Ver Versão Completa : Eliminando o EGR na Frontier
EDITADO:
Lendo alguns tópicos de EGR aqui no fórum, resolvi testar como vai ficar a Frontier, com o EGR tampado.
Comprei o "EGR DELETE" e a tampa chegou hoje e PERCEBI QUE COMPREI O ERRADO hehehehe Erro foi todo meu por desatenção. Essa ai é p/ Nissan D40 com motor 3.0...nem sabia que existia, mas enfim.
http://img710.imageshack.us/img710/5414/egrdelete.jpg
Gostaria de saber se alguém aqui já fez isto na Frontier e o que achou??
É feita em aço inox de 2mm e custou somente 11 dólares com o frete. Não houve incidência do imposto,
Infelizmente tive que comprar a do modelo certo...vamos esperar p/ que chegue.
Obrigado
Marcelo-HPE
09/03/2012, 05:45
Duda,
Boma dia ;
Qualquer serralheiro faz esse egr killer , o meu foi feito de chapa galvanizada de 1,5 mm , vc pode usar as juntas metálicas da tubulação da EGR como modelo para fabricar o seu egr killer.
retira a mangueira de ar que de entrada do coletor de admissão e veja se este não está muito sujo
Abração .
Duda,
Boma dia ;
Qualquer serralheiro faz esse egr killer , o meu foi feito de chapa galvanizada de 1,5 mm , vc pode usar as juntas metálicas da tubulação da EGR como modelo para fabricar o seu egr killer.
retira a mangueira de ar que de entrada do coletor de admissão e veja se este não está muito sujo
Abração .
Fala Marcelo!
Sei que é simples de fazer, mas serralheiro aqui é a peso de ouro e ando sem tempo.
Por 20 reais entregue na minha casa tá ótmo.
Desculpe minha ignorância, mas o que que é isto? Pra que serve?
Duda,
Boma dia ;
Qualquer serralheiro faz esse egr killer , o meu foi feito de chapa galvanizada de 1,5 mm , vc pode usar as juntas metálicas da tubulação da EGR como modelo para fabricar o seu egr killer.
retira a mangueira de ar que de entrada do coletor de admissão e veja se este não está muito sujo
Abração .
Marcelo, alem de deixar o motor um pouco mais esperto, percebeu alguma mudanca na temperatura de trabalho dele? ela ficou pouca coisa maior ou não?
macastroz
09/03/2012, 16:02
o sistema EGR é responsável por diminuir a emissão do Oxidos de Nitrogênio (NOx), que é um gás altamente venenoso, gerado na camara de combustão. Quando você desliga esse sistema, você esta POLUINDO o ar que respira, poluindo o meio ambiente !!! Vale à pena ? Não, por um pouco mais de potencia, não.
Imperador!
09/03/2012, 20:10
Desculpe minha ignorância, mas o que que é isto? Pra que serve?
Nesse tópico você terá todas as informações. Ele se refere à Triton, mas as informações sobre o EGR são válidas pra Frontier também.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/4x4brasil-off-road-mecanica-adaptacoes-e-solucoes-por-veiculos/mitsubishi/97627-triton-egr-killer.html
Carlos A. C. Azevedo
09/03/2012, 21:10
Assim como pro motor também faz mal, por que essa "parte" que o sistema reusa, vem suja, com um monte de gas que não ajuda em nada na combustão, só atrapalha, fora que vem particulado sólido, esse EGR ai é um negocio muito fuleiro em si, funciona diminuindo os gases ai sim, mas deixa o motor trabalhando com ar sujo e não é nada bom... Por isso que é melhor que seja tudo com arla mesmo, pelo menos ele só mistura lá na saida do motor, e não precisa reusar nada.
E ai Duda!! o Egr delete chegou! tambem to querendo eliminar da minha apesar de nem saber onde fica esse tal de egr. queria saber com o site que voce comprou essa tampa e o procedimento porque nunca comprei nada em site do exterior...valeu!!!
E ai Duda!! o Egr delete chegou! tambem to querendo eliminar da minha apesar de nem saber onde fica esse tal de egr. queria saber com o site que voce comprou essa tampa e o procedimento porque nunca comprei nada em site do exterior...valeu!!!
X2!
O único vendedor que encontrei no Ebay não envia para o Brasil.
EGR VALVE blanking plate s/s Euro5 NISSAN NAVARA FRONTIER D40 etc Y25 engine | eBay (http://www.ebay.ie/itm/EGR-VALVE-blanking-plate-s-s-Euro5-NISSAN-NAVARA-FRONTIER-D40-etc-Y25-engine-/120979047542)
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
jcdorini
30/12/2012, 19:23
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
A minha não é a nacional e sim a Tailandesa, porém acredito ser muito semelhante ou igual a sua.
Como vc limpou o duto? Jato de alta pressão, produto descarbonizante ou alguma ferramenta?
Existem juntas que devem ser substituídas? Se sim, onde as comprou?
Vc também desmontou a borboleta?
Se possível me envie as fotos.
Muito obrigado e ótimo 2013.
jcdorini@gmail.com
wylles27da
30/12/2012, 22:37
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Parceiro, se você puder me mandar essas fotos, vai me ajudar a convencer meu mecânico que esta com um pé atras nessa coisa. Obrigado!
Meu email: davisoul2@hotmail.com
Ok...esta semana mando as fotos passo a passo.Não ha necessidade de substituir as juntas, a não ser que voce perceba que ha vazamento de gás nela.
Parceiro, se você puder me mandar essas fotos, vai me ajudar a convencer meu mecânico que esta com um pé atras nessa coisa. Obrigado!
Meu email: davisoul2@hotmail.com
ok enviando as fotos...queria uma orietação para publica-las aqui...
38762338762738762838763038763138763238763438763538 76363876373876383876393876403876413876433876443876 45387642consegui enviar por aqui também.
espero que as imagens ajudem quem tem frontier e desejar eliminar o egr...
Primeiro segue algumas dicas:
- Amplie as fotos para ver as dicas que coloquei;
- O motor tem que estar frio porque ninguem aguenta aquele calor todo...rsrsrsr;
- A junta para tampar deve ta na saída do escapamento e não na valvula egr.
- As juntas não devem ser substituidas e sim colocar o tampão;
- Não ha necessidade de limpar o duto visto que ele ficará inoperante para esse sistema
- No meu caso fui a uma casa especializada em juntas (aqui em Brasília) e faz na hora por R$ 10,00. mas não é dificil de conseguir fazer esse tampão.
- Voces ja devem ter lido que numa possivel vistoria para verificar o nivel de fumaça vai ter que retira-la. Ou passar a usar somente o diesel S50.
so para lembrar esse diesel S 500 ou S 1800 faz o carro fumaçar demais e é muito prejudicial ao carro e meio ambiente.
wylles27da
02/01/2013, 11:19
Primeiro segue algumas dicas:
- Amplie as fotos para ver as dicas que coloquei;
- O motor tem que estar frio porque ninguem aguenta aquele calor todo...rsrsrsr;
- A junta para tampar deve ta na saída do escapamento e não na valvula egr.
- As juntas não devem ser substituidas e sim colocar o tampão;
- Não ha necessidade de limpar o duto visto que ele ficará inoperante para esse sistema
- No meu caso fui a uma casa especializada em juntas (aqui em Brasília) e faz na hora por R$ 10,00. mas não é dificil de conseguir fazer esse tampão.
- Voces ja devem ter lido que numa possivel vistoria para verificar o nivel de fumaça vai ter que retira-la. Ou passar a usar somente o diesel S50.
so para lembrar esse diesel S 500 ou S 1800 faz o carro fumaçar demais e é muito prejudicial ao carro e meio ambiente.
Obrigado pelas fotos parceiro. Agora é ver com o mecânico que é muito conservador sobre modificações. Valeu!
387638consegui enviar por aqui também.
espero que as imagens ajudem quem tem frontier e desejar eliminar o egr...
Amigo,
Belo trabalho, mas não seria mais facil colocar a tampa na saída da EGR (ali onde vc está apontando)?
Abs.
Amigo,
Belo trabalho, mas não seria mais facil colocar a tampa na saída da EGR (ali onde vc está apontando)?
Abs.
É mais facil com certeza...mas li em um site, que não lembro qual é,dos muitos que li a respeito, que em alta rotação haverá mais pressão nesse tubo e ele pode não aguentar...uma vez que ele trabalha livre a partir de 2000 rpm ( a valvula egr abre ) . Na duvida coloquei na saida do escapamento. Tlavez seja so mito mas não quis arriscar.
Outra novidade é que minha esposa viajou 280km (não pude ir com ela) e bingo!!!! ja percebi que o carro ficou mais economico so que ela não sabe fazer a média...mas visualmente bem mais economica...assim que tiver a media coloco aqui.
Sinceramente eu não vi vantagem nenhuma nos veiculos sairem com essa valvula egr. Ora, se o carro fica mais economico sem ela consequentemente polui menos. Aonde está a vantagem para o meio ambiente? Se você tem um carro com valvula egr e gastando mais voce estará poluindo mais ou um sem valvula egr economico e poluindo menos por ser mais economico, no minimo temos um empate (elas por elas).Quem criticou ou critica quem retira a valvula egr deve rever seus conceitos porque essa valvula é só pra Ingles vê. Na minha frontier a parcial ja foi para 10,3km/l contra os 7,2km/l. Qual veiculo no momento esta poluindo menos? com a valvula egr fazendo 7,2 km/l (encostando o pé no acelerador e andando na baixa) ou sem a valvula fazendo 10,3KM/L dirigindo dentro da cidade(parando e acelerando a todo momento) ?
ALEXANDREO
20/01/2013, 21:43
Boa noite, vocês sabem informar se a frontier 2.8 eletrônica tem essa válvula? Fiquei interessado nesta possibilidade Grande abraço Alexandre.
Imperador!
22/01/2013, 14:36
Boa noite, vocês sabem informar se a frontier 2.8 eletrônica tem essa válvula? Fiquei interessado nesta possibilidade Grande abraço Alexandre.
A Frontier 2.8 não tem EGR :concordo:
Abs
Bluetauro
23/01/2013, 10:42
Para quem não sabe o que é, aqui tem uma documentação interessante.
Sistemas Automotivos: Válvula EGR (http://sistemasautomotivos.blogspot.com.br/2009/01/vlvula-egr.html)
http://www.hmautotron.eng.br/artigos/EGR-Valvulas-pro.pdf
A válvula EGR linear propicia uma ligação entre a admissão de ar e o sistema de escapamento. Normalmente, o motor puxa ar através do corpo de borboleta para o coletor de admissão. A válvula EGR linear é colocada numa posição tal que, quando a mesma é aberta, um pouco de gases de escapamento flui também para a admissão.
Conforme o pistão se move para baixo no curso de admissão, a combinação de
ar/combustível e escapamento entra na câmara de combustão. Embora o volume
de gases entrando na câmara de combustão seja o mesmo, haverá menos ar para
queimar quando o combustível é inflamado, de modo que a temperatura e a
pressão do cilindro diminuirão. Menos oxigênio e temperaturas mais baixas
equivalem a uma queda nos níveis de Nox.
Se entra menos oxigênio, então certamente irá aumentar a potência se essa válvula for eliminada.
Em contrapartida a temperatura irá aumentar, será que isso não afetará o motor que foi
projetado e testado com a EGR ?
Abraços
Para quem não sabe o que é, aqui tem uma documentação interessante.
Sistemas Automotivos: Válvula EGR (http://sistemasautomotivos.blogspot.com.br/2009/01/vlvula-egr.html)
http://www.hmautotron.eng.br/artigos/EGR-Valvulas-pro.pdf
A válvula EGR linear propicia uma ligação entre a admissão de ar e o sistema de escapamento. Normalmente, o motor puxa ar através do corpo de borboleta para o coletor de admissão. A válvula EGR linear é colocada numa posição tal que, quando a mesma é aberta, um pouco de gases de escapamento flui também para a admissão.
Conforme o pistão se move para baixo no curso de admissão, a combinação de
ar/combustível e escapamento entra na câmara de combustão. Embora o volume
de gases entrando na câmara de combustão seja o mesmo, haverá menos ar para
queimar quando o combustível é inflamado, de modo que a temperatura e a
pressão do cilindro diminuirão. Menos oxigênio e temperaturas mais baixas
equivalem a uma queda nos níveis de Nox.
Se entra menos oxigênio, então certamente irá aumentar a potência se essa válvula for eliminada.
Em contrapartida a temperatura irá aumentar, será que isso não afetará o motor que foi
projetado e testado com a EGR ?
Abraços
A minha Frontier não alterou nada a temperatura (pelo menos no painel continua sempre na mesma) Agora passei a usar diesel S10... fazendo média de 10,5km/l na cidade
Amigo,
Belo trabalho, mas não seria mais facil colocar a tampa na saída da EGR (ali onde vc está apontando)?
Abs.
Esse cano é resfriado com agua do radiador. Esse resfriamento é necessario para diminuir a temperatura dos gases que voltam para o motor. Sendo assim é importante fechar la onde indiquei mesmo ja que em alguns casos em que é colocado a junta (tampão) na valvula egr pode ocasionar um aquecimento no motor... o que de fato ja aconteceu!
wylles27da
14/02/2013, 20:42
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Parceiro, apos sentir um aumento de fumaça preta (coisa que minha SEL, 75.000 km, não soltava) e aumento de consumo de combustível, resolvi limpar e recalibrar os 4 bicos injetores que saiu por R$ 868,00. Então aproveitei para fechar o EGR conforme você fez, o meu foi com uma chapa de 4mm, achei meio exagerada, mas o mecânico disse que tava bom. O especialista de limpeza de bico injetores disse que foi bom eu ter fechado o EGR, porque as Frontiers estão tendo muito problemas e prejuizos com carbonização dos bicos e turbinas.
OK! Tenho umas perguntas e gostaria que você as respondesse, se possível. Obrigado!
1. Eu não limpei o coletor de admissão, pois fui informado que devido o ar não recircular mais o coletor vai naturalmente se limpar. Oque você acha?
2. Houve alguma mudança no barulho do seu motor quando você acelera um pouco mais forte, tipo um tec tec acelerado(no vulgar parece um helicopterozinho)? O barulho é baixo, mas é perceptível e não existia. O mecânico disse que é natural quando fecha o EGR e que ira sumir ao londo de um mês. tenho minhas dúvidas se isso esta ligado ao fechamento do EGR, pois já li que esse barulho é natural quando se limpa os bicos injetores. Agora não sei se é devido ao EGR, aos Bicos ou um problema maior se originando.
3. Gostaria de saber como seu carro esta se comportando, ainda esta econômico? ta soltando muita fumaça? Alguma alteração mecânica ou qualquer coisa estranha?
Infelizmente eu não posso dizer muito do meu porque fiz o serviço hoje, mas se tiver algum relato, gostaria de saber. Obrigado!
Parceiro, apos sentir um aumento de fumaça preta (coisa que minha SEL, 75.000 km, não soltava) e aumento de consumo de combustível, resolvi limpar e recalibrar os 4 bicos injetores que saiu por R$ 868,00. Então aproveitei para fechar o EGR conforme você fez, o meu foi com uma chapa de 4mm, achei meio exagerada, mas o mecânico disse que tava bom. O especialista de limpeza de bico injetores disse que foi bom eu ter fechado o EGR, porque as Frontiers estão tendo muito problemas e prejuizos com carbonização dos bicos e turbinas.
OK! Tenho umas perguntas e gostaria que você as respondesse, se possível. Obrigado!
1. Eu não limpei o coletor de admissão, pois fui informado que devido o ar não recircular mais o coletor vai naturalmente se limpar. Oque você acha?
2. Houve alguma mudança no barulho do seu motor quando você acelera um pouco mais forte, tipo um tec tec acelerado(no vulgar parece um helicopterozinho)? O barulho é baixo, mas é perceptível e não existia. O mecânico disse que é natural quando fecha o EGR e que ira sumir ao londo de um mês. tenho minhas dúvidas se isso esta ligado ao fechamento do EGR, pois já li que esse barulho é natural quando se limpa os bicos injetores. Agora não sei se é devido ao EGR, aos Bicos ou um problema maior se originando.
3. Gostaria de saber como seu carro esta se comportando, ainda esta econômico? ta soltando muita fumaça? Alguma alteração mecânica ou qualquer coisa estranha?
Infelizmente eu não posso dizer muito do meu porque fiz o serviço hoje, mas se tiver algum relato, gostaria de saber. Obrigado!
Acho que realmente não há necessidade de limpar o coletor de admissão apesar de que quando ele atinge sua temperatura maxima pode haver reação e provocar a fumaça preta (se isso ainda tiver acontecendo depois do que você fez).
Quanto a esse barulho... melhor aumentar o som...rsrsrs porque na minha ocorre a mesma coisa. Acho que voce não deve se preocupar com isso. Porém acho que não esta ligado a bico ou mesmo o fechamento da valvula. Acho que é normal, pelo menos na minha que esta com 125.000 km o barulho vai alterarando... e além do mais é normal a gente "perceber barulhos" que achamos antes não existir depois de mexer no carro.
Em relação a economia ela chegou a fazer 10,5 km/l..fiquei super animado e revoltado com essa valvula egr...porém fiz uma viagem hj e vi que a media caiu para exatos 8,95 km/l mas tenho que admitir que tava acelerando mais..140..150 km/h e não consegui abastecer com diesel S10 ou S50. Depois pra piorar e perder o calculo da media fiquei colocando de R$ 20,00 em R$ 20,00 em tres postos que parei ate conseguir encher com S10.
Não tem fumaça alem daquela normalmente que a frontier solta principalmente numa retomada.
Você fez o fechamento na propria valvula egr ou no escapamento conforme recomendei? O mecanico retirou a valvula para dar uma limpeza nela? recomendo que você faça uma pequena viagem...de 100 km sem acelerar muito pra ver pois demora uns dias dependendo do tanto q voce roda para voltar ao normal. Nesse momento fica de olho na temperatura do motor(no painel) pra ver se ha alguma alteração pois ja li que em algumas pode ocorrer...qq duvidas estou a disposição..abraços!!!!
wylles27da
19/02/2013, 14:47
[QUOTE=wylles27da;1868782]
Você fez o fechamento na propria valvula egr ou no escapamento conforme recomendei? O mecanico retirou a valvula para dar uma limpeza nela? recomendo que você faça uma pequena viagem...de 100 km sem acelerar muito pra ver pois demora uns dias dependendo do tanto q voce roda para voltar ao normal. Nesse momento fica de olho na temperatura do motor(no painel) pra ver se ha alguma alteração pois ja li que em algumas pode ocorrer...qq duvidas estou a disposição..abraços!!!!
Parceiro, obrigado pela resposta. O fechamento foi conforme as fotos e como você explicou no escapamento, não limpei a válvula EGR porque tinha limpado há dois meses, vou viajar uns 200 km esse fim de semana e ver o comportamento, quanto à temperatura no motor através do painel tá tudo dentro do normal, mas percebi que o calor que sinto ao abrir o capô com o carro ligado é bem maior.
Vamos ficar atentos pra problemas a longo prazo, se é que surgirão, pois como dizem alguns: "foram anos de engenharia pra criar o motor e suas particularidades, não foi projetado para funcionar com EGR bloqueado".
Não sei, estou arriscando fechar o EGR mais pela lógica dos prejuízos e transtornos que sofri com ele aberto.
E aí povo sem egr, novas observações?
wylles27da
20/03/2013, 22:17
E aí povo sem egr, novas observações?
Minha SEL tá rodando normalmente como se nunca precisasse de EGR. Um dia eu li em algum lugar que ela ajuda a resfriar o motor, mas não sei se é verdade. Uma coisa boa é que o óleo do motor manteve sua consistência por muito mais tempo, também não sei se posso atribuir diretamente ao fechamento da EGR.
