Olá pessoal! Tenho aqui o mini veículo SID CAR modêlo Ventura Plus de 1994/95 Equipado com motor 2 tempos marcar BRANCO de 3,5cv com carburador DELL'ORTO
Ficou parado por 7 anos estou tentando colocá-lo para funcionar!
Já iniciei o básico:-
1- Limpei o tanque de combustível,
2- Substituí a mangueira,
3- Instalei um filtro de combustível,
4-Limpei carburador,
5- Examinei a vela e espirrei WD40 pela abertura,
6- Verifiquei que o motor gira livre.
Estou criando este tópico porque não consigo ligá-lo.
Não tem faisca na vela,
Testei com outra e também não faiscou!
Estou aberto para receber ajuda, logo postarei fotos.
Se não tem faísca não tem jeito, vai ter que abrir para verificar se tem platinado ( deve ter), se enferrujou vai ter que trocar, não resolve lixar. Vai precisar retirar o volante dele para ver isso. Já troque o condensador ( sai baratinho ). Eu revivi um motorzinho a algum tempo e precisei trocar o platinado e já que estava aberto troquei o condensador para não incomodar mais tarde.
Olá Flávio, grato pela mensagem! Mas este motor não tem platinado! É sistema de ignição por magneto eletrônico (IGNITRON).
Um amigo me mostrou um motor semi-desmontado e disse que dentro da caixa onde tem a partida manual voce tira o magneto que é rotativo, e por baixo fixo no motor tem duas bobinas no formato de meia lua. Uma de ignição e outra de iluminação. Pelo que entendí parece um alternador, só que é ao contrário,ou seja a bobina fica parada o os imãs que viram. Desta bobina sai um fio vermelho que liga numa caixinha do lado de fora que ele chamou de CDI. Pelo que me disse 90% dos defeitos são da bobina e não do CDI.
Neste caso é a bobina ou o CDI...se vc tiver um multímetro verifique se vem corrente da bobina, pegue o fio vermelho, ligue o multímetro na posição de voltagem corrente alternada e a outra pata do multímetro vc liga no bloco do motor. Dá uma partida no motor e se marcar alguma coisa no multímetro é sinal que a bobina está boa. Aí é problema no CDI...só trocando por outro.
Ainda não desmontei! Desliguei o fio do CDI, Com o Multimetro em escala de ohms 2000 uma ponta no Fio vermelho que vem lá de dentro na bobina e a outra ponta no terra na carcaça do motor! Não deu leitura! O correto é obter algo entre 260 a 270!
Pode ser que com o tempo a bobina isolou, ficou sem terra?
Testa na posição Voltagem corrente alternada com a mesma ligação e dá uma puxada na cordinha, se não marcar nada é a bobina que pifou, acontece... ela não perde o terra.
Flávio, fiz o teste! desconectei o fio vermelho que vem da bobina e chega no CDI, liguei a ponta de prova vermelha, e a preta na carcaça do motor, multímetro na posição de corrente alternada e puxei na cordinha (sem vela para virar mais fácil): Resultado chegou até 0,4 volts! Liguei a parafusadeira para girar o motor:- com rotação de 1500 rpm chegou ao 1,1volts!
Eu achei pouca voltagem ! É assim mesmo? Quanto deveria ser o normal?
Estou pensando em repetir o teste com o cdi no lugar e a vela fora para verificar se forma faísca no eletrodo.
Flávio insistí um pouco mais, utilizei uma parafusadeira mais potente e a voltagem foi recuperada! Agora em meia volta dá 20 a 30 volts e em rotação 135 volts, reinstalei o cdi e liguei a vela no cabo, e deu faísca no eletrodo! Até a bobina de iluminação voltou a funcionar! Próximo passo vou abastecer e acredito que irá ligar fácil!
Se deu faísca é obrigado a funcionar... se ele se mantiver assim Blz...se ele não der faísca pode ser algum mau contato no suporte da bobina, o fio vermelho quebrado em algum lugar ou na própria bobina.
FUNCIONOU! ESTÁ VIVO!
Abastecí e tentei ligar! continuei com ajuda da parafusadeira, e finalmente funcionou perfeitamente! Funcionou melhor depois que "tirei o ar" da mangueira! Enquanto tinha ar no filtro ele pegava funcionava um pouco morria, soltei a mangueira perto do carburador e abaixei ela até despejar o suficiente para encher bem o filtro e sair gasolina sem borbulhas, reconectei e funcionou perfeito ligando facilmente na cordinha.
Vou seguir com a revisão:-
- Removí a corrente deixei de molho no thinner, sequei com ar comprimido, reinstalei ajustei a tensão e lubrifiquei uma gota de óleo por elo.
- Verifiquei e ajustei o cabo do acelerador;
- No freio examinei as sapatas, lubrifiquei o sistema e regulei;
- Vou trocar toda a fiação.
- Substituir a correia de tração.
Acho que é só!
Flávio voce já me ajudou tanto, acho que estou até abusando de sua paciência! Em sua opinião o que mais tenho de revisar para deixá-lo em condição de uso?
Aristides, é uma satisfação poder ajudar!!! fique certo disto.
Eu já revisei um destes, era um jeepinho. Só dá uma olhada nos rolamentos se tem alguma folga e uma olhada no esquema da marcha ré, no mais é só por gasolina e andar.
Dá uma olhada como está o óleo do motor, se ficou tempo parado é bom trocar e uma limpeza no filtro de ar.