"Preparação Bruta", Dana 70 E Soluções Interessantes...

[samukanvas]

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Aquele eixo foi desenvolvido para carros mais leves, como o do Marcel
e o do Léo, entre outros do genero.
São carros que não rodam no dia a dia, não fazem nem trilhas e só saem da garagem para provas, dispensando muitos pinduricalhos.
São carros extremamente especializados.

O Franco sabe o que faz!

Se eu colocar este eixo em um carro mais pesado como o meu, sua bola 44,
pode não aguentar, sem falar na potência e torque do novo motor, bem diferente dos outros.

Outro empencilho é o preço, um pouco salgado para o meu bolso, já que todas
as modificações mecânicas que estou fazendo em meu carro, foram orçadas
em R$ 11.000.00 e estão absolutamente dentro do cronograma.
Este eixo da Ensimec fica em torno de R$ 12.000.00 se não me engano.
Ele é muito bom, mas não é o caso para o meu carro.

Quanto ao vão livre...deixo que os pneus de quase um metro de diametro cuidem disso, já que com este eixo de caminhão, posso usar até um 44"
se me der na telha, sacou??? ter resistência de sobra é muito bom cara!!!!
Poder acelerar sem a mínima preocupação em ouvir aquele "CLAK"...
-= NÃO TEM PREÇO!!!!
Vale até perder alguns centimetros livres do solo.

Legal Gilvan,

Vendo os pneus 40 de perto eu sei bem o que vc está falando Espera + um pouco e coloca os 44. Esse tipo de medida nunca é demais

Parabens pela iniciativa.

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

Abs

[cristiano]

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

X2.... Eu diria até coragem...

[cristiano]

foram orçadas
em R$ 11.000.00 e estão absolutamente dentro do cronograma.

Gilvan, você pode listar o que exatamente está incluído nesse valor ?

[Gilvan Costa]

Legal Gilvan,

Vendo os pneus 40 de perto eu sei bem o que vc está falando Espera + um pouco e coloca os 44. Esse tipo de medida nunca é demais

Parabens pela iniciativa.

Seria legal vc colocar o endereço e telefone do pessoal que tá tirando sua idéia do papel e transformando em 4x4. Deve ter muita gente que tem interesse e não sabe como iniciar.

Abs

Mais uma que já pensei em fazer logo de inicio, já fiz até o texto para falar desta turma toda que me ajuda.
E é muita gente boa de varias empresas diferentes.
Só não coloquei ainda porque estou fazendo algumas fotos de todos para postar junto.
Estarei colocando inclusive, telefones, emails, sites e endereços de todos
para quem quiser.

Um abraço.


Para o SAMUKANVAS......

Quanto aos eletrodos especiais para soldagem das satélites!!!!!
Todo este procedimento é necessário, pois o aço destas peças são muito diferentes de um aço comum meu caro!!
E não é só isso, tem até uma amperagem certa na máquina para este propósito especifico.

Se soldar com um material impróprio,
ou de forma que a penetração não seja sufuciente...
ADEUS CONJUNTO DE ENGRENAGENS!!!

[Beto Lacerda]

Quanto aos eletrodos especiais para soldagem das satélites!!!!!
Todo este procedimento é necessário, pois o aço destas peças são muito diferentes de um aço comum meu caro!!
E não é só isso, tem até uma amperagem certa na máquina para este propósito especifico.

Se soldar com um material impróprio,
ou de forma que a penetração não seja sufuciente...
ADEUS CONJUNTO DE ENGRENAGENS!!!

Gilvan as engrenagens se vc soldar adeus mesmo com qqer eletrodo ...
a amperagem da maquina se dá pela espessura do eletrodo e pela penetração desejada , isso é regulagem .
ainda não entendi/vi razão para uma solda especial ...
no mais to no aguardo do eixo dianteiro
[]'s

[Gilvan Costa]

Gilvan, você pode listar o que exatamente está incluído nesse valor ?

Cristiano, como vai!

- Motor Ford 4.2 V6 completo+embreagem+caixa ZF/conjunto original F250 - R$4.500.00 + R$ 1.000.000 para adaptação no carro
- 2 Eixos trazeiros, sendo um completo quase novo e outro avariado F350/freio a disco - R$ 3.000.00
- Eixo dianteiro de F4000 - R$ 1.500.00 + R$ 600.00 para transformalo em 4x4
com as peças do segundo eixo da F350 + R$ 600.00 para adaptalos ao carro.
- 5 Rodas de F350 8 furos - R$ 80.00 cada+ R$ 400.00 para alargar para 12".
- Usinagem das peças do sistema de roda livre, R$ 350.00
- Ligação do motor e ajustes finais no propulsor, Almeidas 4x4, ainda não discuti preço.