Se alguém tiver algum comentário de algum problema futuro pro carro, eu gostaria de saber, pois eu me espanto que o veiculo rode bem sem precisar dessa válvula.
wylles27da
24/07/2013, 20:57
Tudo normal ainda.? :()
Tudo normal. Mas faz muito tempo que eu não abro pra ver se a válvula esta suja. Será que ela ta limpa? Algum dia vou ver isso...
dsalonzo
23/09/2013, 11:52
Bom dia pessoal, gostaria da ajuda de voces para algumas duvidas, tenho uma frontier sel AT 07/08 Tailandesa, passei por alguns problemas quando comprei ela com perda de potencia e outros problemas, mas ja estao resolvidos, o unico que ainda tenho é que as vezes ( intervalos de 3 semanas + ou - ) ela liga a luz amarela do motor, alem de ja quando comprei ela notar uma fumaça preta ( comparando com a Toyota srv 2007 que ja tive ), levei no mecanico e no scanner aparece problema na EGR, ele disse que era estranho, pois se o EGR tivesse problema ela nao pegaria no frio, depois de ler o post de voces estou me perguntando se pode ser que esteja com sujeira depois da EGR ( como a central capta esse caminho? possui sensors na tubulaçao?) ele me informou que nao tem como limpar, so trocando a EGR, entao me chamou a atençao a ideia de tampar a EGR, para resolver esse problema e muito mais pelo consume, porque a maldita faz 6 a 7 dentro da cidade, e falei com o mecanico hoje por telefone, ele ( ex-chefe da oficina autorizada em Florianopolis Nssan) recomendou nao fazer isso, pois por algum motivo ela tras essa EGR. Ela nao falha, nao more, anda normal, nao acende nenhuma luz alem da do motor. Sera que se tampar a EGR posso resolver? molhorarei o consumo mesmo sendo AT? e meu maior medo, tem alguma chance dela esquentar motor ou prejudicar algo? Filtros todos trocados, tanto combustivel quanto ar. desde ja agradeço e parabenizo o pessoal que esta ajudando. Obrigado
wylles27da
23/09/2013, 22:01
Bom dia pessoal, gostaria da ajuda de voces para algumas duvidas, tenho uma frontier sel AT 07/08 Tailandesa, passei por alguns problemas quando comprei ela com perda de potencia e outros problemas, mas ja estao resolvidos, o unico que ainda tenho é que as vezes ( intervalos de 3 semanas + ou - ) ela liga a luz amarela do motor, alem de ja quando comprei ela notar uma fumaça preta ( comparando com a Toyota srv 2007 que ja tive ), levei no mecanico e no scanner aparece problema na EGR, ele disse que era estranho, pois se o EGR tivesse problema ela nao pegaria no frio, depois de ler o post de voces estou me perguntando se pode ser que esteja com sujeira depois da EGR ( como a central capta esse caminho? possui sensors na tubulaçao?) ele me informou que nao tem como limpar, so trocando a EGR, entao me chamou a atençao a ideia de tampar a EGR, para resolver esse problema e muito mais pelo consume, porque a maldita faz 6 a 7 dentro da cidade, e falei com o mecanico hoje por telefone, ele ( ex-chefe da oficina autorizada em Florianopolis Nssan) recomendou nao fazer isso, pois por algum motivo ela tras essa EGR. Ela nao falha, nao more, anda normal, nao acende nenhuma luz alem da do motor. Sera que se tampar a EGR posso resolver? molhorarei o consumo mesmo sendo AT? e meu maior medo, tem alguma chance dela esquentar motor ou prejudicar algo? Filtros todos trocados, tanto combustivel quanto ar. desde ja agradeço e parabenizo o pessoal que esta ajudando. Obrigado
Quando Fechamos a tubulação do EGR ele continua funcionando, ou seja, depois de danificado, fechá-lo não resolve o problema. Não tive nenhum problema ou alteração depois que fechei o EGR. Acho que a unica vantagem seja que depois de fechado ele não vai mais acumular sujeira.
dsalonzo
24/09/2013, 08:28
Obrigado wylles27da (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/44240.html), ontem fiz um teste de apagar todos os erros e rodei um tempo com o carro sem acender a luz, hoje depois de rodas uns 5 km acendeu, conversei com um amigo e me aconselhou a retirar a egr e tentar tirar algo de sujeira, se resolver vou partir a fechar a EGR, uma duvida apenas, a tampa vai do lado que esta a EGR ou do outro lado da tubulaçao? tentei ler nas descriçoes das fotos mas nao consigo mesmo tentando dar zoom, Obrigado pela ajuda
dsalonzo
24/09/2013, 11:56
Pessoal, so para ir postando, efetuei a limpeza aqui na empresa mesmo da EGR, apos limpar e montar tudo novamente e sem scanner nem tirando a bateria, a luz acendeu durante a partida, 5 segundos depois apagou e nao ligou mais, rodei 20 km com ela e nada, vou continuar testando e aviso. Uma coisa interessante que andei pensado é o seguinte: Se fecharmos a a saida do escapamento, a valvula de EGR continuara atuando, abrindo EGR e fechando borboleta de Ar, mas como compensar essa entrada da EGR? ou a central detecta automaticamente e abre mais a borboleta de ar normal? discuplem as duvidas, mas é que fiquei muito curioso sobre isso, porque nenhum mecanico de concessionaria consegiu me explicar o porque nao fazer o procedimento, so falam que nao es indicado uashuashuashuas. Obrigado
thiagonunes_al
25/10/2013, 09:15
Essa EGR e seus problemas....
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Tenho interesse em bloquear a EGR da minha Frontier. Se vc puder mandar fotos e passo a passo, fico agradecido. Obrigado.
Tenho interesse em bloquear a EGR da minha Frontier. Se vc puder mandar fotos e passo a passo, fico agradecido. Obrigado.
Amigo, as fotos estão nesse topico na pagina numero 2...
elianildo
04/01/2014, 17:47
Sinceramente eu não vi vantagem nenhuma nos veiculos sairem com essa valvula egr. Ora, se o carro fica mais economico sem ela consequentemente polui menos. Aonde está a vantagem para o meio ambiente? Se você tem um carro com valvula egr e gastando mais voce estará poluindo mais ou um sem valvula egr economico e poluindo menos por ser mais economico, no minimo temos um empate (elas por elas).Quem criticou ou critica quem retira a valvula egr deve rever seus conceitos porque essa valvula é só pra Ingles vê. Na minha frontier a parcial ja foi para 10,3km/l contra os 7,2km/l. Qual veiculo no momento esta poluindo menos? com a valvula egr fazendo 7,2 km/l (encostando o pé no acelerador e andando na baixa) ou sem a valvula fazendo 10,3KM/L dirigindo dentro da cidade(parando e acelerando a todo momento) ?
amigo me passa seu tel ou me liga no 85569656,,obrigado
Cleber28
13/02/2014, 08:51
Olá pessoal, sou novo neste forum. Só para compartilhar com vocês, eu fiz o fechamento do EGR, exatamente neste ponto que o amigo Gpedro mostra na foto, e até agora tudo certo, o mecânico que me ajudou no procedimento me diz que a pressão na válvula não é tanta para romper os tubos, que são de aço.
Cleber28
13/02/2014, 08:54
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/nissan/387638d1369626909t-eliminando-o-egr-na-frontier-p1010086.jpg
Fiz o fechamento do EGR neste ponto, que mostra na foto.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/nissan/387638d1369626909t-eliminando-o-egr-na-frontier-p1010086.jpg
Fiz o fechamento do EGR neste ponto, que mostra na foto.
legal... pessoal indica colocar próximo da turbina, já para evitar pressão nesse tubo, mas pelo que li não tem relatos de estourar/vazar colocando onde vc pós...
também tenho vontade de fazer...
daqui alguns dias poste se notou alguma diferença de consumo, rendimento ou aumento de fumaça preta...
abç
Bluetauro
06/03/2014, 13:19
Olá pessoal
Tive um problema com minha Frontier LE 09/10 . Esse tubo que é chamado de "válvula de resfriamento da EGR" furou bem próximo ao escapamento, bem perto do local onde colocam a tampa para isolar a EGR. Como me cobraram a bacatela de R$ 7.900,00 na autorizada da Nissan e eu já estava afim de isolar a EGR mesmo, resolvi isolar a EGR, na própria autorizada conversei com o mecanico e lá mesmo pagando 1 hr de mão de obra ele fez uma tampa e colocou. Até aí tudo bem, não notei diferença na potência, mas o aumento do consumo está me assustando, na primeira vez que verifiquei caiu dos 8km/l para 7km/l e na segunda vez caiu ainda mais, para 6,55km/l. PQP, achei que iria melhorar o consumo e piorou. Tenho essa picape a cerca de 1 ano, e já tinha verificado o consumo várias vezes e sempre dava na faixa de 8 km/l . Tá certo que agora já faziam alguns meses que eu não verificava mas não me parecia que tinha aumentado o consumo.
Pergunto, alguém que isolou a EGR verificou o consumo ?
Obs: O mecanico me falou que já tinha isolado várias com problema na EGR até a chegada da peça, e sempre fazia lá próximo da EGR e não próximo ao coletor do escapamento.
wylles27da
06/03/2014, 19:41
Olá pessoal
Tive um problema com minha Frontier LE 09/10 . Esse tubo que é chamado de "válvula de resfriamento da EGR" furou bem próximo ao escapamento, bem perto do local onde colocam a tampa para isolar a EGR. Como me cobraram a bacatela de R$ 7.900,00 na autorizada da Nissan e eu já estava afim de isolar a EGR mesmo, resolvi isolar a EGR, na própria autorizada conversei com o mecanico e lá mesmo pagando 1 hr de mão de obra ele fez uma tampa e colocou. Até aí tudo bem, não notei diferença na potência, mas o aumento do consumo está me assustando, na primeira vez que verifiquei caiu dos 8km/l para 7km/l e na segunda vez caiu ainda mais, para 6,55km/l. PQP, achei que iria melhorar o consumo e piorou. Tenho essa picape a cerca de 1 ano, e já tinha verificado o consumo várias vezes e sempre dava na faixa de 8 km/l . Tá certo que agora já faziam alguns meses que eu não verificava mas não me parecia que tinha aumentado o consumo.
Pergunto, alguém que isolou a EGR verificou o consumo ?
Obs: O mecanico me falou que já tinha isolado várias com problema na EGR até a chegada da peça, e sempre fazia lá próximo da EGR e não próximo ao coletor do escapamento.
Com certeza não foi por causa do isolamento da EGR, pode até ser que tenha alterado a pressão do motor( só especulando), pois segundo seu relado ainda existe um buraco no cano de resfriamento da EGR, ou seja, pode existir uma pressão que venha pela outra ponta do cano e esteja vazando pelo buraco que você citou, não vamos esquecer que por ali passa a pressão do ar jogado pela turbina e que é muito forte.
Se realmente ainda existe esse buraco no cano, então isole também a outra ponta e vamos ver no que dá. Mas isolamento da EGR não é.
Bluetauro
07/03/2014, 11:20
Caro wylles27da , obrigado pela resposta.
Como sou só um curioso nem me dei conta disso, mas o mecânico da autorizada deveria ter sacado isso. Creio que você pode ter matado a charada, vou providenciar a solda do cano ou uma tampa para a outra ponta pra ver se o consumo melhora. Tenho notado um barulho diferente quando acelero, um chiado, pode ser do ar escapando mesmo.
Grande abraço
renzzoscalon
07/03/2014, 12:00
olá, então, conversando com um mecânico amigo meu, ele já fez isso em várias frontier, pode colocar a junta perto da válvula do EGR mesmo, não tem problema a pressão no cano é muito pequena, pois é a mesma exercida na entrada da turbina (parte quente), quanto ao funcionamento do EGR, ele só atua em marcha lenta, assim que o carro sai da marcha lenta ele sai de cena e o motor funciona sem ele, até porque se ficasse aberto a pressão positiva gerada pelo turbo sairia pelo escape, então ele só funciona em marcha lenta, quanto a diferença na potência acredito que não seja significativa, pois como foi dito ele só atua em marcha lenta, quanto a carbonização do coletor de admissão e sede de válvulas acontece mesmo devido a dois motivos, primeiro pelo EGR que com o tempo vai depositando material particulado no coletor e na sede das válvulas, com o tempo pode ocorrer estrangulamento no coletor devido a este material ir se depositando na parede do coletor e estreitando a passagem do ar, (já vi isso nas L200 triton), e também deposita nas sedes das válvulas de admissão ocasionando má vedação e perda de compressão, já vi também tanto na hilux, frontier e L200. Acredito que o sistema EGR venha a melhorar com o tempo, já que as normas de poluição exigem o uso do mesmo, (melhor que ter que ficar colocando ARLA), até porque já tem caminhões grandes com o sistema EGR que dispensam o uso do ARLA, mas já vi caminhões que isolaram o sistema do ARLA, entopem a mangueira que envia o ARLA ao catalizador assim não há consumo do ARLA e a central entende que o ARLA esta sento injetado e não bloqueia a potência do motor, (brasileiro é foda mesmo).
Agora outro problema sério que a frontier tem e que eu considero um erro de projeto é a ingestão de vapor de óleo na admissão atravéz do suspiro do motor, com o tempo vai sujando tudo, turbina, intercooler, TBi, coletor, válvulas, bicos e catalizador, a minha frontier com 1000km rodados eu já observei óleo saindo pela tubagem de pressurização da turbina, bem na entrada do intercooler, podem reparar em todas que o excesso de óleo na admissão aparece na emendas das mangueiras, se desmontar as mangueiras ai vai ver a situação que se encontra, já vi uma nissan aqui em minha cidade que perdeu totalmente a potência devido a essa ingestão de óleo pela admissão, após desmontada teve que ser feita a limpeza de tudo, desde turbina, mangueiras, intercooler, TBI, coletor, cabeçote e catalizador (no caso foi retirado as colmeias do catalizador ficando livre)tava triste a situação, não passava ar nem pela turbina nem pelo intercooler, bom, acredito eu que a nissan deveria solucionar este problema instalando um decantador de óleo melhor no suspiro do motor, pois o motor praticamente aspira óleo puro pela admissão, podem desmontar a de vocês e constatar oque estou falando.
M.U.T.A.N.T.E.
10/03/2014, 22:46
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Salve, Salve WGF,
mande por favor informações sobre o EGR pra meu email, aryaguiar@gmail.com
abraços
RILDO FILHO
13/03/2014, 17:14
WGF045, boa tarde.
Parabéns pelo trabalho bastante detalhado e criterioso e também por compartilhar com toda a turma. Gostaria de tirar uma duvida; com relação a uma possível pressão muito alta no cano se colocarmos o tampão na entrada da válvula EGR. Acredito que não será alta o suficiente para danificar o cano, pois aquelas 2 mangueiras que aparecem nas suas fotos P1010087 e 0093 são retornos do ar sujo quando a válvula esta fechada, só não sei para onde vai. O que você acha? Na oportunidade gostaria que me enviasse as fotos para o e-mail rildo.filho@yahoo.com.br Grato.
... quanto ao funcionamento do EGR, ele só atua em marcha lenta, assim que o carro sai da marcha lenta ele sai de cena e o motor funciona sem ele, até porque se ficasse aberto a pressão positiva gerada pelo turbo sairia pelo escape, então ele só funciona em marcha lenta.
Não é isso que consta no manual de manutenção da Nissan:
O controle de volume EGR fica fechado quando:
- motor desligado
- motor em partida
- baixa temperatura do líquido de arrefecimento
- temperatura do líquido de arrefecimento excessivamente alta
- alta velocidade do motor (no manual não cita, mas pelos diagramas de sinais que tem, é no mínimo de 3200 RPM em diante)
- pedal acelerador em posição descanso, sem pressionar
Na minha notei que a fumaça preta não ocorre quando saio com ela fria, ao atingir a temperatura normal aparece a fumaça preta se acelerar mais forte. Isso bate com que o manual cita, pois com o motor frio a EGR está fechada.
Agora outro problema sério que a frontier tem e que eu considero um erro de projeto é a ingestão de vapor de óleo na admissão atravéz do suspiro do motor
Isso já ocorria desde o uso do motor MWM 2.8, questões de normas ambientais exigem esse tipo de solução. No MWM o intercooler e turbina também ficam um pouco melejados com óleo. Quando tinha minha Xterra com esse motor, retirei o retorno do suspiro do motor para a mangueira filtro ar - turbina e coloquei um coletor para o vapor de óleo. Nunca mais a mangueira nem intercooler ficaram sujos.
...aquelas 2 mangueiras que aparecem nas suas fotos P1010087 e 0093 são retornos do ar sujo quando a válvula esta fechada, só não sei para onde vai.
Pelo que eu pude ver, as 2 mangueiras que tem no tubo da EGR é para o liquido de arrefecimento, o ar que vai para a EGR é previamente resfriado antes de entrar na válvula. Se apertar as mangueiras, você percebe no radiador que o líquido "se movimenta".
Não é isso que consta no manual de manutenção da Nissan:
O controle de volume EGR fica fechado quando:
- motor desligado
- motor em partida
- baixa temperatura do líquido de arrefecimento
- temperatura do líquido de arrefecimento excessivamente alta
- alta velocidade do motor (no manual não cita, mas pelos diagramas de sinais que tem, é no mínimo de 3200 RPM em diante)
- pedal acelerador em posição descanso, sem pressionar
Na minha notei que a fumaça preta não ocorre quando saio com ela fria, ao atingir a temperatura normal aparece a fumaça preta se acelerar mais forte. Isso bate com que o manual cita, pois com o motor frio a EGR está fechada.
Isso já ocorria desde o uso do motor MWM 2.8, questões de normas ambientais exigem esse tipo de solução. No MWM o intercooler e turbina também ficam um pouco melejados com óleo. Quando tinha minha Xterra com esse motor, retirei o retorno do suspiro do motor para a mangueira filtro ar - turbina e coloquei um coletor para o vapor de óleo. Nunca mais a mangueira nem intercooler ficaram sujos.
Pelo que eu pude ver, as 2 mangueiras que tem no tubo da EGR é para o liquido de arrefecimento, o ar que vai para a EGR é previamente resfriado antes de entrar na válvula. Se apertar as mangueiras, você percebe no radiador que o líquido "se movimenta".
Amigo Fpandur, posso lhe assegurar (com quase toda a certeza do mundo), que sua frontier 10/10 NAO possui EGR, pois as normas ambientais foram implantadas em veiculos 2012, assim sendo 2010 nao conta com esta tecnologia, e nem precisa andar com diesel s10, podendo inclusive abastecer normalmente com o ja finado s 1800, e com o ainda em uso s500, s10 claro que trara beneficios , como maior limpeza, mais potencia/motor mais cheio, pois tem mais cetanos, e a queima é mais limpa, gerando menos fuligem (fumaça preta). Esse melejado de oleo que chega no intercooler acontece com todas as pickup que conheço(turbo+intercooler), pois existe sim uma pequena folga no eixo da turbina (mesmo NOVA), e com o passar dos km, esta folga se acentua, e deixa passar mais oleo. Inclusive é recomendado lavar o intercooler qdo tiver com excesso de oleo dentro dele.
Bom, espero nao estar errado no que escrevi, pois de frontier sou novo ainda... se fosse de ranger ai eu tinha absoluta certeza!!!! se em 2010 a frontier tinha EGR deve ser pra atender normas de poluicao de outro pais, pois no BR nao era necessario ainda.
abraço
Grande amigo gmilani !! Minha Frontier tem sim EGR, já localizei a mesma no motor e estou para fazer alguns testes em breve sobre a eliminação dela. O que ocorreu em 2012 se não me engano foi uma etapa a mais nesse processo de regulamentações ambientais, por isso que em 2013 a Frontier mudou o motor, atendendo a alguma norma "Euro x" a respeito disso .... rs, rs, rs De resto, concordo contigo em todo o resto. Estou com minha viatura não faz 2 meses, já testei S10 na cidade e estrada e o que pude notar é que o motor perdeu aquela força que entra em 2500 rpm que joga você contra o banco ... rs, rs, rs E o consumo aumentou significativamente. Pelo menos para mim, o S10 não funcionou bem. Como o motor não exige isso, vou abastecendo com diesel comum enquanto ainda estiver encontrando ele ...
Grande amigo gmilani !! Minha Frontier tem sim EGR, já localizei a mesma no motor e estou para fazer alguns testes em breve sobre a eliminação dela. O que ocorreu em 2012 se não me engano foi uma etapa a mais nesse processo de regulamentações ambientais, por isso que em 2013 a Frontier mudou o motor, atendendo a alguma norma "Euro x" a respeito disso .... rs, rs, rs De resto, concordo contigo em todo o resto. Estou com minha viatura não faz 2 meses, já testei S10 na cidade e estrada e o que pude notar é que o motor perdeu aquela força que entra em 2500 rpm que joga você contra o banco ... rs, rs, rs E o consumo aumentou significativamente. Pelo menos para mim, o S10 não funcionou bem. Como o motor não exige isso, vou abastecendo com diesel comum enquanto ainda estiver encontrando ele ...
Minha "burrice" com as frontier.... peço desculpas, realmente procurando na net vi que tem mesmo!!! fiquei supreso, pois nao era necessario naquele ano de veiculo, as normas mais pesadas contra poluicao começaram em 2012, pode ver que todo veiculo 2012 ( e pós 2012) tem que andar exclusivamente com s10.....
Como sua VTR nao esta mais na garantia "EU" eliminaria o quanto antes esta desgraça de EGR, pois mandar pra dentro so motor um gas sujo, cheio de fuligem....é uma burrada sem tamanho!!! NUNCA que um motor destes ira durar como um antigo sem egr (ex 2.8mwm), na minha humilde opiniao o melhor sistema que ja inventaram é com o arla, pois nao altera em nada "o motor" sendo utilizado no sistema de escapamento, ou seja, nao interfere em nada na queima/aspiraçao de ar, que esta, sempre limpo!! Imagina que legal fumar um cigarro, e aspirar um pouco da fumaça de novo...tipo fumar um cigarro num cubiculo fechado?? é mais ou menos isto que o dpf faz.... fumar ja faz mal, imagina fumar uma boa parte da fumaça de novo??? kkkkkkk
abraço e desculpe o mau entendido.... ainda sou novinho de frontier!!!!!
Minha "burrice" com as frontier.... peço desculpas, realmente procurando na net vi que tem mesmo!!! fiquei supreso, pois nao era necessario naquele ano de veiculo, as normas mais pesadas contra poluicao começaram em 2012, pode ver que todo veiculo 2012 ( e pós 2012) tem que andar exclusivamente com s10.....
Como sua VTR nao esta mais na garantia "EU" eliminaria o quanto antes esta desgraça de EGR, pois mandar pra dentro so motor um gas sujo, cheio de fuligem....é uma burrada sem tamanho!!! NUNCA que um motor destes ira durar como um antigo sem egr (ex 2.8mwm), na minha humilde opiniao o melhor sistema que ja inventaram é com o arla, pois nao altera em nada "o motor" sendo utilizado no sistema de escapamento, ou seja, nao interfere em nada na queima/aspiraçao de ar, que esta, sempre limpo!! Imagina que legal fumar um cigarro, e aspirar um pouco da fumaça de novo...tipo fumar um cigarro num cubiculo fechado?? é mais ou menos isto que o dpf faz.... fumar ja faz mal, imagina fumar uma boa parte da fumaça de novo??? kkkkkkk
abraço e desculpe o mau entendido.... ainda sou novinho de frontier!!!!!
kkkk, fica tranquilo amigo. com certeza está nos planos sim eliminar a EGR, é que estou a bem pouco tempo com a viatura, agora que comecei a ter um tempo para me "aprofundar" um pouco mais nos detalhes dela e vou começar a deixar ela do meu jeito. Depois da EGR, já está nos planos mexer na suspa para levantar ela um pouco ... :-)
RILDO FILHO
17/03/2014, 08:14
Amigo, realmente aquelas mangueiras são para passagem de liquido de arrefecimento, acredito que aquele tubo tenha parede dupla para circulação do liquido. Me tire uma duvida, aquela mangueira grossa (3 pol. + ou -) que entra do lado esquerdo do radiador próximo a EGR circula ar? . Com relação a isolar a EGR vou fazer uma junta sega de alumínio e colocar na entrada da válvula onde a temperatura é menor. O alumínio funciona como uma junta, com o aperto ele se ajusta e não da vazamento.
kkkk, fica tranquilo amigo. com certeza está nos planos sim eliminar a EGR, é que estou a bem pouco tempo com a viatura, agora que comecei a ter um tempo para me "aprofundar" um pouco mais nos detalhes dela e vou começar a deixar ela do meu jeito. Depois da EGR, já está nos planos mexer na suspa para levantar ela um pouco ... :-)
Amigo, realmente aquelas mangueiras são para passagem de liquido de arrefecimento, acredito que aquele tubo tenha parede dupla para circulação do liquido. Me tire uma duvida, aquela mangueira grossa (3 pol. + ou -) que entra do lado esquerdo do radiador próximo a EGR circula ar? . Com relação a isolar a EGR vou fazer uma junta sega de alumínio e colocar na entrada da válvula onde a temperatura é menor. O alumínio funciona como uma junta, com o aperto ele se ajusta e não da vazamento.
