T4 3.0 - como "tocar"

[Lucas Nassif]

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Segurar o carro em subidas usando a embreagem é pedir pra mandá-la pro espaço bem cedo mesmo.

[thirod]

Falei com o Mauricio da Reiko. Eu tinha lido em algum lugar que o legal seria esperar 5.000km para fzr essa repotencializacao, mas ele me explicou que isso era no passado, na epoca da D20, hj nao mais. Talvez faca essa semana.

O torque em baixa no troller Ricardo, original era o 2.8. Ate onde sei. E o freio de mao dele funciona mesmo, estou me acostumando a usar, pq o da band era igual de willys, ou seja, nao era....

[Lewis Sw4]

Falei com o Mauricio da Reiko. Eu tinha lido em algum lugar que o legal seria esperar 5.000km para fzr essa repotencializacao, mas ele me explicou que isso era no passado, na epoca da D20, hj nao mais. Talvez faca essa semana.

O torque em baixa no troller Ricardo, original era o 2.8. Ate onde sei. E o freio de mao dele funciona mesmo, estou me acostumando a usar, pq o da band era igual de willys, ou seja, nao era....

fala com o mauricio , seu carro vai mudar , o cara manda muito !!!

[clembet]

Thiago,
Você gastou quanto na embreagem?
no tópico que você passou do teu problema com a embreagem há um post que fala da embreagem de cerâmica inclusive com multi-discos o que resolve o problema de quem gosta de meia embreagem.

só contribuindo, a faixa de torque do 3.0E vai de 1600 a 2200 rpm essa é a faixa que o carro anda mais econômico.

No meu 3.0 com pneus 31" em quinta marcha e 2000 rpm ele marca no odômetro 100km/h (sem chip) (3% a menos que a real devido aos pneus serem 31").
Em relação aos pneus 33" vc tem que corrigir a velocidade aparente para a real, um colega que comprou um T4 2010 botou pneus 32" e parece que teve problemas com a direção hidráulica dele, a troller dá garantia das suspenssões e outros itens se você usar pneus até 31", o original 255/75/15 equivale a um pneu de 30", colocar pneus 35" é judiar do carango e prepara o bolso para re/adaptações ou preju no futuro.
Outro erro é pensar que a viatura por ser um jeep de fibra e diesel não quebra e que pode submergir etc, é possível ocorrer contaminação dos diferenciais com água, ai vc vai tomar um prejuzinho se não fizer a manutenção, sem falar que após uma passagem por alagados tem que fazer a lubrificação de tudo qt é peça, rolamentos, cardã, e possivelmente vai ter que baixar os óleo dos diferenciais e fazer a lavagem técnica.

Ps. o meu é um 3.0 2008 (163 cv) não sinto falta alguma de mais potência, tb não faço estravagâncias com ele, e nem faço lateral em dunas. Uso como o meu único carro para tudo, trabalho, viagens e de vez em quando pego umas estradas de barro subindo morros até a rampa de voo livre, além de um pouco de areia fofa das lagoas do RN.

[]s
Keite Clembet

É o seguinte. Comprei um troller 0km recentemente, peguei ele dia 23/12 pra ser mais exato. E estou tendo alguns problemas. O maior deles foi culpa daquela pecinha, sabe? Pois é...

Por isso resolvi ser humilde e abrir esse tópico, pq definitivamente acho q não estou sabendo como levar o troller. Antes dele eu tinha uma Band, mas mesmo assim, a band foi meu primeiro jipe, e fiquei apenas 10 meses com ela, então sou novo nesse mundo.

Logo de cara, no dia seguinte q peguei ele, mandei a embreagem pro espaço. Maiores detalhes estão aqui

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...t=79673&page=3

O mecanico que trocou plato, rolamento e disco da embreagem me disse que o torque desse motor comeca em 2000 rpm, e q por isso acabei com a embreagem. Para ter força e sair de re na subida - por uns 200m - eu tive q ficar fritando, para ficar acima desses 2000 giros. Que o ideal para esse motor eh entrou na trilha, liga a reduzida. Oq acham?

Depois que trocou a embreagem, fiquei com certo receio de dirigir ele. Nao ando forte. Troco as marchas suavemente. Nao estico. Para passar de 1a para 2a, em um carro normal, pelo oq me lembro - pq ando com automatico ha um certo tempo - simplesmente se desce a alavanca do cambio. Com ele, tenho medo d fzr isso, e faco como tinha q fazer na Band, saio da primeira, e vou ate como se passasse pelo ponto morto, para entrar na segunda marcha.

Ainda sobre a embreagem, qualquer "fritadinha" sai aquele cheiro de queimado. Fritadinha digo vc chega em um cruzamento na subida, tem 1 carro passando, eu qd tinha normal manual, em uma situacao dessa, esperaria esse carro passar segurando na embreagem e acelerador. Mas se fizer isso com o troller, o meu pelo menos, sai um cheiro de queimado.

Bom, por enquanto, de duvida oq me lembro é isso.

Hoje ele esta com BF MUD 33'' e guincho ekron 15.000 lbs. Até fevereiro ganhara e-lockers nos 2 eixos e molas e MX6 para subir 3''.

Abs,

Thiago.

[JG4X4]

Nao se preocupe depois de algumas trilhas só piora...hehehehhe

Uma coisa que aprendi e funcionou pra min foi que depois de uma trilha q vc entra na agua é soltar um parafuso que fica na "caixa" da embreagem, bem embaixo.
o meu sempre entra agua ali, do meu amigo nunca entrou, sei lá deve ser pq nao esta bem vedado....nao custa nada verificar é só um parafuso vc mesmo pode tirar e colocar...faça isso umas 2 vezes se nao entrou é sinal q esta bem selada !!!

[Lvedovello]

Aê Thiago, parabéns pela viatura! Um dia eu chego lá! Mas não desfaço da minha Band.

E aquela trilha que iríamos marcar antes de você trocar o seu carro?

Abraço!
Leandro.

[williamnun]

Thiago, fica minha humilde contribuição:
Entrou na trilha REDUZ
Saiu da trilha 4x2 ou 4x4H
Você nunca vai ter problema com falta de torque ou potência, ou problemas com embreagem!!
com o meu 2.8 dificilmente ando em 4x4H pois ele fica sempre forçando a embreagem e andando sempre em 1a e 2a marchas, já reduzido consigo andar na maioria do tempo em 3a ou 4a
parece um tratorzinho e nao força nem um pouco a embreagem, só uso ela para trocar de marcha mesmo, nada de arrancar queimando embreagem por falta de força no motor!!
Abração.