maldito ar condicionado do troller!!

[rub]

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Martin,

Obrigado pela informação.
Então resumindo, este problema não é um problema para o Troller e sim nasceu com este projeto?
A saída para acabar com o armar e desarmar do rele, seria a instalação de um compressor variável?

O compressor dele, parece ser do Fiesta ou Ranger, não me recordo. Será que existe um compressor do ar condicionado variável para o Troller?

Abraço,

Rubens

[Martin427]

Martin,

Obrigado pela informação.
Então resumindo, este problema não é um problema para o Troller e sim nasceu com este projeto?
A saída para acabar com o armar e desarmar do rele, seria a instalação de um compressor variável?

O compressor dele, parece ser do Fiesta ou Ranger, não me recordo. Será que existe um compressor do ar condicionado variável para o Troller?

Abraço,

Rubens

Não sei de qual carro é o compressor original dele. Acho que não é de Fiesta, por que meu pai tinha um Fiesta e não lembro do compessor armando e desarmando, deve ser variável. Pode ser da Ranger.

Mas não tem necessidade de mexer nisso. Esse liga e desliga não faz nenhum mal pro sistema nem pro compressor; os sistemas mais antigos funcionam assim desde que o a/c foi inventado e não há nenhum problema. As pancadas que o compressor ligando com o motor em alta rpm provoca na correia e nos rolamentos pode ter algum impacto em sua vida útil, mas foi projetado assim. Não deve ser significante.

Se o seu a/c está gelando pouco, vale a pena levar num lugar especializado para uma conferência. Mas se está gelando bem, não esquenta a cabeça (no pun intended - hahaha) com o liga-desliga do compressor. É assim mesmo.

Abraço,
Martin

[gabrieluarian]

Meu maior problema é não poder regular a temperatura do ar, ou sai quente Cuiabá ou frio Alasca... Alguém conseguiu resolver isso?

[Martin427]

Meu maior problema é não poder regular a temperatura do ar, ou sai quente Cuiabá ou frio Alasca... Alguém conseguiu resolver isso?

Não. Erro de projeto.

A maior parte dos carros tem duas caixas internas, uma para a evaporaora do a/c e outra para o radiador do ar quente, e faz a água quente do motor circular o tempo todo pelo radiador interno com fluxo máximo, e quando você movimenta o seletor de temperatura, ele direciona uma parte do ar frio que vem da evaporadora do a/c (que, caso esteja desligado, traz apenas ar na temperatura ambiente, externo ou interno) para a caixa que contém o radiador de ar quente, misturando os dois fluxos.

O Troller tem os dois radiadores (a evaporadora do a/c e o radiador de ar quente) um após o outro na mesma caixa, e a temperatura é regulada pelo fluxo de água quente que passa pelo radiador interno, através da válvula do ar quente. Isso provoca dois problemas ao regular a temperatura no meio da escala do seletor:

1 - como o compressor do ar condicionado é fixo e precisa ser ligado e desligado de tempos em tempos, enquanto ele está ligado, a evaporadora está muito fria e o ar resultante é muito frio; quando ele desliga, a evaporadora esquenta rápido e o ar resultante é muito quente. Ou seja, fica um ciclo de ar quente/ar frio o tempo todo dentro do carro e não é possível manter uma temperatura constante.

2 - como a pressão e o fluxo da água no motor variam conforme a RPM, na cidade, quando o carro passa mais tempo em marcha lenta, é necessário colocar o seletor numa posição mais quente; já na estrada, com o motor em alta rpm o tempo todo, uma posição mais fria resulta na mesma temperatura. Ou seja, quando você está na estrada e chega na cidade, precisa mudar o seletor, e vice-versa.

Você pode amenizar um pouco esse efeito usando a velocidade mínima (1), pois com o fluxo de ar mais baixo, leva mais tempo para esquentar/esfriar e você acaba percebendo menos a variação de temperatura.

Só vejo uma vantagem no a/c do troller: como bom carro de cearense que ele é, a capacidade de produzir frio é absurda - muito mais alta que qualquer outro carro que já tenha visto.

De resto, o sistema é uma merda.

Abraço,

Martin

[matiasm]

Boa explicação Martin! Parece ter total sentido!

[Carolino]

Meus amigos,

Comprei um troller 2007/08, e o danado esta com as mangueiras do ar quente isoladas, o antigo dono não sabe de nada, pode ser o radiador do ar quente? Se sim de qual carro ele e , e onde esta localizado, pra retirar se for o caso tem que retirar o painel?

Se for furo da pra soldar?

Obrigado!

[Paulo_CW]

Carolino...
Não entendi? não foi isolado somente na entrada da solenoide da parede corta fogo... isso é algo comum que o pessoal faz devido a esta válvula dar problema com frequência.

[Vermeio]

aproveitando o movimento kkk
a algum tempo notei agua de radiador nos pés, principalmente do passageiro após um bom tempo exigindo bastante do motor.
um especialista daqui me informou que deve ter sido uma mangueira de dreno do A/C que entupiu com barro e ai sairia essa agua por dentro da cabine.
depois de um tempo voltou ao normal. alguem ja passou por isso?

[Carolino]

Carolino...
Não entendi? não foi isolado somente na entrada da solenoide da parede corta fogo... isso é algo comum que o pessoal faz devido a esta válvula dar problema com frequência.

Oi Paulo!

Sim esta isolado as mangueiras na parede corta fogo, e tem um soquete amarrado por perto, seda que e so relegar e resolver o problema da válvula, se sim e so troca-la?

Abs.

[Paulo_CW]

Se o ex dono já fez isso, deve ter sido por pau na válvula.... só trocar ela, custa uns 60,00...
A minha dava pau toda vez q jogava agua no motor... depois que cobri ela com uma manta de borracha acabaram os problemas.

[Carolino]

Se o ex dono já fez isso, deve ter sido por pau na válvula.... só trocar ela, custa uns 60,00...
A minha dava pau toda vez q jogava agua no motor... depois que cobri ela com uma manta de borracha acabaram os problemas.

Mais o ex dono nem sabia disso também, ai que ta ne.

Vou mandar numa loja de AC aqui, o cara e bem bao no trem.

E da linha Ford, Ka, fiesta ne?

Muito obrigado, Paulo.

Abs.

[Felipebrandao]

Sim é o sistema do fiesta/ka, se esta isolado é porque a vavlvula ou a placa do comando do ar estejam danificadas a válvula é só comprando uma nova mesmo, já a placa do painel de ar quente tem reparo trocando um resistor.