Ficaria de olho nas buchas e molas da suspesão traseira.
São 8 buchas que tem a tendencia de romper com o tempo, desgaste normal. Custa 200 a 250 o kit no ML
As molas traseiras costumam perder a ação com o tempo também, coisa normal. O par pode sair de 300 a 450 (Se quiser algo mais reforçado e não se importar com ela ficar mais "cabrita", as molas reforçadas pra GNV vão bem.
O alcance da automática é bem triste. Se não for a long-range, se prepare pra abastecer com frequência se for pegar estrada, a 120km/h o motor fica em 3500RPM, bastante alto, resulta num consumo alto tb
Como se trata de um carro com kilometragem alta, fica de olho no histórico de manutenção, verifica se a parte inferior tem algum sinal de "melar" com óleo (as mangueiras que levam o óleo do câmbio pro radiador tem tendência de vazar com o tempo e o uso).
Acabamento interno: Os comandos dos vidros elétricos costumam desencaixar com o tempo, isso dá um mal contato besta e faz com que os vidros não subam de vez em quando. Coisa boba e fácil de consertar.
Verifique também a porta do porta-malas. Ela é bem reforçada, mas o estepe é bem pesado e isso pode prejudicar a vedação na parte superior com o tempo.
Se compensa ou não, depende de como o dono anterior cuidou dela, mas se a pessoa não abusou demais como o meu irmão fez (200kg de som na mala, espaçador nas rodas com pneus maiores e trilha muito pesada toda semana, sem contar que não cuidava muito bem da manutenção e tacava 140 na rodovia com frequência com esse peso todo nela), ela provavelmente vai estar em ótimo estado pra um carro com a kilometragem dela.
Dica: Dê preferencia pra manual. Faz MUITA diferença no desempenho da TR. Já viajei com uma manual (primeira TR da minha mãe, antes de pegar uma flex) e ela anda MUITO mais. Responde melhor, gasta menos e manutenção mais simples (trocar óleo do conversor de torque é um PESADELO).
Resumindo: Mecanica e bem cuidada? Vai sem medo.