquecedora opera continuamente ou só no momento da partida (que é quando a lampada acende por um tempo e depois apaga) ? Tive a ocorrência de 2 vezes do erro 0380, mas do mesmo jeito que apareceu, sumiu sozinho

[enricof18]

Ela funciona 100% no momento em que a luz indicadora no painel está acesa e pode ficar funcionando em porcentagens menores mesmo com o motor quente, pra ajudar na queima do diesel. Velas aquecedoras são fundamentais para a manutenção a longo prazo do DPF e ajuda as 2012 pra trás a soltar menos fumaça nas acelerações.

[fpandur]

Ela funciona 100% no momento em que a luz indicadora no painel está acesa e pode ficar funcionando em porcentagens menores mesmo com o motor quente, pra ajudar na queima do diesel. Velas aquecedoras são fundamentais para a manutenção a longo prazo do DPF e ajuda as 2012 pra trás a soltar menos fumaça nas acelerações.
Beleza, obrigado. Para o código de erro aparecer e sumir sozinho, presumo que seja algo no conector ou fiação. Vou dar uma geral nisso.

[enricof18]

Beleza, obrigado. Para o código de erro aparecer e sumir sozinho, presumo que seja algo no conector ou fiação. Vou dar uma geral nisso.

Negativo. O que acontece é que o P0380 é negligenciado por 99% das pessoas que se deparam com ele. Ele só vai aparecer no momento da partida, quando o motor estiver frio o suficiente para acender a luz indicadora das velas no painel. Aí nessa hora o que costuma acontecer é que apagam o código, rodam com ela, o código não volta, dão partida com o motor quente, sem código, e acham que está tudo certo. Se o P0380 aparece, ele não vai sumir enquanto você não apagar o código ou regularizar as velas. Em casos raríssimos da problema no relé de aquecimento também, que também da o código P0380

[Carlos Vasconcelos]

Pessoal bom dia, tenho uma Frontier LE 2.5 2011, comprei a mais de um ano, até agora só alegria, porém fiz uma viagem ao litoral, andando de 140 a maior parte do tempo, porém um certo dia antes de sair pela manha com o carro frio ao conferir óleo e água percebi que a água do reservatório estava baixa, completei (coube uns 300ml), desde dia em diante passei a conferir todos os dias de manha o nível da água, e noto que a água esta baixa, daí quando abro a tampa selada do radiador a água retorna para o reservatório até chegar quase no nível. Voltei do litoral andando no mesmo jeito, ela não subiu a temperatura hora nenhuma, esta tudo normal, mas como ja conheço o carro e essa água nunca sumia estou preocupado, alguém pode me aconselhar em algo?

[fpandur]

Negativo. O que acontece é que o P0380 é negligenciado por 99% das pessoas que se deparam com ele. Ele só vai aparecer no momento da partida, quando o motor estiver frio o suficiente para acender a luz indicadora das velas no painel. Aí nessa hora o que costuma acontecer é que apagam o código, rodam com ela, o código não volta, dão partida com o motor quente, sem código, e acham que está tudo certo. Se o P0380 aparece, ele não vai sumir enquanto você não apagar o código ou regularizar as velas. Em casos raríssimos da problema no relé de aquecimento também, que também da o código P0380
Enrico, na primeira vez que ocorreu não foi apagado o código, ficou rodando assim uns 2 dias e do nada apagou sozinho, sem intervenção. Na 2ª vez sim, apaguei o código. Percebi que nas 2 vezes que ocorreu, estava passando por um trecho irregular, com a viatura chacoalhando um pouco rs, rs, rs, Vou dar uma olhada no rele também, e claro, medir as velas.

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Pode isolar sim, o benefício é parar a carbonização no coletor de admissão, melhorar o consumo e evitar o risco de ocorrer uma fissura no trocador de calor da EGR, levando o motor ao superaquecimento.

O procedimento para isolar a EGR é o mesmo das outras, envolve retirar o trocador de calor da EGR e isolar suas duas passagens de escape.

Sobre as velas aquecedoras, se troca apenas se houver necessidade. Se ao passar o scanner você verificar o código P0380, indica que há velas aquecedoras com defeito, e aí você testa as velas com multímetro, escala de continuidade, para saber qual vela está com defeito. Esse teste é muito fácil e rápido de fazer, basta ter um multímetro com escala de continuidade.

Caro Enrico, mais uma vez agradeço pelas suas valiosas lições!!!

