Válvula PCV , troller ou Ranger 3.0.

[Walter da Camper]

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Em acelerações rápidas, a pressão do rail não consegue variar na velocidade necessária, por isso esse sistema utiliza o artifício de elevar inicialmente o tempo de injeção, cuja variação pode ocorrer com a rapidez necessária.

No momento da aceleração o tempo de injeção, inicialmente 0,5 ms, sobe para até 1,5 ms com o carro parado. Andando, se meter o pé rápido pode chegar a 2,4ms. A central comanda a válvula PCV para elevar a pressão do rail e, enquanto esse pressão está demorando para subir, o suprimento de combustível é elevado pelo aumento do tempo de injeção. Á medida que a pressão do rail se eleva, o tempo de abertura dos bicos volta gradativamente ao normal de 0,5ms.

Logo, num teste feito com o carro parado e acelerações rápidas, não haverá aumento significativo da pressão do rail. O melhor teste é andar com o carro em diversas situações com o scanner plugado e ver o comportamento desses parâmetros.

Poise, o mecânico chegou a fazer essa análise e viu que a pressão do rail não altera muito quando acelera, ja coloquei 4 bicos zeros nos carro, e acredito que seja essa válvula, o problema é que não acusa nada no aparelho, vou trocar a válvula com a do troller do meu pai, e retorno aqui

[Walter da Camper]

Neste desenho dá pra entender o funcionamento da PCV (4).
Ela é controlada por pulsos PWM da central e em situação normal fica parcialmente aberta, deixando boa parte da pressão gerada pela bomba vazar para o retorno (c).
O aumento da pressão se faz com o fechamento da PCV, de modo que o fechamento total faz com que toda a pressão da bomba vá para o rail.
Para evitar que uma quantidade muito grande de diesel circule pela bomba e volte para o retorno em situações de baixa demanda, a válvula VCV (2) controla a quantidade de combustível que entra na bomba. Como ela trabalha com baixa pressão, é muito raro dar pau na VCV.

[Ricardo Mondini]

Meu problema está associado aos dentes do sensor de rotação, existem uns 4 dentes quebrados, por consequencia traz a leitura errada para o módulo, amanhã irei montar no carro e vou ver se e somente isso

[Jorgao]

Meu problema está associado aos dentes do sensor de rotação, existem uns 4 dentes quebrados, por consequencia traz a leitura errada para o módulo, amanhã irei montar no carro e vou ver se e somente isso

Faz total sentido Ricardo! Depois poste o resultado, por favor.
Já vi esse sensor quebrar por embreagem mal instalada, que fez voar uma mola no sensor. É uma peça que ninguém espera um defeito e acaba não checando. E realmente, só um erro causa defeito nela... seja em manuseio ou instalação nas adjacências. No seu caso, é bom verificar com cuidado o que de fato causou essa quebra, pois absolutamente, não é comum apresentar um defeito nela.