Meu primeiro troller, por favor me ajudem !!!

[Diegocrazy25]

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Olá pessoal, bom dia! Sou marinheiro de primeira viagem e vendi o meu ultimo carro (hyundai i30) sai totalmente do segmento de carro rebaixado para entrar no segmento 4x4 off road e o carro que escolhi e estou amando é o troller e estou com algumas dúvidas.

Vamos lá, moro em uma cidade do interior de fortaleza e as ruas aqui são muito ruins, e o carro certo é o troller, não vou usar para fazer trilha de forma alguma, apenas passeio 2 vezes no mês pra casa da minha sogra que é em um sitio com estradas péssimas. E de resto só vou andar em asfalto e de vez em quando.Quero um troller de 2010 a 2014 não quero abaixo de 2010 nem a pau mesmo estando conservado.


A dúvidas são as seguintes:

Já estudei os troller 3.2 tgv e vi que muitos sairão com problemas de fábrica, e eu gostaria de saber se aqueles problemas de entrar em modo de segurança e queima de bico injetor se colocar aquele negocio de "dpf delete" resolve todos os problemas ? Vi também que as peças pra ele no mercado livre são bem dificeis, as peças do 3.0 servem nele ? Acho esse modelo com menos de 40 mil por 65 mil reais uma tentação.

Se caso eu for descartar os tgv ou pegar um 3.0 mesmo, achei vários equipados no valor de 65 a 70 mil reais achei bem interessante, só tenho medo de pegar um que já fez trilha e eu enfrentar diversos problemas, e ai vale a pena pra mim que não vou usar para trilha pegar um que já foi usado na trilha ? Só vou andar em asfalto e estradas ruins de terra e de vez em quando.


E ai pessoal, pra quem tem experiência, já possuiu um 3.2 tgv e um 3.0, em pleno 2018 vale a pena pegar um tgv por um preço bom ?

[Diegocrazy25]

Alguém poderia me ajudar ?

[VOVÔ DO TROLLER]

Olá pessoal, bom dia! Sou marinheiro de primeira viagem e vendi o meu ultimo carro (hyundai i30) sai totalmente do segmento de carro rebaixado para entrar no segmento 4x4 off road e o carro que escolhi e estou amando é o troller e estou com algumas dúvidas.

Vamos lá, moro em uma cidade do interior de fortaleza e as ruas aqui são muito ruins, e o carro certo é o troller, não vou usar para fazer trilha de forma alguma, apenas passeio 2 vezes no mês pra casa da minha sogra que é em um sitio com estradas péssimas. E de resto só vou andar em asfalto e de vez em quando.Quero um troller de 2010 a 2014 não quero abaixo de 2010 nem a pau mesmo estando conservado.


A dúvidas são as seguintes:

Já estudei os troller 3.2 tgv e vi que muitos sairão com problemas de fábrica, e eu gostaria de saber se aqueles problemas de entrar em modo de segurança e queima de bico injetor se colocar aquele negocio de "dpf delete" resolve todos os problemas ? Vi também que as peças pra ele no mercado livre são bem dificeis, as peças do 3.0 servem nele ? Acho esse modelo com menos de 40 mil por 65 mil reais uma tentação.

Se caso eu for descartar os tgv ou pegar um 3.0 mesmo, achei vários equipados no valor de 65 a 70 mil reais achei bem interessante, só tenho medo de pegar um que já fez trilha e eu enfrentar diversos problemas, e ai vale a pena pra mim que não vou usar para trilha pegar um que já foi usado na trilha ? Só vou andar em asfalto e estradas ruins de terra e de vez em quando.


E ai pessoal, pra quem tem experiência, já possuiu um 3.2 tgv e um 3.0, em pleno 2018 vale a pena pegar um tgv por um preço bom ?

Boa tarde Diego. Bem vindo ao forum. Diego, fuja do Troller TGV 3.2. Você só vai arranjar encrenca e sarna para se coçar.Não se sinta atraído nem se iluda pelo bom preço do TGV. É o famoso canto da sereia. Entrou, dançou. Foque num Troller 3.0 de 2010 a 2012, o mais novo e original que você puder encontrar. Depois vc vai equipando aos poucos. Abs e boa sorte na escolha. Válter

[Walter da Camper]

Cada um vai dar uma opinião defendendo suas próprias escolhas. Quem tem 3.0 vai dizer que TGV é ruim e quem tem TGV vai dizer que é o melhor de todos.
Para ter informação confiável vc terá que investir um tempo pesquisando os tópicos desse forum onde os proprietários contam suas experiências pessoais.
Quanto às suas perguntas que podem ser respondidas objetivamente, na questão da disponibilidade de peças do TGV, apenas o motor é diferente do anterior 3.0 e, tratando-se de um motor que foi aplicado somente num modelo de baixa escala de produção, que foi vendido apenas por 2 anos é natural que a oferta de peças seja bem menor que o NGD 3.0 que foi aplicado também na Ranger durante 6 anos.
Por fim, o fato de um Troller ter feito trilha não o faz mais problemático que um que foi judiado no asfalto. Troller aguenta muito bem o uso em locais com erosões, lama ou areia. Na minha opinião a única coisa que prejudica a durabilidade desse carro é o mergulho em piscinões de lama (tipo de trilha rara na sua região) e locais alagadas ( o pessoal do centro-oeste vai fica puto comigo), pois conectores e sensores eletrônicos não costumam conviver muito bem com água, além dos riscos de ter andado com diferenciais contaminados com água.
No mais, ai em Fortaleza tem a oficina Controller, cujo dono é muito gente fina e pode te ajudar na avaliação de um Troller.
Boa sorte na pesquisa e na compra.