TOTAL ATÉ AQUI R$ 12.350.00...é PASSOU UM POUQUINHO.

- Cromagem em cromo duro das Rodas, peças das rodas livres e tampas de diferenciais, são presente de um amigo da área.
- trabalho de bloqueio dos diferencias, por conta do Zé Afonso, também de brinde.

NÃO INCLUIDO NESTAS CONTAS OS PNEUS. QUE DEVEM FICAR EM TORNO DE R$ 6.250.00

Porem, algo eu devo levar em consideração, só na mecânica anterior completa do Monster que já vendi, recuperei R$ 6.000.00
Fora o resto, 2 jogos de rodas R$ 1.000.00 cada jogo com 5, 3 jogos de pneus e os dois diferenciais
já com bloqueios Ensimec instalados em ambos, nos quais estou pedindo
R$ 5.500.00... com os bloqueios! Só de bloqueio tem quase R$ 3.000.00

Ou seja, vou recuperar R$ 13.500.00

No final das contas, vao sobrar mesmo a diferença dos pneus Maxxis Novos,
mais algumas despesas extras de ultima hora, que sempre vem.

Entendeu???

[cristiano]

Entendi!

A coragem de fazer tá aumentando agora...

Obrigado

[Gilvan Costa]

Leo,

Basta fazer o cardan dianteiro bipartido como de alguns caminhões.
As vezes acho que voce não pensa.

Abraços,

Sandro, pegando o gancho da sua resposta pra o Léo....
Seguinte, os dois estão errados.

Eu já planejei perfeitamente como vou alongar o carro.

Primeiro a carroceria será cortada da coluna central para traz,
mas o chassi sera cortado apartir da trazeira da caixa e então alongado
apartir dali.
Com isso não vou nem tocar no cardâ dianteiro, que está e ficara exatamente com o mesmo comprimento atual.

Acontece que quando coloquei o novo motor e a nova caixa, somado a uma enorme capa seca, o conjunto todo creceu 19cm para tras, obrigando-me a encurtar o cardã trazeiro proporcionalmente, ou seja, fiquei com um Mini cardã na trazeiro.

Pois bem, quando alongar o chassi... SOMENTE DA CAIXA PARA TRAZ!!!
Vou recuperar o comprimento do cardã, somado a mais 10 centimetros
que é a diferença da nova bola.
No final das contas, vai ficar tudo original e sem cardãs bi-partidos,
ou muito compridos.

Entenderam garotos???????????

E as novas rodas 16x12 já ficaram prontas...PQP!!!! SÃO GRANDES PRA KCT!
Esse aí das fotos é o Toni da Roberto Talas, responsável pela obra!!
Falta a cromagem!

[Gilvan Costa]

Gilvan as engrenagens se vc soldar adeus mesmo com qqer eletrodo ...
a amperagem da maquina se dá pela espessura do eletrodo e pela penetração desejada , isso é regulagem .
ainda não entendi/vi razão para uma solda especial ...
no mais to no aguardo do eixo dianteiro
[]'s

ALÕ SUPER BETO!!!

Valeu pela visitinha, quanto ao eixo dianteiro, pule uma ou duas paginas atras neste tópico.
Ja tem umas fotinhos da criança la durante sua montagem.

Quanto aos eletrodos, tem haver com a formulação do aço usado nestas
peças, coisa de especialista kri,kri.
Realmente se você soldar de qualquer jeito funciona, mas não fica bom e a peça fragiliza.
Se o eletrodo for do mesmo material da peça o serviço fica perfeito
e a peça mantem a mesma integridade da original.
Esses eletrodos não são comuns, nem são encontrados em qualquer lugar,
são usados apenas em serviços muito especificos.

Eu também não sabia, mas para cada formulação de aço existe um eletrodo correto.
São muito caros, por isso quase ninguém usa e muitos nem conhecem,
isso é o que faz a diferença de uma solda comum meia boca com eletrodos genéricos, com uma soldagem perfeita e praticamente indestrutivel.

