Preparaçao - Mwm 2.8

[Felipebrandao]

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Eduardo, só acho estranho essa potência toda sem mecher na turbina original, não sei se ela daria conta de abaster oxigênio necessário para esse retrabalho na bomba injetora.

[Walter da Camper]

Os 1158 mmHg do teste dinamométrico correspondem a 1,57 Kg de pressão na turbina. Alguém sabe qual a pressão original desse motor?

Eduardo, só acho estranho essa potência toda sem mecher na turbina original, não sei se ela daria conta de abaster oxigênio necessário para esse retrabalho na bomba injetora.

[dodles]

Também achei estranho, mas vindo de uma loja marítima, imaginei que eles fizeram testes em bancada com coletor e escapamentos diretos, aumentando o rendimento da turbina. Mas mesmo assim uma alteração dessas ainda seria bem vinda, não espero tirar os 200cv do motor, mas se conseguir uns 160cv (o suficiente para deixá-lo mais esperto principalmente em baixas rotações) já ficaria bem satisfeito. Mas não quis arriscar pois mandar apenas a BI para eles é estranho. Para mudar o ponto e trabalhar a bomba, acho que deveria ser feito com todo o conjunto pois muita coisa varia de motor para motor, principalmente a turbina.

A pressão do turbo original do Trolller 2.8 é mais ou menos 1,2kg.

[Walter da Camper]

Os especialistas na área gostam muito de esconder o jogo, mas no final das contas, não existe outro parâmetro que possa ser alterado na BI a não ser a quantidade de diesel injetada e o ponto de injeção.
Diferente do motor otto, em que a potencia é controlada variando a quantidade de mistura ar/combustível, no motor diesel o ar entra diretamente no motor, sempre na quantidade máxima, já que não há borboleta no coletor. A aceleração ocorre pura e simplesmente aumentando a quantidade de diesel injetada.
A rigor não existe mistura rica ou mistura pobre no motor diesel, porque simplesmente não há mistura entre ar e combustível a não ser no momento da queima. Na medida em que o diesel é injetado ele se combina com o ar comprimido e inflama-se gradativamente. A única limitação é não injetar mais diesel do que aquele que pode ser queimado pelo ar existente na câmara no momento da injeção (única hipótese de mistura "rica" e destrutiva para o motor).
Na marcha lenta e nas baixas rotações o motor admite ar livremente em grande quantidade e o diesel é injetado em quantidade mínima. Na medida em que se aumenta a quantidade de diesel (para a mesma qtde de ar) o motor acelera gradativamente. Quando a quantidade atinge um valor tão alto que o ar fica insuficiente para queimá-lo, aparece a fumaça preta. Ao chegar nessa situação, a única forma de continuar aumentando a potência é fornecer mais ar (pressão na turbina).

Por esse princípio de funcionamento dá para concluir que para fazer o motor andar mais, basta injetar maior quantidade de diesel e aumentar a capacidade de fornecimento de ar (pressão da turbina, escape mais livre...)
O grande segredo a ser desvendado é o PONTO DE INJEÇÃO. Como encontrar o ponto de melhor rendimento sem prejudicar o motor em razão do excesso de avanço??? Quem tiver uma resposta prática ganha uma caixa de Heineken.

Abçs.

Também achei estranho, mas vindo de uma loja marítima, imaginei que eles fizeram testes em bancada com coletor e escapamentos diretos, aumentando o rendimento da turbina. Mas mesmo assim uma alteração dessas ainda seria bem vinda, não espero tirar os 200cv do motor, mas se conseguir uns 160cv (o suficiente para deixá-lo mais esperto principalmente em baixas rotações) já ficaria bem satisfeito. Mas não quis arriscar pois mandar apenas a BI para eles é estranho. Para mudar o ponto e trabalhar a bomba, acho que deveria ser feito com todo o conjunto pois muita coisa varia de motor para motor, principalmente a turbina.

A pressão do turbo original do Trolller 2.8 é mais ou menos 1,2kg.

[Felipebrandao]

É isso que eu acho estranho Eduardo, mecher só na bomba sem verificar nada no resto, eu não arriscaria prefiro tentar achar esses bicos, se essa bomba der problema é custo dobrado, alguem mais gostaria dos bicos 30% ? Poderíamos tentar contato com o Maurício e ver se arruma uma quantidade maior desses bicos, também achei que o 50% iria acabar deixando o motor muito beberrão

[dodles]

Também tenho interesse nos bicos +30, mesmo que seja só pra ver se fica bom mesmo (não achei relatos ou dados precisos de quem colocou esses bicos no Troller).

