Troller 3.0 só pega no spray!!! O que fazer???

[Rodrigo Veras]

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Caros amigos, fiz uma manutenção um Troller ano 2008, motor ngd powerstroke 3.0, troquei os anéis de segmento, mandei cabeçote para retífica, troquei retentor de volante, enfim, abri e fechei o motor todo, o problema vem aí... Quando o carro está ''frio'' é só dar na chave e ele pega, se eu desligar e tentar ligar novamente, ele só pega com o spray e quando pega o motor está muito ''morto'', demora muito para chegar nos 3000 giros, já testei tudo, pressão dos bicos OK, válvula vcv OK, pressão da bomba OK. O que vocês acham que é? Obrigado

[Walter da Camper]

Parece ponto da distribuição, tipo coroa do comando montada em posição errada.
Na partida a frio, o módulo atrasa o ponto para ficar mais leve o arranque, aí compensa o sincronismo que deve estar errado.

[dudu83]

isso mesmo, montado com o ponto errado

[JAIME]

Que motor é este Powerstroke? O meu é o NGD qual é a diferença? Um amigo meu tem uma Ranger 2011 e o motor dele é o 3.0 Powerstroke.

[homerohermida]

Que motor é este Powerstroke? O meu é o NGD qual é a diferença? Um amigo meu tem uma Ranger 2011 e o motor dele é o 3.0 Powerstroke.

É o NGD rebatizado. Praticamente igual. Muda chicote e outras miudezas.

[Flavio Junges Pereira]

Se for eletronico, passa o scaner(3.0 parece que todos são), se nada acusar está um dente fora do ponto, se tivesse dois, nem pegaria; cuidado para não cabecear válvulas. Verifica tambem a bomba primaria do diesel, por isso o scaner.

Flavio

[Rodrigo Veras]

Amigo, só a título de informação. O problema foi resolvido, não era motor fora do ponto e nem nada grave, apenas a tomada que fica nos próximo aos bicos estava com o chicote quebrado, apenas um sensor que aparentemente estava ligado mas na verdade os fios estavam quebrados por dentro. Esses motores são bons, mas vocês sabem, são eletrônicos e tem esse ônus.

[Flavio Junges Pereira]

Olá Rodrigo, fico contente que resolveu o problema, o scanner (quase)sempre é bom , nestes motores, pois nos dão muitas informações, por outro lado, NEM TODAS ele detecta. Falei em fora do ponto, porque seu motor foi mexido, não sei quem o fez, e essas coisas acontecem, já aconteceu comigo, uma vez, e suas consequencias muito ruins. Fio rompido é do 'baraio', para achar e resolver. Por vezes o scanner acusa um monte de problemas. Tenho um problema na minha Sprinter, até hoje ninguem achou qual fio e onde está partido. Ela somente desliga a turbina, do nada; se desligar a chave e ligar novamente, está tudo funcionando ok, novamente. Tenho feito isso andando, sem parar; ocorre muito raramente, mas ocorre.

Um abraço


Flavio

[Walter da Camper]

Esses problemas de mau-contato elétrico por quebra de fios em chicotes será o calcanhar de aquiles desse geração de motores daqui a alguns anos.
Enquanto tudo é novo, maravilha, mas na medida que o carro vai ficando velho e sofre intervenções, os chicotes vão sendo torcidos de um lado para o outro para retirar algum componente, ou mesmo retirar o motor e se isso for feito sem critério os fios vão se partindo por estresse do material.
Só por curiosidade, pesquisei se existia chicote elétrico novo da injeção do Troller 3.0 e não encontrei nada na internet. Considerando que as concessionárias não gostam muito de manter estoque de peças dos modelos mais antigos, no futuro quem for donos desses carros velhos vai ter que aprender a usar o multímetro, soldar e climpar fios.

[Rodrigo Veras]

Olá Rodrigo, fico contente que resolveu o problema, o scanner (quase)sempre é bom , nestes motores, pois nos dão muitas informações, por outro lado, NEM TODAS ele detecta. Falei em fora do ponto, porque seu motor foi mexido, não sei quem o fez, e essas coisas acontecem, já aconteceu comigo, uma vez, e suas consequencias muito ruins. Fio rompido é do 'baraio', para achar e resolver. Por vezes o scanner acusa um monte de problemas. Tenho um problema na minha Sprinter, até hoje ninguem achou qual fio e onde está partido. Ela somente desliga a turbina, do nada; se desligar a chave e ligar novamente, está tudo funcionando ok, novamente. Tenho feito isso andando, sem parar; ocorre muito raramente, mas ocorre.

Um abraço


Flavio

Amigo Flavio, todos os sintomas eram de motor fora do ponto mesmo, as vezes um dente fora faz o carro ficar com problemas. Mas o scanner nada detectou, e deu diagnóstico negativo para motor fora de sincronismo. Fui no olhômetro mesmo e testei todas as tomadas, e essa não passava carga, ou seja, tomada intacta mas fiação quebrada, refiz a fiação e deu tudo certo. Obrigado pelas dicas e boa sorte na Sprinter, qualquer problema estamos aqui para somar as informações e diminuir os problemas. Abraço!

[Rodrigo Veras]

Esses problemas de mau-contato elétrico por quebra de fios em chicotes será o calcanhar de aquiles desse geração de motores daqui a alguns anos.
Enquanto tudo é novo, maravilha, mas na medida que o carro vai ficando velho e sofre intervenções, os chicotes vão sendo torcidos de um lado para o outro para retirar algum componente, ou mesmo retirar o motor e se isso for feito sem critério os fios vão se partindo por estresse do material.
Só por curiosidade, pesquisei se existia chicote elétrico novo da injeção do Troller 3.0 e não encontrei nada na internet. Considerando que as concessionárias não gostam muito de manter estoque de peças dos modelos mais antigos, no futuro quem for donos desses carros velhos vai ter que aprender a usar o multímetro, soldar e climpar fios.

Verdade meu amigo, as CSS estão pouco se lixando com o pós venda, quando tem peças para reposição os preços são abusivos e exorbitantes. Uma vez queimei a Frontier do meu pai(2006) deu curto no ar e queimou o chicote da injeção, a CSS Nissan nos cobrou R$3000,00. Resultado, pesquei um eletricista bom e o serviço ficou em R$700,00 e até hoje o carro está rodando normal.