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Convex Datacenter
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Resultados 13 a 24 de 66
  1. #13

  2. #14
    Citação Postado originalmente por Bernardo Hoelz Ver Post
    Emtão...
    Nenhum resultado efetivo... apenas tentativas e para alguns certa satisfação... ou como até disseram... efeito psicológico...rs!
    Trocar o óleo, instalar uma válvula a mais, me parece muito pouco, para dar grande diferença...
    Não posso acreditar que nas mudanças de modelos e consequentes motores mais fortes, os freios não foram redimencionados... uma vez que pelo histórico, parece um problema de longa data (crônico) !!!
    Por exemplo, fiz o trilha teste, campanha da fábrica nas ccs com o 2015 e parecia mais eficiente... porém possui ABS e daí não dá pra comparar né !
    O meu travou a roda traseira esquerda apenas uma vez e depois disso, não sei o que rolou, mas nunca mais precisei estancar no asfalto para ver se repetia... Porém o freio é borrachudo tempo todo.... Acho que reeduquei o "pé".
    Não dirijo só este carro, tenho um sedan para sair a "paisana" e alguns antigos para "desfilar" e todos eles ganham em eficiência do Troller... Ah, a minha amada Lambretinha LI 1963 também não freia bem... estão empatados... rsrsrs!!!
    Vamos lá pessoal... Tem que existir alguma coisa eficaz...
    Abç!
    William
    4X4 Brasil
    NEW TROLLER 3.2 XLT - EKRON 12.500 Lbs - BF MUD
    Ex.:TROLLER T4 3.2 TGV - EKRON 12.000 Lbs - BF MUD 33"

  3. #15
    Não tem o que fazer. O sistema de freios de todos os modelos de Troller sempre foi medíocre para não dizer perigoso. Não adianta trocar disco, pinças, pastilhas, óleo, hidrovácuo, etc. Isto só vai enriquecer "especialistas" e o ganho real de desempenho - se houver - será ínfimo. Trata-se de um problema "genético" inerente ao projeto do carro todo: chassis, suspensão, geometria da suspensão, distribuição de peso, etc. Fácil de compreender quando agente se lembra como o projeto do Troller foi concebido.

  4. #16
    Caro Xavier...
    Como vc disse, todos sabemos como ele nasceu.. porém, quando a Ford assumiu, as mudanças foram percebidas....
    Quanto a "genética", também sabemos das deficiências... contudo, aqui em minha cidade, temos um dos maiores "parques" de Hot Rods, onde transformamos antigos anciãos da indústria automobilística em vorazes "muscle cars" implantando mecânicas, eletrônicas, suspensões e freios de alta performance... um exemplo de freios é a Brembo... logicamente sua eficácia cobra seu preço...
    Portanto, ainda não compreendo, como nenhum entusiasta da marca não achou a receita certa por este Brasil afora !!!
    Nos EUA, existe a SEMA, onde há todo tipo de extravagancia nos mais variados segmentos, inclusive da famosa JEEP... quem possui o lendário Wrangler (MOPAR) poderia nos contemplar com sua opinião...
    Continuo na esperança de uma boa solução!!!
    Abç!
    William
    4X4 Brasil
    NEW TROLLER 3.2 XLT - EKRON 12.500 Lbs - BF MUD
    Ex.:TROLLER T4 3.2 TGV - EKRON 12.000 Lbs - BF MUD 33"

  5. #17
    Usuário Avatar de Pablo.pinto2007
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    Eu não tenho wrangler, mas deve ser bem eficiente seu freio. Agora me veio a dúvida... os primeiros trollers eram cherokee por baixo (que são o mesmo wrangler), como é o freio neles? Teríamos que ter esse feed back aí!!!

    Pablo
    CJ-3A - 1951 - Motor AP 1.8 Álcool, câmbio niva, t-case willys, pneus BF 33" Mud. O "AVÔ".
    Grand Cherokee Laredo 1997, originalzinha. A "NETA".

  6. #18
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    Solução definitiva:

    Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

    Abcs

  7. #19
    Usuário Avatar de Carolino
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    Agradecimentos: 0
    Citação Postado originalmente por Lamberto Ver Post
    Solução definitiva:

    Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

    Abcs
    Lamberto, boa tarde!