[Felipebrandao]

Tem uns tópicos no forum pickupsgm e o pessoal relatava uma surpresa na potência gerada só pelos bicos.

[dodles]

Seria bom a gente formar um grupo e procurar esses bicos +30 eim!

[Fabio_Roberto]

Ja ouvi um relato, acho que foi aqui no forum....

O camarada colocou os bicos, regulou a bomba, trubina e etc...

O jipe ficou um canhão, mas o motor durou 8 meses...

Como diz o ditado... “As palavras são anões; os exemplos são gigantes"

Se só abrir um pouco a bomba injetora não te satisfaz eu pensaria em comprar um jipe com outro motor mais potente.

[Felipebrandao]

Fabio ai que está, os bicos retrabalhados são para manter a bomba com vazão original, palavras do próprio Maurício, agora o cara compra os bicos e ainda abre a bomba é pedir para cuspir diesel e furar até o Carter do carro, preparação do motor diesel é algo que se tem que fazer com profissional serio e que saiba o que esta fazendo.

[Fabio_Roberto]

Fabio ai que está, os bicos retrabalhados são para manter a bomba com vazão original, palavras do próprio Maurício, agora o cara compra os bicos e ainda abre a bomba é pedir para cuspir diesel e furar até o Carter do carro, preparação do motor diesel é algo que se tem que fazer com profissional serio e que saiba o que esta fazendo.

Felipe, agora não entendi. Os bicos originais restringem a vazão da bomba?

[Sandrãobh]

Os especialistas na área gostam muito de esconder o jogo, mas no final das contas, não existe outro parâmetro que possa ser alterado na BI a não ser a quantidade de diesel injetada e o ponto de injeção.
Diferente do motor otto, em que a potencia é controlada variando a quantidade de mistura ar/combustível, no motor diesel o ar entra diretamente no motor, sempre na quantidade máxima, já que não há borboleta no coletor. A aceleração ocorre pura e simplesmente aumentando a quantidade de diesel injetada.
A rigor não existe mistura rica ou mistura pobre no motor diesel, porque simplesmente não há mistura entre ar e combustível a não ser no momento da queima. Na medida em que o diesel é injetado ele se combina com o ar comprimido e inflama-se gradativamente. A única limitação é não injetar mais diesel do que aquele que pode ser queimado pelo ar existente na câmara no momento da injeção (única hipótese de mistura "rica" e destrutiva para o motor).
Na marcha lenta e nas baixas rotações o motor admite ar livremente em grande quantidade e o diesel é injetado em quantidade mínima. Na medida em que se aumenta a quantidade de diesel (para a mesma qtde de ar) o motor acelera gradativamente. Quando a quantidade atinge um valor tão alto que o ar fica insuficiente para queimá-lo, aparece a fumaça preta. Ao chegar nessa situação, a única forma de continuar aumentando a potência é fornecer mais ar (pressão na turbina).

Por esse princípio de funcionamento dá para concluir que para fazer o motor andar mais, basta injetar maior quantidade de diesel e aumentar a capacidade de fornecimento de ar (pressão da turbina, escape mais livre...)
O grande segredo a ser desvendado é o PONTO DE INJEÇÃO. Como encontrar o ponto de melhor rendimento sem prejudicar o motor em razão do excesso de avanço??? Quem tiver uma resposta prática ganha uma caixa de Heineken.

Abçs.

Caro Walter...
Tô indo nesse caminho!!!
Coloquei o filtro K&N,
Super LDA,
Regulagem da bomba,como manda o manual da super lda...
Regulagem da turbina com manômetro instalado e pressão com cerca de 1,5 kg no pico...
Escapamento sem abafador com cano de 3''...
O ponto eu ainda não mexi e acho que não vou, vou apenas instalar um pirômetro para conferir a temperatura depois das alterações ...
Penso em uma bomba elétrica auxiliar com filtro racor, mas estou avaliando os prós e contras...

O jipe tá andando muito mais, não faz mais fumaça e ainda não posso falar do consumo, pois só tem uns dias que coloquei...
As soluções, a meu ver, ficaram baratas, o resultado me agradou muito e até agora eu recomendo...

P.s. Não acredito que somente mexendo na bomba fique bom como o pessoal relatou ao Eduardo.

abç.