Configuração do Troller a Gasolina

[Ian Moreira]

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Salve galera ,

Alguém sabe me informar qual é a configuração mecânica(básica) do troler a gasolina será que em termos de suspensão e transmissão é a mesma coisa do diesel se não pelo menos com a mesma qualidade , compensa comprar um troler e colocar um motor GM 6CC ou um V6 mais moderno

[]' Pensando Bestera ...

[monge]

Fala Gente...

Ian, pelo que sei são AP's 2.000

Os trollers de competição se não me engano, são V6

Bom, como jipeiro de JEEP que vc é, vc já teve ter ouvido a frase: "Só não damos jeito pra morte... o resto fazemos tudo..."


Se a grana tá sobrando, vc já está com a paciência típica de quem mexe com jeep... qualquer adaptação agora é fichinha...

Em se tratando de troller, eu acredito que compensa... mesmo para que ele seja o segundo carro, e encare trilhas leves...

[]'s simpatizantes do troller

Eugênio

Só não sei se vale a pena pegar o Troller para começar a fazer adaptações. Ele tem sua manutenção cara. Claro, é um excelente carro para quem tem $$ e pode manter.

A qualidade do Troller a gasolina é (quase) tão boa quanto o do Diesel. O do diesel esta alguns anos a frente no quesito detalhes e controle de qualidade das peças colocadas no mesmo e tambem sofisticação.

Lembre-se que o Troller praticamente é um Frankstein. Tem um excelente motor, tanto a gasolina quanto a diesel, e excelente peças. O problema é o custo das peças.

Por mim, só pegaria um Troller (de preferencia a diesel) se ele estivesse inteirão e não quisesse perder tempo com idas a oficina, adaptar isso, melhorar aquilo e ter um projeto prontinho. Mas, sou quase um CJeteiro, só que de Samurai, aprecio muito ir "passando para o próximo nível" com o jipe.

Ah, os Trollers são excelentes jipes para os Raids do nordeste (aqui nos raids as médias de velocidades são altaaaaas, a la Paris-Dakar, com poucos obstáculos realmente interessantes para jipeiros trilheirus), mesmo os AP 2.000 e especialmente os V6 (acho que é o mesmo da Ranger, 4.0L V6) que devem ser uma delicia dirigir.

[]s palpiteiros!

[Ian Moreira]

Valeu Eugênio, valeu Osvaldo

Moçada mas eu queria saber se a suspenção do GAsolina se é a mesma do Diesel, e qual câmbio e caixa de transferência ele ultiliza

Abraços

[Mauricio Mei]

Ian

realmente se for para usar um motor a gasolina, e tivesse grana para fazer a adaptacao, usaria um V6 4.0 da Ranger....este motor foi utilizado APENAS no primeiro Dakar em que a Troller foi com equipe propria....

Existem diferencas nas suspensao (mudaram totalmente o sistema), a mais nova disponivel apenas a partir dos modelos 2001 Diesel fase 2.

Mas se eh para comecar a adaptar..para para a coisa mais simples: compre um Diesel e voce nunca mais tera problema de adaptacao - pois nao sera necessario fazer nada

Isso sem contar as vantagens que so o diesel oferece, baixa manutencao, consumo/economia, torque, funcionamento com muita agua, manutencao de valor....

[]'s

[Ian Moreira]

É,,,,, ainda não dou conta, mas valeu por esclarecer Maurício, muito obrigado Só mais uma pergunta você põe seu Troller em trilhas bem pesadas tipo com pedras, valas que encostam a carroceria do carro Você Num tem Dó Não

[Mauricio Mei]

Ian

eu colocava o meu 2001 em tudo quanto era buraco...sem do. Por duas vezes deixei a lateral em barrancos, isso sem contar retrovisores arrancados em arvores, etc...o bicho aguenta de tudo, nunca me deixou na mao.

A grande vantagem eh que a manutencao da fibra eh facil e barata...

Hoje por ter um Willys prefiro usa-lo quando envolve qualquer situação de maior risco ao carro...mas to penando para me acostumar com a falta de um motor Diesel, estabilidade, e etc, etc, etc....

O Troller novo (2003) fica mais para passeios...e eventualmente apoio.

[]'s

[Henrique Josino]

Ian e pessoal;

Tipo, eu não sei muito da parte mecanica do troller, mas vamos la: se adaptar um V6 nos modelos antigos(gasolina) precisa trocar a caixa?? Ou ela é a mesma da ranger?? os diferenciais vão aguentar eu sei que os novos ultilizam o D44 com Trac Locker e os antigos ultilizam qual modelo???

[]'s pensativos....

[Augusto Neto Sá]

Ian, o troller RF de 98 em diante vem com a caixa de marcha do mustang, suspensão da cherokee e a caicha de redução é a mesma do a diesel que é muito parecida com a da ranger, muda pouca coisa.
Eu tenho um 98 com caixa de marcha do a diesel e motor 2.0 MI aspirado com pistão a alcool polia regulável e chipado, o motor não deixa nada a desejar a não ser a questão do consumo, mas não se pode fazer um omelete sem quebrar os ovos.
Qualquer dúvida quanto ao troller RF é só postar aqui, se eu poder ajudar.

[abreu]

Quanto a adaptar um motor maior, eu acho que não vale a pena...
Pegando o preço do Troller a gasolina + o custo de uma adaptação, você compra um Troller a diesel mais novo e mais confiável.

O motor 4.0 V6 (da Ranger) saiu apenas em alguns T5, são moscas brancas dos olhos azuis (rarrissimos). Aqui tem um T5 branco com este motor.
Reza a lenda que ele foi um dos que correu no Dakar (acho dificil a Troller ter se desfeito desses veiculos).

Então é isso, antes de fazer qualquer coisa, leve em consideração todos os custos.

Abraços.

[Christian]

ñ se consegue dar uma citação que a resposta é cortada

[Luciano SHAKALL]

"...ñ se consegue dar uma citação que a resposta é cortada..."

Christian, vc já vio esse tópico: Erro ao postar mensagem com citação ? Lá, no Post #35, o moderador Luiz Claudio sugere (e ensina...) a verificação
do editor de mensagens utilizado no Fórum, e, se vc estiver utilizando o "editor completo - WYSIWYG", sugere trocá-lo pelo "editor padrão - controles extras",
pois o primeiro (mencionado) encontra-se temporariamente (e "bote tempo" nisso ) com um BUG...

Todos que fizeram isso não tiveram mais problemas...

[]'s