Aproveito o ensejo e pergunto se o isolamento da EGR, vai aliviar o DPF ou são sistemas independentes? Quanto ao DPF (críticos em várias Frontiers), indago se com o rigor que mantenho nas revisões (mesmo rodando muito mais dias na cidade que em Rodovias), qual a melhor atitude preventiva que devemos tomar? Vejo muita propaganda de chips de aumento de potência e isolamento eletrônico da EGR e DPF, qual sua opinião sobre a adequação de tais procedimentos? Reitero agradecimentos anteriores pois todos os seus apontamentos feitos sobre minhas dúvidas foram 100% corretos, és o"Papa" quando o assunto é Frontier, pena o MT ser tão longe de Pernambuco, senão ia fazer as revisões em sua oficina!!!

[enricof18]

Caro Enrico, mais uma vez agradeço pelas suas valiosas lições!!!

Aproveito o ensejo e pergunto se o isolamento da EGR, vai aliviar o DPF ou são sistemas independentes? Quanto ao DPF (críticos em várias Frontiers), indago se com o rigor que mantenho nas revisões (mesmo rodando muito mais dias na cidade que em Rodovias), qual a melhor atitude preventiva que devemos tomar? Vejo muita propaganda de chips de aumento de potência e isolamento eletrônico da EGR e DPF, qual sua opinião sobre a adequação de tais procedimentos? Reitero agradecimentos anteriores pois todos os seus apontamentos feitos sobre minhas dúvidas foram 100% corretos, és o"Papa" quando o assunto é Frontier, pena o MT ser tão longe de Pernambuco, senão ia fazer as revisões em sua oficina!!!

Alivia sim o DPF, mas no caso das 2013 em diante, se usar óleo lubrificante correto, a EGR é bem limpa. Mas, como disse, isolar a EGR ajuda a manter o DPF em funcionamento correto.

Sobre o DPF, eu julgo absolutamente desnecessário fazer esse "isolamento eletrônico" no DPF e principalmente na EGR. Na EGR, com respeito a quem já fez o procedimento ou quem vende esse serviço, é dinheiro jogado fora, o isolamento físico é muito mais efetivo, simples e seguro.

Quanto a manutenção do DPF, o mais importante é o óleo lubrificante, sempre usar óleos com ACEA C3 ou C4, ou especificações superiores, como a VW 507.00 que é exigida para a Amarok. Em seguida, verificar a cada 10 mil km se as velas aquecedoras estão funcionando, pois elas são extremamente importantes a médio e longo prazo para a manutenção do DPF. É muito fácil verificar as velas aquecedoras com um multímetro, ou passando scanner e verificando se há o código P0380. Depois, filtro de ar de qualidade e que não seja usado até virar uma pedra, como muitos proprietários fazem, principalmente quem trafega muito em estradas de terra ou em regiões com muita poeira, onde acham que a obrigação do filtro de ar é chegar nos 10 mil km, mas muito antes disso o filtro está totalmente saturado. Está lá no manual quem em determinadas condições o filtro deve ser trocado com 5 mil km ou em até 3 mil km. Por último o combustível de qualidade, e aqui vai uma observação: S10 sempre, mas diesel comum não vai obstruir o DPF instantaneamente. Conheço proprietários que só rodam com diesel comum e nunca tiveram problemas com o DPF, mas rodam muito em estrada. Então não se preocupem em rodar com diesel comum caso seja o único disponível. O que importa mesmo é a QUALIDADE do combustível.

Rodar só na cidade, trajetos curtos, vai fazer o DPF entupir? Só se as velas aquecedoras estiverem ruins e o óleo usado no motor não for o adequado, ou filtro de ar e combustível estiverem ruins. Precisa ter pelo menos um desses itens fora do padrão para obstruir o DPF nessa condição, caso contrário, não vai entupir.

Por fim, minha oficina é em Rio Verde - GO, não em Pernambuco.

Um abraço.

[GUSTAVO F. AVELLAR DINIZ]

Alivia sim o DPF, mas no caso das 2013 em diante, se usar óleo lubrificante correto, a EGR é bem limpa. Mas, como disse, isolar a EGR ajuda a manter o DPF em funcionamento correto.

Sobre o DPF, eu julgo absolutamente desnecessário fazer esse "isolamento eletrônico" no DPF e principalmente na EGR. Na EGR, com respeito a quem já fez o procedimento ou quem vende esse serviço, é dinheiro jogado fora, o isolamento físico é muito mais efetivo, simples e seguro.

