S50 - S10 - Troller MWM 2.8

Citação:

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Postado originalmente por shugo

Olá amigos!
Sou novo aqui, então sem polemica, estou deixando minha opinião!
Eu tenho um troller 2004, com 1,5KG no turbo bomba aberta!
Tenho usado S10 Ipiranga há 3 meses não notei diferença, tenho leve impressão que ficou mais forte o que não deve ser real!
-primeiro; Vi alguns comentários quanto a redução do enxofre, na questão lubrificação é mito enxofre nunca foi lubrificante e sim detergente, ele se liga com água, óleo, parafina, graxa, glicerina facilmente, assim ele não serve pra nada como lubrificante!
-segundo, enxofre é um importante componente em compostos inflamáveis, pq ele é o principal comburente juntamente com o oxigênio, nossos veículos trabalham com temperatura de explosão de 240cº até 400cº, isso queima até graxa de sabão litio ou silicone! não precisa de enxofre (só abro este parenteses pra dizer que tudo vai depender da compressão do motor, motores com baixa compressão terão dificuldade pra pegar de manhã principalmente no inverno usando S10! porem existem outros meios de deixar o diesel mais inflamável, essa também não serve de problema) como disse meu troller uso S10, hoje pela manhã estava 8cº virei a chave o motor quase que salta pra fora, pega instantaneamente!
-terceiro;o enxofre não é colocado no óleo diesel pelo contrário, ele faz parte de todo derivado composto de petróleo, e digo mais quanto menos melhor, enxofre é instável em sua maioria compostos oxida rapidamente( diesel parado mais de três meses no tanque transforma-se em acido!) (diesel tem prazo de validade). o que é feito desde que se inventou diesel é tentar retirar o máximo possível do enxofre não estável, o que sobra fazer o que deixa queimar, hoje existe tecnologia pra retirar até 100% do enxofre do diesel, mas custa caro, assim fizeram padrões mínimos aceitáveis de resíduos chamados S50 e S10, tudo isso pra ajudar a diminuir os efeitos da poluição pela queima do diesel!

Assim não acredito que os diesel S10 e S50 mudem nada no nossos carros, talvez fiquem mais duráveis, pela diminuição da corrosão do enxofre não estável!
Aviso:
Não sou químico mas adoro química!
Nâo sou empregado de refinaria, distribuidora ou posto algum!
Sou um amigo com um ponto de vista, fundamentado em estudo próprio do assunto!
gostaria de receber questionamentos ponto de vistas contrários, afinal o fórum é pra isto, só assim pesquisaremos e descobriremos a verdade!
:pipoca:
Att..
Samuel Hugo!

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Estimados, não vou entrar na discussão química, mas sim posso falar com propriedades sobre as características das bombas Bosch VE da Pajero SPORT, após ter estudado o assunto bastante. Resulta que essas bombas, e como outras mecânicas, se auto-alimentam, sugam o combustível do tanque. Internamente pousem uma bomba de paletas (bba rotativa). O seja variações na densidade do óleo diesel afetam a preção pois pode faltar caudal de combustível. Outro assunto importante e se falta caudal de óleo diesel, e como o avanço da bomba, ajuste do timming, e feito hidraulicamente, quando isso acontece o avance não acontece e por isso da essa fumaça preta.
Em resumo, um detalhe importante, e que pode afetar essas bombas e a densidade do combustível, assim como a limpeza do filtro. Outro assunto importante e a lubrificação do óleo diesel. Existe uma bucha na ponta da bomba que e lubrificado pelo próprio óleo diesel. Se o poder lubrificante baixa, a bucha se termina gastando, assim como o retentor, e a bomba rotativa se desgasta internamente.......logo....a bomba não tem a preção necessária para trabalho normal. Então se o novo S10 e menos denso que o Óleo diesel comum, e alem de isso ( como os postos não são tomadas as medidas necessárias para limpeza dos tanques), os filtros se entopem mais facilmente, da como resultado os problemas que eu vivencie.
EM RESUMO por enquanto estou usando sem problemas óleo comum. DANYMAN 27/05/2013

Estimados, não vou entrar na discussão química, mas sim posso falar com propriedades sobre as características das bombas Bosch VE da Pajero SPORT, após ter estudado o assunto bastante. Resulta que essas bombas, e como outras mecânicas, se auto-alimentam, sugam o combustível do tanque. Internamente pousem uma bomba de paletas (bba rotativa). O seja variações na densidade do óleo diesel afetam a preção pois pode faltar caudal de combustível. Outro assunto importante e se falta caudal de óleo diesel, e como o avanço da bomba, ajuste do timming, e feito hidraulicamente, quando isso acontece o avance não acontece e por isso da essa fumaça preta.
Em resumo, um detalhe importante, e que pode afetar essas bombas e a densidade do combustível, assim como a limpeza do filtro. Outro assunto importante e a lubrificação do óleo diesel. Existe uma bucha na ponta da bomba que e lubrificado pelo próprio óleo diesel. Se o poder lubrificante baixa, a bucha se termina gastando, assim como o retentor, e a bomba rotativa se desgasta internamente.......logo....a bomba não tem a preção necessária para trabalho normal. Então se o novo S10 e menos denso que o Óleo diesel comum, e alem de isso ( como os postos não são tomadas as medidas necessárias para limpeza dos tanques), os filtros se entopem mais facilmente, da como resultado os problemas que eu vivencie.
EM RESUMO por enquanto estou usando sem problemas óleo comum.

Para informação

Consumo com diesel S500 8,05 km/L - Primeiro TQ

Consumo com deisel S500 9,00 km/L - Segundo TQ

Consumo com diesel S10 8,24 km/L - Terçeiro TQ

Carro Normal, sem diferença no consumo ou potencia.

Uso 80% cidade 20% Estrada

Vi um artigo da própria Petrobras dizendo que a diferença do diesel S10 e do S500/S1800 não seria apenas a quantidade de enxofre, eles colocam aditivos químicos pra melhorar a lubricidade do diesel S10 fazendo as vezes do enxofre nas bombas antigas e sem poluir, outro ponto no artigo é o poder de limpeza do S10 (comparável ao do querosene segundo eles), então quando colocar a primeira vez, especial atenção deve ser dada ao filtro de combustível, troca antes do tempo, também fala do nível de cetano próximo de 50, quando o diesel S500/S1800 tem nível de 46, isso indica melhor eficiência energética, fora isso no meu caso quando coloquei no MWM 4.07 eletrônico senti diferença apenas no castanhar da camionete que é menor e na potência, anda beeeeem mais com S10, mas por outro lado consome mais...não sei se é porque a gente empolga e acaba acelerando mais, mas no meu caso foi assim.

Citação:

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Postado originalmente por Fabio_Roberto

Para informação

Consumo com diesel S500 8,05 km/L - Primeiro TQ

Consumo com deisel S500 9,00 km/L - Segundo TQ

Consumo com diesel S10 8,24 km/L - Terçeiro TQ

Carro Normal, sem diferença no consumo ou potencia.

Uso 80% cidade 20% Estrada

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