O que achei da nova Nissan Frontier? Melhor visual entre todas as outras da categoria. Estou ansioso para ver uma com pneus mais agressivos, já que os de fábrica são pequenos para o nosso gosto. Deve ficar linda com BF 33" e espaçadores de rodas, mas em breve veremos!

O pára-choque dianteiro (Pró-4x) me decepcionou um pouco na parte vermelha onde sugere ser um par de ganchos para ancoragem e na verdade tem apenas efeito estético e ainda parece frágil para o offroad um pouco mais pesado. Talvez tenhamos que bolar uma substituição do plástico por aço e já aproveitar para botar os ganchos de verdade por lá, tornando útil e prático, além de bonito.



A cereja do bolo para mim está nos faróis dos modelos topo de linha com projetores de led quádruplos em formato de cubo, rodeado por um DRL em C invertido, que forma uma expressão de poder e tecnologia com farol alto automático.



O conjunto óptico é ainda mais realçado quando notado junto a grade que invade a aba do capô reforçando seus vincos que dão este ar de robustez e imponência à picape, que parece ser muito maior que o modelo anterior.

É fato que a nova Frontier é maior que a versão anterior, mas não tanto quanto aparenta. Foram 48mm no topo da tampa da caçamba; 22mm acima da tampa do tanque, aumentando seu volume para 1.054 litros. Além de alguns poucos milímetros no restante do carro até a ponta do capô.



Com os novos pára-choques, aumentaram também os ângulos de ataque e saída, nada muito expressivo, porém toda melhora é bem vinda, são: 32 graus de entrada e 26 de saída. Altura livre do solo de 252mm.



A traseira recebeu espaço para o apoio dos pés, facilitando o acesso à caçamba fechada. Vale destacar que a tampa da caçamba recebeu novas molas que exigem menor esforço tanto na abertura quanto no fechamento.



Outro detalhe interessante foi ter uma versão "aventureira" e praticamente o mesmo carro na versão mais "urbana" cheia de cromados. Na Pró-4x tudo "Chrome-delete", exceto pelo 4x4 na tampa da caçamba que ficou cromado mesmo, eu pintaria de preto os números e o X em vermelho, pra combinar com o símbolo da Nissan que segue dessa forma nesta versão em especial.



Seguindo a tendência do mercado, novos acessórios serão oferecidos, incluindo o Santoantonio (3 modelos), protetor de caçamba (com opção de divisor), tomada 12v, capota marítima e elétrica, suporte/proteção para transportar bike e projetor de logo na abertura das portas dianteiras.



Outra novidade muito bem vinda, é a adoção de discos de freio traseiro e não mais tambor. Configuração encontrada apenas na Amarok, tornando um grande diferencial do modelo.

Um novo seletor possibilita afinar a condução e aproveitar ao maximo possível a capacidade em todos os terrenos: Standard (uso comum), Sport para quando precisa de potencia e resposta rápida, off road e Tow para desatolar o amigo na trilha, rebocar ou carregar peso.



No quesito segurança faltou apenas o ACC, mas muitas pessoas preferem que não tenha nesse segmento de carro. Tem assistente de frenagem, pacote safety shield, e toda eletrônica de segurança existente no mercado, além de 6 air bags.



A suspensão traseira já era boa e ficou ainda melhor com nova calibração e amortecedores, mas tem espaço para preparação e deixá-la ainda mais offroad, sem perder o contato com o solo e consequentemente tração.

Graças as molas helicoidais e braços multi-link, tudo se torna melhor se comparado ao arcaico feixe de molas. Viagens mais confortáveis e direção mais segura são os principais benefícios. O chassi que já era resistente recebeu ainda mais reforço no duplo C para aumentar rigidez e capacidade torcional.



O motor, apesar de ser o mesmo 2.3 que entrega 190cv, tem lá suas vantagens, como por ex. ser um dos melhores em consumo e entregar torque a partir de 1.500 rpm, por ser bi-turbo, tem uma turbina para baixa e a outra entrando só na alta, tornando econômica no uso comum e potente e rápida no uso esportivo. No novo modelo, passou a contar com tanque de Arla 32 que quando necessário o reabastecimento emite um alerta no painel e o acesso é feito ao lado do bocal do diesel.



Apenas na versão Pró-4x existe bloqueio de diferencial traseiro, acionado por botão no painel. O painel é um ponto crítico de reclamação dos clientes em quase todas as picapes, já que quase nunca recebe novo acabamento no face-lift de meia vida, mas poderia ter algum diferencial visual, que fosse um revestimento ou pintura nas versões mais caras, ajudando a dar novo ar interno, já que passamos a maior parte do tempo dentro do habitáculo.



O suporte de garrafa em frente o defletor do ar condicionado é gênio e adorado. Teto solar único da categoria a oferecer e faz toda a diferença, pelo menos para mim. A forração de coluna e teto poderia ser preta na versão Pró-4x, mas é clara. Já os bancos foram melhorados e agora apóiam muito bem o corpo, com a tradição da Nissan de serem "gravidade zero" com tecnologia desenvolvida pela NASA para eliminar fadiga e melhorar o conforto para o condutor.



O novo volante caiu muito bem e o cluster em tft de 7" é o maior do segmento e mostra informações e configurações do veículo, além de uma apresentação da picape quando ligada.

No multimídia temos visão 360 graus do veículo e até 10km/h podemos monitorar tudo ao redor do carro, por segurança ou em algum local de offroad, sem precisar fazer o Zéquinha descer para olhar.



A Nissan apresentou um time engajado e competente, alinhados com o objetivo de ocupar o terceiro lugar entre as picapes mais vendidas deste nicho que cresce em disparada. No ultimo mês vendeu quase mil picapes no Brasil. O número vem crescendo e é importante para a marca trazer Frontier da Argentina, para poder mandar Kicks pra lá, por isso decidiram manter os preços praticados para a nova linha 2023.



São quase 90 anos produzindo picapes para o mundo e mais de 1,6 milhões de unidades vendidas. A Nissan quer manter a tradição e aumentar ainda mais os números, por isso, tem agora um line up com 6 opções:

Frontier S (230.197) mais voltada para o trabalho ou offroad extremo, conta com motor turbo de 163cv e cambio manual de 6 velocidades, rodas de aço de 17", Som 2din com bluetooth, controle de cruzeiro e 6 air bags;

Frontier SE (258.590) para quem quer trabalhar com mais conforto e potencia, 190cv do bi-turbo e cambio de 7 velocidades automático, além de roda de liga 17";

Frontier Attack (263.648) aventureira de entrada, com o novo modo de direção, tela tft, nova roda 17", barra de teto e estribo lateral;

Frontier XE (278.942) já vem com mais tecnologia, keyless e botão de start, roda de liga 18", lanterna em led, sensor de chuva e bancos com acabamento premuim;

Frontier Platinum (314.590) é quase uma Pró-4x social, com tudo que tem na Pró-4x, menos o bloqueio de diferencial. Visualmente cheia de cromados, teto solar, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, pacote Safety shield e rodas de 18" com pneus urbanos;

Frontier Pró-4x (314.590) é para o desbravador que não abre mão de requinte e tecnologia, além do visual diferenciado. Rodas de 17" com pneus Pirelli Scorpion ATR.



São 7 opções de cores: branco Aspen, cinza Grafite, vermelho Alert, azul Cayman, preto Premium, prata Clássic a cinza Shark, exclusiva para a versão Pró-4x.


@FlávioVerna4x4


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