Remoção filtro DPF - Strike Chips

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Postado originalmente por baron

Eduardo,
Voce ainda não fez a reprogramação do recall? (troca de bico, turbina, remapeamento e outras porcarias?)
Esta é a unica reprogramação que vais encontrar na CS.. se ainda não fizeste.. ai esta tudo explicado suas reclamações da regeneração..
Abraço!

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Baron, pior que eu fiz sim...
Como sou leigo, quando eles fizeram eu realmente tive que acreditar que trocaram as peças, mas não notei nada de diferente... vou reclamar agora e ver o que que vão fazer...
Abraços

Bom dia!! Já tirei a dpf e estou sem ela o carro está ótimo mais só na cidade pois em estrada acende a luz da injeção mais eh só desligar e ligar a chave q ele apaga a luz, quando a luz acende até caminhão me passa na estrada o carro não passa de 80km fica horrível, já testei o chip da digipower e não resolveu o problema e agora estou testando outro q tbm não resolveu, na cidade e em trilhas não acende fica top, mais na estrada um lixo, Mto ruim acho q vou voltar ao normal de novo pois pego muita estrada. Comprei a peça no site meujipe.com.br o vendedor muito atencioso e de boa vontade mais infelizmente não conseguimos resolver!! Não aconselho!!

Neto, a maioria do pessoal que procura um DPF-Killer pretende retirar o filtro e enganar a central. No seu caso está mais fácil, pois o filtro e os sensores permanecerão no lugar.

Acho que vale a pena fazer um teste, abrindo alguma conexão existente no cano antes do primeiro sensor e, caso não exista nenhuma conexão, cortar o cano e instalar 2 flanges para que possa ser emendado posteriormente. Ai você anda com o carro e verifica o comportamento da central, pois a função principal dos sensores é medir a diferença de pressão antes e depois do DPF, a fim de dectar eventual saturação e determinar a necessidade de regeneração. Se os gases estiverem passando por fora do filtro não haverá diferencial de pressão e pode ser que a central interprete isso como normalidade.
Se der certo, basta instalar um cano direto conectado na flange e somente retirá-lo, ligando o DPF quando for fazer a inspeção anual. Ou se quiser sofisticar mais, deixe os dois caminhos conectados simultameamente com um Y e use uma daquela borboletas de freio-motor de caminhão fechando o fluxo do cano direito, fazendo passar tudo pelo DPF.
Pode ser que a colocação do Y, fazendo parte do fluxo passar direto e parte ir pelo DPF seja suficiente para os sensores interpretarem normalidade.
Jipeiro tem que ter disposição e coragem para fazer experiências...
Boa sorte.

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Postado originalmente por neto_5462

Baron,

Qndo eu mandei o e-mail pra esse cara da Strike, eu expliquei o meu caso.
Eu moro em SP e aqui tem Controlar (inspeção de emissões de poluentes e ruído que tá suspenso mais vai voltar com certeza).
Não posso tirar o DPF nem o silenciador senão não passa na inspeção.
Concordo quando dizem que reprogramar é mais seguro que um chip piggyback, mas no meu caso tem que ser o segundo.
Eu preciso de uma opção que seja on/off. Que eu ligue quando eu quiser "brincar" e possa voltar ao normal facilmente. (Não tô a fim de encostar pra reprogramar e recolocar DPF/silenciador todo ano).
Eu propus pra ela uma solução combinada de um chip piggyback com o difusor de escape que ele vende.
Imaginei o difusor instalado antes do DPF no cano de escape. Posição 1, chip piggyback ligado com difusor aberto. Jipe com mais potência e barulho de escape (saída livre), DPF dormente no cano principal do escape, já que o fluxo sairá pelo caminho de menor resistência. Aqui a dúvida é se isso não traria problemas nos sensores do DPF e possível modo de segurança.
Posição 2, chip piggyback desligado com difusor fechado. Central de injeção funcionando normalmente com DPF e silenciador ativos. Emissão e ruídos normais, Controlar OK.
Agora precisa ver se isso seria possível de implementar na central do 3.2 TGV sem dar problema de entrar em modo de segurança e quem dessas oficinas estaria disposto a fazer isso.
Um dos problemas é que tem poucos TGV no mercado e se nenhuma oficina tiver interesse em desenvolver isso, não vai ter saída.
Mantenha a gente informado do que essa galera aí no sul tá fazendo e como eles tão se saíndo.
Eu vou continuar caçando uma opção aqui.
Abs

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Interessante que não ouvi falar aqui, mas a SFI tem a solução completa para remoção do DPF e boqueio da EGR, para todos os Trollers, inclusive o 3.2.

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Postado originalmente por JAIME

Interessante que não ouvi falar aqui, mas a SFI tem a solução completa para remoção do DPF e boqueio da EGR, para todos os Trollers, inclusive o 3.2.

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Olá Jaime, então passa o contato deles......por favor (SFI), É que faz algum tempo que não atualizam esse tópico....

Pessoal

Havia visto seus comentários e também vou remover DPF e EGR de uma Frontier 2014 190 CV via reprogramação da central, não aguento esse problema de luz acender e perda de potência devido ao modo de segurança.
Vou fazer na Strike.

Valeu

Hoje, foi removido o DPF da Frontier 190 CV, 2014, foi um sucesso!
A viatura estava a 3 meses em modo de segurança.
Serviço feito pela STRIKE de Uberaba-MG.

Recomendo a todos