Bom dia,
Estou querendo trazer este amortecedor dos EUA e como este post é antigo, não estou achando essas especirifações acredito que foi descontinuado...
Alguem pode me dar especificação de modelos atuais para eu colocar na Troller 2002 ?
Abraço,
Bilstein 5125 no Troller - Impressoes
Versão Imprimível
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19/04/2013, 09:16Bterra
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19/04/2013, 09:42jaime_sandim
Bom dia,
amigo as postagens não são muito antigas não.
qual modelo não esta achando as especificações ?
o teu troller esta com suspensão original? vai fazer algum lift ou somente trocar o amortecedores?
da uma olhada no post #112
http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...ml#post1892444
tem quase tudo que voce quer saber inclusive um catalogo com todas as medidas e modelo da bilstein.
qualquer coisa grita
abraços. -
19/04/2013, 11:58Bterra
Joguei a numeração informada no post no amazon mais não consigo identificar...
sou novo usuário e não entendo muito, a suspensão hoje eh original, pensei em tornar o carro mais confortável e seria interessante aumentar um pouco a altura, estou utilizando pneu scorpion at 31 mas em alguns meses devo colocar um 33
O que você me indica ?
abrs -
19/04/2013, 12:55SandrãobhSeja bem vindo.....Citação:
Postado originalmente por Bterra
Sugiro que leia este tópico desde o início.... pois tem o Pedro (PCoelho) que é de sua cidade e tem esses amortecedores no mod. 5150 no carro dele calçado com33'' e 2'' de lift de suspa.... é o cara ideal pra te dar umas dicas.... mas tem esse site que o Orione postou Bilstein 5125 Shocks os meus são os de 9''...
abç -
19/04/2013, 13:33andres-tavares
E ao inves de usar os bilstein 5125 ou 5150, que tal testar FOX 2.0? , o preco eh semelhante (130 dolares) , e devem ter valvulacoes mais "duras" do que a dos bilstein 255/70 ... eliminando assim o problema de ficar muito molenga em baixa velocidade.
Alguem com FOX nos troller? seria interessante um modelo 10" ou 11" modelo olhal olhal mais duro que 255/70
Abs -
19/04/2013, 14:58jaime_sandim
Andres,
esvazia tua caixa de entrada que não consigo te manda MP
té + -
22/04/2013, 21:21Bterra
Boa Noite Pcoelho,
Gostaria de fazer umas modificacoes na suspensao do meu Troller e gostaria de umas dicas sua, voce pode me passar seu contato ?
Abrs,
Bruno Terra -
28/04/2013, 22:02PCoelho
Pessoal, quebrei o olhal de um amortecedor meu!!! o grande fato é que foi no olhal do reservatorio. Alguém sabe onde posso fazer o trabalho? abraços
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28/04/2013, 22:53SandrãobhPedro, confere o seu e-mail....Citação:
Postado originalmente por PCoelho
abç -
03/05/2013, 01:38Vermeio
Descobriram porque esta quebrando os olhais dos amortecedores?
nao seria em razão do conceito da suspensão que ao abrir mais que "original" faz com que os suportes do amortecedor fiquem desalinhados (eixo girando para a frente e inclinando o parafuso que vai no Olhal) e assim quebrando o amortecedor?
Ate quanto as buchas do amortecedor vão suportar a torção antes de forcar o amortecedor e quebrar?
se eu estiver falando bobagem podem fala kkkk
teria como colocar um terminal rotular no lado em que o amortecedor pega no eixo?
abraços -
03/05/2013, 11:01SandrãobhJustamente pensando nesse problema de forçar as buchas e olhais dos amortecedores que mandei os 4 links para colocar a regulagem, assim que tiver tudo em ordem coloco as fotos aqui....Citação:
Postado originalmente por Vermeio
abç -
14/06/2013, 19:28ORIONE
Senhores,
Meu amigo q tinha comprado os bilstein 10" 255/70 ñ sabia do problema q os bilstein tem d soltar o olhal da haste devido os msm serem rosqueados, um deles soltou e quebrou a haste.
Como ele estava vendendo o T4 me ofereceu os 3 restantes + 2 calços d 4cm + 2 calços d 5cm e negociamos.
Sendo assim,
Instalei os calços d 4cm na diant. e 5cm na tras.
2 Bilstein na diant.
Alonguei os 2 ranchos tras. soldando + 1 olhal em cada (50mm) ficando c/ 654mm abertos.
Mais Ajustes q fiz e observações:
Estava c/ 33"Mud + calços 3cm por cima da mola + espaçadores AVM38mm + Rodas tala 8 offset -25 e batentes originais, em algumas situações o pneu pegava na vibra. Na parte tras. e sup. do paralama diant., e na parte diant. do paral. tras., mesmo após o batente ter encostado (como é d borracha ainda permite q feche +).
Outro inconveniente era q a mola comprimia 3cm a + devido ao calço estar por cima da mola e o batente original.
Preenchi o centro dos calços novos e instalei todos por baixo da mola, aumentando o batente em 4cm diant. e 5cm tras. Assim os pneus ñ pegam + na fibra e as molas ficam c/ compressão máx igual ao original.
Na diant. instalei os Bilstein invertidos (haste p/ baixo), dessa forma diminui meu raio d giro.
Devido o uso dos espaçadores os pneus ñ pegavam em nada, + como os ranchos assim como os originais usam óleo, só podem ser montados c/ a haste p/ cima, e em esterso máx. a articulação de direção pegava no corpo do amortecedor, sendo o ponto limitador do ajuste dos batentes.
Agora os limites de ajuste foram:
Direção esquerda, amortecedor de direção todo comprimido
Direção direita, tubinho de prensagem do flexível ponta da pinça direita e/ou limite de giro da cx. d direção.
Os calços novos estavam c/ uma leve folga nos pratos de mola, cortei uma fita de manta d borracha 3mm e coloquei em volta dos calços tras.. Nos calços dianteiros a manta d 3mm era mto, usei uma espuma q é adesiva em um dos lados e coloquei em volta somente na base dos calços onde eles tem um degrau.
Na diant. c/ os Bilstein 10" (Dimencional aberto: 658mm / 25.93" Dimencional fechado: 404mm / 15,91" Curso:254mm / 10"):
Mesmo c/ os calços d 4cm, c/ a susp. toda aberta a mola calço ficam bambos, acrescentei uma manta d borracha 3mm pra ajudar a mola/calço ñ sairem do prato. O batente tbm ajuda a segurar a mola, pois fica puxando a mola p/ tráz.
Com a susp. toda aberta e direção toda virada c/ o ajuste q fiz os flexíveis d freio ficam no "limite".
Os cabos do freio d mão idem.
Com um lado do eixo estando c/ a susp. toda fechada e o outro lado toda aberta as bieletas ja começam a estrangular as buchas (+ os amortecdedores ainda abrem todo), se colocar Bilstein de 11" alem d ter q alongar flexíveis, cabo freio d mão, suspiros dos diferenciais teria q desconectar as bieletas p/ aproveitar o curso dos amortecedores.
[]´s