FORD vai encerrar a fabricação do Troller.

[VOVÔ DO TROLLER]

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"As kombis ficaram mais baratas quando saíram de linha ? Ss last edition tiveram quase briga a tapa rs.., quando a Volks cresceu o olho e ainda quis fazer a last last eddition teve até processo por enganagem e quem comprou as ultimas e não ser mais as ultimas. Tudo porque a oferta para o nicho da kombis simplesmente sumiu."
...

O maior problema do Jimny, é a baixa autonomia, na minha opinião, além da instabilidade e motor fraco em ultrapassagens, por exemplo. Eu já cheguei a fazer 800 km com um tanque do Troller 3.0, em uma expedição. Em viagens longas, ter que parar para abastecer a toda hora, é um saco, sem contar que a gasolina , além de mais cara, é mais adulterada do que o diesel.

[TCHEIGOR]

O maior problema do Jimny, é a baixa autonomia, na minha opinião, além da instabilidade e motor fraco em ultrapassagens, por exemplo. Eu já cheguei a fazer 800 km com um tanque do Troller 3.0, em uma expedição. Em viagens longas, ter que parar para abastecer a toda hora, é um saco, sem contar que a gasolina , além de mais cara, é mais adulterada do que o diesel.

Olhando pelo lado bom, em viagens longas é saudável e recomendável realizar paradas regulares.
Quanto à questão de adulteração de combustível o diesel é muito mais sensível em relação ao armazenamento e contaminação por água (diesel velho). No caso a gasolina precisa alguém de má fé pra adulterar, no diesel o próprio tempo e armazenagem podem ser os vilões, então se corre o risco nos dois combustíveis.
Pra ultrapassagens nunca me apertei, até porque só vou ultrapassar alguém se o carro na minha frente estiver abaixo de 90 ou 100km/h, e nessa faixa o motor atende bem, é só subir o giro. Quem não está acostumado com o carro é normal sentir isso até pegar a manha.

[Fedesign]

Olhando pelo lado bom, em viagens longas é saudável e recomendável realizar paradas regulares.
Quanto à questão de adulteração de combustível o diesel é muito mais sensível em relação ao armazenamento e contaminação por água (diesel velho). No caso a gasolina precisa alguém de má fé pra adulterar, no diesel o próprio tempo e armazenagem podem ser os vilões, então se corre o risco nos dois combustíveis.
Pra ultrapassagens nunca me apertei, até porque só vou ultrapassar alguém se o carro na minha frente estiver abaixo de 90 ou 100km/h, e nessa faixa o motor atende bem, é só subir o giro. Quem não está acostumado com o carro é normal sentir isso até pegar a manha.

Compreendo, ele é leve também né apenas 1.090kG.Eu não sabia que o modelo antigo estava sendo produzido ainda.


Citei O Jimny no mercado por "abraçar" os dois mundos (Cidade 9fácil de estacionar, mais "amigável" e off road, pode este adquirir mais compradores por isso) (pessoas que gostam de 4X4 Trilha e não são fans de alguma Marca, pois quem é fans de marca acredito que não se desgarra dela (caso Troller ou de outras) . O Jimny Sierra achei muito bacana também.

Assisti este vídeo sobre ele.

[Fedesign]

NOTÍCIA TROLLER

Governos e industria buscam saida para Troller

isso me chamou a atenção e acho que complica mais as coisas ainda, pois estamos vivendo num período complicado com Covid, mercado afetado, guerra política, enfim sei lá.

A Ford adquiriu a Troller para poder transferir à fábrica de Camaçari (BA), inaugurada em 2001, benefícios do regime automotivo especial do Norte e Nordeste, que dá isenção do IPI. Como na época o programa valia para quem já estava instalado nas regiões, foi a estratégia da montadora americana de escapar do recolhimento de alguns impostos. O mesmo fez a Fiat, que comprou uma fábrica de motores para beneficiar a unidade da Jeep aberta em 2015 em Goiana (PE).
Hoje, o secretário Maia Junior teme que a estratégia dificulte a compra da Troller, pois o benefício está atrelado à fábrica do Ceará. “Já pedimos ao governo federal o desmembramento, do contrário quem quiser a Troller teria de comprar também a fábrica baiana para ter acesso ao incentivo.”

[Fedesign]

E tem esta notícia tambem sobre a Ford no Brasil.
Só problemas bem conturbado as coisas para a Ford.

