Lançamento do novo Troller 2015

[Walter da Camper]

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Esse tal "acoplamento elétrico" deve ser o mesmo sistema usado nas pickups e SUVs em que um comando elétrico aciona um solenóide que abre a passagem de vácuo para acoplar o mecanismo de roda-livre que fica próximo ao diferencial e não nas extremidades do eixo.

Também achei estranha o tal ''acoplamento elétrico''..... mas foi desse trecho e observando a não existência de RL manual que fui pela RL automática!!

Essas dúvidas só serão realmente sanadas no lançamento ou próximo dele...

abç.

[R.Becker]

Gilberto, com dia!
Desculpe a minha ignorancia, mas o que acontece com o ABS na lama?

Funciona tanto que não para o carro rsrsrs....

Será que esse abs não é como o abs da Amarok, do tipo off road que dá aquela travada na roda para formar um amontoado de material na frente da roda e dar mais resistência de frenagem?

[Giuberto]

Gilberto, com dia!
Desculpe aminha ignorancia, mas o que acontece com o ABS na lama?

O veículo se torna "infreável". A melhor situação para explicar o por quê é a areia. Quando você trava as rodas em um solo como areia, os grãos rapidamente se acumulam na frente dos pneus e provocam a parada do veículo rapidamente. Com o ABS atuando, o acúmulo de grãos de areia diminui drasticamente e isso faz com que o veículo aumente a sua distância de frenagem em 30% a 50%. O mesmo ocorre em cascalho e outros terrenos de fora de estrada. O ABS só tem melhor eficiência em asfalto liso, estando ele contaminado por algum tipo de substância que diminua o coeficiente de atrito da borracha com o mesmo, pois é no asfalto que o contato da borracha com o mesmo proporciona boa aderência. No resto, os resultados são piores ou imprevisíveis. E realmente não considero grande parte da nossa malha rodoviária, sequer como asfalto, tamanho são os remendos, muito menos asfalto liso. É engraçado ver os testes que comprovam a eficiência do ABS, sempre em pistas impecáveis, o que infelizmente não é o caso da maioria das nossas estradas e ruas.

Na verdade, o ABS, apesar de ter alguma utilidade em outras situações obviamente, ele foi mesmo projetado devido a situações extremas de baixa aderência no asfalto provocadas pelo gelo na pista que provocam acidentes como esses:



E claro, eles não conseguem evitar todos os acidentes, como pode ver, a maioria, se não, 100% dos veículos do vídeo possuem ABS, ESP, etc.

[Giuberto]

Acho que eles erraram também no consumo do Jeep!

Comparando com o consumo do 3.8, é completamente irreal. Não sei, mas acho que nem a cherokee 3.6 com toda a aerodinâmica que tem consegue consumos tão bons quanto os que eles disseram. Enfim... é um 6 cilindros, não tem jeito.

[RcPM]

Acho que eles erraram também no consumo do Jeep!

Homero,
Erraram no consumo sim. 5.5 km/l na cidade e 8 km/l na estrada.

[RcPM]

Comparando com o consumo do 3.8, é completamente irreal. Não sei, mas acho que nem a cherokee 3.6 com toda a aerodinâmica que tem consegue consumos tão bons quanto os que eles disseram. Enfim... é um 6 cilindros, não tem jeito.

Ninguém fez milagre no 3.6. O consumo que postei na resposta para o Homero, é pra uma tocada tranquila.
Reinaldo

[Alcione]

O veículo se torna "infreável". A melhor situação para explicar o por quê é a areia. Quando você trava as rodas em um solo como areia, os grãos rapidamente se acumulam na frente dos pneus e provocam a parada do veículo rapidamente. Com o ABS atuando, o acúmulo de grãos de areia diminui drasticamente e isso faz com que o veículo aumente a sua distância de frenagem em 30% a 50%. O mesmo ocorre em cascalho e outros terrenos de fora de estrada. O ABS só tem melhor eficiência em asfalto liso, estando ele contaminado por algum tipo de substância que diminua o coeficiente de atrito da borracha com o mesmo, pois é no asfalto que o contato da borracha com o mesmo proporciona boa aderência. No resto, os resultados são piores ou imprevisíveis. E realmente não considero grande parte da nossa malha rodoviária, sequer como asfalto, tamanho são os remendos, muito menos asfalto liso. É engraçado ver os testes que comprovam a eficiência do ABS, sempre em pistas impecáveis, o que infelizmente não é o caso da maioria das nossas estradas e ruas.

