Kia Sorento

[PH ABREU]

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Ffsias, depois se não for incomodo é claro, olha se a haste do seu atuador sobe depois de atingir +- 3000 giros. Já que a sua esta com a calibragem em dia!!! rsrsrs..
Fiz um video olha ai... a solenoide parece que esta funcionando. Se aumentar o volume eu buzinei quando atingiu 2000 giros e quando passou de 3000 giros... sei que esse teste é bem grosseiro na sua precisão.. mas só para ver se tem muita discrepância com um sistema calibrado de acordo com o manual do veículo. Acho que a minha esta alterada.

Boa tarde caros colegas!
Ffsias vou pegar carona no assunto e pedir que veja o vídeo da minha vtr.

O atuador se move ao ligar e desligar a vtr mas durante o funcionamento, acelerei e buzinei aos 2k e 3k giros como vcs, não se move...
Fiz o teste retirando a mangueira da válvula solenoide e "suguei" mas não percebi qualquer movimento...
O que acham do vídeo?
Será que é o atuador ou a válvula solenoide?

[PH ABREU]

A minha vtr acabou de fazer motor, revisão de bicos, bomba e está rodando redondinha, mas... sinto que pode render melhor em baixas rotações, que acredito ser a maior função da geometria variável da turbina.

Acabei de saber que preciso de um compressor de ar condicionado novo... R$1800,00... tô morto.

[PH ABREU]

Olá Carvalho RN,
Verifique o post àcima (#882) e faça o procedimento 2 pois poderia estar com grande vazamento de ar e na marcha lenta e na baixa rpm a carcaça móvel do VGT estar aberta demais por inoperancia do sistema de atuação à vácuo --- Nesse caso, além da fuga de ar detectavel conforme procedimento #2, observe que a a alavanca onde atua o pistão de vácuo não fica lá embaixo, proximo do parafuso de ajuste do limite inferior do movimento dessa parte móvel e sim fica bem mais alto, afastado do parafuso.
Quando tudo está em ordem, essa ponta da alavanca (que se move para cima nas altas rpms), fica lá embaixo, proxima do limite do parafuso de ajuste minimo, na marcha lenta e, conforme o regime de rpm aumenta, vai subindo, se distanciando desse batente feito pelo parafuso de ajuste, abrindo espaço para uma mair saida dos gases, sem travar o motor nas altas rpms.
No entanto esse problema que vc citou pode ter inumeras outras causas, especialmente no sistema de injeção(bicos, pressão, etc).
ABÇs,
Cezar

Que aula Dr. Cezar. Você faz a regulagem do seu atuador? Possui o Vacuômetro? Ou pode me indicar onde eu possa fazer essa regulagem aqui no RJ?
Obrigado!

[ffsias]

O atuador se move ao ligar e desligar a vtr mas durante o funcionamento, acelerei e buzinei aos 2k e 3k giros como vcs, não se move...
Fiz o teste retirando a mangueira da válvula solenoide e "suguei" mas não percebi qualquer movimento...
O que acham do vídeo?
Será que é o atuador ou a válvula solenoide?

Boa tarde PH,


Testa de novo o atuador. Ele tem que dar pressão quando tu suga. Aproveita e sopra também. Se o ar fluir sem dificuldade, é sinal que o atuador está furado.

Uma coisa é certa: tem problema, no atuador ou na válvula solenóide.

Com o motor ligado, retira a mangueira do atuador e vê se tem vácuo. É só colocar a ponta do dedo e fechar a mangueira.

[sandrocalmeida]

realmente o seu esta com problema PH ABREU... a haste do seu atuador nao movimenta hora nenhuma.... ou é o atuador ou a solenoide.... faz esse teste que o Fsias falou para eliminar as possibilidades

[PH ABREU]

Bom dia,
Com relação a este problema, é comum que o acionador da turbina VGT esteja furado ou com vazamento de ar no eixo do acionador (existe um guarda-pó que é "amarrado" no eixo por uma linha que costuma arrebentar e o acionamento fica prejudicado, faltando torque nas baixas rpms e dando entrada de ar que reduz o vácuo e compromete os freios principalmente quando usados repetidas vezes).
Para testar faça o seguinte procedimento:
1 - com o carro desligado, solte a mangueira de vácuo que conecta no acionador da turbina;
2- acople uma pequena mangueira (dessas que usa-se para conduzir gasolina, etc) no acionador da turbina e sugue o ar com a boca;
3- se o acionador estiver OK, ele vai movimentar a alavanca que aciona as pás fixas do VGT ( dá pra ver a alavanca descendo até bater no parafuso de limite inferior);
4- Caso ao sugar o ar continue a vir mais ar ( tem que sugar até interromper o fluxo de ar), então o acionador está com problema de vazamento (membrana furada ou vazamento entre o eixo e o guarda-pó (muito comum)).

Muitas vezes o problema ocorre na vedação do guarda-pó com o eixo pois a linha que amarra o guarda-pó ao eixo se rompe e passa a vazar ar para o interior do acionador.

Nesses casos podemos dar um jeitinho que fica muito bom e evita trocar o atuador ( Mesmo comprando um novo, são poucos os mecânicos que conseguem ajustar a posição ideal da porca de ajuste existente nesse eixo de atuação, pois tem que, a plena carga, dar uma pressão na saida do intercooler de 0,5 a 0,7 bares a 2500 rpms e, nessa região ( 2200 a 2400 rpm) sente-se um grande aumento de potencia.

