"Vazando" graxa no cubo de roda traseiro (parte interna)

[Martin427]

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Amigos,

Há poucos dias comprei um 3.0 2011/12, com 12.500 km. Minha vontade era pegar um zero km, mas decidi não arriscar o motor 3.2, mesmo com os indícios claros de que agora está tudo certo.

Enfim, durante algumas manutenções preventivas que se faz em todo jipe usado (óleo/engraxar cardãs/trocar água radiador/filtro de diesel, etc) notei que o cubo de roda traseiro do lado do motorista está babando graxa. Não vaza para o lado da roda, e sim do lado de dentro, entre o eixo e o disco de freio. Um mecânico aqui de SP me disse que é normal, excesso de graxa e que logo vai parar. Tenho então 3 dúvidas para os colegas mais experientes:

1 - Essa porcaria é graxa mesmo? É uma substância preta e bem pegajosa, que nao escorre praticamente nada. Tenho duvidas, por que como o eixo traseiro é trac lock, ele não usa um óleo bem viscoso? Mas esse óleo não seria viscoso a ponto de não escorrer, certo?

2 - Existe um bico de graxa ali na manga/cubo para engraxar o rolamento? Se sim, a teoria de que é excesso de graxa parece mais plausível.

3 - Se isso for um problema, o quão grave e caro é para arrumar?

Obrigado!!!!

Martin

[maico lapschies]

tem um retentor pelo lado de dentro do cubo

[Julio_ASRJ]

Amigos,

Há poucos dias comprei um 3.0 2011/12, com 12.500 km. Minha vontade era pegar um zero km, mas decidi não arriscar o motor 3.2, mesmo com os indícios claros de que agora está tudo certo.

Enfim, durante algumas manutenções preventivas que se faz em todo jipe usado (óleo/engraxar cardãs/trocar água radiador/filtro de diesel, etc) notei que o cubo de roda traseiro do lado do motorista está babando graxa. Não vaza para o lado da roda, e sim do lado de dentro, entre o eixo e o disco de freio. Um mecânico aqui de SP me disse que é normal, excesso de graxa e que logo vai parar. Tenho então 3 dúvidas para os colegas mais experientes:

1 - Essa porcaria é graxa mesmo? É uma substância preta e bem pegajosa, que nao escorre praticamente nada. Tenho duvidas, por que como o eixo traseiro é trac lock, ele não usa um óleo bem viscoso? Mas esse óleo não seria viscoso a ponto de não escorrer, certo?

2 - Existe um bico de graxa ali na manga/cubo para engraxar o rolamento? Se sim, a teoria de que é excesso de graxa parece mais plausível.

3 - Se isso for um problema, o quão grave e caro é para arrumar?

Obrigado!!!!

Martin

Isso deve ser óleo de diferencial. 99% chance de ser o retentor do cubo de roda. As vezes acontece de entrar areia, lama ou o próprio retentor não ter sido instalado com cuidado e dar vazamento. Como tem pouca km, bem provável que seja defeito de fabricação ou má instalação da fábrica.

Quanto a gravidade: Inofensivo. Só não pode faltar óleo no diferencial. Dependendo do uso, dá pra rodar até anos sem sequer chegar perto de faltar óleo (tem gente que mesmo vazando nem confere o nível)
Normalmente os vazamentos são pequenos, mas é bom conferir o nível do óleo do diferencial.
Pra isso, basta tirar o bujão em local plano com auxílio de uma chave de fenda e deveria imediatamente escorrer um pouco de óleo.
Caso nao escorra, o ideal é completar o óleo (85W-140 LS). Use o LS, pois seu carro é muito novo. Se usar o comum (85W-140) você vai ouvir estalos ao fazer curva (seu track-lock será detonado).

O retentor é o mesmo da toyota bandeirante e não deveria custar mais do que R$ 30,00.
Mão de obra em oficina, não sei, pois esse tipo de manutenção faço em minha garagem.

[]s

[Martin427]

Isso deve ser óleo de diferencial. 99% chance de ser o retentor do cubo de roda. As vezes acontece de entrar areia, lama ou o próprio retentor não ter sido instalado com cuidado e dar vazamento. Como tem pouca km, bem provável que seja defeito de fabricação ou má instalação da fábrica.