Pode ser frescura... Mas se é melhor, porque não?

[Gilvan Costa]

E aí camarada, BLZ!

Desculpe se eu estuver falando besteira, mas...

VC pretende colocar um C-M, entre o C-A e a T-case, para a redução tudo bem, mas, se vc pretende uzar o carro no asfalto, ou p/ chegar as trilhas, terá que manter o C-M em 4M (1:1), será que o C-M aguenta? com um motorzão desses a redução do C-A, saindo em uma subida, está na prática saindo em 4M.

falow! Camarada!

Kako,a caixa é uma ZF pesada de caminhão para 8 toneladas de carga,
Suporta isso e muito mais, fácil,fácil.
Até porque já é normal usar a segunda desta caixa para arrancar, já que a primeira é bem reduzida para carga tipo primeira de Engesa.
Somando esta reduzidinha natural da caixa, mais a T-Case com reduzida de de 2.48, mais uma relação de diferencial de 4.10, porem com um super torque do motor em baixas rotações, bem baixas mesmo, sobe parede de 1000rpm.
Quanto a junção de uma C-M com uma C-A, ainda estou estudando
a viabilidade.
É uma idéia meio maluca, que precisa ser ainda desenvolvida,
mas a principio pode dar certo.
No entanto essa não é a minha preocupação agora.
existem coisas mais importantes para acertar bem antes disso.

___________________________________

HÔ LÉO!!! QUE DESENHO ESQUISITO É AQUELE?!?!?!?!?

[equipeminas4x4]

Aquele eixo foi desenvolvido para carros mais leves, como o do Marcel e o do Léo, entre outros do genero.
São carros que não rodam no dia a dia, não fazem nem trilhas e só saem da garagem para provas, dispensando muitos pinduricalhos.
São carros extremamente especializados.

O Franco sabe o que faz!

Se eu colocar este eixo em um carro mais pesado como o meu, sua bola 44, pode não aguentar, sem falar na potência e torque do novo motor, bem diferente dos outros.

Gilvan,

Esta informação que vc está passando ao pessoal do Fórum não está correta. O ROCKBONE não foi desenvolvido para carros leves, pode ser usado até em carro pesados como o seu. Também a informação de uso apenas em carros de competição, completamente equivocada. O ROCKBONE, pode ser usado em qualquer situação, dia-a-dia, viagens, etc., embora tenha sido feito com resistência para suportar as mais exigentes condições, como as competições de RC.
Vc tb poderia ter optado em montar a bola Dana60 ou Dana70 no Rock Bone, não se esqueça disso.

[]´s

[Sandro Tannuri]

Não Tannuri, nada disso!!!
Não sei nem de onde você entendeu desta forma,mas os eixos serão
feitos segundo as especificações e dimensões do eixo trazeiro da F 350,
ficando o reforço adicional por conta do 4340 e a devida adaptação das estrias dos dois lados.

Tirei isso daqui:

Como a estria da satélite do D70 é maior que a da RL60, independemente da quantidade de estrias, pois elas serão feitas mesmo, sem uso de flanges,
farei o eixo todo pela expressura da estria da RL60, fazendo um ressalto
de base da estriaentrando na satélite do D70, ou seja, em vez de afinar o eixo
criando um ponto fraco de ruptura, eu engrossarei o danado só no espaço da estria, seria como se a estria fosse quase uma engrenagem.

Considerando que:

Você diz no texto acima que a roda livre que voce vai utilizar usa eixo de diametro menor que a satelite do D70 e sabendo que o D70 usa semieixos de 1,5" e 35 estrias igualmente aos D60 HD e que o diametro imediatamente menor disponivel no mercado e 1,31" com 30 estrias que vem a ser o mesmo de qualquer D44 30 estrias.

A tabela no site http://www.avm.com.br/products2.htm confirma que a roda livre AVM para D60 só serve no eixo de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igualmente a qualquer D44 30 estrias.

Sabendo que a maioria esmagadora dos D60 usam semieixos de 30 estrias portanto com 1,31" de diametro igual a qualquer D44 de 30 estrias.

Baseado nisso tudo ai em cima eu te digo, se voce não manter o diametro igualzinho ao do D70 vai ter um semieixo do diametro de um D44.

Quer resolver isso???????
Importa um par de RL de D60 35 estrias, eu uso as da Warn e recomendo.

Abraços,