Ford nao podera demitir em massa e deve pagar salarios ate o fim das negociacoes coletivas, reforca MPT | Economia O POVO - Noticias em Fortaleza, Ceara e Mundo

[Sergio c]

Parece que já derrubaram essa liminar e a FORD pode demitir.

E tem esta notícia tambem sobre a Ford no Brasil.
Só problemas bem conturbado as coisas para a Ford.

Ford nao podera demitir em massa e deve pagar salarios ate o fim das negociacoes coletivas, reforca MPT | Economia O POVO - Noticias em Fortaleza, Ceara e Mundo

[Fedesign]

Parece que já derrubaram essa liminar e a FORD pode demitir.

Ixi complicou mais ainda

"O desembargador Edilton Meireles de Oliveira Santos, da Justiça do Trabalho da 5ª Região, na Bahia, decidiu em liminar que a Ford pode demitir em massa os funcionários de sua fábrica em Camaçari (BA), independentemente do resultado das negociações coletivas. A medida suspende decisão anterior, segundo a qual a dispensa somente poderia ocorrer após a empresa “lograr êxito” nas negociações com os trabalhadores."

[Pedro Sylvestre]

Ixi complicou mais ainda

"O desembargador Edilton Meireles de Oliveira Santos, da Justiça do Trabalho da 5ª Região, na Bahia, decidiu em liminar que a Ford pode demitir em massa os funcionários de sua fábrica em Camaçari (BA), independentemente do resultado das negociações coletivas. A medida suspende decisão anterior, segundo a qual a dispensa somente poderia ocorrer após a empresa “lograr êxito” nas negociações com os trabalhadores."

Estava na cara que isso iria acontecer amigo. Quando um empregado é contratado por alguma empresa, ele concorda com o contrato que lhe está sendo oferecido e assina ele. Proibir a Ford de demitir os funcionários seria mudar as regras do jogo durante o jogo, ou seja, quebra de contrato. Entendo a preocupação com os funcionários que perderão o emprego, mas isso simplesmente não existe em nenhum lugar do planeta. Imaginem insegurança que seria criada para o mercado aqui no Brasil caso uma ação como essas de proibir demissões fosse levada adiante. Quem seria o louco que abriria alguma coisa aqui sabendo que a qualquer momento podem mudar as regras do jogo na canetada e levar seu negócio a falência.

[Fedesign]

Estava na cara que isso iria acontecer amigo. Quando um empregado é contratado por alguma empresa, ele concorda com o contrato que lhe está sendo oferecido e assina ele. Proibir a Ford de demitir os funcionários seria mudar as regras do jogo durante o jogo, ou seja, quebra de contrato. Entendo a preocupação com os funcionários que perderão o emprego, mas isso simplesmente não existe em nenhum lugar do planeta. Imaginem insegurança que seria criada para o mercado aqui no Brasil caso uma ação como essas de proibir demissões fosse levada adiante. Quem seria o louco que abriria alguma coisa aqui sabendo que a qualquer momento podem mudar as regras do jogo na canetada e levar seu negócio a falência.

Concordo com tudo que vc falou, é isso mesmo.

A Fabrica de Camaçari esta passando por vários problemas, acredito que ninguem irá querer essa fábrica, pois a da Ford SBC foi vendida para uma construtora 550 milhoes. Nenhuma montadora de automóveis teve interesse, pois passou pelos mesmo problemas (só que menores) do que a de Camaçari. A TROLLER está ligada a esta fábrica (Incentivos fiscais) e quem quiser os incentivos terá que adquirir a fabrica de Camaçari, complicado né?.
essa notícia da fabrica de camaçari

Trabalhadores da Ford em Camacari reclamam de assedio moral - Jornal Correio

"A empresa está convocando todos os trabalhadores, aqueles que estão lesionados e afastados e até que já foram demitidos", diz o presidente do sindicato. Na sua avaliação, o telegrama enviado ao trabalhador informa que se ele não retornar à atividade serão tomadas medidas. "O sindicato sempre cumpre as ordens judiciais: se é para retornar, vamos retornar. Mas não aceitamos que a empresa imponha assédio moral."

Só problemas, pergunto, quem irá querer isso?.

