2.8??? pq tem tantos fãs??

[AndréAngra]

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Giuberto, eu comecei a ter contato com o Troller logo com um 3.0....um amigo do trabalho tinha um 2007, e eu andava direto de carona com ele, pois moravamos no mesmo prédio!
E de vez em quando ele deixava eu dirigir o carro....
Daí ele pegou um 2010....e chipou......e lá fui eu dirigir aquela monstruosidade.....pense num cavalo brabo com 240cv...coisa de louco!

Quando eu fui comprar o meu, o coração mandava ir de 3.0.....daí tentei ser racional, pensei em valor de manutenção e acabei pegando o 2.8....e não me arrependi....o carro não quebra....kkkkkkkkkkk
Realmente no transito pesado, o 2.8 não fica para trás....nas trilhas que ando (café com leite) não me falta potencia...
Onde eu realmente reclamo de potencia são nas longas rodovias com pista dupla, que o carro não puxa legal.....mas isso é assunto para outro tópico!

[Giuberto]

Giuberto, eu comecei a ter contato com o Troller logo com um 3.0....um amigo do trabalho tinha um 2007, e eu andava direto de carona com ele, pois moravamos no mesmo prédio!
E de vez em quando ele deixava eu dirigir o carro....
Daí ele pegou um 2010....e chipou......e lá fui eu dirigir aquela monstruosidade.....pense num cavalo brabo com 240cv...coisa de louco!

Quando eu fui comprar o meu, o coração mandava ir de 3.0.....daí tentei ser racional, pensei em valor de manutenção e acabei pegando o 2.8....e não me arrependi....o carro não quebra....kkkkkkkkkkk
Realmente no transito pesado, o 2.8 não fica para trás....nas trilhas que ando (café com leite) não me falta potencia...
Onde eu realmente reclamo de potencia são nas longas rodovias com pista dupla, que o carro não puxa legal.....mas isso é assunto para outro tópico!

240 cv! Nossa! Mas, é isso aí André. O 3.0 tinha manutenção cara demais. O pessoal metia a mão legal! Um simples filtro de combustível podia chegar a custar quase R$ 200,00, e até mais, em alguns lugares. A coisa estabilizou lá para 2009 e só ficou boa mesmo de uns 2 anos pra cá, quando os preços me parecem realmente ter barateado. E tudo isso me parece completamente de propósito. Hoje, tem amigo meu pagando R$ 25,00 em filtro de combustível para o 3.0, trocando apenas o refil. Tudo barateou. Mas, trocar 2.8 por 3.0 ou vice-versa é trocar seis por meia-dúzia. Pelo menos pra quem não compete. Os dois são apaixonantes.

[AndréAngra]

Eu estou com o 2.8 a 2 anos, e não cheguei ainda a gastar 3mil R$ em manutenção com o carro...
Em diesel ja foi mais do que isso.....rsrsrsrs

O que eu gosto do 2.8 é a simplicidade do motor! Tudo fácil de resolver, sem sensores, a possibilidade de funcionar sem uma bateria também me fascina.....rsrsrsr
Ano que vem vou dar um Up Grade nessa potencia e vamo que vamo de 2.8....até acabar!

[Fabio_Roberto]

Eu estou com o 2.8 a 2 anos, e não cheguei ainda a gastar 3mil R$ em manutenção com o carro...
Em diesel ja foi mais do que isso.....rsrsrsrs

O que eu gosto do 2.8 é a simplicidade do motor! Tudo fácil de resolver, sem sensores, a possibilidade de funcionar sem uma bateria também me fascina.....rsrsrsr
Ano que vem vou dar um Up Grade nessa potencia e vamo que vamo de 2.8....até acabar!

André

Bom dia.

poderia explicar melhor essa bagaça de funcionar sem bateria?? Não existe a necessidade da bateria para acionar o solenoide do motor?

Fiquei curioso... vai que em uma necessidade eu preciso saber como faz isso..

Obrigado

[Murillus]

poderia explicar melhor essa bagaça de funcionar sem bateria ??