Quanto a manutenção do DPF, o mais importante é o óleo lubrificante, sempre usar óleos com ACEA C3 ou C4, ou especificações superiores, como a VW 507.00 que é exigida para a Amarok. Em seguida, verificar a cada 10 mil km se as velas aquecedoras estão funcionando, pois elas são extremamente importantes a médio e longo prazo para a manutenção do DPF. É muito fácil verificar as velas aquecedoras com um multímetro, ou passando scanner e verificando se há o código P0380. Depois, filtro de ar de qualidade e que não seja usado até virar uma pedra, como muitos proprietários fazem, principalmente quem trafega muito em estradas de terra ou em regiões com muita poeira, onde acham que a obrigação do filtro de ar é chegar nos 10 mil km, mas muito antes disso o filtro está totalmente saturado. Está lá no manual quem em determinadas condições o filtro deve ser trocado com 5 mil km ou em até 3 mil km. Por último o combustível de qualidade, e aqui vai uma observação: S10 sempre, mas diesel comum não vai obstruir o DPF instantaneamente. Conheço proprietários que só rodam com diesel comum e nunca tiveram problemas com o DPF, mas rodam muito em estrada. Então não se preocupem em rodar com diesel comum caso seja o único disponível. O que importa mesmo é a QUALIDADE do combustível.

Rodar só na cidade, trajetos curtos, vai fazer o DPF entupir? Só se as velas aquecedoras estiverem ruins e o óleo usado no motor não for o adequado, ou filtro de ar e combustível estiverem ruins. Precisa ter pelo menos um desses itens fora do padrão para obstruir o DPF nessa condição, caso contrário, não vai entupir.

Por fim, minha oficina é em Rio Verde - GO, não em Pernambuco.

Um abraço.

Beleza, Achava que era em Lucas do Rio Verde MT!!! Eu é que sou de Pernambuco! Mais uma vez muito obrigado!!! Suas ponderações enobrecem este fórum!!!

[paulorl]

Caro Enrico, mais uma vez agradeço pelas suas valiosas lições!!!

Aproveito o ensejo e pergunto se o isolamento da EGR, vai aliviar o DPF ou são sistemas independentes? Quanto ao DPF (críticos em várias Frontiers), indago se com o rigor que mantenho nas revisões (mesmo rodando muito mais dias na cidade que em Rodovias), qual a melhor atitude preventiva que devemos tomar? Vejo muita propaganda de chips de aumento de potência e isolamento eletrônico da EGR e DPF, qual sua opinião sobre a adequação de tais procedimentos? Reitero agradecimentos anteriores pois todos os seus apontamentos feitos sobre minhas dúvidas foram 100% corretos, és o"Papa" quando o assunto é Frontier, pena o MT ser tão longe de Pernambuco, senão ia fazer as revisões em sua oficina!!!

Eu vi a resposta do Enrico sobre o DPF mas não concordo muito não... EGR e DPF são sistemas independentes. Tanto que o EGR foi criado antes do DPF, e tem vários carros que tem apenas o EGR. Referente a sobrecarga, o isolamento da EGR irá ocasionar uma sobrecarga no DPF sim.

O fato de isolar a EGR faz com que os gazes de escapamento deixem de recircular pelo motor. Como esse ar que recircula é pobre em oxigênio, ao deixar de recircular, ocasiona um aumento na pureza do ar da queima, consequentemente uma queima mais limpa ocasiona uma temperatura maior de queima, e uma temperatura maior na queima faz com que seja gerado mais particulas de NOx, que é justamente a porcaria que entope o DPF... Esse NOx vai parar direto no DPF, então o fato de isolar a EGR gera sim uma sobercarga no DPF. Isso é fato.

Existem vantagens ao se bloquear a EGR, mas tudo tem seu custo. Vc terá um motor mais limpo por dentro, uma possível economia de combustivel, porém o DPF vai pagar a conta.

[]s

[enricof18]

Eu vi a resposta do Enrico sobre o DPF mas não concordo muito não... EGR e DPF são sistemas independentes. Tanto que o EGR foi criado antes do DPF, e tem vários carros que tem apenas o EGR. Referente a sobrecarga, o isolamento da EGR irá ocasionar uma sobrecarga no DPF sim.

O fato de isolar a EGR faz com que os gazes de escapamento deixem de recircular pelo motor. Como esse ar que recircula é pobre em oxigênio, ao deixar de recircular, ocasiona um aumento na pureza do ar da queima, consequentemente uma queima mais limpa ocasiona uma temperatura maior de queima, e uma temperatura maior na queima faz com que seja gerado mais particulas de NOx, que é justamente a porcaria que entope o DPF... Esse NOx vai parar direto no DPF, então o fato de isolar a EGR gera sim uma sobercarga no DPF. Isso é fato.