Na verdade, o ABS, apesar de ter alguma utilidade em outras situações obviamente, ele foi mesmo projetado devido a situações extremas de baixa aderência no asfalto provocadas pelo gelo na pista que provocam acidentes como esses:



E claro, eles não conseguem evitar todos os acidentes, como pode ver, a maioria, se não, 100% dos veículos do vídeo possuem ABS, ESP, etc.

BEM EXPLICADO !!!!!!!!

PARABENS !!!!!!!

Sds,
Alcione

[Miranda_MG]

O veículo se torna "infreável". A melhor situação para explicar o por quê é a areia. Quando você trava as rodas em um solo como areia, os grãos rapidamente se acumulam na frente dos pneus e provocam a parada do veículo rapidamente. Com o ABS atuando, o acúmulo de grãos de areia diminui drasticamente e isso faz com que o veículo aumente a sua distância de frenagem em 30% a 50%. O mesmo ocorre em cascalho e outros terrenos de fora de estrada. O ABS só tem melhor eficiência em asfalto liso, estando ele contaminado por algum tipo de substância que diminua o coeficiente de atrito da borracha com o mesmo, pois é no asfalto que o contato da borracha com o mesmo proporciona boa aderência. No resto, os resultados são piores ou imprevisíveis. E realmente não considero grande parte da nossa malha rodoviária, sequer como asfalto, tamanho são os remendos, muito menos asfalto liso. É engraçado ver os testes que comprovam a eficiência do ABS, sempre em pistas impecáveis, o que infelizmente não é o caso da maioria das nossas estradas e ruas.

Na verdade, o ABS, apesar de ter alguma utilidade em outras situações obviamente, ele foi mesmo projetado devido a situações extremas de baixa aderência no asfalto provocadas pelo gelo na pista que provocam acidentes como esses:



E claro, eles não conseguem evitar todos os acidentes, como pode ver, a maioria, se não, 100% dos veículos do vídeo possuem ABS, ESP, etc.

Giuberto, tudo tranquilo, meu caro?

A regulamentação americana diz que só em 2012 100% dos novos veículos deveriam vir com o controle de estabilidade. Assim, se não estou enganado quanto ao ano de publicação do vídeo (justamente 2012) e à identificação dos veículos em que é possível estimar sua idade, acho que não podemos falar em "maioria".

Apesar de extensos, os textos que seguem em anexo são de leitura válida para aqueles que querem conhecer melhor os sistemas de controle de tração e, tão importante para a justificativa da sua existência, as consequências do seu uso. Um (já em versão final) é sobre veículos leves e o outro (preliminar), para veículos pesados.

Dica: se não tiver paciência para ler em uma tacada só, salve-os e vá lendo aos poucos.

Grande abraço e boa leitura,

Miranda

[Walter da Camper]

Isso é verdade e pode ser comprovado com um teste muito simples, como eu já fiz.
Basta escolher uma ladeira de paralelepípedos quando estiver molhado e simular frenagem de emergência com um carro com ABS e outro sem.
O ABS cessa a frenagem em cada roda e somente volta a exercer pressão no freio quando esta recupera a aderência. Em pisos de baixíssima aderência essa recuperação demora muito a ocorrer (ou pode nem ocorrer) e o carro fica sem freio por longos segundos e a distância de parada resulta muito maior do que aquela em que se trava as 4 rodas (sem ABS).
A solução é frear bem suavemente para que as rodas não travem e o ABS não atue, exatamente como se faz num carro sem ABS.
Portanto, ter um carro com ABS não exime o motorista de treinar a sensibilidade do pé e dos demais sentidos.

