Diesel para Motor 3.0 Tdi

[Sergio c]

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Pelo que eu entendo seu Troller entrou em "modo de segurança", podendo ser por outros motivos e talvez nem seja pela troca do tipo de diesel. Se a ECU do motor interpretar qualquer problema que possa danificar seriamente o motor, aciona o modo de segurança, cortando a potência.

Olá pessoal. Recentemente comprei um Troller 3.0 2011 com 48000 km. Segundo o antigo dono, ele sempre usou o Diesel S-10. Porém quando esse diesel entrou na reserva eu completei com o S-500. Depois desse abastecimento dirigi uns 200 km até que numa serra o troller perdeu a força e cortou o ar condicionado. Ele é reprogramado em 240 CV, e numa serra onde eu acho que ele subiria em quinta, subiu em terceira. Chegando la no fim da serra parei e desliguei o motor. Quando liguei novamente o problema estava resolvido.
Dito isso minha pergunta é a seguinte. O troller está se adaptando ao S-500? Quanto tempo vai demorar a se adaptar? Isso vai acontecer novamente? É prejudicial ao motor? Devo trocar o filtro?

[VOVÔ DO TROLLER]

Olá pessoal. Recentemente comprei um Troller 3.0 2011 com 48000 km. Segundo o antigo dono, ele sempre usou o Diesel S-10. Porém quando esse diesel entrou na reserva eu completei com o S-500. Depois desse abastecimento dirigi uns 200 km até que numa serra o troller perdeu a força e cortou o ar condicionado. Ele é reprogramado em 240 CV, e numa serra onde eu acho que ele subiria em quinta, subiu em terceira. Chegando la no fim da serra parei e desliguei o motor. Quando liguei novamente o problema estava resolvido.
Dito isso minha pergunta é a seguinte. O troller está se adaptando ao S-500? Quanto tempo vai demorar a se adaptar? Isso vai acontecer novamente? É prejudicial ao motor? Devo trocar o filtro?

Será que o diesel que vc abasteceu não estava com alguma sujeira? Há postos que não fazem a manutenção dos filtros e tem pouca venda. Aí junta diesel velho com impureza no tanque do posto . É treta na certa.

P.S. nunca é bom deixar na reserva para completar , pois parte da a sujeira do fundo do tanque vai acabar chegando no motor e pode ferrar com bicos injetores e outros componentes do sistema de injeção .

[Walter da Camper]

Eu apostaria que seu carro entrou em modo de segurança por aquecimento.
Carro recém-adquirido...curtindo a potência do motor chipado subindo uma serra...
É por isso que normalizou em seguida. Esse tipo de ocorrência não deixa falha memorizada na ECU, simplesmente entre em modo de segurança para proteger o motor e, ao esfriar ou desligar, volta ao normal.

Esse motor possui 2 sensores de temperatura: 1 para o painel e outro para a ECU. O do painel é tão letárgico que enquanto a temperatura real do motor varia entre 95 e 115°C ele nem se mexe. Sei disso porque instalei termômetro digital no cabeçote do meu Troller.

Se isso ocorrer com frequência muito elevada ou sob pouca demanda de potência, significa que o rotor de plástico da sua bomba d'água está com aletas quebradas. É muito comum de acontecer e tem trolleiro que troca a bomba preventivamente a cada 40mil Km. A minha, com 100mil eu abri pra ver, estava quebrada e tinha sinais de já ter sido trocada pelo antigo dono.

Esse é um dos poucos pontos fracos desse excelente motor e mesmo assim nunca deixa na mão. Mesmo com o rotor 100% quebrado ainda circula água suficiente para voltar pra casa andando.

Olá pessoal. Recentemente comprei um Troller 3.0 2011 com 48000 km. Segundo o antigo dono, ele sempre usou o Diesel S-10. Porém quando esse diesel entrou na reserva eu completei com o S-500. Depois desse abastecimento dirigi uns 200 km até que numa serra o troller perdeu a força e cortou o ar condicionado. Ele é reprogramado em 240 CV, e numa serra onde eu acho que ele subiria em quinta, subiu em terceira. Chegando la no fim da serra parei e desliguei o motor. Quando liguei novamente o problema estava resolvido.
Dito isso minha pergunta é a seguinte. O troller está se adaptando ao S-500? Quanto tempo vai demorar a se adaptar? Isso vai acontecer novamente? É prejudicial ao motor? Devo trocar o filtro?

[Paulo Ricardo Claus]

Será que o diesel que vc abasteceu não estava com alguma sujeira? Há postos que não fazem a manutenção dos filtros e tem pouca venda. Aí junta diesel velho com impureza no tanque do posto . É treta na certa.

P.S. nunca é bom deixar na reserva para completar , pois parte da a sujeira do fundo do tanque vai acabar chegando no motor e pode ferrar com bicos injetores e outros componentes do sistema de injeção .

Abasteci num posto Shell. E tinha fila de caminhões para abastecer naquelas bombas.

[Paulo Ricardo Claus]

Eu apostaria que seu carro entrou em modo de segurança por aquecimento.
Carro recém-adquirido...curtindo a potência do motor chipado subindo uma serra...
É por isso que normalizou em seguida. Esse tipo de ocorrência não deixa falha memorizada na ECU, simplesmente entre em modo de segurança para proteger o motor e, ao esfriar ou desligar, volta ao normal.

Esse motor possui 2 sensores de temperatura: 1 para o painel e outro para a ECU. O do painel é tão letárgico que enquanto a temperatura real do motor varia entre 95 e 115°C ele nem se mexe. Sei disso porque instalei termômetro digital no cabeçote do meu Troller.

