Bloqueio POWERTRAX no Troller

[lobo_offroad]

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Algém usa ou conhece alguém que use o bloqueio POWERTRAX no Troller?
Quais as impressões a respeito? Vale a pena?
Tem que adaptar alguma coisa?
Qual a referência do Powertrax que serve nos T4 2002?

[lobo_offroad]

Para quem não conhece, segue o link do fabricante:

http://www.richmondgear.com/powertrax/lockright.html

[Elison]

Algém usa ou conhece alguém que use o bloqueio POWERTRAX no Troller?
Quais as impressões a respeito? Vale a pena?
Tem que adaptar alguma coisa?
Qual a referência do Powertrax que serve nos T4 2002?

Amigo,

No meu Willys uso um bloqueio (enfer) bem parecido , funciona muito bem, o único porém é que em manobras é possível escutar o barulho dos dentes pulando, mas nada que encomode.
Funciona muito bem em trilhas e no asfalto.
Não precisa adptar nada, basta tirar as satélites e planetárias do casco original e colocar o novo conjunto, é p&p.
No Troller, como ele já tem um bloqueio de 75% original atras, eu colocaria o Powertrax na frente.
Acho que é uma boa relação custo benefício.

[lobo_offroad]

Elison,
Obrigado pelas informações.
Esse track lock 75% do troller não bloqueia nada...vou colocar atrás mesmo.
Depois coloco na frente.
heheh, Também preciso de uma garagem maior....

[moraespedro]

Lobo, Nao sei o quanto vc usa o Troller no dia-a-dia. Mas esse bloqueio vai atrapalhar na dirigibilidade no asfalto. Se colocar na frente, Nao vai atrapalhar em nada. Pense nisso antes da instalação. Se vc usar no asfalto, deixe o original atras. Se for só de trilha, ao bloquear o traseiro, trânsfuga o bloqueio original para frente, já que quase nada é mais do que nada.

Abraço.

[lobo_offroad]

Pedro,

Mas diz aí, como a dirigibilidade é afetada? realmente eu não entendo nada de bloqueio. por isso estou partindo para uma opção mais barata para começar.

Esse bloqueio não funciona como o kaiser? O fabricante explica que ele tem funcionamento semelhante....

[Elison]

Esse bloqueio funciona como uma catraca, se a força entra pelo pinhao ele transmite pras duas rodas, mas numa curva, qdo uma roda gira mais que a outra, os dentes da catraca ficam pulando para permitir a diferença de velocidade entre elas. Qdo esses dentes pulam eles fazem um barulho, tipo "clec, clec, clec..."
Com relação ao Kaiser, a proposta é basicamente a mesma, um bloqueio automático, só que o Kaiser tem outro esquema mecanico, que acaba por minimizar os efeitos colaterais.
Mas pensando apenas na questao de custo benefício, no caso do Troller, eu iria de POWERTRAX na dianteira.

[JEFFCATUNDA]

Esse bloqueio funciona como uma catraca, se a força entra pelo pinhao ele transmite pras duas rodas, mas numa curva, qdo uma roda gira mais que a outra, os dentes da catraca ficam pulando para permitir a diferença de velocidade entre elas. Qdo esses dentes pulam eles fazem um barulho, tipo "clec, clec, clec..."
Com relação ao Kaiser, a proposta é basicamente a mesma, um bloqueio automático, só que o Kaiser tem outro esquema mecanico, que acaba por minimizar os efeitos colaterais.
Mas pensando apenas na questao de custo benefício, no caso do Troller, eu iria de POWERTRAX na dianteira.

Qaunto custa a bagaça, e qual dos dois faz mais barulho?... Ouvi falar que os Kaiser dão uns estalos terriveis no asfalto.....


Já esse "clec, clec, clec".... é tipo homocinética indo pro saco??

[Punch]

Já esse "clec, clec, clec".... é tipo homocinética indo pro saco??

É bem parecido, ô barulhinho doído, dá a impressão que está moendo tudo lá dentro...