Pelo que entendi, você se refere à mangueira que sai do intercooler e vai para a admissão do motor. Essa mangueira é a que leva para o motor o fluxo de ar que passa pela turbina e intercooler .
THIAGO ALBUQUERQUE
23/03/2014, 01:33
amigo agradeceria se pudesse enviar o email com os passos/fotos do serviço, ainda sou novo com a frontier que comprei a poucos dias, no caso a minha e de 144cv. thiagoanleal@gmail.com
Sérgio Cantreva
28/03/2014, 01:27
38762338762738762838763038763138763238763438763538 76363876373876383876393876403876413876433876443876 45387642consegui enviar por aqui também.
espero que as imagens ajudem quem tem frontier e desejar eliminar o egr...
WGF045,
Boa noite, se possível, você pode enviar as dicas pois não estou conseguindo ler quando amplio as fotos.
Hoje desmontei conforme suas fotos e como estava ficando escuro coloquei o tampão, na posição da foto 8, estava mais fácil, montei tudo exatamente como desmontei, não sei por que, quando liguei o carro tudo normal, depois que saí e subi o giro do motor a mangueira do turbo, saída de ar, conforme foto 14, a que esta no lugar, soltou e o carro sem força e muita fumaça, coloquei e saiu outra vez, conclusão, retirei o tampão no escuro rsrs, e o carro voltou a ficar normal, ou melhor como antes.
Então acredito ter feito alguma coisa errada, e se puder enviar as dicas meu e-mail é cantreva@gmail.com
Abraços,
Bluetauro
04/04/2014, 11:58
Pergunta de leigo.
Essa maldita EGR estando com defeito pode comprometer a admissão de combustível no motor, fazendo o consumo aumentar absurdamente e a fumaça também ?
Minha Frontier 09/10 LE perdeu potência e fumaceia mais que um caminhão velho mesmo usando diesel S10 e após alguns dias na oficina tento sido testado bomba, bicos etc o mecânico me garante que é essa maldita válvula que está com defeito. Consegui por 2.000,00 mas não estou levando muita fé que é esse o problema.
Alguém já teve problemas nessa válvula ? qual o sintoma da viatura quando ela estraga ?
wylles27da
05/04/2014, 14:04
Pergunta de leigo.
Essa maldita EGR estando com defeito pode comprometer a admissão de combustível no motor, fazendo o consumo aumentar absurdamente e a fumaça também ?
Minha Frontier 09/10 LE perdeu potência e fumaceia mais que um caminhão velho mesmo usando diesel S10 e após alguns dias na oficina tento sido testado bomba, bicos etc o mecânico me garante que é essa maldita válvula que está com defeito. Consegui por 2.000,00 mas não estou levando muita fé que é esse o problema.
Alguém já teve problemas nessa válvula ? qual o sintoma da viatura quando ela estraga ?
Essa válvula não interfere em nada de combustível, ela só abre e fecha conforme programada para aceitar gases reaproveitados do escapamento, empobrecendo o oxigênio que vem da turbina. Tanto que se isolá-la, não altera em nada o funcionamento do carro. Sempre aparece gente nesse fórum com problema de fumaça e potência e eu sempre respondo: Limpe os bicos e pronto. O manual da frontier já prevê esse problema e manda fazer isso, eu já tive esse problema e assim o resolvi.
Bluetauro
07/04/2014, 11:05
Fui hoje falar com o mecânico.
Foi diagnosticado mesmo que o comando ERG está com defeito, a válvula está carbonizada e fica sempre aberta.
No scanner apareceu só esse defeito, ele vai trocar a válvula e seguir os testes.
Conversando com o mecânico sobre EGR, ele me GARANTIU que se for feito o "EGR KILLER" nas frontiers novas, essas que aceitam somente diesel S10 o catalizador vai pro pau. E segundo ele esse catalizador custa uma fortuna, chega a inviabilizar o conserto. Ele já pegou duas lá que ocorreu isso.
Bluetauro
14/04/2014, 14:42
Peguei a picape na oficina, com a troca da EGR, mais limpeza de bico e bomba ficou ok.
Pergunto
Andando a 120/130 km/hora em rodovia ela tá fazendo 6,98 km/l usando somente diesel s10. Isso é normal ?
Modelo Frontier 09/10 LT AT
Peguei a picape na oficina, com a troca da EGR, mais limpeza de bico e bomba ficou ok.
Pergunto
Andando a 120/130 km/hora em rodovia ela tá fazendo 6,98 km/l usando somente diesel s10. Isso é normal ?
Modelo Frontier 09/10 LT AT
Nao posso afirmar se NESTE ano isto é normal, na 13/14(mecanica) é normal alguma coisa em torno de 10.0, andando na casa de 110 a minha que ainda esta amaciando (7000km) ja esta fazendo 11.0 só com s10, lembrando que esta marca é sem pisar fundo, em rodovias de SP pedagiadas (dupla), com 2 ocupantes e uns 50kg de "carga" ,esta melhorando a cada dia. abracço
Minha é 2010 mecânica, andando nessa faixa de 120/130 faz uns 9,5 a 10. Mas isso usando diesel comum, se uso o S10 o consumo aumenta de forma significativa. Como as viaturas até 2012 não é obrigatório usar S10, vou usando o comum enquanto encontrar ele nos postos. Mas a automática tem consumo maior que a mecanica, pelo que já li aqui no Forum. De 2013 em diante a Frontier está um pouco mais econômica que as de anos anteriores.
Em tempo: fechei minha EGR, depois coloco no aqui tópico os resultados que pude observar
RILDO FILHO
15/04/2014, 14:03
Minha é 2010 mecânica, andando nessa faixa de 120/130 faz uns 9,5 a 10. Mas isso usando diesel comum, se uso o S10 o consumo aumenta de forma significativa. Como as viaturas até 2012 não é obrigatório usar S10, vou usando o comum enquanto encontrar ele nos postos. Mas a automática tem consumo maior que a mecanica, pelo que já li aqui no Forum. De 2013 em diante a Frontier está um pouco mais econômica que as de anos anteriores.
Em tempo: fechei minha EGR, depois coloco no aqui tópico os resultados que pude observar
Fpandur, boa tarde.
A nossa XE 2010/2010 4x4 também faz esta mesma faixa de consumo, menos um pouco 9,0 Km/l. mais porem só uso S10. Voltando a EGR, gostaria que você detalhasse a maneira de como fechou a sua; ex. tipo de junta cega, em que altura fechou e se alterou alguma coisa no funcionamento básico do motor. Estou inclinado em também isolar a nossa, mais por precaução para evitar um travamento da mesma no futuro, pois o funcionamento da nossa vtr. tá perfeito.
Bem, eu mesmo fiz a flange para tampar a EGR. Para um teste inicial fiz com um pedaço de ferro comum mesmo. Rodei uns 250 Km (somente cidade) e retirei a peça para ver, vejam o estado que ficou ....
http://i4.photobucket.com/albums/y147/fpandur/VEICULOS/EGR_zpsf2452c1c.jpg (http://s4.photobucket.com/user/fpandur/media/VEICULOS/EGR_zpsf2452c1c.jpg.html)
Toda essa fuligem/crosta ia ser enviada para o motor, junto com o ar da admissão. Fiz uma peça mais definitiva em alumínio e é a que está agora no momento. O que pude notar:
- diminuiu muito a fumaça preta, principalmente quando apertando o acelerador mais forte
- a viatura ficou mais esperta na faixa entre 1000 a 2000 RPM. Antes era um "marasmo" até a turbina entrar
- ligeira melhora do consumo
Eu tampei do lado mais fácil, ou seja, no lado onde entra a EGR. Basta tirar a capa plástica do motor e com uma chave 12mm tirar os 2 parafusos do tubo que entra na EGR, colocando ali a flange cega. Pesquisei bastante em foruns no exterior e grande parte do pessoal tem colocado a flange nesse local. Também há diversos relatos de bloquear a EGR em viaturas com a geração mais nova do motor, que usa DPF (o catalisador).
Nesse final de semana fiz uma limpeza em outras partes do motor:
- sensor MAF (que fica na saída do filtro de ar)
- na entrada de ar que vai na turbina e que capta os gases de saída do motor, na tampa de válvulas
- borboleta de admissão, bem próximo da EGR.
O MAF tinha um pouco de fuligem preta. A entrada de captação da turbina tinha umas crostas de óleo. A borboleta de admissão estava um pouco melejada de óleo mas o pior estava no tubo de admissão que vai para o motor, uma gosma preta que limpei como foi possível. Diante do que vi, minha próxima ação será instalar um coletor de óleo, para separar o óleo que vem em vapor quando sai da tampa de válvula e entra na turbina. No exterior chamam de catch can oil e tem pronto para vender no ebay, no Brasil não encontrei nada parecido por enquanto. Ainda vou decidir se vou fabricar um ou se compro no ebay. Depois de instalado esse coletor, quero ver se consigo tirar o coletor de admissão e fazer uma limpeza completa dele.
Detalhe: isso não é exclusividade do motor Nissan, tanto que a aplicação desse coletor de óleo existe para vários modelos de veículos.
RILDO FILHO
15/04/2014, 17:52
Bem, eu mesmo fiz a flange para tampar a EGR. Para um teste inicial fiz com um pedaço de ferro comum mesmo. Rodei uns 250 Km (somente cidade) e retirei a peça para ver, vejam o estado que ficou ....
http://i4.photobucket.com/albums/y147/fpandur/VEICULOS/EGR_zpsf2452c1c.jpg (http://s4.photobucket.com/user/fpandur/media/VEICULOS/EGR_zpsf2452c1c.jpg.html)
Toda essa fuligem/crosta ia ser enviada para o motor, junto com o ar da admissão. Fiz uma peça mais definitiva em alumínio e é a que está agora no momento. O que pude notar:
- diminuiu muito a fumaça preta, principalmente quando apertando o acelerador mais forte
- a viatura ficou mais esperta na faixa entre 1000 a 2000 RPM. Antes era um "marasmo" até a turbina entrar
- ligeira melhora do consumo
Eu tampei do lado mais fácil, ou seja, no lado onde entra a EGR. Basta tirar a capa plástica do motor e com uma chave 12mm tirar os 2 parafusos do tubo que entra na EGR, colocando ali a flange cega. Pesquisei bastante em foruns no exterior e grande parte do pessoal tem colocado a flange nesse local. Também há diversos relatos de bloquear a EGR em viaturas com a geração mais nova do motor, que usa DPF (o catalisador).
Grato pelo relato . Duvida: esta chapa de alumínio que você fez a junta tem que espessura, o alumínio aguenta a pressão do ar vindo do coletor?
Esse aluminio tem cerca de 1,5 mm de espessura. Depois que coloquei ele, rodei um tempo e tirei novamente para averiguação, estava perfeito.
RILDO FILHO
15/04/2014, 19:27
Esse aluminio tem cerca de 1,5 mm de espessura. Depois que coloquei ele, rodei um tempo e tirei novamente para averiguação, estava perfeito.
Eu tenho uma chapa de alumínio de 2 mm, vou fabricar uma junta. Eu tenho receio que altere o funcionamento da marcha lenta. Você notou alguma diferença na sua vtr?
Nada Rildo, nenhuma diferença nesse aspecto. Mesmo porque a EGR fica fechada quando o acelerador está em descanso. Só vi vantagens nesse procedimento. Se eu tivesse pego uma Frontier 0Km faria isso também sem receio, para manter o motor limpo. Quando fosse levar na concessionaria para revisão, bastaria tirar a flange.
Detalhe: minha viatura tem 60000 Km originais, era de único dono, revisão sempre feita em concessionaria. Ou seja, um carro (aparentemente) bem cuidado e com baixa Km e mesmo assim a EGR estava suja, pois soltava uma "boa" fumaça preta ao acelerar mais forte, fumaça essa que praticamente desapareceu quando fechei a EGR.
RILDO FILHO
21/04/2014, 19:06
Valeu amigo pelas informações, a minha esta com 97.000 km e eu comprei no seminovos da ccs Nissan, fui informado que a vtr foi toda revisada, inclusive me deram 90 dias de garantia no motor, cambio e diferencial. Na minha mão eu só abasteço com o S10 e ela nunca soltou fumaça preta mesmo em altas rotações. Mais para evitar qualquer problema futuro vou isolar a EGR.
Bluetauro
29/04/2014, 12:03
Tenho uma Frontier 09/10 LE AT e usei diesel s10 por 1 ano, acabou carbonizando a EGR e tive que trocar essa porcaria, por 1600 dilmas. Agora estou usando somente diesel comum e para minha surpresa continua não fumaceando.
Irakita Borges
01/05/2014, 21:21
Boa noite pessoal, alguém sabe algo sobre bloqueio no diferencial trazeiro da Xterra 2004, tenho notado um barulho estranho quando manobro para estacionar em alguma subida, parece disco de atrito do bloqueio desgastado, ela tem mesmo esse bloqueio?
Boa noite pessoal, alguém sabe algo sobre bloqueio no diferencial trazeiro da Xterra 2004, tenho notado um barulho estranho quando manobro para estacionar em alguma subida, parece disco de atrito do bloqueio desgastado, ela tem mesmo esse bloqueio?
Esse tópico aqui é da Frontier 2.5, relativo ao bloqueio da EGR do motor. Mas respondendo sua pergunta: sim, a Xterra tem bloqueio por discos no diferencial traseiro.
RodrigoF
08/05/2014, 17:34
Pergunta básica...A minha viatura deu problema ontem, está sem força alguma, não passa de 40km/h...O mecânico ainda não teve tempo de fazer os testes mas disse que já pegou uma com o mesmo sintoma e que foi trocada a EGR...Fiquei na dúvida como essa válvula pode fazer o motor ficar totalmente sem força? E se for mesmo a EGR o problema, vou ter que comprar outra ou posso isolar ela?
Pergunta básica...A minha viatura deu problema ontem, está sem força alguma, não passa de 40km/h...O mecânico ainda não teve tempo de fazer os testes mas disse que já pegou uma com o mesmo sintoma e que foi trocada a EGR...Fiquei na dúvida como essa válvula pode fazer o motor ficar totalmente sem força? E se for mesmo a EGR o problema, vou ter que comprar outra ou posso isolar ela?
Pode ser filtro de ar com problema. Você utiliza o original ou paralelo ? O paralelo (Wega) tem diversos relatos que com o tempo tranca a passagem de ar, pois as aletas deformam. E o sintoma é muito parecido com o que você descreve. Acho que a EGR não faria isso, pois se fosse assim não daria para isolar ela (quando isolada, para o motor o efeito é o mesmo que ela estivesse totalmente fechada).
RodrigoF
09/05/2014, 13:46
Pode ser filtro de ar com problema. Você utiliza o original ou paralelo ? O paralelo (Wega) tem diversos relatos que com o tempo tranca a passagem de ar, pois as aletas deformam. E o sintoma é muito parecido com o que você descreve. Acho que a EGR não faria isso, pois se fosse assim não daria para isolar ela (quando isolada, para o motor o efeito é o mesmo que ela estivesse totalmente fechada).
Espero que seja original, pois foi trocado na revisão de 50mil na concessionária. A revisão foi feita com 52mil e agora está com 57, sempre usando diesel s10 abastecido no mesmo posto.
Espero que seja original, pois foi trocado na revisão de 50mil na concessionária. A revisão foi feita com 52mil e agora está com 57, sempre usando diesel s10 abastecido no mesmo posto.
É fácil de identificar: tire o filtro e veja se as aletas estão retas/alinhadas ou se está tudo ondulado. O certo é reto. Internamente em uma das abas o Wega tem uma identificação impresa
Sérgio Cantreva
09/05/2014, 14:09
Espero que seja original, pois foi trocado na revisão de 50mil na concessionária. A revisão foi feita com 52mil e agora está com 57, sempre usando diesel s10 abastecido no mesmo posto.
Rodrigo,
Aconteceu o mesmo comigo a menos de 30 dias, no meu caso o tubo(mangueira) de ar, saída do filtro entrada na turbina, amassou fechando o tudo, por falta de ar devido o filtro estar ruim, consertei o tubo tirei o filtro e andei com o carro, indo direto comprar um filtro de ar, pois este era o problema.
Abs,
coloquei um filtro esportivo na minha.... ja rodei uns 15000km... notei ela um pouco mais forte em alto giro e melhorou 0,5 km/l o consumo...
indico.. InFlow (http://www.filtrosinflow.com.br/)
Bluetauro
13/05/2014, 16:42
Pergunta básica...A minha viatura deu problema ontem, está sem força alguma, não passa de 40km/h...O mecânico ainda não teve tempo de fazer os testes mas disse que já pegou uma com o mesmo sintoma e que foi trocada a EGR...Fiquei na dúvida como essa válvula pode fazer o motor ficar totalmente sem força? E se for mesmo a EGR o problema, vou ter que comprar outra ou posso isolar ela?
Seguinte, tive exatamente esse problema, troquei a EGR por 1600,00 e ficou ok. Mas para ter certeza do problema você pode isolar ela conforme mostrado no primeiro post desse tópico.
Pelo que me explicaram a EGR recupera um percentual pequeno de gases do escapamento, no meu caso a EGR carbonizou e ficou sempre aberta dai recuperava uma quantidade muito maior.
Abraços
RodrigoF
14/05/2014, 14:57
Seguinte, tive exatamente esse problema, troquei a EGR por 1600,00 e ficou ok. Mas para ter certeza do problema você pode isolar ela conforme mostrado no primeiro post desse tópico.
Pelo que me explicaram a EGR recupera um percentual pequeno de gases do escapamento, no meu caso a EGR carbonizou e ficou sempre aberta dai recuperava uma quantidade muito maior.
Abraços
Obrigado pela ajuda! Felizmente o meu problema foi resolvido! Ufaa! O problema não era a EGR e sim o Sensor do Virabrequim que fica no Câmbio (Crankshaft sensor), esse sensor é para ler a rotação, mas o interessante é que mesmo sem ele o motor pega, fica extremamente fraco como o meu estava mas pega, isso porque a central consegue a rotação por outro sensor "sensor de fase".
Talvez não seja muito comum dar defeito neste sensor, mas um fato que lembrei ajudou a desvendar esse problema, acontece que a minha embreagem foi trocada com 40mil e como eu peguei o kit de embreagem na concessionaria, mas não instalei lá, o mecânico me deu um toque e disse "fala pro mecânico que for trocar a sua embreagem que na lateral do cambio tem um sensorzinho que tem que ser removido antes de qualquer coisa, senão danifica" Bom eu levei em uma oficina que só trabalha com câmbios de todo o tipo, mesmo assim avisei sobre o conselho do mecânico da concessionária ao deixar o carro para a troca....Acontece que essa troca foi feita a certa de 8meses, mas ao retirar agora o sensor a "surpresa" o bicho tava enrolado com fita isolante e ao retirar a fita isolante percebemos que foi colado com uma especie de araldite, por sorte na concessionária tinha o tal sensor (r$ 390,00) ao colocar o novo no lugar tudo voltou ao normal na primeira partida! Fiquei feliz por não ser algo mais grave, mas P... da vida pela "barbeiragem" do mecânico.
Obrigado pela ajuda! Felizmente o meu problema foi resolvido! Ufaa! O problema não era a EGR e sim o Sensor do Virabrequim que fica no Câmbio (Crankshaft sensor), esse sensor é para ler a rotação, mas o interessante é que mesmo sem ele o motor pega, fica extremamente fraco como o meu estava mas pega, isso porque a central consegue a rotação por outro sensor "sensor de fase".
Talvez não seja muito comum dar defeito neste sensor, mas um fato que lembrei ajudou a desvendar esse problema, acontece que a minha embreagem foi trocada com 40mil e como eu peguei o kit de embreagem na concessionaria, mas não instalei lá, o mecânico me deu um toque e disse "fala pro mecânico que for trocar a sua embreagem que na lateral do cambio tem um sensorzinho que tem que ser removido antes de qualquer coisa, senão danifica" Bom eu levei em uma oficina que só trabalha com câmbios de todo o tipo, mesmo assim avisei sobre o conselho do mecânico da concessionária ao deixar o carro para a troca....Acontece que essa troca foi feita a certa de 8meses, mas ao retirar agora o sensor a "surpresa" o bicho tava enrolado com fita isolante e ao retirar a fita isolante percebemos que foi colado com uma especie de araldite, por sorte na concessionária tinha o tal sensor (r$ 390,00) ao colocar o novo no lugar tudo voltou ao normal na primeira partida! Fiquei feliz por não ser algo mais grave, mas P... da vida pela "barbeiragem" do mecânico.
Muito bom seu relato, a sua é MT ou AT ?
RodrigoF
14/05/2014, 15:21
Muito bom seu relato, a sua é MT ou AT ?
É uma XE 4x2 144cv M/T ano 2012! Obrigado!
É uma XE 4x2 144cv M/T ano 2012! Obrigado!
OK, achei que esse sensor pudesse ser específico da AT, mas pelo que relatou não é. Bem, dos males o menor, que bom que resolveu seu caso ! Já anotei aqui no meu arquivo de dicas :concordo:
OK, achei que esse sensor pudesse ser específico da AT, mas pelo que relatou não é. Bem, dos males o menor, que bom que resolveu seu caso ! Já anotei aqui no meu arquivo de dicas :concordo:
ola boa noite,sou novo na aria comprei uma uma sel 2008 a cerca de 30 dias ela esta com 115.000 km e de uma hora para outra simplesmente perdeu força, o mecânico ja fez eu gastar 1.300 comprando a valvula moduladora do turbo e não era ,agora ela passou no aparelho la na oficina da Nissan e acusou a válvula EGR eu gostaria de saber se alguem já teve algum problema desta tipo e qual foi a solução quando do a partida ela esta funcionando normal com o ronco característico da sel (forte) porem apos algumas aceleradas mesmo parada ela afina o ronco como se não tivesse mais turbo porem o mecânico disse que o turbo esta funcionando
Bluetauro
16/05/2014, 14:49
Seguinte, tive exatamente esse problema, troquei a EGR por 1600,00 e ficou ok. Mas para ter certeza do problema você pode isolar ela conforme mostrado no primeiro post desse tópico.
