Recentemente troquei a placa eletrônica (botoeiras de comando) do ar condicionado por ela ter resolvido o problema do ar do Troller de um amigo (R$ 260 latas na Trilha Eurocar, em Curitiba). Pois bem, no meu caso ela não resolveu.
Seguindo as dicas daqui do forum, fui atrás da válvula solenóide (é essa mesmo, Daniel, que fica no compartimento do motor, atrás do porta-luvas, nº 22 do esquema anexo). Ela estava OK mas não chegava sinal algum. Então fomos atrás do relê e, bingo! estava com mau contato - os relês ficam em baixo do motor de acionamento dos limpadores de para-brisa, o eixo se desgasta e permite entrada de pó, água e lama, provocando mau contato e/ou queima. Agora, para chegar aos relês, meu amigo, foi preciso deslocar o painel inteiro... Aproveitamos e trocamos as abraçadeiras das mangueiras do ar condicionado que trazem o fluido de arrefecimento do motor até o radiador que aquece o ar, para controlar a temperatura, mais ou menos frio, pois estavam vazando, diminuindo o nível do reservatório do fluido.
O equema anexo mostra o sistema como um todo mas, a resposta às nossas perguntas do por quê de o Troller ter esse problema de ventilar ar quente está no fato de ambos radiador (aquecimento) e evaporador (refrigeração) estarem no mesmo compartimento. Quando o ar condicionado está desligado e desligamos o motor do veículo, essa válvula solenoide abre, permitindo que o fluido de arrefecimento chegue até o radiador. Ao ligarmos o MWM, a válvula solenoide fecha automaticamente (exceto se a botoeira de controle de temperatura estiver no vermelho ou aquecimento). O ar fresco então passa por esse radiador, aquecendo e nos fazendo suar até que a temperatura do radiador fique igual a do ar fresco, isso se a solenoide estiver vedando bem. Resumindo, se tivessem duas entradas de ar fresco, uma para o sistema de aquecimento, outra para a refrigeração como num carro normal (coisas de Ford Ká), isso não aconteceria.
O by-pass da válvula não é viável aqui no sul, pois o ar gela mesmo e às vezes precisamos aumentar um pouco a temperatura para não escutarmos reclamações das patroas!!!!
Ainda ocorreu um terceiro problema, a ventoinha do radiador externo (aquele que fica na frente dos radiadores do motor, do intercooler e do radiador do sistema de ar condicionado, nº 25 do anexo) queimou e prejudicava a eficiência de refrigeração. Na Eurocar me pediram 580 latas. Comprei na HDS Refrigeração, em Curitiba por 60 latas!!!!!!! Ele é o ELETRO UNIVERSAL 10" 12 Volts, código (creio que da loja) DS720004.1 e de adaptação só há de se alargar um pouco os 4 furos da estrutura da própria ventoinha para que os parafusos de fixação fiquem na posição original.
Espero ter ajudado tanto quanto vocês me ajudaram,
Um abraço