O sucesso do primeiro Jeep desenvolvido no Brasil é tanto, que desde dezembro (apenas poucos meses depois de seu lançamento no fim de agosto), o Commander tem praticamente o dobro de vendas de cada um de seus concorrentes diretos. No total, já foram emplacadas 7.635 mil unidades do modelo em todo país. Além disso, vale destacar o êxito que obteve na sua pré-venda, conquistando a impressionante marca de 2.800 unidades reservadas em apenas seis horas.
Tive a oportunidade de testá-lo na versão Overland em suas duas configurações mecânicas e de tração, onde o turbo diesel 2.0 entrega 170cv e 38,7kgfm de torque. Cambio ZF de 9 velocidades e o sistema inteligente de tração entregue sob demanda com seleção de terreno. Na versão flex, também turbinado, só que 1.3 litros, entrega 185cv e 27,5kgfm de torque, com câmbio automático de 6 velocidades e tração apenas na dianteira.
As duas versões contam com tanque de combustível com a mesma capacidade volumétrica, 61 litros, porém, a versão flex, principalmente se estiver abastecido com etanol, terá autonomia bem menor, se comparado com o diesel. Registrei médias de 11km/l (autonomia de 671km) com diesel, 7km/l (427km) com gasolina e 6km/l (366km) com etanol.
Em conforto, tecnologia, visual e espaço não existe diferença entre os modelos. O flex até se saiu muito bem em trechos fora de estrada e terra solta, mas não se compara à capacidade offroad do 4x4, fato!
Interessante como se comporta bem em estradas irregulares, suspensão macia que lembra até o balanço dos antigos Landaus, sem bater nada. Entre eixos longos (2.794mm) ajudam e atrapalham, sabemos, mas no Commander caiu muito bem.
Graças ao grande espaço entre os eixos, foi possível criar a terceira fileira de bancos, não muito fáceis para uso adulto e quando em uso, encurta bastante o espaço para as malas.
Está aí a grande sacada para alguns indecisos entre 5 ou 7 lugares, já que a versão flex 4x2 do Commander Overland custa 244k (FIPE), um Compass Trailhawk custa 248k e o S 227k. Em resumo, quem optar por um Commander, deve ter a necessidade da terceira fileira de bancos e terá pouco espaço para malas, senão, talvez compense pensar em um Compass topo de linha.
A versão diesel do Commander, apesar de muito diferente de outros modelos com 7 lugares, tem preço convidativo, custa *308k. A Toyota SW4 mais em conta custa *402k e os bancos ainda vem pendurados no porta malas. Chevrolet Spin (taxi) por *126k, Trailblazer *372k. Caoa Chery Tiggo 8 *202k. VW Tiguan por *264k e JAC T80 por *163k.
Em resumo nenhum deles são parecidos e tão pouco fácil de comprar entre 200 e 400k. Qual deles é o melhor custo x benefício? O que melhor se enquadrar nas suas necessidades e condições, mas principalmente o que fará seu coração bater mais forte e a chance de ser um Jeep é muito grande, se desconsiderarmos os mais caros perto dos 400k.
Em resumo o Jeep Commander é um sucesso não à toa. Entrega bons argumentos ao vendedor para fechar a negociação com facilidade e tem fila de espera em muitos lugares. Qual será que você vai comprar? Nos conte em nossas redes sociais.