É o seguinte>

1- soltar a caixa do filtro se ar ( desconectar a mangueira que vai da saída do ar filtrado para a entrada da turbina) e o conector do sensor de massa de ar e soltar os parafusos; e abraçadeira do ar de entrada.
2- No acionador da turbina, verificar se a extremidade do guarda-pó/vedador de borracha está amarrada de forma a vedar entrada de ar pelo eixo de acionamento - quando está solta está vazando),
3- para refazer essa vedação temos 2 opções:
a) Utilizar uma linha tipo rococó (grossa) , dando algumas voltas na borracha do guarda-pó e vedando contra o eixo e amarrando com alguns nós.
b) Utilizar uma abraçadeira de nailon (bem fina) e apertar a borracha contra o eixo e cortar o excesso.

Na minha Sorento 170cv (+ 35cv de chip CRmap)=205cv), utilizei a abraçadeira (duas) e após 3 anos continua firme. Fiz isso porque achei muito difícil dar nó na linha pois minhas mãos são "gordinhas".

Quando meu atuador estava com esse problema, os sintomas eram:
a) Ao ligar o carro imediatamente via-se que a alavanca indicadora da posição do atuador do VGT continuava no alto ( atuador inoperante) e ao testar o atuador com sucção (usando uma tubo de borracha conectado nele) sugava-se muito e sempre vinha ar e o atuador só mexia com uma sucção muito forte mas não retinha o vácuo).
b) aceleração muito chocha , só ficava boa àcima de 2500 rpm ( quando as aletas fixas ficam na posição mais alta, abrindo o fluxo de ar) e a alavanca externa fica no alto (atuador inativo),
c) ao descer montes e serras, usando muito o freio, acendia a luz do freio e ficava quase sem freio pois grande parte do vácuo se perdia na falha de vedação entre o guarda-pó e o eixo do atuador.
****
Mas também pode ser a cuíca furada ou falha nas mangueiras, e, finalmente, problema na bomba se vácuo.
Boa Sorte !!

Prezados bom dia!

Depois de ler o relato acima fiz novamente o teste de sucção e o atuador não se mexeu, parti para a solução de vedar o guarda-pó junto do eixo, fiz com a abraçadeira de nylon. Antes de montar tudo no lugar fiz o teste de sucção e o atuador se moveu, pouco, mas muito mais no que antes.
Montei tudo e liguei a vtr e o atuador percorreu todo o curso quase encostando no parafuso limitador, se comportou de maneira bastante parecida com o vídeo postado pelo Ffsias.
Vou colocar o carro na pista para testar, mas de antemão agradeço a todos!

A vtr está com motor retificado, bicos e bombas revisados, atuador da turbina operante e compressor do Ar novo... Agora é começar a curtir a estrada!!!

[ffsias]

Prezados bom dia!

Depois de ler o relato acima fiz novamente o teste de sucção e o atuador não se mexeu, parti para a solução de vedar o guarda-pó junto do eixo, fiz com a abraçadeira de nylon. Antes de montar tudo no lugar fiz o teste de sucção e o atuador se moveu, pouco, mas muito mais no que antes.
Montei tudo e liguei a vtr e o atuador percorreu todo o curso quase encostando no parafuso limitador, se comportou de maneira bastante parecida com o vídeo postado pelo Ffsias.
Vou colocar o carro na pista para testar, mas de antemão agradeço a todos!

A vtr está com motor retificado, bicos e bombas revisados, atuador da turbina operante e compressor do Ar novo... Agora é começar a curtir a estrada!!!

"Muitas vezes o problema ocorre na vedação do guarda-pó com o eixo pois a linha que amarra o guarda-pó ao eixo se rompe e passa a vazar ar para o interior do acionador.
"

Isto não funciona.....olha umas fotos que postei alguns dias atrás. O tapa-pó é só para proteção. O diafragma é dentro do corpo do atuador e é ele que faz o serviço. Só a elasticidade dos dois componentes já é suficiente para alterar o funcionamento da peça. E a borracha de vedação, como é mais fina, em breve vai romper.

[PH ABREU]

Que pena... pelo menos ganho um tempo pra peça chegar... e um fôlego pra pagar!!!

[ffsias]

Dá uma olhada no post #2505. Tem as fotos do atuador. Não existe "linha" que prenda o tapa-pó ao eixo.

[PH ABREU]

Dá uma olhada no post #2505. Tem as fotos do atuador. Não existe "linha" que prenda o tapa-pó ao eixo.

Mas vou te dizer que deu resultado, depois posto o antes e depois.... serve de paliativo.
Encontrei o atuador a 399,00 no ML, vou encomendar...

[PH ABREU]

Boa tarde
Alguém pode postar a sequência de montagem da correia nas poliasa
Minha vtr é a 170cv AT
Troquei o compressor do ar e acho que montaram errado...

[ffsias]

Boa tarde
Alguém pode postar a sequência de montagem da correia nas poliasa
Minha vtr é a 170cv AT
Troquei o compressor do ar e acho que montaram errado...

É igual para as duas.