Quanto a gravidade: Inofensivo. Só não pode faltar óleo no diferencial. Dependendo do uso, dá pra rodar até anos sem sequer chegar perto de faltar óleo (tem gente que mesmo vazando nem confere o nível)
Normalmente os vazamentos são pequenos, mas é bom conferir o nível do óleo do diferencial.
Pra isso, basta tirar o bujão em local plano com auxílio de uma chave de fenda e deveria imediatamente escorrer um pouco de óleo.
Caso nao escorra, o ideal é completar o óleo (85W-140 LS). Use o LS, pois seu carro é muito novo. Se usar o comum (85W-140) você vai ouvir estalos ao fazer curva (seu track-lock será detonado).

O retentor é o mesmo da toyota bandeirante e não deveria custar mais do que R$ 30,00.
Mão de obra em oficina, não sei, pois esse tipo de manutenção faço em minha garagem.

[]s

Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.

O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.

Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.

Obrigado pela dica!!!
Martin

[homerohermida]

Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.

O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.

Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.

Obrigado pela dica!!!
Martin

Custo de peças: o retentor original custa R$ 25,00; 1 litro de óleo R$ 25,00; 1 tubo de silicone R$ 20,00. Esta oficina deve ser padrão europeu pelo preço da mão de obra...

[Sandrãobh]

Custo de peças: o retentor original custa R$ 25,00; 1 litro de óleo R$ 25,00; 1 tubo de silicone R$ 20,00. Esta oficina deve ser padrão europeu pelo preço da mão de obra...

Também assustei.... paguei 300,00 para trocar C&P, com e-locker, daí imaginei quanto essa oficina cobraria pelo serviço e me deu até calafrios....rsrsrsrsrsrs

abç

[Julio_ASRJ]

Julio, falei com um mecânico aqui de SP (Pradomatic - Marcus Prado). É uma oficina muito conceituda. Ele disse que vou gastar em torno de 900 reais para trocar os dois lados - o que vou fazer, pq a MDO é parecida e vou morrer com o óleo de qualquer maneira. Ele deu exatamente o mesmo diagnóstico que vc disse: não é graxa, é óleo do eixo e esse óleo é bem viscoso mesmo.

O problema de deixar como está é que está jogando óleo na pastilha de freio, então, na prática, eu tenho só 3 freios operacionais. Isso pode ser perigoso.

Vou tentar cobrar o reparo (de um dos lados) da loja que me vendeu o jipe. Tenho 3 meses de garantia por lei, de motor e transmissão.

Obrigado pela dica!!!
Martin

Sai correndo dessa oficina.
Eles apesar de terem dado o diagnóstico correto, não devem saber fazer o serviço no troller.

O eixo do troller é flutuante e é ridiculamente fácil trocar um retentor de cubo de roda. A mão de obra é simples!

A mão de obra que te cobraram talvez seja pertinente ao resto.
Leia resto, como o resto do mercado! Incluindo picapes, SUVs e carros de passeio, pois estes, não usam eixos flutuantes e você não consegue trocar só o retentor. Isso significa mão de obra bem mais chata (inclusive custo de torneiro) e além da mão de obra mais cara, você é obrigado a comprar uma peça inteiriça, não apenas um retentor como no troller.

Resumindo: Se você fosse fazer o serviço sozinho, você gasta o que o homerohermida falou e ainda sobra silicone e óleo pra cacete.
Numa oficina, mesmo que essa seja cara e cobre uma hora de serviço cara, você não deveria gastar mais do que R$ 200-300 de mão de obra. No máximo, R$ 300, que já seria considerado caro!

[homerohermida]

Sai correndo dessa oficina.
Eles apesar de terem dado o diagnóstico correto, não devem saber fazer o serviço no troller.

O eixo do troller é flutuante e é ridiculamente fácil trocar um retentor de cubo de roda. A mão de obra é simples!

A mão de obra que te cobraram talvez seja pertinente ao resto.
Leia resto, como o resto do mercado! Incluindo picapes, SUVs e carros de passeio, pois estes, não usam eixos flutuantes e você não consegue trocar só o retentor. Isso significa mão de obra bem mais chata (inclusive custo de torneiro) e além da mão de obra mais cara, você é obrigado a comprar uma peça inteiriça, não apenas um retentor como no troller.