Existem vantagens ao se bloquear a EGR, mas tudo tem seu custo. Vc terá um motor mais limpo por dentro, uma possível economia de combustivel, porém o DPF vai pagar a conta.

[]s

DPF = DIESEL PARTICULATE FILTER

Ele filtra material PARTICULADO, vulgo FULIGEM. Não tem nada a ver com o NOX que você falou.

[enricof18]

Quem trata o NOX é o catalisador, catalisador e DPF são duas peças distintas. De 2008 a 2012 as Frontier não tinham DPF, 2013 em diante tinham, qual a principal diferença entre elas? Ao acelerar, as 2008 a 2012 soltam aquela fumaça preta, 2013 em diante não soltam fumaça nenhuma praticamente. É essa a função do DPF, única e exclusivamente.

Voltando ao catalizador e ao NOX, já que as 2008 a 2012 tem catalizador, e pensando que elas são as que tiveram a maior quantidade de EGR isolada, pergunte quantos foram obrigados a trocar o catalizador por conta do isolamento da EGR? Isolar a EGR não traz ABSOLUTAMENTE NENHUM PREJUÍZO PRO MOTOR, se não fosse verdade, não existiria a válvula que controlasse o volume de escape que recircula na admissão, e que em boa parte do tempo se encontra totalmente fechada, seja com o motor na fase de aquecimento, seja em situações onde se demanda maior potência. A válvula só começa a abrir quando o motor está trabalhando com pouca carga, basicamente ela só fica um tempo considerável aberta quando se está rodando na rodovia, velocidade constante, na cidade ela fica abrindo e fechando o tempo todo.

Eu já disse aqui várias vezes, e torno a repetir, isolar a EGR não traz nenhum prejuízo ao motor, em 5 anos praticamente que trabalho com Frontier, nunca tive necessidade de trocar nenhum DPF, e meus clientes, depois que tiveram problemas no DPF onde eu fiz reparo, ou aqueles que fazem manutenção periódica comigo, simplesmente não tem problemas com o DPF. 80% dos meus clientes quase tem a EGR isolada, nunca tive problemas nem com catalizador, nem com DPF.

[NILTON CAMARGO]

Enrico, adquiri uma Frontier 2011/2011 LE a um ano, troquei a válvula EGR nova (não original), mas ela está apresentando o erro P0409, lendo aqui várias sugestões e sucesso no isolamente, então resolvi fazer o isolamento na minha, é possivel enviar me o passo a passo ? Sou de Nova Odessa/SP.

[enricof18]

Enrico, adquiri uma Frontier 2011/2011 LE a um ano, troquei a válvula EGR nova (não original), mas ela está apresentando o erro P0409, lendo aqui várias sugestões e sucesso no isolamente, então resolvi fazer o isolamento na minha, é possivel enviar me o passo a passo ? Sou de Nova Odessa/SP.

Esse erro P0409 não vai resolver isolando a EGR. Houve um caso de um colega que fez o mesmo que você, trocou a válvula original por uma nova paralela e sempre ficava aparecendo esse código P0409. Conversando com ele aqui no fórum só foi solucionar o problema ele voltando a válvula original pro lugar, mas executando uma limpeza na mesma, em sua parte eletrônica, e aí o problema foi resolvido.

Sobre isolar a EGR, não tem segredo, no caso da sua aquele tubo que passa na frente do motor, um lado vai parafusado no coletor de escape, do outro lado vai parafusado na válvula. No meio dele vai duas mangueiras do sistema de arrefecimento. Esse tubo é o trocador de calor da EGR, você tem que retirar ele e isolar as extremidades aonde vai no coletor de escape e na válvula da EGR. Isola com tampões no mesmo formato das juntas, em chapa de aço com 2mm de espessura mais ou menos já é o suficiente.

[enasor]

... Sobre isolar a EGR, não tem segredo ...

Olá, meu prezado Enrico ... Tudo bem?
Boa tarde.

Por acaso, o amigo já efetuou esse isolamento da válvula da EGR em um Pajero Full? ... Pergunto-lhe porque no final do ano pretendo visitar parentes aí em Goiás ... na ida e na volta, sempre passo aí por Rio Verde, e estou pensando em, na ida, passar aí na sua oficina para você dar uma apreciada no meu veículo (esse aí da minha assinatura) ... em princípio, na ida, estou até pensando em isolar a EGR aí na sua oficina, pelo menos a título de experiência ... depois, seguir em viagem e rodar bastante aí por Goiás, para experimentar e, principalmente, ver se a tal da luzinha da injeção acende ... se isso acontecer, na minha volta a gente desfaz o serviço ...

Forte abraço.