Sim, é isso mesmo... Os 2.8 funcionam sem a bateria... Num caso de emergencia basta botar pra funcionar no tranco e seguir viagem... A bateria serve somente pra alimentar os farois, a direcao hidraulica, arcondicionado e o painel (luzes e som)... Mesmo sendo muito ruim de dirigir, o bicho funciona...

[Fabio_Roberto]

Sim, é isso mesmo... Os 2.8 funcionam sem a bateria... Num caso de emergencia basta botar pra funcionar no tranco e seguir viagem... A bateria serve somente pra alimentar os farois, a direcao hidraulica, arcondicionado e o painel (luzes e som)... Mesmo sendo muito ruim de dirigir, o bicho funciona...

Kct essa eu não sabia... só empurrar na ladeira e pronto... Mais um motivo para eu não largar mais o meu..

Valeu.

[Murillus]

SÓ NÃO BOTEM PRA PEGAR NO TRANCO DE RÉ... Ouvi falar que não é bom fazer isso em motores a diesel... Mas não sei o porque...

[Leandro-SC]

Eu acho que a direção funciona pois a bomba é tocada pelo motor,

Até onde eu sei nenhum carro é interessante o tranco na ré, é uma marcha muito curta quebra calços de motor e caixa alem dos danos no proprio motor, nunca fiz mais o troller qualquer balançada ja deve pegar, uma 3º deve ser uma boa marcha

Por isso que é tao facil fazer andar ou roubar um veiculo diesel com bomba injetora, não tem necessidade de nada eletrico, nada de iginição, basta um tranco e xau xau.

[homerohermida]

Eu já liguei Toyota Bandeirantes, F-1000 e D-20 no "tranco" e sem bateria. Todos os motores possuiam estranguladores manuais. Nunca tentei ligar nenhum carro, com estrangulador eletromagnético, sem bateria. Pergunto: alguém, efetivavente, já ligou um nestas condições? Pergunto isso porque depois de ligado, qualquer carro funciona sem bateria.

[Giuberto]

Eu já liguei Toyota Bandeirantes, F-1000 e D-20 no "tranco" e sem bateria. Todos os motores possuiam estranguladores manuais. Nunca tentei ligar nenhum carro, com estrangulador eletromagnético, sem bateria. Pergunto: alguém, efetivavente, já ligou um nestas condições? Pergunto isso porque depois de ligado, qualquer carro funciona sem bateria.

Isso que eu ia falar!

Uma coisa é ligar o carro sem bateria. Outra é funcionar sem bateria!
O 2.8 funciona sem bateria, assim como qualquer outro carro pois é alimentado pelo alternador.

A bateria apenas armazena energia!

Já ligar sem bateria... no tranco... só em emergência! E mais uma vez, qualquer carro, em emergência, pode ser ligado no tranco (correndo risco de ter problemas). Pior ainda para os veículos portadores de motores torcudos (diesel)! A porrada é firme e pode quebrar muita coisa!

[Julio_ASRJ]

Complementando seu post Giuberto:

Diagnóstico de falha motor MWM 2.8
Motor não pega.
Possíveis causas: 05 - 06 - 07 - 08 - 09 - 10 -11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 -17 - 18 - 19 - 20 - 21

05. Baixa rotação de partida verificar conexões, bateria e motor de partida
06. Tanque de combustível vazio abastecer
07. Válvula elétrica da bomba injetora não abre
08. Tubo de alimentação de combustível obstruído
09. Bomba alimentadora de combustível defeituosa
10. Filtro de combustível obstruído
11. Ar no sistema de combustível
12. Bomba injetora defeituosa
13. Injetores defeituosos ou fora de especificação
14. Bomba injetora fora do ponto
15. Sincronismo das engrenagens fora de especificação
16. Baixa compressão
17. Respiro do tanque de combustível obstruído
18. Combustível inadequado
19. Desgaste dos cilindros
20. Válvulas e sedes de válvulas queimadas
21. Anéis quebrados, gastos ou presos

[]s

[Sandrãobh]

Eu sou fã do meu Carroça, mas se eu pudesse teria um 3.2!!!

abç.