Postado originalmente por
avenger
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haha achei engraçado como o assunto vai mudando ao longo das mensagens... do turbo TGV vieram os problemas diversos que ranger dá, e chegou numa cruzeta que o cara reaperta.
Cruzeta eu sei bem como é (pelo menos do meu carrinho pequeno, tive uma grande dor de cabeça com uma). É uma articulação como uma homocinética, mas ela tem encaixe nas duas pontas, a do meu carro é essa da Fig. 1.
Fig. 1: Cruzeta da direção (mecânica) do Ford Fiesta MK3/MK3.5
Serve pra transferir o torque de um conector fixo em outro quando a conexão não pode ser reta, é um 'joelho' na barra de direção, por exemplo, quando a caixa não tem o conector alinhado com a barra.
O que essa peça desenvolve é folga, e quando tem no eixo ou coisa assim, vai fazer mesmo uns barulhos tipo "tug-dug-tug" principalmente em calçamentos ou estrada de terra que não é lisinho como asfalto. Resolver a folga dessas, a princípio só trocando mesmo (até onde sei). Acredito que mesmo que tenha algum jeito de tirar essas folgas, seja mais barato uma peça nova do que recondicioná-la dado que pelo menos nessa cruzeta da foto, as peças são bem "fundidas", justamente pelo seu uso crítico, não é algo que pode abrir "do nada", então ela é mesmo super-dimensionada para não "desmontar", mas a folga não tem jeito, com o tempo acontece (atrito). Me corrijam se eu tiver falando besteira.
Da ultima vez que meu carro começou a ter uns barulhinhos desses, era uma folga no braço de direção. Um lugar falou que precisava trocar, e outro lugar (onde deixei o carro pra trocar disco de embreagem) simplesmente disse que faria um ajuste pra tirar a folga, e ela se foi (a barra tem um encaixe, desparafusando, juntando melhor as partes, e reparafusando o 'remendo', a folga se vai -- presumi). Anteriormente tive barulho principalmente ao passar em quebra-molas quando as "buchas" (borrachas que calçam as partes móveis) das bandejas se destruiram por desgaste natural (a borracha, ressecada se desmanchava).
Hoje andei em uma L200 2009. Muito linda, tudo no lugar, pouco detalhe. Fortona, imponente HPE outdoor com seu motor 2.5. Sei lá que turbo ela tem. No asfaltozinho que peguei já senti sua direção 'socando' como se estivesse desbalanceada. Falei com o dono que não aceitou que fosse desbalanceamento. Com a frequencia com que 'socava' (pra esquerda e pra a direita, sem atrapalhar a direção), só podia ser desbalanço de peso nas rodas dianteiras, mas o dono culpou uma bucha da barra de direção. Bom, eu já não vou comprar ela mesmo pelo preço... Mas a HPE realmente é um carrão, e me chamou muito a atenção o botão "R/D Lock" que ajuda em casos onde só se tenha tração em uma das rodas traseiras... não sei se o 4x4 em si já substituiria essa deficiência numa Ranger, por exemplo, que nunca ouvi falar de "R/D Lock".
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===== (fim do off-topic)
Então, eu concluo agora que TGV não é motor coisa nenhuma, que o motor dessas ranger 2.8 que vêm com o TGV é um HS 2.8L (Fig. 2). TGV então vem apenas a ser a turbina que é acoplada a ele, que trata-se de uma turbina de geometria variável (Fig. 3). A sigla em inglês é mesmo TGV, mas significa 'variable geometry turbo' (Fig. 4).
Os números do HS 2.8L com TGV ou WG (wastegate, inferior) são:
Fig 2: HS 2.8L (com TGV escondido atrás)
Fig 3: Turbina TGV em detalhe do motor HS 2.8L
Fig 4: Close up no turbo TGV (em outro motor)
Especificamente pra as ranger então, sendo 2001, 2002, todas 2.8L têm TGV. 2003/2003 a 2004/2005 (ano/mod) têm TGV as XLT 2.8L, e na traseira dessas pode-se ver um decalque dizendo "PowerStroke" (fig. 5). Eu posso estar errado quanto ao decalque, mas pelo que vi têm de fato outras powerstroke, mas são as 3.0i que apareceram em 2004, que não são TGV e têm o sistema de injeção mais caro pra dar manutenção.
Fig 5: Decalque 'powerstroke' na traseira das ranger.
Bom acho que isso tudo é tudo, o suficiente pra achar uma PowerStroke. Estou inclinado a pegar uma rara 2.8L 2004/2005 que é a única versão "cara nova" e instrumentos "novos" com o HS + TGV. =]