Montando um motorhome / camper sobre uma f 250 cd 4x4

[Alberto Granville G Paula]

Tweet

Kkkkkkkk,
Vocês estão mais ansiosos do que eu .......

O pessoal pode ver as fotos da retidada do Conteiner em:

Camper Duaron » Camper da Four Wheel chega ao Brasil.

[JRoberto]

Opa! Agora a coisa começa a ficar animada.
Acompanhando.

[]'s

[Alberto Granville G Paula]

Pra ninguém duvidar que este brinquedo é meu, vejam o nome na porta!!!!!

[Rubens Linhalis]

Um dia eu chego lá !

[Vicente Guimaraes]

SENSACIONAL

Parabéns Granville !!! que beleza de aquisição, agora podes ir a qq lugar no Brasil e no Mundo com muito conforto.

Acompanhando o tópico de perto !!

Uma dúvida, porque você optou por este camper pop-up (de abrir) em vez do Duaron (fixo) ?

[Vicente Guimaraes]

Ahhh.. esqueci de escrever... Eu também estou estudando algumas possibilidades de veículo para viagens longas, uma das que estão no meu rool de favoritos é uma Camper + F250 4x4 (cabine simples para ter mais espaço na Camper). Então sigo acompanhando com muita atenção

[Alberto Granville G Paula]

SENSACIONAL

Parabéns Granville !!! que beleza de aquisição, agora podes ir a qq lugar no Brasil e no Mundo com muito conforto.

Acompanhando o tópico de perto !!

Uma dúvida, porque você optou por este camper pop-up (de abrir) em vez do Duaron (fixo) ?

Vicente, boa noite.
Basicamente eu queria um equipamento leve, com pouco "arrasto" aero-dinâmico" e com capacidade off-road.
Dá uma olhada no nosso post #75 na página 7 do nosso tópico. Coloquei lá várias vantagem do Pop Up em relação ao Hard Top da Duaron. Veja lá e me diga se ainda sobra alguma dúvida pra gente acrescentar mais explicações....

[Alberto Granville G Paula]

Um fato interessante deste tipo de equipamento (Camper) é que eles costumam ser pesados. No passado os hard top da Larturist pesavam em torno dos 750 kg, completamente vazios, sem água no tanque, suprimentos de viagem ou qualquer outro acessório que agregue peso, como gerador, etc. Tem outros da Industrailler que pesam mais ainda, inclusive são grandes demais. Ora, se é para ser tão grande e pesado, que se compre um Motorhome, sobre um ônibus ou caminhão, pois estes só poderão andar mesmo no asfalto! Vi os hard top da Duaron, fabricados aqui em Rio do Sul (SC) e gostei muito. Têm uma estrutura bem leve em Metalon (tubos quadrados de aço com paredes bem finas), recheados com espuma de poliuretano e recobertos com uma camada de lâminas de fiberglass pré-fabricada. Isso resulta num equipamento bem mais leve, mas mesmo assim, totalmente carregado e pronto para viagem, vai chegar aos 700 a 750 kgs. Andei na Toypta Hilux dele com o Camper em cima numa estradinha de terra e no asfalto, e achei que se comporta muito bem, apesar da altura e peso. Na terra balançou muito pouco, mas tem que ter cuidado para a suspensão traseira não "dar batente". No asfalto, quase não se nota o Camper.
No meu caso, talvez eu não precisaria ficar com essa preocupação, pois a F 250 CD pega 1200 kg de carga (catálogo) mas o projeto de chassi é para 2500 kgs, ou seja, seria apenas talvez colocar uma lâmina de mola no eixo traseiro, se necessário. Mas a opção por um equipamento leve, vai me dar mais estabilidade, menor consumo e maior capacidade off-road.
Os Campers pop-up já são muito mais leves que os hard top, porque boa parte das "paredes" é em lona emborrachada. Não costumam ter paredes e portas internas de banheiro, tanques de esgoto, etc. Depois como costumam ser justos ao carro, sem grandes sobras laterais ou na traseira, como vemos vemos nos outros, isso também reduz peso. Aliado a isto tudo, os Campers da FWC têm a sua estrutura feita totalmente em alumínio soldado o que a deixa muito leve. Esta estrutura também foi projetada para ser flexível e absorver torsões causadas pelo off-road, o que vai evitar rachaduras com o tempo.