    Da as dicas ai d como ficou e o que precisa fazer......
    Qual tamanho de pneus vc usa?

    Abs.
    Amarok HL 18/18 V6
    Trollha 3.0 2012, Maxxi competition 37",Warn Zeon 12000
    Mohave 3.8 V6 2012, Reos 6x6 r TON,Terex UAI m1 50 MB Mamute 1519 6x6

  8. #20
    Citação Postado originalmente por Lamberto Ver Post
    Solução definitiva:

    Coloquei, no lugar do hidrovácuo, o hidrobuster da F250, resultado:travo as 4 rodas na hora que quiser. Depois posto fotos do serviço.

    Abcs
    Boa Lamberto...
    Até que enfim um solução... pf detalha mais pra gente... que modelo, quanto custou a peça, qual o ano do seu Troller, foi só tirar um e colocar outro ou exigiu adaptações...
    Vlw!
    William
    NEW TROLLER 3.2 XLT - EKRON 12.500 Lbs - BF MUD
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  9. #21
    Usuário Avatar de Pedro Rocha
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    Também tô acompanhando com interesse a sua solução Lamberto 👀! Andei vendo no mercado livre valores "aproximados" entre 1500 a 1800 para o hidrobuster... resta saber como é a adaptação.

  10. #22
    Usuário Avatar de zeca_cj
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    Agradecimento: 1
    Como o Bernardo disse...

    Você não terá respostas diferentes fazendo as mesmas peguntas, logo não faz sentido abrir outro tópico pro mesmo assunto.

    Existem diversos relatos por ai de quem colocou o kit plug'n play pra pinça de bandeirantes no eixo dianteiro e ficou satisfeito. Leia-se satisfeito como quem notou uma significativa melhora no desempenho.

    Tem coisas que no universo de adaptações e upgrade não se tem matemática exata. Em fóruns o que você mais vai encontrar são pessoas dizendo que gostaram e outras dizendo que não...
    C.J. - Carlos Negrão
    Clique e Conheça: Troller 2000 Vortec 4.3L V6 - Taxi 37'
    Clique e Conheça: F75 1979 292 V8 - Gaiola das Loucas

  11. #23
    Usuário Avatar de Paulo_CW
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    19/04/2006
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    Curitiba/PR
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    2,785
    Agradecimentos: 3
    O sistema inteiro de frenagem do Troller tem um péssimo dimensionado, no meu eu coloquei pastilhas de competição, troquei os flexíveis e ainda assim continuo uma M.... me dando sustos, por fim ia investir na adaptação do sistema da Band, mas fiquei desanimado com um colega que comprou o kit e comentou que de fato melhorou, mas ainda assim mantinha o costume de travar apenas uma das rodas traseiras.... por fim desisti. Hoje com o Wrangler, esse problema com a falta de segurança acabou.
    Agora, se esta solução do hidrobuster da F250 realmente funcionar.... vale o investimento, pq segurança não tem preço.
    Wrangler JKU > SL 3" TR /JKS / E-Locker / Zeon 12k / Bilsten / Mickey Thompson 35"/ e verão sem capota...

  12. #24
    Citação Postado originalmente por Paulo_CW Ver Post
    O sistema inteiro de frenagem do Troller tem um péssimo dimensionado, no meu eu coloquei pastilhas de competição, troquei os flexíveis e ainda assim continuo uma M.... me dando sustos, por fim ia investir na adaptação do sistema da Band, mas fiquei desanimado com um colega que comprou o kit e comentou que de fato melhorou, mas ainda assim mantinha o costume de travar apenas uma das rodas traseiras.... por fim desisti. Hoje com o Wrangler, esse problema com a falta de segurança acabou.
    Agora, se esta solução do hidrobuster da F250 realmente funcionar.... vale o investimento, pq segurança não tem preço.
    Valeu Paulo...
    Vamos aguardar o Lamberto postar os detalhes e fotos...
    Fiz uma rápida pesquisa sobre esta peça e me pareceu muito forte e robusta... acredito que vai dar certo...
    Abç!
    William
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