[VOVÔ DO TROLLER]

Cada um vai dar uma opinião defendendo suas próprias escolhas. Quem tem 3.0 vai dizer que TGV é ruim e quem tem TGV vai dizer que é o melhor de todos.
Para ter informação confiável vc terá que investir um tempo pesquisando os tópicos desse forum onde os proprietários contam suas experiências pessoais.
Quanto às suas perguntas que podem ser respondidas objetivamente, na questão da disponibilidade de peças do TGV, apenas o motor é diferente do anterior 3.0 e, tratando-se de um motor que foi aplicado somente num modelo de baixa escala de produção, que foi vendido apenas por 2 anos é natural que a oferta de peças seja bem menor que o NGD 3.0 que foi aplicado também na Ranger durante 6 anos.
Por fim, o fato de um Troller ter feito trilha não o faz mais problemático que um que foi judiado no asfalto. Troller aguenta muito bem o uso em locais com erosões, lama ou areia. Na minha opinião a única coisa que prejudica a durabilidade desse carro é o mergulho em piscinões de lama (tipo de trilha rara na sua região) e locais alagadas ( o pessoal do centro-oeste vai fica puto comigo), pois conectores e sensores eletrônicos não costumam conviver muito bem com água, além dos riscos de ter andado com diferenciais contaminados com água.
No mais, ai em Fortaleza tem a oficina Controller, cujo dono é muito gente fina e pode te ajudar na avaliação de um Troller.
Boa sorte na pesquisa e na compra.

Pois é .....Basta pesquisar aqui no forum mesmo, que dá para ver, claramente, a encrenca que é o TGV. Com relação ao Troller 3.0, tem pouca eletrônica embarcada e dificilmente dá problemas, mesmo colocando na lama e na água (experiência própria), desde que haja uma manutenção bem feita ( o que é recomendável em qualquer carro de qualquer marca). Abs.

[Diegocrazy25]

Boa tarde Diego. Bem vindo ao forum. Diego, fuja do Troller TGV 3.2. Você só vai arranjar encrenca e sarna para se coçar.Não se sinta atraído nem se iluda pelo bom preço do TGV. É o famoso canto da sereia. Entrou, dançou. Foque num Troller 3.0 de 2010 a 2012, o mais novo e original que você puder encontrar. Depois vc vai equipando aos poucos. Abs e boa sorte na escolha. Válter

Muito obrigado pela resposta meu amigo, cheguei a uma conclusão que vou fugir de vez do 3.2 tgv não vou deixar ser seduzido por esse carro, pois aqui encontrei vários com preços bons.Vou partir pros 3.0 mesmo, mesmo sendo usado em trilhas creio que na minha mão não ira dar problemas, sou do tipo de dono que adora fazer manutenções preventivas.

[Diegocrazy25]

Cada um vai dar uma opinião defendendo suas próprias escolhas. Quem tem 3.0 vai dizer que TGV é ruim e quem tem TGV vai dizer que é o melhor de todos.
Para ter informação confiável vc terá que investir um tempo pesquisando os tópicos desse forum onde os proprietários contam suas experiências pessoais.
Quanto às suas perguntas que podem ser respondidas objetivamente, na questão da disponibilidade de peças do TGV, apenas o motor é diferente do anterior 3.0 e, tratando-se de um motor que foi aplicado somente num modelo de baixa escala de produção, que foi vendido apenas por 2 anos é natural que a oferta de peças seja bem menor que o NGD 3.0 que foi aplicado também na Ranger durante 6 anos.
Por fim, o fato de um Troller ter feito trilha não o faz mais problemático que um que foi judiado no asfalto. Troller aguenta muito bem o uso em locais com erosões, lama ou areia. Na minha opinião a única coisa que prejudica a durabilidade desse carro é o mergulho em piscinões de lama (tipo de trilha rara na sua região) e locais alagadas ( o pessoal do centro-oeste vai fica puto comigo), pois conectores e sensores eletrônicos não costumam conviver muito bem com água, além dos riscos de ter andado com diferenciais contaminados com água.
No mais, ai em Fortaleza tem a oficina Controller, cujo dono é muito gente fina e pode te ajudar na avaliação de um Troller.
Boa sorte na pesquisa e na compra.

Obrigado meu amigo, sua resposta me ajudou bastante também.Vou vasculhar cada vez mais o topicos aqui nesse forum, muito obrigado.

[Aeroprado]

Amigo. muita gente teve problemas com o 3.2 que na maioria foram resolvidos. É só mais eletrônica, que é tendência da indústria automobilística, eu tenho um 2010 3. Tô satisgeito tem 65 mil, não faço trilha, mas uso todos os dias, mas vai muito do uso e sorte, já fiquei na estrada com chevrolet com 1000 km, fazer o que. Como comprar um troller 0km se não gostarmos de eletrônicos embarcado é a tendência.
Abraço

[VOVÔ DO TROLLER]

Amigo. muita gente teve problemas com o 3.2 que na maioria foram resolvidos. É só mais eletrônica, que é tendência da indústria automobilística, eu tenho um 2010 3. Tô satisgeito tem 65 mil, não faço trilha, mas uso todos os dias, mas vai muito do uso e sorte, já fiquei na estrada com chevrolet com 1000 km, fazer o que. Como comprar um troller 0km se não gostarmos de eletrônicos embarcado é a tendência.
Abraço

Boa tarde Aeroprado. O único jeito de solucionar de vez os problemas do TGV é mecanizando o bruto. Aí lá se vão 25 mil "reaus". Também não vai passar em nenhuma inspeção de controle de emissão de poluentes. Abs