Quando a bomba d'água falha (quebra o rotor), o que acontece é corte de potência do motor (que eu me lembre, sem acendimento da luz da injeção) e caso o ar-condicionado esteja ligado, o compressor desarma (veja bem: o compressor desarma, mas o botão do painel continua ligado, apenas o ar passa a sair com temperatura ambiente). Dependendo da região, temperatura, uso (subidas de serra, descidas ou no plano), pode ser que você nem perceba que ela esteja quebrada, como aconteceu comigo. Só percebi quando começou a fazer calor no Rio de Janeiro e ao subir serra. Como não afeta significativamente o uso, eu não trocaria ela preventivamente, a não ser que esteja pensando em uma expedição ou viagem longa e ela já esteja com mais de 80 mil km.
Sobre o problema do marcador de temperatura: Aconteceu no meu! O marcador mostrava sempre motor muito frio. De noite, em estrada, chegava a descer totalmente o ponteiro.
O motivo foi o travamento da válvula do ar quente. Ao remover a válvula do ar quente (ligar uma mangueira na outra), o marcador de temperatura ficou perfeito. Pior que fiz isso no "feeling". Passei por alguns mecânicos que me deram diagnósticos errados. Como estava desconfiado dessa válvula, justamente pelo posicionamento da mangueira próximo ao sensor que faz a leitura dessa tempratura e por ser um procedimento simples, resolvi testar isso antes, e era exatamente isso. Como a válvula travou fechada, a água retida no tubo onde está o sensor de temperatura ficava isolada e esquentava por condução (ou seja, mal esquentava).
A respeito de marca de bomba d'água, só usei original. Troquei uma bomba d'água preventivamente aos 80 mil km (o que não faria novamente) e outra aos 177 mil kms por quebra do rotor. Hoje meu Troller está com 210 mil km rodados e 14 anos de uso, ano 2006.