Solucao quebra de helice 3.0

Uma dica que pode previnir a quebra da helice é esperar ela desacoplar, ja que é perceptivel no ronco do carro quando ela esta acoplada, quando esta acoplada fica um ronco soprado que para quando desacopla, so dar uma acelerada fora do atoleiro que normalmente da pra perceber.

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

E de onde saiu essa teoria? Hehehehehehe


Não tem nada a ver, até pq em alta, ventoinha NENHUMA vai gerar resfriamento melhor do que a própria resistência e fluxo de ar pela velocidade do carro.


A partir de uma velocidade X, a aerodinâmica ( e o ar passando pelo radiador ) já resfriaria o radiador melhor do que uma hélice em alta rotação.


Na verdade, a Amarok usa, e vários outros veículos a Diesel ( Ducato, Sprinter, e outras vans ) tb utilizam eletroventiladores.


Pra ficar de exemplo:


www.dieselpowermag.com/tech/dodge/1109dp_new_cummins_four_cylinder_diesel_engine/photo_08.html

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A informacao, postada como teoria, pq nao e de minha autoria, veio da propria MWM.

A afirmacao foi a de que o motor diesel a temperatura sobre muito mais rapida que o motor a gasolina devido a queima do diesel dai o uso de viscosas para refrigerar de acordo com a rotacao, destecomendando a helice eletrica q iria funcionar bem em baixa rotacao, mas em alta nao daria conta de refrigerar.

A Amarok e acho que a Ram usam, alemd e vans, mas com um enorme sistema de defesa, q o troller nao possui!

Que sistema de defesa vc se refere?


Lá fora, a maioria dos entusiastas da linha diesel opta por sistemas de refrigeração aftermarket, que inclui o radiador e os eletroventiladores pra substituir o sistema mecânico/viscoso.


Tem gente fazendo isso em enormes motores 7.3L da International e outros big-blocks diesel, não tem sentido não funcionar em um pequeno NGD/Sprint com menos da metade da litragem e em carros muito mais leves.

Um sistema de helice com motor eletrico pode igualar e ate ultrapassar sem nenhum problema a "refrigeracao" fornecida por um sistema mecanico ... vai depender apenas da potencia do motor utilizado, a rotacao na qual opera e da geometria da helice.

Esse que eh o problema, nao nao sabemos qual eh o volume de ar por unidade de tempo que o 3.0 NGD precisa, portanto nao se sabe, com seguranca, qual sistema de motor/helice se usar.

Isso ai teria que ser no chute mesmo, tentar por a maior possivel e fazer o teste. Ou entao comprar aquele radiador da master cooler.