Se isso ocorrer com frequência muito elevada ou sob pouca demanda de potência, significa que o rotor de plástico da sua bomba d'água está com aletas quebradas. É muito comum de acontecer e tem trolleiro que troca a bomba preventivamente a cada 40mil Km. A minha, com 100mil eu abri pra ver, estava quebrada e tinha sinais de já ter sido trocada pelo antigo dono.

Esse é um dos poucos pontos fracos desse excelente motor e mesmo assim nunca deixa na mão. Mesmo com o rotor 100% quebrado ainda circula água suficiente para voltar pra casa andando.

Eu acho que ocorreu sob pouca demanda de potência. Eu vinha atrás de uma fila, daÃ* entrei num trevo onde começaria a serra, e logo no inÃ*cio dela já entrou em modo de segurança.
Onde fica esse rotor de plástico? É fácil de verificar?

[Gustavo D]

Olá pessoal. Recentemente comprei um Troller 3.0 2011 com 48000 km. Segundo o antigo dono, ele sempre usou o Diesel S-10. Porém quando esse diesel entrou na reserva eu completei com o S-500. Depois desse abastecimento dirigi uns 200 km até que numa serra o troller perdeu a força e cortou o ar condicionado. Ele é reprogramado em 240 CV, e numa serra onde eu acho que ele subiria em quinta, subiu em terceira. Chegando la no fim da serra parei e desliguei o motor. Quando liguei novamente o problema estava resolvido.
Dito isso minha pergunta é a seguinte. O troller está se adaptando ao S-500? Quanto tempo vai demorar a se adaptar? Isso vai acontecer novamente? É prejudicial ao motor? Devo trocar o filtro?

Paulo, esse motor não "se adapta" ao diesel. É uma eletrônica muito simples. Preventivamente, pode trocar a bomba d'água e o líquido de arrefecimento. Monoetilenoglicol orgânico (Petronas Coolant UP concentrado é uma boa opção) + água desmineralizada em proporção 50% / 50% aproximadamente. Chipado, pode ser que forçando muito ainda entre em modo de segurança. Houve uma mudança no radiador do Troller 2009/2010/2011 em comparação com os antigos. Tem menos aletas que os anteriores. Salvo engano, os antigos tinham 8 aletas e os novos apenas 4. Isso dá diferença principalmente nos chipados.

Sobre o diesel S10, cuidado. Eu relutei por anos em acreditar que haveria algum problema em usar esse diesel. Conversando com um Tenente chefe de oficina com 30 anos de mecânica no exército, comecei a ficar com um pé atrás. Mas, depois de ouvir um General reclamando em reunião de oficiais dos problemas causados pelo envelhecimento do S10 no tanque das viaturas, estou evitando colocar no meu Troller. Não só consome mais, como estraga mais rapidamente e entope bicos, rail, e válvulas da bomba injetora/alta pressão. Não deixe o diesel S10 envelhecer no seu tanque.

[Walter da Camper]

O rotor de plástico é a bomba dágua. Fica atrás da polia do ventilador, na frente do motor.

Durante os 3 anos que tive um Troller 2010, por duas vezes ele entrou em modo de segurança sem motivo aparente. Em ambas estava na estrada próximo a caminhões. A única explicação coerente que encontrei foi uma possível interferência causada por rádio PX com antena mal instalada, emitindo sinais espúrios de radiofrequência que ao ser captada pelo chicote elétrico, foi interpretada como sinal de falha pela ECU. Lembrando que a carroceria de fibra não faz a função de blindagem eletrostática como nos carros de lata.

Eu acho que ocorreu sob pouca demanda de potência. Eu vinha atrás de uma fila, daÃ* entrei num trevo onde começaria a serra, e logo no inÃ*cio dela já entrou em modo de segurança.
Onde fica esse rotor de plástico? É fácil de verificar?

[Paulo Ricardo Claus]

Obrigado Gustavo e Walter. Logo que eu encostar numa oficina irei pedir para dar uma olhada na bomba d'água.

[charlles barth]

Qual o Diesel mais indicado para Motor 3.0 do Troller 2010? Comum, aditivado ou S10???

O S10 poder ser utilizado? Já vi relatos que o S10 acarreta menor rendimento em motores anteriores às novas regulamentações anti-poluentes.

Enfim, oque é verdade e mito a respeito da utilização do S10???

abs

Olá amigos eu sempre recorro a experiência de vocês quando da algum B.O na viatura. Fiz um teste de Guarapuava PR até Itajaí SC usando S10 a média de 90 kmh fez uma média de 16.9 e na volta subindo a serra 15.1.

[Pedro Sylvestre]

Agora que já convivemos há um bom tempo com o Diesel S-10 (bem mais tempo desde que este tópico foi aberto) o pessoal pode dar sua opinião aqui com mais propriedade né.

Mas sendo objetivo na pergunta, com qual Diesel o Troller 3.0 vai tender a fazer uma melhor média de consumo, S-10 ou S-500?

[Gustavo D]

Agora que já convivemos há um bom tempo com o Diesel S-10 (bem mais tempo desde que este tópico foi aberto) o pessoal pode dar sua opinião aqui com mais propriedade né.

Mas sendo objetivo na pergunta, com qual Diesel o Troller 3.0 vai tender a fazer uma melhor média de consumo, S-10 ou S-500?

Pedro, meu 3.0 me parece muito mais econômico com o S500.
Com S10, aparenta melhora na partida a frio (em clima bem frio).

[VOVÔ DO TROLLER]

Pedro, meu 3.0 me parece muito mais econômico com o S500.
Com S10, aparenta melhora na partida a frio (em clima bem frio).

O meu também é um 2010 3.0 é tenho a impressão que fica mais e econômico no S500, apesar de soltar mais fumaça.