Pelo que me explicaram a EGR recupera um percentual pequeno de gases do escapamento, no meu caso a EGR carbonizou e ficou sempre aberta dai recuperava uma quantidade muito maior.
Abraços
Seguinte, tive exatamente esse problema, troquei a EGR por 1600,00 e ficou ok. Mas para ter certeza do problema você pode isolar ela conforme mostrado no primeiro post desse tópico.
Pelo que me explicaram a EGR recupera um percentual pequeno de gases do escapamento, no meu caso a EGR carbonizou e ficou sempre aberta dai recuperava uma quantidade muito maior.
Abraços
Com quantos km carbonizou?
Joenobodyjr
14/06/2014, 12:09
Recentemente tb tive problemas com a egr da minha Frontier (XE 4x4 MT 2009) e fiz o isolamento no mecânico. Notei um barulho diferente no motor no momento da aceleração como se estivesse com ar "escapando".... alguém mais percebeu isso? Será que foi em decorrência do isolamento da válvula?
A VTR não perdeu potência após o isolamento e ainda estou testando o consumo (que, ao que tudo indica, melhorou um pouco mesmo).
Valeu!
jtssilveira
15/06/2014, 23:31
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
No final do ano passado, acendeu a luz da injeção da minha frontier le 2009 at levei na autorizada, disseram ser a tal egr, fui pra casa e tirei a valvula , e naquela tampa preta dentro em umas egrenagens , que quando tocava manualmente a mesma nao retornava totalmente, ali dentro tem uns sensores no mesmo eixo da bordoleta, acontece que o modulo da injeção lê que a borboleta esta numa posição errada e acende essa luz. passei um bom desengripante, acionei manualmente varias vezes para destrancar, desliguei a bateria para apagar o erro,, e .. tudo certo a luz nao voltou a acender, andei uns 20.000 kms e agora voltou a acender, tirei a valvula novamente e a mesma estava totalmente travada, fiz o processo denovo, so que agora estou fechando o egr pra ver se ele fica "bom" por mais tempo(nao acendendo aquela luz da injeção)
vou fechar nas duas extremidades, la perto da turbina e na propria egr la perto da egr penso em fechar tambem para a turbina nao ter que encher aquele cano tbem , e para se der algum problema naquela parade dupla da agua , nao ir agua na admissao e dar calço hidraulico... alguem ja fez isso... ficou bom? li varios foruns aqui, mas neles a valvula estava boa... penso que se nao passar nada (gases quentes) por ali , ela vai trabalhar abrindo e fechando por muito mais tempo nao acusando o tal erro... estou certo??
jtssilveira
15/06/2014, 23:36
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
tudo certo com a egr fechada?
No final do ano passado, acendeu a luz da injeção da minha frontier le 2009 at levei na autorizada, disseram ser a tal egr, fui pra casa e tirei a valvula , e naquela tampa preta dentro em umas egrenagens , que quando tocava manualmente a mesma nao retornava totalmente, ali dentro tem uns sensores no mesmo eixo da bordoleta, acontece que o modulo da injeção lê que a borboleta esta numa posição errada e acende essa luz. passei um bom desengripante, acionei manualmente varias vezes para destrancar, desliguei a bateria para apagar o erro,, e .. tudo certo a luz nao voltou a acender, andei uns 20.000 kms e agora voltou a acender, tirei a valvula novamente e a mesma estava totalmente travada, fiz o processo denovo, so que agora estou fechando o egr pra ver se ele fica "bom" por mais tempo(nao acendendo aquela luz da injeção)
vou fechar nas duas extremidades, la perto da turbina e na propria egr la perto da egr penso em fechar tambem para a turbina nao ter que encher aquele cano tbem , e para se der algum problema naquela parade dupla da agua , nao ir agua na admissao e dar calço hidraulico... alguem ja fez isso... ficou bom? li varios foruns aqui, mas neles a valvula estava boa... penso que se nao passar nada (gases quentes) por ali , ela vai trabalhar abrindo e fechando por muito mais tempo nao acusando o tal erro... estou certo??
Eu fechei somente do lado da EGR, pensando justamente no caso de um furo no resfriador da tubulação que vem da turbina, para não entrar água na admissão como já houve relato aqui no Forum. Quando fôr trocar o fluído de arrefecimento vou aproveitar e isolar essa conexão do tubo, interligando as 2 mangueiras, assim elimina de vez o "perigo". A maioria dos gringos pelo que pesquisei acabam fechando somente do lado da EGR, porque é muito mais simples de fazer.
Não é isso que consta no manual de manutenção da Nissan:
O controle de volume EGR fica fechado quando:
- motor desligado
- motor em partida
- baixa temperatura do líquido de arrefecimento
- temperatura do líquido de arrefecimento excessivamente alta
- alta velocidade do motor (no manual não cita, mas pelos diagramas de sinais que tem, é no mínimo de 3200 RPM em diante)
- pedal acelerador em posição descanso, sem pressionar
Na minha notei que a fumaça preta não ocorre quando saio com ela fria, ao atingir a temperatura normal aparece a fumaça preta se acelerar mais forte. Isso bate com que o manual cita, pois com o motor frio a EGR está fechada.
Isso já ocorria desde o uso do motor MWM 2.8, questões de normas ambientais exigem esse tipo de solução. No MWM o intercooler e turbina também ficam um pouco melejados com óleo. Quando tinha minha Xterra com esse motor, retirei o retorno do suspiro do motor para a mangueira filtro ar - turbina e coloquei um coletor para o vapor de óleo. Nunca mais a mangueira nem intercooler ficaram sujos.
Pelo que eu pude ver, as 2 mangueiras que tem no tubo da EGR é para o liquido de arrefecimento, o ar que vai para a EGR é previamente resfriado antes de entrar na válvula. Se apertar as mangueiras, você percebe no radiador que o líquido "se movimenta".
Salve salve amigos voltei para tirar duvidas...realmente o duto é para resfriamento tem agua do radiador nele..porem externamente..não ha necessidade de soltar as mangueiras de agua.
tudo certo com a egr fechada?
Até agora...show...como disse essa valvula é muito fuleira...so serve para acabar com o motor
Muito bom seu relato, a sua é MT ou AT ?
A minha é AT duvidas wgf04@hotmail.com
No final do ano passado, acendeu a luz da injeção da minha frontier le 2009 at levei na autorizada, disseram ser a tal egr, fui pra casa e tirei a valvula , e naquela tampa preta dentro em umas egrenagens , que quando tocava manualmente a mesma nao retornava totalmente, ali dentro tem uns sensores no mesmo eixo da bordoleta, acontece que o modulo da injeção lê que a borboleta esta numa posição errada e acende essa luz. passei um bom desengripante, acionei manualmente varias vezes para destrancar, desliguei a bateria para apagar o erro,, e .. tudo certo a luz nao voltou a acender, andei uns 20.000 kms e agora voltou a acender, tirei a valvula novamente e a mesma estava totalmente travada, fiz o processo denovo, so que agora estou fechando o egr pra ver se ele fica "bom" por mais tempo(nao acendendo aquela luz da injeção)
vou fechar nas duas extremidades, la perto da turbina e na propria egr la perto da egr penso em fechar tambem para a turbina nao ter que encher aquele cano tbem , e para se der algum problema naquela parade dupla da agua , nao ir agua na admissao e dar calço hidraulico... alguem ja fez isso... ficou bom? li varios foruns aqui, mas neles a valvula estava boa... penso que se nao passar nada (gases quentes) por ali , ela vai trabalhar abrindo e fechando por muito mais tempo nao acusando o tal erro... estou certo??
Voce fez o mesmo procedimento que eu fiz em relação a limpeza da valvula EGR. Acho que não ha perigo de calço hidraulico, mas é valido tbm. A partir do momento que voce fechar na saida do escapamento vc eliminara a fuligem que trva a valvula EGR com o tempo e consequentemente faz acender a luz no painiel. Atençao que o abrir e fachar da valvula é independente de vir gases do escapamento e por isso vc esta certo em manter a valvula funcionando e limpa.
Essa válvula não interfere em nada de combustível, ela só abre e fecha conforme programada para aceitar gases reaproveitados do escapamento, empobrecendo o oxigênio que vem da turbina. Tanto que se isolá-la, não altera em nada o funcionamento do carro. Sempre aparece gente nesse fórum com problema de fumaça e potência e eu sempre respondo: Limpe os bicos e pronto. O manual da frontier já prevê esse problema e manda fazer isso, eu já tive esse problema e assim o resolvi.
Vou ter que discordar de vc amigo em partes! A valvula EGR altera em muito o consumo de combustivel Alem de "sujar" por ela reutilizar gases sujos. O funcionamento do carro realmente não muda (ainda bem) Mas se fosse comprar uma frontier nova hj eu de imediato retiraria essa valvula EGR. Outra coisa: Se vc se basear em manual de carro... ta enrolado!
amigo me passa seu tel ou me liga no 85569656,,obrigado
Ola amigo...Não moro mais em BSB...estou em Fortaleza..mas se precisar de mais informações 88 9832 46 20 tim ou wgf04@hotmail.com
http://www.4x4brasil.com.br/forum/attachments/nissan/387638d1369626909t-eliminando-o-egr-na-frontier-p1010086.jpg
Fiz o fechamento do EGR neste ponto, que mostra na foto.
Nesse ponto é a chegada da valvula EGR. Atenão para aproveitar e limpar a valvula EGR pois independente de vir ar ou não ela vai abrir a partir de 2000 rpm e se tiver travada pela sujeira vai acender a luz no painel. Continuo achando que a melhor opção é fechar no escapamento..perto da turbina, que apesar de dar mais um pouco de trabalho, fica garantido. Outro fator é que a junta deve ser de no minimo 2 mm pra mais... pois coloquei uma se 1,5mm e furou.
WGF045, boa tarde.
Parabéns pelo trabalho bastante detalhado e criterioso e também por compartilhar com toda a turma. Gostaria de tirar uma duvida; com relação a uma possível pressão muito alta no cano se colocarmos o tampão na entrada da válvula EGR. Acredito que não será alta o suficiente para danificar o cano, pois aquelas 2 mangueiras que aparecem nas suas fotos P1010087 e 0093 são retornos do ar sujo quando a válvula esta fechada, só não sei para onde vai. O que você acha? Na oportunidade gostaria que me enviasse as fotos para o e-mail rildo.filho@yahoo.com.br Grato.
Negativo amigo...as mangueiras em questão são com o fluido do radiador. Aquele duto é duplo..o gas passa no meio dele e a agua o resfria por outra camada. Voce não deve mexer nela.Voce vai apenas move-la para frente junto com o duto. A outra foto em questão é com a valvula ja retiradaquei pra que os amigos visualizasse a sujeira...se voce coloca a junta ali...a sujeira não vai entrar..porem vai chegar na borboleta da valvula ai ela vai travar e acender a luz no painel.. Recomendo fazer a eliminaão la no começo do duto..perto da turbina onde é a entrada do CO2. Duvidas wgf04@hotmail.com
Joenobodyjr
20/06/2014, 22:10
Recentemente tb tive problemas com a egr da minha Frontier (XE 4x4 MT 2009) e fiz o isolamento no mecânico. Notei um barulho diferente no motor no momento da aceleração como se estivesse com ar "escapando".... alguém mais percebeu isso? Será que foi em decorrência do isolamento da válvula?
A VTR não perdeu potência após o isolamento e ainda estou testando o consumo (que, ao que tudo indica, melhorou um pouco mesmo).
Valeu!
Ninguém?!? rs.... de qq forma, amanhã farei a verificação do EGR Killer baseado nos passos do WGF045 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/membro-4x4-Brasil/64382.html)
e ver se não está faltando nada.
Aproveitando, ví numa auto peças daqui um descarbonizador spray; é útil? Por 15 dilmas, vale a pena? Onde aplicá-lo?
[]´s
Joenobodyjr
20/06/2014, 22:32
Pergunta básica...A minha viatura deu problema ontem, está sem força alguma, não passa de 40km/h...O mecânico ainda não teve tempo de fazer os testes mas disse que já pegou uma com o mesmo sintoma e que foi trocada a EGR...Fiquei na dúvida como essa válvula pode fazer o motor ficar totalmente sem força? E se for mesmo a EGR o problema, vou ter que comprar outra ou posso isolar ela?
Pode ser filtro de ar com problema. Você utiliza o original ou paralelo ? O paralelo (Wega) tem diversos relatos que com o tempo tranca a passagem de ar, pois as aletas deformam. E o sintoma é muito parecido com o que você descreve. Acho que a EGR não faria isso, pois se fosse assim não daria para isolar ela (quando isolada, para o motor o efeito é o mesmo que ela estivesse totalmente fechada).
Estou ficando craque em problemas da Frontier...kkkk ... já passei pelas 2 situações acima.
- Na situação do Filtro de Ar, fiz uma viagem para o MT com muita estrada de terra (+- 500km) (a VTR tinha uns 80 mil km) e na volta, passando pelo rodoanel de Cuiabá, ao tentar ultrapassar uma carreta (eu a 120 e ela a uns 90) minha VTR reduziu drasticamente para uns 80km/h e não passava dessa velocidade. Conclusão: O Filtro de Ar, com 4mil km, estava todo travado e a mangueira de ar depois dele ficou amassada (como se tivesse recebido vácuo) por não ter conseguido receber ar suficiente. Eu puxava uma carretinha e com o filtro de ar ruim, toda hora q chegava a 120km/h a mangueira amassava e o carro voltava pros 80km/h. Troquei o filtro e pronto.
- Mais recentemente, tive problemas com a EGR. A VTR com 105 mil km. Voltando de Curitiba/PR para Foz, ao reduzir em frente a um posto policial (fui a 60km/h) o carro simplesmente não retomou. Não ia, nem reduzindo marcha. rodei 1.000km nas 24h anteriores sem o carro ter nenhum problema e com consumo próximo de 9,7km/L. Depois do posto policial, faltavam 80km para foz e resolvi seguir (eram 02h da manhã). Com muito sacrifício eu chegava a 90km/h em descidas! Conforme os km foram passando, a fumaça preta começou a ficar pior que as de kombi velha de feira; a velocidade máxima tb começou a piorar, além do consumo. Chegando em Foz, o carro não passava dos 20km/h e a fumaça preta era pior que dos incêndios da Califórnia. Resultado: Válvula EGR com muita sujeira.
Desde q fechei a válvula, o consumo melhorou uns 7% na cidade (não testei estrada) e um problema (aquecimento qnd passava dos 4 mil giros e desaquecimento quase imediato ao reduzir) q havia aparecido umas 3x uns 2 meses atrás em uma viagem (Chapada Veadeiros x Terra Ronca x Jalapão x Chapada Diamantina) desapareceu.
Segue imagem da criatura!
467558
SandroJunior
08/07/2014, 11:41
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
Fala Irmao,
faça a gentileza de me mandar as fotos! Estou com o mesmo problema e pra variar o tubo sanfona furou, logo, masi um motivo para eu isolar a egr.
Valeu!! sandro.silveira.junior@gmail.com
Fala Irmao,
faça a gentileza de me mandar as fotos! Estou com o mesmo problema e pra variar o tubo sanfona furou, logo, masi um motivo para eu isolar a egr.
Valeu!! sandro.silveira.junior@gmail.com
Ola amigo! As fotos estão na pagina 2 desse topico. Se o duto esta furado recomendo fecha-lo la na entrada(perto da turbina).
Daniel_Barbosa
05/08/2014, 11:21
Olá a todos, estou pra pegar um a attcak sv manual 4x4 okm, 2.5-190cv, é necessário fechar essa valvula para as frontier mais novas ou nao precisa? Obrigado
Bluetauro
05/08/2014, 12:41
Olá a todos, estou pra pegar um a attcak sv manual 4x4 okm, 2.5-190cv, é necessário fechar essa valvula para as frontier mais novas ou nao precisa? Obrigado
Postei esses tempos aqui, tive um relato de um mecânico de um oficina especializada em diesel aqui de POA que já pegou várias Frontier (Ano superior a 2010) com o catalizador detonado, e segundo ele é porque tinham eliminado a EGR.
Gostaria também de saber se alguém já fez esse procedimento e qual o resultado.
Obs: A minha é 2010, fiz e ficou tudo ok.
RodrigoF
05/08/2014, 14:49
Pessoal estava vendo a descrição de algumas pickups reprogramadas pela Strike e em sua grande maioria foi feito o trabalho de fechar a EGR e "DPF delete" alguém sabe me dizer o que é DPF? Seria o Catalizador?
Um Exemplo:
Volkswagen Amarok 2.0L 2013 reprogramada por nossa CENTRAL MÓVEL DE REPROGRAMAÇÃO, em Balneário Camboríu - SC:
Potência [ORIGINAL]: 180cv
Potência [REPROGRAMADA]: 235cv
ADICIONAIS:
» Desligamento/remoção do DPF;
» Desligamento da válvula de EGR;
» Escape direto com saída de 4";
DPF é o nome do que chamam popularmente de "catalisador". Somente nas 2013 em diante tem, viaturas até 2012 podem fechar a EGR sem problema algum.
DPF é o nome do que chamam popularmente de "catalisador". Somente nas 2013 em diante tem, viaturas até 2012 podem fechar a EGR sem problema algum.
As pós 2012 nao podem ser fechadas?
RodrigoF
05/08/2014, 18:50
DPF é o nome do que chamam popularmente de "catalisador". Somente nas 2013 em diante tem, viaturas até 2012 podem fechar a EGR sem problema algum.
Bom saber disso! Como a minha é 2012 então eu escapei! Agora vou fechar a EGR sem medo...rss...Obrigado pela resposta!
Bom saber disso! Como a minha é 2012 então eu escapei! Agora vou fechar a EGR sem medo...rss...Obrigado pela resposta!
Se for 2012 modelo 2013 já tem o motor de outra geração, daí terá o DPF, mesmo sendo na carroceria sem o lift dos farois. Sendo 2012/2012 pra trás, não tem o DPF
As pós 2012 nao podem ser fechadas?
O que pude observar na prática é a quantidade muito menor de fumaça com a EGR bloqueada, portanto teoricamente para o DPF até seria mais "saudável" fechar a EGR. Mas como não tenho uma viatura desse tipo, acabei não me aprofundando no assunto. O que posso dizer é que nos Foruns gringos tem vários relatos de viaturas com DPF e que estão com EGR eliminada. Lá essas viaturas começaram a ser comercializadas em 2010 (no Brasil 2013 em diante). Se isso vai dar problema no longo prazo ou não no DPF, como disse, não pesquisei mais a fundo.
Tenho uma Frontier AT 2009 com 118 mil km. O mecânico fechou a EGR e estou rodando a 3 dias. Fiz 800 km e até agora aparentemente está tudo normal. Fiz a média e o consumo está em 9km/l. Vou continuar fazendo a média. Nesta semana levarei ao mecânico para averiguação do estado geral.
Jose Carlos G.
13/08/2014, 23:25
Boa noite amigos,alguém pode me ajudar ? Comprei uma Frontier em outro estado,sou do Amazonas,e agora descobri que esta faltando o tubo de resfriamento,será que posso por o motor pra funcionar sem o tubo de resfriamento?
Agradeço se alguém puder me ajudar,boa noite.
THIAGO ALBUQUERQUE
21/09/2014, 22:04
Boa noite amigos, possuo um frontier XE 2009 4x2, o carro esta com aproximadamente 250.000 km, ainda não tinha sido mechido em nada no motor, somente limpeza de bicos, troca de oleos rigorosamente em dias e o kit de embreagem que coloquei o kit do platinado, essa semana fui surpreendido por uma perda de força, levei o carro até uma oficina e o mecanico já foi diretamente a EGR e isolou ela, o carro ficou sem fumaça a aparentemente normal quanto a força, ocorre que ao percorrer uns 300Km apos isso, o carro apresentou um barulho forte de vazamento de ar, verifiquei pensando que poderia ser algum mangote estourado, no entanto vi que esta vazando ar pela junta do coletor ou pela junta da turbina, não sei ao certo, pensei que pudesse ter furado o cano da EGR no entanto esse tenho certeza que não foi, minha duvida é, esse estouro dessa junta pode estar relacionado com o isolamento da valvula egr ou isso se deve já ao tempo de uso do motor. Importante lembrar que mesmo vazando ar, o carro continua com força, sem fumaçar e a temperatura no painel normal. Amanhã levarei o carro na oficina para ver o que realmente aconteceu, qual junta estourou, mais queria que vocês se pudessem, me falarem o que acha que pode ter acontecido.
hedicley
24/09/2014, 08:48
Bom dia amigo, eu acho que este problema não está ligado ao fechamento do egr uma vez que esta valvula abrir em1800 rpm e fecha a 2500 , na minha eu fechei na saída do coletor e junto a válvula, já pra evitar algum tipo de vazamento!
RodrigoF
03/10/2014, 17:24
Fechei a EGR da minha usando o sistema "preguiçoso" com tampão na entrada da EGR, é muito rápido e fácil de fazer. Não percebi absolutamente nada de diferente, mas fico feliz em saber que o motor vai trabalhar um pouco mais limpo.