[moraespedro]

Para afetar menos possível o comportamento no asfalto você deveria colocr um selecionavam no diferencial traseiro. Mais caro, mas mais efeciente. Na frete pode ciliar um desses, pois vc deixa a roda livre desligada, mantendo o comportamento original.
Imagina que um desses tenta fazer as rodas andarem a mesma distancia, mas a roda de fora da curva sempre vai querer andar mais longe.
Sobre o Kaiser, antes, ande num jipe com ele e sinta o comportamento. Eu Nao compraria. Mas cada um é diferente, certo?

Abraço

[Bruno Machado]

Algém usa ou conhece alguém que use o bloqueio POWERTRAX no Troller?
Quais as impressões a respeito? Vale a pena?
Tem que adaptar alguma coisa?
Qual a referência do Powertrax que serve nos T4 2002?

Lobo_offroad,

Usei estes bloqueios no meu ex-Samurai por uns 5 anos, e a 2 anos uso no Vitara. Bloqueio diant e tras, nos dois Zukis.
É uma excelente opção para os Suzukis, pelo custo-benefício. Faz o tal barulho de "clec-clec", e às vezes o barulho é bem alto.
O funcionamento é o seguinte: nas situações em que um pneu de um eixo está sem aderência no solo, o bloqueio fica 100% bloqueado, entregando 100% da tração no pneu que tem aderência. Quando os dois pneus de um eixo estão com aderência (no asfalto, por exemplo) e vc faz uma curva, ou o bloqueio destrava (fazendo o clec-clec) ou os pneus do eixo bloqueado deslizam no asfalto.
O pneu vai deslizar ou o bloqueio vai destravar (com o bloqueio corretamente instalado, é claro!) dependendo do "seu pé direito".
Um exemplo pra vc entender: uma subida de rampa de garagem, daquelas íngrimes e em curva, de edifício-garagem, que vc tem que manter o motor em alto torque, o jipe vai subir "cantando pneu", sem destravar o bloqueio em nenhum momento. Já uma descida leve de estrada, que o acelerador está só "triscando", sem acelerar nem usar freio motor, o bloqueio vai destravando e vc nem percebe barulho nem tranco nem nada. Com os dois extremos, fica fácil imaginar as situações intermediárias.

Já para o Troller (estou com um 2008 ) optei por dois bloqueios selecionáveis Eaton e-Locker. Motivo? O mesmo custo-benefício que me fez optar pelos LockRight para os Zukis. Na trilha, o Troller se sai melhor sem os bloqueios que os Zukis, ou seja uso pouco os bloqueios, e no asfalto, com o bloqueio desligado, não corro o risco de ficar esfregando pneus caros no asfalto à tôa.

Ou seja, não recomendo bloqueio 100% (qualquer que seja o modelo) pro Troller.
Se vc não puder colocar dois selecionáveis (e-Locker, ARB, Macrotorque, vai do gosto e do bolso de cada um) agora, por causa do custo, coloque só um (eu colocaria na dianteira) e depois o outro.
Se não puder colocar nenhum selecionável agora, fique com o original 75% na traseira até poder comprar um selecionável. Tenho visto vários Trollers de colegas somente com o bloqueio original traseiro, ajuda muito na trilha.

Abs.,

[FinanceFreitas]

Algém usa ou conhece alguém que use o bloqueio POWERTRAX no Troller?
Quais as impressões a respeito? Vale a pena?
Tem que adaptar alguma coisa?
Qual a referência do Powertrax que serve nos T4 2002?

Lobo, fuja desse Powertrax colega.

Pelo que entendi você procura algo barato e eficiente. O melhor que irá encontrar visando o "susto" X benefício será o Spartan Locker: http://www.ringpinion.com/SpartanLocker.aspx

Custa em torno de U$ 250,00 e seu travamento é auto 100%, salvo engano.
O fabricante recomenda até 32", mas usa-se 35" sem problemas.