O veículo se torna "infreável". A melhor situação para explicar o por quê é a areia. Quando você trava as rodas em um solo como areia, os grãos rapidamente se acumulam na frente dos pneus e provocam a parada do veículo rapidamente. Com o ABS atuando, o acúmulo de grãos de areia diminui drasticamente e isso faz com que o veículo aumente a sua distância de frenagem em 30% a 50%. O mesmo ocorre em cascalho e outros terrenos de fora de estrada. O ABS só tem melhor eficiência em asfalto liso, estando ele contaminado por algum tipo de substância que diminua o coeficiente de atrito da borracha com o mesmo, pois é no asfalto que o contato da borracha com o mesmo proporciona boa aderência. No resto, os resultados são piores ou imprevisíveis. E realmente não considero grande parte da nossa malha rodoviária, sequer como asfalto, tamanho são os remendos, muito menos asfalto liso. É engraçado ver os testes que comprovam a eficiência do ABS, sempre em pistas impecáveis, o que infelizmente não é o caso da maioria das nossas estradas e ruas.

Na verdade, o ABS, apesar de ter alguma utilidade em outras situações obviamente, ele foi mesmo projetado devido a situações extremas de baixa aderência no asfalto provocadas pelo gelo na pista que provocam acidentes como esses:



E claro, eles não conseguem evitar todos os acidentes, como pode ver, a maioria, se não, 100% dos veículos do vídeo possuem ABS, ESP, etc.

[Willian Del Piero Rocha]

Como curiosidade ,enviei um e-mail a Agrale perguntando sobre o airbag e abs para o Márua ,e recebi a resposta hoje informando que o ABS sim está disponível nos Márua ,mas os Airbag não visto que ele se enquadra na lei como offroad ,ou seja ,passa boi passa boiada.

[Resposta de contato] Air bag e ABS

De

Agrale S.A.

Data

Hoje 07:37

De	Agrale S.A.
Para	willian@serra4x4.com.br
Data	Hoje 07:37

<- <<- -> []





Willian, bom dia. Primeiramente gostaríamos de agradecer o seu contato.

Com relação à sua dúvida, a nossa linha de utilitários Agrale Marruá, coforme a legislação vigente, está de acordo com a obrigatoriedade do sistema de gerenciamento de freios ABS. Porém, quanto ao que se refere ao Air bag, os Marruás não terão estes instalados por se tratar de um veículo na modalidade "off road".

Esperamos tê-lo ajudado.

---

Atenciosamente,
Departamento de Vendas de Utilitários
Agrale S.A. | 55 (54) 3238 8000 |www.agrale.com.br

[Martin427]

Concordo em partes com a explicação sobre o ABS.

Faltou acrescentar que todos os sistemas ABS modernos (i.e., 2005 pra frente, mais ou menos) não funcionam abaixo de 20 ou 30 km/h - ou seja, podem ficar absolutamente tranquilos que o ABS do troller não vai transformar seu jipe num tijolo de 2400 kg sem freios numa descida cheia de lama.

Abraço,
Martin

[desmosedici]

Ola, bom dia,

quero perguntar voces sobre o escolha seguinte: eu quero comprar um carro para expedição a Bolivia, Peru, Patagonia, etc. Vou abusar este 4x4 também na meu caminho de dia-por-dia, umas 10 km urbanos (Vila Madalena <-> USP). Gosto muito os 200 CV de novo Troller, mas acho que o espaço adicional de Defender 110 seria também muito bom. O valor seria o valor de um novo Troller,
acho da para comprar um bom Defender usado também. Em fim, o pergunta principal é qual carro vai dar menos
problemos quando voce fica muito longe de qualquer ajuda, quasi na fim de mundo. Qual carro vá continuar caminhar nas ruas de Patagonia??

Obrigado pelos comentários!

Christian