Tá ai a foto do tampão:
479427
Também fiz dessa forma e já notei logo de cara que a fumaça ao andar foi praticamente eliminada, muuuita diferença de quando a EGR estava em uso.
tenho uma Frontier LE 190cv 2013, então é só tampar a EGR e retirar o catalizador?
moro em fortaleza ce, aqui não tem inspeção de gases...
como ela é automática, não terá nenhum problema?
rafaeloriz
24/11/2014, 00:17
Há dias fiz o bloqueio da EGR... de cara notei que a aceleração e retomadas melhoram significativamente... enquanto a emissão de fumaça a pick-up melhorou 90%... em retomadas a emissão aumenta mas dentro do normal...fiz a decisão após ler sobre nos fóruns... acredito que foi ma boa escolha... utilizei chapa de aço de 1,5 confeccionada por torneiro... bloqueio feito próximo à turbina... Desde então utilizo somente S10...não sei dizer se ficou mais econômica mas sei que a redução de fumaça quase desapareceu somente com incidência relevante quando em retomadas mais fortes... antes de realizar o bloqueio fui ate uma autorizada troquei filtros (ar, combustível (os 2), motor), troca de óleo e ainda fizeram uma limpeza na EGR...a fumaça não desapareceu nada... somente após a eliminação (bloqueio) puder notar "considerável" melhora na potência do motor... busquei informações em sites específicos e creio que a EGR somente é parte do sistema devido a obrigação de atender a normas ambientais... pelo que conhecemos de motor quanto mais limpo e frio o ar melhor para o motor... os engenheiros devem ficar "putos" com estas normas...
gerardo13
24/11/2014, 02:26
A minha Frontier não alterou nada a temperatura (pelo menos no painel continua sempre na mesma) Agora passei a usar diesel S10... fazendo média de 10,5km/l na cidade
Qual o ano e modelo da sua frontier? Tenho uma frontier 2011 modelo 2012 atacck automática 4x4. É o mesmo sistema?
ezequias_girard
02/12/2014, 14:25
Pessoal Ajudas Rapidas e super megas importantes!!!
-Eu tenho uma frontier 2010, isolei Valvula EGR, BLZ!!! agra B.O sobre aquecimento depois dos 160 180 por ai... é só andar no pau uns 10 15m na media de 180 q ela esquenta lá encima, aieu solto o pé e ela esfria muito rapido! Ajuda!!
- Outro caso: Turbina normal jogar um pouco de oleo pro cano do intercooler, mas ta muito sujo creio eu... ajuda como devo limpar?? (Retirar é facil quero saber como limpar)
Pfv dicassss e ajuda!! Desde já muiiito Obrigado meus caros amigos 4x4 diesel!
Bluetauro
04/12/2014, 15:43
"Turbina normal jogar um pouco de oleo pro cano do intercooler"
Tenho uma LE 09/10 e também está jogando óleo. Falei com um mecânico e ele disse que isso era normal depois de certa km e que eu teria que limpar todo o sistema.
Sgtferrari
04/12/2014, 17:27
Há dias fiz o bloqueio da EGR... de cara notei que a aceleração e retomadas melhoram significativamente... enquanto a emissão de fumaça a pick-up melhorou 90%... em retomadas a emissão aumenta mas dentro do normal...fiz a decisão após ler sobre nos fóruns... acredito que foi ma boa escolha... utilizei chapa de aço de 1,5 confeccionada por torneiro... bloqueio feito próximo à turbina... Desde então utilizo somente S10...não sei dizer se ficou mais econômica mas sei que a redução de fumaça quase desapareceu somente com incidência relevante quando em retomadas mais fortes... antes de realizar o bloqueio fui ate uma autorizada troquei filtros (ar, combustível (os 2), motor), troca de óleo e ainda fizeram uma limpeza na EGR...a fumaça não desapareceu nada... somente após a eliminação (bloqueio) puder notar "considerável" melhora na potência do motor... busquei informações em sites específicos e creio que a EGR somente é parte do sistema devido a obrigação de atender a normas ambientais... pelo que conhecemos de motor quanto mais limpo e frio o ar melhor para o motor... os engenheiros devem ficar "putos" com estas normas...
Amigo,
como esta reagindo a sua frontier depois das alterações no EGR? Estou pensando em fazer o bloqueio também.....tenho uma SEL a/t 2007/2008.
RILDO FILHO
04/12/2014, 18:24
Parceiro, eu já rodei 8.000 km depois que isolei a minha EGR, não melhorou nem piorou em nada. Mais com certeza não vou ter problema com travamento da válvula nem com limpezas frequentes do sistema.
GUSTAVO COSTA BP
07/01/2015, 18:49
Boa tarde galera! Comprei uma frontier sel AT 2007/08 com 120000 rodados, com 3 meses de uso ela comecou a fumaçar e nao passar de 100 km/h, converando com alguns mecanico o problema era a turbina comprei uma turbina nova instalei ficou boa mas passou exatamente 20 dias o problema voltou, levei la na oficina limparam essa EGR, Filtro original, disseram que o intercoler estava empenado e passou o NATAL e ANO NOVO estou sem o carro! Se isolar essa valvula poderá resolver o problemar? e quem isolou teve algum problema?
lu frano
11/01/2015, 10:46
Grato pelo relato . Duvida: esta chapa de alumínio que você fez a junta tem que espessura, o alumínio aguenta a pressão do ar vindo do coletor?
amigo mas tem que tirar a valvula egr para tampar ,,ou vc tampou na propia valvula
Bluetauro
13/01/2015, 17:57
Pessoal, na segunda página do tópico têm as fotos.
Chapa de alumínio aguenta sim, eu coloquei uma lata de cerveja amassada até fazer uma chapa de aluminio e funcionava legal. ;)
thiago083
05/02/2015, 12:07
Bom Dia, tenho uma frontier LE 09/10 AT e do nada começou a fumaçar muito e quase não adandava. Levei para o mecânico e ele disse que a válvula EGR estava com problema, optei pelo isolamento da mesma, o carro melhorou, mas não ta 100%. Ta muito fraco na arrancada e retomada. A turbina parece esta enchendo de uma vez e quando chega a 3000 rpm que vem a surpresa, começa a fumaçar muito e a rotação desce para 2500. Se eu continuar acelerando, o carro não sobe o giro e fumaça muito mesmo, mas se eu tirar o pé e acelerar de novo, ela desenvolve muito rápido, diminui a fumaça, mas logo depois volta a desacelerar e tenho que tirar e apertar de novo no acelerador para continuar desenvolvendo a velocidade. Enfim, espero que vcs possam me dar uma luz, pois estou querendo vender o carro e não queria passar do jeito que está. Agradeço desde já!!
Bom Dia, tenho uma frontier LE 09/10 AT e do nada começou a fumaçar muito e quase não adandava. Levei para o mecânico e ele disse que a válvula EGR estava com problema, optei pelo isolamento da mesma, o carro melhorou, mas não ta 100%. Ta muito fraco na arrancada e retomada. A turbina parece esta enchendo de uma vez e quando chega a 3000 rpm que vem a surpresa, começa a fumaçar muito e a rotação desce para 2500. Se eu continuar acelerando, o carro não sobe o giro e fumaça muito mesmo, mas se eu tirar o pé e acelerar de novo, ela desenvolve muito rápido, diminui a fumaça, mas logo depois volta a desacelerar e tenho que tirar e apertar de novo no acelerador para continuar desenvolvendo a velocidade. Enfim, espero que vcs possam me dar uma luz, pois estou querendo vender o carro e não queria passar do jeito que está. Agradeço desde já!!
Verifique o estado do filtro de ar. Alguns filtros paralelos se deformam com pouco tempo uso e bloqueiam o fluxo de ar para o motor. O sintoma é muita fumaça preta e baixo rendimento. Se quiser fazer um teste rápido, tire o filtro de ar, feche a caixa e ande um pouco num local sem poeira (asfalto). Se o defeito sumir, você encontrou a causa. Também já vi relatos com defeitos parecidos em que era a turbina ou o atuador da mesma.
thiago083
05/02/2015, 15:44
Verifique o estado do filtro de ar. Alguns filtros paralelos se deformam com pouco tempo uso e bloqueiam o fluxo de ar para o motor. O sintoma é muita fumaça preta e baixo rendimento. Se quiser fazer um teste rápido, tire o filtro de ar, feche a caixa e ande um pouco num local sem poeira (asfalto). Se o defeito sumir, você encontrou a causa. Também já vi relatos com defeitos parecidos em que era a turbina ou o atuador da mesma.
fpandur (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/111-fpandur/) Muito Obrigado pela atenção. Esqueci de mencionar, troquei o conjunto da turbina há 3 meses atrás e estava td normal. Vou fazer o teste do filtro então. Obrigado mais uma vez!!
Olá pessoal
Tive um problema com minha Frontier LE 09/10 . Esse tubo que é chamado de "válvula de resfriamento da EGR" furou bem próximo ao escapamento, bem perto do local onde colocam a tampa para isolar a EGR. Como me cobraram a bacatela de R$ 7.900,00 na autorizada da Nissan e eu já estava afim de isolar a EGR mesmo, resolvi isolar a EGR, na própria autorizada conversei com o mecanico e lá mesmo pagando 1 hr de mão de obra ele fez uma tampa e colocou. Até aí tudo bem, não notei diferença na potência, mas o aumento do consumo está me assustando, na primeira vez que verifiquei caiu dos 8km/l para 7km/l e na segunda vez caiu ainda mais, para 6,55km/l. PQP, achei que iria melhorar o consumo e piorou. Tenho essa picape a cerca de 1 ano, e já tinha verificado o consumo várias vezes e sempre dava na faixa de 8 km/l . Tá certo que agora já faziam alguns meses que eu não verificava mas não me parecia que tinha aumentado o consumo.
Pergunto, alguém que isolou a EGR verificou o consumo ?
Obs: O mecanico me falou que já tinha isolado várias com problema na EGR até a chegada da peça, e sempre fazia lá próximo da EGR e não próximo ao coletor do escapamento.
Bluetauro
vc conseguiu resolver o problema de consumo, era mesmo a valvula egr?
Pessoal fiquei um pouco confuso. então devo isola o lado da turbina ou o da o lado direito. coloquei duas fotos.
por favor me ajudem. a chapa ira logo abaixo das flanges externas? pretendo mandar cortar em chapa 2mm a lazer, caso alguém queira mando cortar mais.
RodrigoF
09/02/2015, 10:52
Poxa tá bebendo bem heim! A minha também não é tão econômica, mas também nunca foi, mesmo com a EGR funcionando, por isso acho difícil ser somente por causa da EGR. A minha é uma XE 11/12 manual e na cidade tá fazendo 8.5km/l, já na estrada andando normal 100-110 faz 10km/l. Já me falaram para fazer um teste nos injetores, mas tenho medo de mexer e ficar pior, tem muito bombista picareta por ai e por enquanto vou deixando como está.
RodrigoF
09/02/2015, 10:56
Pessoal fiquei um pouco confuso. então devo isola o lado da turbina ou o da o lado direito. coloquei duas fotos.
por favor me ajudem. a chapa ira logo abaixo das flanges externas? pretendo mandar cortar em chapa 2mm a lazer, caso alguém queira mando cortar mais.
Tem que isolar o cano ali da foto2! Tira os dois parafusos, vai ver que tem uma junta, é só fazer uma flange igual a junta e colocar tudo de novo no lugar (a junta com a flange).
Tem que isolar o cano ali da foto2! Tira os dois parafusos, vai ver que tem uma junta, é só fazer uma flange igual a junta e colocar tudo de novo no lugar (a junta com a flange).
Valeu Rodrigo, vou fazer isso.
pessoal mais uma duvida, o isolamento do egr, é acusado no scaner?
Bluetauro
10/02/2015, 14:31
Creio que o consumo elevado da minha está relacionado com os bicos e bomba que precisam ser "reparados'. Como isso custa uma fortuna ainda não fiz.
Quanto ao local onde isolar, creio que o ideal é isolar nas duas pontas.
ednaldoalencar
10/02/2015, 16:30
Boa tarde, tenho uma SE 2011 e tive o problema de consumo alto, fumaça preta em excesso e perca de potencia, lendo no fórum resolvi isolar o egr da minha mas nada adiantou, era só o solenoide de acionamento da turbina, aconselho a todos que isolarem o egr, que isolem as duas partes e também retire a borboleta, para que a mesma não cause um eventual fechamento no tubo de admissão por problema na válvula EGR. Se isolando o EGR eu não vou precisar do solenoide da turbina então isolei o solenoide e liguei o vácuo do motor direto na turbina, ficou 100% anda bem e não tem nada de fumaça.
RodrigoF
19/02/2015, 11:26
Boa tarde, tenho uma SE 2011 e tive o problema de consumo alto, fumaça preta em excesso e perca de potencia, lendo no fórum resolvi isolar o egr da minha mas nada adiantou, era só o solenoide de acionamento da turbina, aconselho a todos que isolarem o egr, que isolem as duas partes e também retire a borboleta, para que a mesma não cause um eventual fechamento no tubo de admissão por problema na válvula EGR. Se isolando o EGR eu não vou precisar do solenoide da turbina então isolei o solenoide e liguei o vácuo do motor direto na turbina, ficou 100% anda bem e não tem nada de fumaça.
Essa modificação eu não entendi...Como é feito isso? Tem alguma foto?
Boa tarde, tenho uma SE 2011 e tive o problema de consumo alto, fumaça preta em excesso e perca de potencia, lendo no fórum resolvi isolar o egr da minha mas nada adiantou, era só o solenoide de acionamento da turbina, aconselho a todos que isolarem o egr, que isolem as duas partes e também retire a borboleta, para que a mesma não cause um eventual fechamento no tubo de admissão por problema na válvula EGR. Se isolando o EGR eu não vou precisar do solenoide da turbina então isolei o solenoide e liguei o vácuo do motor direto na turbina, ficou 100% anda bem e não tem nada de fumaça.
e esse solenoide costuma ser muito caro? vc precisou troca-la?
Pergunta de leigo.
Essa maldita EGR estando com defeito pode comprometer a admissão de combustível no motor, fazendo o consumo aumentar absurdamente e a fumaça também ?
Minha Frontier 09/10 LE perdeu potência e fumaceia mais que um caminhão velho mesmo usando diesel S10 e após alguns dias na oficina tento sido testado bomba, bicos etc o mecânico me garante que é essa maldita válvula que está com defeito. Consegui por 2.000,00 mas não estou levando muita fé que é esse o problema.
Alguém já teve problemas nessa válvula ? qual o sintoma da viatura quando ela estraga ?
na autorizada me falaram em descarbonizar...
a minha 2012 LE 5AT não esta soltando fumaça preta mas consumo de 6,5 a 7,0 km/l e agora? sera só egr?
a minha 2012 LE 5AT não esta soltando fumaça preta mas consumo de 6,5 a 7,0 km/l e agora? sera só egr?
ednaldoalencar
25/02/2015, 11:30
Essa modificação eu não entendi...Como é feito isso? Tem alguma foto?
Veja bem, com o uso da EGR é colocado um solenoide de acionamento da turbina com 03 mangueirinhas que fica bem abaixo do filtro de ar, ela é quem controla a turbina, na minha ela deu problema e não funcionava mais deixando a turbina inativa, o carro não rendia nada e fumaçava horrores, o preço dela varia de 1700,00 à 2300,00, então peguei a mangueira que vem da bomba de vácuo por trás do cabeçote e vai para o solenoide e liguei o vácuo direto na válvula da turbina (fica bem em cima, um cilindro redondo com cano no meio). Lembrando que isolei a EGR dos dois lados e retirei a borboleta.
Não sei se fui bem claro mas não tenho imagens.
RodrigoF
25/02/2015, 11:47
Veja bem, com o uso da EGR é colocado um solenoide de acionamento da turbina com 03 mangueirinhas que fica bem abaixo do filtro de ar, ela é quem controla a turbina, na minha ela deu problema e não funcionava mais deixando a turbina inativa, o carro não rendia nada e fumaçava horrores, o preço dela varia de 1700,00 à 2300,00, então peguei a mangueira que vem da bomba de vácuo por trás do cabeçote e vai para o solenoide e liguei o vácuo direto na válvula da turbina (fica bem em cima, um cilindro redondo com cano no meio). Lembrando que isolei a EGR dos dois lados e retirei a borboleta.
Não sei se fui bem claro mas não tenho imagens.
Ah sim! Entendido! Já tinha visto esta peça, mas não sabia para que servia. Assustei com o preço, que absurdo! É uma ótima dica para quem está com esse problema. Obrigado por explicar!
Ah sim! Entendido! Já tinha visto esta peça, mas não sabia para que servia. Assustei com o preço, que absurdo! É uma ótima dica para quem está com esse problema. Obrigado por explicar!
Caramba fiquei na duvida... o mecânico da Nissan(meu amigo), me falou que ao isolar a EGR detona a turbina rapidinho
RodrigoF
25/02/2015, 12:38
Caramba fiquei na duvida... o mecânico da Nissan(meu amigo), me falou que ao isolar a EGR detona a turbina rapidinho
Não sei qual a relação, mas acredito que não, muitos usuários de veículos turbo diesel fazem essa modificação e não relatam problemas, a L200 também tem esse problema de carbonização provocado pelo EGR, esse sistema só foi adotado por questões ambientais. Eu fiz a vedação da minha frontier na entrada da EGR e até agora tudo ok, estou pensando e fazer o tampão também na outra extremidade.
Sergio c
25/02/2015, 17:34
Caramba fiquei na duvida... o mecânico da Nissan(meu amigo), me falou que ao isolar a EGR detona a turbina rapidinho
A minha ATTACK 2012, 56.000km rodados e não tive nenhum problema, estou na dúvida sobre isolar esse EGR.
Não sei qual a relação, mas acredito que não, muitos usuários de veículos turbo diesel fazem essa modificação e não relatam problemas, a L200 também tem esse problema de carbonização provocado pelo EGR, esse sistema só foi adotado por questões ambientais. Eu fiz a vedação da minha frontier na entrada da EGR e até agora tudo ok, estou pensando e fazer o tampão também na outra extremidade.
Rodrigo, quanto tempo faz que vc isolou a EGR?
O trem vai complicando cada vez mais... um colega citou acima que tem três mangueiras de vácuo que vai no filtro de ar... vc mexeu nelas?
ednaldoalencar
03/03/2015, 11:56
Caro colega, os carros a diesel do passado nâo trabalhavam com EGR e rendiam muito bem, você isolando este sistema só vai poluir mais o meio ambiente e menos a admissão do seu carro. Lembrando que isole nas duas partes de preferência.
ednaldoalencar
03/03/2015, 11:59
Ta normal? não mexa deixe pra fazer isso se ela apresentar problemas, opinião de mecânico.
ednaldoalencar
03/03/2015, 12:08
Rodrigo, quanto tempo faz que vc isolou a EGR?
O trem vai complicando cada vez mais... um colega citou acima que tem três mangueiras de vácuo que vai no filtro de ar... vc mexeu nelas?
Amigo as mangueiras não é da EGR, é do controle da turbina, o solenoide trabalha em conjunto com a EGR mas você pode isolar o EGR sem mexer nelas, só será necessário mexer nelas caso seu carro esteja sem rendimento e soltando muita fumaça preta.
ednaldoalencar
03/03/2015, 12:09
A minha ATTACK 2012, 56.000km rodados e não tive nenhum problema, estou na dúvida sobre isolar esse EGR.
Ta normal? não mexa deixe pra fazer isso se ela apresentar problemas, opinião de mecânico.
Ta normal? não mexa deixe pra fazer isso se ela apresentar problemas, opinião de mecânico.
Na minha mesmo não estando com nenhum sintoma, eu isolei para EVITAR problema de carbonização do sistema. Fiquei impressionado com a quantidade de fuligem e craca que tinha na admissão da EGR, limpei o que deu. Depois de uns dias rodando, tirei o tampão que coloquei para isolar a EGR para avaliar e deu pra perceber o quanto de fuligem que ficou acumulada no tampão. Mas enfim, cada um faz o que acha melhor.
Amigo as mangueiras não é da EGR, é do controle da turbina, o solenoide trabalha em conjunto com a EGR mas você pode isolar o EGR sem mexer nelas, só será necessário mexer nelas caso seu carro esteja sem rendimento e soltando muita fumaça preta.
Obrigado Ednaldo, a minha frontier ainda esta na garantia, pediram uma válvula nova.
aevpoliveira
03/03/2015, 16:26
Amigos tenho uma pathfinder 2008 ,espanhola, adquiri a pouco tempo e percebi q o consumo dela e muito alto,cidade faz 6,estrada 7,8 km/l,,sera que e normal,ela deve ser o mesmo motor da frontier sel(174 cavalos),FIZ UMA revisao na nissan de tres lagoas ms e o mecanico falou pra mim colocar diesel s10,ele achou que ela era 2012,pois as frontier 2012 que vem com esse motor disse ele.desculpe alguma coisa .
aevpoliveira
03/03/2015, 16:28
Sera que isolar a egr dela seria um bom negocio para melhorar consumo,.?
Sera que isolar a egr dela seria um bom negocio para melhorar consumo,.?
Não notei diferença na minha. De efeito visível, diminuiu bem a fumaça preta um pouco mais forte que ela fazia depois que esquentava (a EGR não abre com o motor frio).
Conforme mecânico me falo, caso vc ja estiver com problemas na válvula EGR, basta vc desmontar e retirar a engrenagem deixando a válvula travada fechada
Conforme mecânico me falo, caso vc ja estiver com problemas na válvula EGR, basta vc desmontar e retirar a engrenagem deixando a válvula travada fechada
Quantos km tem sua frontier companheiro?
Eles nao criaram problema pra trocar na garantia? Geralmente alegam ma qualidade do diesel...
Quantos km tem sua frontier companheiro?
Eles nao criaram problema pra trocar na garantia? Geralmente alegam ma qualidade do diesel...
Trocaram na garantia, mas antes fizeram uma descarbonização da válvula. A minha frontier esta com 49.000km, sedo demais para estragar, uso normal com 90% s10, mas a minha 2012, 170cv, é liberada p diesel comum.
Pessoal,
Conversando com o mecânico da concessionaria, ele me explicou que ao isolar a válvula egr a turbina recebe uma pressão superior a projetada, isso porque toda os gases do escapamento irão direto para a turbina, (isso explica o aumento de potencia do motor com válvula isolada), e esse aumento de pressão compromete a vida útil da turbina.
Oque vcs acham disso?
Trocaram na garantia, mas antes fizeram uma descarbonização da válvula. A minha frontier esta com 49.000km, sedo demais para estragar, uso normal com 90% s10, mas a minha 2012, 170cv, é liberada p diesel comum.
Entendi.
E a sua faz a tal regeneracao automatica?
Entendi.
E a sua faz a tal regeneracao automatica?