Resumindo: Se você fosse fazer o serviço sozinho, você gasta o que o homerohermida falou e ainda sobra silicone e óleo pra cacete.
Numa oficina, mesmo que essa seja cara e cobre uma hora de serviço cara, você não deveria gastar mais do que R$ 200-300 de mão de obra. No máximo, R$ 300, que já seria considerado caro!

É verdade… o imbecil da oficina deve ter dado o preço de mão de obra das pick-ups com eixo semi-flutuantes!!!!! Que horror!

[Pedro Rocha]

Realmente, o preço que o cara cobrou ta fora de propósito...

Paguei 600 na troca das duas c&P "na autorizada"!

Isso ai é serviço pra 150,00 com o retentor incluso. Se tiver um pouco de experiência da pra fazer em casa.

Se mandar fazer fora aproveita a mão de obra da troca do retentor e manda lubrificar os rolamentos (não tem graxeiro tem que abrir e geralmente devem ser engraxados a cada 10mil km, se vc pegou o jipe usado é bom dar uma olhada na lubrificação e estado dos rolamentos).

Meu conselho: passa na css e pergunta quanto pra lubrificar e trocar o retentor. Esse é um procedimento bem rotineiro nas css e acredito que não gaste nem um terço dos (900,00) pra lubrificar as 04 e trocar o retentor (só vai gastar mais se tiver rolamento bichado).

O pessoal tem preconceito com preço de autorizada mas tem "certos serviços" que valem a pena, a chance de dar cagada é menor já que os caras só mexem naquele tipo específico de carro (no caso o troller) e já tem um procedimento padrão para cada serviço e ferramental específico.

Esse mecânico provavelmente desconhe sistema de semi-eixos flutuante tras do troller e como o pessoal bem colocou deve ter confundido com os das pick-ups pra cobrar um absurdo desse pelo serviço.

abs.

[homerohermida]

Acho que lubrificação dos rolamentos traseiros é feita pelo óleo do diferencial. Não há graxa nem necessidade de desmontagem periódica. Acredito que este vazamento pode, a médio longo prazo, causar danos nos rolamentos por falta de lubrificação. O meu carro teve um vazamento de óleo pelo silicone que fica entre o cubo e o semi-eixo. Tinha uns 20.000 km. Perguntei na autorizada se isto era "normal" e fui informado que não há nenhum retentor entre o diferencial traseiro e o cubo. Desmontei pra trocar o silicone e não vi graxa. Só óleo...

[Julio_ASRJ]

Acho que lubrificação dos rolamentos traseiros é feita pelo óleo do diferencial. Não há graxa nem necessidade de desmontagem periódica. Acredito que este vazamento pode, a médio longo prazo, causar danos nos rolamentos por falta de lubrificação. O meu carro teve um vazamento de óleo pelo silicone que fica entre o cubo e o semi-eixo. Tinha uns 20.000 km. Perguntei na autorizada se isto era "normal" e fui informado que não há nenhum retentor entre o diferencial traseiro e o cubo. Desmontei pra trocar o silicone e não vi graxa. Só óleo...

O traseiro é só óleo (não precisa trocar graxa, pois não leva graxa). O dianteiro é lubrificado com graxa comum.

[Martin427]

Galera, obrigado pelas respostas!!!

De fato, a oficina é padrão europeu. Basta dar um google no nome (Pradomatic) para confirmar.
Só que trabalho 12~14 horas por dia e viajo aos fins de semana de volta para casa, de forma que minha unica alternativa é deixar o jipe numa oficina aqui no Itaim. Não tenho como levar na concessionária.

Todavia, vou renegociar com o cara o valor da MDO - foi me passado R$ 600,00 e o resto em peças, que ele disse que fica no máximo uns 300 pilas. Se não conseguir abaixar o valor da MDO, vou dar um jeito de procurar outra oficina. Ainda tenho a sexta feira para resolver isso antes de pegar a estrada de volta.

Depois posto o resultado!

Obrigado!!!

Martin