Walter,
Só lê e apaga erro, infelizmente não faz nenhuma dessas leituras.
No menu só aparece "obd diagnose"(read e erase DTC) e factory set (para resetar o V-checker antes de utilizar em outro modelo (veículo).
Versão Imprimível
Pessoal, sobre esse ELM 327, tem que tomar muito cuidado com chips piratas. A versão 1.0 dele era muito bugada e não veio com proteção do firmware, então muitas empresas copiaram, mudaram a versão e venderam como se fosse original (o chip é um microcontrolador PIC18F2480). Por isso tem muita gente pedindo por aí pra comprar a versão 1.5, apesar da 2.1 ser mais nova. Isso acontece pois a maioria dos piratas anunciam ser a versão 2.1, quando na verdade são o 1.0.
Eu comprei um adaptador desses antes de pesquisar direito e me dei mal. Por fora ele é praticamente idêntico a um que outras pessoas compraram e recomendaram, só olhando com muita atenção para o circuito dentro dele dá pra notar que é diferente. Tem vários vídeos no youtube mostrando as diferenças entre esses aparelhos. Uma maneira fácil de determinar se é pirata é o endereço MAC Bluetooth, esse código deveria ser único de cada aparelho, muitos dos piratas começam com 66:35:56:... sendo que muitos usam o mesmo endereço MAC 66:35:56:78:90:AB. Outra dica é ficar de olho no preço, só o chip custa US$14,50, então não tem como esses adaptadores de R$50 serem originais, pois não sobraria margem nenhuma para os demais componentes e o lucro do fabricante e do vendedor.
Uma alternativa é usar um STN1100 ou STN1170, que são compatíveis com o protocolo do ELM327 usado por aplicativos como o Torque no Android e pelo que pesquisei até agora, ainda não sofre o mesmo problema de ter clones que não funcionam. Porém é bem mais difícil de achar adaptadores que usam esse chip e os preços são de lascar. US$49,95 o mais barato que achei, sem bluetooth (serial, bom pra Arduino) e precisa de um cabo adaptador pra ligar na porta OBDII.
Antes de pesquisar na internet e descobrir isso aí, eu testei no carro da minha esposa também (um Fox 1.0 2012), geralmente não funciona, para funcionar precisa plugar ele com o motor já ligado e conectar no Torque em menos de 1 minuto, se não ele nem conecta pelo Bluetooth também. Porém mesmo quando funciona ele é perigoso, se o aplicativo no smartphone é encerrado ou se a conexão bluetooth cai por qualquer motivo, o motor do carro desliga. Aconteceu três vezes com o carro parado na garagem, enquanto eu ajustava as configurações do Torque. Sorte que o máximo que andei com o aparelho ligado foi uma volta na quadra, num sábado de manhã sem ninguém na rua. Esses adaptadores piratas são um perigo!
Opa
E este aqui, "lê" os 3.0?
http://www.lojadomecanico.com.br/pro...fortgpro-nt300
Abs
E este : "Scanner Diagnóstico Automotivo Obd2 Wifi Iphone Ipad Apple", pro tgv 3.2, motor mwm, 4cc?
Alguém indica ou conhece?
Na descrição, funciona no sistema ios.
Nada ainda pessoal?
Pessoal , alguma novidade sobre este assunto.Vou viajar pro Chile e argentina e estou preocupado com o fato de não acessar a injeção do troller (2012 3.0). O colega Abreu indica um scanner que funciona no troller nas mensagens iniciais mas procurei e não tem mais a venda. Outro colega tentou com um modelo mais econômico e não funcionou. Tem 2 revendas Bosch aqui na região de Bauru/Araraquara que tem scanner para o troller, mas os caras tem os mais profissionais. Estava pensando em levar alguma opção para o problema na injeção. Quanto ao resto até não estou preocupado pois tem muita ranger 3.0 na Argentina. abraços e obrigado.
Sua preocupação procede.
O protocolo de comunicação da ECU foi alterado pela Siemens a pedido da Troller, ainda em 2006, antes da aquisição pela Ford.
Portanto, (até provem o contrário) somente scanners nacionais, cujos fabricantes fizeram desenvolvimento específico, são capazes de ler os parâmetros dessa central.
Lembrando que para um diagnóstico de defeito não basta ler e apagar códigos de erro (DTCs), como faz o V-Checker A-301. É preciso ler pressão do rail, temperaturas, tempo de abertura dos bicos, etc...
Se quer viajar tranquilo para fora do país, aconselho alugar de alguma oficina um Rasther, Kaptor, Raven ou Napro que contenha o pacote de dados específico do Troller 3.0
Ou então, pagar 3500 Temers num Kaptor V2 que é o mais barato dentre os portáteis que não precisam de computador.
[QUOTE=Walter da Camper;2371504]Sua preocupação procede.
O protocolo de comunicação da ECU foi alterado pela Siemens a pedido da Troller, ainda em 2006, antes da aquisição pela Ford.
Portanto, (até provem o contrário) somente scanners nacionais, cujos fabricantes fizeram desenvolvimento específico, são capazes de ler os parâmetros dessa central.
Lembrando que para um diagnóstico de defeito não basta ler e apagar códigos de erro (DTCs), como faz o V-Checker A-301. É preciso ler pressão do rail, temperaturas, tempo de abertura dos bicos, etc...
Se quer viajar tranquilo para fora do país, aconselho alugar de alguma oficina um Rasther, Kaptor, Raven ou Napro que contenha o pacote de dados específico do Troller 3.0
Ou então, pagar 3500 Temers num Kaptor V2 que é o mais barato dentre os portáteis que não precisam de computador.[/QUOTE
Pois é Walter, é complicado. A ford poderia muito bem ter simplificado isto. Levar um raster tá meio fora. Acho que daria até para levar uma bomba de alta por este preço...Obrigado ..
Sempre acompanho os relatos de defeitos aqui no forum e é comum aparecer pessoas dizendo: "meu carro apresenta o defeito ..tal ... e tal... e o mecânico já trocou os bicos (ou a bomba de alta...) e o defeito continua."
Ao final, depois de muita gente opinar, o cara descobre que o defeito estava num simples sensor ou na polia do comando fora de posição ou mal contato num conector.:parede:
Fico imaginando quantas bombas de alta ($4000) ou quantos jogos de bico (mais $4000) já foram trocados sem necessidade, em casos em que o problema era bem mais barato de resolver.
Concordo que pagar 3500 por um scanner é caro. Mas se for comparar, o que é barato num jipe a diesel com motor eletrônico? $3,5k é o preço de um jogo de pneus 31'.
Voltando à questão da viagem internacional, muitos donos de oficina possuem 2 ou 3 scanners, porque um sozinho nunca atende à diversidade de veículos que aparecem numa oficina. Portanto, não é difícil encontrar algum que se disponha a alugar um Rasther ou Kaptor, principalmente ser for um modelo mais antigo, que não suporta atualização para os carros mais modernos.
Eu sempre fui, e continuo sendo, adepto da simplicidade dos motores mecânicos, mas diversos fatores me levaram à necessidade de ter um jipe mais novo e, portanto, eletrônico. A única forma que encontrei para ter paz de espírito andando com ele é levando um scanner na caixa de ferramentas.
Bom dia pessoal. Li com bastante atenção os posts deste tópico. Como adquiri um 3.2TGV, resolvi instalar o scanner. Consegui fazer funcionar o deste link.
http://produto.mercadolivre.com.br/M...ro-auto-fg-_JM
Precisei alterar os pinos conforme já várias vezes descrito. As fotos são fora do Troller, mas funcionou.
Vamos agora com as fotos.