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  1. #1
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    como turbinar troller 3.0




    Bom dia pessoal estou querendo turbinar meu troller 3.0,pois meu turbo deu pau e estava pensando em alterar ele para talvez um turbo maior,algem pode me ajudar?
    O que fazer,qual modelo para adaptar.
    O pessoal fala em abrir a turbina,como fazer.
    Obg.

  2. #2
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    Citação Postado originalmente por trollerexpedition Ver Post
    Bom dia pessoal estou querendo turbinar meu troller 3.0,pois meu turbo deu pau e estava pensando em alterar ele para talvez um turbo maior,algem pode me ajudar?
    O que fazer,qual modelo para adaptar.
    O pessoal fala em abrir a turbina,como fazer.
    Obg.
    Seria uma ótima opção um TGV (turbina de geometria variável), ia dar muito mais torque em baixas rotações e retomadas mais rápidas.
    Quem sabe uma TGV da Ranger 2.8...
    Abrass
    Troller 2011, chip 230cv, guincho 12.000K Pit Bull. Pneus Bf Mud 32''

  3. #3
    Usuário Avatar de Sandrãobh
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    Ou a TGV do 3.2? Leve em um especialista renomado em turbinas, pague um pouco mais caro e tenha garantia.....
    T4 2.8 -CARROÇA- BF 35', Bead's15x9 - Bilstein 5125-12'', E-locker/Spartan , Warn XD 9000 I/ Warn RC 9,0 (T) , RK 2,5''/3,5'', 4:56's, LEDs...

  4. #4
    Amigão,
    O motor NGD possui receitas para 250 cv e mais de 50 Kgf de torque, utilizando a turbina original, inclusive mantendo o consumo inalterado.
    Você pensa em números melhores que este? Não? Então compre uma nova turbina original e encaminhe seu veículo a uma empresa séria que re-mapeie a injeção (Reiko, Nascar, Prado e etc).
    Caso queira ainda mais, deve procurar um preparador experiente, que irá definir qual a melhor configuração de Caixa quente, fria, eixos e etc, de acordo com a potência desejada. Porém este serviço também exigirá um novo acerto de injeção.
    Abraço.
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  5. #5
    Usuário Avatar de jaime_sandim
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    estava conversando com o cara aqui na cidade essa semana

    ele tinha um troller 2008 em 2008 (era okm)
    ele disputavas rallys tipo transcatarina e cerapio

    ele era patrocinado pela Garrett e comentou que recebeu uma turbina muito grande e tal
    porem disse que o troller dele tinha uma saída muito forte(torque) mas de final não era grande coisa
    logico que tambem estava reprogramando.

    da uma tentada com pessoal da Garrett eles com certeza tem algum projeto pronto.

    mas não esqueça que não existe almoço gratis,alguma coisa vai ser prejudicado
    no caso desse cara ele disse que o consumo era aprox. 3km/l

    abs
    '' Flecha de prata''Troller 2010 chip /Colossus Max 37''R17 /molas 3'' /bilstein shock's /elocker /acessórios power off-road
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  6. #6
    Amigos,
    Não sei se todos já tiveram a oportunidade de andar em um Troller remapeado, mas a única palavra que descreve como fica o bugão é: Assustador!
    Sinceramente, 250 cv já muito mais do que o projeto desde veículo suporta, e DEVERIA vir acompanhado de modificações na suspensão, freios e etc... O que poucos fazem.
    Andei em um 2010 com 240 cv e o negócio era perigoso, acelerava de 60 a 160 km/h muito rápido, balançava e navegava em acelerações e mudanças de nível do asfalto. Em relação a desempenho, poucos veículos nacionais acompanham um Troller com esta modificação.
    Além disto, o consumo se mantém em 10 a 11 km/l.
    Na minha opinião, a troca de turbina é procurar chifre em cabeça de cavalo.
    XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
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  7. #7
    Usuário Avatar de Marcelo-HPE
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    Se o sujeito ir lá na haste roscada da Waste gate e der uma encurtada na mesma, o turbo vai entrar mais rapido e melhora um pouco tb !!! e 0800, vale apena verificar !!
    Abração.
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  8. #8
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    Valeu pessoal,obrigado pelos dicas.

  9. #9
    Citação Postado originalmente por Marcelo-HPE Ver Post
    Se o sujeito ir lá na haste roscada da Waste gate e der uma encurtada na mesma, o turbo vai entrar mais rapido e melhora um pouco tb !!! e 0800, vale apena verificar !!
    Abração.
    Marcelo,
    Pelo que temos visto na preparação de motores diesel, a haste da Waste Gate nunca deve ser alterada, pois como motores diesel de maneira geral utilizam caixa quente pequena, a abertura parcial da WG acaba gerando Back Pressure e reduzindo a potência.
    Além disto, a maioria dos motores eletrônicos controlam a WG através de solenoide, e algumas WG são acionadas por vácuo, e não pressão positiva.
    Abraço.
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  10. #10
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    Concordo com o Diesel... A não ser que você vá usar para competições e em categoria super production... E vai gastar uma baba porque terá que alterar muita coisa, desde coisas simples como mangotes, até bicos e trabalhos de forja...
    AQUI O PAPO É TROLLER E 4X4. ACESSE: https://www.facebook.com/groups/102579076519095/JEFFCATUNDA

  11. #11
    Usuário Avatar de jaime_sandim
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    eu tambem acho que o 3.0 reprogramado é mais que suficiente para 98% dos usuários

    como o Jeff mesmo falou alterar mais coisas já é complicado e caro,só vale a pena para um COMPETIDOR
    como foi o caso do cara que conversei semana passada
    e as palavras dele mesmo foi que era pra desempenho somente sem se preocupar com gastos e durabilidade.

    abs
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  12. #12
    Usuário Avatar de Roberto Vasconcelos
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    Mas existe alguém que substituiu a turbina original do 3.0 por uma maior, gostaria de relatos...
    Robertinho Vasconcelos - 83 8866-6666

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