TROLLER (MATÉRIA)

"Hoje, o secretário Maia Junior teme que a estratégia dificulte a compra da Troller, pois o benefício está atrelado à fábrica do Ceará. "Já pedimos ao governo federal o desmembramento, do contrário quem quiser a Troller teria de comprar também a fábrica baiana para ter acesso ao incentivo

Nem o Segundo dono da Troller tem condiçoes, se é que é verdade isso que ele diz.
"Hoje, aos 70 anos, tem uma empresa de elevadores residenciais desenvolvidos por ele. "Se eu tivesse dinheiro comprava ela de novo", diz. "Mas eu faria algo diferente, como um veículo elétrico, que é o futuro". Araripe comandou a Troller até 2007, quando a vendeu para a Ford. Hoje é dono de vários empreendimentos, entre os quais a Casa dos Ventos, um dos maiores grupos do setor de energia eólica. Procurado, não quis falar com a reportagem."

Esse governo do Ceará também, não entendo, parece que estão achando que a TROLLER é deles. E na verdade é da FORD, vendeu pra eles, e eles fazem o que quiser com a empresa.

A prioridade do Ceará é a garantia da produção desse carro, que é genuinamente cearense desde o seu desenvolvimento, e a garantia dos empregos de hoje (cerca de 500). "Não queremos ninguém para construir galpões e só daremos o benefício com essas garantias; fora disso não tem conversa", afirma Maia.

Não sei tenho minhas dúvidas, de que se a matriz (EUA, pois a Troller não pertence a Ford do Brasil nem falo Ford DO Brasil e sim Ford NO Brasil pois brasileiro acha que porque uma multinacional vem para o país se "torna nacional "nosso" e esquece da Matriz que comanda tudo e ela quem manda) "bater o pé" e mandar fechar a TROLLER do nada assim, não irei estranhar mais. Eles ja anunciaram que irão trazer a Ford Bronco (Sport e a Jipe com chassis como o Troller, para competir com o JEEP Wrangler e com o New Defender)

[Sergio c]

Também concordo. Lamenta-se a perda dos empregos, mas segurança jurídica em primeiro lugar, p qualquer país que almeja ser(primeiro mundo).

Estava na cara que isso iria acontecer amigo. Quando um empregado é contratado por alguma empresa, ele concorda com o contrato que lhe está sendo oferecido e assina ele. Proibir a Ford de demitir os funcionários seria mudar as regras do jogo durante o jogo, ou seja, quebra de contrato. Entendo a preocupação com os funcionários que perderão o emprego, mas isso simplesmente não existe em nenhum lugar do planeta. Imaginem insegurança que seria criada para o mercado aqui no Brasil caso uma ação como essas de proibir demissões fosse levada adiante. Quem seria o louco que abriria alguma coisa aqui sabendo que a qualquer momento podem mudar as regras do jogo na canetada e levar seu negócio a falência.

[Fedesign]

Voltando um pouco sobre os combustíveis, achei muito legal isso (Matéria).
Indústria da cana aposta nas células de combustíveis como opção mais barata e menos poluente

Indústria da cana aposta nas células de combustíveis como opção mais barata e menos poluente

No mundo inteiro, a mobilidade com baixas emissões e, principalmente, com zero emissão, tem recebido a atenção de governos e empresas com diferentes soluções para se chegar a um mesmo objetivo: reduzir gradativamente as emissões de CO2 na atmosfera até o almejado estágio do carbono neutro.
Nesse universo, os carros elétricos a bateria têm ocupado cada vez mais espaço, mas também exercem o seu papel os veículos híbridos e híbridos plug-in. E não podemos deixar de mencionar os modelos movidos a células de combustível a hidrogênio, que empresas como a Hyundai e a Toyota empenham um grande esforço para seu desenvolvimento.
Galeria: Nissan SOFC

10 Fotos




E como fica o Brasil nesse cenário? Em um mercado de carros eletrificados que ainda é bastante reduzido, embora esteja crescendo rapidamente, o país se prepara para apontar novas soluções para o mundo da mobilidade elétrica. Recentemente, foi noticiado que mineradoras estão apostando no níquel para a produção de baterias de carros elétricos, podendo colocar o país em posição de destaque nessa indústria.
Mas um segmento bem tradicional por aqui também tem planos para a inserção do país no processo de eletrificação da frota mundial. Trata-se do setor de cana-de-açúcar, que vê na pioneira célula de combustível a etanol uma solução para a propulsão elétrica com baixas emissões.
Nissan SOFC, veículo a célula de combustível de bioetanol
No momento em que celebra os 45 anos do Proálcool, o programa pioneiro no mundo para veículos movidos 100% a etanol, a indústria brasileira comemora os resultados alcançados nesse tempo com o combustível vegetal e aposta que a mobilidade do futuro será composta por várias opções energéticas:

"A mobilidade desse século vai ser plural, com uma pluralidade de rotas tecnológicas", diz o presidente da Unica (União da Indústria de Cana de Açúcar), Evandro Gussi. "E nesse aspecto, consideramos o etanol um combustível não só do presente, mas do futuro."