Anexo 426479Anexo 426480Anexo 426481Anexo 426482

O revestimento das paredes pode ser em lâminas de alumínio ou lâminas de fiberglass (opcional) com paredes recheadas de espuma de poliuretano. No meu caso eu escolhi acabamento em fiberglass, por ser mais liso, mais fácil de limpar (as lâminas de alumínio são frisadas), mas fácil de plotar ou colar adesivos e ainda mais fácil de reparar por aqui, porque é provável que não se ache aqui os perfis laminados frisados em aluminio das paredes. E a fibra é só resina, lixa e tinta. Além disso eu achei que o acabamento em fibra, mais liso é mais bonito e mais moderno.

Anexo 426483Anexo 426484

Com tudo isso, um Camper Pop-Up modelo Hawk, que é para pick-up grande, como que eu escolhi pesa em torno de 895 libras, ou seja, 405 kg (divide-se a Libra por 2,2 = Kg). Se agregarmos água, equipamentos e suprimentos, dificilmente passaremos dos 550 kg, ou seja, praticamente a metade do peso de camper Hard Top pronto para a viagem. Se contar a resistência ao vento (Arrasto) causado pela grande área frontal do Hard Top. Com certeza, a economia de combustível será grande no pop-up, além da maior estabilidade em todos os tipos de piso.

Vicente Guimarães, é basicamente isso aí, o que acha?

[Vicente Guimaraes]

Alberto eu li este post sim, mas confeso que li rapidamente, agora que vc o resgatou eu li com mais atençao. Realmente a redução do peso é uma variável importante. Mas acredito que a F250 é uma baita duma picape e uma leve reforçada na suspensão traseira (acho que se aumentar uma lamina no feixe de molas) já daria conta do peso extra. Acredito que a Camper comum, dessas modernas como a Duaron pese uns 300Kg ou 400Kg a mais que a pop-pop? (eu acho?) nada demais para uma F250 ou uma Dodge RAM.

Veja, Eu tenho a intenção de fazer uma viagem para a Africa e Asia, assim eu teria que embarcar o veículo num container. O fato que mais me agrada nas pop-ups é a menor altura e que eu acredito que elas entrem num container (a porta tem 2,30M de altura) e com certeza uma Camper comum não entra... e isso é um dos fatores que limitam muito a minha escolha...

Ainda estou pensando e matutando sobre o que fazer... Por enquanto vou viajar com meu Engesão Hulk (quando ele ficar pronto ... )

[Alberto Granville G Paula]

E isto aí Vicente.... a minha intenção é viagens longas, locomoção rápida, segurança nas paradas, um pouco mais de conforto que a barraquinha de teto, e capacidade off-road, pra enfrentar estradas de terra complicadas quando necessário, como já tive que enfrentar com a Land Rover na Bolívia, Peru, e alguns lugares da Argentina. Assim este tipo Pop-Up é baixo, muito mais leve (em tornos dos 450 kg) que o Hard Top da Duaron ( em torno dos 750 kg), centro de gravidade baixo, o que facilita muito, com boa estabilidade, em trechos difíceis com valetas e inclinações e em deslocamentos rápidos no asfalto. Além disso como é baixo (quando fechado) faz muito menos resistência ao ar, melhorando a velocidade de cruzeiro e economizando um monte de combustível, e sofre menos com ventos laterais como na Patagônia. E além disso tudo, tem a questão que vc colocou: se for pra mandar o conjunto Camper/pick-up de container, está no tamanho ideal, pois não passa de 2,10 m. Eu tenho uma foto de uma pick-up com um camper destes dentro do container em algum lugar aqui e vou ver se acho... ou seja, só tem vantagens para aventureiros. Agora, se o negócio foi andar só por aqui, só no Brasil, com calma, em asfalto, qualquer Camper é bom e o Duaron é capaz de ser até mais confortável.
Mas para o meu estilo de viagem e pela minha experiência off-road, acho que escolhi o Camper certo. Pelo que vc quer fazer, acredito também ser o tipo ideal.

[Amostardeiro]

Alberto

Queria felicita-lo pelo camper, espetacular, ficou D+ na F 250.

Abraço

[Vicente Guimaraes]

já montou? instalou? coloca aí as fotos