Relação de peças motor 3.2 TGV - valores e equivalências. (Autorizada MWM)

[Ricardo Filho]

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A minha intenção aqui é a de compartilhar algumas informações que podem ser úteis para alguns usuários, e proporcionar a troca de conhecimento. A ideia não é gerar qualquer tipo de polêmica desagradável sobre os modelos A, B ou C, até porque todos nós somos clientes de uma mesma marca e devemos, juntos, lutar para que esta nos trate com o respeito e a atenção que merecemos.

Caros,

Como estou muito satisfeito com o meu 3.2 tgv e não pretendo trocá-lo por ora, resolvi pesquisar os valores e disponibilidade de algumas peças que compõem esse motor. (Caso já haja tópico similar, peço que desconsiderem este e o excluam).

O meu receio era o de depender exclusivamente da Troller para adquiri-las, principalmente por ainda não ter CCS onde moro, mas ao consultar uma retifica autorizada MWM e GARRETT aqui de Palmas – TO, constatei que eles também as fornecem e por um prazo que me parece razoável.

Segundo o atendente, o tempo médio de entrega quando não há em estoque é de até 15 dias (o que deve valer para “quase” todos os itens relacionados a esse motor). O “quase” se da pelo fato de haver algumas equivalências com os propulsores 2.8 e 3.0, conforme indicado nas observações do anexo abaixo.

A segunda aba do arquivo contem a relação de peças do 3.0, que pode servir de comparação e consulta.

É isso, espero que contribua.

Abç.

[homerohermida]

R$11.507,40 uma turbina!

[Frederico Mendes]

Uma boa colocarem este tópico como fixo.

[Ricardo Filho]

R$11.507,40 uma turbina!

Qual a justificativa pra esse preço abusivo, se é que existe?

Minha esperança é que nunca apresente problema. Segundo a autorizada MWM daqui, é uma peça que não costuma dar defeito e que eles nunca substituíram.

Como no caso dos 3.2 a troca de algumas turbinas fez parte do recall, se futuramente der zica pode ser mais fácil pleitear a substituição pela montadora.

[homerohermida]

Qual a justificativa pra esse preço abusivo, se é que existe?

A MWM trocou tanta turbina em 2012 e 2013 que devem estar tentando repassar o prejuízo! 😀😀😀😀😀😀

[jipeiroMT]

A MWM trocou tanta turbina em 2012 e 2013 que devem estar tentando repassar o prejuízo! 😀😀😀😀😀😀

kkkkkkk verdade

Acho que dessa lista, além da turbina, os bicos e bomba d'água também estão sobretaxados. Com o tempo esses preços devem cair consideravelmente. Isso é preço de lançamento. Curioso esse "amortecedor de vibrações" e carinho também.

[Martin427]

Apenas para constar: preços de peças de motor nunca caem, só sobem, principalmente depois que o motor para de ser fabricado.

Abraço,
Martin

[Ricardo Filho]

A MWM trocou tanta turbina em 2012 e 2013 que devem estar tentando repassar o prejuízo! 

É bem provável.. rs

Vocês sabem dizer se seria possível colocar um outro modelo de turbina nesse motor, a um preço justo, sem modificar muito a tocada e originalidade?

[Ricardo Filho]

Apenas para constar: preços de peças de motor nunca caem, só sobem, principalmente depois que o motor para de ser fabricado.

Abraço,
Martin

É por isso que alguns amigos já se queixam dos preços de determinadas peças do 2.8.

Abç.

[Martin427]

Eu não esquentaria a cabeça com a turbina. Sempre dá retífica e, se não for chipado, manter a manutenção básica em dia (óleo/filtro de ar) e tomar os cuidados simples recomendados (esperar pelo menos uns 10 segundos para desligar o motor, não acelerar com o motor frio), a turbina deve durar a mesma vida útil do motor.

Eu esquentaria mais a cabeça com o DPF. Ele tem vida útil (200-300.000 km tudo correndo bem), e, sem ele, o jipe não passa na inspeção veicular - que em breve, sera obrigatória no Brasil todo. O preço dele também tem 5 dígitos, e em alguns casos, o primeiro dígito não é '1'.

abraço,
Martin

[GBratz]

Eu não esquentaria a cabeça com a turbina. Sempre dá retífica e, se não for chipado, manter a manutenção básica em dia (óleo/filtro de ar) e tomar os cuidados simples recomendados (esperar pelo menos uns 10 segundos para desligar o motor, não acelerar com o motor frio), a turbina deve durar a mesma vida útil do motor.

Eu esquentaria mais a cabeça com o DPF. Ele tem vida útil (200-300.000 km tudo correndo bem), e, sem ele, o jipe não passa na inspeção veicular - que em breve, sera obrigatória no Brasil todo. O preço dele também tem 5 dígitos, e em alguns casos, o primeiro dígito não é '1'.

abraço,
Martin

Daí Martin.
Tudo bem?
Concordo contigo, mas esse não será um problema exclusivo do 3.2 TGV, não é?

Abraços.

[Martin427]

Daí Martin.
Tudo bem?
Concordo contigo, mas esse não será um problema exclusivo do 3.2 TGV, não é?

Abraços.

Opa, com certeza não será exclusivo do TGV. A maior parte dos motores modernos tem essa porcaria de DPF. E pra ajudar um pouco, dependendo de como o sistema funciona (queima das particulas por aumento da temperatura de combustão no motor ou por injeção de diesel diretamente no escape), o consumo fica tenebroso - vide os relatos de 8-9 km/l de diesel na estrada do Troller novo. Pelo amor, uma F250 6 cilindros faz isso na estrada...

É um assunto controverso que rende muito, muito pano pra manga. Mas minha opinião é que isso aí fez com que os motores diesel perdessem qualquer vantagem em relação aos a gasolina. Não vale para caminhões, pois a maioria deles tem um sistema de tratamento pós-combustão diferente (injeção de uréia no escape), que não tem nada haver com o funcionamento normal do motor - alguns não tem nem mesmo EGR -, e, de quebra, pode ser facilmente burlado.

Pouco me importa emissão de poluentes, vibração, silêncio... se eu comprei um carro a Diesel, tudo que eu quero é consumo bom e "confiabilidade aeronátuica". Está difícil encontrar isso nesses motores novos. Por isso, quando eu vender meu 3.0, não tenho nenhuma intenção de comprar outro veículo a diesel pós-2012.

Abraço,

Martin