Além de praticamente banir o carro a gasolina no Brasil, o etanol tem como desafio se impor frente a diferentes tecnologias na busca pela eletrificação da frota. O setor defende que a célula combustível que produz hidrogênio a partir do etanol é mais eficiente: a tecnologia, que ainda está em desenvolvimento, consiste em separar o hidrogênio do etanol e produzir eletricidade por meio de um processo químico no próprio veículo.
Toyota Corolla Hybrid - motor a etanol/gasolina associado a um motor elétrico
Como vantagens, alega o setor, está a redução da necessidade de baterias grandes e caras e também o uso de energia de fontes fósseis para recarregar os veículos. Também apresenta o benefício de se utilizar de uma rede de postos já estabelecida, eliminando os investimentos em caras redes de carregamento e distribuição de energia.
De acordo com Luiz Augusto Horta Nogueira, pesquisador da Unicamp, as células de combustível devem ganhar espaço em países de grande extensão territorial, como é o caso do Brasil. Uma das empresas a apostar nessa tecnologia é a Nissan, que trabalha no desenvolvimento de um promissor veículo movido a células de combustível de bioetanol.

[Fedesign]

O que voces acham de um jipe movido a Etanol/ bioetanol???, sendo que os combustíveis fosseis (Gasolina e Diesel) serão retirados no mercado brasileiro? a queda desse tipo de combustivel começara em 2030, com varias restriçoes, até ser retirado de vez em 2050. A SCANIA produz caminhoes movido a Etanol e também a Gás.

Scania lança na Europa motor de 13 litros movido por etanol

12/06/2018

Já foi a época que nós tínhamos carros, motos, ônibus e até caminhões abastecidos unicamente com álcool. A matriz energética única no mundo para atendimento de uma frota tão grande, fazia do Brasil outro universo, mas o tempo passou e a evolução chegou para quase tudo, menos para o combustível vegetal derivado da cana-de-açúcar, que apenas mudou de nome e agora é o popular etanol. Ainda distante do velho continente em volume, embora os EUA colham do milharal seu E95, a Europa começa a dar os primeiros passos em algo semelhante, o ED95.
O chamado bioetanol é o que moverá o motor Scania DC13-157, que tem seis cilindros em linha e foi originalmente desenvolvido para ser um propulsor diesel, mas agora a marca sueca atualizou-o com um novo sistema de injeção de combustível e componentes mais resistentes para suportar a corrosividade do álcool, mas também ganhou alterações nos pistões para aumentar a compressão, vital para que o etanol possa ter rendimento maior no caminhão nórdico. Mas, um item fundamental nisso tudo é a ignição.
Como o DC13-157 ainda é um motor de ciclo diesel, virtualmente é impossível detonar o etanol sem o uso de velas de ignição por centelha. Mas, como já foi provado pelos paulistanos e habitantes do Grande ABC, motor diesel pode sim usar álcool, desde que haja pelo menos 5% de um reagente ignitor, que permite ao combustível vegetal entrar em combustão por compressão, método básico que agora está sendo chamado de HCCI em futuros motores a gasolina.
Assim, o ED95 é constituído basicamente de 95% de etanol e 5% de aditivo para ignição por compressão. O exemplo dado acima, em referência à Grande São Paulo, é porque essa tecnologia foi testada em ônibus urbanos da região e da mesma forma com um motor diesel modificado para usar álcool. Na Europa, o combustível renovável está sendo considerado para muitas aplicações.
Num motor diesel como o DC13, ao ser abastecido com ED95, a emissão de CO2 é reduzida em até 90%, mas a média é 50% em relação ao diesel e 70% abaixo do limite do Euro 6 para particulados. Com 410 cavalos e 218,4 kgfm, o propulsor da Scania tem pleno funcionamento para as aplicações que foram determinadas à ele, geralmente urbanas ou em áreas de alta concentração de poluentes atmosféricos, ajudando assim na desaceleração da contaminação local.
Seu uso não alterou as principais capacidades do propulsor, muito menos em termos de manutenção, com a troca do óleo lubrificante sendo feita a cada 45.000 km e a limpeza dos bicos de injeção em intervalos de 90.000 km, por exemplo. Na Europa, nem todos os países da Comunidade Europeia possuem o ED95 disponível no mercado de combustíveis.