Não sei sobre regeneração automática, mas essa descarbonização que a assistência fez foi tentativa de concertar a peca que veio no carro. acredito que na verdade fizeram um limpeza na peça antiga.
pennapedro
06/04/2015, 19:42
Boa noite!
Já tive problema na EGR por duas vezes na minha SEL 08 (tailandesa) e da ultima vez travou de um jeito que o corpo da borboleta quebrou arrancado um pedaço da mesma, comprei uma usada pela internet por $710,00 (na nissan de Santos - SP me pediram R$6.800,00 na peça), e agora após uns 30.000 km da troca está acendendo a luz da injeção e de vez em quando perde a força na saída. Estou disposto a eliminar a sua função, alguém teria o desenho com medidas do tampão (junta) para bloquear a EGR (dos dois lados), pois antes de desmontar quero pedir a confecção dos mesmos?
Grato.
Boa noite!
Já tive problema na EGR por duas vezes na minha SEL 08 (tailandesa) e da ultima vez travou de um jeito que o corpo da borboleta quebrou arrancado um pedaço da mesma, comprei uma usada pela internet por $710,00 (na nissan de Santos - SP me pediram R$6.800,00 na peça), e agora após uns 30.000 km da troca está acendendo a luz da injeção e de vez em quando perde a força na saída. Estou disposto a eliminar a sua função, alguém teria o desenho com medidas do tampão (junta) para bloquear a EGR (dos dois lados), pois antes de desmontar quero pedir a confecção dos mesmos?
Grato.
Só tenho o molde do lado da EGR mesmo, pois tampei só desse lado. Já rodei uns 40.000 Km com ela tampada. Se pesquisar nas páginas anteriores poderá ver o desenho da peça que alguns foristas fizeram, inclusive o meu. Mas não tem medidas, no meu caso simplesmente soltei os 2 parafusos da admissão da EGR, retirei a junta e usei como molde. Coisa muito simples de fazer em 5 ou 10 minutos de serviço (tirar o molde). Agora no lado do escapamento já é bem mais trabalhoso, por isso que fiz do lado mais fácil. Detalhe: recentemente troquei o liquido de arrefecimento e já aproveitei e isolei a circulação de água que passa pela admissão da EGR, tem relatos de que a parede desse cano é fina e pode ir água para a admissão do motor em caso de furo. Mesmo eu fechando do lado da EGR, resolvi isolar a circulação de água nesse local.
Sromerio
10/04/2015, 02:00
Será que procede essa informação?... Os gases do escapamento não iriam todos para a descarga ?
Sromerio
10/04/2015, 02:05
Pessoal,
Conversando com o mecânico da concessionaria, ele me explicou que ao isolar a válvula egr a turbina recebe uma pressão superior a projetada, isso porque toda os gases do escapamento irão direto para a turbina, (isso explica o aumento de potencia do motor com válvula isolada), e esse aumento de pressão compromete a vida útil da turbina.
Oque vcs acham disso?
Será que procede essa informação?... Os gases do escapamento não iriam todos para a descarga ?
Fred Miranda
10/04/2015, 12:27
Tenho uma dúvida: as Frontier após 2013 apresentam também o problema da EGR?
Será que procede essa informação?... Os gases do escapamento não iriam todos para a descarga ?
segundo li aqui no tópico, quando a válvula egr e acionada acima de 2000rpm, uma parte dos gazes do escapamento volta para o coletor de admissão queimando novamente.
Sergio c
14/04/2015, 13:39
segundo li aqui no tópico, quando a válvula egr e acionada acima de 2000rpm, uma parte dos gazes do escapamento volta para o coletor de admissão queimando novamente.
Uma dúvida minha sobre esse EGR: Se a mistura ar combustível já foi queimada, sobrando os gases, de que ajudaria parte desses gases voltarem p admissão para não serem aproveitados, pois não se queima duas vezes a mesma coisa????????
Só se é para, ao invés de o motor acima de certo RPM, admitir 100% de ar e combustível puro, usar 80% puro e 20% dos gases já queimados, mas aí acho que o desempenho total do motor fica prejudicado.
É minha opinião.
Uma dúvida minha sobre esse EGR: Se a mistura ar combustível já foi queimada, sobrando os gases, de que ajudaria parte desses gases voltarem p admissão para não serem aproveitados, pois não se queima duas vezes a mesma coisa????????
Só se é para, ao invés de o motor acima de certo RPM, admitir 100% de ar e combustível puro, usar 80% puro e 20% dos gases já queimados, mas aí acho que o desempenho total do motor fica prejudicado.
É minha opinião.
Pelo pouco que pesquisei, a ideia desse sistema é injetar parte dos gases na alimentação para diminuir a temperatura da camera de combustão e com isso evitar (ou minimizar) certos compostos na emissão de gases pelo escapamento.
Copiado
"- A Válvula de "EGR" -do inglês, "Exhaust Gas Recirculation", ou "Recirculação dos gases de Escape"-, é uma válvula desenvolvida para reduzir a emissão de NOx (óxido nitroso) nos motores diesel e gasolina, reutilizando uma porção dos gases de exaustão na admissão do motor. Veja abaixo uma ilustração do funcionamento da válvula: "
https://www.youtube.com/watch?v=GpQ01eD2Ajc
Sergio c
15/04/2015, 08:37
Edwint, será que isso funciona mesmo hehehehehehehheh, quero ver isso aí funcionar com a camionete no pau após uns dez anos na mão de empregados heheheh.
Edwint, será que isso funciona mesmo hehehehehehehheh, quero ver isso aí funcionar com a camionete no pau após uns dez anos na mão de empregados heheheh.
Sergio,
Pra falar verdade tenho minhas duvidas tbm... ao isolar a válvula qual a porcentagem de gazes deixara de ser enviada p/ admissão? esse aumento de pressão pode prejudicar a turbina? já que é relatado um ganho de força no motor, um dos motivos deve ser pq a turbina deve estar sendo mais alimentada.
Edwint, será que isso funciona mesmo hehehehehehehheh, quero ver isso aí funcionar com a camionete no pau após uns dez anos na mão de empregados heheheh.
acho que não funciona :discordo:, pois a minha deu pau com 48.000km rodando com a minha esposa na maciota!!!!:freaking::freaking::freaking:
Pretendo isolar só que o mecânico me colocou medo... será que a versão de 190cv usa a mesma turbina? Se for não tem problema.
Tem hora que sinto saudade do antigo mwm sprint, simples e prático.
Sergio c
15/04/2015, 14:11
Acho que a turbina não é a mesma, pois a de 143cv e a de 190 a cilindrada continua a mesma, então, devem ter mudado taxa de compressão, turbina, bicos etc.....
A minha Frontier está com 58.500km, até hj sem nenhum problema e fico com receio de fechar o EGR. Se eu decidir fechá-lo, eu optaria por não fechá-lo 100%, faria uma conta da área total do cano e após, abriria um furo no meio para que passe uns 20% dos gases, o que, aliviaria a pressão máxima e não estragaria a turbina.
Outra coisas que todas as camionetes equipadas com turbo, ditas "modernas" perderam foi o relógio de pressão do turbo no painel, como nas antigas F1000(excelente visualização) e a D20.
Que bom seria um relógio da pressão do turbo no painel da Frontier, aí se poderia acompanhar a pressão e se a mesma aumentaria com o EGR fechado.
Acho que a turbina não é a mesma, pois a de 143cv e a de 190 a cilindrada continua a mesma, então, devem ter mudado taxa de compressão, turbina, bicos etc.....
A minha Frontier está com 58.500km, até hj sem nenhum problema e fico com receio de fechar o EGR. Se eu decidir fechá-lo, eu optaria por não fechá-lo 100%, faria uma conta da área total do cano e após, abriria um furo no meio para que passe uns 20% dos gases, o que, aliviaria a pressão máxima e não estragaria a turbina.
Outra coisas que todas as camionetes equipadas com turbo, ditas "modernas" perderam foi o relógio de pressão do turbo no painel, como nas antigas F1000(excelente visualização) e a D20.
Que bom seria um relógio da pressão do turbo no painel da Frontier, aí se poderia acompanhar a pressão e se a mesma aumentaria com o EGR fechado.
Sei que muitas mudanças podem ser feitas alterando o chip das eletrônicas.
hedicley
19/04/2015, 20:45
A minha frontier 2011 Le fechei o egr com 70.000km com 80.000 a turbina foi embora,e dava pra notar mais potência no motor com egr fechado porém eu acho que ocorre é que a válvula solenoide da pressão do turbo não faz a função correta se o egr estever fechada ,e assim detona a turbina.
A minha frontier 2011 Le fechei o egr com 70.000km com 80.000 a turbina foi embora,e dava pra notar mais potência no motor com egr fechado porém eu acho que ocorre é que a válvula solenoide da pressão do turbo não faz a função correta se o egr estever fechada ,e assim detona a turbina.
ALERTA ao pessoal que isolou a EGR alguem mais teve problema com a turbina?
consumo por volta de 7,5 andando 90~100 na estrada sem ar condicionado.
Sergio c
20/04/2015, 10:24
Como eu afirmei no outro post, se eu fosse fechar da minha, eu deixaria um pequeno furo no meio, de uns 20% da área, para que na pressão máxima da turbina, fuja um pouco dessa pressão para não danificá-la.
consumo por volta de 7,5 andando 90~100 na estrada sem ar condicionado.
SOCORRO pessoal preciso de ajuda, não sei mais oque fazer.
Sergio c
20/04/2015, 18:45
SOCORRO pessoal preciso de ajuda, não sei mais oque fazer.
Edwint, passa um scaner na central de injeção dela p ver se acusa algum detalhe, não pode gastar tanto assim, a menos que completou o tanque com a bomba do posto adulterada, a qual bota 40 litros e marca 55 litros, aí não tem média com nenhum veículo.
Edwint, passa um scaner na central de injeção dela p ver se acusa algum detalhe, não pode gastar tanto assim, a menos que completou o tanque com a bomba do posto adulterada, a qual bota 40 litros e marca 55 litros, aí não tem média com nenhum veículo.
Pior que não Sergio, já foram 3 postos distintos e tbm os postos da cidade sofreram auditoria da PF mês passado. Segundo mecânico da concessionaria o scaner não aponta nenhum defeito mecânico. Inclusível o mecânico esta jogando a culpa nos pneus que são um pouco maiores 75, mas já rodei 20.000km com eles e o alto consumo começou por volta de +- 3.000km, por isso elimino essa causa.
alguem informa se o motor diesel tem sensor de massa? conforme o video acima
Sergio c
21/04/2015, 20:12
Edwint, como não nada sei sobre sensor de massa, não darei minha opinião. Um abraço.
O motor da Frontier tem sim sensor de fluxo de ar (MAF), fica na mangueira de ar entre o filtro de ar e a turbina. Pode tirar ele e passar um spray limpa contato nos diodos sensores (não use WD e sim limpa-contato mesmo). Dica simples que pode tentar antes de fazer qualquer coisa: dê um reset na ECU, que gerencia o motor. Ela tem um mapa de alimentação dos bicos e está constantemente monitorando seu modo de dirigir. Se "perceber" que você é do tipo que pisa mais, gradativamente ela vai modificando esse mapa interno de controle. Desconecte o terminal positivo da bateria, ligue a chave de ignição (sem girar para ligar o carro) e pise no freio um pouco. Isso irá acabar com qualquer tensão residual na ECU. Religue a bateria, dê partida no veículo e SEM desligar o carro ande uns 8 a 10 Km bem na maciota, não passando muito da faixa de 2000 RPM. Ao desligar, a ECU irá armazenar o novo padrão no mapa interno dela. Claro que se você tem o pé um pouco mais pesado, logo ela irá se adaptar a isso, conforme expliquei acima. Tem uma outra forma de fazer isso, por uma combinação de apertar o acelerador mas não estou com ela aqui (tenho anotado, se quiser me avise que procuro). Lembrando que vai perder hodômetro parcial e as configurações do som, relógio, etc. Na minha vira e mexe faço isso, principalmente depois de algum trajeto onde tive que usar tração ou algo assim por muito tempo e com altos giros. Última vez foi a uns 10 dias, consegui melhorar o consumo urbano dela em quase 1 Km/lt só fazendo o reset da ECU. Peguei essa dica em foruns gringos.
Sergio c
22/04/2015, 09:33
Fpandur, boa dica essa, a minha está com 58.000 km e nunca fiz isso.
Daniel_Barbosa
22/04/2015, 11:34
O motor da Frontier tem sim sensor de fluxo de ar (MAF), fica na mangueira de ar entre o filtro de ar e a turbina. Pode tirar ele e passar um spray limpa contato nos diodos sensores (não use WD e sim limpa-contato mesmo). Dica simples que pode tentar antes de fazer qualquer coisa: dê um reset na ECU, que gerencia o motor. Ela tem um mapa de alimentação dos bicos e está constantemente monitorando seu modo de dirigir. Se "perceber" que você é do tipo que pisa mais, gradativamente ela vai modificando esse mapa interno de controle. Desconecte o terminal positivo da bateria, ligue a chave de ignição (sem girar para ligar o carro) e pise no freio um pouco. Isso irá acabar com qualquer tensão residual na ECU. Religue a bateria, dê partida no veículo e SEM desligar o carro ande uns 8 a 10 Km bem na maciota, não passando muito da faixa de 2000 RPM. Ao desligar, a ECU irá armazenar o novo padrão no mapa interno dela. Claro que se você tem o pé um pouco mais pesado, logo ela irá se adaptar a isso, conforme expliquei acima. Tem uma outra forma de fazer isso, por uma combinação de apertar o acelerador mas não estou com ela aqui (tenho anotado, se quiser me avise que procuro). Lembrando que vai perder hodômetro parcial e as configurações do som, relógio, etc. Na minha vira e mexe faço isso, principalmente depois de algum trajeto onde tive que usar tração ou algo assim por muito tempo e com altos giros. Última vez foi a uns 10 dias, consegui melhorar o consumo urbano dela em quase 1 Km/lt só fazendo o reset da ECU. Peguei essa dica em foruns gringos.
Boa dica amigo!
sera que da pra fazer isso tambem nas frontier novas?
abr
Boa dica amigo!
sera que da pra fazer isso tambem nas frontier novas?
abr
Até as 2012 sei que funciona. Deve funcionar nas de 2013 em diante também. Não custa tentar, pois não prejudica em nada e nem perde garantia.
Até as 2012 sei que funciona. Deve funcionar nas de 2013 em diante também. Não custa tentar, pois não prejudica em nada e nem perde garantia.
fpandur, obrigado, vou tentar isso.
leandrim
29/06/2015, 15:12
Pessoal Ajudas Rapidas e super megas importantes!!!
-Eu tenho uma frontier 2010, isolei Valvula EGR, BLZ!!! agra B.O sobre aquecimento depois dos 160 180 por ai... é só andar no pau uns 10 15m na media de 180 q ela esquenta lá encima, aieu solto o pé e ela esfria muito rapido! Ajuda!!
- Outro caso: Turbina normal jogar um pouco de oleo pro cano do intercooler, mas ta muito sujo creio eu... ajuda como devo limpar?? (Retirar é facil quero saber como limpar)
Pfv dicassss e ajuda!! Desde já muiiito Obrigado meus caros amigos 4x4 diesel!
Não tampe a EGR...
fiz isso mim dei mal..
O carro ficou sem força. .
luz da injeção acendendo ..
motor com muito ruídos ..
só foi eu tirar essa maldita tampa o carro ficou ótimo.
munha aviatura e uma pajero 2008 2.5
Não tampe a EGR...
fiz isso mim dei mal..
O carro ficou sem força. .
luz da injeção acendendo ..
motor com muito ruídos ..
só foi eu tirar essa maldita tampa o carro ficou ótimo.
munha aviatura e uma pajero 2008 2.5
São motores diferentes, difícil estabelecer um comparativo. Na Frontier por exemplo, até 2012 não há sensor de fluxo de ar diretamente relacionado com a EGR. Estou com a EGR bloqueada a cerca de 40.000 Km, já fiz viagens muito longas, além de uso diário urbano, e tudo certo. E tem vários outros usuários (no Brasil e no mundo) que tem a EGR bloqueada na Frontier e também sem problemas. Não sei dizer a respeito de tal procedimento no caso da Pajero.
São motores diferentes, difícil estabelecer um comparativo. Na Frontier por exemplo, até 2012 não há sensor de fluxo de ar diretamente relacionado com a EGR. Estou com a EGR bloqueada a cerca de 40.000 Km, já fiz viagens muito longas, além de uso diário urbano, e tudo certo. E tem vários outros usuários (no Brasil e no mundo) que tem a EGR bloqueada na Frontier e também sem problemas. Não sei dizer a respeito de tal procedimento no caso da Pajero.
Bom mesmo se todos fossem como vc, e nos reportassem como foi e esta sendo a experiencia. Valeu Fpandur pela cooperação.
Prezado,
Tenho uma frontier 09/10 xe e a EGR foi bloqueada nas duas extremidades, mas a luz da injeção na apaga. O que poderia está ocorrendo?
Sergio_D
11/07/2015, 13:30
Tenho uma frontier SEL 2008 Tailandesa e o EGR deu pau. A peça que abre e fecha a passagem de ar soltou-se. Poderia manter a válvula fechada de alguma forma e tampar a entrada da EGR? Isso porque a autorizada quer cobrar 7 000,00 por uma nova. Qual seria uma alternativa?
Sergio
Tenho uma frontier SEL 2008 Tailandesa e o EGR deu pau. A peça que abre e fecha a passagem de ar soltou-se. Poderia manter a válvula fechada de alguma forma e tampar a entrada da EGR? Isso porque a autorizada quer cobrar 7 000,00 por uma nova. Qual seria uma alternativa?
Sergio
Leia as mensagens anteriores
Acho que realmente não há necessidade de limpar o coletor de admissão apesar de que quando ele atinge sua temperatura maxima pode haver reação e provocar a fumaça preta (se isso ainda tiver acontecendo depois do que você fez).
Quanto a esse barulho... melhor aumentar o som...rsrsrs porque na minha ocorre a mesma coisa. Acho que voce não deve se preocupar com isso. Porém acho que não esta ligado a bico ou mesmo o fechamento da valvula. Acho que é normal, pelo menos na minha que esta com 125.000 km o barulho vai alterarando... e além do mais é normal a gente "perceber barulhos" que achamos antes não existir depois de mexer no carro.
Em relação a economia ela chegou a fazer 10,5 km/l..fiquei super animado e revoltado com essa valvula egr...porém fiz uma viagem hj e vi que a media caiu para exatos 8,95 km/l mas tenho que admitir que tava acelerando mais..140..150 km/h e não consegui abastecer com diesel S10 ou S50. Depois pra piorar e perder o calculo da media fiquei colocando de R$ 20,00 em R$ 20,00 em tres postos que parei ate conseguir encher com S10.
Não tem fumaça alem daquela normalmente que a frontier solta principalmente numa retomada.
Você fez o fechamento na propria valvula egr ou no escapamento conforme recomendei? O mecanico retirou a valvula para dar uma limpeza nela? recomendo que você faça uma pequena viagem...de 100 km sem acelerar muito pra ver pois demora uns dias dependendo do tanto q voce roda para voltar ao normal. Nesse momento fica de olho na temperatura do motor(no painel) pra ver se ha alguma alteração pois ja li que em algumas pode ocorrer...qq duvidas estou a disposição..abraços!!!!
Você pode enviar as fotos pro meu email, pois as que estão aqui no site estão cm baixa resolução e não consigo ler suas observações. hasmiiller@hotmail.com, obrg
pedroodantas
05/08/2015, 17:00
Até que fim criei coragem e eu mesmo desmontei o duto que sai do escapamento (perto da turbina) e leva o gás para a valvula egr da minha frontier 2.5 172cv. O sistema fuleiro esse...so serve pra acabar com o motor. Apesar de estar usando somente o diesel S50 a valvula tava com uma crosta que deu até dó do motor. Foi muito facil desde que tenha as ferramentas. Primeiro passo é desmontar a valvula que alimenta o intercooler para se ter acesso a valvula egr. Depois solta-se os parafusos centrais do duto e o que fica na propria valvula egr e depois a do escapamento. Pra facilitar desmontei tambem o filtro de ar (somente as mangueiras) ai so tem que atentar para que o fechamento seja feito na saida do escapamento e não na chegada da valvula egr tendo em vista que ela abre a partir de 2000 rpm pode ser que o cano não suporte tal pressão ja que estará bloqueado. De posse da junta que é de ferro levei a uma loja que faz juntas e mandei fazer na chapa 1.5 e paguei R$ 10,00..remontei..show..o carro não apresentou nem um ganho nem uma perda ao meu ver em potência até mesmo porque esse não é meu objetivo. Mas to curioso pra ver como vai ser sua economia..se vai melhorar ou piorar ou mesmo manter.Se ganhar potência ou não não vou saber porque estou consciente de que é um carro com 172cv..pra que mais? Sei também que não é politicamente correto..mas so uso o diesel S50 que polui muito menos de tão limpo que é alem de so ter beneficios para os filtros que a meu ver nunca mais precisaram ser trocados, o oleo do motor fica mais tempo limpo (não ha necessidade de trocar com 7.500 ou 10.000km). Quem tiver duvida é so mandar o email que mando as fotos passo a passo porque muita gente que tem a frontier nem sabe onde a valvula EGR esta localizada.. espero ter ajudado...
coloquei na minha mais ela esta acedendo a luz e a primeira entortou queria saber se a luz acender e normal acontece na sua queria algumas dicas pois a minha estragou a válvula e vou vedar pq pelo que eu fui atras todas estão dando problema então e melhor vedar que trocar e ela estragar de novo apesar de ser muito cara.
des de ja agradeço, Muito obrigado
dantas345@gmail.com
att.Pedro Dantas
Sergio c
07/08/2015, 09:12
Prezados, minha frontier é uma ATTACK 11/12, a qual comprei 0KM e praticamente só eu que dirigi ela(minha patroa tem o carro dela e acha grande as camionetes), está com 63.000 km e ontem troquei os filtros de combustíveis e do ar, e de quebra, abri a entrada da válvula EGR.
Como podem ver pelas fotos, com essa km tinha alguma sujeira na entrada, mas o que se vê não é tão sólido, é uma fuligem que esfregando os dedos vira em nada. O bom não seria, mas acredito que essa pequena fuligem não vá causar grandes danos ao motor. Como a minha frontier nunca deu problemas, dei uma limpada superficial e montei de volta, por enquanto vou deixar aberta a tal de EGR.
