Amigos do fórum, to com uma dúvida que vem me tirando o sono. O négócio é o seguinte:
Tenho um jeep willys 1967, que está comigo há 15 anos, em processo de reforma que nao acabará nunca...
Também possuo uma ranger v6 4X4 1999, que é meu carro para uso no dia a dia.... E para finalizar, tenho encostada para reformas uma F75, que seria preparada para trilhas, pois acho que ficaria mais confortável e tb mais segura que o jeep...
A F75 já ta com o chassis encurtado, comprei um motor 4.9 injetado completo para por nela (tá funcionando), caixa de C10, etc...
Fazendo um cálculo superficial, acredito que para deixar a F75 do jeito que eu quero irão pelo menos mais uns R$ 20.000,00.
Dai parei para pensar e cheguei na seguinte conclusao: Pq nao adapto a ranger para trilhas? Teria um carro moderno, seguro, confiável e tb desembolsaria bem menos dinheiro (as vacas andam magras ultimamente).
Então, fiz uma busca detalhada no forúm e fiquei com as seguintes duvidas:

1 - Body-lift : Eu já usei pneus 33 na minha ranger sem fazer nada na suspensao... coube e no asfalto nao incomodava... Porém para trilhas, acho que seria bom levantar umas 2 polegadas. Alguem sabe como fazer isso de forma "artesanal"? Como ficariam as alavancas de marcha e a direção?

2 - Manobras na trilha: a ranger é cabine simples, com cacamba de 7 pés... será que nao teria problemas em manobrar a mesma em espaços muito apertados?

3 - Roda livre à vácuo : o sistema da minha é o à vácuo... ao que parece dá problema e nao tem muito o que fazer... para colocar o sistema da ranger moderna, teria que trocar o diferencial dianteiro completo? é plug and play? outra ciosa, aquele sistema de adaptacao argentino (pituto, ou algo assim, já vi um post antigo no forum) funciona?

4 - O sistema de acionamento da tracao (elétrico) se estiver com a manutencao em dia é realmente confiável ou é necessário adaptar um sistema mecanico para acionamento da tracao e reduzida?

Acho que era isso!
Obrigado,
Vinicius!