Nunca usei diesel s10, somente s500, pois pelo ano, a minha não é obrigado a usar o S10.
Sergio c
07/08/2015, 09:22
Um pouco off topic, troquei os filtros de combustíveis, e pelo que sei as Frontier de 2013 em diante não tem o pré filtro.
Como da para ver pela foto, o pré filtro tem uma válvula drenadora, assim como o filtro principal, sendo que o pré filtro tem um sensor que acusa se tem água acumulada no fundo. Fiz o teste com o sensor fora e acendeu uma luz amarela no painel(nem sabia que tinha hehehe).
Acredito que abasteço em postos de boa qualidade, (03 postos), pois os filtros estavam com 33.000km(desde a última revisão na CSS) e estavam super limpos, nem chegou a acender a luz amarela indicando água no pré-filtro.
Nelson sel 2007
03/09/2015, 09:48
Olá, possuo uma Frontier SEL 2007/8 aquela importada, tenho visto muitos relatos sobre a mesma neste fórum principalmente a respeito da válvula EGR que muitos eliminam, eu pessoalmente não concordo pois todo e qualquer elementos que foram inseridos nos motores diesel tem alguma finalidade principalmente a EGR que fazendo o fechamento da mesma em condições de uso severo pode detonar a turbina que custa uma fortuna como qualquer peça da Nissan inclusive esta EGR esta próximo de 2 mil reais a minha esta com 150000 KM já desmontei varia vezes a mesma para limpeza e reparos e nunca tive problemas com a mesma, a grande segredo não é só limpar a parte da borboleta e sim desmontar a tampa aquela preta aonde é ligado o terminal elétrico apenas necessita de uma chave que pode ser adquirida em lojas de ferramenta, dentro desta pampa tem o motor de passo e uma engrenagem central e outra que faz a função de abrir a borboleta nesta engrenagem tem um sensor que informa a posição da abertura da borboleta para a ECU qualquer sujeira que esteja acumulada no mesmo da erro no sistema e acende a luz de anomalia, somente com um limpa contato resolve o problema que muitos mecânicos querem trocar a EGR dizendo que esta com defeito pois o que pode dar defeito realmente se o motor de passo queimar o que é muito difícil, resumindo limpando o mesmo o problema esta resolvido lógico que sempre tem que fazer a descarbonização da parte mecânica devido a nossa péssima qualidade de diesel, depois deste procedimento a minha de tanto desmontar a válvula que a junta de acoplamento do tubo danificou eu substitui por uma do escapamento do fusca que somente abrindo um poucos os furos da certinho, acho que a minha Frontier é a única que utiliza peça de fusca,já estando desligada a bateria liga a chave de contato e reseta o modulo ligando o terminal positivo a massa negativa por alguns segundos desliga a chave de ignição liga os polos da bateria e pode ter certeza que o problema esta resolvido da tão falada EGR, outra dica que tem resolvido bastante os problemas de limpeza e colocar um litro de querosene misturado com óleo 2 tempos com o tanque pela metade de diesel que fica bom faço este procedimento a cada 10 mil KM e troco óleo e todos os filtros também com esta quilometragem e nunca tive problemas com a Frontier somente gastei com embreagem e freios inclusive os bicos injetores ainda são originais.
Nelson
Prezados, minha frontier é uma ATTACK 11/12, a qual comprei 0KM e praticamente só eu que dirigi ela(minha patroa tem o carro dela e acha grande as camionetes), está com 63.000 km e ontem troquei os filtros de combustíveis e do ar, e de quebra, abri a entrada da válvula EGR.
Como podem ver pelas fotos, com essa km tinha alguma sujeira na entrada, mas o que se vê não é tão sólido, é uma fuligem que esfregando os dedos vira em nada. O bom não seria, mas acredito que essa pequena fuligem não vá causar grandes danos ao motor. Como a minha frontier nunca deu problemas, dei uma limpada superficial e montei de volta, por enquanto vou deixar aberta a tal de EGR.
Nunca usei diesel s10, somente s500, pois pelo ano, a minha não é obrigado a usar o S10.
eu tambem passei a usar somente o s500.
Rubens Amaral
03/09/2015, 11:27
Olá, possuo uma Frontier SEL 2007/8 aquela importada, tenho visto muitos relatos sobre a mesma neste fórum principalmente a respeito da válvula EGR que muitos eliminam, eu pessoalmente não concordo pois todo e qualquer elementos que foram inseridos nos motores diesel tem alguma finalidade principalmente a EGR que fazendo o fechamento da mesma em condições de uso severo pode detonar a turbina que custa uma fortuna como qualquer peça da Nissan inclusive esta EGR esta próximo de 2 mil reais a minha esta com 150000 KM já desmontei varia vezes a mesma para limpeza e reparos e nunca tive problemas com a mesma, a grande segredo não é só limpar a parte da borboleta e sim desmontar a tampa aquela preta aonde é ligado o terminal elétrico apenas necessita de uma chave que pode ser adquirida em lojas de ferramenta, dentro desta pampa tem o motor de passo e uma engrenagem central e outra que faz a função de abrir a borboleta nesta engrenagem tem um sensor que informa a posição da abertura da borboleta para a ECU qualquer sujeira que esteja acumulada no mesmo da erro no sistema e acende a luz de anomalia, somente com um limpa contato resolve o problema que muitos mecânicos querem trocar a EGR dizendo que esta com defeito pois o que pode dar defeito realmente se o motor de passo queimar o que é muito difícil, resumindo limpando o mesmo o problema esta resolvido lógico que sempre tem que fazer a descarbonização da parte mecânica devido a nossa péssima qualidade de diesel, depois deste procedimento a minha de tanto desmontar a válvula que a junta de acoplamento do tubo danificou eu substitui por uma do escapamento do fusca que somente abrindo um poucos os furos da certinho, acho que a minha Frontier é a única que utiliza peça de fusca,já estando desligada a bateria liga a chave de contato e reseta o modulo ligando o terminal positivo a massa negativa por alguns segundos desliga a chave de ignição liga os polos da bateria e pode ter certeza que o problema esta resolvido da tão falada EGR, outra dica que tem resolvido bastante os problemas de limpeza e colocar um litro de querosene misturado com óleo 2 tempos com o tanque pela metade de diesel que fica bom faço este procedimento a cada 10 mil KM e troco óleo e todos os filtros também com esta quilometragem e nunca tive problemas com a Frontier somente gastei com embreagem e freios inclusive os bicos injetores ainda são originais.
Nelson
Seja bem vindo!
Ótimo relato! Acho que o caminho é este manter a originalidade e ter o máximo cuidado nas devidas manutenções preventiva!
Grato pelas dicas!
Abraço
thiagonunes_al
11/09/2015, 08:20
Eu tinha uma frontier Xe 2010 4x4 2.5....nunca na minha vida gastei tanto com guinchos. Já tinha até credito e fazia guinchadas fiado e tal....a frontier é massa de dirigir e é um carro muito bacana mas ainda precisa acertar os ponteiros da mecânica.
Muito problema de perda de potência, fumaça demais etc.
Troquei egr, isolei egr....cara foi tanto sofrimento e tanto dinheiro que gastei com ela que resolvi pular fora e agora estou na triton e to achando muito boa.
Me tornei um "especialista" no motor da frontier de tanto que foi mexido nele. Um super carro mas...
Rubens Amaral
11/09/2015, 09:59
Eu tinha uma frontier Xe 2010 4x4 2.5....nunca na minha vida gastei tanto com guinchos. Já tinha até credito e fazia guinchadas fiado e tal....a frontier é massa de dirigir e é um carro muito bacana mas ainda precisa acertar os ponteiros da mecânica.
Muito problema de perda de potência, fumaça demais etc.
Troquei egr, isolei egr....cara foi tanto sofrimento e tanto dinheiro que gastei com ela que resolvi pular fora e agora estou na triton e to achando muito boa.
Me tornei um "especialista" no motor da frontier de tanto que foi mexido nele. Um super carro mas...
Carro é complicado mesmo ainda mais "essas novas caminhonetes"
Acredito muito em sorte... Tem vários relatos de proprietário sem nenhum problema inclusive a minha! outro fator e a devida manutenção (preventiva) tenho conhecido um que já rodou mais de 200 mil KM e so a preventiva e gastos com desgaste naturais!
Conheço uma pessoa que comprou uma frontier SV ATTACK 2013/2014 rodou 2.000 km e ela começou vários problemas, perda de potencia, barulhos, desalinhava varias reclamações... acho que isso foi um funcionário que estava puto no dia da montagem... e jogou a praga "ESSE VAI PAGAR POR TODA MINHA RAIVA" kkk
Más que você seja muito feliz com a "nova aquisição"
Jefferson de Oliveira
25/09/2015, 17:21
editado:
Lendo alguns tópicos de egr aqui no fórum, resolvi testar como vai ficar a frontier, com o egr tampado.
Comprei o "egr delete" e a tampa chegou hoje e percebi que comprei o errado hehehehe erro foi todo meu por desatenção. Essa ai é p/ nissan d40 com motor 3.0...nem sabia que existia, mas enfim.
http://img710.imageshack.us/img710/5414/egrdelete.jpg
gostaria de saber se alguém aqui já fez isto na frontier e o que achou??
é feita em aço inox de 2mm e custou somente 11 dólares com o frete. Não houve incidência do imposto,
infelizmente tive que comprar a do modelo certo...vamos esperar p/ que chegue.
Obrigado
onde vc comprou esse egr delete?
Seja bem vindo!
Ótimo relato! Acho que o caminho é este manter a originalidade e ter o máximo cuidado nas devidas manutenções preventiva!
Grato pelas dicas!
Abraço
Manutenções preventivas, que vc se refere seria as trocas de óleo e filtro nas devidas kilometragens?
Rubens Amaral
28/09/2015, 10:57
Manutenções preventivas, que vc se refere seria as trocas de óleo e filtro nas devidas kilometragens?
Correto! e também as limpeza de: EGR, TBI e Intercooler!
cuidado no andar (modo de dirigir) e até no desligar com isso tudo você terá um carro pra muito tempo!
Abraço
chico_stertz
29/09/2015, 23:45
Galera, vim dar meu depoimento sobre eliminação da EGR na minha Frontier LE 2009.
Meu mecânico me cobrou 100 reais já com a chapinha para bloquear a EGR...
Fiz uma viagem de 150 km e para a minha alegria a média passou de 7 para 8,8....
então, no meu caso, foi positivo o resultado de eliminar a EGR...
abraço a todos
Sergio c
30/09/2015, 14:07
Galera, vim dar meu depoimento sobre eliminação da EGR na minha Frontier LE 2009.
Meu mecânico me cobrou 100 reais já com a chapinha para bloquear a EGR...
Fiz uma viagem de 150 km e para a minha alegria a média passou de 7 para 8,8....
então, no meu caso, foi positivo o resultado de eliminar a EGR...
abraço a todos
Chico, a Frontier estava muito carregada que você fez somente 8,8 de média????? A minha 2012 eu faço seguidamente 11.5 e até 12 km/l em viagens.
chico_stertz
30/09/2015, 15:20
Chico, a Frontier estava muito carregada que você fez somente 8,8 de média????? A minha 2012 eu faço seguidamente 11.5 e até 12 km/l em viagens.
Amigo, nada de carga não... 2 pessoas... andando média 80 - 120...
A 2012 ja é a 190cv? acho que essa faz mais média,,, pois ja estou com a minha a 1 mês e somente agora depois de eliminar a EGR consegui melhorar a média....
filtros todos trocados, tanto os do combustivel como o do ar... to usando diesel s10
não sei mais o que fazer para melhorar... alguma dica valiosa?
As com motor 190 Cv (modelo 2013 em diante) são mais econômicas, mudaram algumas coisas internas no motor. Em contrapartida, só podem utilizar óleo sintético 5w30 e fortemente se recomenda apenas diesel S10. Dependendo de quanto se anda em Km por ano e se mais cidade ou estrada, acaba ficando elas por elas o custo por Km rodado. No meu caso já fiz essa conta e dá uma pequena vantagem para as 2012 pra trás (considerando apenas o custo por Km rodado).
Um outro detalhe para quem está com problema de consumo na Frontier 2012 pra trás: experimente fazer o reset da central de gerenciamento do motor (ECU). Dá pra fazer desligando o terminal positivo da bateria, liga a chave de ignição e aperta pedal freio só para garantir zerar a energia presente na ECU. Tem um outro procedimento que vira e mexe faço, que é por uma combinação de apertos no pedal do acelerador, esse inclusive dá pra ver se tem algum código de erro armazenado na ECU. Quase toda vez que volto de uma viagem onde precisei vir um pouco mais "chutado" de velocidade, faço esse reset. Experimentei umas 4 ou 5 vezes pra comparar antes e depois do reset, chego a ganhar 0,8 Km/lt de melhor consumo na cidade só com esse reset.
Sergio c
30/09/2015, 19:20
Chico, a minha é a Attack 4x4 de 145cv, 2012, e nunca usei o tal de diesel S10(não é obrigatório até 2012), só uso o S500. Deve ter alguma coisa errada com sua frontier. Um abraço.
chico_stertz
30/09/2015, 22:02
Chico, a minha é a Attack 4x4 de 145cv, 2012, e nunca usei o tal de diesel S10(não é obrigatório até 2012), só uso o S500. Deve ter alguma coisa errada com sua frontier. Um abraço.
Pessoal, agradeço as dicas...
vou tentar fazer esse reset ver o que acontece e depois dou um feedback aqui....
e talvez usar o diesel comum (s500) para ver as diferenças no consumo...
abraços
Esqueci de um detalhe importante: depois de feito o reset da ECU, ande de 5 a 10 Km de forma bem suave, sem passar muito dos 2000 RPM. Depois disso, desligue o veículo. Isso irá fazer a ECU gravar um novo mapa de gerenciamento do motor nessas condições. Se dirigir muito forte nesse "reaprendizado", a ECU irá gravar esse modo de operação do motor e não terá o efeito desejado de economia. Outro detalhe: para quem dirige mais forte, acelerando bastante e esticando as marchas, logo a ECU irá se adaptar a essa situação e o mapeamento inicial mais "manso" será substituído pelo mais agressivo, conforme se vai utilizando a viatura.
chico_stertz
16/10/2015, 19:24
Galera... eis o feedback...
resetei a ECU conforme indicado, andei 10 km pé leve....
resumo do consumo: 50% estrada, 50% cidade...
média 8 com diesel comum...
amanha vou viajar e vou fazer a média só de estrada para ver o que vai dar...
abraço a todos
Douglas Lima
10/11/2015, 12:42
Boa tarde , tenho uma Frontier LE 2009 esta com um barulho na corrente de transmissão quando passa dos 3000 giros estou andando bem de leve pra não piorar pois agora não posso fazer essa substituição, só que semana passada começou a pingar óleo do motor e perdeu a força drasticamente, fiz umas pesquisas e vi que poderia ser a valvula EGR , desmontei eu mesmo e fiz a descarbonização com spray e remontei, OK ficou forte de novo , gostaria de saber com vcs se esse vazamento pode ter relação com a transmissão ou se foi algum tipo pressão sofrido pelo travamento da valvula EGR,considerando que esse vazamento é minusculo coisa de uma gota na calçada logo de manhã .
Boa tarde , tenho uma Frontier LE 2009 esta com um barulho na corrente de transmissão quando passa dos 3000 giros estou andando bem de leve pra não piorar pois agora não posso fazer essa substituição, só que semana passada começou a pingar óleo do motor e perdeu a força drasticamente, fiz umas pesquisas e vi que poderia ser a valvula EGR , desmontei eu mesmo e fiz a descarbonização com spray e remontei, OK ficou forte de novo , gostaria de saber com vcs se esse vazamento pode ter relação com a transmissão ou se foi algum tipo pressão sofrido pelo travamento da valvula EGR,considerando que esse vazamento é minusculo coisa de uma gota na calçada logo de manhã .
A EGR atua no fluxo de ar e uma restrição forte nela vai fazer com que vá menos ar para o coletor de admissão. Resultado é perda de potência, fumaça preta em excesso e aumento de consumo. Portanto não vejo relação da EGR com o vazamento de óleo.
Douglas Lima
10/11/2015, 22:11
Realmente enquanto estava com esse problema que expliquei soltava uma fumaça preta, mas parou e hoje a tarde percebi também que parou o barulho da corrente transmissão acredito que foi devido a troca de óleo e filtro e óleo , outra coisa depois que fiz essa descarbonização ficou muito forte mesmo não estou nem reconhecendo o carro , a respeito do vazamento parece ser da tampa do cabeçote .
Soube que essas antes de 2012 nao e bom usar s10 PQ o motor nao esta preparado. a minha furou o cano do resfriador do egr e por pouco o motor se f.... a sorte q a agua saiu por pequeno vazamento na junta perto da turbina....
Sergio c
19/11/2015, 08:57
Soube que essas antes de 2012 nao e bom usar s10 PQ o motor nao esta preparado. a minha furou o cano do resfriador do egr e por pouco o motor se f.. a sorte q a agua saiu por pequeno vazamento na junta perto da turbina..
Quem quiser usar pode usar o S10 a vontade, na minha 2012, 73.000km e sem nenhum problema, só usei o S500.
Decidi em fechar a Egr( Frontier 2009 LE A/T ) minha duvida, fechar somente do lado da EGR ou perto da turbina também? porque o cano que passa o ar esta furado onde passa a agua e também logo na junta que sai de perto da turbina. se fechar somente do lado da turbina que e mais difícil o ar que ficar entre o cano e a EGR vai vazar por esse furo? por onde passa a agua eu ja by passei as mangueiras. outra duvida qdo isolar a EGR a luz de anomalia vai acender? a EGR continuara abrindo porem sem sugar o ar sujo? terá pressão de sucção? A turbina vai ser sacrificada após o 2000 RPM?
Obrigado.
Fechei a egr dos 2 lados e por enquanto muito bom sem aquela fumaça ao acelerar no fundo e sem nenhuma anomalia.
usando s500. LE 2009.
Danilo1985
01/02/2016, 18:57
Olá,
comprei uma nissan attack 12/13 190cv manual com 100 mil km, irei leva-la ao mecanico para fazer uma revisao e limpar o intercooler, turbo e EGR. Após ler esse topico, ainda estou com duvidas se mando isolar a valvula
EGR ou deixo isso pra lá? Alguem fez isso nas 2013 pra frente?
Danilo1985
03/02/2016, 17:49
Ninguem pra dar uma luz??
Fred Miranda
03/02/2016, 23:04
Ninguem pra dar uma luz??
Danilo vou lhe dar apenas um pitaco, pois falta-me conhecimento específico sobre essa parte. Como já levarás a um mecânico, peça a ela para dar uma olhada na EGR e ver como está. Já vai desmontar mesmo.
Abraços
Fred Miranda
04/02/2016, 22:13
Já de ante mão tomei a liberdade de copiar o excelente texto que o colega forista enricof18 escreveu sobre EGR e DPF para colar aqui, pois as vezes alguns lerão apenas aqui.
Amigos, fui mecânico da Nissan por dois anos, hoje tenho oficina própria e atendo muitas Frontiers D40. Gostaria de poder contribuir com os colegas sobre alguns aspectos.
Primeiramente, o bloqueio da EGR nas Frontier D40 YD25K2 (2008 até 2012) é totalmente seguro e recomendo que o façam o quanto antes! Se feito corretamente não irá em hipótese nenhuma acarretar em superaquecimento, falhas ou desgaste de componentes. É interessante salientarmos que o sistema EGR, composto pelo tubo EGR e pela válvula EGR, fica naturalmente bloqueado em determinadas situações, como por exemplo quando dirigimos com o acelerador totalmente pressionado, nessa situação por exemplo, a ECM entende que o condutor precisa de toda potência disponível, aciona a válvula da EGR para que ela feche a passagem dos gases de escape pelo tubo EGR, forçando com isso que todos os gases de escape passem pelo turbocompressor, gerando mais pressão e mais potência. Então o tubo EGR ficar "bloqueado" é normal para o motor e já está previsto isso em alguma situações pela ECM. O tubo EGR em sua porção central tem a passagem de líquido de arrefecimento e é muito comum que esse tubo apresente uma fissura interna, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para o escape ou admissão, fazendo com que o motor superaqueça. Também na válvula EGR há a passagem de fluido de arrefecimento para refrigerar o atuador elétrico da válvula, e em algumas raras ocasiões, pode haver uma falha na vedação e o fluido de arrefecimento ser admitido pelo motor, e também com isso provocar o superaquecimento. Para evitar as duas situações acima, além de promover uma vida útil maior ao motor, diminuindo muito a carbonização interna, o bloqueio da EGR é válido. A maneira correta de se executar o serviço é retirando TOTALMENTE o tubo EGR, retirar também a válvula EGR, fabricar dois tampões com o formato exato das juntas que ficam entre a válvula EGR e o coletor de admissão e entre o tubo EGR e o coletor de escape. Com isso, não irá passar gases de escape pelo tubo EGR, e assim o serviço é totalmente seguro. O que muitos fazem é bloquear o tubo EGR apenas antes da válvula EGR, e com isso alguns problemas acontecem. O primeiro é que a pressão dos gases de escape fica acumulada na região central do tubo da EGR, aumentando as chances de uma fissura interna no tubo, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para os gases de escape e/ou passagem dos gases de escape para o sistema de arrefecimento, o que provoca superaquecimento, ou então a concentração de pressão na porção central do tubo EGR também provoca elevação da temperatura do fluido de arrefecimento. Por isso o tubo deve ser bloqueado em suas duas extremidades.
Já o bloqueio da EGR nas Frontier YD25K3 (2012/13 em diante) não é recomendado, embora o princípio de funcionamento seja o mesmo, e teoricamente funcionaria da mesma forma que na YD25K2. O problema é que nesse modelo mais novo, há vários sensores após a turbina, são 3 de temperatura dos gases de escape e uma tomada de pressão entre o filtro DPF. O maior risco de bloqueio da EGR nesse modelo, é de queimar o sensor de temperatura EGT1, que fica logo após o turbocompressor. Esse sensor EGT1 já está no 4º modelo, pois antes queimava em situações normais de condução, quando a temperatura dos gases de escape se elevava a um patamar um pouco superior ao normal, como por exemplo, trafegar com o acelerador totalmente pressionado, ou com filtro de ar e/ou combustível sujos. Quando esse sensor EGT1 queima, a luz de injeção acende no painel e o veículo perde potência. Portanto, bloquear a EGR no modelo mais novo irá aumentar a carga térmica no sensor EGT1, o que pode provocar a queima desse sensor e posterior problema com perda de potência.
Os benefícios do bloqueio da EGR são a economia de combustível, em alguns casos confirmados de meus clientes, em até 10%, e uma sensibilidade que o veículo tem respostas mais prontas no acelerador, já que todos os gases de escape, em qualquer situação, irão passar obrigatoriamente pelo turbocompressor. Portanto, quem não bloqueou, bloqueie, e façam como eu relatei acima que não haverá nenhum problema. Para quem tem o modelo mais novo, em breve estarei fazendo testes sobre a viabilidade do bloqueio nesse motor, e assim que possível, postarei as conclusões.
Sobre quem teve problemas com o filtro DPF, e recebeu da concessionária a notícia de que seu filtro DPF teria que ser trocado, em alguns casos, isso é realmente necessário. O filtro DPF pode ter entupimento quando rodamos com diesel sujo/contaminado, com filtro de combustível sujo, com filtro de ar sujo, quando um ou mais bicos injetores apresentam uma vazão acima do normal, quando rodamos com diesel comum, onde o certo era rodar com o diesel S50 ou S10 ou quando rodamos sempre com o motor frio, em trajetos curtos. Em todos os casos mencionados acima, há mistura rica, e com isso uma grande quantidade de fuligem é gerada pelo motor. Com isso, o filtro DPF vai se obstruindo cada vez mais, aumentando sua pressão interna, até um patamar onde a luz de injeção é acesa no painel e o veículo perde potência. Quem mede essa pressão, é um sensor que fica atrás do atuador do ABS, esse sensor recebe duas mangueiras que vão em duas tomadas de pressão do filtro DPF, uma antes dele, e a outra depois. Ou seja, esse sensor mede a DIFERENÇA DE PRESSÃO entre essas duas tomadas. Quando essa diferença de pressão sobe para um patamar acima do tolerável pela ECM, a luz de injeção é acesa e o veículo perde potência. O próprio veículo admite em certas ocasiões uma estratégia para limpar o filtro DPF, injetando combustível na fase de escape de cada cilindro, fazendo com que esse combustível "queime" junto com o carvão aglomerado no DPF, fazendo com que o mesmo seja desobstruído. Quando a obstrução é muito grande, é necessário fazer tal procedimento na concessionária com o auxílio do Scanner da montadora, onde o procedimento completo leva 75 minutos e é obrigatória a troca de óleo após esse procedimento. Em casos extremos, mesmo após duas ou três regenerações, o filtro não é desobstruído, e sua troca é necessária. Para evitar que o DPF seja obstruído, portanto, devemos abastecer o veículo sempre com diesel S10 ou S50, rodar sempre com filtros de ar e de combustível em perfeito estado, não trafegar em trajetos curtos que não sejam suficientes para elevar a temperatura do motor para seu patamar normal de trabalho.
Bom, espero ter contribuído com os colegas, se precisarem podem entrar em contato comigo pelo meu e-mail:enricof18@hotmail.com
Um abraço a todos!
Fabinho013
11/02/2016, 16:05
Amigos, recentemente adquiri uma LE 09 por ser um sonho de consumo, pois viajo muito para sitio e pescarias e no ultimo dia 06 fui passar o carnaval no sitio e por infelicidade minha LE começou a perder potencia e soltar muita fumaça pelo escape, segui a viajem até o destino que estava próximo e no dia 08 levei a um centro Bosch para passar o scanner e verificar o que poderia ter ocorrido. Na avaliação o técnico me informou que o primeiro bico havia aberto e que estava "jorrando" diesel na câmara e que não teria como retornar rodando para não danificar o motor, como estava com a revisão agendada para hoje (11) deixei na concessionaria e informei o problema ao técnico que posteriormente me ligou e disse que o problema encontrado foi o bloqueio incorreto da EGR onde a pessoa que fez e serviço colocou uma chapa grossa que chegou a romper e retornar o sistema com a vva em falha. Resumindo agora, ele disse que foi sorte eu não ter trincado o cabeçote e que vou precisar trocar essa EGR, pois a autorizada não permite um bloqueio deste sistema, mais vou rodar desta forma até a chegada da vva que deve demorar uns 10 dias. O técnico vai fazer o bloqueio do sistema EGR de uma forma a permitir o uso sem este sistema.
Danilo1985
11/02/2016, 23:31
Amigos, recentemente adquiri uma LE 09 por ser um sonho de consumo, pois viajo muito para sitio e pescarias e no ultimo dia 06 fui passar o carnaval no sitio e por infelicidade minha LE começou a perder potencia e soltar muita fumaça pelo escape, segui a viajem até o destino que estava próximo e no dia 08 levei a um centro Bosch para passar o scanner e verificar o que poderia ter ocorrido. Na avaliação o técnico me informou que o primeiro bico havia aberto e que estava "jorrando" diesel na câmara e que não teria como retornar rodando para não danificar o motor, como estava com a revisão agendada para hoje (11) deixei na concessionaria e informei o problema ao técnico que posteriormente me ligou e disse que o problema encontrado foi o bloqueio incorreto da EGR onde a pessoa que fez e serviço colocou uma chapa grossa que chegou a romper e retornar o sistema com a vva em falha. Resumindo agora, ele disse que foi sorte eu não ter trincado o cabeçote e que vou precisar trocar essa EGR, pois a autorizada não permite um bloqueio deste sistema, mais vou rodar desta forma até a chegada da vva que deve demorar uns 10 dias. O técnico vai fazer o bloqueio do sistema EGR de uma forma a permitir o uso sem este sistema.
Também levei a minha no mecânico e o mesmo não recomendou o bloqueio da EGR, perguntei se deveria ao menos limpar o turbo, intercooler e EGR, sua resposta também foi não, só se o veículo perdesse potência.
chico_stertz
15/02/2016, 21:13
Amigos!!! já não sei mais o que fazer.... Consumo tava ruim... fiz o bloqueio da EGR, melhorou uns dias e depois piorou drasticamente.... 7 na estrada. Mecânico falou que EGR esta com problema que precisaria trocar que ai a injeção voltaria a trabalhar normalmente...
LE 2009, 172CV
Aguardo dicas..
abraços
Amigos!!! já não sei mais o que fazer.... Consumo tava ruim... fiz o bloqueio da EGR, melhorou uns dias e depois piorou drasticamente.... 7 na estrada. Mecânico falou que EGR esta com problema que precisaria trocar que ai a injeção voltaria a trabalhar normalmente...
LE 2009, 172CV
Aguardo dicas..
abraços
Já trocou filtro de ar e combustível ? Fez o reset da central e colocou ela em modo de aprendizado ? Se já fez tudo isso e não resolveu, daí o problema pode ser mais grave, tipo bicos ruins. EGR com problema acredito que iria acusar no scanner, já passou no diagnóstico para ver se acusa algo ?
Fabinho013
16/02/2016, 19:32
Levei a minha LE 09 Aut. para revisão qdo voltei de viagem guinchado pelo problema de ter rompido o isolador que colocaram na EGR e começou a perder a potencia e soltar muita fumaça como relatado anteriormente e não acusou nada no scanner pq o problema foi na parte mecanica da vva e não na eletrônica, da mesma forma que não acendeu a luz de anomalia (MIL) no painel.
Na minha LE AT 2009 isolada a EGR dos dois lados com chapa de inox de 1,5mm e feito bypass nas mangueiras de refrigeração do tubo da EGR ,o consumo foi de 8.5km/l na estrada para 9km/l sempre com óleo s500 comum, já rodei 500Okm e só alegria e aparentemente mais potente que antes e com certeza fumaçando quase nada, próxima viajem vou usar o S10 e fazer a media de consumo.
Sergio c
16/02/2016, 22:00
"feito bypass nas mangueiras de refrigeração do tubo da EGR "
Isso significa ligar uma mangueira diretamente na outra, sem passar pelo cano da EGR?. Um abraço.
"feito bypass nas mangueiras de refrigeração do tubo da EGR "
Isso significa ligar uma mangueira diretamente na outra, sem passar pelo cano da EGR?. Um abraço.
na minha além de isolar a EGR tanto na entrada dela como na saida para o coletor de admissão, isolei também a circulação de água pelo tubo da EGR, ligando uma mangueira na outra. Funciona muito bem, sem vazamentos. É bem simples de fazer essa isolação da água e não tem segredo.
chico_stertz
16/02/2016, 23:51
Já trocou filtro de ar e combustível ? Fez o reset da central e colocou ela em modo de aprendizado ? Se já fez tudo isso e não resolveu, daí o problema pode ser mais grave, tipo bicos ruins. EGR com problema acredito que iria acusar no scanner, já passou no diagnóstico para ver se acusa algo ?
Amigo... Filtros novos... ar, combustível. Ja resetei central... testei bicos em um aparelho onde analisa bico por bico... hoje passei no scanner e não encontrou nenhuma falha.... porém tinha uma opção de resetar valores da EGR e tentamos... porém não foi possível... ai acredito ser problema na EGR...
Andei agora lendo sobre a polia viscosa da ventoinha.... percebo que minha camionete seguidamente esta fazendo barulho de ventoinha trabalhando bastante... ai acelera um pouco mais forte... para o barulho.... sera que posso esta com problema e a ventoinha estar trabalhando direto, aumentando o consumo... (até acho que não pois agora girei ela com a mão e a mesma não esta travada e nem solta de mais)...
acho que vou investigar sobre a EGR mesmo...
OBS: o bloqueio que eu havia realizado foi somente do lado D do tubo (olhando de frente para o motor)....
filhoabreu
22/03/2016, 23:15
Tenho uma LE 2011 e já está com 130 mil km, hoje fiz a eliminação da EGR seguindo as orientações do WGF e outros do fórum, carro não apresentou nenhum problema antes, só por precaução mesmo, consumo urbano em 7 km\l, troquei todos os filtros e vou ver como ficou, se teve algum ganho em autonomia, de potência não importo.
eduamaral
25/03/2016, 00:29
Amigo, excelente explicação.
Poderia informar se tem como deixar a frontier 2013 com ronco gostoso no escap?
Tirei o silencioso esperando um ronco show, mas não mudou nada...
Pode nos dar esse help?
Abraços
Amaral
Já de ante mão tomei a liberdade de copiar o excelente texto que o colega forista enricof18 escreveu sobre EGR e DPF para colar aqui, pois as vezes alguns lerão apenas aqui.
Amigos, fui mecânico da Nissan por dois anos, hoje tenho oficina própria e atendo muitas Frontiers D40. Gostaria de poder contribuir com os colegas sobre alguns aspectos.
Primeiramente, o bloqueio da EGR nas Frontier D40 YD25K2 (2008 até 2012) é totalmente seguro e recomendo que o façam o quanto antes! Se feito corretamente não irá em hipótese nenhuma acarretar em superaquecimento, falhas ou desgaste de componentes. É interessante salientarmos que o sistema EGR, composto pelo tubo EGR e pela válvula EGR, fica naturalmente bloqueado em determinadas situações, como por exemplo quando dirigimos com o acelerador totalmente pressionado, nessa situação por exemplo, a ECM entende que o condutor precisa de toda potência disponível, aciona a válvula da EGR para que ela feche a passagem dos gases de escape pelo tubo EGR, forçando com isso que todos os gases de escape passem pelo turbocompressor, gerando mais pressão e mais potência. Então o tubo EGR ficar "bloqueado" é normal para o motor e já está previsto isso em alguma situações pela ECM. O tubo EGR em sua porção central tem a passagem de líquido de arrefecimento e é muito comum que esse tubo apresente uma fissura interna, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para o escape ou admissão, fazendo com que o motor superaqueça. Também na válvula EGR há a passagem de fluido de arrefecimento para refrigerar o atuador elétrico da válvula, e em algumas raras ocasiões, pode haver uma falha na vedação e o fluido de arrefecimento ser admitido pelo motor, e também com isso provocar o superaquecimento. Para evitar as duas situações acima, além de promover uma vida útil maior ao motor, diminuindo muito a carbonização interna, o bloqueio da EGR é válido. A maneira correta de se executar o serviço é retirando TOTALMENTE o tubo EGR, retirar também a válvula EGR, fabricar dois tampões com o formato exato das juntas que ficam entre a válvula EGR e o coletor de admissão e entre o tubo EGR e o coletor de escape. Com isso, não irá passar gases de escape pelo tubo EGR, e assim o serviço é totalmente seguro. O que muitos fazem é bloquear o tubo EGR apenas antes da válvula EGR, e com isso alguns problemas acontecem. O primeiro é que a pressão dos gases de escape fica acumulada na região central do tubo da EGR, aumentando as chances de uma fissura interna no tubo, permitindo a passagem do fluido de arrefecimento para os gases de escape e/ou passagem dos gases de escape para o sistema de arrefecimento, o que provoca superaquecimento, ou então a concentração de pressão na porção central do tubo EGR também provoca elevação da temperatura do fluido de arrefecimento. Por isso o tubo deve ser bloqueado em suas duas extremidades.
Já o bloqueio da EGR nas Frontier YD25K3 (2012/13 em diante) não é recomendado, embora o princípio de funcionamento seja o mesmo, e teoricamente funcionaria da mesma forma que na YD25K2. O problema é que nesse modelo mais novo, há vários sensores após a turbina, são 3 de temperatura dos gases de escape e uma tomada de pressão entre o filtro DPF. O maior risco de bloqueio da EGR nesse modelo, é de queimar o sensor de temperatura EGT1, que fica logo após o turbocompressor. Esse sensor EGT1 já está no 4º modelo, pois antes queimava em situações normais de condução, quando a temperatura dos gases de escape se elevava a um patamar um pouco superior ao normal, como por exemplo, trafegar com o acelerador totalmente pressionado, ou com filtro de ar e/ou combustível sujos. Quando esse sensor EGT1 queima, a luz de injeção acende no painel e o veículo perde potência. Portanto, bloquear a EGR no modelo mais novo irá aumentar a carga térmica no sensor EGT1, o que pode provocar a queima desse sensor e posterior problema com perda de potência.
Os benefícios do bloqueio da EGR são a economia de combustível, em alguns casos confirmados de meus clientes, em até 10%, e uma sensibilidade que o veículo tem respostas mais prontas no acelerador, já que todos os gases de escape, em qualquer situação, irão passar obrigatoriamente pelo turbocompressor. Portanto, quem não bloqueou, bloqueie, e façam como eu relatei acima que não haverá nenhum problema. Para quem tem o modelo mais novo, em breve estarei fazendo testes sobre a viabilidade do bloqueio nesse motor, e assim que possível, postarei as conclusões.
Sobre quem teve problemas com o filtro DPF, e recebeu da concessionária a notícia de que seu filtro DPF teria que ser trocado, em alguns casos, isso é realmente necessário. O filtro DPF pode ter entupimento quando rodamos com diesel sujo/contaminado, com filtro de combustível sujo, com filtro de ar sujo, quando um ou mais bicos injetores apresentam uma vazão acima do normal, quando rodamos com diesel comum, onde o certo era rodar com o diesel S50 ou S10 ou quando rodamos sempre com o motor frio, em trajetos curtos. Em todos os casos mencionados acima, há mistura rica, e com isso uma grande quantidade de fuligem é gerada pelo motor. Com isso, o filtro DPF vai se obstruindo cada vez mais, aumentando sua pressão interna, até um patamar onde a luz de injeção é acesa no painel e o veículo perde potência. Quem mede essa pressão, é um sensor que fica atrás do atuador do ABS, esse sensor recebe duas mangueiras que vão em duas tomadas de pressão do filtro DPF, uma antes dele, e a outra depois. Ou seja, esse sensor mede a DIFERENÇA DE PRESSÃO entre essas duas tomadas. Quando essa diferença de pressão sobe para um patamar acima do tolerável pela ECM, a luz de injeção é acesa e o veículo perde potência. O próprio veículo admite em certas ocasiões uma estratégia para limpar o filtro DPF, injetando combustível na fase de escape de cada cilindro, fazendo com que esse combustível "queime" junto com o carvão aglomerado no DPF, fazendo com que o mesmo seja desobstruído. Quando a obstrução é muito grande, é necessário fazer tal procedimento na concessionária com o auxílio do Scanner da montadora, onde o procedimento completo leva 75 minutos e é obrigatória a troca de óleo após esse procedimento. Em casos extremos, mesmo após duas ou três regenerações, o filtro não é desobstruído, e sua troca é necessária. Para evitar que o DPF seja obstruído, portanto, devemos abastecer o veículo sempre com diesel S10 ou S50, rodar sempre com filtros de ar e de combustível em perfeito estado, não trafegar em trajetos curtos que não sejam suficientes para elevar a temperatura do motor para seu patamar normal de trabalho.
Bom, espero ter contribuído com os colegas, se precisarem podem entrar em contato comigo pelo meu e-mail:enricof18@hotmail.com
Um abraço a todos!
albertstk
02/04/2016, 16:59
Amigo, excelente explicação.
Poderia informar se tem como deixar a frontier 2013 com ronco gostoso no escap?
Tirei o silencioso esperando um ronco show, mas não mudou nada...
Pode nos dar esse help?
Abraços
Amaral
Olá Amaral,
Para fazer escape direto dela, você vai ter que remover o DPF fisicamente, mas antes precisa desligar o mesmo eletronicamente para que sua camionete não entre em modo de segurança.
rossetto
04/04/2016, 11:05
Bom dia pessoal, fazem 20 mil km que troquei os pneus, coloquei os BF 265/75, nada a reclamar tirando o fato do consumo rodoviário ter caído bem, se fizer 9 km/l fico feliz, antes fazia 10,5 tranquilamente.
Estava pensando em reprogramar ela além de desabilitar o DPF/EGR, iria fazer fazer a Strike pois fica próximo a minha cidade:STRIKE BRASIL | Soluções em potência; kits de suspensão; peças e acessórios (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.strikebrasil.com.br%2F)
Segundo os mesmos vai para 245cv e 55,6 de torque
O veículo é uma Frontier 13/14 Attack SV 4X4 com 60 mil kms
Segundo alguns amigos que fizeram em outros veículos o desempenho e consumo melhoram, e vcs, o que acham? Acham que compensa?
Abraços.
albertstk
04/04/2016, 18:03
Bom dia pessoal, fazem 20 mil km que troquei os pneus, coloquei os BF 265/75, nada a reclamar tirando o fato do consumo rodoviário ter caído bem, se fizer 9 km/l fico feliz, antes fazia 10,5 tranquilamente.
Estava pensando em reprogramar ela além de desabilitar o DPF/EGR, iria fazer fazer a Strike pois fica próximo a minha cidade:STRIKE BRASIL | Soluções em potência; kits de suspensão; peças e acessórios (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.strikebrasil.com.br%2F)
Segundo os mesmos vai para 245cv e 55,6 de torque
O veículo é uma Frontier 13/14 Attack SV 4X4 com 60 mil kms
Segundo alguns amigos que fizeram em outros veículos o desempenho e consumo melhoram, e vcs, o que acham? Acham que compensa?
Abraços.
Olá Rossetto,
Foi feito na Frontier do meu tio pela Strike, mesmo modelo da sua, foi de 190cv para 245cv, sobre o resultado de desempenho ficou ótima. Sobre o consumo é relativo, pois cada um de um modo de dirigir. A do meu tio por exemplo, o consumo ficou o mesmo, pois ele tem pisado mais que normal, a média dela é de 10.8 reprogramada e também possui os BF.
Tem como me passar seu numero de contato?
Abraço!
rossetto
05/04/2016, 11:31
Olá Rossetto,
Foi feito na Frontier do meu tio pela Strike, mesmo modelo da sua, foi de 190cv para 245cv, sobre o resultado de desempenho ficou ótima. Sobre o consumo é relativo, pois cada um de um modo de dirigir. A do meu tio por exemplo, o consumo ficou o mesmo, pois ele tem pisado mais que normal, a média dela é de 10.8 reprogramada e também possui os BF.
Tem como me passar seu numero de contato?
Abraço!
Opa, valeu pelas infos, não consegui mandar por MP, vai por aqui mesmo hehe 65-9971-8234
Pierremx
16/04/2016, 08:17
Comprei uma SL 2013/14 4x4 AT, que está com 70k. Penso em fazer esse procedimento de remover DPF e EGR.
Sabe-se que os efeitos na potência do motor é visivelmente forte. O que me preocupa são as consequências desse procedimento a médio e longo prazo, para a "saúde" do motor.
A pergunta é: qual o grau de confiabilidade, levando em consideração que pretendo ficar pelo menos 3 anos com a minha camioneta? Sim, pq muitas vezes, alguns fazem esse procedimento mas não usam o carro por muito tempo.
No ensejo, alguém pode informar quanto custa em média esse serviço?
frankllinbraz
05/05/2016, 23:29
Boa noite caro amigos, recentemente comprei uma Frontier 2010 XE 2.5, esta com uma semana que estou com ela, bem é uma pick-up maravilhosa, porém nos dois ultimos dias, estava tendo algumas dores de cabeça, que cheguei até ficar chateado, estava tendo perda de potencia e com isso o consumo aumentou, troquei filtros de combustivel para poder acompanhar e mesmo assim o problema continuou, levei até um mecanico, o mesmo colocou no scanner e não foi apresentado nenhum problema, mais a perda de potência continuava, então ele me explicou sobre isolar essa válvula EGR e que não teria problema em andar com isso isolado, ele abriu a mesma e viu que estava bastante carbonizada e com folgas dentro, resumindo, ele isolou, e a perda de potência parou e o baixo consumo está ótimo, e quando cheguei em casa agora pela noite fui pesquisar sobre a válvula e acabei encontrando este forum e vi este tópico falando sobre o problema, acabei lendo vários comentários de muitas pessoas aqui que só obtiveram melhoras com esse procedimento....então obrigado pelo post...tirei todas as minhas dúvidas!!!!
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